Подравняване на въртяща се пещ: Пълно полево ръководство за измерване на гореща пещ, регулиране на цапфата и инспекция на критични компоненти

Ротационна пещ, работеща в неправилно положение, не просто работи неефективно - тя се разрушава. Всяко завъртане на неправилно подравнена пещ налага натоварвания на огъване върху обвивката, които никога не са били в дизайна, ускорява асиметричното износване на гумата и носещия пръстен, претоварва отделните опорни лагери и задвижва необичайни модели на контакт на зъбите в околовръстното зъбно колело. Щетите се натрупват безшумно, невидими за операторите, докато гумата се спука, Бабитовият лагер прегрее или зъбът на обиколното зъбно колело се счупи — и циментовият завод или съоръжението за обработка на минерали губи седмици производство.

Правилното подравняване на пещта не е задача за пускане в експлоатация, изпълнена веднъж и забравена. Това е непрекъсната дисциплина за поддръжка, която трябва да се изпълнява с прецизност, на работеща пещ, работеща при работна температура, от инженери, които разбират както методологията на измерване, така и механичните последствия от всяка настройка.

Това ръководство консолидира практиките, доказани на място, използвани от инженерите по надеждност в големи циментови и минни операции по целия свят — обхваща измерване на центровката на гореща пещ, процедури за регулиране на валяк, анализ на овалността на черупката и инспекциите на критичните компоненти, които трябва да придружават всяка кампания за центровка.

Защо 'студеното' подравняване на пещта не е достатъчно

Най-важната концепция при подравняването на въртяща се пещ е, че пещта трябва да бъде подравнена в работно състояние - гореща, въртяща се и под товар. Измерванията на студеното подравняване, направени по време на спиране при неподвижна пещ и температура на околната среда, са полезни за първоначални проверки на инсталацията, но са фундаментално недостатъчни за текущо управление на подравняването.

Ето защо:

Топлинното разширение променя всичко. Циментова въртяща се пещ, работеща при температура на процеса 1450°C, има температура на повърхността на корпуса от 250–400°C. При тези температури стоманената обвивка се разширява значително - както радиално (увеличаване на диаметъра на обвивката), така и аксиално (удължаване на дължината на обвивката). Корпусът на циментова пещ с диаметър 5 метра и дължина 80 метра може да се разшири аксиално с 80–120 mm от студено към горещо. Поддържащите стълбове, тъй като са при температура на околната среда, не се разширяват със същата скорост. Резултатът е, че геометричното съотношение между оста на черупката и повърхностите на валцоващата опора се променя значително между студени и горещи условия.

Провисването на корпуса се променя при натоварване. Заредена обвивка на пещта провисва между опорните станции под тежестта на заряда и самата обвивка. Това увисване липсва в студена, празна пещ. Следователно измерванията при студени условия показват различна геометрия на оста на корпуса от работното състояние.

Миграцията на гумите е динамично явление. Конструкцията на плаващата гума, използвана в повечето пещи, позволява на гумата да мигрира аксиално спрямо корпуса по време на работа. Скоростта и посоката на миграция зависят от ъгъла на накланяне на ролката и работната температура — нито едно от двете не може да бъде оценено в студена, стационарна пещ.

Консенсусът в индустрията е ясен: измерването на подравняване на гореща пещ, извършено с пещта, въртяща се при нормална работна скорост и температура, е единственият метод, който осигурява приложими данни за корекции на подравняването.

Четирите стълба на подравняването на въртящата се пещ

Пълната оценка на подравняването на пещта се отнася до четири взаимозависими елемента. Коригирането на едно без оценка на другите е често срещана грешка, която води до повтарящи се неуспехи.

Стълб 1: Подравняване на оста на корпуса (изследване на централната линия)

Оста на корпуса — теоретичната централна линия на въртящата се пещ — в идеалния случай трябва да бъде права линия, минаваща през всички опорни станции. На практика тя никога не е идеално права и целта е отклоненията да се поддържат в допустими граници.

Какво причинява неправилното подравняване на оста на корпуса:

• Циклични напрежения на огъване в черупката при всяко завъртане — основната причина за напукване от умора на черупката

• Неравномерно разпределение на натоварването между опорните станции — претоварване на някои опорни лагери, докато други недостатъчно натоварване

• Необичайни модели на износване на гумата и пръстена за каране — едната страна на контактната повърхност на гумата се износва по-бързо от другата

• Неправилно подравняване на обиколката на зъбното колело — равнината на зъбното колело се накланя спрямо зъбното колело, което води до натоварване на ръба на зъбите на зъбното колело

Как се измерва (топло):

Съвременният стандарт за измерване на централната линия на гореща пещ използва оптични инструменти за изследване (тотална станция или лазерен тракер) за измерване на позицията на референтните цели върху корпуса на пещта в множество точки около всяка станция за гуми, докато пещта се върти. Чрез измерване на ексцентрицитета на черупката във всяка станция може да се изчисли истинската позиция на оста и да се сравни с идеалната права линия през всички станции.

Традиционните методи, използващи тел за пиано или оптични нивелири, са до голяма степен заменени от базирани на лазер измервателни системи, които осигуряват по-висока точност и могат да се извършват безопасно извън горещата зона на пещта.

Допустими граници:

Повечето спецификации на OEM за пещи и индустриалната практика определят максимално допустимо отклонение на оста на корпуса от идеалната права линия при ±3–5 mm на метър дължина на пещта между съседни опорни станции. Отклоненията над този диапазон изискват корекция.

Стълб 2: Състояние на гумата и ринга

Гумата (пръстен за каране) е интерфейсът между въртящата се обвивка на пещта и неподвижните опорни ролки. Неговото състояние директно отразява историята на подравняване на пещта и определя качеството на прехвърляне на натоварването към носещата конструкция.

Основни параметри на гумата за измерване по време на горещо центровка:

Миграция на гумата (аксиален поплавък):

Гумата трябва да мигрира бавно напред-назад между определени граници - обикновено ±25–50 mm от централната линия на ширината на ринга. Прекомерната миграция в една посока показва неправилен ъгъл на изкривяване на ролката на цапфата. Нулевата миграция („заключена“ гума) е също толкова проблематична — тя показва, че гумата е ограничена, генерирайки аксиални натоварвания, които увреждат аксиалните ролки и лагерите.

Приплъзване на гумата (въртеливо приплъзване между гумата и корпуса):

Конструкцията на плаващата гума умишлено позволява малко количество ротационно приплъзване между гумата и корпуса на пещта. Това приплъзване е необходимо, за да се предотврати налагането на собствени ограничения на топлинното разширение на гумата върху черупката. Правилната скорост на приплъзване обикновено е 0,5–1,5% от обиколката на пещта на оборот. Прекомерното приплъзване причинява бързо износване на задържащите подложки на гумата и решетките за пълнене на корпуса; недостатъчното приплъзване причинява развитието на овалност на черупката.

Овалност на гумата:

Перфектно произведената гума е кръгла. По време на експлоатация термичните цикли и механичните натоварвания могат да причинят гумата да стане овална. Овалността на гумата се измерва чрез сравняване на максималния и минималния диаметър — приемливата овалност обикновено е по-малка от 0,1% от номиналния диаметър на гумата (т.е. по-малко от 5 mm за гума с диаметър 5000 mm).

Състояние на повърхността на гумата:

Повърхността на търкаляне на гумата трябва да е гладка и без:

• Счупване или хлътване (показва контактна умора от претоварване или твърди места)

• Полигонизация (плоски петна, развиващи се от вибрации или неправилен контакт с ролката)

• Корозионни питинги (от кондензация по време на студено спиране)

• Напречни пукнатини (показва термична умора — сериозно състояние, изискващо незабавна оценка)

Yile Machinery произвежда резервни части гуми от лята стомана и пръстени за каране от стомана ZG45 и ZG42CrMo, прецизно обработени до тесни толеранси на закръгленост и напълно освободени от напрежение, за да се предотврати напукване по време на експлоатация.

Стълб 3: Геометрия на ролката на валяк и състояние на лагера

Наклонните ролки са най-активно регулируемите елементи в поддържащата система на пещта. Тяхната позиция и ъгъл на изкривяване са основните инструменти за коригиране на несъответствието на оста на корпуса и контролиране на миграцията на гумата.

Параметри на ролковия валяк:

Ъгъл на наклон на ролката:

Всяка опорна ролка може да бъде изкривена (завъртяна леко около вертикална ос) спрямо оста на пещта. Това изкривяване създава компонент на аксиална тяга в контактната сила между ролката и гумата, която задвижва пещта аксиално в контролирана посока. Правилните настройки на ъгъла на изкривяване са основният метод за контролиране на миграцията на гумата и аксиалната позиция на пещта.

Типичните ъгли на изкривяване са много малки — 0,5° до 2° от паралела — но техният ефект върху аксиалното поведение на пещта е значителен. Неправилните настройки на изкривяването са една от най-честите причини за прекомерна миграция на гумите, претоварване на притискащата ролка и асиметрично износване на гумите.

Модел на контакт с ролка:

Контактът между опорната ролка и гумата трябва да бъде еднакъв по цялата ширина на лицето на ролката. Неправилните модели на контакт показват:

• Оста на ролката не е успоредна на оста на гумата (изкривяване на ролката във вертикалната равнина) — причинява натоварване на ръба и бързо износване в единия край на ролката

• Неправилно подравняване на оста на черупката в тази станция - кара гумата да се приближава към ролката под ъгъл

• Повреда на повърхността на гумата или ролката — причинява локализиран контакт с високо налягане

Моделът на контакт се оценява чрез нанасяне на тънък слой смес за маркиране (синьо на инженер или еквивалент) върху повърхността на ролката и наблюдаване на шарката на прехвърляне върху гумата след едно завъртане.

Състояние на повърхността на ролката:

Повърхностите на ролковите валци трябва да бъдат проверени за:

• Счупване и хлътване (контактна умора)

• Ленти (периферни канали за износване от абразивно замърсяване)

• Термично напукване (от прегряване поради повреда на лагера или загуба на смазване)

• Полигонизация (съвпадение на шарката на многоъгълника на гумата — показва, че гумата е развила овалност)

Състояние на опорния лагер:

Бабитовите (бял метал) лагери, които поддържат валовете на валовете на цапфата, са най-чувствителните към поддръжката компоненти в поддържащата система на пещта. Тяхното състояние трябва да се оценява при всяка кампания за подравняване.

Основни индикатори за носещ дистрес:

• Повишена температура на лагера (> 65°C за бабитови лагери, смазани с масло) — показва неподходящ маслен филм, замърсяване или претоварване

• Обезцветяване на маслото (потъмняване, метални частици) — показва износване или замърсяване на Babbitt

• Необичайна вибрация в корпуса на лагера — показва разместване на вала или повреда на Бабит

• Визуална проверка на повърхността на Babbitt (по време на планирано спиране) — набраздяване, избърсване или разслояване показва проблем в лагера

Yile Machinery произвежда и преработва бабити опорни лагери за въртяща се пещ със 100% ултразвуково тестване на връзката, за да се гарантира Бабитова адхезия без кухини — най-честата причина за преждевременна повреда на лагера.

Стълб 4: Подравняване на обиколка и пиньон

Обхватното зъбно колело е най-големият и най-скъп единичен компонент в системата за задвижване на пещта. Неговото подравняване спрямо задвижващото зъбно колело трябва да се поддържа в рамките на тесни допуски, за да се предотврати преждевременно износване на зъбите, счупване от умора и катастрофална повреда на задвижването.

Параметри за подравняване на обиколката:

Радиално биене:

Обиколното зъбно колело трябва да се върти концентрично с оста на корпуса на пещта. Радиалното биене (ексцентричността на окръжността на стъпката на зъбното колело спрямо оста на въртене) кара централното разстояние между зъбното колело и зъбното колело да варира циклично с всяко завъртане — редуващо се зарежда и разтоварва зъбната мрежа. Приемливото радиално биене обикновено е ≤ 1,5 mm общо показание на индикатора (TIR) ​​за големи зъбни колела на обиколката на пещта.

Аксиално биене (челно биене):

Челото на зъбното колело трябва да е перпендикулярно на оста на въртене. Аксиалното биене кара зъбното колело да се клати аксиално, докато се върти, задвижвайки пиньона навътре и извън правилната мрежа. Приемливото аксиално биене обикновено е ≤ 1,0 mm TIR.

Луфт:

Правилната хлабина между зъбното колело и пиньона е от съществено значение. Недостатъчната хлабина причинява намеса на зъбите и прегряване; прекомерната хлабина причинява ударно натоварване при зацепване на всеки зъб. Правилната хлабина за обиколни зъбни колела на голяма модулна пещ обикновено е 0,3–0,5 mm на 100 mm модул (напр. за зъбно колело от модул 30: 9–15 mm луфт).

Модел на контакт на зъбите:

Схемата на контакт по повърхността на зъбите на зъбното колело трябва да бъде центрирана и еднаква. Натоварването на ръба (контакт, концентриран в единия край на челната страна на зъба) е най-честата причина за счупване на зъба от умора на зъбното колело и трябва да бъде коригирано незабавно.

Yile Machinery произвежда резервни части сегментирани обиколни зъбни колела за ротационни пещи и топкови мелници от легирана стомана ZG42CrMo, отлята с технология за вакуумно обезгазяване (VD) и прецизно обработена по стандартите за точност на зъбни колела DIN.

Процедура стъпка по стъпка за подравняване на гореща пещ

Следващата процедура представлява текуща най-добра практика за цялостна кампания за подравняване на гореща пещ. То трябва да се извършва от квалифицирани инженери за подравняване с подходящо оборудване.

Фаза 1: Предварителна подготовка за измерване (24–48 часа преди измерването)

1.1 Установете базови работни условия

Запишете и проверете дали пещта работи при нормални производствени условия:

• Скорост на пещта: нормални работни обороти (без намаление за поддръжка)

• Скорост на подаване: нормална скорост на производство

• Температура на корпуса: стабилизирана при нормален работен профил

• Всички спомагателни системи (смазване, вентилатори за охлаждане) работят нормално

Не извършвайте измервания за горещо подравняване по време на стартиране, изключване или необичайни работни условия — термичното състояние на пещта няма да представлява истинското работно състояние.

1.2 Инсталирайте целите за измерване

Прикрепете отразяващи мишени за изследване към корпуса на пещта на определени позиции около всяка станция за гуми. Целите трябва да бъдат разположени на равни ъглови интервали (обикновено 8–12 цели на станция) и на постоянно осово разстояние от централната линия на гумата.

1.3 Настройте инструментите

Разположете тоталната станция или лазерния тракер на място с ясна линия на видимост към всички измервателни станции. Установете стабилна референтна координатна система, свързана с фундаментната конструкция на пещта (а не със самата пещ, която се движи).

1.4 Рекордна скорост на миграция на гумите

Преди да започнете измервания по оста на корпуса, наблюдавайте и запишете скоростта на миграция на гумата на всяка станция. Маркирайте референтна точка върху гумата и черупката и измерете относителното изместване след определен брой обороти. Това установява базовата скорост на миграция, преди да бъдат направени корекции на ролката.

Фаза 2: Измерване на оста на Hot Shell

2.1 Измерете ексцентрицитета на корпуса на всяка станция

Докато пещта се върти с нормална скорост, запишете позицията на всяка мишена, докато преминава през измервателната дъга. За всяка станция това създава набор от точки, които определят кръга, очертан от повърхността на черупката в това аксиално местоположение.

2.2 Изчислете позициите на осите на корпуса

От измерената окръжност на всяка станция изчислете централната позиция — това е позицията на оста на корпуса на тази станция. Сравнете изчислените позиции на осите на всички станции с теоретичната идеална права линия (проектната централна линия).

2.3 Идентифицирайте модела на несъответствие

Начертайте позициите на оста на корпуса, за да идентифицирате модела на несъответствие:

• Обикновено вертикално провисване : оста на черупката провисва под идеалната линия в средата на разстоянието — нормално и очаквано; оцени величината

• Странично изместване : Оста на корпуса е изместена хоризонтално в една или повече станции — показва грешка в позицията на ролката

• Ъглово отклонение : Оста на черупката е наклонена в станция — показва различни височини на ролката или неравномерно слягане на основата

• Сложен модел : Комбинация от горното — изисква систематична последователност на корекции 

Фаза 3: Регулиране на ролката на цапфата

Ролковите настройки са основният инструмент за коригиране на несъответствието на оста на корпуса. Всяка корекция засяга множество параметри едновременно — позиция на оста на черупката, миграция на гумата, разпределение на натоварването на лагерите и зацепване на зъбните колела — така че корекциите трябва да се правят постепенно и техните ефекти да се наблюдават, преди да продължите.

3.1 Изчислете необходимите настройки на ролките

Въз основа на данните от измерването на оста на корпуса, изчислете необходимите промени в положението на ролката (странично и вертикално) на всяка станция, за да поставите оста на корпуса в приемливи граници. Това изчисление трябва да отчита кинематичните ограничения на механизма за регулиране на ролката на всяка станция.

3.2 Регулирайте ъглите на наклон на ролката за аксиален контрол

Преди да регулирате позициите на ролката, коригирайте всички грубо неправилни ъгли на изкривяване. Корекциите на изкривяване засягат незабавно миграцията на гумата и могат да бъдат проверени чрез наблюдение на промяната на скоростта на миграция в рамките на няколко часа след настройката.

Процедура за регулиране на наклона:

• Определете в коя посока трябва да мигрира гумата (към или далеч от края на задвижването)

• Регулирайте двете ролки на станцията едновременно, като поддържате равни и противоположни ъгли на изкривяване, за да избегнете въвеждането на страничен дисбаланс на силата

• Направете малки корекции (0,1–0,3° стъпки) и следете реакцията на скоростта на миграция преди по-нататъшна настройка

3.3 Регулирайте страничната позиция на ролката

Страничните настройки на позицията на ролката (преместване на ролката перпендикулярно на оста на пещта) коригират изместването на хоризонталната ос на корпуса. Регулирането се извършва чрез преместване на корпусите на ролковите лагери върху техните монтажни плочи с помощта на предоставените регулиращи винтове.

3.4 Регулирайте вертикалната позиция на ролката (ако е необходимо)

Вертикалните настройки на позицията на ролката (повдигане или спускане на ролката) коригират вертикалното изместване на оста на корпуса. Тези настройки обикновено изискват подложки под корпусите на ролковите лагери и са по-важни от страничните настройки.

Важно: След всяко регулиране на позицията на ролката, оставете пещта да работи минимум 4–8 часа, преди да направите нови измервания. Топлинното състояние на системата се нуждае от време, за да се уравновеси отново след механични промени.

Фаза 4: Проверка и настройка на обиколката и пиньона

4.1 Измерете биенето на обиколката на предавката

Когато пещта се върти, измерете радиалното и аксиалното биене на обиколното зъбно колело, като използвате индикатори за циферблат, монтирани на фиксирана опорна точка. Запишете отклонението в множество точки по обиколката, за да идентифицирате високите и ниските точки.

4.2 Проверете модела на контакт на зъбите

Нанесете смес за маркиране върху зъбите на пиньона и наблюдавайте модела на прехвърляне върху зъбите на обиколното зъбно колело след няколко оборота. Документирайте местоположението и еднородността на контактния модел.

4.3 Измерете и регулирайте хлабината

Измерете хлабината в множество периферни позиции (минимум 4 позиции, 90° една от друга), за да оцените вариациите, дължащи се на биене на предавката. Регулирайте позицията на пиньона, за да постигнете правилна средна хлабина, като същевременно поддържате отклонението в приемливи граници.

4.4 Регулирайте позицията на зъбното колело, ако е необходимо

Ако моделът на контакт на зъбите или измерванията на хлабината показват неправилно центриране, коригирайте позицията на корпуса на лагера на зъбното колело (странично и/или аксиално), за да коригирате. Регулирането на зъбното колело винаги трябва да се извършва след завършване на корекциите на оста на черупката — първо коригирането на оста на черупката може да разреши очевидно несъответствие на зъбното колело, без да е необходимо регулиране на пиньона.

Фаза 5: Проверка и документиране след корекцията

5.1 Повторете измерването на оста на корпуса

След като всички настройки са завършени и пещта се стабилизира термично, повторете измерването на цялата ос на корпуса, за да проверите дали корекциите са постигнали целевото подравняване.

5.2 Следете температурите на лагерите

Записвайте температурите на лагерите на всички станции за минимум 24 часа след завършване на настройката. Температурите трябва да се стабилизират на нормални работни нива. Повишаващите се температури след регулиране показват, че лагерът е претоварен и изискват незабавно изследване.

5.3 Документирайте всички измервания и настройки

Пълният доклад за привеждане в съответствие трябва да включва:

• Измервания на оста на корпуса преди регулиране (с графики)

• Скорости на миграция на гуми (преди и след)

• Записи за регулиране на ролката (ъгли на наклон, странични и вертикални позиции)

• Измерване на биенето на обиколката на предавката

• Снимки на модел на контакт на зъбите

• Измервания на хлабината

• Измервания на оста на корпуса след регулиране

• Температурни тенденции в лагера

Тази документация е от съществено значение за анализ на тенденциите при бъдещи кампании за подравняване и за идентифициране на прогресивното влошаване на компонентите.

Овалност на черупката: Скритият механизъм за увреждане

Овалността на черупката е едно от най-вредните условия при работа на въртяща се пещ — и едно от най-малко разбираните от екипите по поддръжка на инсталациите. Заслужава специално внимание във всяко ръководство за подравняване.

Какво представлява овалността на черупката?

Въртяща се обвивка на пещ, поддържана на отделни станции, се отклонява леко под действието на гравитацията, докато се върти. На всяка опорна станция черупката се избутва нагоре от гумата и ролките; между станциите, той провисва под собствената си тежест и тежестта на заряда. Докато обвивката се върти, всяко напречно сечение изпитва последователно опорната сила (отдолу) и провисването на свободния обхват (отгоре). Тази циклична деформация кара напречното сечение на черупката да стане леко овално - това е овалността на черупката.

Защо овалната черупка е опасна

Огнеупорна повреда: Огнеупорната облицовка вътре в пещта е твърда и не може да се деформира с корпуса. Тъй като обвивката се овализира, огнеупорът изпитва циклична компресия и напрежение - напуква се, разхлабва се и накрая изпада. Повредата на огнеупора е най-честата последица от прекомерната овалност на корпуса, а подмяната на огнеупора е една от най-скъпите и отнемащи време дейности по поддръжката на пещта.

Напукване на черупката от умора: Цикличното напрежение на огъване, свързано с овалността, уморява черупковата стомана. С течение на времето в плочата на черупката се развиват пукнатини от умора, особено при заварки и геометрични прекъсвания.

Износване на гумата и ролката: Овалната обвивка кара гумата да се колебае радиално, докато се върти, генерирайки ударни натоварвания върху ролките на цапфата и ускорявайки износването както на повърхността на гумата, така и на ролката.

Измерване на овалността на черупката

Овалността на черупката се измерва чрез поставяне на циферблатен индикатор или лазерен сензор за изместване във фиксирана позиция в близост до повърхността на черупката и записване на радиалното изместване, когато черупката извърши едно завъртане. Разликата между максималните и минималните показания е общата овалност.

Допустими граници на овалност:

• Нормална работа: ≤ 0,3% от диаметъра на корпуса (напр. ≤ 15 mm за корпус с диаметър 5000 mm)

• Предпазна зона: 0,3–0,5% от диаметъра на корпуса — наблюдавайте внимателно, проучете причината

• Критично: > 0,5% от диаметъра на корпуса — необходимо е незабавно изследване; помислете за намаляване на скоростта на производство

Причини за прекомерна овалност на черупката

1. Неправилно напасване на гумата (прекомерна хлабина на гумата): Разстоянието между гумата и дюзите на корпуса трябва да бъде в рамките на проектната спецификация. Прекомерният просвет позволява на гумата да 'диша' с овалността на черупката, вместо да я ограничава. Измерете хлабината на гумата в няколко точки по обиколката.

2. Претоварена опорна станция: Подпорна станция, носеща повече от своя проектен дял от теглото на пещта, ще наложи по-голяма насочена нагоре сила върху корпуса, увеличавайки овалната форма на тази станция. Коригирайте, като регулирате подравняването на оста на корпуса, за да преразпределите натоварването.

3. Износени или повредени пълнежни щанги на корпуса: пълнежните щанги между гумата и корпуса прехвърлят опорната сила от гумата към корпуса. Износените дюзи увеличават ефективния просвет на гумата.

4. Деформация на черупката от предишно увреждане на овалността: След като черупката е значително овална, тя може да запази постоянен набор, който затруднява връщането към приемливи нива на овалност без ремонт или подмяна на черупката.

График за проверка на критични компоненти

Следният график за инспекции представлява минималната препоръчителна честота за инспекции на въртящи се компоненти на пещта. Пещите с известни проблеми с подравняването или стареещите компоненти трябва да се проверяват по-често.

Кога да смените вместо ремонт: Ръководство за вземане на решения за ключови компоненти

Гума за пещ / Пръстен за каране

Заменете, когато:

• Дълбочината на разцепване на повърхността надвишава 10 mm

• Напречни пукнатини, открити чрез NDT

• Овалността надвишава 0,5% от номиналния диаметър след обработката

• Дебелината на стената е намалена под 85% от оригиналната поради износване

Обмислете механична обработка (повторно струговане), когато:

• Грапавостта на повърхността или незначителните хлътвания са основният проблем

• След отстраняване на материала остава достатъчна дебелина на стената

• Заоблеността може да бъде възстановена в рамките на спецификацията

Yile Machinery доставя резервни части пръстени за яздене от лята стомана в ZG45 и ZG42CrMo , с пълна документация за размерите и NDT сертификат.

Лагер на цапфа (бабит)

Re-Babbit, когато:

• Бабитовата повърхност показва набраздяване, изтриване или разслояване

• Ултразвуковото тестване на връзката разкрива кухини в връзката Babbitt-shell

• Работната температура на лагера е хронично повишена

• Анализът на маслото показва повишено съдържание на метал

Сменете корпуса на лагера, когато:

• Корпусът е напукан или структурно повреден

• Отворът на корпуса е износен извън границите на ремонта

Yile Machinery предоставя и двете ново производство на опорни лагери и услуги за повторно бабитиране , със 100% ултразвуково тестване на връзката за всички работи на Babbitt.

Girth Gear

Заменете, когато:

• Дебелина на зъба, износена до 70% от оригинала (измерена в стъпков кръг)

• Пукнатини в корена на зъба, открити чрез МТ проверка

• Грешката на стъпката се е увеличила над границите на класа на точност по DIN

• Дефектите на отливката, изложени на износване, са достигнали критичен размер

Превключете предавката (обърнете на неносена страна), когато:

• Едната страна на двойноспирална или реверсивна предавка е износена, но другата страна е годна за употреба

• Това е стратегия за планирана поддръжка, която може да удвои експлоатационния живот на предавката

Yile Machinery произвежда сегментирани резервни обиколни зъбни колела в два, четири или повече сегмента за опростена инсталация на място без разглобяване на пещта.

Често задавани въпроси

Q1: Колко често трябва да се извършва пълно изследване на центровката на гореща пещ?

Минималната препоръчителна честота е веднъж годишно за пещи в нормална работа. Пещи с известни проблеми с подравняването, стареене на компоненти или скорошни ремонти на корпуса трябва да се проверяват на всеки 6 месеца. Освен това винаги трябва да се извършва пълно проучване след всяко значително събитие по поддръжката — смяна на корпусна секция, смяна на гума, смяна на обиколка или основна работа по основата.

Въпрос 2: Можем ли сами да извършим подравняване на пещ или имаме нужда от специалист?

Подравняването на гореща пещ изисква специализирано оборудване (тотална станция или лазерно проследяване), софтуер за изчисляване на осите и — което е от решаващо значение — опит в интерпретирането на резултатите и корекциите на последователността. Последствията от неправилни настройки (претоварени лагери, увеличена овалност на черупката, повреда на предавката) могат да бъдат тежки. Повечето циментови и минни заводи сключват договор със специализирани фирми за подравняване за работата по измерване и изчисление, като екипите за поддръжка на завода изпълняват физическите настройки на ролките под ръководството на специалиста.

Q3: Нашата обиколна предавка показва силно износване от едната страна на зъбната повърхност. Какво показва това?

Едностранният контакт на зъбите (натоварване на ръба) почти винаги се причинява от аксиално разминаване между обиколното зъбно колело и зъбното колело — или зъбното колело има прекомерно аксиално биене (люлеене на лицето), оста на зъбното колело не е успоредна на оста на зъбното колело, или и двете. Това е сериозно състояние, което ще доведе до счупване на зъбите, ако не се коригира. Трябва незабавно да се извърши измерване на пълното биене на зъбното колело и проверка на центровката на зъбното колело.

В4: Един от нашите лагери на цапфа работи постоянно с 10–15°C по-горещ от останалите. Какво трябва да проверим?

Лагер, работещ по-горещ от съседите си, носи повече от своя дял от натоварването на пещта - пряк индикатор за неправилно подравняване на оста на корпуса в тази станция. Първата стъпка е да се извърши проучване на горещо подравняване, за да се определи количествено разместването. Успоредно с това увеличете честотата на проверка на лагерите и честотата на анализа на маслото в засегнатата станция. Не просто увеличавайте потока на охлаждащата вода като дългосрочно решение — това лекува симптома, без да адресира причината. [2]

Q5: Планираме смяна на гума. Каква работа по подравняване трябва да се извърши едновременно?

Смяната на гума е основно събитие за поддръжка, което предоставя възможност за цялостна работа по регулиране. Ние препоръчваме: (1) пълно проучване за горещо подравняване преди спиране, за да се документира състоянието преди смяната; (2) измерване на овалността на черупката в засегнатата станция; (3) проверка на повърхността на опорната ролка и проверка на размерите; (4) Проверка на бабитов лагер в засегнатата станция; (5) проучване за горещо подравняване след инсталиране, след като пещта се върне към нормалната работна температура. Смяната на гума без коригиране на условията на подравняване, които са причинили преждевременното износване, просто ще повтори повредата.

Q6: Каква информация трябва да предоставя, за да получа оферта за резервен пръстен за езда или обиколка?

За пръстен за яздене : външен диаметър (OD), вътрешен диаметър (ID), лицева ширина, клас на материала (ако е известен) и марка/модел на пещ. За обиколно зъбно колело : външен диаметър, брой зъби, модул, ширина на лицето, брой сегменти, клас на материала и марка/модел на пещ. Ако са налични чертежи, моля, предоставете ги. Ако не, можем да работим от ключовите размери и спецификацията на оригиналното оборудване. Свържете се с нашия инженерен екип на jasmine@yileindustry.com — ние отговаряме на всички технически запитвания в рамките на 24 часа.

Yile Machinery: Вашият партньор от един източник за въртящи се компоненти на въртящи се пещи

Поддържането на центровката и състоянието на компонентите на ротационната пещ изисква надеждна доставка на прецизно произведени резервни части. Yile Machinery произвежда пълната гама от въртящи се компоненти за въртящи се пещи от нашето интегрирано съоръжение в Луоянг, Китай - обслужващи заводи за цимент, минно дело и преработка на минерали по целия свят.

Всички компоненти се доставят с пълна документация: сертификати за материали, записи за термична обработка, доклади за NDT и доклади за проверка на размерите.

Имейл: jasmine@yileindustry.com

Изпратете вашето RFQ: www.yilemachinery.com/contactus.html

Налична поддръжка при спешна повреда. Маркирайте съответно спешните запитвания за отговор в същия работен ден.

Свързани продукти и ресурси

• Тежкотоварни обиколни зъбни колела за ротационни пещи, топкови мелници и сушилни

• Пръстени от лята стомана (гуми) за въртящи се пещи — ZG45 & ZG42CrMo

• Лагери за въртяща се пещ - ново производство и повторно закрепване

• Сегментирани обиколни зъбни колела и разделени зъбни колела с голям диаметър

• Решения за минната и циментовата промишленост — пълна гама от компоненти

• Тежкотоварни ковани роторни валове на трошачки

• Ковани срещу ляти стоманени трошачни валове — Ръководство за технически избор

• Ръководство за избор на материал за червячно зъбно колело