تراز کردن کوره دوار: راهنمای میدانی کامل برای اندازه گیری کوره داغ، تنظیم تراننیون و بازرسی اجزای حیاتی

یک کوره دوار که به صورت ناهماهنگ کار می کند به سادگی ناکارآمد کار نمی کند بلکه خود را از بین می برد. هر چرخش یک کوره ناهمتراز، بارهای خمشی را بر روی پوسته تحمیل می کند که هرگز در طرح نبوده، سایش نامتقارن لاستیک و رینگ سواری را تسریع می کند، یاتاقان های تکی را بارگذاری می کند، و الگوهای تماس غیرعادی دندان در چرخ دنده دور را به حرکت در می آورد. این آسیب به‌طور بی‌صدا و برای اپراتورها نامرئی جمع می‌شود، تا زمانی که یک لاستیک ترک بخورد، یاتاقان بابیت بیش از حد گرم شود، یا دندان چرخ دنده‌ای شکسته شود - و کارخانه سیمان یا کارخانه فرآوری مواد معدنی هفته‌ها تولید خود را از دست بدهد.

تراز مناسب کوره یک کار راه اندازی نیست که یک بار انجام شود و فراموش شود. این یک رشته تعمیر و نگهداری مداوم است که باید با دقت، روی یک کوره زنده که در دمای عملیاتی کار می کند، توسط مهندسانی که هم روش اندازه گیری و هم پیامدهای مکانیکی هر تنظیم را درک می کنند، اجرا شود.

این راهنما روش‌های اثبات‌شده‌ای را که توسط مهندسین قابلیت اطمینان در عملیات‌های عمده سیمان و معدن در سرتاسر جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد، ادغام می‌کند - شامل اندازه‌گیری هم‌ترازی کوره داغ، رویه‌های تنظیم غلتک، تجزیه و تحلیل بیضی پوسته، و بازرسی‌های اجزای حیاتی که باید با هر کمپین هم‌ترازی همراه باشد.

چرا تراز کردن کوره 'سرد' کافی نیست؟

مهمترین مفهوم در تراز کوره دوار این است که یک کوره باید در شرایط عملیاتی خود - گرم، دوار و تحت بار - تراز شود. اندازه‌گیری‌های هم‌ترازی سرد، که در طول خاموشی با کوره ثابت و در دمای محیط انجام می‌شود، برای بررسی‌های اولیه نصب مفید هستند، اما اساساً برای مدیریت هم‌ترازی مداوم کافی نیستند.

در اینجا دلیل آن است:

انبساط حرارتی همه چیز را تغییر می دهد. یک کوره دوار سیمان که در دمای فرآیند 1450 درجه سانتیگراد کار می کند، دمای سطح پوسته 250 تا 400 درجه سانتیگراد دارد. در این دماها، پوسته فولادی به طور قابل توجهی منبسط می شود - هم به صورت شعاعی (افزایش قطر پوسته) و هم به صورت محوری (افزایش طول پوسته). پوسته کوره یک کوره سیمانی با قطر 5 متر و طول 80 متر می تواند به صورت محوری 80 تا 120 میلی متر از سرد به گرم منبسط شود. پایه های نگهدارنده که در دمای محیط قرار دارند، با سرعت یکسانی منبسط نمی شوند. نتیجه این است که رابطه هندسی بین محور پوسته و سطوح غلتکی تراننیون به طور قابل‌توجهی بین شرایط سرد و گرم تغییر می‌کند.

افتادگی پوسته تحت بار تغییر می کند. یک پوسته کوره بارگذاری شده بین ایستگاه های پشتیبانی تحت وزن بار و خود پوسته فرو می رود. این افتادگی در یک کوره سرد و خالی وجود ندارد. بنابراین اندازه گیری های سرد هندسه محور پوسته متفاوتی را نسبت به شرایط عملیاتی نشان می دهد.

مهاجرت تایر یک پدیده پویا است. طراحی لاستیک شناور مورد استفاده در اکثر کوره ها به لاستیک اجازه می دهد تا در طول کار به صورت محوری نسبت به پوسته حرکت کند. نرخ مهاجرت و جهت به زاویه انحراف غلتک و دمای عملیاتی بستگی دارد - هیچ کدام از اینها را نمی توان در یک کوره سرد و ثابت ارزیابی کرد.

اجماع صنعت روشن است: اندازه‌گیری تراز کوره داغ، که با چرخش کوره با سرعت و دمای معمولی انجام می‌شود، تنها روشی است که داده‌های عملی را برای اصلاحات تراز ارائه می‌کند.

چهار ستون تراز کوره دوار

یک ارزیابی کامل تراز کوره به چهار عنصر وابسته به یکدیگر می پردازد. تصحیح یکی بدون ارزیابی دیگران یک اشتباه رایج است که منجر به تکرار شکست می شود.

ستون 1: تراز محوری پوسته (بررسی خط مرکزی)

محور پوسته - خط مرکزی نظری کوره دوار - در حالت ایده آل باید یک خط مستقیم باشد که از تمام ایستگاه های پشتیبانی می گذرد. در عمل هرگز کاملاً مستقیم نیست و هدف این است که انحرافات را در محدوده قابل قبول نگه دارید.

ناهماهنگی محور پوسته باعث می شود:

• تنش‌های خمشی چرخه‌ای در پوسته در هر چرخش - علت اصلی ترک خوردگی پوسته خستگی است

• توزیع بار نابرابر بین ایستگاه‌های پشتیبانی - بارگذاری بیش از حد برخی از یاتاقان‌های تراننیون در حالی که برخی دیگر را کم بار می‌کند

• الگوهای سایش غیرعادی لاستیک و حلقه سواری - یک طرف سطح تماس لاستیک سریعتر از طرف دیگر سایش می شود.

• ناهماهنگی چرخ دنده - صفحه دنده نسبت به پینیون کج می شود و باعث بارگیری لبه دندانه های چرخ دنده می شود.

چگونه اندازه گیری می شود (گرم):

استاندارد مدرن برای اندازه‌گیری خط مرکزی کوره داغ از ابزارهای بررسی نوری (توتال ایستگاه یا ردیاب لیزری) برای اندازه‌گیری موقعیت اهداف مرجع روی پوسته کوره در نقاط مختلف اطراف هر ایستگاه تایر استفاده می‌کند، در حالی که کوره در حال چرخش است. با اندازه گیری گریز از مرکز پوسته در هر ایستگاه، می توان موقعیت محور واقعی را محاسبه کرد و با خط مستقیم ایده آل در تمام ایستگاه ها مقایسه کرد.

روش‌های سنتی با استفاده از سیم پیانو یا سطوح نوری تا حد زیادی توسط سیستم‌های اندازه‌گیری مبتنی بر لیزر جایگزین شده‌اند که دقت بالاتری را ارائه می‌دهند و می‌توانند با خیال راحت از خارج از منطقه داغ کوره انجام شوند.

محدودیت های قابل قبول:

اکثر مشخصات OEM کوره و عملکرد صنعتی حداکثر انحراف مجاز محور پوسته از خط مستقیم ایده آل را در ± 3-5 میلی متر بر متر طول کوره بین ایستگاه های پشتیبانی مجاور تعیین می کنند. انحرافات بیش از این محدوده نیاز به اصلاح دارند.

ستون 2: وضعیت تایر و حلقه سواری

تایر (حلقه سواری) رابط بین پوسته دوار کوره و غلتک های ثابت نگهدارنده است. وضعیت آن مستقیماً تاریخچه تراز کوره را منعکس می کند و کیفیت انتقال بار به سازه پشتیبانی را تعیین می کند.

پارامترهای کلیدی تایر برای اندازه گیری در هنگام تراز گرم:

مهاجرت تایر (شناور محوری):

لاستیک باید به آرامی بین محدودیت های تعریف شده به جلو و عقب حرکت کند - معمولاً 25-50 ± میلی متر از خط مرکزی عرض رینگ سواری. مهاجرت بیش از حد در یک جهت نشان دهنده زاویه انحراف غلتکی نادرست است. مهاجرت صفر (لاستیک 'قفل شده') به همان اندازه مشکل ساز است - نشان می دهد که لاستیک محدود است و بارهای محوری ایجاد می کند که به غلتک های رانش و یاتاقان ها آسیب می رساند.

لغزش تایر (لغزش چرخشی بین تایر و پوسته):

طراحی تایر شناور عمداً اجازه می دهد تا مقدار کمی لغزش چرخشی بین لاستیک و پوسته کوره ایجاد شود. این لغزش برای جلوگیری از اعمال محدودیت های انبساط حرارتی خود بر روی پوسته تایر ضروری است. میزان لغزش صحیح معمولاً 0.5-1.5٪ از محیط کوره در هر دور است. لغزش بیش از حد باعث سایش سریع لنت های نگهدارنده لاستیک و میله های پرکننده پوسته می شود. لغزش ناکافی باعث ایجاد بیضی پوسته می شود.

بیضی لاستیک:

یک تایر کاملاً تولید شده دایره ای است. در سرویس، چرخه حرارتی و بارگذاری مکانیکی می تواند باعث بیضی شدن تایر شود. بیضی لاستیک با مقایسه حداکثر و حداقل قطر اندازه گیری می شود - بیضی قابل قبول معمولاً کمتر از 0.1٪ قطر اسمی لاستیک است (یعنی کمتر از 5 میلی متر برای یک تایر با قطر 5000 میلی متر).

وضعیت سطح لاستیک:

سطح نورد لاستیک باید صاف و عاری از موارد زیر باشد:

• پوسته شدن یا سوراخ شدن (نشان دهنده خستگی تماس ناشی از بارگذاری بیش از حد یا نقاط سخت است)

• چند ضلعی (نقاط مسطح ایجاد شده از لرزش یا تماس نادرست غلتکی)

• حفره خوردگی (از تراکم در هنگام خاموش شدن سرد)

• ترک های عرضی (نشان دهنده خستگی حرارتی است - یک وضعیت جدی که نیاز به ارزیابی فوری دارد)

Yile Machinery جایگزینی تولید می کند لاستیک‌های فولادی ریخته‌گری شده و حلقه‌های سواری از فولاد ZG45 و ZG42CrMo، با ماشینکاری دقیق تا تحمل گردی محکم و کاملاً تنش زدایی برای جلوگیری از ترک‌خوردگی در حین کار.

ستون 3: هندسه غلتک ترونیون و وضعیت بلبرینگ

غلتک های تراننیون فعال ترین عناصر قابل تنظیم در سیستم پشتیبانی کوره هستند. موقعیت و زاویه انحراف آنها ابزار اصلی برای اصلاح ناهماهنگی محور پوسته و کنترل مهاجرت تایر است.

پارامترهای غلتک Trunnion:

زاویه انحراف غلتک:

هر غلتک تراننیون را می توان نسبت به محور کوره کج کرد (کمی حول یک محور عمودی چرخاند). این انحراف یک جزء رانش محوری در نیروی تماس بین غلتک و لاستیک ایجاد می کند که کوره را به صورت محوری در یک جهت کنترل شده به حرکت در می آورد. تنظیمات زاویه انحراف صحیح روش اصلی برای کنترل مهاجرت تایر و موقعیت کوره محوری است.

زوایای انحرافی معمولی بسیار کوچک هستند - 0.5 درجه تا 2 درجه از موازی - اما تأثیر آنها بر رفتار محوری کوره قابل توجه است. تنظیمات نادرست انحراف یکی از شایع ترین دلایل مهاجرت بیش از حد لاستیک، بارگذاری بیش از حد غلتک رانش و فرسودگی نامتقارن لاستیک است.

الگوی تماس غلتکی:

تماس بین غلتک تراننیون و لاستیک باید در تمام عرض غلتک یکنواخت باشد. الگوهای تماس نادرست نشان می دهد:

• محور غلتک موازی با محور لاستیک نیست (چرخش غلتک در صفحه عمودی) - باعث بارگذاری لبه و سایش سریع در یک انتهای غلتک می شود.

• ناهماهنگی محور پوسته در آن ایستگاه - باعث می شود تایر با زاویه به غلتک نزدیک شود

• آسیب سطح تایر یا غلتک - باعث تماس موضعی فشار بالا می شود

الگوی تماس با اعمال یک لایه نازک از ترکیب مارک (آبی مهندسی یا معادل آن) روی سطح غلتک و مشاهده الگوی انتقال روی تایر پس از یک دور ارزیابی می شود.

وضعیت سطح غلتک:

سطوح غلتک Trunnion باید برای موارد زیر بازرسی شوند:

• پوسته شدن و سوراخ شدن (خستگی تماسی)

• نواربندی (شیارهای سایشی محیطی ناشی از آلودگی ساینده)

• ترک حرارتی (در اثر گرمای بیش از حد به دلیل خرابی یاتاقان یا از دست دادن روغن کاری)

• چند ضلعی (تطابق با الگوی چند ضلعی لاستیک - نشان می دهد که تایر بیضی شکل گرفته است)

وضعیت بلبرینگ Trunnion:

یاتاقان‌های بابیت (فلز سفید) که محورهای غلتکی تراننیون را پشتیبانی می‌کنند، حساس‌ترین اجزای سیستم پشتیبانی کوره هستند. وضعیت آنها باید در هر کمپین هم ترازی ارزیابی شود.

شاخص های کلیدی پریشانی بلبرینگ:

• افزایش دمای یاتاقان (بیش از 65 درجه سانتیگراد برای یاتاقان های بابیت روغن کاری شده) - نشان دهنده ناکافی بودن لایه روغن، آلودگی یا بارگذاری بیش از حد است.

• تغییر رنگ روغن (تیره شدن، ذرات فلزی) - نشان دهنده سایش یا آلودگی بابیت است

• لرزش غیرعادی در محفظه یاتاقان - نشان دهنده ناهماهنگی محور یا آسیب بابیت است

• بازرسی بصری سطح بابیت (در طول خاموشی برنامه ریزی شده) - نمره گذاری، پاک کردن یا لایه برداری نشان دهنده مشکل یاتاقان است.

Yile Machinery تولید و دوباره Babbits می کند یاتاقان‌های خرطومی کوره دوار با آزمایش باند اولتراسونیک 100% برای تضمین چسبندگی بابیت بدون فضای خالی - شایع‌ترین علت خرابی زودرس بلبرینگ.

ستون 4: تراز چرخ دنده و پینیون

چرخ دنده دور، بزرگترین و گرانترین تک جزء در سیستم محرک کوره است. برای جلوگیری از سایش زودرس دندان، شکستگی ناشی از خستگی و خرابی فاجعه‌بار درایو، همراستایی آن با پینیون درایو باید در محدوده‌های تحملی محکم حفظ شود.

پارامترهای تراز دنده دور:

خروج شعاعی:

چرخ دنده دور باید به صورت متحدالمرکز با محور پوسته کوره بچرخد. خروجی شعاعی (خروج از مرکز دایره گام چرخ دنده نسبت به محور چرخش) باعث می شود که فاصله مرکزی بین چرخ دنده و پینیون به صورت دوره ای با هر چرخش تغییر کند - به طور متناوب بارگیری و تخلیه مش دندانه. خروجی شعاعی قابل قبول معمولاً ≤ 1.5 میلی متر قرائت نشانگر کل (TIR) ​​برای چرخ دنده های دور کوره بزرگ است.

ران‌آوت محوری (رانات صورت):

صفحه دنده باید عمود بر محور چرخش باشد. خروجی محوری باعث می‌شود که چرخ دنده هنگام چرخش به صورت محوری تکان بخورد و پینیون را به داخل و خارج از توری صحیح هدایت کند. خروجی محوری قابل قبول معمولاً ≤ 1.0 میلی متر TIR است.

واکنش متقابل:

برخورد صحیح بین چرخ دنده و پینیون ضروری است. واکنش ناکافی باعث تداخل و گرم شدن بیش از حد دندان می شود. پس زدن بیش از حد باعث بارگذاری ضربه در هر درگیری دندان می شود. برگشت صحیح برای چرخ دنده های دور کوره ماژول های بزرگ معمولاً 0.3 تا 0.5 میلی متر در هر 100 میلی متر ماژول است (مثلاً برای چرخ دنده ماژول 30: 9-15 میلی متر برگشت).

الگوی تماس با دندان:

الگوی تماس در سطح دندانه چرخ دنده باید در مرکز و یکنواخت باشد. بارگذاری لبه (تماس در یک انتهای صورت دندان) شایع ترین علت شکستگی دندان با خستگی است و باید فورا اصلاح شود.

Yile Machinery جایگزینی تولید می کند چرخ دنده‌های دور تقسیم‌بندی شده برای کوره‌های دوار و آسیاب‌های گلوله‌ای از فولاد آلیاژی ZG42CrMo، ریخته‌گری‌شده با فناوری گاززدایی خلاء (VD) و ماشین‌کاری دقیق با استانداردهای دقت دنده DIN.

مراحل گام به گام تراز کردن کوره داغ

روش زیر بهترین روش فعلی را برای یک کمپین هم ترازی کوره گرم جامع نشان می دهد. باید توسط مهندسان تراز با ابزار دقیق مناسب انجام شود.

فاز 1: آماده سازی پیش اندازه گیری (24 تا 48 ساعت قبل از اندازه گیری)

1.1 شرایط عملیاتی پایه را ایجاد کنید

ثبت و بررسی کنید که کوره در شرایط عادی تولید کار می کند:

• سرعت کوره: دور در دقیقه کارکرد معمولی (برای تعمیر و نگهداری کاهش نمی یابد)

• نرخ خوراک: نرخ تولید عادی

• دمای پوسته: در مشخصات عملیاتی معمولی تثبیت شده است

• کلیه سیستم های کمکی (روغنکاری، فن های خنک کننده) به طور عادی کار می کنند

در هنگام راه‌اندازی، خاموش شدن، یا شرایط عملیاتی غیرعادی، اندازه‌گیری تراز گرم را انجام ندهید - وضعیت حرارتی کوره وضعیت واقعی عملکرد را نشان نمی‌دهد.

1.2 اهداف اندازه گیری را نصب کنید

اهداف بررسی بازتابی را به پوسته کوره در موقعیت های مشخص شده در اطراف هر ایستگاه لاستیک وصل کنید. اهداف باید در فواصل زاویه ای مساوی (معمولاً 8 تا 12 هدف در هر ایستگاه) و در یک فاصله محوری ثابت از خط مرکزی تایر قرار گیرند.

1.3 تنظیم ابزار دقیق

ایستگاه توتال یا ردیاب لیزری را در مکانی با دید واضح برای همه ایستگاه های اندازه گیری قرار دهید. یک سیستم مختصات مرجع پایدار متصل به ساختار پی کوره (نه به خود کوره که در حال حرکت است) ایجاد کنید.

1.4 نرخ مهاجرت تایر را ثبت کنید

قبل از شروع اندازه گیری محور پوسته، نرخ مهاجرت تایر را در هر ایستگاه مشاهده و ثبت کنید. یک نقطه مرجع روی لاستیک و پوسته علامت گذاری کنید و جابجایی نسبی را پس از تعداد دور مشخصی اندازه بگیرید. این نرخ مهاجرت پایه را قبل از انجام هرگونه تنظیم غلتکی تعیین می کند.

فاز 2: اندازه گیری محور پوسته داغ

2.1 خروج از مرکز پوسته را در هر ایستگاه اندازه گیری کنید

با چرخش کوره با سرعت معمولی، موقعیت هر هدف پوسته را هنگام عبور از قوس اندازه گیری ثبت کنید. برای هر ایستگاه، مجموعه ای از نقاط تولید می شود که دایره ترسیم شده توسط سطح پوسته را در آن مکان محوری مشخص می کند.

2.2 محاسبه موقعیت های محور پوسته

از دایره اندازه گیری شده در هر ایستگاه، موقعیت مرکزی را محاسبه کنید - این موقعیت محور پوسته در آن ایستگاه است. موقعیت های محور محاسبه شده را در تمام ایستگاه ها با خط مستقیم ایده آل نظری (خط مرکزی طراحی) مقایسه کنید.

2.3 الگوی ناهماهنگی را شناسایی کنید

موقعیت های محور پوسته را رسم کنید تا الگوی ناهماهنگی را شناسایی کنید:

• افت عمودی ساده : محور پوسته در ایستگاه میانی دهانه به زیر خط ایده‌آل فرو می‌رود - عادی و مورد انتظار. اندازه را ارزیابی کنید

• آفست جانبی : محور پوسته به صورت افقی در یک یا چند ایستگاه جابجا شده است - نشان دهنده خطای موقعیت غلتک است.

• انحراف زاویه ای : محور پوسته در یک ایستگاه کج شده است - نشان دهنده ارتفاع غلتکی افتراقی یا نشست ناهموار پایه است.

• الگوی پیچیده : ترکیبی از موارد فوق - به دنباله اصلاح سیستماتیک نیاز دارد 

فاز 3: تنظیم غلتک Trunnion

تنظیمات غلتکی ابزار اصلاحی اولیه برای ناهماهنگی محور پوسته است. هر تنظیم چندین پارامتر را به طور همزمان تحت تأثیر قرار می دهد - موقعیت محور پوسته، جابجایی لاستیک، توزیع بار بلبرینگ و مش دنده - بنابراین باید تنظیمات به صورت تدریجی انجام شود و اثرات آنها قبل از ادامه نظارت شود.

3.1 تنظیمات غلتکی مورد نیاز را محاسبه کنید

بر اساس داده های اندازه گیری محور پوسته، تغییرات موقعیت غلتک مورد نیاز (جانبی و عمودی) را در هر ایستگاه محاسبه کنید تا محور پوسته در محدوده قابل قبول قرار گیرد. این محاسبه باید محدودیت های سینماتیکی مکانیسم تنظیم غلتکی در هر ایستگاه را در نظر بگیرد.

3.2 زوایای انحراف غلتکی را برای کنترل محوری تنظیم کنید

قبل از تنظیم موقعیت غلتک، هر زوایای انحرافی به شدت نادرست را اصلاح کنید. تنظیمات انحراف فوراً بر مهاجرت تایر تأثیر می گذارد و می توان با مشاهده تغییر نرخ مهاجرت در چند ساعت پس از تنظیم تأیید کرد.

روش تنظیم انحراف:

• مشخص کنید تایر باید در کدام جهت حرکت کند (به سمت یا دور از انتهای محرک)

• برای جلوگیری از ایجاد عدم تعادل نیروی جانبی، هر دو غلتک را در ایستگاه به طور همزمان تنظیم کنید، زوایای انحرافی برابر و مخالف را حفظ کنید.

• تنظیمات کوچک (0.1-0.3 درجه افزایش) انجام دهید و پاسخ نرخ مهاجرت را قبل از تنظیم بیشتر کنترل کنید

3.3 موقعیت جانبی غلتک را تنظیم کنید

تنظیمات موقعیت غلتک جانبی (حرکت غلتک عمود بر محور کوره) تنظیم افست محور پوسته افقی. تنظیمات با حرکت دادن محفظه های یاتاقان غلتکی بر روی صفحات نصب آنها با استفاده از پیچ های تنظیم ارائه شده انجام می شود.

3.4 تنظیم موقعیت عمودی غلتک (در صورت نیاز)

تنظیمات موقعیت غلتک عمودی (بالا یا پایین آوردن غلتک) آفست محور عمودی پوسته را درست می کند. این تنظیمات معمولاً نیاز به شیم کردن زیر محفظه های غلتک دارند و بیشتر از تنظیمات جانبی درگیر هستند.

مهم: پس از هر تنظیم موقعیت غلتکی، قبل از انجام اندازه‌گیری‌های جدید، اجازه دهید کوره حداقل ۴ تا ۸ ساعت کار کند. وضعیت حرارتی سیستم به زمان نیاز دارد تا پس از تغییرات مکانیکی دوباره به تعادل برسد.

فاز 4: بازرسی و تنظیم چرخ دنده و پینیون

4.1 دور چرخ دنده را اندازه گیری کنید

با چرخاندن کوره، خروجی شعاعی و محوری چرخ دنده دور را با استفاده از نشانگرهای شماره گیری نصب شده بر روی یک مرجع ثابت اندازه گیری کنید. ریزش را در چندین نقطه اطراف محیط ثبت کنید تا نقاط بالا و پایین را شناسایی کنید.

4.2 الگوی تماس دندان را بررسی کنید

روی دندان‌های پینیون ترکیب علامت‌گذاری را اعمال کنید و پس از چندین دور، الگوی انتقال را روی دندان‌های چرخ‌دنده دور نگه دارید. محل الگوی تماس و یکنواختی را مستند کنید.

4.3 اندازه گیری و تنظیم عکس العمل

واکنش برگشتی را در موقعیت‌های محیطی متعدد (حداقل 4 موقعیت، 90 درجه از هم) اندازه‌گیری کنید تا تغییرات ناشی از فرسودگی دنده را ارزیابی کنید. موقعیت پینیون را برای دستیابی به عکس العمل متوسط ​​صحیح و در عین حال حفظ تغییرات در محدوده های قابل قبول تنظیم کنید.

4.4 در صورت لزوم موقعیت پینیون را تنظیم کنید

اگر الگوی تماس دندان یا اندازه‌گیری‌های برگشتی نشان‌دهنده ناهماهنگی است، موقعیت بدنه بلبرینگ پینیون (جانبی و/یا محوری) را برای اصلاح تنظیم کنید. تنظیمات پینیون همیشه باید پس از تکمیل اصلاحات محور پوسته انجام شود - اولاً اصلاح محور پوسته ممکن است عدم تراز ظاهری دنده را بدون نیاز به تنظیم پینیون برطرف کند.

فاز 5: تأیید و مستندسازی پس از تنظیم

5.1 اندازه گیری محور پوسته را تکرار کنید

پس از تکمیل تمام تنظیمات و تثبیت حرارتی کوره، اندازه گیری محور کامل پوسته را تکرار کنید تا مطمئن شوید که اصلاحات به تراز هدف رسیده اند.

5.2 مانیتور دمای بلبرینگ

دمای بلبرینگ را در تمام ایستگاه ها حداقل 24 ساعت پس از اتمام تنظیم ثبت کنید. دما باید در سطوح عملیاتی معمولی تثبیت شود. افزایش دما پس از تنظیم نشان می دهد که یک یاتاقان در حال بارگذاری بیش از حد است و نیاز به بررسی فوری دارد.

5.3 تمام اندازه گیری ها و تنظیمات را مستند کنید

یک گزارش تراز کامل باید شامل موارد زیر باشد:

• اندازه گیری های محور پوسته قبل از تنظیم (با نمودار)

• نرخ مهاجرت لاستیک (قبل و بعد)

• رکوردهای تنظیم غلتک (زوایای انحراف، موقعیت های جانبی و عمودی)

• اندازه گیری خروجی چرخ دنده

• عکس الگوی تماس با دندان

• اندازه گیری های برگشتی

• اندازه گیری های محور پوسته پس از تنظیم

• تحمل روند دما

این مستندات برای تجزیه و تحلیل روند در کمپین های همسویی آینده و برای شناسایی زوال تدریجی اجزا ضروری است.

بیضی پوسته: مکانیسم آسیب پنهان

بیضی پوسته یکی از مضرترین شرایط در عملکرد کوره دوار است - و یکی از کمترین مواردی است که توسط تیم های تعمیر و نگهداری کارخانه درک شده است. در هر راهنمای تراز، سزاوار توجه خاص است.

بیضی پوسته چیست؟

یک پوسته دوار کوره، که در ایستگاه های مجزا پشتیبانی می شود، در حین چرخش، در اثر گرانش اندکی منحرف می شود. در هر ایستگاه پشتیبانی، پوسته توسط تایر و غلطک ها به سمت بالا رانده می شود. بین ایستگاه‌ها، تحت وزن خود و وزن بار فرو می‌رود. همانطور که پوسته می چرخد، هر مقطع به طور متناوب نیروی پشتیبانی (در پایین) و افت دهانه آزاد (در بالا) را تجربه می کند. این تغییر شکل چرخه ای باعث می شود که سطح مقطع پوسته کمی بیضی شکل شود - این بیضی پوسته است.

چرا بیضی پوسته خطرناک است

آسیب نسوز: آستر نسوز داخل کوره سفت است و نمی تواند با پوسته تغییر شکل دهد. همانطور که پوسته بیضی می شود، دیرگداز تحت فشار و کشش چرخه ای قرار می گیرد - ترک می خورد، شل می شود و در نهایت می افتد. خرابی نسوز شایع ترین پیامد بیضی بیش از حد پوسته است و جایگزینی نسوز یکی از گران ترین و زمان برترین فعالیت های تعمیر و نگهداری کوره است.

ترک خوردگی ناشی از خستگی پوسته: تنش خمشی حلقوی مرتبط با بیضی، فولاد پوسته را خسته می کند. با گذشت زمان، ترک های خستگی در صفحه پوسته، به ویژه در جوش ها و ناپیوستگی های هندسی ایجاد می شود.

سایش تایر و غلتک: یک پوسته بیضی شکل باعث می‌شود تا لاستیک در حین چرخش به صورت شعاعی نوسان کند و باعث ایجاد بار ضربه‌ای بر روی غلتک‌های تراننیون و تسریع سایش بر روی سطح تایر و غلتک شود.

اندازه گیری بیضی پوسته

بیضی پوسته با قرار دادن یک نشانگر صفحه یا حسگر جابجایی لیزری در یک موقعیت ثابت در مجاورت سطح پوسته و ثبت جابجایی شعاعی در زمانی که پوسته یک دور کامل می‌کند، اندازه‌گیری می‌شود. تفاوت بین حداکثر و حداقل قرائت، بیضی کل است.

محدودیت های بیضی قابل قبول:

• عملکرد عادی: ≤ 0.3٪ از قطر پوسته (به عنوان مثال، ≤ 15 میلی متر برای پوسته با قطر 5000 میلی متر)

• منطقه احتیاط: 0.3-0.5٪ از قطر پوسته - نظارت دقیق، بررسی علت

• بحرانی: > 0.5٪ از قطر پوسته - بررسی فوری مورد نیاز است. کاهش نرخ تولید را در نظر بگیرید

علل بیضی بیش از حد پوسته

1. تناسب نادرست لاستیک (ترخیص بیش از حد لاستیک): فاصله بین لاستیک و میله های پرکننده پوسته باید مطابق با مشخصات طراحی باشد. فاصله بیش از حد به لاستیک اجازه می دهد تا با بیضی پوسته 'نفس بکشد' نه اینکه آن را مهار کند. فاصله لاستیک را در چندین نقطه در اطراف اندازه گیری کنید.

2. ایستگاه پشتیبانی بیش از حد: یک ایستگاه پشتیبانی که بیش از سهم طراحی خود از وزن کوره را حمل می کند، نیروی رو به بالا بیشتری را به پوسته تحمیل می کند و بیضی بودن آن ایستگاه را افزایش می دهد. با تنظیم تراز محور پوسته برای توزیع مجدد بار اصلاح شود.

3. میله های پرکننده پوسته فرسوده یا آسیب دیده: میله های پرکننده بین لاستیک و پوسته نیروی پشتیبانی را از تایر به پوسته منتقل می کند. میله های پرکننده فرسوده، فاصله موثر تایر را افزایش می دهد.

4. تغییر شکل پوسته ناشی از آسیب بیضی قبلی: هنگامی که پوسته به طور قابل توجهی بیضی شد، ممکن است مجموعه ای دائمی را حفظ کند که بازگشت به سطوح بیضی قابل قبول بدون تعمیر یا تعویض پوسته را دشوار می کند.

برنامه بازرسی اجزای حیاتی

برنامه بازرسی زیر حداقل فرکانس توصیه شده برای بازرسی اجزای دوار کوره را نشان می دهد. کوره هایی که دارای مشکلات تراز شناخته شده یا اجزای قدیمی هستند باید بیشتر بازرسی شوند.

زمان تعویض در مقابل تعمیر: راهنمای تصمیم گیری برای اجزای کلیدی

تایر کوره / حلقه سواری

تعویض زمانی که:

• عمق پوسته پوسته شدن سطح بیش از 10 میلی متر است

• ترک های عرضی شناسایی شده توسط NDT

• بیضی پس از ماشینکاری بیش از 0.5٪ قطر اسمی است

• ضخامت دیوار در اثر سایش به کمتر از 85 درصد کاهش یافت

زمانی که:

• ناهمواری سطح یا سوراخ شدن جزئی مسئله اصلی است

• ضخامت دیواره کافی پس از حذف مواد باقی می ماند

• گرد بودن را می توان تا حد مشخصات بازیابی کرد

تعویض لوازم ماشین آلات Yile حلقه های سواری فولادی ریخته گری شده در ZG45 و ZG42CrMo ، با مستندات تمام ابعاد و گواهی NDT.

بلبرینگ ترونیون (بابیت)

دوباره بابیت زمانی که:

• سطح بابیت نمره گذاری، پاک کردن یا لایه برداری را نشان می دهد

• آزمایش باند اولتراسونیک حفره هایی را در پیوند بابیت به پوسته نشان می دهد

• دمای عملیات بلبرینگ به طور مزمن افزایش یافته است

• تجزیه و تحلیل روغن محتوای فلز بالا را نشان می دهد

بدنه یاتاقان را زمانی که:

• مسکن ترک خورده یا از نظر ساختاری آسیب دیده است

• سوراخ مسکن فراتر از محدودیت های تعمیر فرسوده شده است

Yile Machinery هر دو را فراهم می کند ساخت بلبرینگ جدید و خدمات بابیتینگ مجدد ، با آزمایش باند اولتراسونیک 100٪ در تمام کارهای بابیت.

چرخ دنده

تعویض زمانی که:

• ضخامت دندان ساییده شده تا 70 درصد اصلی (اندازه گیری شده در دایره گام)

• ترک های ریشه دندان با معاینه MT شناسایی شد

• خطای Pitch فراتر از محدودیت های کلاس دقت DIN افزایش یافته است

• عیوب ریخته گری در معرض سایش به اندازه بحرانی رسیده اند

دنده را معکوس کنید (به طرف فرسوده نشوید) زمانی که:

• یک وجه چرخ دنده دو مارپیچ یا برگشت پذیر فرسوده شده است اما صورت دیگر قابل سرویس است

• این یک استراتژی تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده است که می تواند عمر مفید دنده را دو برابر کند

Yile Machinery تولید می کند چرخ دنده های چرخشی جایگزین در دو، چهار یا بیشتر سگمنت برای نصب ساده در میدان بدون جداسازی کوره.

سوالات متداول

Q1: هر چند وقت یک بار باید یک بررسی تراز کامل کوره داغ انجام شود؟

حداقل فرکانس توصیه شده یک بار در سال برای کوره ها در حالت عادی است. کوره هایی که مشکلات هم ترازی، اجزای قدیمی یا تعمیرات اخیر پوسته دارند باید هر 6 ماه یکبار بررسی شوند. علاوه بر این، یک بررسی کامل همیشه باید پس از هر رویداد تعمیر و نگهداری مهم انجام شود - تعویض بخش پوسته، تعویض لاستیک، تعویض دنده دور، یا کار عمده فونداسیون.

Q2: آیا می توانیم خودمان تراز کوره را انجام دهیم یا به متخصص نیاز داریم؟

هم ترازی کوره داغ به ابزار دقیق (توتال ایستگاه یا ردیاب لیزری)، نرم افزار برای محاسبه محور، و تجربه در تفسیر نتایج و تنظیمات توالی نیاز دارد. عواقب تنظیمات نادرست (بار بیش از حد یاتاقان ها، افزایش بیضی پوسته، آسیب دنده) می تواند شدید باشد. اکثر کارخانه‌های سیمان و معدن با شرکت‌های متخصص همترازی برای کار اندازه‌گیری و محاسبه قرارداد می‌بندند، با تیم‌های تعمیر و نگهداری کارخانه که تنظیمات غلتک فیزیکی را تحت نظارت متخصص انجام می‌دهند.

Q3: چرخ دنده دور ما سایش شدید را در یک طرف صورت دندان نشان می دهد. این نشان دهنده چیست؟

تماس یک طرفه دندانه (بارگذاری لبه) تقریباً همیشه به دلیل ناهماهنگی محوری بین چرخ دنده دور و پینیون ایجاد می شود - یا چرخ دنده دارای خروجی محوری بیش از حد است (لرزش صورت)، محور پینیون موازی با محور چرخ دنده نیست یا هر دو. این یک وضعیت جدی است که در صورت عدم اصلاح منجر به شکستگی ناشی از خستگی دندان می شود. اندازه گیری دور کامل چرخ دنده و بررسی تراز پینیون باید فوراً انجام شود.

Q4: یکی از یاتاقان های ما به طور مداوم 10 تا 15 درجه سانتیگراد گرمتر از بقیه کار می کند. چه چیزی را چک کنیم؟

یک یاتاقان که گرمتر از همسایگانش است، بیش از سهم خود از بار کوره را حمل می کند - یک نشانگر مستقیم از عدم تراز محور پوسته در آن ایستگاه. اولین گام، انجام یک بررسی تراز داغ برای تعیین کمیت ناهماهنگی است. به موازات آن، فرکانس بازرسی بلبرینگ و فرکانس آنالیز روغن را در ایستگاه آسیب دیده افزایش دهید. صرفاً جریان آب خنک کننده را به عنوان یک راه حل طولانی مدت افزایش ندهید - این کار علائم را بدون توجه به علت درمان می کند. [2]

Q5: ما در حال برنامه ریزی برای جایگزینی لاستیک هستیم. چه کار ترازبندی باید همزمان انجام شود؟

تعویض لاستیک یک رویداد عمده تعمیر و نگهداری است که فرصتی را برای کار تراز همه جانبه فراهم می کند. ما توصیه می کنیم: (1) بررسی کامل تراز داغ قبل از خاموش شدن برای مستندسازی شرایط قبل از تعویض. (2) اندازه گیری بیضی پوسته در ایستگاه آسیب دیده. (3) بازرسی سطح غلتکی و بررسی ابعادی. (4) بازرسی بلبرینگ بابیت در ایستگاه آسیب دیده. (5) بررسی تراز گرم پس از نصب پس از بازگشت کوره به دمای عملیاتی عادی. تعویض لاستیک بدون اصلاح شرایط هم ترازی که باعث سایش زودرس شده است به سادگی شکست را تکرار می کند.

Q6: چه اطلاعاتی باید ارائه کنم تا بتوانم قیمت یک حلقه سواری یا چرخ دنده جایگزین را دریافت کنم؟

برای حلقه سواری : قطر بیرونی (OD)، قطر داخلی (ID)، عرض صورت، درجه مواد (در صورت شناخته شدن)، و ساخت/مدل کوره. برای چرخ دنده دور : قطر بیرونی، تعداد دندانه ها، ماژول، عرض صورت، تعداد قطعات، درجه مواد، و ساخت/مدل کوره. اگر نقشه ها در دسترس هستند، لطفا آنها را ارائه دهید. اگر نه، می توانیم از ابعاد کلیدی و مشخصات اصلی تجهیزات کار کنیم. با تیم مهندسی ما تماس بگیرید jasmine@yileindustry.com - ما در عرض 24 ساعت به تمام سوالات فنی پاسخ می دهیم.

Yile Machinery: شریک تک منبعی شما برای اجزای دوار کوره دوار

حفظ تراز و شرایط اجزای یک کوره دوار نیازمند تامین قابل اعتماد قطعات جایگزینی ساخته شده با دقت است. Yile Machinery طیف کاملی از اجزای دوار کوره دوار را از تأسیسات یکپارچه ما در Luoyang، چین تولید می‌کند — خدمات رسانی کارخانه های سیمان، معدن و فرآوری مواد معدنی در سراسر جهان.

همه اجزاء با مستندات کامل ارسال می‌شوند: گواهی‌های مواد، سوابق عملیات حرارتی، گزارش‌های NDT و گزارش‌های بازرسی ابعادی.

ایمیل: jasmine@yileindustry.com

RFQ خود را ارسال کنید: www.yilemachinery.com/contactus.html

پشتیبانی خرابی اضطراری موجود است. سوالات فوری را بر این اساس برای پاسخ در همان روز کاری علامت گذاری کنید.

محصولات و منابع مرتبط

• چرخ دنده های سنگین برای کوره های دوار، آسیاب گلوله ای و خشک کن

• حلقه های سواری فولادی ریخته گری (لاستیک) برای کوره های دوار — ZG45 و ZG42CrMo

• بلبرینگ‌های دوار کوره - ساخت جدید و بابیت کردن مجدد

• چرخ دنده های گیره ای و چرخ دنده های تقسیم شده با قطر بزرگ

• راه حل های معدن و صنعت سیمان - طیف کامل اجزا

• شفت های روتور سنگ شکن فورج شده سنگین

• شفت های سنگ شکن فورج شده در مقابل فولاد ریخته گری - راهنمای انتخاب فنی

• راهنمای انتخاب مواد Worm Gear