ரோட்டரி சூளை சீரமைப்பு: சூடான சூளை அளவீடு, ட்ரூனியன் சரிசெய்தல் மற்றும் முக்கியமான கூறு ஆய்வுக்கான முழுமையான கள வழிகாட்டி

தவறான அமைப்பில் இயங்கும் ரோட்டரி சூளை வெறுமனே திறமையற்றதாக இயங்குவதில்லை - அது தன்னைத்தானே அழித்துக் கொள்கிறது. ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சூளையின் ஒவ்வொரு புரட்சியும் ஷெல் மீது வளைக்கும் சுமைகளை சுமத்துகிறது, அவை வடிவமைப்பில் இல்லை, டயர் மற்றும் சவாரி மோதிரத்தை சமச்சீரற்ற முறையில் துரிதப்படுத்துகின்றன, தனிப்பட்ட ட்ரன்னியன் தாங்கு உருளைகளை ஓவர்லோட் செய்கிறது மற்றும் சுற்றளவு கியரில் அசாதாரண பல் தொடர்பு முறைகளை இயக்குகிறது. டயர் விரிசல், பாபிட் தாங்கி அதிக வெப்பமடையும் வரை, அல்லது சுற்றளவு கியர் பல் முறிவு ஏற்படும் வரை சேதம் அமைதியாக குவிந்து, ஒரு சிமென்ட் ஆலை அல்லது கனிம பதப்படுத்தும் வசதி பல வாரங்கள் உற்பத்தியை இழக்கும்.

சரியான சூளை சீரமைப்பு என்பது ஒரு முறை செய்து மறந்துவிடும் பணி அல்ல. இது ஒரு தொடர்ச்சியான பராமரிப்பு ஒழுக்கமாகும், இது இயக்க வெப்பநிலையில் இயங்கும் நேரடி சூளையில், அளவீட்டு முறை மற்றும் ஒவ்வொரு சரிசெய்தலின் இயந்திர விளைவுகளையும் புரிந்து கொள்ளும் பொறியாளர்களால் துல்லியமாக செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.

இந்த வழிகாட்டி உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய சிமெண்ட் மற்றும் சுரங்க நடவடிக்கைகளில் நம்பகத்தன்மை பொறியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படும் புலம்-நிரூபித்த நடைமுறைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது - சூடான சூளை சீரமைப்பு அளவீடு, ட்ரூனியன் ரோலர் சரிசெய்தல் நடைமுறைகள், ஷெல் ஓவாலிட்டி பகுப்பாய்வு மற்றும் ஒவ்வொரு சீரமைப்பு பிரச்சாரத்திலும் இருக்க வேண்டிய முக்கியமான கூறு ஆய்வுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

ஏன் 'குளிர்' சூளை சீரமைப்பு போதாது

ரோட்டரி சூளை சீரமைப்பில் மிக முக்கியமான கருத்து என்னவென்றால், ஒரு சூளை அதன் இயக்க நிலையில் சீரமைக்கப்பட வேண்டும் - சூடான, சுழலும் மற்றும் சுமைக்கு கீழ். குளிர் சீரமைப்பு அளவீடுகள், சூளையை நிலைநிறுத்தும்போது மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் எடுக்கப்பட்டவை, ஆரம்ப நிறுவல் சோதனைகளுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் தற்போதைய சீரமைப்பு நிர்வாகத்திற்கு அடிப்படையில் போதுமானதாக இல்லை.

அதற்கான காரணம் இதோ:

வெப்ப விரிவாக்கம் எல்லாவற்றையும் மாற்றுகிறது. 1,450 டிகிரி செல்சியஸ் செயல்முறை வெப்பநிலையில் செயல்படும் ஒரு சிமென்ட் ரோட்டரி சூளையின் ஷெல் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 250-400 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும். இந்த வெப்பநிலையில், எஃகு ஷெல் கணிசமாக விரிவடைகிறது - கதிரியக்கமாக (ஷெல் விட்டம் அதிகரிக்கும்) மற்றும் அச்சில் (ஷெல் நீளத்தை நீட்டிக்கிறது). 5-மீட்டர் விட்டம், 80-மீட்டர் நீளமுள்ள சிமென்ட் சூளையின் சூளை ஷெல் குளிர்ச்சியிலிருந்து வெப்பம் வரை 80-120மிமீ வரை அச்சில் விரிவடையும். சப்போர்ட் பியர்ஸ், சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் இருப்பதால், அதே விகிதத்தில் விரிவடையாது. இதன் விளைவாக, ஷெல் அச்சு மற்றும் ட்ரன்னியன் ரோலர் மேற்பரப்புகளுக்கு இடையிலான வடிவியல் உறவு குளிர் மற்றும் வெப்பமான நிலைமைகளுக்கு இடையில் கணிசமாக மாறுகிறது.

சுமையின் கீழ் ஷெல் தொய்வு மாறுகிறது. ஒரு ஏற்றப்பட்ட சூளை ஷெல் சார்ஜ் மற்றும் ஷெல்லின் எடையின் கீழ் ஆதரவு நிலையங்களுக்கு இடையில் தொய்கிறது. இந்த தொய்வு குளிர், வெற்று சூளையில் இல்லை. எனவே குளிர் அளவீடுகள் இயக்க நிலையை விட வேறுபட்ட ஷெல் அச்சு வடிவவியலைக் காட்டுகின்றன.

டயர் இடம்பெயர்வு ஒரு மாறும் நிகழ்வு. பெரும்பாலான உலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் மிதக்கும் டயர் வடிவமைப்பு, செயல்பாட்டின் போது ஷெல்லுடன் ஒப்பிடும்போது டயர் அச்சில் இடம்பெயர அனுமதிக்கிறது. இடம்பெயர்வு விகிதம் மற்றும் திசையானது ட்ரன்னியன் ரோலர் வளைவு கோணம் மற்றும் இயக்க வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது - இவை இரண்டையும் குளிர்ந்த, நிலையான சூளையில் மதிப்பிட முடியாது.

தொழில் ஒருமித்த கருத்து தெளிவாக உள்ளது: சூடான சூளை சீரமைப்பு அளவீடு, சாதாரண இயக்க வேகம் மற்றும் வெப்பநிலையில் சுழலும் சூளையுடன் செய்யப்படுகிறது, இது சீரமைப்பு திருத்தங்களுக்கு செயல்படக்கூடிய தரவை வழங்கும் ஒரே முறையாகும்.

ரோட்டரி சூளை சீரமைப்பின் நான்கு தூண்கள்

ஒரு முழுமையான சூளை சீரமைப்பு மதிப்பீடு நான்கு ஒன்றுக்கொன்று சார்ந்த கூறுகளைக் குறிக்கிறது. மற்றவற்றை மதிப்பிடாமல் ஒன்றைத் திருத்துவது ஒரு பொதுவான தவறு, இது மீண்டும் தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

தூண் 1: ஷெல் அச்சு சீரமைப்பு (சென்டர்லைன் சர்வே)

ஷெல் அச்சு - சுழலும் சூளையின் கோட்பாட்டு மையக் கோடு - அனைத்து ஆதரவு நிலையங்களையும் கடந்து செல்லும் ஒரு நேர் கோடாக இருக்க வேண்டும். நடைமுறையில், இது ஒருபோதும் முற்றிலும் நேராக இருக்காது, மேலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் விலகல்களை வைத்திருப்பதே குறிக்கோள்.

ஷெல் அச்சின் தவறான சீரமைப்புக்கு என்ன காரணம்:

• ஒவ்வொரு சுழற்சியிலும் ஷெல்லில் சுழற்சி வளைவு அழுத்தங்கள் - ஷெல் சோர்வு விரிசல் ஏற்படுவதற்கான முதன்மைக் காரணம்

• ஆதரவு நிலையங்களுக்கிடையே சீரற்ற சுமை விநியோகம் - சில ட்ரன்னியன் தாங்கு உருளைகளை ஓவர்லோடிங் செய்யும் போது மற்றவற்றைக் குறைவாக ஏற்றுகிறது

• அசாதாரண டயர் மற்றும் ரைடிங் ரிங் உடைகள் - டயர் தொடர்பு மேற்பரப்பின் ஒரு பக்கம் மற்றொன்றை விட வேகமாக அணியும்

• சுற்றளவு கியர் தவறான சீரமைப்பு - கியர் விமானம் பினியனைப் பொருத்தவரை சாய்ந்து, பற்களின் விளிம்பில் ஏற்றப்படுவதற்கு காரணமாகிறது

இது எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது (சூடான):

வெப்ப சூளையின் மையப்பகுதி அளவீட்டிற்கான நவீன தரநிலையானது, ஆப்டிகல் சர்வே கருவிகளை (மொத்த நிலையம் அல்லது லேசர் டிராக்கர்) பயன்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு டயர் நிலையத்தையும் சுற்றிலும் பல இடங்களில் சூளை ஷெல்லில் உள்ள குறிப்பு இலக்குகளின் நிலையை அளவிட ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் ஷெல்லின் விசித்திரத்தன்மையை அளவிடுவதன் மூலம், உண்மையான அச்சு நிலையைக் கணக்கிடலாம் மற்றும் அனைத்து நிலையங்களிலும் உள்ள சிறந்த நேர்கோட்டுடன் ஒப்பிடலாம்.

பியானோ கம்பி அல்லது ஆப்டிகல் நிலைகளைப் பயன்படுத்தும் பாரம்பரிய முறைகள் அதிக துல்லியத்தை வழங்கும் லேசர் அடிப்படையிலான அளவீட்டு அமைப்புகளால் பெருமளவில் மாற்றப்பட்டு, சூளையின் வெப்ப மண்டலத்திற்கு வெளியே இருந்து பாதுகாப்பாகச் செய்ய முடியும்.

ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகள்:

பெரும்பாலான சூளை OEM விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தொழில் நடைமுறையானது ஷெல் அச்சின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய விலகலை சிறந்த நேர்கோட்டிலிருந்து ±3-5mm ஒரு மீட்டருக்கு சூளை நீளத்திற்கு அமைக்கிறது. அருகிலுள்ள ஆதரவு நிலையங்களுக்கு இடையே இந்த வரம்பை மீறும் விலகல்கள் திருத்தம் தேவை.

தூண் 2: டயர் மற்றும் ரைடிங் ரிங் கண்டிஷன்

டயர் (சவாரி வளையம்) என்பது சுழலும் சூளை ஷெல் மற்றும் நிலையான ஆதரவு உருளைகளுக்கு இடையிலான இடைமுகமாகும். அதன் நிலை நேரடியாக சூளையின் சீரமைப்பு வரலாற்றை பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் ஆதரவு அமைப்புக்கு சுமை பரிமாற்றத்தின் தரத்தை தீர்மானிக்கிறது.

சூடான சீரமைப்பின் போது அளவிட வேண்டிய முக்கிய டயர் அளவுருக்கள்:

டயர் இடம்பெயர்வு (அச்சு மிதவை):

வரையறுக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு இடையே டயர் மெதுவாக முன்னும் பின்னுமாக நகர வேண்டும் - பொதுவாக ரைடிங் ரிங் அகலத்தின் மையக் கோட்டிலிருந்து ±25-50 மிமீ. ஒரு திசையில் அதிகப்படியான இடம்பெயர்வு தவறான ட்ரன்னியன் ரோலர் வளைவு கோணத்தைக் குறிக்கிறது. ஜீரோ மைக்ரேஷன் (ஒரு 'பூட்டப்பட்ட' டயர்) சமமான சிக்கலைக் கொண்டுள்ளது - இது டயர் கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது, இது த்ரஸ்ட் ரோலர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளை சேதப்படுத்தும் அச்சு உந்துதல் சுமைகளை உருவாக்குகிறது.

டயர் சீட்டு (டயர் மற்றும் ஷெல் இடையே சுழற்சி சீட்டு):

மிதக்கும் டயர் வடிவமைப்பு வேண்டுமென்றே டயர் மற்றும் சூளை ஷெல் இடையே ஒரு சிறிய அளவு சுழற்சி சீட்டை அனுமதிக்கிறது. டயர் அதன் சொந்த வெப்ப விரிவாக்கக் கட்டுப்பாடுகளை ஷெல் மீது சுமத்துவதைத் தடுக்க இந்த சீட்டு அவசியம். சரியான சீட்டு விகிதம் பொதுவாக ஒரு புரட்சிக்கு சூளை சுற்றளவில் 0.5–1.5% ஆகும். அதிகப்படியான ஸ்லிப் டயர் தக்கவைக்கும் பட்டைகள் மற்றும் ஷெல் ஃபில்லர் பார்களின் விரைவான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது; போதுமான சீட்டு ஷெல் ஓவலிட்டியை உருவாக்குகிறது.

டயர் ஓவலிட்டி:

சரியாக தயாரிக்கப்பட்ட டயர் வட்டமானது. சேவையில், வெப்ப சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் இயந்திர ஏற்றுதல் ஆகியவை டயர் ஓவல் ஆகிவிடும். டயர் ஓவலிட்டி அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச விட்டம் ஒப்பிடுவதன் மூலம் அளவிடப்படுகிறது - ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஓவலிட்டி பொதுவாக பெயரளவு டயர் விட்டத்தில் 0.1% க்கும் குறைவாக இருக்கும் (அதாவது, 5,000 மிமீ விட்டம் கொண்ட டயருக்கு 5 மிமீ குறைவாக).

டயர் மேற்பரப்பு நிலை:

டயரின் உருளும் மேற்பரப்பு மென்மையாகவும், இலவசமாகவும் இருக்க வேண்டும்:

• ஸ்பாலிங் அல்லது பிட்டிங் (அதிக சுமை அல்லது கடினமான புள்ளிகள் தொடர்பு சோர்வு குறிக்கிறது)

• பலகோணமயமாக்கல் (அதிர்வு அல்லது தவறான ரோலர் தொடர்பால் உருவாகும் தட்டையான புள்ளிகள்)

• அரிப்பு குழி (குளிர் பணிநிறுத்தத்தின் போது ஒடுக்கம் இருந்து)

• குறுக்குவெட்டு விரிசல் (வெப்பச் சோர்வைக் குறிக்கிறது - உடனடி மதிப்பீடு தேவைப்படும் ஒரு தீவிர நிலை)

Yile இயந்திரங்கள் மாற்றீட்டை உற்பத்தி செய்கின்றன ZG45 மற்றும் ZG42CrMo எஃகில் வார்ப்பு எஃகு டயர்கள் மற்றும் ரைடிங் ரிங்க்ஸ் , இறுக்கமான வட்டத்தன்மை சகிப்புத்தன்மைக்கு துல்லியமாக இயந்திரம் மற்றும் சேவையில் விரிசல் ஏற்படுவதைத் தடுக்க முழு அழுத்தத்தைக் குறைக்கும்.

தூண் 3: ட்ரூனியன் ரோலர் வடிவியல் மற்றும் தாங்கும் நிலை

ட்ரன்னியன் உருளைகள் சூளை ஆதரவு அமைப்பில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக சரிசெய்யக்கூடிய கூறுகள். அவற்றின் நிலை மற்றும் வளைவு கோணம் ஆகியவை ஷெல் அச்சின் தவறான சீரமைப்பு மற்றும் டயர் இடம்பெயர்வைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான முதன்மை கருவிகளாகும்.

ட்ரூனியன் ரோலர் அளவுருக்கள்:

ரோலர் சாய்வு கோணம்:

ஒவ்வொரு ட்ரன்னியன் உருளையும் சூளை அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது வளைந்திருக்கும் (செங்குத்து அச்சில் சிறிது சுழற்றப்படும்). இந்த வளைவு ரோலர் மற்றும் டயருக்கு இடையே உள்ள தொடர்பு சக்தியில் ஒரு அச்சு உந்துதல் கூறுகளை உருவாக்குகிறது, இது சூளையை அச்சு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திசையில் இயக்குகிறது. சரியான வளைவு கோண அமைப்புகள் டயர் இடம்பெயர்வு மற்றும் அச்சு சூளை நிலையை கட்டுப்படுத்துவதற்கான முதன்மை முறையாகும்.

வழக்கமான வளைவு கோணங்கள் மிகச் சிறியவை - இணையாக இருந்து 0.5° முதல் 2° வரை - ஆனால் சூளை அச்சு நடத்தையில் அவற்றின் விளைவு குறிப்பிடத்தக்கது. தவறான வளைவு அமைப்புகள் அதிகப்படியான டயர் இடம்பெயர்வு, த்ரஸ்ட் ரோலர் ஓவர்லோடிங் மற்றும் சமச்சீரற்ற டயர் தேய்மானம் ஆகியவற்றின் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

ரோலர் தொடர்பு முறை:

ட்ரன்னியன் ரோலருக்கும் டயருக்கும் இடையிலான தொடர்பு ரோலர் முகத்தின் முழு அகலத்திலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். தவறான தொடர்பு முறைகள் குறிப்பிடுகின்றன:

• ரோலர் அச்சு டயர் அச்சுக்கு இணையாக இல்லை (செங்குத்து விமானத்தில் ரோலர் வளைவு) - ரோலரின் ஒரு முனையில் விளிம்பு ஏற்றம் மற்றும் விரைவான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது

• அந்த நிலையத்தில் ஷெல் அச்சின் தவறான சீரமைப்பு - டயர் ஒரு கோணத்தில் ரோலரை நெருங்குகிறது

• டயர் அல்லது ரோலர் மேற்பரப்பு சேதம் - உள்ளூர் உயர் அழுத்த தொடர்பை ஏற்படுத்துகிறது

ரோலர் மேற்பரப்பில் ஒரு மெல்லிய கோட் குறிக்கும் கலவையை (பொறியாளரின் நீலம் அல்லது அதற்கு சமமான) பயன்படுத்துவதன் மூலம் தொடர்பு முறை மதிப்பிடப்படுகிறது மற்றும் ஒரு சுழற்சிக்குப் பிறகு டயரில் பரிமாற்ற வடிவத்தைக் கவனிப்பதன் மூலம் மதிப்பிடப்படுகிறது.

ரோலர் மேற்பரப்பு நிலை:

ட்ரூனியன் ரோலர் மேற்பரப்புகள் இதற்காக ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்:

• ஸ்பாலிங் மற்றும் பிட்டிங் (தொடர்பு சோர்வு)

• பேண்டிங் (சிராய்ப்பு மாசுபாட்டிலிருந்து சுற்றளவு உடைகள் பள்ளங்கள்)

• வெப்ப விரிசல் (தாங்கும் தோல்வி அல்லது உயவு இழப்பு காரணமாக அதிக வெப்பம்)

• பலகோணமயமாக்கல் (டயர் பலகோண வடிவத்துடன் பொருந்துதல் - டயர் ஓவலிட்டியை உருவாக்கியிருப்பதைக் குறிக்கிறது)

ட்ரன்னியன் தாங்கி நிலை:

ட்ரன்னியன் ரோலர் தண்டுகளை ஆதரிக்கும் பாபிட் (வெள்ளை உலோகம்) தாங்கு உருளைகள் சூளை ஆதரவு அமைப்பில் மிகவும் பராமரிப்பு உணர்திறன் கொண்ட கூறுகளாகும். ஒவ்வொரு சீரமைப்பு பிரச்சாரத்திலும் அவர்களின் நிலை மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

துன்பத்தைத் தாங்கும் முக்கிய குறிகாட்டிகள்:

• உயர்ந்த தாங்கும் வெப்பநிலை (> 65°C எண்ணெய்-உயவூட்டப்பட்ட பாபிட் தாங்கு உருளைகளுக்கு) - போதுமான எண்ணெய் படலம், மாசுபாடு அல்லது அதிக சுமை ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது

• எண்ணெய் நிறமாற்றம் (இருட்டுதல், உலோகத் துகள்கள்) - பாபிட் உடைகள் அல்லது மாசுபாட்டைக் குறிக்கிறது

• அசாதாரண அதிர்வு - தண்டு தவறான சீரமைப்பு அல்லது பாபிட் சேதத்தை குறிக்கிறது தாங்கும் வீட்டில்

• பாபிட் மேற்பரப்பின் காட்சி ஆய்வு (திட்டமிடப்பட்ட பணிநிறுத்தத்தின் போது) - ஸ்கோரிங், துடைத்தல் அல்லது நீக்குதல் துன்பத்தைத் தாங்குவதைக் குறிக்கிறது

யில் மெஷினரி உற்பத்தி மற்றும் மறு-பாபிட்கள் ரோட்டரி சூளை ட்ரன்னியன் தாங்கு உருளைகள் - முன்கூட்டிய தாங்கி தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம். வெற்றிடமில்லாத பாபிட் ஒட்டுதலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க 100% அல்ட்ராசோனிக் பிணைப்பு சோதனையுடன் கூடிய

தூண் 4: சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியன் சீரமைப்பு

சுற்றளவு கியர் என்பது சூளை இயக்கி அமைப்பில் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த ஒற்றை கூறு ஆகும். முன்கூட்டிய பல் தேய்மானம், சோர்வு முறிவு மற்றும் பேரழிவு தரும் டிரைவ் தோல்வியைத் தடுக்க டிரைவ் பினியனுடன் அதன் சீரமைப்பு இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மைக்குள் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.

சுற்றளவு கியர் சீரமைப்பு அளவுருக்கள்:

ரேடியல் ரன்அவுட்:

சுற்றளவு கியர் சூளை ஷெல் அச்சுடன் செறிவாக சுழல வேண்டும். ரேடியல் ரன்அவுட் (சுழற்சி அச்சுடன் தொடர்புடைய கியர் சுருதி வட்டத்தின் விசித்திரம்) ஒவ்வொரு சுழற்சியிலும் கியருக்கும் பினியனுக்கும் இடையிலான மைய தூரம் சுழற்சி முறையில் மாறுபடுகிறது - மாறி மாறி பல் கண்ணி ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ரேடியல் ரன்அவுட் பொதுவாக பெரிய சூளை சுற்றளவு கியர்களுக்கு ≤ 1.5மிமீ மொத்த இண்டிகேட்டர் ரீடிங் (TIR) ​​ஆகும்.

அச்சு ரன்அவுட் (ஃபேஸ் ரன்அவுட்):

கியர் முகம் சுழற்சி அச்சுக்கு செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும். அச்சு ரன்அவுட் கியர் சுழலும் போது அச்சில் தள்ளாடுகிறது, பினியனை சரியான கண்ணிக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் இயக்குகிறது. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அச்சு ரன்அவுட் பொதுவாக ≤ 1.0mm TIR ஆகும்.

பின்னடைவு:

சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியன் இடையே சரியான பின்னடைவு அவசியம். போதுமான பின்னடைவு பல் குறுக்கீடு மற்றும் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது; அதிகப்படியான பின்னடைவு ஒவ்வொரு பல் ஈடுபாட்டிலும் தாக்கத்தை ஏற்றுகிறது. பெரிய தொகுதி சூளை சுற்றளவு கியர்களுக்கான சரியான பின்னடைவு பொதுவாக 100 மிமீ தொகுதிக்கு 0.3–0.5 மிமீ ஆகும் (எ.கா., ஒரு தொகுதி 30 கியருக்கு: 9–15 மிமீ பின்னடைவு).

பல் தொடர்பு முறை:

கியர் பல் முகம் முழுவதும் தொடர்பு முறை மையமாக மற்றும் சீரானதாக இருக்க வேண்டும். எட்ஜ் லோடிங் (பல் முகத்தின் ஒரு முனையில் குவிந்திருக்கும் தொடர்பு) சுற்றளவு கியர் பல் களைப்பு முறிவுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும், உடனடியாக சரி செய்யப்பட வேண்டும்.

Yile இயந்திரங்கள் மாற்றீட்டை உற்பத்தி செய்கின்றன ZG42CrMo அலாய் ஸ்டீலில் உள்ள ரோட்டரி சூளைகள் மற்றும் பந்து மில்களுக்கான பிரிக்கப்பட்ட சுற்றளவு கியர்கள் , வெற்றிட வாயு நீக்கம் (VD) தொழில்நுட்பம் மற்றும் டிஐஎன் கியர் துல்லியத் தரநிலைகளுக்கு துல்லியமாக இயந்திரம்.

படிப்படியான சூடான சூளை சீரமைப்பு செயல்முறை

பின்வரும் நடைமுறையானது ஒரு விரிவான சூடான சூளை சீரமைப்பு பிரச்சாரத்திற்கான தற்போதைய சிறந்த நடைமுறையை பிரதிபலிக்கிறது. இது தகுதிவாய்ந்த சீரமைப்பு பொறியாளர்களால் பொருத்தமான கருவிகளுடன் செய்யப்பட வேண்டும்.

கட்டம் 1: அளவீட்டுக்கு முந்தைய தயாரிப்பு (24–48 மணி நேரத்திற்கு முன்)

1.1 அடிப்படை இயக்க நிலைமைகளை நிறுவுதல்

சாதாரண உற்பத்தி நிலைகளில் சூளை இயங்குகிறதா என்பதைப் பதிவுசெய்து சரிபார்க்கவும்:

• சூளை வேகம்: சாதாரண இயக்க RPM (பராமரிப்புக்காக குறைக்கப்படவில்லை)

• தீவன விகிதம்: சாதாரண உற்பத்தி விகிதம்

• ஷெல் வெப்பநிலை: சாதாரண இயக்க சுயவிவரத்தில் நிலைப்படுத்தப்பட்டது

• அனைத்து துணை அமைப்புகளும் (உயவு, குளிரூட்டும் விசிறிகள்) சாதாரணமாக இயங்குகின்றன

தொடக்க, பணிநிறுத்தம் அல்லது அசாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் போது சூடான சீரமைப்பு அளவீடுகளைச் செய்ய வேண்டாம் - சூளையின் வெப்ப நிலை உண்மையான இயக்க நிலையைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தாது.

1.2 அளவீட்டு இலக்குகளை நிறுவவும்

ஒவ்வொரு டயர் நிலையத்தையும் சுற்றி வரையறுக்கப்பட்ட நிலைகளில் சூளை ஷெல்லில் பிரதிபலிப்பு கணக்கெடுப்பு இலக்குகளை இணைக்கவும். இலக்குகள் சம கோண இடைவெளியில் (பொதுவாக ஒரு நிலையத்திற்கு 8-12 இலக்குகள்) மற்றும் டயர் மையக் கோட்டிலிருந்து சீரான அச்சு தூரத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும்.

1.3 கருவிகளை அமைத்தல்

அனைத்து அளவீட்டு நிலையங்களுக்கும் தெளிவான பார்வை உள்ள இடத்தில் மொத்த நிலையம் அல்லது லேசர் டிராக்கரை வைக்கவும். சூளை அடித்தள அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு நிலையான குறிப்பு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பை நிறுவவும் (அது நகரும் சூளைக்கு அல்ல).

1.4 பதிவு டயர் இடம்பெயர்வு விகிதம்

ஷெல் அச்சு அளவீடுகளைத் தொடங்குவதற்கு முன், ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் டயர் இடம்பெயர்வு விகிதத்தைக் கவனித்து பதிவு செய்யவும். டயர் மற்றும் ஷெல்லில் ஒரு குறிப்பு புள்ளியைக் குறிக்கவும், குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளுக்குப் பிறகு தொடர்புடைய இடப்பெயர்ச்சியை அளவிடவும். எந்தவொரு ரோலர் சரிசெய்தல் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு இது அடிப்படை இடம்பெயர்வு விகிதத்தை நிறுவுகிறது.

கட்டம் 2: ஹாட் ஷெல் அச்சு அளவீடு

2.1 ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் ஷெல் மையத்தன்மையை அளவிடவும்

சூளை சாதாரண வேகத்தில் சுழலும் போது, ​​ஒவ்வொரு ஷெல் இலக்கின் நிலையையும் அது அளவீட்டு வில் வழியாகச் செல்லும்போது பதிவு செய்யவும். ஒவ்வொரு நிலையத்திற்கும், இது அந்த அச்சு இடத்தில் ஷெல் மேற்பரப்பால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட வட்டத்தை வரையறுக்கும் புள்ளிகளின் தொகுப்பை உருவாக்குகிறது.

2.2 ஷெல் அச்சு நிலைகளைக் கணக்கிடுங்கள்

ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் அளவிடப்பட்ட வட்டத்திலிருந்து, மைய நிலையைக் கணக்கிடுங்கள் - இது அந்த நிலையத்தின் ஷெல் அச்சு நிலை. அனைத்து நிலையங்களிலும் கணக்கிடப்பட்ட அச்சு நிலைகளை தத்துவார்த்த சிறந்த நேர்கோட்டுடன் (வடிவமைப்பு மையக்கோடு) ஒப்பிடுக.

2.3 தவறான வடிவத்தை அடையாளம் காணவும்

தவறான வடிவத்தை அடையாளம் காண ஷெல் அச்சு நிலைகளைத் திட்டமிடுங்கள்:

• எளிய செங்குத்து தொய்வு : நடுப்பகுதி ஸ்டேஷனில் சிறந்த கோட்டிற்கு கீழே ஷெல் அச்சு தொய்கிறது - சாதாரணமானது மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; அளவை மதிப்பிடு

• பக்கவாட்டு ஆஃப்செட் : ஷெல் அச்சு ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிலையங்களில் கிடைமட்டமாக இடம்பெயர்ந்தது - ரோலர் நிலைப் பிழையைக் குறிக்கிறது

• கோண தவறான சீரமைப்பு : ஒரு நிலையத்தில் ஷெல் அச்சு சாய்ந்துள்ளது - வேறுபட்ட உருளை உயரம் அல்லது சீரற்ற அடித்தளம் தீர்வு குறிக்கிறது

• சிக்கலான முறை : மேலே உள்ளவற்றின் கலவை - முறையான திருத்தம் வரிசை தேவைப்படுகிறது 

கட்டம் 3: ட்ரூனியன் ரோலர் சரிசெய்தல்

ரோலர் சரிசெய்தல் என்பது ஷெல் அச்சு தவறான சீரமைப்புக்கான முதன்மை திருத்தம் கருவியாகும். ஒவ்வொரு சரிசெய்தலும் ஒரே நேரத்தில் பல அளவுருக்களைப் பாதிக்கிறது - ஷெல் அச்சு நிலை, டயர் இடம்பெயர்வு, தாங்கும் சுமை விநியோகம் மற்றும் கியர் மெஷ் - எனவே சீரமைப்புகள் படிப்படியாக செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் தொடர்வதற்கு முன் அவற்றின் விளைவுகள் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்.

3.1 தேவையான ரோலர் சரிசெய்தல்களைக் கணக்கிடுங்கள்

ஷெல் அச்சு அளவீட்டுத் தரவின் அடிப்படையில், ஷெல் அச்சை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் கொண்டு வர ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் தேவையான உருளை நிலை மாற்றங்களை (பக்கவாட்டு மற்றும் செங்குத்து) கணக்கிடவும். இந்தக் கணக்கீடு ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் உள்ள ரோலர் சரிசெய்தல் பொறிமுறையின் இயக்கவியல் கட்டுப்பாடுகளைக் கணக்கிட வேண்டும்.

3.2 அச்சுக் கட்டுப்பாட்டிற்கு ரோலர் வளைவு கோணங்களைச் சரிசெய்யவும்

ரோலர் நிலைகளை சரிசெய்யும் முன், ஏதேனும் தவறான வளைவு கோணங்களை சரிசெய்யவும். வளைவு சரிசெய்தல் டயர் நகர்வை உடனடியாகப் பாதிக்கிறது மற்றும் சரிசெய்த சில மணிநேரங்களுக்குள் இடம்பெயர்வு விகித மாற்றத்தைக் கவனிப்பதன் மூலம் சரிபார்க்கலாம்.

வளைவு சரிசெய்தல் செயல்முறை:

• டயர் எந்த திசையில் நகர்த்த வேண்டும் என்பதைக் கண்டறியவும் (டிரைவ் முனையை நோக்கி அல்லது தொலைவில்)

• இரண்டு உருளைகளையும் ஒரே நேரத்தில் நிலையத்தில் சரிசெய்து, பக்கவாட்டு விசை ஏற்றத்தாழ்வை அறிமுகப்படுத்துவதைத் தவிர்க்க சமமான மற்றும் எதிரெதிர் வளைவு கோணங்களைப் பராமரிக்கவும்

• சிறிய மாற்றங்களைச் செய்து (0.1–0.3° அதிகரிப்புகள்) மேலும் சரிசெய்வதற்கு முன் இடம்பெயர்வு வீத பதிலைக் கண்காணிக்கவும்

3.3 ரோலர் பக்கவாட்டு நிலையை சரிசெய்யவும்

பக்கவாட்டு ரோலர் நிலை சரிசெய்தல் (உலை அச்சுக்கு செங்குத்தாக ரோலரை நகர்த்துதல்) சரியான கிடைமட்ட ஷெல் அச்சு ஆஃப்செட். வழங்கப்பட்ட சரிசெய்தல் திருகுகளைப் பயன்படுத்தி ரோலர் தாங்கி வீடுகளை அவற்றின் பெருகிவரும் தட்டுகளில் நகர்த்துவதன் மூலம் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது.

3.4 ரோலர் செங்குத்து நிலையை சரிசெய்யவும் (தேவைப்பட்டால்)

செங்குத்து உருளை நிலை சரிசெய்தல் (உருளை உயர்த்துதல் அல்லது குறைத்தல்) சரியான செங்குத்து ஷெல் அச்சு ஆஃப்செட். இந்த சரிசெய்தல்களுக்கு பொதுவாக ரோலர் பேரிங் ஹவுசிங்ஸின் கீழ் ஷிம்மிங் தேவைப்படுகிறது மற்றும் பக்கவாட்டு சரிசெய்தல்களை விட அதிக ஈடுபாடு கொண்டது.

முக்கியமானது: ஏதேனும் ரோலர் நிலையை சரிசெய்த பிறகு, புதிய அளவீடுகளை எடுப்பதற்கு முன், சூளையை குறைந்தபட்சம் 4-8 மணிநேரம் இயக்க அனுமதிக்கவும். கணினியின் வெப்ப நிலை இயந்திர மாற்றங்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் சமநிலைப்படுத்த நேரம் தேவைப்படுகிறது.

கட்டம் 4: சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியன் ஆய்வு மற்றும் சரிசெய்தல்

4.1 சுற்றளவு கியர் ரன்அவுட் அளவிடவும்

சூளை சுழலும் போது, ​​நிலையான குறிப்பில் பொருத்தப்பட்ட டயல் குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி சுற்றளவு கியரின் ரேடியல் மற்றும் அச்சு ரன்அவுட்டை அளவிடவும். அதிக மற்றும் குறைந்த புள்ளிகளை அடையாளம் காண சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள பல புள்ளிகளில் ரன்அவுட்டை பதிவு செய்யவும்.

4.2 பல் தொடர்பு முறையை ஆய்வு செய்யவும்

பினியன் பற்களில் குறியிடும் கலவையைப் பயன்படுத்துங்கள் மற்றும் பல சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு சுற்றளவு கியர் பற்களில் பரிமாற்ற வடிவத்தைக் கவனிக்கவும். தொடர்பு முறை இருப்பிடம் மற்றும் சீரான தன்மையை ஆவணப்படுத்தவும்.

4.3 பின்னடைவை அளவிடவும் மற்றும் சரிசெய்யவும்

கியர் ரன்அவுட் காரணமாக மாறுபாட்டை மதிப்பிடுவதற்கு பல சுற்றளவு நிலைகளில் (குறைந்தபட்சம் 4 நிலைகள், 90° இடைவெளி) பின்னடைவை அளவிடவும். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் மாறுபாட்டை வைத்து, சரியான சராசரி பின்னடைவை அடைய பினியன் நிலையை சரிசெய்யவும்.

4.4 தேவைப்பட்டால் பினியன் நிலையை சரிசெய்யவும்

பல் தொடர்பு முறை அல்லது பின்னடைவு அளவீடுகள் தவறான சீரமைப்பைக் குறிப்பதாக இருந்தால், பினியன் தாங்கி வீட்டு நிலையை (பக்கவாட்டு மற்றும்/அல்லது அச்சு) சரிசெய்யவும். ஷெல் அச்சு திருத்தங்கள் முடிந்த பிறகு எப்போதும் பினியன் சரிசெய்தல் செய்யப்பட வேண்டும் - ஷெல் அச்சை முதலில் சரிசெய்வது, பினியன் சரிசெய்தல் தேவையில்லாமல் வெளிப்படையான கியர் தவறான அமைப்பைத் தீர்க்கலாம்.

கட்டம் 5: சரிசெய்தலுக்குப் பிந்தைய சரிபார்ப்பு மற்றும் ஆவணப்படுத்தல்

5.1 ஷெல் அச்சு அளவீட்டை மீண்டும் செய்யவும்

அனைத்து சரிசெய்தல்களும் முடிந்து, சூளை வெப்பமாக நிலைப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, திருத்தங்கள் இலக்கு சீரமைப்பை அடைந்துள்ளன என்பதைச் சரிபார்க்க முழு ஷெல் அச்சு அளவீட்டை மீண்டும் செய்யவும்.

5.2 தாங்கும் வெப்பநிலையை கண்காணிக்கவும்

சரிசெய்தல் முடிந்த பிறகு குறைந்தபட்சம் 24 மணிநேரத்திற்கு அனைத்து நிலையங்களிலும் தாங்கும் வெப்பநிலையை பதிவு செய்யவும். சாதாரண இயக்க நிலைகளில் வெப்பநிலை நிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும். சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு உயரும் வெப்பநிலை, தாங்கி அதிக சுமை ஏற்றப்படுவதைக் குறிக்கிறது மற்றும் உடனடி விசாரணை தேவைப்படுகிறது.

5.3 அனைத்து அளவீடுகள் மற்றும் சரிசெய்தல்களை ஆவணப்படுத்தவும்

முழுமையான சீரமைப்பு அறிக்கையில் பின்வருவன அடங்கும்:

• முன் சரிசெய்தல் ஷெல் அச்சு அளவீடுகள் (பிளட்டுகளுடன்)

• டயர் இடம்பெயர்வு விகிதங்கள் (முன் மற்றும் பின்)

• ரோலர் சரிசெய்தல் பதிவுகள் (வளைவு கோணங்கள், பக்கவாட்டு மற்றும் செங்குத்து நிலைகள்)

• சுற்றளவு கியர் ரன்அவுட் அளவீடுகள்

• பல் தொடர்பு முறை புகைப்படங்கள்

• பின்னடைவு அளவீடுகள்

• பிந்தைய சரிசெய்தல் ஷெல் அச்சு அளவீடுகள்

• தாங்கும் வெப்பநிலை போக்குகள்

எதிர்கால சீரமைப்பு பிரச்சாரங்களில் போக்கு பகுப்பாய்வு மற்றும் கூறுகளின் முற்போக்கான சீரழிவைக் கண்டறிவதற்கு இந்த ஆவணங்கள் அவசியம்.

ஷெல் ஓவாலிட்டி: தி ஹிடன் டேமேஜ் மெக்கானிசம்

ஷெல் ஓவலிட்டி என்பது ரோட்டரி சூளை செயல்பாட்டில் மிகவும் சேதப்படுத்தும் நிலைகளில் ஒன்றாகும் - மேலும் ஆலை பராமரிப்பு குழுக்களால் குறைவாக புரிந்து கொள்ளப்பட்ட ஒன்றாகும். எந்தவொரு சீரமைப்பு வழிகாட்டியிலும் இது குறிப்பிட்ட கவனத்திற்கு தகுதியானது.

ஷெல் ஓவாலிட்டி என்றால் என்ன?

ஒரு சுழலும் சூளை ஷெல், தனித்தனி நிலையங்களில் ஆதரிக்கப்படுகிறது, அது சுழலும் போது ஈர்ப்பு விசையின் கீழ் சிறிது திசைதிருப்பப்படுகிறது. ஒவ்வொரு ஆதரவு நிலையத்திலும், ஷெல் டயர் மற்றும் உருளைகளால் மேல்நோக்கி தள்ளப்படுகிறது; நிலையங்களுக்கு இடையில், அது அதன் சொந்த எடை மற்றும் கட்டணத்தின் எடையின் கீழ் தொய்கிறது. ஷெல் சுழலும் போது, ​​ஒவ்வொரு குறுக்கு வெட்டும் மாறி மாறி ஆதரவு சக்தியையும் (கீழே) மற்றும் ஃப்ரீ-ஸ்பான் தொய்வையும் (மேலே) அனுபவிக்கிறது. இந்த சுழற்சி சிதைவு ஷெல் குறுக்குவெட்டை சிறிது ஓவல் ஆக்குகிறது - இது ஷெல் ஓவலிட்டி.

ஷெல் ஓவலிட்டி ஏன் ஆபத்தானது

பயனற்ற சேதம்: சூளைக்குள் உள்ள பயனற்ற புறணி கடினமானது மற்றும் ஷெல் மூலம் சிதைக்க முடியாது. ஷெல் முட்டையிடும் போது, ​​பயனற்ற தன்மை சுழற்சி சுருக்கம் மற்றும் பதற்றத்தை அனுபவிக்கிறது - அது விரிசல், தளர்வு மற்றும் இறுதியில் வெளியே விழும். அதிகப்படியான ஷெல் ஓவாலிட்டியின் மிகவும் பொதுவான விளைவு பயனற்ற செயலிழப்பு ஆகும், மேலும் பயனற்ற மாற்றீடு என்பது மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் சூளை பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும்.

ஷெல் சோர்வு விரிசல்: ஓவலிட்டியுடன் தொடர்புடைய சுழற்சி வளைக்கும் அழுத்தம் ஷெல் ஸ்டீலை சோர்வடையச் செய்கிறது. காலப்போக்கில், சோர்வு விரிசல்கள் ஷெல் தட்டில் உருவாகின்றன, குறிப்பாக பற்றவைப்புகள் மற்றும் வடிவியல் நிறுத்தங்களில்.

டயர் மற்றும் ரோலர் உடைகள்: ஓவல் ஷெல் டயர் சுழலும் போது கதிரியக்கமாக ஊசலாடுகிறது, ட்ரன்னியன் உருளைகளில் தாக்க சுமைகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் டயர் மற்றும் ரோலர் பரப்புகளில் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது.

ஷெல் ஓவலிட்டியை அளவிடுதல்

ஷெல் ஓவலிட்டி என்பது ஒரு டயல் இண்டிகேட்டர் அல்லது லேசர் இடப்பெயர்ச்சி உணரியை ஷெல் மேற்பரப்பிற்கு அருகில் ஒரு நிலையான நிலையில் வைப்பதன் மூலம் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் ஷெல் ஒரு புரட்சியை நிறைவு செய்யும் போது ரேடியல் இடப்பெயர்ச்சியை பதிவு செய்கிறது. அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச அளவீடுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு மொத்த ஓவலிட்டி ஆகும்.

ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஓவலிட்டி வரம்புகள்:

• இயல்பான செயல்பாடு: ஷெல் விட்டத்தின் ≤ 0.3% (எ.கா., 5,000 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஷெல்லுக்கு ≤ 15 மிமீ)

• எச்சரிக்கை மண்டலம்: ஷெல் விட்டம் 0.3-0.5% - நெருக்கமாக கண்காணிக்கவும், காரணத்தை ஆராயவும்

• சிக்கலானது: > 0.5% ஷெல் விட்டம் — உடனடி விசாரணை தேவை; உற்பத்தி விகிதத்தை குறைப்பதை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்

அதிகப்படியான ஷெல் ஓவலிட்டிக்கான காரணங்கள்

1. தவறான டயர் பொருத்தம் (அதிகப்படியான டயர் அனுமதி): டயர் மற்றும் ஷெல் ஃபில்லர் பார்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புக்குள் இருக்க வேண்டும். அதிகப்படியான அனுமதியானது, டயரை கட்டுப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக ஷெல் ஓவலிட்டியுடன் 'சுவாசிக்க' அனுமதிக்கிறது. சுற்றளவைச் சுற்றி பல புள்ளிகளில் டயர் அனுமதியை அளவிடவும்.

2. ஓவர்லோடட் சப்போர்ட் ஸ்டேஷன்: சூளை எடையில் அதன் வடிவமைப்புப் பங்கை விட அதிகமாகச் சுமந்து செல்லும் ஒரு ஆதரவு நிலையம், ஷெல்லில் ஒரு பெரிய மேல்நோக்கி விசையைச் சுமத்தி, அந்த நிலையத்தில் ஓவலிட்டியை அதிகரிக்கும். சுமையை மறுபகிர்வு செய்ய ஷெல் அச்சு சீரமைப்பை சரிசெய்வதன் மூலம் சரிசெய்யவும்.

3. தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த ஷெல் ஃபில்லர் பார்கள்: டயருக்கும் ஷெல்லுக்கும் இடையே உள்ள ஃபில்லர் பார்கள் ஆதரவு சக்தியை டயரில் இருந்து ஷெல்லுக்கு மாற்றும். தேய்ந்த ஃபில்லர் பார்கள் பயனுள்ள டயர் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்கின்றன.

4. முந்தைய ஓவலிட்டி சேதத்திலிருந்து ஷெல் சிதைவு: ஒரு ஷெல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் ஓவலைஸ் செய்யப்பட்டவுடன், அது நிரந்தர தொகுப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளலாம், இது ஷெல் பழுது அல்லது மாற்றமின்றி ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஓவலிட்டி நிலைக்குத் திரும்புவதை கடினமாக்குகிறது.

முக்கியமான கூறு ஆய்வு அட்டவணை

பின்வரும் ஆய்வு அட்டவணையானது சூளை சுழலும் கூறு ஆய்வுகளுக்கு குறைந்தபட்ச பரிந்துரைக்கப்பட்ட அதிர்வெண்ணைக் குறிக்கிறது. அறியப்பட்ட சீரமைப்பு சிக்கல்கள் அல்லது வயதான கூறுகள் கொண்ட சூளைகள் அடிக்கடி பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும்.

எப்போது மாற்றுவது மற்றும் பழுதுபார்ப்பது: முக்கிய கூறுகளுக்கான முடிவு வழிகாட்டி

சூளை டயர் / ரைடிங் ரிங்

எப்போது மாற்றவும்:

• மேற்பரப்பு விரிசல் ஆழம் 10 மிமீக்கு மேல்

• குறுக்குவெட்டு விரிசல்களை NDT கண்டறிந்தது

• எந்திரத்திற்குப் பிறகு ஓவலிட்டி பெயரளவு விட்டத்தில் 0.5% ஐ மீறுகிறது

• உடைகள் மூலம் சுவர் தடிமன் அசல் 85% கீழே குறைக்கப்பட்டது

எந்திரத்தை (மீண்டும் திருப்புதல்) கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:

• மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை அல்லது சிறிய குழிகள் முதன்மை பிரச்சினை

• பொருள் அகற்றப்பட்ட பிறகு போதுமான சுவர் தடிமன் உள்ளது

• விவரக்குறிப்பிற்குள் வட்டத்தை மீட்டெடுக்க முடியும்

Yile இயந்திரங்கள் மாற்றீட்டை வழங்குகின்றன முழு பரிமாண ஆவணங்கள் மற்றும் NDT சான்றிதழுடன் ZG45 மற்றும் ZG42CrMo இல் வார்ப்பு எஃகு சவாரி வளையங்கள் .

ட்ரன்னியன் பேரிங் (பாபிட்)

ரீ-பாபிட் எப்போது:

• பாபிட் மேற்பரப்பு ஸ்கோரிங், துடைத்தல் அல்லது நீக்குதல் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது

• அல்ட்ராசோனிக் பத்திர சோதனையானது பாபிட்-டு-ஷெல் பிணைப்பில் உள்ள வெற்றிடங்களை வெளிப்படுத்துகிறது

• தாங்கி இயக்க வெப்பநிலை நாள்பட்ட அளவில் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது

• எண்ணெய் பகுப்பாய்வு உயர்ந்த உலோக உள்ளடக்கத்தைக் காட்டுகிறது

பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் தாங்கும் வீட்டை மாற்றவும்:

• வீடு விரிசல் அல்லது கட்டமைப்பு ரீதியாக சேதமடைந்துள்ளது

• வீட்டுத் துளை பழுதுபார்க்கும் வரம்புகளுக்கு அப்பால் அணிந்துள்ளது

Yile Machinery இரண்டையும் வழங்குகிறது புதிய ட்ரன்னியன் தாங்கி உற்பத்தி மற்றும் மறு-பேபிட்டிங் சேவைகள் .அனைத்து பாபிட் வேலைகளிலும் 100% அல்ட்ராசோனிக் பாண்ட் சோதனையுடன்

சுற்றளவு கியர்

எப்போது மாற்றவும்:

• பற்களின் தடிமன் அசல் 70% வரை அணிந்திருக்கும் (சுருதி வட்டத்தில் அளவிடப்படுகிறது)

• MT ஆய்வு மூலம் பல் வேர் விரிசல் கண்டறியப்பட்டது

• DIN துல்லிய வகுப்பு வரம்புகளுக்கு அப்பால் சுருதிப் பிழை அதிகரித்துள்ளது

• உடைகள் மூலம் வெளிப்படும் வார்ப்பு குறைபாடுகள் முக்கியமான அளவை எட்டியுள்ளன

கியரை தலைகீழாக மாற்றவும் (அடையாத பக்கத்திற்கு புரட்டவும்):

• டபுள் ஹெலிகல் அல்லது ரிவர்சிபிள் கியரின் ஒரு முகம் அணிந்திருந்தாலும் மற்ற முகம் சேவை செய்யக்கூடியது

• இது திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு உத்தியாகும், இது கியர் சேவை வாழ்க்கையை இரட்டிப்பாக்க முடியும்

யில் இயந்திரம் தயாரிக்கிறது இரண்டு, நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிரிவுகளில் பிரிக்கப்பட்ட மாற்று சுற்றளவு கியர்கள், சூளை பிரித்தெடுக்காமல் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட புல நிறுவலுக்கு.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

Q1: முழு சூடான சூளை சீரமைப்பு கணக்கெடுப்பு எத்தனை முறை செய்யப்பட வேண்டும்?

பரிந்துரைக்கப்படும் குறைந்தபட்ச அதிர்வெண் . வருடத்திற்கு ஒருமுறை சாதாரண செயல்பாட்டில் உள்ள உலைகளுக்கு அறியப்பட்ட சீரமைப்பு சிக்கல்கள், வயதான கூறுகள் அல்லது சமீபத்திய ஷெல் பழுதுகள் உள்ள சூளைகள் ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும் கணக்கெடுக்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, எந்தவொரு குறிப்பிடத்தக்க பராமரிப்பு நிகழ்வுக்குப் பிறகும் முழு கணக்கெடுப்பு எப்போதும் செய்யப்பட வேண்டும் - ஷெல் பிரிவு மாற்றுதல், டயர் மாற்றுதல், சுற்றளவு கியர் மாற்றுதல் அல்லது பெரிய அடித்தள வேலை.

Q2: நாமே சூளை சீரமைப்பைச் செய்யலாமா அல்லது ஒரு நிபுணர் தேவையா?

சூடான சூளை சீரமைப்புக்கு சிறப்பு கருவிகள் (மொத்த நிலையம் அல்லது லேசர் டிராக்கர்), அச்சு கணக்கீட்டிற்கான மென்பொருள் மற்றும் - விமர்சன ரீதியாக - முடிவுகளை விளக்குவதில் மற்றும் சரிசெய்தல்களை வரிசைப்படுத்துவதில் அனுபவம் தேவை. தவறான சரிசெய்தல் (ஓவர்லோட் தாங்கு உருளைகள், அதிகரித்த ஷெல் ஓவலிட்டி, கியர் சேதம்) விளைவுகள் கடுமையாக இருக்கும். பெரும்பாலான சிமென்ட் மற்றும் சுரங்க ஆலைகள் அளவீடு மற்றும் கணக்கீடு பணிகளுக்காக சிறப்பு சீரமைப்பு நிறுவனங்களை ஒப்பந்தம் செய்கின்றன, ஆலை பராமரிப்பு குழுக்கள் நிபுணரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் உடல் உருளை சரிசெய்தல்களை செயல்படுத்துகின்றன.

Q3: எங்கள் சுற்றளவு கியர் பல் முகத்தின் ஒரு பக்கத்தில் அதிக தேய்மானத்தைக் காட்டுகிறது. இது எதைக் குறிக்கிறது?

ஒருபக்க பல் தொடர்பு (எட்ஜ் ஏற்றுதல்) கிட்டத்தட்ட எப்போதும் சுற்றளவு கியருக்கும் பினியனுக்கும் இடையில் உள்ள அச்சு தவறான அமைப்பால் ஏற்படுகிறது - ஒன்று கியரில் அதிகப்படியான அச்சு ரன்அவுட் (முகம் தள்ளாட்டம்), பினியன் அச்சு கியர் அச்சுக்கு இணையாக இல்லை, அல்லது இரண்டும். இது ஒரு தீவிரமான நிலை, இது சரி செய்யப்படாவிட்டால் பல் சோர்வு முறிவுக்கு வழிவகுக்கும். முழு சுற்றளவு கியர் ரன்அவுட் அளவீடு மற்றும் பினியன் சீரமைப்பு சோதனை உடனடியாக செய்யப்பட வேண்டும்.

Q4: எங்களின் ட்ரன்னியன் தாங்கு உருளைகளில் ஒன்று மற்றவற்றை விட 10-15°C வெப்பமாக தொடர்ந்து இயங்கும். நாம் என்ன சரிபார்க்க வேண்டும்?

அண்டை நாடுகளை விட சூடாக இயங்கும் ஒரு தாங்கி அதன் சூளை சுமையின் பங்கை விட அதிகமாக சுமந்து செல்கிறது - அந்த நிலையத்தில் ஷெல் அச்சு தவறான சீரமைப்புக்கான நேரடி காட்டி. தவறான சீரமைப்பைக் கணக்கிடுவதற்கு சூடான சீரமைப்பு கணக்கெடுப்பைச் செய்வது முதல் படியாகும். இணையாக, பாதிக்கப்பட்ட நிலையத்தில் தாங்கி ஆய்வு அதிர்வெண் மற்றும் எண்ணெய் பகுப்பாய்வு அதிர்வெண் அதிகரிக்க. குளிர்ந்த நீரின் ஓட்டத்தை நீண்ட கால தீர்வாக அதிகரிக்க வேண்டாம் - இது காரணத்தை நிவர்த்தி செய்யாமல் அறிகுறியை நடத்துகிறது. [2]

Q5: டயர் மாற்றுவதற்கு நாங்கள் திட்டமிட்டுள்ளோம். அதே நேரத்தில் என்ன சீரமைப்பு வேலைகள் செய்யப்பட வேண்டும்?

ஒரு டயர் மாற்றுதல் என்பது ஒரு பெரிய பராமரிப்பு நிகழ்வாகும், இது விரிவான சீரமைப்பு வேலைக்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்: (1) முன்-மாற்று நிலையை ஆவணப்படுத்த பணிநிறுத்தத்திற்கு முன் முழு சூடான சீரமைப்பு ஆய்வு; (2) பாதிக்கப்பட்ட நிலையத்தில் ஷெல் ஓவலிட்டி அளவீடு; (3) ட்ரன்னியன் ரோலர் மேற்பரப்பு ஆய்வு மற்றும் பரிமாண சோதனை; (4) பாதிக்கப்பட்ட நிலையத்தில் பாபிட் தாங்கி ஆய்வு; (5) சூளை இயல்பான இயக்க வெப்பநிலைக்கு திரும்பிய பிறகு நிறுவலுக்குப் பிந்தைய சூடான சீரமைப்பு ஆய்வு. முன்கூட்டிய தேய்மானத்தை ஏற்படுத்திய சீரமைப்பு நிலைமைகளை சரிசெய்யாமல் டயரை மாற்றுவது தோல்வியை மீண்டும் மீண்டும் செய்யும்.

Q6: மாற்று ரைடிங் ரிங் அல்லது கிர்த் கியருக்கான மேற்கோளைப் பெற நான் என்ன தகவலை வழங்க வேண்டும்?

: சவாரி வளையத்திற்கு வெளிப்புற விட்டம் (OD), உள் விட்டம் (ID), முக அகலம், பொருள் தரம் (தெரிந்தால்) மற்றும் சூளை தயாரிப்பு/மாடல். சுற்றளவு கியருக்கு : வெளிப்புற விட்டம், பற்களின் எண்ணிக்கை, தொகுதி, முகத்தின் அகலம், பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை, பொருள் தரம் மற்றும் சூளை தயாரிப்பு/மாடல். வரைபடங்கள் இருந்தால், தயவுசெய்து அவற்றை வழங்கவும். இல்லையெனில், முக்கிய பரிமாணங்கள் மற்றும் அசல் உபகரண விவரக்குறிப்பில் இருந்து நாம் வேலை செய்யலாம். எங்கள் பொறியியல் குழுவை தொடர்பு கொள்ளவும் jasmine@yileindustry.com — அனைத்து தொழில்நுட்ப விசாரணைகளுக்கும் 24 மணி நேரத்திற்குள் பதிலளிப்போம்.

யில் மெஷினரி: ரோட்டரி சூளை சுழலும் கூறுகளுக்கான உங்கள் ஒற்றை-மூல பங்குதாரர்

ரோட்டரி சூளையின் சீரமைப்பு மற்றும் கூறுகளின் நிலையைப் பராமரிப்பதற்கு துல்லியமாக தயாரிக்கப்பட்ட மாற்றுப் பாகங்களின் நம்பகமான விநியோகம் தேவைப்படுகிறது. சீனாவின் லுயோயாங்கில் உள்ள எங்களின் ஒருங்கிணைந்த வசதியிலிருந்து முழு அளவிலான ரோட்டரி சூளை சுழலும் கூறுகளை Yile Machinery உற்பத்தி செய்கிறது. சிமெண்ட், சுரங்கம் மற்றும் கனிம பதப்படுத்தும் ஆலைகள் . உலகளவில்

அனைத்து கூறுகளும் முழுமையான ஆவணங்களுடன் அனுப்பப்படுகின்றன: பொருள் சான்றிதழ்கள், வெப்ப சிகிச்சை பதிவுகள், NDT அறிக்கைகள் மற்றும் பரிமாண ஆய்வு அறிக்கைகள்.

மின்னஞ்சல்: jasmine@yileindustry.com

உங்கள் RFQ ஐச் சமர்ப்பிக்கவும்: www.yilemachinery.com/contactus.html

அவசர முறிவு ஆதரவு உள்ளது. அதே வணிக நாள் பதிலுக்கான அவசர விசாரணைகளை அதற்கேற்ப குறிக்கவும்.

தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் & வளங்கள்

• ரோட்டரி சூளைகள், பந்து மில்கள் மற்றும் உலர்த்திகளுக்கான ஹெவி-டூட்டி கிர்த் கியர்கள்

• ரோட்டரி சூளைகளுக்கான காஸ்ட் ஸ்டீல் ரைடிங் ரிங்க்ஸ் (டயர்கள்) — ZG45 & ZG42CrMo

• ரோட்டரி கில்ன் ட்ரூனியன் தாங்கு உருளைகள் - புதிய உற்பத்தி மற்றும் மறு-பேபிட்டிங்

• பிரிக்கப்பட்ட சுற்றளவு கியர்கள் & பெரிய விட்டம் பிளவு கியர்கள்

• சுரங்க மற்றும் சிமெண்ட் தொழில் தீர்வுகள் — முழு கூறு வரம்பு

• ஹெவி-டூட்டி போலி க்ரஷர் ரோட்டர் தண்டுகள்

• Forged vs. Cast Steel Crusher Shafts — தொழில்நுட்ப தேர்வு வழிகாட்டி

• வார்ம் கியர் பொருள் தேர்வு வழிகாட்டி