ஆசிரியர்: லில்லி வாங் வெளியிடும் நேரம்: 2026-09-01 தோற்றம்: யில் இயந்திரம்
சரியாக சீரமைக்கப்பட்ட சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியன் டிரைவ் என்பது ஒரு பெரிய சுழலும் இயந்திரம் திட்டமிடப்படாத வேலையில்லா நேரம் இல்லாமல் எவ்வளவு நேரம் இயங்கும் என்பதை தீர்மானிக்கும் மிக முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாகும். ஒரு ரோட்டரி சூளை, பந்து மில், SAG மில் அல்லது உலர்த்தியில், நூற்றுக்கணக்கான அல்லது ஆயிரக்கணக்கான டன்கள் எடையுள்ள ஷெல்லைச் சுழற்றுவதற்குத் தேவையான முழு முறுக்குவிசையை திறந்த கியர் இயக்கி கடத்துகிறது. சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியன் சரியாக சீரமைக்கப்படாத போது, விளைவுகளை யூகிக்கக்கூடியதாக இருக்கும்: துரிதப்படுத்தப்பட்ட பல் தேய்மானம், அசாதாரண சத்தம் மற்றும் அதிர்வு, சீரற்ற தொடர்பு முறைகள், அதிக சூடாக்கப்பட்ட லூப்ரிகண்ட் மற்றும் இறுதியில் பல் சேதம் அல்லது எலும்பு முறிவு.
முன்கூட்டிய சுற்றளவு கியர் தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் மோசமான கியர் தரம் அல்ல. இது தவறான சீரமைப்பு - அது தடுக்கக்கூடியது.
இந்த வழிகாட்டி சரியான சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியன் சீரமைப்பு என்றால் என்ன, அதை எவ்வாறு அளவிடுவது, தவறான சீரமைப்புக்கு என்ன காரணம் மற்றும் முறையான கண்ணி சரிசெய்தலை எவ்வாறு மேற்கொள்வது என்பதை விளக்குகிறது. சிமென்ட் சூளைகள், கனிம பதப்படுத்தும் ஆலைகள், சுண்ணாம்பு சூளைகள் மற்றும் பிற பெரிய ரோட்டரி உபகரணங்களுக்கு பொறுப்பான பராமரிப்பு பொறியாளர்கள், உபகரண மேலாளர்கள் மற்றும் கொள்முதல் குழுக்களுக்காக இது எழுதப்பட்டுள்ளது.
Yile இயந்திரங்கள் தனிப்பயன் உற்பத்தி செய்கிறது சுழலும் கியர்கள், பினியன்கள் மற்றும் கியர் தண்டுகள் சுழலும் சூளைகள், பந்து ஆலைகள், நொறுக்கிகள் மற்றும் பிற கனரக தொழில்துறை பயன்பாடுகள். நம்பகமான நீண்ட கால இயக்கி செயல்திறனை ஆதரிக்க, பொருந்திய பல் சுயவிவரங்கள், துல்லியமான எந்திரம் மற்றும் முழு பரிமாண ஆய்வு ஆகியவற்றைக் கொண்ட முழுமையான கியர் மற்றும் பினியன் செட்களை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.
திறந்த-கியர் இயக்கியில் சீரமைப்பு என்பது முப்பரிமாணங்களில் சுற்றளவு கியருக்கும் பினியனுக்கும் இடையிலான வடிவியல் உறவைக் குறிக்கிறது:
ரேடியல் நிலை - சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியனுக்கு இடையே உள்ள மையத்திலிருந்து மைய தூரம், இது இயக்க பின்னடைவு மற்றும் பல் சுமை விநியோகத்தை தீர்மானிக்கிறது.
அச்சு நிலை - கியர் முகத்தின் அகலத்திற்கும் பினியன் முகத்தின் அகலத்திற்கும் இடையே உள்ள பக்கவாட்டு ஆஃப்செட், இது முழு பல் முகத்தில் ஈடுபட்டுள்ளதா அல்லது ஒரே ஒரு விளிம்பில் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
கோண நோக்குநிலை - சுற்றளவு கியர் அச்சுடன் தொடர்புடைய பினியன் ஷாஃப்ட் அச்சின் இணைநிலை, இது பற்கள் முழு முகத்தின் அகலத்தில் சமமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா அல்லது சுமை ஒரு முனையில் குவிகிறதா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
மூன்று பரிமாணங்களும் ஒரே நேரத்தில் விவரக்குறிப்புக்குள் இருக்க வேண்டும். மற்றவற்றைச் சரிபார்க்காமல் ஒன்றை மட்டும் சரிசெய்வது தொடர்ச்சியான சீரமைப்புச் சிக்கல்களின் பொதுவான ஆதாரமாகும்.
நிலையான சீரமைப்புக்கு கூடுதலாக, சுற்றளவு கியர் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ரேடியல் ரன்அவுட் மற்றும் ஃபேஸ் ரன்அவுட்டுடன் இயங்க வேண்டும். செயல்பாட்டின் போது வடிவியல் ரீதியாக சரியான ஆனால் விசித்திரமாக பொருத்தப்பட்ட ஒரு சுற்றளவு கியர் அல்லது நிரந்தர வளைவை உருவாக்கிய சூளை ஷெல், எந்த நிலையான சீரமைப்பு செயல்முறையும் முழுமையாக சரிசெய்ய முடியாத கண்ணி நிலைமைகளில் சுழற்சி மாறுபாட்டை உருவாக்கும்.
எந்தவொரு சரிசெய்தலையும் முயற்சிக்கும் முன் தவறான சீரமைப்புக்கான மூல காரணத்தைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்:
காலப்போக்கில், சூளை அல்லது ஆலை, பினியன் ஸ்டாண்ட் மற்றும் கியர்பாக்ஸை ஆதரிக்கும் கான்கிரீட் அடித்தளங்கள் சீரற்ற முறையில் குடியேறலாம். சில மில்லிமீட்டர் வித்தியாசமான தீர்வு கூட சுற்றளவு கியர் மையத்துடன் தொடர்புடைய பினியன் மையத்தை மாற்றலாம் மற்றும் பின்னடைவு மற்றும் தொடர்பு முறையை கணிசமாக மாற்றலாம்.
ஒரு ரோட்டரி சூளை ஷெல் அதிக வெப்பமடைந்து, வெல்டிங் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது அல்லது சீரற்ற வெப்ப சுழற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டது நிரந்தர வில் அல்லது ஓவலிட்டியை உருவாக்கலாம். சேதமடைந்த, பழுதுபார்க்கப்பட்ட அல்லது டயர் அல்லது ட்ரன்னியன் பிரச்சனைகளை அனுபவித்த ஒரு பால் மில் ஷெல் உயரமான ரேடியல் ரன்அவுட்டுடன் இயங்கக்கூடும். இந்த நிலைமைகள் கியர் மற்றும் பினியனுக்கு இடையே உள்ள பயனுள்ள மைய தூரம் ஒவ்வொரு சுழற்சியிலும் சுழற்சி முறையில் மாறுபடும்.
ஒரு ரோட்டரி சூளையில், டயர்கள் (சவாரி வளையங்கள்) மற்றும் ஆதரவு உருளைகள் ஷெல்லின் முழு எடையையும் சுமக்கின்றன. ஆதரவு உருளைகள் தவறாக அமைக்கப்பட்டிருந்தால், சீரற்ற முறையில் அணிந்திருந்தால் அல்லது தவறான வளைவு கோணங்களில் அமைக்கப்பட்டால், சூளை அச்சு மாறும். இது பினியனுடன் தொடர்புடைய சுற்றளவு கியர் நிலையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. சூளை டயர் மற்றும் ஆதரவு ரோலர் நடத்தை பற்றிய தொடர்புடைய தகவலுக்கு, எங்கள் தொழில்நுட்பக் கட்டுரையைப் பார்க்கவும் ரோட்டரி சூளை டயர், ரைடிங் ரிங் மற்றும் ஆதரவு ரோலர் தொடர்பு அழுத்தம் மற்றும் தோல்வி முறைகள்.
பினியன் ஸ்டாண்டில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு தாங்கு உருளைகளில் பினியன் தண்டு இயங்குகிறது. இந்த தாங்கு உருளைகள் அணியும்போது, பினியன் குறைகிறது அல்லது மாறுகிறது, மைய தூரம் மற்றும் தொடர்பு முறையை மாற்றுகிறது. ஒவ்வொரு முக்கிய ஆய்வின்போதும் தாங்கி அனுமதி அளவிடப்பட வேண்டும் மற்றும் உபகரண விவரக்குறிப்புடன் ஒப்பிட வேண்டும்.
பிரிக்கப்பட்ட சுற்றளவு கியரில், தவறான போல்ட் இறுக்குதல், சீரற்ற மூட்டு இடைவெளிகள் அல்லது அசுத்தமான மவுண்டிங் மேற்பரப்பு ஆகியவை கியரை விசித்திரமாகவோ அல்லது அதிகப்படியான ஃபேஸ் ரன்அவுட்டனோ இயங்கச் செய்யலாம். முழு-வட்ட கியரில், ஷெல் ஃபிளேஞ்சிற்கு முறையற்ற பொருத்தம் அல்லது சீரற்ற வெப்ப விரிவாக்கம் இதே போன்ற விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.
பெரிய சூளைகள் மற்றும் ஆலைகள் உயர்ந்த வெப்பநிலையில் இயங்குகின்றன. ஷெல், சுற்றளவு கியர், பினியன் ஸ்டாண்ட் மற்றும் அடித்தளம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள வேறுபட்ட வெப்ப விரிவாக்கம் குளிர் தொடக்கத்திற்கும் சாதாரண இயக்க வெப்பநிலைக்கும் இடையே சீரமைப்பு நிலைகளை மாற்றலாம். இயக்க வெப்பநிலையில் சீரமைப்பு சரியாகச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் அல்லது குளிர்-சீரமைப்பு இலக்கு மதிப்புகளில் வெப்ப வளர்ச்சி கணக்கிடப்பட வேண்டும்.
முழுமையான சீரமைப்புச் சரிபார்ப்பைச் செய்யாமல் புதிய சுற்றளவு கியர் அல்லது பினியனை நிறுவுவது மிகவும் பொதுவான பராமரிப்புப் பிழைகளில் ஒன்றாகும். புதிய கியர் பரிமாண ரீதியாக சரியாக இருந்தாலும், புதிய கியர் சேவையில் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன், தற்போதுள்ள பினியன் நிலை, தாங்கும் நிலை மற்றும் அடித்தள வடிவியல் ஆகியவை சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
எந்த சுற்றளவு கியர் சீரமைப்பு செயல்முறையின் போது பின்வரும் அளவுருக்கள் அளவிடப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மதிப்புகள் உபகரண அளவு, கியர் தொகுதி, இயக்க வேகம் மற்றும் உற்பத்தியாளர் விவரக்குறிப்பு ஆகியவற்றால் மாறுபடும். கீழே உள்ள மதிப்புகள் பெரிய திறந்த-கியர் டிரைவ்களுக்கான பிரதிநிதி வழிகாட்டியாகும்; திட்ட-குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்கான அசல் உபகரண ஆவணங்களை எப்போதும் பார்க்கவும்.
பின்னடைவு என்பது தொடுதிசையில் சுருதி வட்டத்தில் அளவிடப்படும் இனச்சேர்க்கை பல் பக்கங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி ஆகும். வெப்ப விரிவாக்கம், மசகு எண்ணெய் பட தடிமன் மற்றும் உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மை காரணமாக பல் நெரிசலைத் தடுப்பது அவசியம்.
கியர் தொகுதி (மீ) |
வழக்கமான குறைந்தபட்ச பின்னடைவு |
M10 - M16 |
0.5 - 1.0 மிமீ |
M18 - M25 |
0.8 - 1.5 மிமீ |
M28 - M40 |
1.2 - 2.5 மிமீ |
M45 - M55 |
2.0 - 4.0 மிமீ |
மிகவும் சிறிய பின்னடைவு, பற்கள் நெரிசல், அதிக வெப்பமடைதல் மற்றும் உராய்வை ஏற்படுத்தும். மிகவும் பெரிய பின்னடைவு ஒவ்வொரு பல் ஈடுபாட்டிலும் தாக்கத்தை ஏற்றுவதை அனுமதிக்கிறது மற்றும் குறிப்பாக தலைகீழ் அல்லது மாறக்கூடிய சுமைகளின் கீழ் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்தும்.
பின்னடைவு சுருதி வட்டத்தில் தொடுவாக பொருத்தப்பட்ட டயல் காட்டியைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது, சுற்றளவு கியர் நிலையானதாக இருக்கும் மற்றும் பினியன் அதன் பின்னடைவு வரம்பில் சுழற்றப்படுகிறது. விசித்திரத்தன்மையைக் கண்டறிய சுற்றளவு கியர் சுற்றளவைச் சுற்றி பல நிலைகளில் அளவிடப்பட வேண்டும்.
ரேடியல் ரன்அவுட் என்பது சுற்றளவு கியர் மையத்திலிருந்து பல் நுனிகள் வரையிலான தூரத்தில் உள்ள மாறுபாடு ஆகும், ஏனெனில் கியர் ஒரு முழு சுழற்சியை சுழற்றுகிறது. இது கியர் மவுண்டிங்கில் உள்ள விசித்திரம், ஷெல் சிதைவு அல்லது கியர் உற்பத்தி பிழை ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.
அதிகப்படியான ரேடியல் ரன்அவுட் பின்விளைவு சுழற்சி முறையில் மாறுபடுகிறது. இறுக்கமான கட்டத்தில், பற்கள் பிணைக்கப்படலாம். தளர்வான புள்ளியில், தாக்க ஏற்றுதல் ஏற்படுகிறது. பினியன் தாங்கி சுமை ஒவ்வொரு புரட்சிக்கும் மாறுபடும், தாங்கும் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது.
பெரிய சுற்றளவு கியர்களுக்கான ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ரேடியல் ரன்அவுட் பொதுவாக கியர் விட்டம் மற்றும் தொகுதியைப் பொறுத்து 1.0 முதல் 3.0 மிமீ மொத்த இண்டிகேட்டர் ரீடிங் (TIR) வரம்பில் இருக்கும். உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் DIN 3962 அல்லது AGMA 2000 போன்ற கியர் தரநிலைகள் குறிப்பிட்ட சகிப்புத்தன்மையை வழங்குகின்றன.
ஃபேஸ் ரன்அவுட் என்பது கியர் முகத்தின் அச்சு நிலையில் அது சுழலும் போது ஏற்படும் மாறுபாடாகும். இது மவுண்டிங் பிழைகள், ஷெல் ஃபிளேன்ஜ் சிதைவு அல்லது சீரற்ற பிரிவு அசெம்பிளி ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.
அதிகப்படியான ஃபேஸ் ரன் அவுட் ஆனது, ஒவ்வொரு சுழற்சியின் போதும் தொடர்பு வடிவத்தை அச்சில் மாற்றுவதற்கு காரணமாகிறது, மாறி மாறி பல் முகத்தின் ஒரு விளிம்பையும், மற்றொன்றையும் ஏற்றுகிறது. இது பல் அகலம் முழுவதும் சீரற்ற தேய்மானத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் விளிம்பில் ஏற்றுதல் மற்றும் பல் உடைப்பு ஏற்படலாம்.
முகத்தின் அகலம் மற்றும் தொகுதியைப் பொறுத்து, பெரிய சுற்றளவு கியர்களுக்கு பொதுவாக 1.0 முதல் 2.5 மிமீ TIR வரை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஃபேஸ் ரன்அவுட் ஆகும்.
தொடர்பு முறை சீரமைப்பு தரத்தின் மிக நேரடியான குறிகாட்டியாகும். இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் உண்மையான சுமை பரிமாற்றம் பல் பக்கவாட்டில் எங்கு நிகழ்கிறது என்பதை இது காட்டுகிறது.
சரியான தொடர்பு முறை:
செயலில் உள்ள பல் பக்கவாட்டில் குறைந்தது 70% பகுதியை மறைக்கவும்
பல் முகத்தின் அகலத்தில் மையமாக இருங்கள் (விளிம்பு ஏற்றுதல் இல்லை)
பல் உயரத்தில் மையமாக இருங்கள் (முனை அல்லது வேர் ஏற்றுதல் இல்லை)
கியரைச் சுற்றி பல பற்கள் மற்றும் பல நிலைகளில் சீராக இருங்கள்
பினியனில் உள்ள பல பற்களுக்குக் குறிக்கும் கலவையின் (பிரஷியன் நீலம் அல்லது அதற்கு சமமான) மெல்லிய பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தொடர்பு முறை மதிப்பிடப்படுகிறது, லேசான சுமையின் கீழ் டிரைவைச் சுழற்றுகிறது மற்றும் சுற்றளவு கியர் பற்களில் பரிமாற்ற வடிவத்தை ஆய்வு செய்கிறது.
பினியன் ஷாஃப்ட் அச்சு சுற்றளவு கியர் அச்சுக்கு இணையாக இருக்க வேண்டும். கிடைமட்டத் தளம் (வளைவு) அல்லது செங்குத்துத் தளம் (சாய்) ஆகியவற்றில் உள்ள கோணத் தவறான சீரமைப்பு, தொடர்பு முறை பல் முகத்தின் ஒரு முனையில் குவியச் செய்கிறது. இது சில நேரங்களில் 'எண்ட் லோடிங்' அல்லது 'எட்ஜ் காண்டாக்ட்' என விவரிக்கப்படுகிறது.
துல்லிய நிலைகள், லேசர் சீரமைப்பு கருவிகள் அல்லது பினியன் ஷாஃப்ட் மற்றும் கியர் முகம் முழுவதும் டயல் இண்டிகேட்டர் ஸ்வீப்களைப் பயன்படுத்தி இணைநிலை அளவிடப்படுகிறது. திருத்தம் செய்வதற்கு பினியன் ஸ்டாண்டை ஷிம்மிங் அல்லது இடமாற்றம் செய்ய வேண்டும்.
திட்டமிடப்பட்ட பணிநிறுத்தத்தின் போது திட்டமிடப்பட்ட சீரமைப்பு சோதனை அல்லது மறுசீரமைப்புக்கு பின்வரும் செயல்முறை பொருந்தும். சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியன் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டிருப்பதாகவும், இயந்திரம் பாதுகாப்பாக தனிமைப்படுத்தப்பட்டு, பூட்டப்பட்டு, சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கு குளிர்விக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் இது கருதுகிறது.
எந்த மாற்றங்களையும் செய்வதற்கு முன்:
சுற்றளவு கியரைச் சுற்றி நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிலைகளில் தற்போதைய பின்னடைவை பதிவு செய்யவும்.
சுற்றளவு கியரின் ரேடியல் ரன்அவுட் மற்றும் ஃபேஸ் ரன்அவுட் ஆகியவற்றை அளந்து பதிவு செய்யவும்.
சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியன் இரண்டிலும் தற்போதைய பல் தொடர்பு முறையை ஆய்வு செய்து புகைப்படம் எடுக்கவும்.
பினியன் தாங்கி அனுமதிகளை அளந்து பதிவு செய்யவும்.
ரன்அவுட்க்காக பினியன் ஷாஃப்ட்டை ஆய்வு செய்யவும்.
பிளவுகள், தீர்வு அல்லது தளர்வான நங்கூரம் போல்ட்களுக்கான அடித்தளம் மற்றும் பினியன் ஸ்டாண்டைச் சரிபார்க்கவும்.
முந்தைய சீரமைப்பு பதிவுகள் மற்றும் பராமரிப்பு வரலாற்றை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.
கடைசி சீரமைப்பிற்குப் பிறகு என்ன மாறிவிட்டது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கும், செய்யப்பட்ட திருத்தங்களின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்கவும் இந்த அடிப்படை ஆவணங்கள் அவசியம்.
ரேடியல் ரன்அவுட் மற்றும் ஃபேஸ் ரன்அவுட் ஆகியவற்றை ஒரு நிலையான குறிப்பு புள்ளியில் பொருத்தப்பட்ட டயல் காட்டியைப் பயன்படுத்தி அளவிடவும், இன்டிகேட்டர் டிப் கியர் டூத் டிப்ஸ் அல்லது கியர் முகத்தைத் தொடர்புகொள்ளும்.
ரன்அவுட் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பை மீறினால்:
சரியான முறுக்கு மற்றும் சீரான இறுக்கமான வரிசைக்கு ஏற்ற போல்ட்களை சரிபார்க்கவும்.
பெருகிவரும் மேற்பரப்பு மற்றும் மூட்டு முகங்களை மாசுபடுத்துதல், பர்ர்ஸ் அல்லது சேதம் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யவும்.
சிதைவுக்காக ஷெல் ஃபிளேன்ஜ் அல்லது மவுண்டிங் ரிங் சரிபார்க்கவும்.
ஒரு பிரிக்கப்பட்ட கியரில், அனைத்து பிரிவு மூட்டுகளும் சரியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதையும், கூட்டு இடைவெளிகள் விவரக்குறிப்புக்குள் உள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.
ஷெல் சிதைவினால் ரன்அவுட் ஏற்பட்டால், திருத்தம் செய்ய ஷெல் பழுது அல்லது வேறு மவுண்டிங் அணுகுமுறை தேவைப்படலாம்.
சுற்றளவு கியர் ரன்அவுட் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பிற்குள் இருக்கும் வரை பினியன் சீரமைப்பைத் தொடர வேண்டாம். வினோதமாக இயங்கும் கியருக்கு பினியனை சீரமைப்பது நிலையான விளைவை ஏற்படுத்தாது.
சுற்றளவு கியர் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க வகையில் இயங்குவதால், கியர் சுழற்சியின் இறுக்கமான இடத்தில் குறிப்பிட்ட பின்னடைவை அடைய பினியன் நிலையை சரிசெய்யவும்.
பினியன் ஸ்டாண்டை சுற்றளவு கியரை நோக்கி அல்லது தொலைவில் நகர்த்தவும்.
சிறந்த மாற்றங்களைச் செய்ய பினியன் ஸ்டாண்ட் தளத்தின் கீழ் ஷிம்களைப் பயன்படுத்தவும்.
சுற்றளவு கியர் சுழற்சியின் இறுக்கமான புள்ளியில் பின்னடைவை அளவிடவும் (குறைந்தபட்ச ரன்அவுட் நிலை).
தளர்வான புள்ளியில் பின்னடைவு (அதிகபட்ச ரன்அவுட் நிலை) பெரியதாக இருக்கும்; ரன்அவுட் சகிப்புத்தன்மைக்குள் இந்த மாறுபாடு ஏற்கத்தக்கது.
சரிசெய்த பிறகு நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிலைகளில் பின்னடைவை பதிவு செய்யவும்.
கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து விமானங்களில் சுற்றளவு கியர் அச்சுடன் தொடர்புடைய பினியன் தண்டின் இணையான தன்மையை சரிபார்க்கவும்.
பினியன் தண்டு கோணத்தை அளவிட, துல்லிய நிலை அல்லது லேசர் சீரமைப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தவும்.
கியர் முகம் அல்லது ஷெல்லில் அளவிடப்படும் சுற்றளவு கியர் அச்சின் கோணத்துடன் ஒப்பிடுக.
ஒரு முனையில் பினியன் ஸ்டாண்டை பளபளப்பதன் மூலம் கோண தவறான சீரமைப்பை சரிசெய்யவும்.
பினியன் ஸ்டாண்டின் ஒரு முனையை பளபளப்பதும் மைய தூரத்தை சிறிது மாற்றுவதால், ஏதேனும் கோண சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு பின்னடைவை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.
ஐந்து முதல் பத்து தொடர்ச்சியான பினியன் பற்களுக்கு குறிக்கும் கலவையைப் பயன்படுத்துங்கள். பல புரட்சிகளுக்கு லேசான சுமையின் கீழ் இயக்ககத்தைச் சுழற்று (இல்லை-சுமை அல்லது குறைந்த சுமை மோட்டார் ரன்). சுற்றளவு கியர் பற்களில் பரிமாற்ற வடிவத்தை நிறுத்தி ஆய்வு செய்யவும்.
முன்பு விவரிக்கப்பட்ட அளவுகோல்களுக்கு எதிராக வடிவத்தை மதிப்பிடவும்:
அமைப்பு மையமாக இருந்தால் மற்றும் போதுமான பகுதியை உள்ளடக்கியிருந்தால், சீரமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.
வடிவமானது பல் முகத்தின் ஒரு விளிம்பிற்கு மாற்றப்பட்டால், பினியன் தண்டு சுற்றளவு கியர் அச்சுக்கு இணையாக இருக்காது. கோண சீரமைப்பை சரிசெய்து மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.
வடிவமானது பல் முனை அல்லது வேரை நோக்கி மாற்றப்பட்டால், மைய தூரம் தவறாக இருக்கலாம் அல்லது பல் சுயவிவரம் சரியான தொடர்பைத் தடுக்கும் தேய்மானத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். பின்னடைவை மீண்டும் சரிபார்த்து, பல் சுயவிவரங்களை ஆய்வு செய்யவும்.
கியரைச் சுற்றியுள்ள வெவ்வேறு நிலைகளில் பேட்டர்ன் சீரற்றதாக இருந்தால், சுற்றளவு கியர் ரன்அவுட் இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம்.
ஒரு திருப்திகரமான தொடர்பு முறை தொடர்ந்து அடையும் வரை குறிக்கும் மற்றும் சரிசெய்தல் செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும்.
ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சீரமைப்பை அடைந்த பிறகு:
அனைத்து பினியன் ஸ்டாண்ட் ஆங்கர் போல்ட்களையும் குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசைக்கு இறுக்கவும்.
அனைத்து ஷிம் பேக்குகளையும் பூட்டவும் அல்லது பாதுகாக்கவும்.
சுற்றளவு கியர் மவுண்டிங் போல்ட்களை சரியான வரிசையில் குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசைக்கு இறுக்கவும்.
குறிப்பிடப்பட்ட இடத்தில் நூல் பூட்டுதல் கலவை அல்லது இயந்திர பூட்டுதல் பயன்படுத்தவும்.
அனைத்து இறுதி சீரமைப்பு மதிப்புகளையும் பதிவு செய்யவும்.
இயந்திரம் சேவைக்குத் திரும்பிய பிறகு:
ஆரம்ப ரன்-இன் காலத்தில் அதிர்வு, சத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையை கண்காணிக்கவும்.
சுமையின் கீழ் செயல்பட்ட முதல் 24 முதல் 48 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு தொடர்பு முறையை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.
செயல்பாட்டின் முதல் வாரத்திற்குப் பிறகு பின்னடைவை மீண்டும் சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் ஷிம்களின் ஆரம்ப நிலை சிறிய மாற்றங்களை ஏற்படுத்தும்.
லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் லூப்ரிகண்ட்டை பல் பக்கங்களில் சரியாகப் பயன்படுத்துகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
தவறு |
விளைவு |
சரியான அணுகுமுறை |
அதிகப்படியான ரன்அவுட் கொண்ட கியருக்கு சீரமைத்தல் |
பின்னடைவு மற்றும் தொடர்பு ஒவ்வொரு புரட்சியும் மாறுபடும்; உடைகள் துரிதப்படுத்துகிறது |
பினியனை சீரமைக்கும் முன் ரன்அவுட்டை சரிசெய்யவும் |
கியரின் தளர்வான புள்ளியில் பின்னடைவை அமைத்தல் |
பற்கள் இறுக்கமான இடத்தில் பிணைக்கப்படுகின்றன; அரிப்பு மற்றும் அதிக சுமை ஆபத்து |
எப்போதும் இறுக்கமான இடத்தில் பின்னடைவை அமைக்கவும் |
சுமை இல்லாமல் தொடர்பு வடிவத்தை சரிபார்க்கிறது |
சுமை இல்லாத பேட்டர்ன் ஏற்றப்பட்ட தொடர்பைக் குறிக்காமல் இருக்கலாம் |
மாதிரியை மதிப்பிடுவதற்கு முன் லேசான சுமையின் கீழ் இயக்கவும் |
பினியனைச் சரிபார்க்காமல் சுற்றளவு கியரை மாற்றுதல் |
தேய்ந்த பினியன் புதிய கியரை விரைவாக சேதப்படுத்துகிறது |
புதிய கியர் நிறுவும் முன் பினியன் நிலையை ஆய்வு செய்யவும் |
பினியனை மறுசீரமைக்காமல் மாற்றுதல் |
பழைய நிலையில் உள்ள புதிய பினியன் அணிந்த கியர்களுடன் சரியாக இணைக்கப்படாமல் இருக்கலாம் |
கியர் அல்லது பினியன் மாற்றத்திற்குப் பிறகு முழு சீரமைப்பு சோதனை தேவை |
வெப்ப வளர்ச்சியை புறக்கணித்தல் |
இயக்க வெப்பநிலையில் குளிர் சீரமைப்பு தவறாக இருக்கலாம் |
சீரமைப்பு இலக்குகளில் வெப்ப விரிவாக்கத்திற்கான கணக்கு |
பிந்தைய ரன் மறு சரிபார்ப்பைத் தவிர்க்கிறது |
ஆரம்ப ஓட்டத்திற்குப் பிறகு ஃபாஸ்டென்சர்களின் சீரமைப்பு மாறுகிறது |
சுமையின் கீழ் முதல் 24-48 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு எப்போதும் மீண்டும் சரிபார்க்கவும் |
ஒரு புதிய சுற்றளவு கியர் அல்லது பினியன் நிறுவப்படும் போது, ஒரு முழுமையான சீரமைப்பு செயல்முறை கட்டாயமாகும் - பழைய கியர் அதே நிலையில் இருந்தாலும் கூட. காரணங்கள் அடங்கும்:
ஒரு புதிய கியர் அது மாற்றும் அணிந்த கியரை விட சற்று வித்தியாசமான பரிமாணங்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.
பினியன் அகற்றும் போது இடமாற்றம் செய்யப்பட்டிருக்கலாம்.
முந்தைய நிறுவலில் இருந்து அடித்தள நிலைமைகள் மாறியிருக்கலாம்.
புதிய கியர் பழைய கியரை விட வித்தியாசமான ரன்அவுட் பண்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.
மாற்று சுற்றளவு கியர்கள் மற்றும் பினியன்களை வாங்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பல் சுயவிவரங்கள், பரிமாண ஆய்வு அறிக்கைகள் மற்றும் பொருள் சோதனை சான்றிதழ்களுடன் பொருந்திய கியர் மற்றும் பினியன் செட்களை Yile Machinery வழங்க முடியும். எங்கள் ஹெவி-டூட்டி கிர்த் கியர்கள் மற்றும் ரிங் கியர்கள் DIN, AGMA அல்லது வாடிக்கையாளர்-குறிப்பிட்ட தரநிலைகளுக்கு உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அவை ரோட்டரி சூளைகள், பந்து ஆலைகள், SAG ஆலைகள் மற்றும் பிற பெரிய சுழலும் கருவிகளுக்கு கிடைக்கின்றன.
சீரமைப்பு செயல்முறையை மேற்கொள்வதற்கு முன் சேதமடைந்த சுற்றளவு கியர் சரிசெய்யப்பட வேண்டுமா அல்லது மாற்றப்பட வேண்டுமா என்பதை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்தால், எங்கள் தொடர்புடைய வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும்: சுற்றளவு கியர் பழுது அல்லது மாற்றுதல் - ரோட்டரி சூளைகள் மற்றும் பந்து ஆலைகளுக்கு சரியான முடிவை எடுப்பது எப்படி.
சரியான சீரமைப்பு மற்றும் சரியான உயவு ஆகியவை ஒன்றுக்கொன்று சார்ந்தவை. நன்கு சீரமைக்கப்பட்ட கியர் டிரைவ் குறைந்த லூப்ரிகேட்டானது இன்னும் முன்கூட்டியே தோல்வியடையும். சரியாக லூப்ரிகேட் செய்யப்பட்ட டிரைவ் தவறாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதும் முன்கூட்டியே தோல்வியடையும்.
பெரிய சுற்றளவு கியர் டிரைவ்களுக்கான திறந்த-கியர் லூப்ரிகண்டுகள் பொதுவாக உயர்-பாகுத்தன்மை, பிசின், நிலக்கீல் அல்லது ஸ்ப்ரே அல்லது சொட்டுநீர் அமைப்புகளால் பயன்படுத்தப்படும் செயற்கை கலவைகள் ஆகும். மசகு எண்ணெய் கண்டிப்பாக:
நிச்சயதார்த்தத்திற்கு முன் பல் பக்கங்களை அடையுங்கள்
சுமையின் கீழ் உலோகத்திலிருந்து உலோகத் தொடர்பைத் தடுக்க போதுமான தடிமனான ஒரு படத்தை உருவாக்கவும்
இயக்க பிட்ச் லைன் வேகத்தில் மையவிலக்கு வீசுதலை எதிர்க்கவும்
இயக்க வெப்பநிலை வரம்பின் கீழ் பயனுள்ளதாக இருக்கும்
ஈரமான அல்லது ஈரமான நிலையில் கழுவ வேண்டாம்
லூப்ரிகேஷன் சீரமைப்பு தொடர்பான உடைகளுக்கு பங்களிக்கிறது என்பதற்கான அறிகுறிகள்:
மசகு எண்ணெய் பல் முகத்தின் ஒரு விளிம்பில் மட்டுமே குவிந்து, அச்சு தவறான அமைப்பைக் குறிக்கிறது
கியர் சுழற்சியின் இறுக்கமான இடத்தில் உலர் அல்லது மெருகூட்டப்பட்ட பல் மேற்பரப்புகள், போதுமான பின்னடைவைக் குறிக்கும்
கண்ணி மண்டலத்தில் அதிக வெப்பமடைதல், தவறான சீரமைப்பு அல்லது தவறான பின்னடைவு ஆகியவற்றால் அதிகப்படியான தொடர்பு அழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது
லூப்ரிகண்டின் விரைவான நுகர்வு, பயன்பாட்டு முறை சரியான பல் மண்டலத்தை அடையவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது
சீரமைப்புச் சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு, புதிய கியர் மெஷ் இருப்பிடத்துடன் ஒப்பிடும்போது லூப்ரிகேஷன் அப்ளிகேஷன் பாயிண்ட் இன்னும் சரியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
சில சீரமைப்பு நிலைகள் நிலையான பினியன் நிலை சரிசெய்தல் மூலம் சரி செய்யக்கூடியதை விட அதிகமாகும். நிபுணத்துவ பொறியாளரை ஈடுபடுத்துவதைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:
சுற்றளவு கியர் ரேடியல் ரன்அவுட் 5 மிமீ TIR ஐ விட அதிகமாக உள்ளது மற்றும் மீண்டும் ஏற்றுவதன் மூலம் குறைக்க முடியாது
சூளை ஷெல் அல்லது மில் ஷெல் தெரியும் சிதைவு அல்லது நிரந்தர வில் காட்டுகிறது
அறக்கட்டளை தீர்வு முற்போக்கானது மற்றும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது
பல சீரமைப்பு முயற்சிகளுக்குப் பிறகும் தொடர்பு முறைகள் திருப்திகரமாக இல்லை
பினியன் ஸ்டாண்ட் அமைப்பு விரிசல், சிதைந்து அல்லது அதன் அசல் வடிவவியலை இழந்துவிட்டது
முந்தைய சீரமைப்பு வேலைகள் இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் மீண்டும் மீண்டும் கியர் தோல்வியடைந்த வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது
இந்த சந்தர்ப்பங்களில், அடிப்படைக் காரணம் ஒரு கட்டமைப்பு அல்லது இயந்திர நிலையாக இருக்கலாம், இதற்கு நிலையான சீரமைப்பு செயல்முறையின் எல்லைக்கு அப்பால் பொறியியல் மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது.
சுற்றளவு கியர் அல்லது பினியன் மாற்றத்தை உள்ளடக்கிய பெரிய பணிநிறுத்தத்தைத் திட்டமிடும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு, கியர் வரைபட மதிப்பாய்வு, பரிமாண சரிபார்ப்பு மற்றும் பொருத்தப்பட்ட மாற்று கூறுகளை உற்பத்தி செய்தல் உள்ளிட்ட தொழில்நுட்ப ஆதரவை Yile Machinery வழங்க முடியும். எங்கள் முழு வரம்பைக் காண்க கனரக தொழில்துறை இயந்திர பாகங்கள் . சுற்றளவு கியர்கள், பினியன்கள், தண்டுகள், டயர்கள், உருளைகள் மற்றும் வார்ப்புகள் உள்ளிட்ட
பெரும்பாலான சிமென்ட் சூளைகள் மற்றும் கனிம பதப்படுத்தும் ஆலைகளுக்கு, ஒவ்வொரு பெரிய திட்டமிடப்பட்ட பணிநிறுத்தத்திலும் சீரமைப்பு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் - பொதுவாக ஒவ்வொரு 12 முதல் 24 மாதங்களுக்கும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து. பின்வரும் நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு உடனடியாகச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்: சுற்றளவு கியர் அல்லது பினியன் மாற்றுதல், குறிப்பிடத்தக்க அடித்தள பழுது அல்லது மாற்றம், சூளை அல்லது மில் ஷெல் பழுது, பெரிய தாங்கி மாற்றுதல் அல்லது அதிர்வு, சத்தம் அல்லது தொடர்பு வடிவத்தில் ஏதேனும் திடீர் மாற்றம்.
சரியான பின்னடைவு கியர் தொகுதி, சுருதி வட்டத்தின் விட்டம், இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் உபகரண உற்பத்தியாளர் விவரக்குறிப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஒரு பொதுவான வழிகாட்டியாக, கியர் சுழற்சியின் இறுக்கமான புள்ளியில் பின்னடைவு பொதுவாக M10 மற்றும் M55 க்கு இடைப்பட்ட தொகுதிகளுக்கு 0.5 முதல் 4.0 மிமீ வரை இருக்கும். குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கான அசல் உபகரண ஆவணங்கள் அல்லது கியர் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரையை எப்போதும் பார்க்கவும்.
அதிர்வு கண்காணிப்பு, இரைச்சல் மதிப்பீடு, மசகு எண்ணெய் வெப்பநிலை மற்றும் தொடர்பு மண்டலத்தின் காட்சி கண்காணிப்பு உள்ளிட்ட சில அளவீடுகள் செயல்பாட்டின் போது செய்யப்படலாம். இருப்பினும், பின்னடைவு, ரன்அவுட் மற்றும் தொடர்பு முறை ஆகியவற்றை நேரடியாக அளவிடுவதற்கு இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டு பாதுகாப்பாக தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும். வெப்பநிலை ஈடுசெய்யப்பட்ட கருவிகளைப் பயன்படுத்தி வெப்ப சீரமைப்பு சோதனைகள் சில சந்தர்ப்பங்களில் செயல்பாட்டின் போது செய்யப்படலாம்.
பொதுவான காரணங்களில் தவறான போல்ட் இறுக்கும் வரிசை அல்லது முறுக்கு, பெருகிவரும் மேற்பரப்பில் மாசுபடுதல், சீரற்ற பிரிவு கூட்டு இடைவெளிகள், ஷெல் ஃபிளேன்ஜ் சிதைவு மற்றும் ஆரம்ப செயல்பாட்டின் போது வெப்ப சிதைவு ஆகியவை அடங்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில், கியரில் ஒரு உற்பத்தி ரன்அவுட் இருக்கலாம், அது சகிப்புத்தன்மைக்கு உட்பட்டது ஆனால் சேவையில் வெளிப்படையாகத் தெரியும். முதல் முழு வெப்பநிலை இயக்க சுழற்சிக்கு முன்னும் பின்னும் ரன்அவுட் அளவிடப்பட வேண்டும்.
அவசியமில்லை, ஆனால் சுற்றளவு கியர் மாற்றப்படும்போதெல்லாம் பினியனை கவனமாக பரிசோதிக்க வேண்டும். குறைக்கப்பட்ட பல் தடிமன், தவறான சுயவிவரம் அல்லது மேற்பரப்பு சேதம் கொண்ட அணிந்த பினியன் புதிய சுற்றளவு கியர் அணிவதை துரிதப்படுத்தும். பினியன் அதன் சேவை வாழ்க்கையின் முடிவில் இருந்தால், ஒரே பணிநிறுத்தத்தின் போது இரண்டு கூறுகளையும் ஒன்றாக மாற்றுவது பொதுவாக அவற்றை தனித்தனியாக மாற்றுவதை விட சிக்கனமானது.
முழுமையான தொழில்நுட்ப மதிப்பாய்வு மற்றும் மேற்கோளை வழங்க, மிகவும் பயனுள்ள தகவல்களில் பின்வருவன அடங்கும்: கியர் வரைபடங்கள் அல்லது விரிவான புல அளவீடுகள், கியர் வகை மற்றும் பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை, தொகுதி மற்றும் பற்களின் எண்ணிக்கை, முகத்தின் அகலம் மற்றும் வெளிப்புற விட்டம், பொருள் மற்றும் கடினத்தன்மை தேவைகள், கியர் துல்லியம் தரநிலை, உபகரண வகை மற்றும் பயன்பாடு, அளவு, தேவையான விநியோக தேதி மற்றும் இலக்கு போர்ட். வரைபடங்கள் கிடைக்கவில்லை என்றால், மாதிரிகள், புகைப்படங்கள் மற்றும் புல அளவீடுகள் ஆகியவை தலைகீழ் பொறியியலுக்கு ஒரு தொடக்க புள்ளியாக பயன்படுத்தப்படலாம்.
நீங்கள் திட்டமிடப்பட்ட மாற்றீட்டைத் திட்டமிடுகிறீர்களோ, எதிர்பாராத சேதத்திற்குப் பதிலளிக்கிறீர்களோ அல்லது பெரிய பணிநிறுத்தத்திற்குத் தயாரானால், Yile Machinery தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சுற்றளவு கியர்கள், பினியன்கள் மற்றும் பொருந்திய கியர் செட்களுடன் உங்கள் திட்டத்தை ஆதரிக்கும்.
தொழில்நுட்ப மதிப்பாய்வு அல்லது மேற்கோளைக் கோர, தயவுசெய்து வழங்கவும்:
கியர் வரைபடங்கள் அல்லது கிடைக்கக்கூடிய விவரக்குறிப்புகள்
உபகரண வகை, மாதிரி மற்றும் பயன்பாடு
தொகுதி, பற்களின் எண்ணிக்கை, முகத்தின் அகலம் மற்றும் வெளிப்புற விட்டம்
பொருள் மற்றும் கடினத்தன்மை தேவைகள்
பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை (பொருந்தினால்)
அளவு மற்றும் தேவையான விநியோக தேதி
இலக்கு நாடு அல்லது துறைமுகம்
ஏற்கனவே உள்ள கியர் அல்லது சேதமடைந்த கூறுகளின் புகைப்படங்கள்
எங்கள் பொறியியல் குழு உங்கள் தேவைகளை மதிப்பாய்வு செய்து விரிவான தொழில்நுட்ப பதிலை வழங்கும். நாங்கள் உற்பத்தி செய்கிறோம் சுற்றளவு கியர்கள் மற்றும் பினியன்கள் சிமெண்ட், சுரங்கம், கனிம செயலாக்கம், சுண்ணாம்பு மற்றும் பிற கனரக தொழில்களில் மாற்றுதல், மேம்படுத்துதல் மற்றும் OEM திட்டங்களுக்கு ஒற்றைத் துண்டுகள் மற்றும் சிறிய தொகுதிகள். எங்கள் முழுமையைப் பார்க்கவும் தயாரிப்பு வரம்பு அல்லது உங்கள் தேவைகளைப் பற்றி விவாதிக்க எங்களை நேரடியாக தொடர்பு கொள்ளவும்.
