Szerző: Lily Wang Megjelenés ideje: 2026-09-01 Eredet: Yile Machinery
A helyesen beállított kerületi fogaskerék és fogaskerekes hajtás az egyik legfontosabb tényező, amely meghatározza, hogy egy nagy forgógép mennyi ideig működik előre nem tervezett állásidő nélkül. A forgókemencében, golyósmalomban, SAG malomban vagy szárítóban a nyitott fogaskerekes hajtás továbbítja a több száz vagy több ezer tonnás héj forgatásához szükséges teljes nyomatékot. Ha a fogaskerék és a fogaskerék nincs megfelelően igazítva, a következmények megjósolhatók: a fogak felgyorsult kopása, rendellenes zaj és vibráció, egyenetlen érintkezési minták, túlmelegedett kenőanyag, és végül a fog károsodása vagy törése.
A fogaskerék idő előtti meghibásodásának leggyakoribb oka nem a hajtómű rossz minősége. Ez hibás beállítás – és megelőzhető.
Ez az útmutató elmagyarázza, mit jelent a helyes kerületi fogaskerék és fogaskerék-beállítás, hogyan kell mérni, mi okozza az eltérést, és hogyan kell szisztematikus hálóbeállítást végezni. Karbantartó mérnökök, berendezés-menedzserek és cementkemencékért, ásványfeldolgozó malmok, mészkemencék és más nagy forgóberendezésekért felelős beszerzési csoportok számára készült.
A Yile Machinery egyedi gyártású körfogaskerekek, fogaskerekek és fogaskerekek forgókemencékhez, golyósmalmokhoz, zúzógépekhez és más nagy igénybevételű ipari alkalmazásokhoz. Komplett fogaskerék- és fogaskerekes készleteket kínálunk illeszkedő fogprofilokkal, precíziós megmunkálással és teljes méretellenőrzéssel a megbízható, hosszú távú hajtási teljesítmény támogatása érdekében.
A nyitott fogaskerekes hajtásnál az igazítás a kerületi fogaskerék és a fogaskerék közötti geometriai kapcsolatra vonatkozik három dimenzióban:
Radiális helyzet – a középponttól a középpontig terjedő távolság a kerületi fogaskerék és a fogaskerék között, amely meghatározza a működési holtjátékot és a fogterhelés eloszlását.
Axiális helyzet – a fogaskerék homlokfelületének szélessége és a fogaskerék homlokfelületének szélessége közötti oldalirányú eltolás, amely meghatározza, hogy a teljes fogfelület be van-e kapcsolva, vagy csak az egyik él.
Szögorientáció – a fogaskerék tengelyének párhuzamossága a kerületi fogaskerék tengelyéhez képest, amely meghatározza, hogy a fogak egyenletesen illeszkednek-e a teljes homlokszélességben, vagy a terhelés az egyik végén koncentrálódik.
Mindhárom méretnek egyszerre kell a specifikáción belül lennie. A tartós igazítási problémák gyakori forrása, ha csak az egyiket javítjuk ki a többi ellenőrzése nélkül.
A statikus beállítás mellett a körfogaskerekeknek radiális és homlokkifutással kell futniuk. üzem közben is elfogadható A geometriailag helyes, de excentrikusan felszerelt körfogaskerekek, vagy egy állandó hajlítással rendelkező kemencehéj olyan ciklikus változást idéz elő a hálóviszonyok között, amelyet semmilyen statikus beállítási eljárás nem képes teljes mértékben kijavítani.
A beállítási hibák kiváltó okának megértése elengedhetetlen, mielőtt bármilyen beállítást megkísérelne. A leggyakoribb okok a következők:
Idővel a kemencét vagy malmot, a fogaskerekes állványt és a sebességváltót alátámasztó betonalapok egyenetlenül ülepedhetnek. Már néhány milliméter differenciálmű is eltolhatja a fogaskerék középpontját a kerületi fogaskerék középpontjához képest, és jelentősen megváltoztathatja a holtjátékot és az érintkezési mintát.
A túlhevült, hegesztéssel megjavított vagy egyenetlen hőciklusnak kitett forgó kemence héja tartósan meghajolhat vagy ovális. A megsérült, megjavított, illetve gumiabroncs- vagy futásproblémákkal küzdő golyósmalom héja megemelkedett radiális kifutással is működhet. Ezek a körülmények azt eredményezik, hogy a fogaskerék és a fogaskerék közötti tényleges középtávolság minden fordulattal ciklikusan változik.
A forgókemencében a gumiabroncsok (lovaglógyűrűk) és a tartógörgők a héj teljes súlyát hordozzák. Ha a támasztógörgők rosszul vannak beállítva, egyenetlenül kopnak, vagy nem megfelelő ferde szögbe vannak beállítva, a kemence tengelye elmozdul. Ez közvetlenül befolyásolja a fogaskerék helyzetét a fogaskerékhez képest. A kemence abroncsainak és támasztógörgőinek viselkedésével kapcsolatos kapcsolódó információkért tekintse meg műszaki cikkünket forgókemencés gumiabroncs, futógyűrű és támasztógörgő érintkezési feszültség és meghibásodási módok.
A fogaskerék tengely két, a fogaskerék állványra szerelt csapágyban fut. Ahogy ezek a csapágyak kopnak, a fogaskerék leesik vagy elmozdul, megváltoztatva a középtávolságot és az érintkezési mintát. A csapágyhézagot minden nagyobb ellenőrzéskor meg kell mérni, és össze kell hasonlítani a berendezés specifikációival.
A szegmentált hevederes fogaskerekeken a csavarok nem megfelelő meghúzása, egyenetlen csatlakozási hézagok vagy szennyezett rögzítési felület a hajtómű excentrikus működését vagy túlzott homlokkifutást okozhatja. Teljes körű hajtóműnél a héj pereméhez való nem megfelelő illeszkedés vagy az egyenetlen hőtágulás hasonló hatásokat válthat ki.
A nagy kemencék és malmok magasabb hőmérsékleten működnek. A héj, a fogaskerék, a fogaskerekes állvány és az alapozás közötti differenciális hőtágulás eltolja a beállítási feltételeket a hidegindítás és a normál üzemi hőmérséklet között. A beállítást ideális esetben üzemi hőmérsékleten kell ellenőrizni, vagy a hőnövekedést figyelembe kell venni a hideg beállítási célértékeknél.
Az egyik leggyakrabban előforduló karbantartási hiba, ha egy új kerék vagy fogaskerék felszerelése a teljes beállítás ellenőrzése nélkül történik. Még akkor is, ha az új fogaskerék méretei megfelelőek, az új fogaskerék üzembe helyezése előtt ellenőrizni kell a meglévő fogaskerék helyzetét, csapágyállapotát és alapgeometriáját.
A következő paramétereket kell mérni és ellenőrizni a fogaskerék-beállítási eljárások során. Az elfogadható értékek a berendezés méretétől, a sebességváltó modultól, a működési sebességtől és a gyártó specifikációitól függően változnak. Az alábbi értékek reprezentatív iránymutatások a nagy nyitott fogaskerekes hajtásokhoz; A projektspecifikus határértékeket mindig az eredeti berendezés dokumentációjában találja meg.
A holtjáték az egymáshoz illeszkedő fogak oldalai közötti hézag, a tangenciális irányban mért osztáskörnél. Meg kell akadályozni a fogak beszorulását a hőtágulás, a kenőanyag réteg vastagsága és a gyártási tűrések miatt.
Sebességváltó modul (m) |
Tipikus minimális holtjáték |
M10 – M16 |
0,5 – 1,0 mm |
M18 – M25 |
0,8-1,5 mm |
M28 – M40 |
1,2 – 2,5 mm |
M45 – M55 |
2,0 – 4,0 mm |
A túl kicsi holtjáték veszélyezteti a fogak beszorulását, túlmelegedését és kopását. A túl nagy holtjáték lehetővé teszi az ütési terhelést minden egyes fogcsatlakozásnál, és felgyorsíthatja a kopást, különösen hátramenet vagy változó terhelés esetén.
A holtjáték mérése egy tárcsa-kijelzővel történik, amely érintőlegesen van felszerelve a dőlésszögre, a kerületi fogaskereket álló helyzetben tartva, a fogaskereket pedig a holtjáték-tartományon keresztül forgatva. Az excentricitás észlelése érdekében a fogaskerék kerülete körül több helyen kell mérni.
A sugárirányú kifutás a fogaskerék középpontja és a foghegyek közötti távolság változása, amikor a fogaskerék egy teljes fordulatot forog. Ezt a fogaskerék rögzítésének excentricitása, a burkolat deformációja vagy a fogaskerék gyártási hibája okozza.
A túlzott sugárirányú kifutás a holtjáték ciklikus változását okozza. A szűk helyen a fogak megtapadhatnak. A laza ponton ütési terhelés lép fel. A fogaskerekes csapágy terhelése is minden fordulattal változik, ami felgyorsítja a csapágykopást.
A nagy átmérőjű fogaskerekek elfogadható radiális kifutása jellemzően 1,0 és 3,0 mm közötti tartományban van a teljes indikátor leolvasásával (TIR), a fogaskerék átmérőjétől és a modultól függően. A berendezésgyártók és a hajtómű-szabványok, mint például a DIN 3962 vagy az AGMA 2000, meghatározott tűréseket írnak elő.
A homlokkifutás a fogaskerék homloklapjának axiális helyzetének változása a forgás során. Ezt a szerelési hibák, a héjperem torzulása vagy a szegmens egyenetlen összeszerelése okozza.
A túlzott homlokkifutás az érintkezési minta tengelyirányú eltolódását okozza minden fordulat során, felváltva terheli a fogfelület egyik szélét, majd a másikat. Ez egyenetlen kopást okoz a fogszélességben, és szélterhelést és fogtörést okozhat.
Az elfogadható homlokkifutás általában 1,0–2,5 mm TIR nagy átmérőjű fogaskerekek esetén, a homlokszélességtől és a modultól függően.
Az érintkezési minta az igazítás minőségének legközvetlenebb mutatója. Megmutatja, hogy üzemi körülmények között hol történik a tényleges terhelésátvitel a fogoldalon.
A helyes érintkezési mintának:
Fedje le az aktív fogfelület legalább 70%-át
Középre kell helyezni a fogfelület szélességét (nincs élterhelés)
Középre kell helyezni a fogmagasságot (nincs hegy vagy gyökér terhelése)
Legyen következetes több fog és több pozíció között a fogaskerék körül
Az érintkezési mintázatot úgy értékelik, hogy vékony jelölőmassza bevonatot (poroszkék vagy azzal egyenértékű) visznek fel a fogaskerék több fogára, enyhe terhelés mellett elforgatják a hajtást, és megvizsgálják az áttételi mintát a körfogaskerék fogain.
A fogaskerék tengelyének párhuzamosnak kell lennie a fogaskerék tengelyével. A vízszintes síkban (ferdeség) vagy függőleges síkban (dőlés) bekövetkező szögeltérés miatt az érintkezési minta a fogfelület egyik végén koncentrálódik. Ezt néha 'végbetöltés' vagy 'élérintkező' néven írják le.
A párhuzamosság mérése precíziós szintek, lézeres beállító műszerek vagy a fogaskerék tengelyén és a fogaskerék homlokfelületén áthaladó tárcsajelzők segítségével történik. A korrekcióhoz alátétezésre vagy a fogaskerék állvány áthelyezésére van szükség.
A következő eljárás az ütemezett leállítás során tervezett igazítási ellenőrzésre vagy újraigazításra vonatkozik. Feltételezi, hogy a fogaskerék és a fogaskerék már fel van szerelve, és a gépet biztonságosan leválasztották, lezárták, és környezeti hőmérsékletre hűtötték.
Mielőtt bármilyen beállítást végezne:
Rögzítse az aktuális holtjátékot a kerületi fogaskerék körüli négy vagy több pozícióban.
Mérje meg és rögzítse a hengeres fogaskerék sugárirányú és homlokkifutását.
Vizsgálja meg és fényképezze le az aktuális fog érintkezési mintázatát mind a fogaskeréken, mind a fogaskeréken.
Mérje meg és rögzítse a fogaskerekes csapágyhézagokat.
Vizsgálja meg a fogaskerekes tengelyt, hogy nincs-e kifutás.
Ellenőrizze az alapozást és a fogaskerekes állványt, hogy nincsenek-e repedések, beékelődések vagy laza horgonycsavarok.
Tekintse át a korábbi igazítási rekordokat és a karbantartási előzményeket.
Ez az alapdokumentáció elengedhetetlen ahhoz, hogy megértsük, mi változott a legutóbbi igazítás óta, és ellenőrizni tudjuk az esetleges javítások hatékonyságát.
Mérje meg a sugárirányú kifutást és a homlokkifutást egy rögzített referenciapontra szerelt tárcsajelzővel úgy, hogy a jelzőcsúcs érintkezzen a fogaskerék-hegyekkel vagy a fogaskerék felületével.
Ha a kifutás meghaladja az elfogadható határt:
Ellenőrizze a rögzítőcsavarok megfelelő nyomatékát és egyenletes meghúzási sorrendjét.
Vizsgálja meg a rögzítési felületet és a csatlakozási felületeket szennyeződés, sorja vagy sérülés szempontjából.
Ellenőrizze, hogy a héj karimája vagy a rögzítőgyűrű nem torzult-e.
Szegmentált hajtóműnél ellenőrizze, hogy az összes szegmenscsukló megfelelően van-e összeszerelve, és hogy a csatlakozási hézagok a specifikáción belül vannak-e.
Ha a kifutást a héj deformációja okozza, a korrekció a héj javítását vagy más szerelési megközelítést igényelhet.
Ne folytassa a fogaskerék beállítását, amíg a fogaskerék kifutása az elfogadható tartományon belül van. A fogaskerék excentrikusan futó fogaskerékhez igazítása nem hoz stabil eredményt.
Ha a fogaskerék megfelelően működik, állítsa be a fogaskerék helyzetét úgy, hogy a fogaskerék forgásának legszorosabb pontján elérje a megadott holtjátékot.
Mozgassa a fogaskerekes állványt sugárirányban a hevederfogaskerék felé vagy attól távolabb.
A finombeállításokhoz használjon alátéteket a fogaskerekes állvány alapja alatt.
Mérje meg a holtjátékot a kerületi fogaskerék forgásának legszorosabb pontján (minimális kifutási helyzet).
A holtjáték a leglazább ponton (maximális kifutási helyzet) nagyobb lesz; ez az eltérés a kifutási tűréshatáron belül elfogadható.
A beállítás után rögzítse a holtjátékot négy vagy több pozícióban.
Ellenőrizze a fogaskerék tengely párhuzamosságát a fogaskerék tengelyéhez képest vízszintes és függőleges síkban is.
Használjon precíziós szintező- vagy lézerbeállító műszert a fogaskerék tengelyszögének mérésére.
Hasonlítsa össze a körfogaskerék tengelyszögével, amelyet a fogaskerék homlokfelületén vagy héján mérnek.
Javítsa ki a szögeltérést a fogaskerékállvány egyik végének alátéttel.
Minden szögbeállítás után ellenőrizze újra a holtjátékot, mivel a fogaskerekes állvány egyik végének alátétezése a középtávolságot is kissé megváltoztatja.
Vigyen fel jelölőanyagot öt-tíz egymást követő fogaskerékre. Forgassa a hajtást kis terhelés mellett (terhelés nélküli vagy kis terhelésű motorjárás) több fordulatig. Álljon meg és ellenőrizze az áttételi mintát a fogaskerék fogazatán.
Értékelje a mintát a korábban leírt kritériumok alapján:
Ha a minta középen van és megfelelő területet fed le, az igazítás elfogadható.
Ha a mintát a fogfelület egyik szélére toljuk, a fogaskerék tengelye nem párhuzamos a kerületi fogaskerék tengelyével. Javítsa ki a szögbeállítást és ellenőrizze újra.
Ha a minta a foghegy vagy a gyökér felé tolódik el, előfordulhat, hogy a középpont távolsága nem megfelelő, vagy a fogprofil kopott, ami megakadályozza a megfelelő érintkezést. Ellenőrizze újra a holtjátékot és ellenőrizze a fogprofilokat.
Ha a minta egyenetlen a fogaskerék körüli különböző helyzetekben, akkor is túlzott mértékű lehet a fogaskerék kifutása.
Ismételje meg a jelölési és beállítási folyamatot mindaddig, amíg állandóan kielégítő érintkezési mintát nem kap.
Az elfogadható igazítás elérése után:
Húzza meg az összes fogaskerekes állvány rögzítőcsavarját a megadott nyomatékkal.
Zárja vagy rögzítse az összes alátétcsomagot.
Húzza meg a körfogaskerék rögzítőcsavarjait a megadott nyomatékkal a megfelelő sorrendben.
Alkalmazzon menetreteszelő anyagot vagy mechanikus reteszelést, ahol előírják.
Rögzítse az összes végső igazítási értéket.
A gép ismételt üzembe helyezése után:
Figyelje a vibrációt, a zajt és a hőmérsékletet a kezdeti bejáratási időszakban.
Ellenőrizze újra az érintkezési mintát az első 24-48 óra terhelés után.
Az első üzemi hét után ellenőrizze újra a holtjátékot, mivel a rögzítőelemek és alátétek kezdeti lerakódása kis elmozdulásokat okozhat.
Ellenőrizze, hogy a kenőrendszer megfelelően keni-e fel a kenőanyagot a fogak oldalára.
Hiba |
Következmény |
Helyes megközelítés |
Túlzott kifutású sebességfokozathoz igazítás |
A visszacsapás és az érintkezés minden forradalomban változik; a kopás felgyorsul |
A fogaskerék igazítása előtt javítsa ki a kifutást |
Holtjáték beállítása a hajtómű laza pontján |
A fogak a szűk ponton megtapadnak; kopás és túlterhelés veszélye |
Mindig a legszorosabb ponton állítsa be a visszacsapást |
Érintkezési minta ellenőrzése terhelés nélkül |
Az üresjárati minta nem feltétlenül jelent terhelt érintkezőt |
A minta értékelése előtt fuss kis terhelés alatt |
A fogaskerék cseréje a fogaskerék ellenőrzése nélkül |
A kopott fogaskerék gyorsan károsítja az új felszerelést |
Az új hajtómű felszerelése előtt ellenőrizze a fogaskerék állapotát |
A fogaskerék cseréje újrabeállítás nélkül |
Előfordulhat, hogy az új fogaskerék a régi pozícióban nem illeszkedik megfelelően a kopott fogaskerékhez |
A fogaskerék vagy fogaskerék cseréje után teljes beállítási ellenőrzés szükséges |
A termikus növekedés figyelmen kívül hagyása |
Előfordulhat, hogy a hideg beállítás üzemi hőmérsékleten nem megfelelő |
Vegye figyelembe a hőtágulást az igazítási céloknál |
Futás utáni újraellenőrzés kihagyása |
A rögzítőelemek elhelyezése eltolja a beállítást az első futás után |
Mindig ellenőrizze újra az első 24–48 óra terhelés után |
Új kerék vagy fogaskerék felszerelésekor a teljes beállítási eljárás kötelező – még akkor is, ha a régi fogaskerék ugyanabban a helyzetben volt. Az okok a következők:
Előfordulhat, hogy egy új sebességváltó méretei kissé eltérnek az általa helyettesített kopott fogaskeréktől.
Lehet, hogy a fogaskerék az eltávolítás során áthelyeződött.
Az alapozás feltételei változhattak az előző telepítés óta.
Az új sebességváltó kifutási jellemzői eltérőek lehetnek, mint a régi.
A cserekörfogaskerekek és fogaskerekek beszerzését végző ügyfelek számára a Yile Machinery megfelelő fogaskerék- és fogaskerék-készleteket tud biztosítani dokumentált fogprofilokkal, méretvizsgálati jelentésekkel és anyagvizsgálati tanúsítványokkal. A miénk A nagy teherbírású körfogaskerekek és gyűrűs fogaskerekek a DIN, AGMA vagy a vevő által meghatározott szabványok szerint készülnek, és forgókemencékhez, golyósmalmokhoz, SAG-malmokhoz és más nagy forgóberendezésekhez állnak rendelkezésre.
Ha azt mérlegeli, hogy a megsérült hevederkerék megjavítása vagy cseréje szükséges-e a beállítási eljárás elvégzése előtt, tekintse meg kapcsolódó útmutatónkat: Hevederkerék javítása vagy cseréje – Hogyan hozzuk meg a megfelelő döntést forgókemencék és golyósmalmok esetében.
A helyes beállítás és a helyes kenés egymástól függ. A jól beállított fogaskerekes hajtás, amely alulolajozott, akkor is idő előtt meghibásodik. A rosszul beállított hajtás szintén idő előtt meghibásodik.
A nagy átmérőjű fogaskerekes hajtóművek nyitott fogaskerekes kenőanyagai jellemzően nagy viszkozitású, tapadós, aszfaltos vagy szintetikus vegyületek, amelyeket permetező vagy csepegtető rendszerekkel alkalmaznak. A kenőanyagnak:
Fogás előtt érje el a fog oldalait
Alkosson elég vastag filmet ahhoz, hogy megakadályozza a fém-fém érintkezést terhelés alatt
Ellenálljon a centrifugális kilökődésnek az üzemi emelkedési vonal sebességénél
Hatékony maradjon az üzemi hőmérsékleti tartomány alatt
Nedves vagy párás körülmények között ne mossa le
A következő jelek arra utalnak, hogy a kenés hozzájárul a beállítással kapcsolatos kopáshoz:
A kenőanyag csak a fogfelület egyik szélén halmozódik fel, ami tengelyeltérést jelez
Száraz vagy mázas fogfelületek a fogaskerék forgásának szűk pontján, ami elégtelen holtjátékot jelez
Túlmelegedés a hálózónában, ami túlzott érintkezési feszültséget jelez az eltolódásból vagy a helytelen holtjátékból
A kenőanyag gyors fogyasztása, ami azt jelzi, hogy az alkalmazási rendszer nem éri el a megfelelő fogzónát
Bármilyen beállítási beállítás után ellenőrizze, hogy a kenés alkalmazási pontja továbbra is megfelelően van-e elhelyezve az új fogaskerék-háló helyéhez képest.
Egyes beállítási feltételek meghaladják a normál fogaskerekes állvány beállításával korrigálható mértéket. Fontolja meg egy szakmérnök bevonását, ha:
A fogaskerék sugárirányú kifutása meghaladja az 5 mm-es TIR-t, és visszaszereléssel nem csökkenthető
A kemencehéjon vagy a malomhéjon látható deformáció vagy maradandó ív látható
Az alapítványi rendezés progresszív és folyamatos
Az érintkezési minták többszöri igazítási kísérlet után is nem kielégítőek
A fogaskerék állvány szerkezete megrepedt, eltorzult vagy elvesztette eredeti geometriáját
A gépen a korábbi beállítási munkák ellenére ismétlődő hajtóműhibák fordultak elő
Ezekben az esetekben a kiváltó ok olyan szerkezeti vagy mechanikai állapot lehet, amely a szabványos igazítási eljáráson túlmenően műszaki értékelést igényel.
Azon ügyfelek számára, akik jelentős leállást terveznek, beleértve a körfogaskerekek vagy fogaskerekek cseréjét, a Yile Machinery műszaki támogatást tud nyújtani, beleértve a hajtóműrajzok áttekintését, a méretellenőrzést és a megfelelő cserealkatrészek gyártását. Tekintse meg teljes kínálatunkat nagy teherbírású ipari gépek alkatrészei, beleértve a körfogaskerekeket, fogaskerekeket, tengelyeket, gumiabroncsokat, görgőket és öntvényeket.
A legtöbb cementkemencében és ásványfeldolgozó malomban a beállítást minden nagyobb tervezett leálláskor ellenőrizni kell – jellemzően 12-24 havonta, az üzemi körülményektől függően. Azonnal ellenőrizni kell a következő események bármelyike után is: kerületi fogaskerék vagy fogaskerék csere, jelentős alapjavítás vagy módosítás, kemence vagy malomhéj javítás, jelentősebb csapágycsere, vagy bármilyen hirtelen változás a rezgésben, zajban vagy érintkezési mintában.
A megfelelő holtjáték a hajtóműmodultól, a osztáskör átmérőjétől, az üzemi hőmérséklettől és a berendezés gyártójának specifikációjától függ. Általános iránymutatásként az M10 és M55 közötti modulok esetében a holtjáték a fogaskerék forgásának legszorosabb pontján jellemzően 0,5-4,0 mm. Mindig vegye figyelembe az eredeti berendezés dokumentációját vagy a hajtómű gyártójának az adott alkalmazásra vonatkozó ajánlását.
Néhány mérés, beleértve a rezgésfigyelést, a zajértékelést, a kenőanyag hőmérsékletét és az érintkezési zóna vizuális megfigyelését, működés közben is elvégezhető. A holtjáték, a kifutás és az érintkezési minta közvetlen mérése azonban megköveteli a gép leállítását és biztonságos leválasztását. A hőmérséklet-beállítás ellenőrzése hőmérséklet-kompenzált műszerekkel bizonyos esetekben működés közben is elvégezhető.
A gyakori okok közé tartozik a helytelen csavarok meghúzási sorrendje vagy nyomatéka, a rögzítési felület szennyeződése, egyenetlen szegmenskötési hézagok, a héjperem torzulása és az első használat során fellépő hőtorzulás. Egyes esetekben magában a hajtóműben előfordulhat olyan gyártási hiba, amely a tűréshatáron belül volt, de a használat során nyilvánvalóvá válik. A kifutást az első teljes hőmérsékletű üzemi ciklus előtt és után kell mérni.
Nem feltétlenül, de a fogaskereket gondosan meg kell vizsgálni, amikor a fogaskereket cserélik. A kopott fogaskerék csökkent fogvastagsággal, nem megfelelő profillal vagy felületi sérüléssel felgyorsítja az új fogaskerék kopását. Ha a fogaskerék az élettartama végéhez közeledik, akkor a két alkatrész együttes cseréje ugyanazon leállás alatt általában gazdaságosabb, mint külön-külön.
A teljes műszaki áttekintés és árajánlat elkészítéséhez a leghasznosabb információk a következők: fogaskerék rajzok vagy részletes helyszíni mérések, fogaskerék típusa és szegmensek száma, modul és fogak száma, homlokszélesség és külső átmérő, anyag- és keménységkövetelmények, fogaskerék pontossági szabvány, berendezés típusa és alkalmazása, mennyiség, szükséges szállítási dátum és rendeltetési kikötő. Ha nem állnak rendelkezésre rajzok, minták, fényképek és helyszíni mérések használhatók a visszafejtés kiindulópontjaként.
Akár ütemezett cserét tervez, akár váratlan sérülésekre reagál, akár nagyobb leállásra készül, a Yile Machinery egyedi gyártású fogaskerekekkel, fogaskerekekkel és hozzáillő fogaskerék-készletekkel tudja támogatni projektjét.
Műszaki felülvizsgálat vagy árajánlat kéréséhez adja meg:
Fogaskerék rajzok vagy elérhető specifikációk
A berendezés típusa, modellje és alkalmazása
Modul, fogak száma, homlokszélesség és külső átmérő
Anyag- és keménységi követelmények
Szegmensek száma (ha van)
Mennyiség és szükséges szállítási dátum
Célország vagy kikötő
Fényképek a meglévő hajtóművekről vagy sérült alkatrészekről
Mérnöki csapatunk felülvizsgálja az Ön igényeit, és részletes műszaki választ ad. Mi gyártunk körfogaskerekek és fogaskerekek egyedi darabokban és kis tételekben cseréhez, korszerűsítéshez és OEM projektekhez cement-, bányászat-, ásványfeldolgozás-, mész- és más nehéziparban. Tekintse meg teljes termékünket termékskálát , vagy lépjen kapcsolatba velünk, hogy megbeszéljük igényeit.
