Căn chỉnh lò quay: Hướng dẫn hiện trường hoàn chỉnh về đo lường lò nóng, điều chỉnh trục và kiểm tra thành phần quan trọng

Một lò quay vận hành sai lệch không chỉ đơn giản là chạy không hiệu quả mà còn tự hủy hoại chính nó. Mỗi vòng quay của một lò nung lệch trục đều tạo ra các tải trọng uốn lên vỏ mà chưa bao giờ có trong thiết kế, làm tăng tốc độ mòn của lốp và vòng đệm không đối xứng, làm quá tải các ổ trục riêng lẻ và dẫn đến các kiểu tiếp xúc răng bất thường trong bánh răng chu vi. Thiệt hại tích tụ một cách âm thầm, vô hình đối với người vận hành, cho đến khi lốp bị nứt, vòng bi Babbitt quá nóng hoặc răng của bánh răng chu vi bị gãy - và một nhà máy xi măng hoặc cơ sở chế biến khoáng sản mất nhiều tuần sản xuất.

Việc căn chỉnh lò phù hợp không phải là nhiệm vụ vận hành thử một lần rồi bị lãng quên. Đó là quy trình bảo trì liên tục phải được thực hiện một cách chính xác, trên lò nung đang chạy ở nhiệt độ vận hành, bởi các kỹ sư hiểu rõ cả phương pháp đo lường và hậu quả cơ học của mỗi lần điều chỉnh.

Hướng dẫn này tổng hợp các phương pháp thực hành đã được chứng minh tại hiện trường được các kỹ sư về độ tin cậy sử dụng tại các hoạt động khai thác mỏ và xi măng lớn trên toàn thế giới — bao gồm phép đo căn chỉnh lò nóng, quy trình điều chỉnh con lăn trục, phân tích độ ôvan của vỏ và kiểm tra thành phần quan trọng phải đi kèm với mọi chiến dịch căn chỉnh.

Tại sao việc căn chỉnh lò 'Lạnh' là không đủ

Khái niệm quan trọng nhất trong việc căn chỉnh lò quay là lò phải được căn chỉnh trong điều kiện vận hành - nóng, quay và chịu tải. Các phép đo căn chỉnh nguội, được thực hiện trong quá trình ngừng hoạt động khi lò đứng yên và ở nhiệt độ môi trường xung quanh, rất hữu ích cho việc kiểm tra lắp đặt ban đầu nhưng về cơ bản là không đủ để quản lý việc căn chỉnh liên tục.

Đây là lý do tại sao:

Sự giãn nở nhiệt làm thay đổi mọi thứ. Một lò quay xi măng hoạt động ở nhiệt độ xử lý 1.450°C có nhiệt độ bề mặt vỏ là 250–400°C. Ở nhiệt độ này, vỏ thép giãn nở đáng kể - cả về hướng tâm (tăng đường kính vỏ) và dọc trục (kéo dài chiều dài vỏ). Vỏ lò nung xi măng đường kính 5m, dài 80m có thể giãn nở theo trục 80–120mm từ lạnh đến nóng. Các trụ đỡ ở nhiệt độ môi trường xung quanh sẽ không giãn nở với tốc độ như nhau. Kết quả là mối quan hệ hình học giữa trục vỏ và bề mặt con lăn trục thay đổi đáng kể giữa điều kiện nóng và lạnh.

Độ võng của vỏ thay đổi khi chịu tải. Vỏ lò đã được nạp tải sẽ chùng xuống giữa các trạm đỡ dưới sức nặng của vật liệu nạp và vỏ lò. Độ võng này không có trong lò trống, lạnh. Do đó, các phép đo nguội cho thấy hình dạng trục vỏ khác với điều kiện vận hành.

Di chuyển lốp xe là một hiện tượng năng động. Thiết kế lốp nổi được sử dụng ở hầu hết các lò nung cho phép lốp di chuyển theo hướng trục so với vỏ trong quá trình vận hành. Tốc độ và hướng di chuyển phụ thuộc vào góc nghiêng của trục lăn và nhiệt độ vận hành - cả hai yếu tố này đều không thể đánh giá được trên lò nguội, cố định.

Sự đồng thuận trong ngành rất rõ ràng: phép đo căn chỉnh lò nóng, được thực hiện khi lò quay ở tốc độ và nhiệt độ vận hành bình thường, là phương pháp duy nhất cung cấp dữ liệu hữu ích cho việc điều chỉnh căn chỉnh.

Bốn trụ cột của sự liên kết lò quay

Đánh giá sự liên kết lò hoàn chỉnh nhằm giải quyết bốn yếu tố phụ thuộc lẫn nhau. Sửa một cái mà không đánh giá những cái khác là một sai lầm phổ biến dẫn đến thất bại lặp lại.

Trụ cột 1: Căn chỉnh trục vỏ (Khảo sát đường tâm)

Trục vỏ - đường tâm lý thuyết của lò quay - lý tưởng nhất phải là một đường thẳng đi qua tất cả các trạm đỡ. Trong thực tế, nó không bao giờ thẳng hoàn toàn và mục tiêu là giữ độ lệch trong giới hạn chấp nhận được.

Sự lệch trục của vỏ gây ra:

• Ứng suất uốn tuần hoàn trong vỏ ở mỗi vòng quay - nguyên nhân chính gây ra hiện tượng nứt mỏi vỏ

• Phân bổ tải không đồng đều giữa các trạm hỗ trợ - làm quá tải một số vòng bi trục trong khi các ổ đỡ khác không tải được

• Lốp và vòng lái mòn bất thường - một bên bề mặt tiếp xúc của lốp mòn nhanh hơn bên kia

• Độ lệch của bánh răng chu vi - mặt phẳng bánh răng nghiêng so với bánh răng nhỏ, gây ra tải trọng cạnh cho răng bánh răng

Cách đo (nóng):

Tiêu chuẩn hiện đại để đo đường tâm lò nóng sử dụng các thiết bị khảo sát quang học (máy toàn đạc điện tử hoặc thiết bị theo dõi laser) để đo vị trí của các mục tiêu tham chiếu trên vỏ lò tại nhiều điểm xung quanh mỗi trạm lốp, trong khi lò quay. Bằng cách đo độ lệch tâm của vỏ tại mỗi trạm, có thể tính toán và so sánh vị trí trục thực với đường thẳng lý tưởng đi qua tất cả các trạm.

Các phương pháp truyền thống sử dụng dây đàn piano hoặc thước đo quang học phần lớn đã được thay thế bằng hệ thống đo lường dựa trên tia laser mang lại độ chính xác cao hơn và có thể được thực hiện an toàn từ bên ngoài vùng nóng của lò nung.

Giới hạn chấp nhận được:

Hầu hết các thông số kỹ thuật OEM của lò nung và thực tiễn công nghiệp đều đặt ra độ lệch tối đa cho phép của trục vỏ so với đường thẳng lý tưởng là ±3–5mm trên một mét chiều dài lò giữa các trạm đỡ liền kề. Những sai lệch vượt quá phạm vi này cần phải hiệu chỉnh.

Trụ cột 2: Tình trạng lốp và vòng cưỡi

Lốp (vòng cưỡi) là mặt tiếp xúc giữa vỏ lò quay và các con lăn đỡ cố định. Tình trạng của nó phản ánh trực tiếp lịch sử căn chỉnh của lò và quyết định chất lượng truyền tải tới kết cấu đỡ.

Các thông số lốp chính cần đo trong quá trình căn chỉnh nóng:

Di chuyển lốp (phao hướng trục):

Lốp phải di chuyển qua lại từ từ giữa các giới hạn xác định - thường là ± 25–50mm tính từ đường tâm của chiều rộng vòng lái. Di chuyển quá mức theo một hướng cho thấy góc nghiêng của con lăn trục không chính xác. Việc di chuyển bằng 0 (lốp 'bị khóa') cũng có vấn đề không kém - nó cho thấy lốp bị hạn chế, tạo ra lực đẩy dọc trục làm hỏng con lăn đẩy và vòng bi.

Trượt lốp (trượt quay giữa lốp và vỏ):

Thiết kế lốp nổi có chủ đích cho phép một lượng nhỏ chuyển động trượt giữa lốp và vỏ lò. Sự trượt này là cần thiết để ngăn lốp áp đặt các hạn chế giãn nở nhiệt của chính nó lên vỏ. Tốc độ trượt chính xác thường là 0,5–1,5% chu vi lò trên mỗi vòng quay. Trượt quá mức khiến miếng đệm giữ lốp và thanh đệm vỏ bị mòn nhanh chóng; độ trượt không đủ làm cho vỏ hình trứng phát triển.

Độ ovan của lốp:

Một chiếc lốp được sản xuất hoàn hảo có hình tròn. Trong quá trình sử dụng, chu trình nhiệt và tải trọng cơ học có thể khiến lốp có hình bầu dục. Độ oval của lốp được đo bằng cách so sánh đường kính tối đa và tối thiểu - độ oval chấp nhận được thường nhỏ hơn 0,1% đường kính danh nghĩa của lốp (tức là nhỏ hơn 5mm đối với lốp có đường kính 5.000mm).

Tình trạng bề mặt lốp:

Bề mặt lăn của lốp phải nhẵn và không có:

• Nứt gãy hoặc rỗ (biểu thị sự mệt mỏi khi tiếp xúc do quá tải hoặc các điểm cứng)

• Đa giác hóa (các điểm phẳng phát triển do rung hoặc tiếp xúc con lăn không chính xác)

• Rỗ ăn mòn (do ngưng tụ trong quá trình tắt máy lạnh)

• Các vết nứt ngang (biểu thị sự mỏi nhiệt - một tình trạng nghiêm trọng cần được đánh giá ngay lập tức)

Yile Máy móc sản xuất thay thế lốp đúc và vòng đệm bằng thép ZG45 và ZG42CrMo, được gia công chính xác đến dung sai độ tròn chặt chẽ và được giảm ứng suất hoàn toàn để ngăn ngừa nứt trong quá trình sử dụng.

Trụ cột 3: Hình dạng và tình trạng ổ trục của con lăn

Con lăn trục là bộ phận có thể điều chỉnh tích cực nhất trong hệ thống đỡ lò. Vị trí và góc nghiêng của chúng là những công cụ chính để điều chỉnh độ lệch trục vỏ và kiểm soát sự di chuyển của lốp.

Thông số con lăn trunnion:

Góc nghiêng của con lăn:

Mỗi con lăn trục có thể bị lệch (xoay nhẹ quanh trục thẳng đứng) so với trục lò. Độ nghiêng này tạo ra thành phần lực đẩy dọc trục trong lực tiếp xúc giữa con lăn và lốp, dẫn động lò theo hướng được kiểm soát. Cài đặt góc nghiêng chính xác là phương pháp chính để kiểm soát sự dịch chuyển của lốp và vị trí trục lò.

Các góc nghiêng điển hình là rất nhỏ - 0,5° đến 2° so với phương song song - nhưng ảnh hưởng của chúng đến ứng xử dọc trục của lò là rất đáng kể. Cài đặt độ lệch không chính xác là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến việc lốp di chuyển quá mức, lực đẩy của con lăn quá tải và lốp mòn không đối xứng.

Mô hình tiếp xúc con lăn:

Sự tiếp xúc giữa con lăn trục và lốp phải đồng đều trên toàn bộ chiều rộng của mặt con lăn. Mẫu liên hệ không chính xác cho biết:

• Trục con lăn không song song với trục lốp (con lăn bị lệch trong mặt phẳng thẳng đứng) - gây ra tải trọng cạnh và mài mòn nhanh ở một đầu của con lăn

• Trục vỏ bị lệch tại vị trí đó - làm cho lốp tiếp cận con lăn một góc

• Hư hỏng bề mặt lốp hoặc con lăn - gây ra tiếp xúc áp suất cao cục bộ

Kiểu tiếp xúc được đánh giá bằng cách phủ một lớp mỏng hợp chất đánh dấu (màu xanh của kỹ sư hoặc tương đương) lên bề mặt con lăn và quan sát kiểu chuyển tiếp trên lốp sau một vòng quay.

Điều kiện bề mặt con lăn:

Bề mặt con lăn trục cần được kiểm tra:

• Nứt gãy và rỗ (mệt mỏi khi tiếp xúc)

• Dải (rãnh mòn theo chu vi do nhiễm bẩn mài mòn)

• Nứt nhiệt (do quá nhiệt do hỏng ổ trục hoặc mất dầu bôi trơn)

• Đa giác hóa (khớp với mẫu đa giác của lốp - cho biết lốp đã phát triển hình bầu dục)

Tình trạng ổ trục:

Vòng bi Babbitt (kim loại trắng) hỗ trợ trục con lăn là những bộ phận nhạy cảm nhất với việc bảo trì trong hệ thống đỡ lò nung. Tình trạng của họ phải được đánh giá ở mọi chiến dịch liên kết.

Các chỉ số chính của sự cố vòng bi:

• Nhiệt độ ổ trục tăng cao (> 65°C đối với ổ trục Babbitt được bôi trơn bằng dầu) — cho thấy màng dầu không đủ, nhiễm bẩn hoặc quá tải

• Sự đổi màu của dầu (sậm màu, có các hạt kim loại) - biểu thị sự hao mòn hoặc nhiễm bẩn Babbitt

• Rung động bất thường ở vỏ ổ trục - cho thấy trục bị lệch hoặc hư hỏng Babbitt

• Kiểm tra trực quan bề mặt Babbitt (trong quá trình tắt máy theo kế hoạch) - tạo vết, lau hoặc tách lớp cho thấy vòng bi bị hư hỏng

Yile Machinery sản xuất và tái chế Babbits Vòng bi trục lò quay với thử nghiệm liên kết siêu âm 100% để đảm bảo độ bám dính Babbitt không có khoảng trống - nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến hỏng vòng bi sớm.

Trụ cột 4: Căn chỉnh bánh răng và bánh răng

Bánh răng chu vi là bộ phận lớn nhất và đắt nhất trong hệ thống truyền động lò nung. Sự liên kết của nó với bánh răng truyền động phải được duy trì trong phạm vi dung sai chặt chẽ để ngăn ngừa mòn răng sớm, gãy do mỏi và hỏng truyền động nghiêm trọng.

Các thông số căn chỉnh bánh răng chu vi:

Chạy xuyên tâm:

Bánh răng chu vi phải quay đồng tâm với trục vỏ lò. Độ đảo hướng tâm (độ lệch tâm của vòng bước bánh răng so với trục quay) làm cho khoảng cách tâm giữa bánh răng và bánh răng thay đổi theo chu kỳ với mỗi vòng quay - luân phiên tải và dỡ lưới răng. Độ đảo hướng tâm có thể chấp nhận được thường là ≤ 1,5mm tổng số chỉ báo (TIR) ​​đối với các bánh răng chu vi lò lớn.

Độ đảo hướng trục (độ đảo mặt):

Mặt bánh răng phải vuông góc với trục quay. Đảo chiều dọc trục làm cho bánh răng lắc lư dọc trục khi nó quay, dẫn động bánh răng vào và ra khỏi lưới chính xác. Độ lệch trục có thể chấp nhận được thường là ≤ 1,0mm TIR.

Phản ứng dữ dội:

Phản ứng ngược chính xác giữa bánh răng chu vi và bánh răng nhỏ là điều cần thiết. Phản ứng ngược không đủ gây ra hiện tượng răng bị xáo trộn và quá nhiệt; phản ứng ngược quá mức gây ra tải trọng tác động ở mỗi lần ăn khớp răng. Phản ứng ngược chính xác đối với các bánh răng chu vi lò nung mô-đun lớn thường là 0,3–0,5mm trên 100mm mô-đun (ví dụ: đối với bánh răng Mô-đun 30: phản ứng ngược 9–15mm).

Kiểu tiếp xúc răng:

Mẫu tiếp xúc trên mặt răng bánh răng phải ở giữa và đồng đều. Tải trọng cạnh (tiếp xúc tập trung ở một đầu của mặt răng) là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hiện tượng gãy do mỏi của bánh răng chu vi và phải được khắc phục ngay lập tức.

Yile Máy móc sản xuất thay thế bánh răng chu vi phân đoạn dành cho lò quay và máy nghiền bi bằng thép hợp kim ZG42CrMo, được đúc bằng công nghệ khử khí chân không (VD) và được gia công chính xác theo tiêu chuẩn độ chính xác của bánh răng DIN.

Quy trình căn chỉnh lò nóng từng bước

Quy trình sau đây thể hiện cách thực hành tốt nhất hiện nay cho chiến dịch căn chỉnh lò nóng toàn diện. Nó phải được thực hiện bởi các kỹ sư căn chỉnh có trình độ với thiết bị phù hợp.

Giai đoạn 1: Chuẩn bị trước khi đo (24–48 giờ trước khi đo)

1.1 Thiết lập các điều kiện vận hành cơ bản

Ghi lại và xác minh rằng lò đang hoạt động ở điều kiện sản xuất bình thường:

• Tốc độ lò: RPM hoạt động bình thường (không giảm khi bảo trì)

• Tỷ lệ thức ăn: tỷ lệ sản xuất bình thường

• Nhiệt độ vỏ: ổn định ở chế độ vận hành bình thường

• Tất cả các hệ thống phụ trợ (bôi trơn, quạt giải nhiệt) hoạt động bình thường

Không thực hiện các phép đo căn chỉnh nóng trong quá trình khởi động, tắt máy hoặc các điều kiện vận hành bất thường - trạng thái nhiệt của lò sẽ không thể hiện điều kiện vận hành thực sự.

1.2 Cài đặt mục tiêu đo lường

Gắn các mục tiêu khảo sát phản chiếu vào vỏ lò tại các vị trí xác định xung quanh mỗi trạm lốp. Các mục tiêu phải được đặt ở các khoảng góc bằng nhau (thường là 8–12 mục tiêu trên mỗi trạm) và ở khoảng cách trục nhất quán tính từ đường tâm lốp.

1.3 Thiết lập thiết bị đo

Đặt máy toàn đạc hoặc thiết bị theo dõi laser ở vị trí có tầm nhìn rõ ràng tới tất cả các trạm đo. Thiết lập hệ tọa độ tham chiếu ổn định gắn với kết cấu móng lò (không gắn với bản thân lò đang chuyển động).

1.4 Ghi lại tỷ lệ di chuyển lốp

Trước khi bắt đầu đo trục vỏ, hãy quan sát và ghi lại tốc độ di chuyển của lốp tại mỗi trạm. Đánh dấu điểm tham chiếu trên lốp và vỏ rồi đo độ dịch chuyển tương đối sau một số vòng quay xác định. Điều này thiết lập tốc độ di chuyển cơ bản trước khi thực hiện bất kỳ điều chỉnh con lăn nào.

Giai đoạn 2: Đo trục vỏ nóng

2.1 Đo độ lệch tâm vỏ tại mỗi trạm

Với lò quay ở tốc độ bình thường, ghi lại vị trí của từng tấm bia khi nó đi qua vòng cung đo. Đối với mỗi trạm, điều này tạo ra một tập hợp các điểm xác định đường tròn được vạch bởi bề mặt vỏ tại vị trí trục đó.

2.2 Tính toán vị trí trục vỏ

Từ vòng tròn đo được tại mỗi trạm, tính toán vị trí tâm - đây là vị trí trục vỏ tại trạm đó. So sánh vị trí trục tính toán tại tất cả các trạm với đường thẳng lý tưởng lý thuyết (đường tâm thiết kế).

2.3 Xác định mô hình sai lệch

Vẽ các vị trí trục vỏ để xác định mẫu sai lệch:

• Độ võng dọc đơn giản : Trục vỏ võng xuống dưới đường lý tưởng tại trạm giữa nhịp - bình thường và dự kiến; đánh giá độ lớn

• Độ lệch bên : Trục vỏ dịch chuyển theo chiều ngang tại một hoặc nhiều trạm - biểu thị lỗi vị trí con lăn

• Độ lệch góc : Trục vỏ nghiêng tại một trạm - biểu thị chiều cao con lăn chênh lệch hoặc độ lún của móng không đồng đều

• Mẫu phức tạp : Sự kết hợp của những điều trên - yêu cầu trình tự hiệu chỉnh có hệ thống 

Giai đoạn 3: Điều chỉnh con lăn trục

Điều chỉnh con lăn là công cụ hiệu chỉnh chính cho độ lệch trục vỏ. Mỗi điều chỉnh ảnh hưởng đồng thời đến nhiều thông số — vị trí trục vỏ, di chuyển lốp, phân bố tải trọng vòng bi và lưới bánh răng — vì vậy, các điều chỉnh phải được thực hiện tăng dần và tác động của chúng được theo dõi trước khi tiếp tục.

3.1 Tính toán điều chỉnh con lăn cần thiết

Dựa trên dữ liệu đo trục vỏ, tính toán các thay đổi vị trí con lăn cần thiết (ngang và dọc) tại mỗi trạm để đưa trục vỏ trong giới hạn chấp nhận được. Tính toán này phải tính đến các ràng buộc động học của cơ cấu điều chỉnh con lăn tại mỗi trạm.

3.2 Điều chỉnh góc nghiêng của con lăn để điều khiển dọc trục

Trước khi điều chỉnh vị trí con lăn, hãy sửa mọi góc nghiêng không chính xác. Việc điều chỉnh độ lệch ảnh hưởng đến sự di chuyển của lốp ngay lập tức và có thể được xác minh bằng cách quan sát sự thay đổi tốc độ di chuyển trong vòng vài giờ sau khi điều chỉnh.

Quy trình điều chỉnh độ lệch:

• Xác định hướng mà lốp cần di chuyển (về phía hoặc ra khỏi đầu truyền động)

• Điều chỉnh đồng thời cả hai con lăn tại trạm, duy trì các góc nghiêng bằng nhau và ngược chiều nhau để tránh gây ra sự mất cân bằng lực ngang

• Thực hiện các điều chỉnh nhỏ (khoảng tăng 0,1–0,3°) và theo dõi phản hồi tốc độ di chuyển trước khi điều chỉnh thêm

3.3 Điều chỉnh vị trí bên con lăn

Điều chỉnh vị trí con lăn bên (di chuyển con lăn vuông góc với trục lò) điều chỉnh độ lệch trục vỏ ngang. Việc điều chỉnh được thực hiện bằng cách di chuyển vỏ ổ lăn trên tấm lắp của chúng bằng vít điều chỉnh được cung cấp.

3.4 Điều chỉnh vị trí thẳng đứng của con lăn (nếu cần)

Điều chỉnh vị trí con lăn dọc (nâng hoặc hạ con lăn) điều chỉnh độ lệch trục vỏ dọc. Những điều chỉnh này thường yêu cầu đệm lót bên dưới vỏ ổ lăn và phức tạp hơn so với điều chỉnh theo chiều ngang.

Quan trọng: Sau khi điều chỉnh vị trí con lăn, hãy để lò chạy tối thiểu 4–8 giờ trước khi thực hiện các phép đo mới. Trạng thái nhiệt của hệ thống cần thời gian để cân bằng lại sau những thay đổi cơ học.

Giai đoạn 4: Kiểm tra và điều chỉnh bánh răng và bánh răng

4.1 Đo độ đảo chu vi bánh răng

Khi lò quay, đo độ đảo hướng tâm và hướng trục của bánh răng chu vi bằng cách sử dụng đồng hồ đo được gắn trên một tham chiếu cố định. Ghi lại độ lệch tại nhiều điểm xung quanh chu vi để xác định điểm cao và điểm thấp.

4.2 Kiểm tra kiểu tiếp xúc răng

Bôi hợp chất đánh dấu lên các răng của bánh răng nhỏ và quan sát kiểu chuyển động trên các răng của bánh răng chu vi sau vài vòng quay. Ghi lại vị trí và tính đồng nhất của mẫu liên hệ.

4.3 Đo lường và điều chỉnh phản ứng ngược

Đo phản ứng ngược ở nhiều vị trí chu vi (tối thiểu 4 vị trí, cách nhau 90°) để đánh giá sự thay đổi do lệch bánh răng. Điều chỉnh vị trí bánh răng để đạt được độ phản hồi trung bình chính xác trong khi vẫn giữ độ biến thiên trong giới hạn chấp nhận được.

4.4 Điều chỉnh vị trí bánh răng nếu cần

Nếu mẫu tiếp xúc răng hoặc phép đo độ giật cho thấy có độ lệch, hãy điều chỉnh vị trí vỏ ổ trục bánh răng (bên và/hoặc trục) để điều chỉnh. Việc điều chỉnh bánh răng phải luôn được thực hiện sau khi hoàn tất việc hiệu chỉnh trục vỏ - việc điều chỉnh trục vỏ trước có thể giải quyết tình trạng lệch bánh răng rõ ràng mà không cần điều chỉnh bánh răng.

Giai đoạn 5: Xác minh và lập tài liệu sau điều chỉnh

5.1 Lặp lại phép đo trục vỏ

Sau khi tất cả các điều chỉnh đã hoàn tất và lò đã ổn định nhiệt, hãy lặp lại phép đo toàn bộ trục vỏ để xác minh rằng các điều chỉnh đã đạt được sự căn chỉnh mục tiêu.

5.2 Theo dõi nhiệt độ vòng bi

Ghi lại nhiệt độ ổ trục tại tất cả các trạm trong tối thiểu 24 giờ sau khi hoàn thành điều chỉnh. Nhiệt độ phải ổn định ở mức hoạt động bình thường. Nhiệt độ tăng sau khi điều chỉnh cho thấy ổ trục đang bị quá tải và cần phải kiểm tra ngay lập tức.

5.3 Ghi lại tất cả các phép đo và điều chỉnh

Một báo cáo căn chỉnh hoàn chỉnh phải bao gồm:

• Các phép đo trục vỏ điều chỉnh trước (có sơ đồ)

• Tỷ lệ di chuyển lốp xe (trước và sau)

• Hồ sơ điều chỉnh con lăn (góc nghiêng, vị trí ngang và dọc)

• Đo độ lệch của bánh răng chu vi

• Hình ảnh mẫu tiếp xúc răng

• Đo phản ứng dữ dội

• Đo trục vỏ sau điều chỉnh

• Xu hướng nhiệt độ vòng bi

Tài liệu này rất cần thiết cho việc phân tích xu hướng tại các chiến dịch điều chỉnh trong tương lai và để xác định sự suy giảm dần dần của các bộ phận.

Shell Ovality: Cơ chế sát thương tiềm ẩn

Độ ôvan của vỏ là một trong những điều kiện có hại nhất trong vận hành lò quay - và là một trong những điều kiện ít được các đội bảo trì nhà máy hiểu rõ nhất. Nó xứng đáng được chú ý cụ thể trong bất kỳ hướng dẫn căn chỉnh nào.

Vỏ hình bầu dục là gì?

Vỏ lò quay, được đỡ ở các trạm rời rạc, hơi lệch dưới tác dụng của trọng lực khi nó quay. Tại mỗi trạm đỡ, vỏ được đẩy lên trên nhờ lốp và con lăn; giữa các trạm, nó sẽ chùng xuống dưới trọng lượng của chính nó và trọng lượng của điện tích. Khi vỏ quay, mỗi mặt cắt lần lượt chịu lực hỗ trợ (ở phía dưới) và độ võng nhịp tự do (ở phía trên). Sự biến dạng theo chu kỳ này làm cho mặt cắt ngang của vỏ có hình bầu dục nhẹ - đây là hình bầu dục của vỏ.

Tại sao Shell Ovality lại nguy hiểm

Thiệt hại vật liệu chịu lửa: Lớp lót vật liệu chịu lửa bên trong lò cứng và không thể biến dạng cùng với lớp vỏ. Khi lớp vỏ hình bầu dục, vật liệu chịu lửa trải qua quá trình nén và căng theo chu kỳ - nó nứt, lỏng ra và cuối cùng rơi ra ngoài. Sự hư hỏng vật liệu chịu lửa là hậu quả phổ biến nhất của tình trạng vỏ lò bị rụng quá nhiều, và việc thay thế vật liệu chịu lửa là một trong những hoạt động bảo trì lò tốn kém và tốn thời gian nhất.

Nứt do mỏi vỏ: Ứng suất uốn có chu kỳ liên quan đến hình ô van làm mỏi thép vỏ. Theo thời gian, các vết nứt do mỏi phát triển trên tấm vỏ, đặc biệt tại các mối hàn và các điểm gián đoạn hình học.

Độ mòn của lốp và con lăn: Lớp vỏ hình bầu dục làm cho lốp dao động hướng tâm khi nó quay, tạo ra tải trọng tác động lên các con lăn trục và làm tăng tốc độ mài mòn trên cả bề mặt lốp và con lăn.

Đo độ trứng của vỏ

Độ bầu dục của vỏ được đo bằng cách đặt một đồng hồ so hoặc cảm biến dịch chuyển bằng laser ở một vị trí cố định gần bề mặt vỏ và ghi lại độ dịch chuyển hướng tâm khi vỏ hoàn thành một vòng quay. Sự khác biệt giữa số đọc tối đa và tối thiểu là tổng số ôvan.

Giới hạn độ bầu dục được chấp nhận:

• Hoạt động bình thường: ≤ 0,3% đường kính vỏ (ví dụ: 15mm đối với vỏ có đường kính 5.000mm)

• Vùng cảnh báo: 0,3–0,5% đường kính vỏ - theo dõi chặt chẽ, điều tra nguyên nhân

• Nguy hiểm: > 0,5% đường kính vỏ — cần điều tra ngay lập tức; xem xét giảm tỷ lệ sản xuất

Nguyên nhân gây ra hiện tượng vỏ trứng quá nhiều hình trứng

1. Lắp lốp không đúng (độ hở của lốp quá lớn): Khoảng cách giữa lốp và thanh đệm vỏ phải nằm trong thông số kỹ thuật thiết kế. Khoảng hở quá lớn cho phép lốp 'thở' với hình bầu dục của vỏ hơn là hạn chế nó. Đo độ hở của lốp tại nhiều điểm xung quanh chu vi.

2. Trạm hỗ trợ quá tải: Một trạm hỗ trợ mang trọng lượng lò lớn hơn thiết kế của nó sẽ tác dụng một lực hướng lên lớn hơn lên vỏ, làm tăng độ ôvan tại trạm đó. Khắc phục bằng cách điều chỉnh căn chỉnh trục vỏ để phân phối lại tải.

3. Thanh đệm vỏ bị mòn hoặc hư hỏng: Các thanh đệm giữa lốp và vỏ truyền lực hỗ trợ từ lốp sang vỏ. Thanh phụ bị mòn làm tăng độ hở của lốp hiệu quả.

4. Biến dạng vỏ do hư hỏng hình bầu dục trước đó: Một khi vỏ đã bị hình bầu dục đáng kể, nó có thể giữ lại một bộ cố định gây khó khăn cho việc trở lại mức độ hình bầu dục có thể chấp nhận được nếu không sửa chữa hoặc thay thế vỏ.

Lịch kiểm tra thành phần quan trọng

Lịch trình kiểm tra sau đây trình bày tần suất tối thiểu được khuyến nghị cho việc kiểm tra bộ phận quay của lò. Lò nung có vấn đề về căn chỉnh hoặc các bộ phận bị lão hóa nên được kiểm tra thường xuyên hơn.

Khi nào cần thay thế và sửa chữa: Hướng dẫn quyết định cho các thành phần chính

Lốp lò nung / Vòng cưỡi ngựa

Thay thế khi:

• Độ sâu nứt vỡ bề mặt vượt quá 10 mm

• Vết nứt ngang được phát hiện bởi NDT

• Độ bầu dục vượt quá 0,5% đường kính danh nghĩa sau khi gia công

• Độ dày của tường giảm xuống dưới 85% so với ban đầu do mài mòn

Xem xét gia công (tiện lại) khi:

• Độ nhám bề mặt hoặc rỗ nhỏ là vấn đề chính

• Độ dày thành đủ còn lại sau khi loại bỏ vật liệu

• Độ tròn có thể được khôi phục trong phạm vi đặc điểm kỹ thuật

Thay thế vật tư máy móc Yile vòng cưỡi bằng thép đúc ở ZG45 và ZG42CrMo , có tài liệu đầy đủ về chiều và chứng nhận NDT.

Vòng bi trục (Babbitt)

Làm lại Babbit khi:

• Bề mặt Babbitt thể hiện các vết xước, vết lau hoặc sự tách lớp

• Kiểm tra liên kết siêu âm cho thấy các khoảng trống trong liên kết Babbitt-to-shell

• Nhiệt độ vận hành vòng bi đã tăng cao liên tục

• Phân tích dầu cho thấy hàm lượng kim loại tăng cao

Thay thế vỏ ổ trục khi:

• Nhà ở bị nứt hoặc hư hỏng kết cấu

• Lỗ khoan nhà ở bị mòn vượt quá giới hạn sửa chữa

Yile Machinery cung cấp cả dịch vụ sản xuất và tái chế ổ trục trục mới , với thử nghiệm liên kết siêu âm 100% trên tất cả các công việc của Babbitt.

Bánh răng chu vi

Thay thế khi:

• Độ dày răng bị mòn tới 70% so với ban đầu (đo ở vòng tròn bước răng)

• Vết nứt chân răng được phát hiện qua kiểm tra MT

• Lỗi cao độ đã tăng vượt quá giới hạn cấp độ chính xác DIN

• Các khuyết tật đúc do mài mòn đã đạt đến kích thước tới hạn

Lùi số (lật sang bên không đeo) ​​khi:

• Một mặt của bánh răng xoắn kép hoặc bánh răng đảo chiều bị mòn nhưng mặt còn lại vẫn có thể sử dụng được

• Đây là một chiến lược bảo trì theo kế hoạch có thể tăng gấp đôi tuổi thọ của thiết bị

Nhà sản xuất máy móc Yile Các bánh răng chu vi thay thế được chia thành hai, bốn hoặc nhiều phân đoạn để đơn giản hóa việc lắp đặt tại hiện trường mà không cần tháo rời lò nung.

Câu hỏi thường gặp

Câu hỏi 1: Bao lâu thì nên thực hiện một cuộc khảo sát căn chỉnh toàn bộ lò nóng?

Tần suất khuyến nghị tối thiểu là một lần mỗi năm đối với các lò hoạt động bình thường. Các lò nung có vấn đề về căn chỉnh, các bộ phận bị lão hóa hoặc vỏ mới được sửa chữa nên được khảo sát 6 tháng một lần. Ngoài ra, một cuộc khảo sát đầy đủ phải luôn được thực hiện sau bất kỳ sự kiện bảo trì quan trọng nào - thay thế phần vỏ, thay lốp, thay bánh răng chu vi hoặc công việc nền móng chính.

Câu hỏi 2: Chúng tôi có thể tự mình thực hiện việc căn chỉnh lò hay chúng tôi cần chuyên gia?

Căn chỉnh lò nóng yêu cầu thiết bị chuyên dụng (máy toàn đạc điện tử hoặc thiết bị theo dõi laser), phần mềm tính toán trục và - đặc biệt - kinh nghiệm trong việc diễn giải kết quả và điều chỉnh trình tự. Hậu quả của việc điều chỉnh không chính xác (vòng bi quá tải, độ lệch của vỏ tăng, hư hỏng bánh răng) có thể rất nghiêm trọng. Hầu hết các nhà máy xi măng và khai thác mỏ đều ký hợp đồng với các công ty căn chỉnh chuyên gia để thực hiện công việc đo lường và tính toán, cùng với các đội bảo trì nhà máy thực hiện việc điều chỉnh con lăn vật lý dưới sự chỉ đạo của chuyên gia.

Câu hỏi 3: Bánh răng chu vi của chúng tôi bị mòn nhiều ở một bên mặt răng. Điều này cho thấy điều gì?

Tiếp xúc răng một phía (tải trọng cạnh) hầu như luôn xảy ra do độ lệch trục giữa bánh răng chu vi và bánh răng nhỏ - hoặc bánh răng có độ lệch trục quá mức (lắc lư mặt đầu), trục bánh răng không song song với trục bánh răng hoặc cả hai. Đây là tình trạng nghiêm trọng sẽ dẫn đến gãy mỏi răng nếu không được khắc phục. Việc đo độ đảo toàn bộ chu vi bánh răng và kiểm tra căn chỉnh bánh răng phải được thực hiện ngay lập tức.

Câu hỏi 4: Một trong các vòng bi trục của chúng tôi luôn nóng hơn 10–15°C so với các vòng bi khác. Chúng ta nên kiểm tra những gì?

Một ổ trục chạy nóng hơn ổ trục lân cận của nó đang mang nhiều hơn phần tải trọng của nó trong lò - một dấu hiệu trực tiếp cho thấy độ lệch trục vỏ tại trạm đó. Bước đầu tiên là thực hiện khảo sát căn chỉnh nóng để định lượng độ lệch. Song song, tăng tần suất kiểm tra vòng bi và tần suất phân tích dầu tại trạm bị ảnh hưởng. Đừng chỉ đơn giản tăng lưu lượng nước làm mát như một giải pháp lâu dài — giải pháp này xử lý triệu chứng mà không giải quyết được nguyên nhân. [2]

Câu 5: Chúng tôi đang có kế hoạch thay lốp. Những công việc căn chỉnh nào nên được thực hiện cùng một lúc?

Thay lốp là một sự kiện bảo trì lớn mang lại cơ hội cho công việc căn chỉnh toàn diện. Chúng tôi khuyến nghị: (1) khảo sát căn chỉnh nóng toàn bộ trước khi tắt máy để ghi lại tình trạng trước khi thay thế; (2) đo độ rụng của vỏ tại trạm bị ảnh hưởng; (3) kiểm tra bề mặt con lăn trục và kiểm tra kích thước; (4) Kiểm tra vòng bi Babbitt tại trạm bị ảnh hưởng; (5) khảo sát căn chỉnh nóng sau khi lắp đặt sau khi lò quay trở lại nhiệt độ vận hành bình thường. Việc thay lốp mà không điều chỉnh các điều kiện căn chỉnh gây ra tình trạng mòn sớm sẽ chỉ lặp lại lỗi.

Câu hỏi 6: Tôi cần cung cấp thông tin gì để nhận được báo giá cho vòng cưỡi hoặc bánh răng thay thế?

Đối với vòng cưỡi : đường kính ngoài (OD), đường kính trong (ID), chiều rộng mặt, loại vật liệu (nếu biết) và kiểu/kiểu lò nung. Đối với bánh răng chu vi : đường kính ngoài, số răng, mô-đun, chiều rộng mặt, số đoạn, loại vật liệu và kiểu/kiểu lò nung. Nếu có bản vẽ, vui lòng cung cấp chúng. Nếu không, chúng tôi có thể làm việc dựa trên các kích thước chính và thông số kỹ thuật của thiết bị gốc. Liên hệ với nhóm kỹ thuật của chúng tôi tại jasmine@yileindustry.com — chúng tôi trả lời tất cả các yêu cầu kỹ thuật trong vòng 24 giờ.

Máy móc Yile: Đối tác nguồn duy nhất của bạn cho các bộ phận quay lò quay

Việc duy trì sự liên kết và tình trạng các bộ phận của lò quay đòi hỏi phải có nguồn cung cấp đáng tin cậy các bộ phận thay thế được sản xuất chính xác. Yile Machinery sản xuất đầy đủ các bộ phận quay lò quay từ cơ sở tích hợp của chúng tôi ở Lạc Dương, Trung Quốc - phục vụ nhà máy xi măng, khai thác mỏ và chế biến khoáng sản trên toàn thế giới.

Tất cả các bộ phận đều có tài liệu đầy đủ: chứng chỉ vật liệu, hồ sơ xử lý nhiệt, báo cáo NDT và báo cáo kiểm tra kích thước.

E-mail: jasmine@yileindustry.com

Gửi RFQ của bạn: www.yilemachinery.com/contactus.html

Hỗ trợ sự cố khẩn cấp có sẵn. Đánh dấu các yêu cầu khẩn cấp phù hợp để được phản hồi trong cùng ngày làm việc.

Sản phẩm & Tài nguyên liên quan

• Bánh răng chu vi công suất cao cho lò quay, máy nghiền bi & máy sấy

• Vòng đệm thép đúc (Lốp) cho lò quay — ZG45 & ZG42CrMo

• Vòng bi lò quay — Sản xuất mới & Tái chế

• Bánh răng chu vi phân đoạn & Bánh răng chia đường kính lớn

• Giải pháp công nghiệp khai thác mỏ & xi măng - Phạm vi thành phần đầy đủ

• Trục cánh quạt máy nghiền rèn hạng nặng

• Trục máy nghiền thép rèn và thép đúc - Hướng dẫn lựa chọn kỹ thuật

• Hướng dẫn lựa chọn vật liệu bánh răng Worm