Upangaji wa Tanuri ya Rotary: Mwongozo Kamili wa Uga wa Kipimo cha Tanuri ya Moto, Marekebisho ya Trunnion, na Ukaguzi Muhimu wa Sehemu.

Tanuri ya kuzunguka inayofanya kazi katika mpangilio mbaya haifanyiki tu bila ufanisi - inajiangamiza yenyewe. Kila mageuzi ya tanuru ambayo haijapangwa vibaya huweka mizigo ya kupinda kwenye ganda ambayo haikuwahi katika muundo, huharakisha uvaaji wa tairi na pete ya kupanda kwa ulinganifu, hupakia fani za trunnion, na huendesha mifumo isiyo ya kawaida ya kugusa meno kwenye gia ya kufungia. Uharibifu hujilimbikiza kimya, usioonekana kwa waendeshaji, mpaka tairi inapasuka, Babbitt kuzaa overheats, au girth gear fractures - na mtambo wa saruji au kituo cha usindikaji wa madini hupoteza wiki za uzalishaji.

Upangaji sahihi wa tanuru sio kazi ya kuwaagiza iliyofanywa mara moja na kusahaulika. Ni nidhamu ya udumishaji inayoendelea ambayo lazima itekelezwe kwa usahihi, kwenye tanuru inayoendesha kwenye joto la kufanya kazi, na wahandisi wanaoelewa mbinu ya vipimo na matokeo ya kiufundi ya kila marekebisho.

Mwongozo huu unajumuisha mbinu zilizothibitishwa na shamba zinazotumiwa na wahandisi wa kutegemewa katika shughuli kuu za saruji na uchimbaji madini duniani kote - unaojumuisha kipimo cha upangaji wa tanuru ya moto, taratibu za kurekebisha roller, uchanganuzi wa ovality ya ganda, na ukaguzi wa vipengele muhimu ambao lazima uambatane na kila kampeni ya upangaji.

Kwa nini Upangaji wa 'Baridi' wa Tanuri hautoshi

Dhana muhimu zaidi katika upangaji wa tanuru ya rotary ni kwamba tanuru lazima iwe sawa katika hali yake ya uendeshaji - moto, unaozunguka, na chini ya mzigo. Vipimo vya upangaji baridi, vilivyochukuliwa wakati wa kuzima kwa tanuru na halijoto iliyoko, ni muhimu kwa ukaguzi wa awali wa usakinishaji lakini kimsingi havitoshi kwa usimamizi unaoendelea wa upangaji.

Hii ndio sababu:

Upanuzi wa joto hubadilisha kila kitu. Tanuri ya kuzungusha saruji inayofanya kazi kwa joto la 1,450 ° C ina joto la uso wa ganda la 250-400 ° C. Katika halijoto hizi, ganda la chuma hupanuka kwa kiasi kikubwa - kwa radially (kuongeza kipenyo cha shell) na axially (kupanua urefu wa shell). Ganda la tanuru la kipenyo cha mita 5, tanuru ya saruji ya urefu wa mita 80 inaweza kupanua kwa axially kwa 80-120mm kutoka baridi hadi moto. Nguzo za usaidizi, zikiwa kwenye joto la kawaida, hazipanuzi kwa kiwango sawa. Matokeo yake ni kwamba uhusiano wa kijiometri kati ya mhimili wa shell na nyuso za roller trunnion hubadilika kwa kiasi kikubwa kati ya hali ya baridi na ya moto.

Shell sag mabadiliko chini ya mzigo. Ganda la tanuru lililopakiwa huteleza kati ya vituo vya usaidizi chini ya uzito wa chaji na ganda lenyewe. Sagi hii haipo kwenye tanuru baridi, tupu. Kwa hivyo vipimo vya baridi vinaonyesha jiometri tofauti ya mhimili wa ganda kuliko hali ya uendeshaji.

Uhamiaji wa matairi ni jambo la nguvu. Muundo wa tairi unaoelea unaotumiwa kwenye tanuu nyingi huruhusu tairi kuhama kwa kishindo ikilinganishwa na ganda wakati wa operesheni. Kasi ya uhamiaji na mwelekeo hutegemea angle ya skew ya roller ya trunnion na halijoto ya kufanya kazi - hakuna ambayo inaweza kutathminiwa kwenye tanuru ya baridi, isiyosimama.

Makubaliano ya tasnia ni wazi: kipimo cha upangaji wa tanuru ya moto, inayofanywa na tanuru inayozunguka kwa kasi ya kawaida ya uendeshaji na halijoto, ndiyo njia pekee ambayo hutoa data inayoweza kutekelezeka kwa masahihisho ya upatanishi.

Nguzo Nne za Upangaji wa Tanuri ya Rotary

Tathmini kamili ya upangaji wa tanuru inashughulikia vipengele vinne vinavyotegemeana. Kusahihisha moja bila kutathmini wengine ni kosa la kawaida ambalo husababisha kushindwa kurudia.

Nguzo ya 1: Mpangilio wa Mhimili wa Shell (Utafiti wa Mstari wa kati)

Mhimili wa ganda - msingi wa kinadharia wa tanuru inayozunguka - inapaswa kuwa mstari wa moja kwa moja unaopitia vituo vyote vya usaidizi. Kwa mazoezi, sio sawa kabisa, na lengo ni kuweka mikengeuko ndani ya mipaka inayokubalika.

Ni usawa gani wa mhimili wa ganda husababisha:

• Misisitizo ya kupinda kwa baiskeli kwenye ganda katika kila mapinduzi - sababu kuu ya kupasuka kwa ganda la uchovu

• Usambazaji usio na usawa wa mzigo kati ya vituo vya usaidizi - kupakia zaidi fani za trunnion huku ukipakia zingine

• Mitindo isiyo ya kawaida ya tairi na pete za kuendeshea - upande mmoja wa sehemu ya kugusa tairi huvaa haraka kuliko nyingine

• Usawazishaji wa gia ya girth - ndege ya gia inainama ikilinganishwa na mbawa, na kusababisha upakiaji wa ukingo wa meno ya gia.

Jinsi inapimwa (moto):

Kiwango cha kisasa cha kipimo cha kituo cha tanuru ya moto hutumia zana za uchunguzi wa macho (jumla ya kituo au kifuatiliaji cha leza) ili kupima nafasi ya malengo ya marejeleo kwenye ganda la tanuru katika sehemu nyingi karibu na kila kituo cha matairi, huku tanuru ikizunguka. Kwa kupima usawa wa ganda katika kila kituo, nafasi ya mhimili wa kweli inaweza kuhesabiwa na kulinganishwa na mstari bora wa moja kwa moja kupitia vituo vyote.

Mbinu za kitamaduni zinazotumia waya za piano au viwango vya macho zimeondolewa kwa kiasi kikubwa na mifumo ya kupima inayotegemea leza ambayo hutoa usahihi wa juu zaidi na inaweza kutekelezwa kwa usalama kutoka nje ya eneo la joto la tanuru.

Vikomo vinavyokubalika:

Vipimo vingi vya OEM vya tanuu na mazoezi ya tasnia huweka mkengeuko unaokubalika wa juu zaidi wa mhimili wa ganda kutoka kwa laini bora iliyonyooka kwa ± 3-5mm kwa kila mita ya urefu wa tanuru kati ya vituo vya usaidizi vilivyo karibu. Mikengeuko inayozidi safu hii inahitaji marekebisho.

Nguzo ya 2: Hali ya Pete ya Tairi na Kuendesha

Tairi (pete ya kuendeshea) ni kiolesura kati ya ganda la tanuru linalozunguka na roli za usaidizi zilizosimama. Hali yake inaonyesha moja kwa moja historia ya usawa wa tanuru na huamua ubora wa uhamisho wa mzigo kwenye muundo wa usaidizi.

Vigezo muhimu vya kupima tairi wakati wa mpangilio wa moto:

Uhamiaji wa tairi (kuelea kwa axial):

Tairi inapaswa kuhama polepole na kurudi kati ya mipaka iliyobainishwa - kwa kawaida ± 25-50mm kutoka katikati ya upana wa pete ya kuendeshea. Uhamiaji mwingi katika mwelekeo mmoja unaonyesha angle ya skew ya roller ya trunnion isiyo sahihi. Uhamaji wa sifuri ('tairi 'iliyofungwa') ni tatizo vile vile - inaonyesha kuwa tairi imebanwa, na hivyo kuzalisha mizigo ya msukumo wa axial ambayo inaharibu roli za msukumo na fani.

Kuteleza kwa tairi (kuteleza kwa mzunguko kati ya tairi na ganda):

Muundo wa tairi inayoelea kwa makusudi inaruhusu kiasi kidogo cha kuteleza kwa mzunguko kati ya tairi na ganda la tanuru. Kuteleza hii ni muhimu ili kuzuia tairi kutoka kwa kuweka vikwazo vyake vya upanuzi wa mafuta kwenye shell. Kiwango sahihi cha utelezi kwa kawaida ni 0.5-1.5% ya mduara wa tanuru kwa kila mapinduzi. Kuteleza kupita kiasi husababisha uchakavu wa haraka wa pedi za kubakiza tairi na baa za kujaza ganda; kuingizwa kwa kutosha husababisha ovality ya shell kuendeleza.

Oval ya tairi:

Tairi iliyotengenezwa kikamilifu ni mviringo. Katika huduma, baiskeli ya joto na upakiaji wa mitambo inaweza kusababisha tairi kuwa mviringo. Ovality ya tairi hupimwa kwa kulinganisha kipenyo cha juu na cha chini zaidi - ovality inayokubalika kwa kawaida ni chini ya 0.1% ya kipenyo cha kawaida cha tairi (yaani, chini ya 5mm kwa tairi ya kipenyo cha 5,000mm).

Hali ya uso wa tairi:

Uso wa tairi unapaswa kuwa laini na huru kutoka kwa:

• Spalling au pitting (inaonyesha uchovu wa mawasiliano kutokana na upakiaji mwingi au sehemu ngumu)

• Polygonization (matangazo bapa yanayotokea kutokana na mtetemo au mguso usio sahihi wa roller)

• Shimo la kutu (kutoka kwa kufidia wakati wa kuzimwa kwa baridi)

• Nyufa za kupita (inaonyesha uchovu wa joto - hali mbaya inayohitaji tathmini ya haraka)

Yile Machinery hutengeneza uingizwaji tupa matairi ya chuma na pete za kuegesha katika chuma cha ZG45 na ZG42CrMo, iliyotengenezwa kwa usahihi na kustahimili miduara midogo na inapunguza mfadhaiko kabisa ili kuzuia nyufa kazini.

Nguzo ya 3: Jiometri ya Trunnion Roller na Hali ya Kuzaa

Roli za trunnion ni vipengele vinavyoweza kubadilishwa kikamilifu katika mfumo wa msaada wa tanuru. Msimamo wao na pembe ya skew ni zana za msingi za kusahihisha usawazishaji wa mhimili wa ganda na kudhibiti uhamaji wa tairi.

Vigezo vya roller ya Trunnion:

Roller skew angle:

Kila roller ya trunnion inaweza kupindishwa (kuzungushwa kidogo kuhusu mhimili wima) kuhusiana na mhimili wa tanuru. Skew hii inaunda sehemu ya msukumo wa axial katika nguvu ya mawasiliano kati ya roller na tairi, ambayo huendesha tanuru kwa axial katika mwelekeo unaodhibitiwa. Mipangilio sahihi ya pembe ya skew ndiyo njia ya msingi ya kudhibiti uhamaji wa tairi na mkao wa tanuru ya axial.

Pembe za kawaida za skew ni ndogo sana - 0.5 ° hadi 2 ° kutoka sambamba - lakini athari zao kwenye tabia ya axial ya tanuri ni kubwa. Mipangilio isiyo sahihi ya skew ni mojawapo ya sababu za kawaida za kuhama kwa tairi nyingi, upakiaji wa roller ya msukumo, na uchakavu wa tairi.

Mchoro wa mawasiliano ya roller:

Mawasiliano kati ya roller ya trunnion na tairi inapaswa kuwa sare katika upana kamili wa uso wa roller. Mifumo isiyo sahihi ya mawasiliano inaonyesha:

• Mhimili wa roller usio sambamba na mhimili wa tairi (mshipa wa roller katika ndege wima) - husababisha upakiaji wa kingo na kuvaa haraka kwenye ncha moja ya roller.

• Mpangilio usiofaa wa mhimili wa shell kwenye kituo hicho - husababisha tairi kukaribia roller kwa pembe

• Uharibifu wa tairi au roli - husababisha mguso wa shinikizo la juu uliojanibishwa

Muundo wa mguso hupimwa kwa kutumia koti nyembamba ya kiwanja cha kuashiria (bluu ya mhandisi au sawa) kwenye uso wa roller na kuchunguza muundo wa uhamisho kwenye tairi baada ya mapinduzi moja.

Hali ya uso wa roller:

Nyuso za roller za Trunnion zinapaswa kukaguliwa kwa:

• Spalling na shimo (uchovu wa mawasiliano)

• Ufungaji (njia za kuzunguka kutoka kwa uchafuzi wa abrasive)

• Kupasuka kwa mafuta (kutoka kwa joto kupita kiasi kwa sababu ya kushindwa kwa kuzaa au upotezaji wa lubrication)

• Polygonization (kulingana na muundo wa poligoni ya tairi - inaonyesha kuwa tairi imekuza ovality)

Hali ya kuzaa Trunnion:

fani za Babbitt (chuma nyeupe) ambazo zinaauni mihimili ya roller ya trunnion ni sehemu nyeti zaidi za matengenezo katika mfumo wa usaidizi wa tanuru. Hali yao lazima ichunguzwe katika kila kampeni ya upatanishi.

Viashiria kuu vya shida ya kuzaa:

• Joto la juu la kuzaa (> 65°C kwa fani za Babbitt zilizolainishwa mafuta) - huonyesha ufinyu wa filamu ya mafuta, uchafuzi au upakiaji mwingi.

• Kubadilika kwa rangi ya mafuta (kufanya giza, chembe za metali) - inaonyesha kuvaa au uchafuzi wa Babbitt

• Mtetemo usio wa kawaida kwenye nyumba ya kuzaa - inaonyesha upotofu wa shimoni au uharibifu wa Babbitt

• Ukaguzi wa kuona wa uso wa Babbitt (wakati wa kuzima kulikopangwa) - bao, kufuta, au kupunguzwa kunaonyesha dhiki

Yile Machinery hutengeneza na kutengeneza tena Babbits fani za tanuru za rotary zenye upimaji wa dhamana ya ultrasonic 100% ili kuhakikisha kunata kwa Babbitt bila utupu - sababu ya kawaida ya kushindwa kwa kuzaa mapema.

Nguzo ya 4: Girth Gear na Pinion Alignment

Girth gear ni sehemu kubwa na ya gharama kubwa zaidi katika mfumo wa kuendesha tanuru. Upangaji wake na pinion ya kiendeshi lazima udumishwe ndani ya ustahimilivu mkali ili kuzuia uchakavu wa meno mapema, kuvunjika kwa uchovu, na kushindwa kwa gari kwa janga.

Vigezo vya upatanishi wa gia:

Radial runout:

Girth gear inapaswa kuzunguka kwa makini na mhimili wa ganda la tanuru. Kutoweka kwa radi (ulinganifu wa mduara wa lami ya gia kuhusiana na mhimili wa mzunguko) husababisha umbali wa katikati kati ya gia na pinion kutofautiana kwa mzunguko kwa kila mageuzi - kupakia na kupakua mesh ya jino kwa kutafautisha. Utoaji wa radial unaokubalika kwa kawaida ni ≤ jumla ya usomaji wa kiashirio cha 1.5mm (TIR) ​​kwa gia kubwa za kuanika tanuri.

Kukimbia kwa Axial (kukimbia kwa uso):

Uso wa gear unapaswa kuwa perpendicular kwa mhimili wa mzunguko. Kukimbia kwa axial husababisha gia kutikisika kwa kasi inapozunguka, na kusukuma pinion ndani na nje ya mesh sahihi. Ukimbiaji wa axial unaokubalika kwa kawaida ni ≤ 1.0mm TIR.

Kurudi nyuma:

Upinzani sahihi kati ya gia ya girth na pinion ni muhimu. Ukosefu wa kurudi nyuma husababisha kuingiliwa kwa jino na overheating; kurudi nyuma kupita kiasi husababisha upakiaji wa athari katika kila ushiriki wa jino. Msukosuko sahihi kwa gia kubwa za tanuru ya moduli kwa kawaida ni 0.3-0.5mm kwa 100mm ya moduli (kwa mfano, kwa gia ya Moduli 30: 9-15mm backlash).

Muundo wa mawasiliano ya meno:

Mchoro wa kuwasiliana kwenye uso wa jino la gear unapaswa kuwa katikati na sare. Upakiaji wa ukingo (kuwasiliana kujilimbikizia mwisho mmoja wa uso wa jino) ndio sababu ya kawaida ya kupasuka kwa jino la gia ya girth na lazima irekebishwe mara moja.

Yile Machinery hutengeneza uingizwaji gia zilizogawanywa kwa vinu vya kuzungusha na viunzi vya mpira katika aloi ya ZG42CrMo, iliyotengenezwa kwa teknolojia ya uondoaji gesi utupu (VD) na imetengenezwa kwa usahihi hadi viwango vya usahihi wa gia za DIN.

Utaratibu wa Upangaji wa Tanuri ya Moto wa Hatua kwa Hatua

Utaratibu ufuatao unawakilisha utendaji bora wa sasa wa kampeni ya upatanishi wa tanuru ya moto. Inapaswa kufanywa na wahandisi wa upatanishi waliohitimu na vifaa vinavyofaa.

Awamu ya 1: Maandalizi ya Kipimo cha Kabla (Saa 24–48 Kabla ya Kipimo)

1.1 Weka masharti ya msingi ya uendeshaji

Rekodi na uhakikishe kuwa tanuru inafanya kazi katika hali ya kawaida ya uzalishaji:

• Kasi ya tanuru: RPM ya kawaida ya kufanya kazi (haijapunguzwa kwa matengenezo)

• Kiwango cha kulisha: kiwango cha kawaida cha uzalishaji

• Joto la shell: imetulia katika wasifu wa kawaida wa uendeshaji

• Mifumo yote ya msaidizi (lubrication, feni za baridi) inafanya kazi kwa kawaida

Usifanye vipimo vya upangaji wa joto wakati wa kuwasha, kuzima, au hali isiyo ya kawaida ya uendeshaji - hali ya joto ya tanuru haitawakilisha hali halisi ya uendeshaji.

1.2 Sakinisha malengo ya kipimo

Ambatanisha malengo ya uchunguzi wa kiakisi kwenye ganda la tanuru katika sehemu zilizobainishwa karibu na kila kituo cha matairi. Malengo yanapaswa kuwekwa kwa vipindi sawa vya angular (kawaida shabaha 8-12 kwa kila kituo) na kwa umbali wa axial kutoka kwa mstari wa katikati wa tairi.

1.3 Weka vifaa

Weka jumla ya kituo au kifuatiliaji cha leza kwenye eneo lenye mstari wazi wa kuona kwa vituo vyote vya vipimo. Anzisha mfumo thabiti wa kuratibu wa marejeleo uliofungwa kwa muundo wa msingi wa tanuru (sio kwa tanuru yenyewe, ambayo inasonga).

1.4 Rekodi kasi ya uhamaji wa tairi

Kabla ya kuanza vipimo vya mhimili wa ganda, angalia na urekodi kasi ya uhamaji wa tairi katika kila kituo. Weka alama kwenye marejeleo kwenye tairi na ganda, na upime uhamishaji wa jamaa baada ya idadi iliyobainishwa ya mapinduzi. Hii huthibitisha kiwango cha msingi cha uhamiaji kabla ya marekebisho yoyote ya roller kufanywa.

Awamu ya 2: Kipimo cha Mhimili wa Shell Moto

2.1 Pima usawa wa ganda katika kila kituo

Tanuri ikiwa inazunguka kwa kasi ya kawaida, rekodi mahali pa kila shabaha inapopita kwenye safu ya kipimo. Kwa kila kituo, hii hutoa seti ya pointi zinazofafanua mduara unaofuatiliwa na uso wa ganda kwenye eneo hilo la axial.

2.2 Kokotoa nafasi za mhimili wa ganda

Kutoka kwa mduara uliopimwa katika kila kituo, hesabu nafasi ya katikati - hii ni nafasi ya mhimili wa ganda kwenye kituo hicho. Linganisha nafasi za mhimili uliokokotwa katika vituo vyote na mstari wa moja kwa moja bora wa kinadharia (kituo cha kubuni).

2.3 Tambua muundo wa mpangilio usiofaa

Panga nafasi za mhimili wa ganda ili kutambua muundo usio sahihi:

• Sag rahisi ya wima : Mhimili wa Shell huteleza chini ya laini bora kwenye kituo cha katikati cha muda - kawaida na inayotarajiwa; kutathmini ukubwa

• Urekebishaji wa kando : Mhimili wa Shell umehamishwa kwa usawa katika kituo kimoja au zaidi - inaonyesha hitilafu ya nafasi ya rola

• Mpangilio wa angular : Mhimili wa ganda ulioinamishwa kwenye kituo - unaonyesha urefu wa rola au msingi usio sawa.

• Mchoro changamano : Mchanganyiko wa yaliyo hapo juu - inahitaji mlolongo wa kusahihisha kwa utaratibu 

Awamu ya 3: Marekebisho ya Trunnion Roller

Marekebisho ya roller ndio zana kuu ya kusahihisha kwa usawazishaji wa mhimili wa ganda. Kila marekebisho huathiri vigezo vingi kwa wakati mmoja - nafasi ya mhimili wa ganda, uhamishaji wa tairi, usambazaji wa mzigo wa kubeba, na mesh ya gia - kwa hivyo ni lazima marekebisho yafanywe kwa kuongezeka na athari zake zifuatiliwe kabla ya kuendelea.

3.1 Kukokotoa marekebisho yanayohitajika ya roller

Kulingana na data ya kipimo cha mhimili wa ganda, kokotoa mabadiliko yanayohitajika ya mkao wa rola (kando na wima) katika kila kituo ili kuleta mhimili wa ganda ndani ya mipaka inayokubalika. Hesabu hii lazima ihesabu vikwazo vya kinematic vya utaratibu wa kurekebisha roller katika kila kituo.

3.2 Rekebisha pembe za skew za roller kwa udhibiti wa axial

Kabla ya kurekebisha nafasi za roller, sahihisha pembe za skew zisizo sahihi kabisa. Marekebisho ya mkingo huathiri uhamaji wa tairi mara moja na yanaweza kuthibitishwa kwa kuangalia mabadiliko ya kasi ya uhamaji ndani ya saa chache baada ya kurekebisha.

Utaratibu wa kurekebisha sketi:

• Tambua ni mwelekeo gani tairi inahitaji kuhamia (kuelekea au mbali na mwisho wa gari)

• Rekebisha roli zote mbili kwenye kituo kwa wakati mmoja, ukidumisha pembe potofu zilizo sawa na zilizo kinyume ili kuepuka kuleta usawa wa nguvu wa upande.

• Fanya marekebisho madogo (0.1–0.3° nyongeza) na ufuatilie mwitikio wa kiwango cha uhamaji kabla ya marekebisho zaidi.

3.3 Rekebisha mkao wa upande wa roller

Marekebisho ya nafasi ya roller ya baadaye (kusonga roller perpendicular kwa mhimili wa tanuru) kurekebisha mhimili wa ganda la usawa. Marekebisho yanafanywa kwa kusonga nyumba za kuzaa roller kwenye sahani zao za kupachika kwa kutumia screws za kurekebisha zinazotolewa.

3.4 Rekebisha nafasi ya wima ya roller (ikiwa inahitajika)

Marekebisho ya nafasi ya roller wima (kuinua au kupunguza roller) kurekebisha mhimili wima wa ganda. Marekebisho haya kwa kawaida yanahitaji kung'aa chini ya nyumba za kuzaa roller na yanahusika zaidi kuliko marekebisho ya kando.

Muhimu: Baada ya urekebishaji wowote wa nafasi ya roller, ruhusu tanuru kukimbia kwa angalau masaa 4-8 kabla ya kuchukua vipimo vipya. Hali ya joto ya mfumo inahitaji muda wa kusawazisha tena baada ya mabadiliko ya mitambo.

Awamu ya 4: Girth Gear na Pinion Ukaguzi na Marekebisho

4.1 Pima mwisho wa gia ya girth

Na tanuru inayozunguka, pima kukimbia kwa radial na axial ya gia ya girth kwa kutumia viashiria vya kupiga simu vilivyowekwa kwenye kumbukumbu isiyobadilika. Rekodi kukimbia kwa sehemu nyingi karibu na mduara ili kutambua pointi za juu na za chini.

4.2 Kagua muundo wa mgusano wa meno

Omba kiwanja cha kuashiria kwenye meno ya pinion na uangalie muundo wa uhamisho kwenye meno ya gear ya girth baada ya mapinduzi kadhaa. Andika eneo la muundo wa anwani na usawa.

4.3 Pima na urekebishe kurudi nyuma

Pima kurudi nyuma katika nafasi nyingi za mduara (chini ya nafasi 4, 90° kando) ili kutathmini utofauti kutokana na kuisha kwa gia. Rekebisha nafasi ya nyuma ili kufikia wastani sahihi wa kurudi nyuma huku ukiweka tofauti ndani ya mipaka inayokubalika.

4.4 Rekebisha mkao wa pinion ikihitajika

Ikiwa muundo wa mgusano wa jino au vipimo vya msukosuko vinaonyesha mpangilio usiofaa, rekebisha mkao wa makazi wenye kubeba pini (upande na/au axial) ili kusahihisha. Marekebisho ya pinion yanapaswa kufanywa kila mara baada ya urekebishaji wa mhimili wa ganda kukamilika - kusahihisha mhimili wa ganda kwanza kunaweza kutatua upangaji mbaya wa gia bila kuhitaji marekebisho ya pini.

Awamu ya 5: Uthibitishaji na Uwekaji Hati baada ya Marekebisho

5.1 Rudia kipimo cha mhimili wa ganda

Baada ya marekebisho yote kukamilika na tanuru imetulia kwa joto, rudia kipimo kamili cha mhimili wa ganda ili kuthibitisha kuwa masahihisho yamefanikisha upatanishi unaolengwa.

5.2 Fuatilia viwango vya joto vya kuzaa

Rekodi viwango vya joto vinavyobeba katika vituo vyote kwa angalau saa 24 baada ya marekebisho kukamilika. Viwango vya joto vinapaswa kuwa na utulivu katika viwango vya kawaida vya uendeshaji. Kupanda kwa halijoto baada ya kurekebishwa kunaonyesha kwamba fani inazidiwa na inahitaji uchunguzi wa haraka.

5.3 Andika vipimo na marekebisho yote

Ripoti kamili ya upatanishi inapaswa kujumuisha:

• Vipimo vya marekebisho ya awali ya mhimili wa ganda (na viwanja)

• Viwango vya uhamiaji wa tairi (kabla na baada)

• Rekodi za marekebisho ya roller (pembe za skew, nafasi za nyuma na wima)

• Vipimo vya kukimbia kwa gia za girth

• Picha za muundo wa mawasiliano ya meno

• Vipimo vya kurudi nyuma

• Vipimo vya mhimili wa ganda baada ya marekebisho

• Mitindo ya joto ya kuzaa

Hati hizi ni muhimu kwa uchanganuzi wa mwenendo katika kampeni za upatanishi za siku zijazo na kwa kutambua uchakavu unaoendelea wa vipengele.

Ovality ya Shell: Utaratibu Uliofichwa wa Uharibifu

Ovality ya shell ni mojawapo ya hali mbaya zaidi katika uendeshaji wa tanuru ya rotary - na mojawapo ya zisizoeleweka zaidi na timu za matengenezo ya mimea. Inastahili umakini maalum katika mwongozo wowote wa upatanishi.

Ovality ya Shell ni nini?

Joko la tanuru linalozunguka, linaloauniwa katika vituo tofauti, hukengeuka kidogo chini ya mvuto linapozunguka. Katika kila kituo cha usaidizi, shell inasukuma juu na tairi na rollers; kati ya vituo, hupungua chini ya uzito wake na uzito wa malipo. Kadiri ganda linavyozunguka, kila sehemu ya msalaba hupata uzoefu wa nguvu ya usaidizi (chini) na sag ya bure (juu). Uharibifu huu wa mzunguko husababisha sehemu ya ganda kuwa mviringo kidogo - hii ni ovality ya ganda.

Kwa nini Ovality ya Shell ni Hatari

Uharibifu wa kinzani: Sehemu ya kinzani ndani ya tanuru ni ngumu na haiwezi kuharibika kwa ganda. Kadiri ganda linavyoganda, kinzani hupata mgandamizo wa mzunguko na mvutano - hupasuka, kulegea, na hatimaye huanguka. Kushindwa kwa kinzani ni matokeo ya kawaida zaidi ya ovality ya ganda nyingi, na uingizwaji wa kinzani ni mojawapo ya shughuli za matengenezo ya gharama kubwa na zinazotumia wakati.

Kupasuka kwa uchovu wa ganda: Mkazo wa kuinama kwa mzunguko unaohusishwa na ovality huchosha chuma cha ganda. Baada ya muda, nyufa za uchovu huendelea katika sahani ya shell, hasa katika welds na discontinuities kijiometri.

Uvaaji wa tairi na roli: Ganda la mviringo husababisha tairi kuzunguka kwa kasi inapozunguka, na hivyo kutoa mizigo ya athari kwenye roli za trunnion na kuharakisha uchakavu kwenye nyuso za tairi na roli.

Kupima Ovality ya Shell

Ovality ya ganda hupimwa kwa kuweka kiashirio cha kupiga simu au kihisi cha uhamishaji wa leza katika nafasi isiyobadilika karibu na uso wa ganda na kurekodi uhamishaji wa radial huku ganda linapokamilisha mapinduzi moja. Tofauti kati ya usomaji wa juu na wa chini ni ovality jumla.

Vikomo vya ovality vinavyokubalika:

• Uendeshaji wa kawaida: ≤ 0.3% ya kipenyo cha ganda (kwa mfano, ≤ 15mm kwa ganda la kipenyo cha 5,000mm)

• Eneo la tahadhari: 0.3-0.5% ya kipenyo cha shell - kufuatilia kwa karibu, kuchunguza sababu

• Muhimu: > 0.5% ya kipenyo cha shell - uchunguzi wa haraka unahitajika; kuzingatia kupunguza kiwango cha uzalishaji

Sababu za Ovality ya Shell Kupita Kiasi

1. Kutosha kwa tairi vibaya (kibali cha tairi kupita kiasi): Pengo kati ya tairi na paa za vichungi vya ganda linapaswa kuwa ndani ya vipimo vya muundo. Uidhinishaji kupita kiasi huruhusu tairi 'kupumua' kwa umbo la ganda badala ya kulizuia. Pima kibali cha tairi katika sehemu nyingi karibu na mduara.

2. Kituo cha usaidizi kilichojaa kupita kiasi: Kituo cha usaidizi kinachobeba zaidi ya sehemu yake ya muundo wa uzito wa tanuru itaweka nguvu kubwa zaidi ya juu kwenye ganda, na kuongeza ovality kwenye kituo hicho. Sahihisha kwa kurekebisha mpangilio wa mhimili wa ganda ili kusambaza tena mzigo.

3. Paa za kujaza ganda zilizochakaa au zilizoharibika: Vipau vya kujaza kati ya tairi na ganda huhamisha nguvu ya usaidizi kutoka kwenye tairi hadi kwenye ganda. Baa za vichungi vilivyovaliwa huongeza kibali bora cha tairi.

4. Mgeuko wa ganda kutoka kwa uharibifu wa awali wa ovality: Mara tu ganda linapokuwa na ovalised kwa kiasi kikubwa, linaweza kuhifadhi seti ya kudumu ambayo inafanya kuwa vigumu kurudi kwenye viwango vya ovality vinavyokubalika bila kutengeneza ganda au uingizwaji.

Ratiba ya Ukaguzi wa Sehemu Muhimu

Ratiba ifuatayo ya ukaguzi inawakilisha masafa ya chini zaidi yaliyopendekezwa kwa ukaguzi wa sehemu zinazozunguka tanuru. Tanu zenye matatizo ya upatanishi yanayojulikana au vijenzi vya kuzeeka zinapaswa kukaguliwa mara kwa mara.

Wakati wa Kubadilisha dhidi ya Urekebishaji: Mwongozo wa Uamuzi wa Vipengele Muhimu

Tairi ya Tairi / Pete ya Kuendesha

Badilisha wakati:

• Kina cha nafasi ya uso kinazidi 10mm

• Nyufa za kuvuka zimegunduliwa na NDT

• Ovality inazidi 0.5% ya kipenyo cha kawaida baada ya machining

• Unene wa ukuta ulipungua chini ya 85% ya asili kwa kuvaa

Zingatia uchakataji (kugeuza tena) wakati:

• Ukwaru wa uso au shimo ndogo ndio suala kuu

• Unene wa kutosha wa ukuta unabaki baada ya kuondolewa kwa nyenzo

• Mviringo unaweza kurejeshwa ndani ya vipimo

Uingizwaji wa vifaa vya Yile Mashine tupa pete za kuendeshea chuma katika ZG45 na ZG42CrMo , zenye nyaraka kamili za kipenyo na uidhinishaji wa NDT.

Trunnion Bearing (Babbitt)

Rudia Babbit wakati:

• Uso wa Babbitt unaonyesha bao, kufuta au kufuta

• Upimaji wa dhamana ya ultrasonic unaonyesha utupu katika dhamana ya Babbitt-to-shell

• Kuzaa joto la uendeshaji limeongezeka kwa muda mrefu

• Uchambuzi wa mafuta unaonyesha maudhui ya juu ya chuma

Badilisha makazi ya kuzaa wakati:

• Nyumba ina nyufa au kuharibiwa kimuundo

• Bore ya nyumba huvaliwa zaidi ya mipaka ya ukarabati

Yile Mashine hutoa zote mbili utengenezaji mpya wa kubeba trunnion na huduma za kubabbitt upya , na upimaji wa dhamana ya ultrasonic 100% kwenye kazi yote ya Babbitt.

Girth Gear

Badilisha wakati:

• Unene wa meno huvaliwa hadi 70% ya asili (kipimo kwenye duara la lami)

• Mipasuko ya mizizi ya jino iliyogunduliwa na ukaguzi wa MT

• Hitilafu ya sauti imeongezeka zaidi ya vikomo vya darasa la usahihi la DIN

• Kasoro za utumaji zilizofichuliwa na kuvaa zimefikia ukubwa muhimu

Badilisha gia (pindua upande ambao haujavaliwa) wakati:

• Uso mmoja wa gia yenye helical mbili au inayoweza kugeuzwa huvaliwa lakini uso mwingine unaweza kutumika

• Huu ni mkakati wa matengenezo uliopangwa ambao unaweza kuongeza maisha ya huduma ya gia mara mbili

Yile Machinery hutengeneza gia za uingizwaji zilizogawanywa katika sehemu mbili, nne, au zaidi kwa usakinishaji wa uwanja uliorahisishwa bila disassembly ya tanuru.

Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara

Swali la 1: Je, ni mara ngapi uchunguzi kamili wa kupanga tanuru la moto ufanyike?

Kiwango cha chini kinachopendekezwa ni mara moja kwa mwaka kwa tanuu katika operesheni ya kawaida. Tanuri zilizo na matatizo ya upangaji yanayojulikana, vijenzi vya kuzeeka, au urekebishaji wa ganda la hivi majuzi zinapaswa kuchunguzwa kila baada ya miezi 6. Zaidi ya hayo, uchunguzi kamili unapaswa kufanywa kila wakati baada ya tukio lolote muhimu la matengenezo - uingizwaji wa sehemu ya ganda, uingizwaji wa tairi, uingizwaji wa gia, au kazi kuu ya msingi.

Swali la 2: Je, tunaweza kufanya upangaji wa tanuru sisi wenyewe, au tunahitaji mtaalamu?

Upangaji wa tanuru ya moto huhitaji ala maalum (jumla ya kituo au kifuatiliaji cha leza), programu ya kukokotoa mhimili, na - kwa umakinifu - uzoefu katika kutafsiri matokeo na mpangilio wa marekebisho. Matokeo ya marekebisho yasiyo sahihi (fani zilizojaa, kuongezeka kwa ovality ya shell, uharibifu wa gear) inaweza kuwa kali. Mitambo mingi ya saruji na uchimbaji ina mkataba na makampuni maalum ya upatanishi kwa ajili ya kazi ya kupima na kukokotoa, huku timu za matengenezo ya mtambo zikitekeleza urekebishaji wa roli chini ya maelekezo ya mtaalamu.

Q3: Girth gear yetu inaonyesha kuvaa nzito upande mmoja wa jino uso. Je, hii inaashiria nini?

Kugusa jino la upande mmoja (upakiaji wa kingo) karibu kila mara husababishwa na upangaji mbaya wa axial kati ya gia ya girth na pinion - ama gia ina kukimbia kwa axial kupita kiasi (kutetemeka kwa uso), mhimili wa pinion hauwiani na mhimili wa gia, au zote mbili. Hii ni hali mbaya ambayo itasababisha fracture ya uchovu wa jino ikiwa haitarekebishwa. Kipimo kamili cha kukimbia kwa girth na ukaguzi wa usawa wa pinion unapaswa kufanywa mara moja.

Swali la 4: Moja ya fani zetu za trunnion huendesha mfululizo 10-15°C joto zaidi kuliko zingine. Je, tunapaswa kuangalia nini?

Sehemu inayoendesha joto zaidi kuliko majirani zake inabeba zaidi ya sehemu yake ya shehena ya tanuru - kiashirio cha moja kwa moja cha mpangilio mbaya wa mhimili wa ganda kwenye kituo hicho. Hatua ya kwanza ni kufanya uchunguzi wa upatanishi moto ili kukadiria utofautishaji. Sambamba, ongeza mzunguko wa ukaguzi wa kuzaa na mzunguko wa uchambuzi wa mafuta kwenye kituo kilichoathiriwa. Usiongeze tu mtiririko wa maji baridi kama suluhisho la muda mrefu - hii hutibu dalili bila kushughulikia sababu. [2]

Swali la 5: Tunapanga uingizwaji wa tairi. Ni kazi gani ya upatanishi inapaswa kufanywa kwa wakati mmoja?

Uingizwaji wa tairi ni tukio kuu la matengenezo ambalo hutoa fursa ya kazi ya upatanishi wa kina. Tunapendekeza: (1) uchunguzi kamili wa upatanishi wa moto kabla ya kuzima ili kuorodhesha hali ya uingizwaji wa awali; (2) kipimo cha ovality ya ganda kwenye kituo kilichoathiriwa; (3) trunnion roller uso ukaguzi na kuangalia dimensional; (4) ukaguzi wa kubeba Babbitt kwenye kituo kilichoathiriwa; (5) uchunguzi wa mpangilio wa moto baada ya usakinishaji baada ya tanuru kurejea kwenye halijoto ya kawaida ya uendeshaji. Kubadilisha tairi bila kurekebisha hali ya usawa ambayo ilisababisha kuvaa mapema itarudia tu kutofaulu.

Swali la 6: Je, ni maelezo gani ninayohitaji kutoa ili kupata nukuu ya pete ya kuendeshea au gia ya kuegesha?

Kwa pete ya kuegesha : kipenyo cha nje (OD), kipenyo cha ndani (Kitambulisho), upana wa uso, daraja la nyenzo (ikiwa inajulikana), na muundo wa tanuru. Kwa gia ya girth : kipenyo cha nje, idadi ya meno, moduli, upana wa uso, idadi ya sehemu, daraja la nyenzo, na muundo wa tanuri. Ikiwa michoro inapatikana, tafadhali ipatie. Ikiwa sivyo, tunaweza kufanya kazi kutoka kwa vipimo muhimu na vipimo vya awali vya vifaa. Wasiliana na timu yetu ya uhandisi kwa jasmine@yileindustry.com — tunajibu maswali yote ya kiufundi ndani ya saa 24.

Mashine ya Yile: Mshirika Wako wa Chanzo Kimoja kwa Vipengele vya Kuzungusha Tanuri ya Rotary

Kudumisha mpangilio wa tanuru ya kuzunguka na hali ya sehemu kunahitaji usambazaji wa kuaminika wa sehemu za uingizwaji zilizotengenezwa kwa usahihi. Yile Machinery inatengeneza anuwai kamili ya vijenzi vya kupokezana vya tanuru kutoka kwa kituo chetu kilichojumuishwa huko Luoyang, Uchina - kinachohudumia viwanda vya saruji, uchimbaji madini na madini duniani kote.

Vipengee vyote husafirishwa na hati kamili: vyeti vya nyenzo, rekodi za matibabu ya joto, ripoti za NDT na ripoti za ukaguzi wa hali ya juu.

Barua pepe: jasmine@yileindustry.com

Wasilisha RFQ yako: www.yilemachinery.com/contactus.html

Usaidizi wa maelezo ya dharura unapatikana. Tia alama kwenye maswali ya dharura ipasavyo kwa majibu ya siku hiyo hiyo ya biashara.

Bidhaa na Rasilimali Zinazohusiana

• Gears Heavy-Duty Girth kwa Tanuri za Rotary, Mipira na Vikaushio

• Pete za Kuendesha Chuma (Matairi) kwa Tanuri za Rotary — ZG45 & ZG42CrMo

• Rotary Kiln Trunnion Bearings — Utengenezaji Mpya & Kubwa tena

• Gia za Girth zilizogawanywa na Gia za Kugawanya Kipenyo Kubwa

• Suluhisho za Sekta ya Madini na Saruji - Sehemu Kamili ya Sehemu

• Mashimo ya Rota ya Kusagwa kwa Wajibu Mzito

• Kughushi dhidi ya Vipimo vya Kuponda Chuma cha Cast - Mwongozo wa Uteuzi wa Kiufundi

• Mwongozo wa Uchaguzi wa Nyenzo ya Worm Gear