ரோட்டரி கில்ன் டயர் (ரைடிங் ரிங்) மற்றும் சப்போர்ட் ரோலர்: தொடர்பு அழுத்தம், டயர் இடம்பெயர்வு, சீரமைப்பு மற்றும் தோல்வி முறை வழிகாட்டி

ஒரு சிமென்ட் அல்லது சுண்ணாம்பு ஆலையில், ரோட்டரி சூளை என்பது தளத்தில் உள்ள சுழலும் உபகரணங்களின் மிகவும் மூலதனம் மிகுந்த ஒற்றைத் துண்டு ஆகும். 5-மீட்டர் விட்டம், 80-மீட்டர் நீளம் கொண்ட சிமெண்ட் சூளை 800-1,200 டன்கள் எடை கொண்டது, 1-4 rpm இல் தொடர்ந்து சுழலும் மற்றும் 1,450°C க்கும் அதிகமான உள் வெப்பநிலையில் இயங்குகிறது. இந்த சுழலும் வெகுஜனத்தை ஆதரிக்கும் இயந்திர அமைப்பு - டயர்கள் (சவாரி வளையங்கள்) மற்றும் அவற்றின் ஆதரவு உருளைகள் - தோற்றத்தில் ஏமாற்றும் வகையில் எளிமையானது ஆனால் பொறியியலில் அசாதாரணமான தேவை உள்ளது. ஒரு சூளை டயர் என்பது ஒரு பெரிய போலி எஃகு வளையமாகும், இது பொதுவாக 200-400 மிமீ குறுக்குவெட்டில் உள்ளது, இது சூளை ஷெல்லில் தளர்வாக அமர்ந்து ஒவ்வொரு கப்பல் நிலையத்திலும் இரண்டு ஆதரவு உருளைகளில் உருளும். டயர் மற்றும் ரோலர் இடையேயான தொடர்பு என்பது ஒரு ரோலர் ஜோடிக்கு 1,000–4,000 kN சுமைகளை சுமந்து செல்லும் ஒரு குறுகிய ஹெர்ட்சியன் லைன் தொடர்பு ஆகும் - தொடர்பு மேற்பரப்பில் 400 MPa ஐ நெருங்கும் தொடர்பு அழுத்தங்களை உருவாக்குகிறது.

இந்த அமைப்பு சரியாக வடிவமைக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படும் போது - சரியான டயர்-ஷெல் அனுமதி, சரியான ரோலர் வளைவு, சரியான சுமை விநியோகம் - ஒரு சூளை டயர் 15-25 ஆண்டுகள் நீடிக்கும். அது இல்லாதபோது, ​​விளைவுகள் அடுக்கடுக்காக: டயர் இடம்பெயர்வு துரிதப்படுத்துகிறது, ஷெல் ஓவலிட்டி அதிகரிக்கிறது, பயனற்ற செங்கற்கள் விரிசல் மற்றும் வீழ்ச்சி, ஹாட் ஸ்பாட்கள் ஷெல் மீது தோன்றும், இறுதியில் அவசரகால பயனற்ற மாற்றத்திற்காக சூளை மூடப்பட வேண்டும்.

ஒரு சம்பவத்திற்கு 400,000. இந்த வழிகாட்டி ரோட்டரி சூளை டயர்கள் மற்றும் சப்போர்ட் ரோலர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது, குறிப்பிடுவது மற்றும் பராமரிப்பதற்கான முழுமையான பொறியியல் கட்டமைப்பை வழங்குகிறது - ஹெர்ட்ஜியன் தொடர்பு அழுத்த கணக்கீடு முதல் டயர் இடம்பெயர்வு அளவீடு வரை NKM சூடான சூளை சீரமைப்பு முறை வரை.

பகுதி 1: சூளை டயர் மற்றும் ஆதரவு ரோலர் அமைப்பின் உடற்கூறியல்

1.1 சூளை டயர் (ரைடிங் ரிங்)

சூளை டயர் என்பது ஒரு தொடர்ச்சியான போலி எஃகு வளையமாகும், இது ஒவ்வொரு ஆதரவு நிலையத்திலும் சூளை ஷெல்லைச் சுற்றி வருகிறது. இது ஷெல்லில் பற்றவைக்கப்படவில்லை - இது வடிவமைக்கப்பட்ட ரேடியல் கிளியரன்ஸ் ('டயர் இடைவெளி') உடன் ஷெல் மீது அமர்ந்திருக்கிறது, இது டயரால் கட்டுப்படுத்தப்படாமல் ஷெல் வெப்பமாக விரிவாக்க அனுமதிக்கிறது. ரேடியல் வெப்ப விரிவாக்கத்தை அனுமதிக்கும் போது டயர் அச்சில் சறுக்குவதைத் தடுக்கும் ஃபில்லர் பார்கள் மற்றும் ஷெல்லில் பற்றவைக்கப்பட்ட தக்கவைக்கும் தட்டுகள் மூலம் டயர் அச்சில் தக்கவைக்கப்படுகிறது.

சூளை டயர் செயல்பாட்டின் போது இயந்திர அழுத்தத்தின் மூன்று வகைகளைத் தாங்குகிறது:

1. வெப்பநிலை வேறுபாடு அழுத்தம்: டயரின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு உட்புற மேற்பரப்பை விட குளிர்ச்சியாக இயங்குகிறது (இது சூடான சூளை ஷெல்லுடன் தொடர்பு கொண்டது). இந்த வெப்பநிலை சாய்வு டயர் குறுக்குவெட்டு முழுவதும் வெப்ப அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது - உள் மேற்பரப்பு சுருக்கத்தில் உள்ளது, வெளிப்புற மேற்பரப்பு பதற்றத்தில் உள்ளது.

2. வளைக்கும் அழுத்தம்: சூளை சுழலும் போது, ​​டயரின் ஒவ்வொரு பகுதியும் மாறி மாறி ஆதரவு உருளைகள் (ஆதரவு) மற்றும் உருளைகளுக்கு இடையே (ஆதரவற்றது) செல்கிறது. இது டயர் வளையத்தில் ஒரு சுழற்சி வளைக்கும் தருணத்தை உருவாக்குகிறது - ஒவ்வொரு சுழற்சியின் போதும் டயர் சிறிது வளைந்து, டயர் பொருளில் சோர்வை ஏற்றுகிறது.

3. தொடர்பு அழுத்தம் (Hertzian அழுத்தம்): டயர் வெளிப்புற மேற்பரப்பு மற்றும் ஆதரவு ரோலர் மேற்பரப்பு இடையே செறிவூட்டப்பட்ட வரி தொடர்பு தொடர்பு மண்டலத்தில் மிக அதிக அழுத்த அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது - ஹெர்ட்ஜியன் தொடர்பு அழுத்தம்.

1.2 சப்போர்ட் ரோலர் (ட்ரன்னியன் ரோலர்)

ஒவ்வொரு சூளைத் தூண் நிலையத்திலும் இரண்டு ஆதரவு உருளைகள் உள்ளன, சூளை மையக் கோட்டின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று, செங்குத்தாக இருந்து 30-45° கோணத்தில் சமச்சீராக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆதரவு உருளைகள் சூளை ஷெல், பயனற்ற லைனிங் மற்றும் மெட்டீரியல் சார்ஜ் ஆகியவற்றின் முழு எடையையும் தங்கள் நிலையத்தில் சுமந்து செல்கின்றன - பொதுவாக பெரிய சிமெண்ட் சூளைகளுக்கு ஒரு ரோலர் ஜோடிக்கு 1,500-5,000 kN.

300-380 HB மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையை அடைய வெப்ப-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட, போலி அல்லது வார்ப்பு அலாய் ஸ்டீலில் இருந்து ஆதரவு உருளைகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ரோலரில் தேய்மானம் ஏற்படுவதை உறுதிசெய்ய, உருளை மேற்பரப்பு டயர் மேற்பரப்பை விட கடினமாக இருக்க வேண்டும் (இது டயரை விட எளிதாகவும், விலை குறைவாகவும் இருக்கும்). வழக்கமான பொருள் விவரக்குறிப்புகள்:

ஆதரவு ரோலர் தண்டு சுய-சீரமைக்கும் கோள உருளை தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சூளை செயல்பாட்டில் உள்ளார்ந்த சிறிய தவறான சீரமைப்புக்கு இடமளிக்கிறது. தாங்கு உருளைகள் தலையணைத் தொகுதி வீடுகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை சூளையின் அச்சு இடப்பெயர்வைக் கட்டுப்படுத்த ரோலரை வளைக்க (செங்குத்து அச்சில் சிறிது சுழற்ற) அனுமதிக்கின்றன.

1.3 தி த்ரஸ்ட் ரோலர்

உந்துதல் உருளை (அல்லது தக்கவைக்கும் உருளை) முழு சூளையின் அச்சு நிலையை கட்டுப்படுத்துகிறது. இது டயரின் பக்கவாட்டு முகத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது மற்றும் சூளை அதன் சாய்ந்த அச்சில் கீழ்நோக்கி சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது (உலைகள் 2-5% சாய்ந்திருக்கும், ஊட்ட முனையிலிருந்து வெளியேற்ற முனை வரை பொருள் ஓட்டத்தை எளிதாக்குகிறது). உந்துதல் உருளை உலை எடையின் முழு அச்சு கூறுகளையும் கொண்டுள்ளது:

எங்கே:

= பயனற்ற மற்றும் பொருள் கட்டணம் (கிலோ) உட்பட மொத்த சூளை நிறை

= 9.81 m/s⊃2;

= சூளை சாய்வு கோணம் (டிகிரி)

3° சாய்வான 1,000-டன் உலைக்கு:

உந்துதல் உருளை தாங்கி இந்த முழு அச்சு சுமை மற்றும் சூளை திசை மாற்றங்களின் போது உந்துதல் தலைகீழாக 1.5-2.0 ஒரு மாறும் காரணி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பகுதி 2: ஹெர்ட்சியன் தொடர்பு அழுத்தம் - ஆளும் வடிவமைப்பு அளவுரு

2.1 ஹெர்ட்ஸ் தொடர்பு அழுத்தம் சமன்பாடு

ஒரு சூளை டயர் மற்றும் ஒரு ஆதரவு உருளை இடையே தொடர்பு இரண்டு இணை சிலிண்டர்கள் இடையே ஒரு உன்னதமான ஹெர்ட்சியன் வரி தொடர்பு உள்ளது. தொடர்பு வரியில் அதிகபட்ச தொடர்பு அழுத்தம் (ஹெர்ட்ஸ் அழுத்தம்):

அரை-தொடர்பு அகலம் எங்கே

என்பது:

எனவே:

எங்கே:

= ஒரு ரோலருக்கு தொடர்பு சக்தி (N)

= தொடர்பு நீளம் (ரோலரின் முக அகலம், மிமீ)

= டயரின் ஆரம் (மிமீ)

= ஆதரவு உருளையின் ஆரம் (மிமீ)

= டயர் மற்றும் ரோலரின் மீள் மாடுலி (பொதுவாக எஃகுக்கு 206,000 MPa)

= பாய்சனின் விகிதங்கள் (பொதுவாக எஃகுக்கு 0.3)

ஸ்டீல்-ஆன்-ஸ்டீல் தொடர்புக்கு (

,

):

2.2 அனுமதிக்கக்கூடிய ஹெர்ட்ஸ் அழுத்த வரம்புகள்

ரோட்டரி சூளை டயர்-ரோலர் அமைப்புகளில் ஹெர்ட்சியன் தொடர்பு அழுத்தத்திற்கான தொழில்-தர வடிவமைப்பு வரம்புகள்:

சிமென்ட் சூளையின் டயர்-ரோலர் தொடர்பில் வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சி, 363.7 MPa இன் அதிகபட்ச ஹெர்ட்சியன் அழுத்தங்கள் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு பொதுவானவை என்பதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது - அணுகும் ஆனால் 400-428 MPa அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பை மீறவில்லை. அனுமதிக்கக்கூடிய ஹெர்ட்ஸ் அழுத்தத்தை மீறுவது மேற்பரப்பு சோர்வு, சிதறல் மற்றும் முற்போக்கான தொடர்பு மேற்பரப்பு சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

2.3 வேலை உதாரணம்: ஹெர்ட்ஸ் அழுத்தம் கணக்கீடு

கொடுக்கப்பட்டது:

• சூளை விட்டம்: 4.8மீ → டயர் வெளிப்புற ஆரம்

  

  = 2,600 மிமீ (ஷெல் ஆரத்திற்கு டயர் ~200 மிமீ சேர்க்கிறது)

• ஆதரவு ரோலர் விட்டம்: 1,200 மிமீ → ரோலர் ஆரம்

  

  = 600 மிமீ

• ரோலர் முகத்தின் அகலம்:

  

  = 900 மிமீ

• ஒரு ரோலருக்கு ஏற்ற:

  

  = 2,500 kN = 2,500,000 N

• எஃகு:

  

  = 206,000 MPa,

  

  = 0.3

இந்த முடிவு 400-428 MPa அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பை மீறுகிறது - ரோலர் விட்டம் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும், ரோலர் முகத்தின் அகலத்தை அதிகரிக்க வேண்டும் அல்லது ஒரு ரோலருக்கு சுமை குறைக்கப்பட வேண்டும், சூளை அச்சு சீரமைப்பை சரிசெய்வதன் மூலம் கப்பல் நிலையங்கள் முழுவதும் சுமையை மிகவும் சீராக மறுபகிர்வு செய்ய வேண்டும்.

பகுதி 3: டயர்-ஷெல் கிளியரன்ஸ் — மிகவும் முக்கியமான பரிமாண அளவுரு

3.1 ஏன் க்ளியரன்ஸ் மேட்டர்ஸ்

வடிவமைக்கப்பட்ட ரேடியல் கிளியரன்ஸ் மூலம் டயர் சூளை ஷெல் மீது அமர்ந்திருக்கிறது. இந்த அனுமதி இரண்டு முக்கியமான செயல்பாடுகளுக்கு உதவுகிறது:

1. வெப்ப விரிவாக்க கொடுப்பனவு: டயர் தொடர்பு மண்டலத்தில் சூளை ஷெல் 250-350 ° C வரை வெப்பமடைகிறது. டயரால் கட்டுப்படுத்தப்படாமல் கதிரியக்கமாக விரிவடைவதற்கு ஷெல் சுதந்திரமாக இருக்க வேண்டும் - டயர் ஷெல்லை இறுக்கினால், ஷெல் உள்நோக்கி வளைகிறது (இது 'ஷெல் மூச்சுத் திணறல்' எனப்படும்), பயனற்ற புறணியை அழித்து, ஷெல் விரிசல் ஏற்படக்கூடும்.

2. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட க்ரீப் (இடம்பெயர்வு): டயர் மற்றும் ஷெல் (க்ரீப் அல்லது இடம்பெயர்வு) இடையே உள்ள தொடர்புடைய இயக்கம் டயர்-ஷெல் அனுமதியின் நேரடி குறிகாட்டியாகும். க்ரீப்பை அளவிடுவது டயர்-ஷெல் அனுமதியை நிறுத்தாமல் கண்காணிப்பதற்கான முதன்மை கள முறையாகும்.

3.2 பரிந்துரைக்கப்பட்ட கிளியரன்ஸ் மற்றும் க்ரீப் மதிப்புகள்

சூடான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் டயர்-ஷெல் க்ளியரன்ஸ் செய்வதற்கான தொழில்துறை விதி:

4.8 மீ விட்டம் கொண்ட சூளைக்கு:

சூடான சூழ்நிலையில் தொடர்புடைய பரிந்துரைக்கப்பட்ட டயர் க்ரீப் (இடம்பெயர்வு விகிதம்):

அல்லது தினசரி விகிதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது (2 rpm × 60 நிமிடம் × 24 மணி = 2,880 rev/day):

முக்கியமான வரம்பு: டயர்-ஷெல் கிளியரன்ஸ் வெப்பமான சூழ்நிலையில் 2 மிமீக்குக் கீழே குறையக்கூடாது (தோராயமாக 6 மிமீ/புரட்சி க்ரீப்புக்கு சமம்). இந்த வரம்புக்குக் கீழே, ஷெல் மூச்சுத் திணறல் ஆபத்து முக்கியமானதாகிறது - குறிப்பாக பூச்சு வீழ்ச்சி மற்றும் விரைவான வெப்ப சைக்கிள் ஓட்டுதலை ஏற்படுத்தும் மாற்று எரிபொருளை சுடும் போது.

3.3 டயர் இடம்பெயர்வு அளவீடு - புல முறை

டயர் இடம்பெயர்வு (ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு சூளை ஷெல்லுடன் தொடர்புடைய டயரின் அச்சு இடமாற்றம்) பெயிண்ட் மார்க் முறையால் அளவிடப்படுகிறது:

1. டயரின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் வண்ணப்பூச்சுடன் ஒரு குறிப்பு புள்ளியைக் குறிக்கவும்

2. அதே சுற்றளவு இடத்தில் சூளை ஷெல் மீது தொடர்புடைய நிலையை குறிக்கவும்

3. 24 மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, இரண்டு மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியை அளவிடவும்

4. மிமீ/நாள் என எக்ஸ்பிரஸ் செய்யவும்

இடம்பெயர்வு விகித வரம்புகள்:

மிக அதிகமான மற்றும் மிகக்குறைந்த இடம்பெயர்வு விகிதங்கள் இரண்டும் சிக்கலானவை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இடம்பெயர்வு என்பது ஷெல்லில் டயர் இறுக்கமாக இயங்குவதைக் குறிக்கிறது, இதனால் ஷெல் மூச்சுத்திணறல் ஏற்படும். மிக அதிகமான இடம்பெயர்வு அதிகப்படியான அனுமதியைக் குறிக்கிறது, இது அதிக ஓவலிட்டி மற்றும் பயனற்ற சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

3.4 க்ரீப் எதிராக இடம்பெயர்வு: சொற்களை தெளிவுபடுத்துதல்

இந்த இரண்டு சொற்களும் கள நடைமுறையில் அடிக்கடி குழப்பமடைகின்றன:

• க்ரீப் (சுற்றளவு): டயர் உள் மேற்பரப்பு மற்றும் சூளை ஷெல் வெளிப்புற மேற்பரப்பு இடையே தொடர்புடைய சுழற்சி சறுக்கல். மிமீ/புரட்சி அல்லது மிமீ/வினாடியில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. டயர்-ஷெல் ரேடியல் கிளியரன்ஸ் உடன் நேரடியாக தொடர்புடையது:

  

• இடம்பெயர்வு (அச்சு): ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு சூளை அச்சில் டயரின் நிகர அச்சு இடமாற்றம். ஆதரவு ரோலர் வளைவு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. டயர்-ஷெல் க்ளியரன்ஸ் நிலையின் முதன்மை புல குறிகாட்டியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பகுதி 4: ஷெல் ஓவலிட்டி மற்றும் ரிஃப்ராக்டரி சேதம்

4.1 ஓவாலிட்டி மெக்கானிசம்

டயர்-ஷெல் அனுமதி அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​சூளை ஷெல் சுழலும் போது ஒரு ஓவல் குறுக்குவெட்டாக சிதைகிறது. பொறிமுறையானது:

1. ஷெல் கீழே (ரோலர் தொடர்பு புள்ளிகளில்) ஆதரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் மேலே ஆதரிக்கப்படவில்லை

2. ஷெல் எடை அதை சிறிது சமன் செய்கிறது - செங்குத்து விட்டம் குறைகிறது மற்றும் கிடைமட்ட விட்டம் அதிகரிக்கிறது

3. சூளை சுழலும் போது, ​​ஷெல் சுற்றளவில் உள்ள ஒவ்வொரு புள்ளியும் மாறி மாறி ஆதரவு (சுருக்கப்பட்ட) மற்றும் ஆதரிக்கப்படாத (பதற்றம்) நிலைகள் வழியாக செல்கிறது.

4. இந்த சுழற்சி சிதைவு என்பது ஷெல் ஓவலிட்டி - டயர் நிலையத்தில் அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச ஷெல் விட்டம் இடையே உள்ள வித்தியாசமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

டயர்-ஷெல் க்ளியரன்ஸ் மற்றும் ஓவலிட்டி இடையே உள்ள உறவு:

எங்கே

ஷெல் விட்டம் மற்றும் சுவர் தடிமன் (பொதுவாக 1.5-3.0 நிலையான சிமெண்ட் சூளை ஓடுகள்) பொறுத்து ஒரு காரணியாகும். 10 மிமீ இடைவெளி தோராயமாக 15-30 மிமீ ஓவலிட்டியை உருவாக்குகிறது.

4.2 அதிகப்படியான ஓவலிட்டியின் விளைவுகள்

அதிகப்படியான ஷெல் ஓவலிட்டி மூன்று முதன்மை விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. பயனற்ற செங்கல் விரிசல் மற்றும் வீழ்ச்சி:

பயனற்ற செங்கற்கள் ஒரு வட்ட வடிவத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஷெல் ஒரு ஓவலாக சிதைக்கும்போது, ​​அழுத்தப்பட்ட மண்டலத்தில் உள்ள செங்கற்கள் அதிக அழுத்தம் மற்றும் கிராக்; பதட்டமான மண்டலத்தில் உள்ள செங்கற்கள் ஷெல்லுடனான தொடர்பை இழந்து தளர்வாகிவிடும். தளர்வான செங்கற்கள் சூளைக் கட்டணத்தில் விழுகின்றன, இதனால் செயல்முறை இடையூறு மற்றும் கீழ்நிலை உபகரணங்களுக்கு சாத்தியமான சேதம் ஏற்படுகிறது. செங்கல் லைனிங் ஒருமைப்பாட்டிற்கான முக்கியமான ஓவலிட்டி வரம்பு பொதுவாக சூளை விட்டத்தில் 0.5-1.0% ஆகும் - 4.8 மீ சூளைக்கு, இது 24-48 மிமீ ஓவலிட்டி ஆகும்.

2. ஷெல் ஹாட் ஸ்பாட்கள்:

பயனற்ற செங்கற்கள் வீழ்ச்சியடையும் போது, ​​வெற்று சூளை ஷெல் 1,450 ° C உள் வெப்பநிலைக்கு வெளிப்படும். ஷெல் எஃகு (பொதுவாக Q345B அல்லது அதற்கு சமமானது) சில நிமிடங்களில் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு மென்மையாக்கத் தொடங்குகிறது. ஷெல் ஹாட் ஸ்பாட்கள் சூளையின் அவசரநிலை - ஷெல் துளைப்பதைத் தடுக்க சூளை உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும்.

3. துரிதப்படுத்தப்பட்ட டயர் மற்றும் ஷெல் உடைகள்:

அதிக ஓவலிட்டியானது டயர் சுழலும் போது ஷெல் மீது ராக் செய்கிறது, டயர்-ஷெல் தொடர்பு புள்ளிகளில் தாக்கத்தை ஏற்றுகிறது. இது ஷெல் மேற்பரப்பு மற்றும் டயர் உள் துவாரம் ஆகிய இரண்டின் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது, படிப்படியாக அனுமதியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சுய-வலுவூட்டும் சுழற்சியில் ஓவலிட்டியை மோசமாக்குகிறது.

பகுதி 5: NKM ஹாட் கில்ன் சீரமைப்பு — தங்க தரநிலை

5.1 சூடான சூளை சீரமைப்பு ஏன் அவசியம்

சூளை இயக்க வெப்பநிலையில் இயங்கும் போது சூளை சீரமைப்பு அளவிடப்பட வேண்டும் - குளிர் பணிநிறுத்தத்தின் போது அல்ல. காரணங்கள் அடிப்படை:

• சூளை ஷெல் வெப்பமாக 15-30 மிமீ விட்டம் மற்றும் 200-400 மிமீ நீளம் வரை சுற்றுப்புறத்திலிருந்து இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடையும் போது விரிவடைகிறது.

• அடித்தளத் தூண்கள் வெப்ப மற்றும் இயந்திரச் சுமைகளின் கீழ் வித்தியாசமாகத் தீர்வு காணப்படுகின்றன

• கப்பல் நிலையங்கள் முழுவதும் உண்மையான சுமை விநியோகம் நேரடி இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுமே அளவிடப்படும்

குளிர் சீரமைப்பு கணக்கெடுப்பு பயனுள்ள அடிப்படைத் தரவை வழங்குகிறது, ஆனால் சரியான முடிவுகளுக்கு சூடான சூளை அளவீட்டுக்கு (NKM - கழுத்து-சூளை முறை) மாற்றாக முடியாது. குளிர் அளவீடுகளில் மட்டுமே சீரமைக்கப்படும் சூளைகள், சூடாக அளவிடப்படும் போது அடிக்கடி குறிப்பிடத்தக்க தவறான சீரமைப்பைக் காட்டுகின்றன.

5.2 NKM அளவீட்டு செயல்முறை

சூளை முழு செயல்முறை வெப்பநிலையில் செயல்படும் போது NKM சூடான சூளை அளவீடு சூளை வடிவவியலைப் பிடிக்கிறது:

A. ஷெல் விலகல் அளவீடு:

ஒவ்வொரு பியர் நிலையிலும் ஆப்டிகல் அல்லது லேசர் இலக்குகள் வைக்கப்படுகின்றன. உலை சுழலும் போது ஷெல் மைய ஒருங்கிணைப்புகள் அளவிடப்படுகின்றன, ஒரு பையருக்கு குறைந்தபட்சம் 6 கோண நிலைகளில் அளவீடுகள் எடுக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு ஆதரவிலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஷெல் விலகல் பொதுவாக 1.5-3 மிமீக்குள் இருக்கும். உலை விட்டம் மற்றும் OEM விவரக்குறிப்பைப் பொறுத்து

பி. பையர் எலிவேஷன் சர்வே:

துல்லியமான சமன்படுத்தும் கருவிகள் கோட்பாட்டு சூளை அச்சுடன் தொடர்புடைய முழுமையான பையர் உயரத்தை நிறுவுகின்றன. மேல் உள்ள அருகில் உள்ள தூண்களுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசமான தீர்வுக்கு 2 மிமீக்கு உடனடி பொறியியல் மறுஆய்வு தேவைப்படுகிறது.

C. சுமை விநியோக பகுப்பாய்வு:

ஷெல் விலகல் தரவிலிருந்து, ஒவ்வொரு ஆதரவு நிலையத்தின் சுமை கணக்கிடப்படுகிறது. மூன்று தூண் சூளைக்கான சிறந்த சுமை விநியோகம் தோராயமாக 33% / 33% / 33% ஆகும் . சம விநியோகத்திலிருந்து 15%க்கு அப்பால் உள்ள விலகல்கள், ரோலர் நிலை திருத்தம் தேவைப்படும் அச்சு ஆஃப்செட்டைக் குறிக்கிறது.

D. அச்சு சரிபார்ப்பு:

ஒவ்வொரு பைரிலும் அளவிடப்பட்ட ஷெல் மைய ஒருங்கிணைப்புகள் கோட்பாட்டு சூளை அச்சுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன (ஃபீட் எண்ட் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் எண்ட் சென்டர்லைன்களை இணைக்கும் ஒரு நேர் கோடு). கோட்பாட்டு அச்சில் இருந்து விலகல்கள் பையர் தீர்வு அல்லது திருத்தம் தேவைப்படும் ஷெல் சிதைவைக் குறிக்கிறது.

5.3 சீரமைப்பு முறைகள் ஒப்பிடப்பட்டன

பரிந்துரைக்கப்பட்ட NKM கணக்கெடுப்பு அதிர்வெண்:

• ஒவ்வொரு 12-18 மாதங்களுக்கும் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டில் உள்ள உலைகளுக்கு

• எந்தவொரு பயனற்ற மாற்றீடு, பெரிய பணிநிறுத்தம் அல்லது அசாதாரண அதிர்வு நிகழ்வைத் தொடர்ந்து உடனடியாக

• டயர் இடம்பெயர்வு விகிதத்தில் ஏதேனும் காணக்கூடிய மாற்றத்தை உடனடியாகத் தொடர்ந்து (அடிப்படையிலிருந்து 50% அதிகரிப்பு)

பகுதி 6: ஆதரவு ரோலர் வளைவு - சூளை அச்சு நிலையை கட்டுப்படுத்துதல்

6.1 ரோலர் ஸ்க்யூ சூளை இடம்பெயர்வை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துகிறது

ஆதரவு ரோலர் வளைவு என்பது சூளையின் அச்சு நிலையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான முதன்மைக் கருவியாகும். ஒரு ஆதரவு உருளை வளைந்திருக்கும் போது (சூளை அச்சுடன் தொடர்புடைய செங்குத்து அச்சில் சிறிது சுழலும்), ரோலருக்கும் டயருக்கும் இடையேயான தொடர்பு ஒரு அச்சு விசை கூறுகளை உருவாக்குகிறது, இது சூளையை அதன் சாய்ந்த அச்சில் மேல்நோக்கி அல்லது கீழ்நோக்கி இயக்குகிறது.

ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சு சக்தியை உருவாக்க தேவையான வளைவு கோணம்:

எங்கே:

= உருளையில் ரேடியல் தொடர்பு விசை (N)

= வளைவு கோணம் (டிகிரி)

= டயர்-ரோலர் தொடர்பில் உராய்வு குணகம் (பொதுவாக லூப்ரிகேட்டட் ஸ்டீல்-ஆன்-ஸ்டீலுக்கு 0.15–0.25)

நடைமுறையில், ஒரு மீட்டருக்கு 0.5-2.0மிமீ ரோலர் அகலத்தின் வளைவு கோணங்கள் சூளை இடப்பெயர்வைக் கட்டுப்படுத்த போதுமானது. அதிகப்படியான வளைவு பெரிய அச்சு சக்திகளை உருவாக்குகிறது, இது உந்துதல் உருளை தாங்கு உருளைகளை அதிக சுமை மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட டயர் முக தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

6.2 ரோலர் வளைவு அமைப்பு மற்றும் சரிபார்ப்பு

முக்கியமான விதி: ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அளவீடுகளுடன் கூடிய துல்லியமான பொறியியல் பணியாக உருளை வளைவு அமைக்கப்பட வேண்டும் - உணர்வு அல்லது காட்சி கண்காணிப்பு மூலம் மட்டும் சரிசெய்யப்படவில்லை. தவறான வளைவு என்பது சுழலும் உலைகளில் அதிக சுமை, டயர் முகம் தேய்மானம் மற்றும் பையர் சேதம் ஆகியவற்றின் முக்கிய இயக்கி ஆகும்.

6.3 ரோலர் லூப்ரிகேஷன்

டயர்-ரோலர் தொடர்பு மேற்பரப்புக்கு உயவு தேவைப்படுகிறது:

• தொடர்பில் உள்ள உராய்வு குணகத்தை குறைத்து, உருட்டல்/நெகிழ் தொடர்பு மூலம் உருவாகும் வெப்பத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது

• தொடர்பு மேற்பரப்பில் பிசின் தேய்மானத்தைத் தடுக்கவும்

• இடம்பெயர்வு விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும் - உயவு பயனுள்ள உராய்வு குணகத்தை பாதிக்கிறது, எனவே உருளை வளைவால் உருவாக்கப்படும் அச்சு விசை

உயவு முறைகள்:

• கிராஃபைட் பிளாக் லூப்ரிகேஷன்: ஒரு கிராஃபைட் பிளாக் டயர் மேற்பரப்பில் அழுத்தப்பட்டு, டயரில் ஒரு மெல்லிய கிராஃபைட் பிலிம் படிகிறது. கிராஃபைட் உருளை தொடர்பு மேற்பரப்பில் மாற்றுகிறது. எளிய, குறைந்த பராமரிப்பு, பயனுள்ள.

• எண்ணெய் சொட்டு உயவு: கனிம எண்ணெயின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட துளியானது ரோலர் தொடர்பின் மேல்புறத்தில் உள்ள டயர் மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிராஃபைட் தொகுதிகளை விட நிலையான உயவுத்தன்மையை வழங்குகிறது ஆனால் விநியோக அமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

• கிரீஸ் லூப்ரிகேஷன் (டயர்-ரோலர் தொடர்புக்கு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை): கிரீஸ் மிகவும் பிசுபிசுப்பானது மற்றும் தொடர்பு விளிம்புகளில் குவிந்து, சீரற்ற சுமை விநியோகத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ரோலர் ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகளுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

பகுதி 7: டயர் மற்றும் சப்போர்ட் ரோலர் தோல்வி முறை பகுப்பாய்வு

7.1 டயர் மேற்பரப்பு ஸ்பாலிங் மற்றும் பிட்டிங்

தோற்றம்: டயர் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் வட்ட அல்லது நீள்வட்ட குழிகள், பொதுவாக 5-50 மிமீ விட்டம் மற்றும் 2-10 மிமீ ஆழம். முற்போக்கான ஸ்பாலிங் கரடுமுரடான, ஒழுங்கற்ற தொடர்பு மேற்பரப்பை உருவாக்குகிறது, இது அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் ரோலர் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது.

மூல காரணங்கள்:

• அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பை மீறும் ஹெர்ட்ஸ் அழுத்தம்: தொடர்பு அழுத்தம் > 428 MPa ஆனது பொருள் சோர்வு வரம்பை மீறுவதற்கு துணை மேற்பரப்பு வெட்டு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது மேற்பரப்பில் பரவும் மற்றும் பொருள் வெளியேறும் துணை மேற்பரப்பு விரிசல்களைத் தொடங்குகிறது. மிகவும் பொதுவான காரணம் ஒன்று அல்லது இரண்டு கப்பல் நிலையங்களில் தவறான சீரமைப்பு செறிவூட்டும் சுமை ஆகும்.

• பொருள் குறைபாடுகள்: டயர் ஃபோர்ஜிங்கில் உள்ள துணை-மேற்பரப்பு சேர்த்தல்கள் அல்லது பிரித்தல் சுழற்சி தொடர்பு ஏற்றுதலின் கீழ் விரிசல் துவக்க தளங்களாக செயல்படுகிறது.

• வெப்ப அதிர்ச்சி: விரைவான வெப்ப சைக்கிள் ஓட்டுதல் (பூச்சு வீழ்ச்சி, சுடர் மாற்றங்கள்) மேற்பரப்பில் விரிசல்களைத் தொடங்கும் வெப்ப அழுத்த கூர்முனைகளை உருவாக்குகிறது.

திருத்த நடவடிக்கை:

• சுமை விநியோகத்தைச் சரிபார்ப்பதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் NKM சூடான சூளை சீரமைப்பைச் செய்யவும் - தொடர்பு அழுத்தத்தை 400 MPa க்குக் கீழே குறைக்கவும்

• அடுத்த பணிநிறுத்தத்தின் போது காந்த துகள் சோதனை (MT) மூலம் டயர் மேற்பரப்பை ஆய்வு செய்து துணை மேற்பரப்பு விரிசல் அளவைக் கண்டறியவும்

• டயர் முகப் பகுதியின் <15% வரை ஸ்பாலிங் இருந்தால், அதிகரித்த கண்காணிப்பு அதிர்வெண்ணுடன் டயரை சேவையில் தொடரலாம்; 15%> என்றால், அடுத்த பெரிய மாற்றத்தின் போது டயர் மாற்றத்தைத் திட்டமிடுங்கள்

7.2 டயர் இடம்பெயர்வு ரன்அவே

தோற்றம்: டயர் இடம்பெயர்வு விகிதம் வாரங்கள் அல்லது மாதங்களில் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது, இறுதியில் 120mm/நாள் அதிகமாகும். டயர் அதன் தக்கவைப்பு வரம்பின் முடிவில் இடம்பெயர்ந்து, தக்கவைக்கும் தட்டுகளைத் தொடர்புகொண்டு தாக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தலாம்.

மூல காரணங்கள்:

• தேய்ந்து போன ஹீட் பேட்கள் / ஃபில்லர் பார்கள்: டயர் மற்றும் ஷெல் இடையே உள்ள ஃபில்லர் பார்கள் காலப்போக்கில் தேய்ந்து, பயனுள்ள டயர்-ஷெல் க்ளியரன்ஸ் அதிகரிக்கும். அனுமதி அதிகரிக்கும் போது, ​​க்ரீப் அதிகரிக்கிறது மற்றும் டயர் மிகவும் தீவிரமாக இடம்பெயர்கிறது.

• தவறான ரோலர் வளைவு: ஒரே திசையில் வளைந்த அனைத்து உருளைகளும் சூளையை ஊசலாடுவதற்குப் பதிலாக ஒரு திசையில் தொடர்ந்து இயக்குகின்றன - டயர் ஒரு தீவிரத்திற்கு நகர்ந்து அங்கேயே இருக்கும்.

• போதிய உயவு: உலர் டயர்-ரோலர் தொடர்பு உராய்வு குணகத்தை அதிகரிக்கிறது, எஞ்சியிருக்கும் ரோலர் வளைவு மூலம் உருவாக்கப்படும் அச்சு சக்தியை பெருக்குகிறது.

திருத்த நடவடிக்கை:

• ஃபில்லர் பார் மாற்றீடு தேவையா என்பதை தீர்மானிக்க டயர்-ஷெல் அனுமதியை (க்ரீப் அளவீடு மூலம்) அளவிடவும்

• ரோலர் வளைவு அமைப்புகளைச் சரிபார்த்து சரிசெய்யவும் - ஒவ்வொரு கப்பலிலும் உள்ள உருளைகள் எதிரெதிர் அச்சு சக்திகளை உருவாக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்க

• டயர்-ரோலர் லூப்ரிகேஷனை சரிபார்த்து மீட்டெடுக்கவும்

7.3 ஷெல் மூச்சுத் திணறல் (டயர் இறுக்கம்)

தோற்றம்: டயர் இடம்பெயர்வு விகிதம் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் அல்லது தலைகீழாக குறைகிறது. டயர் நிலையத்தில் ஷெல் ஹாட் ஸ்பாட்கள் தோன்றும். பயனற்ற செங்கற்கள் டயர் மண்டலத்தில் விரிசல் மற்றும் வீழ்ச்சி. கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், டயர் தொடர்பு புள்ளிகளில் ஷெல் உள்நோக்கி கொக்கிகள்.

மூல காரணங்கள்:

• போதிய டயர்-ஷெல் அனுமதி இல்லை: குளிர் அனுமதி மிகவும் சிறியதாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அல்லது தேவையான சூடான அனுமதியை வழங்குவதற்கு ஃபில்லர் பார்கள் போதுமான அளவு தேய்ந்திருக்கவில்லை. ஷெல் வெப்பமாக விரிவடையும் போது, ​​டயர் ஷெல்லை இறுக்கி மேலும் விரிவடைவதைத் தடுக்கிறது.

• அசாதாரண வெப்ப நிகழ்வு: ஒரு செயல்முறை வருத்தம் (பூச்சு வீழ்ச்சி, சுடர் மாற்றம்) ஷெல்லின் விரைவான வெப்ப விரிவாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, டயர்-ஷெல் இடைவெளியை தற்காலிகமாக மூடுகிறது.

திருத்த நடவடிக்கை:

• இது சூளை அவசரநிலை - சூளை வேகத்தை குறைத்து ஷெல் வெப்பநிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும்

• ஷெல் ஹாட் ஸ்பாட்கள் உருவாகினால், ஆய்வுக்காக சூளையை நிறுத்தவும்

• அடுத்த பணிநிறுத்தத்தின் போது, ​​டயர்-ஷெல் அனுமதியை அளவிடவும் மற்றும் நிரப்பு கம்பிகளை அகற்றவும் அல்லது சரியான அனுமதியை மீட்டெடுக்க ஷெல் பேட்களை இயந்திரம் செய்யவும்

• டயரை சூடாக்குவதன் மூலம் அனுமதியை அதிகரிக்க முயற்சிக்காதீர்கள் - இது டயர் வளையத்தில் கட்டுப்பாடற்ற வெப்ப அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

7.4 ஆதரவு ரோலர் தாங்கி தோல்வி

தோற்றம்: தாங்கும் வெப்பநிலை 70°C (எச்சரிக்கை) அல்லது 85°C (நடவடிக்கை தேவை)க்கு மேல் உயரும். அதிர்வு அதிகரிக்கிறது. இறுதியில், தாங்கி வலிப்பு உருளை சுழற்றுவதை நிறுத்துகிறது.

மூல காரணங்கள்:

• தவறான சீரமைப்பிலிருந்து அதிக சுமை: சூளை அச்சு தவறான சீரமைப்பு ஒரு பையர் நிலையத்தில் சுமைகளை குவிக்கிறது, ஆதரவு ரோலர் தாங்கு உருளைகளை அவற்றின் மதிப்பிடப்பட்ட திறனைத் தாண்டி அதிக சுமை ஏற்றுகிறது. ஆதரவு உருளைகளில் முன்கூட்டியே தாங்கும் தோல்விக்கான பொதுவான காரணம்.

• மாசுபடுத்தல் உட்செலுத்துதல்: சூளைத் தூசி மற்றும் செயல்முறைப் பொருள் தாங்கும் கிரீஸை மாசுபடுத்துகிறது, இது தாங்கி இனங்களின் சிராய்ப்பு உடைகளை ஏற்படுத்துகிறது.

• அதிகப்படியான ரோலர் வளைவு: ஆக்கிரமிப்பு வளைவு அமைப்புகள் ரோலர் ஷாஃப்ட்டில் பெரிய அச்சு சக்திகளை உருவாக்குகின்றன, அச்சு திசையில் தாங்கியை ஓவர்லோட் செய்கின்றன.

திருத்த நடவடிக்கை:

• சுமை விநியோகத்தை சரிபார்த்து சரி செய்ய NKM சூடான சூளை சீரமைப்பை உடனடியாக செய்யவும்

• ரோலர் வளைவு அமைப்புகளைச் சரிபார்த்து சரிசெய்யவும்

• தூசி நிறைந்த சூழல்களுக்கு தாங்கும் வீட்டு முத்திரைகளை மேம்படுத்தவும்

• அகச்சிவப்பு வெப்பமானி மூலம் தினசரி தாங்கும் வெப்பநிலை கண்காணிப்பைச் செயல்படுத்தவும் - வெப்பநிலை போக்கு, தாங்கும் துயரத்தை வளர்ப்பதற்கான ஆரம்ப எச்சரிக்கையை வழங்குகிறது

டயர் நிலையத்தில் 7.5 சுற்றளவு கியர் மற்றும் பினியன் உடைகள்

தோற்றம்: சுற்றளவு கியர் டிரைவில் அதிகரித்த பின்னடைவு, கியர் பல் மேற்பரப்பு தேய்மானம், செயல்பாட்டின் போது சத்தம்.

மூல காரணங்கள்:

• சுற்றளவு கியர் நிலையத்தில் ஷெல் ஓவலிட்டி: அதிகப்படியான ஷெல் ஓவலிட்டி சுற்றளவு கியரை (ஷெல்லுடன் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது) சுற்றும், கியர் மெஷில் சுழற்சி மாறுபாட்டை உருவாக்குகிறது.

• சூளை அச்சு தவறான சீரமைப்பு: சூளை அச்சுக்கும் சுற்றளவு கியர் அச்சுக்கும் இடையே உள்ள தவறான சீரமைப்பு, பல் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துவதன் மூலம் பினியனை வெவ்வேறு மைய தூரத்தில் இயக்குகிறது.

திருத்த நடவடிக்கை:

• சுற்றளவு கியர் நிலையத்தில் ஷெல் ஓவலிட்டியைக் குறைக்க சரியான டயர்-ஷெல் அனுமதி

• சூளை அச்சை சரிசெய்ய NKM சீரமைப்பைச் செய்யவும்

• செயல்பாட்டின் போது சுற்றளவு கியர் ரன்அவுட்டை அளவிடவும் - ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ரன்அவுட் பொதுவாக பெரிய சிமெண்ட் சூளைகளுக்கு <3 மிமீ ஆகும்

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

Q1: ரோட்டரி சூளைக்கான சரியான டயர்-ஷெல் அனுமதி என்ன?

பரிந்துரைக்கப்பட்ட சூடான அனுமதி

மிமீ - 4.8மீ சூளைக்கு, இது 4.8மிமீ சூடான அனுமதி. வெப்ப விரிவாக்கத்தைக் கணக்கிட குளிர் அனுமதி பெரியதாக இருக்க வேண்டும்: பொதுவாக 1.5–2.5× ஷெல் பொருள் மற்றும் இயக்க வெப்பநிலையைப் பொறுத்து சூடான அனுமதி. குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய ஹாட் கிளியரன்ஸ் 2 மிமீ ஆகும் - இதற்குக் கீழே, ஷெல் மூச்சுத் திணறல் ஆபத்து மிகவும் முக்கியமானது, குறிப்பாக விரைவான வெப்ப சுழற்சியை ஏற்படுத்தும் மாற்று எரிபொருளை சுடும்போது. பணிநிறுத்தம் இல்லாமல் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பிற்குள் அனுமதி உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க டயர் க்ரீப்பை (இடம்பெயர்வு) தினசரி கண்காணிக்கவும்.

Q2: டயர் இடம்பெயர்வை எவ்வாறு அளவிடுவது மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகள் என்ன?

டயரில் ஒரு குறிப்புப் புள்ளியைக் குறிக்கவும் மற்றும் அதே சுற்றளவு இடத்தில் ஷெல் மீது தொடர்புடைய நிலையைக் குறிக்கவும். 24 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியை அளவிடவும். சாதாரண இடம்பெயர்வு 25-75 மிமீ/நாள் ஆகும் (முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் அலைவு). எச்சரிக்கை வரம்பு 75-120 மிமீ/நாள் - ரோலர் வளைவு மற்றும் அனுமதியை ஆராயுங்கள். 120mm/dayக்கு மேல் நடவடிக்கை தேவை - 48 மணி நேரத்திற்குள் ரோலர் வளைவு சரிசெய்தல். பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இடம்பெயர்வு (<25mm/day) என்பதும் ஒரு எச்சரிக்கை அறிகுறியாகும் - டயர் ஷெல்லை இறுக்கிக் கொண்டிருக்கலாம்.

Q3: சூளை ஆதரவு உருளைகளில் அதிக ஹெர்ட்ஸ் தொடர்பு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்த என்ன காரணம் மற்றும் அது எவ்வாறு சரி செய்யப்படுகிறது?

உயர் ஹெர்ட்ஸ் அழுத்தம் (> 428 MPa) பொதுவாக சூளை அச்சின் தவறான சீரமைப்பு சுமைகளை ஒன்று அல்லது இரண்டு கப்பல் நிலையங்களில் சமமாக விநியோகிப்பதற்குப் பதிலாக ஏற்படுகிறது. மூன்று-துடுப்பு சூளைக்கான இலக்கு 33%/33%/33% விநியோகத்திற்கு சுமைகளை மறுபகிர்வு செய்வதற்கான NKM சூடான சூளை சீரமைப்பு ஆகும். சுமை விநியோகம் ஏற்கனவே சரியாக இருந்தால் மற்றும் ஹெர்ட்ஸ் அழுத்தம் இன்னும் வரம்பை மீறினால், தொடர்பு அழுத்தத்தைக் குறைக்க ரோலர் முகத்தின் அகலம் அல்லது உருளை விட்டம் அதிகரிக்கவும் - ஹெர்ட்ஸ் அழுத்தம் விகிதாசாரமாக இருக்கும்

, எனவே ரோலர் முகத்தின் அகலத்தை இரட்டிப்பாக்குவது ஹெர்ட்ஸ் அழுத்தத்தை 29% குறைக்கிறது.

Q4: ஒரு சுழலும் சூளை NKM சூடான சீரமைப்பு கணக்கெடுப்பு எத்தனை முறை செய்யப்பட வேண்டும்?

தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டில் உள்ள உலைகளுக்கு நிலையான இடைவெளி ஒவ்வொரு 12-18 மாதங்களுக்கும் ஆகும். கூடுதலாக, திட்டமிடப்படாத NKM கணக்கெடுப்பை உடனடியாகப் பின்தொடரவும்: ஏதேனும் பயனற்ற மாற்றீடு (புதிய புறணி உலை எடை விநியோகத்தை மாற்றுகிறது); எந்த பெரிய பணிநிறுத்தம்; டயர் இடம்பெயர்வு விகிதத்தில் ஏதேனும் காணக்கூடிய அதிகரிப்பு > அடிப்படைக்கு மேல் 50%; எந்த ஷெல் ஹாட் ஸ்பாட் நிகழ்வு; அல்லது ஆதரவு ரோலர் நிலையங்களில் இருந்து ஏதேனும் அசாதாரண அதிர்வு அல்லது சத்தம். பணிநிறுத்தங்களின் போது குளிர் சீரமைப்பு ஆய்வுகள் பயனுள்ள அடிப்படைத் தரவை வழங்குகின்றன, ஆனால் சரியான முடிவுகளுக்கு சூடான சூளை அளவீட்டை மாற்ற முடியாது.

Q5: டயர் க்ரீப் மற்றும் டயர் இடம்பெயர்வுக்கு என்ன வித்தியாசம்?

க்ரீப் என்பது டயர் உள் மேற்பரப்புக்கும் சூளை ஷெல் வெளிப்புற மேற்பரப்புக்கும் இடையே உள்ள சுற்றளவு (சுழற்சி) சறுக்கல் ஆகும் - இது டயர்-ஷெல் ரேடியல் கிளியரன்ஸ் மூலம் ஏற்படுகிறது மற்றும் மிமீ/புரட்சியில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. இடம்பெயர்வு என்பது சூளை அச்சில் டயரின் நிகர அச்சு இடப்பெயர்ச்சி ஆகும் - இது ஆதரவு ரோலர் வளைவு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மிமீ/நாளில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. டயர்-ஷெல் அனுமதியைக் கணக்கிட க்ரீப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (இடைவெளி = க்ரீப் / π). டயர் மெக்கானிக்கல் நிலை மற்றும் ரோலர் வளைவு செயல்திறனின் முதன்மைக் களக் குறிகாட்டியாக இடம்பெயர்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

Q6: சூளை டயரை மாற்றுவதற்கு என்ன பொருள் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்?

சூளை டயர்கள் போலியான அலாய் ஸ்டீலில் குறிப்பிடப்பட்டிருக்க வேண்டும் - உள் நுண்துளையின் ஆபத்து மற்றும் அதிக சுழற்சி சோர்வு ஏற்றுதல் காரணமாக இந்த பயன்பாட்டிற்கு வார்ப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது. நிலையான பொருள் 42CrMo4 (AISI 4140 க்கு சமம்) அல்லது 34CrNiMo6 உயர்-கடமை பயன்பாடுகளுக்கு. 260-320 HB மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மற்றும் 220-280 HB இன் மைய கடினத்தன்மையை அடைய டயர் வெப்ப-சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும் (தணிக்கப்பட வேண்டும்). ஆதரவு உருளைகள் 300-380 HB மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும் - டயரை விட கடினமானது - டயரை விட ரோலரில் முன்னுரிமை உடைகள் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

யில் இயந்திரங்கள்: தனிப்பயன் சூளை டயர்கள், ரைடிங் ரிங்க்ஸ் மற்றும் சப்போர்ட் ரோலர்கள்

Yile Machinery தனிப்பயன் ரோட்டரி சூளை டயர்கள் (சவாரி வளையங்கள்), ஆதரவு உருளைகள் (ட்ரன்னியன் உருளைகள்) மற்றும் சிமெண்ட், சுண்ணாம்பு, கனிம செயலாக்கம் மற்றும் இரசாயன உலைகளுக்கான உந்துதல் உருளைகள் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்கிறது. எங்கள் கூறுகள் உண்மையான சூளை பரிமாணங்கள் மற்றும் இயக்க சுமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - நிலையான அட்டவணையில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை.

எங்கள் ரோட்டரி சூளை கூறு உற்பத்தி திறன்கள்:

• சூளை டயர்கள் (சவாரி வளையங்கள்): 42CrMo4 அல்லது 34CrNiMo6 அலாய் ஸ்டீலில் இருந்து போலியானவை; விட்டம் 1.5 மீ முதல் 8.0 மீ வரை; 500 மிமீ × 500 மிமீ வரை குறுக்குவெட்டுகள்; 260-320 HB மேற்பரப்பு கடினத்தன்மைக்கு தணிக்கப்பட்டது

• ஆதரவு உருளைகள் (ட்ரன்னியன் உருளைகள்): போலியான அல்லது வார்க்கப்பட்ட அலாய் எஃகு; விட்டம் 400 மிமீ முதல் 1,800 மிமீ வரை; முகத்தின் அகலம் 1,200 மிமீ வரை; மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை 300-380 HB; துல்லியமான தரை தொடர்பு மேற்பரப்பு (Ra ≤ 1.6μm)

• உந்துதல் உருளைகள்: போலி 42CrMo4; டைனமிக் காரணி 1.5-2.0 உடன் முழு சூளை அச்சு சுமைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது

• ரோலர் தண்டுகள்: போலி 42CrMo4 அல்லது EN19; ஒருங்கிணைந்த வளைவு மற்றும் முறுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; கீலெஸ் லாக்கிங் அசெம்பிளி ஹப் இணைப்பு

• பொறியியல் ஆவணங்கள்: ஹெர்ட்ஸ் தொடர்பு அழுத்தம் கணக்கீடு அறிக்கை; தண்டு அழுத்தம் மற்றும் விலகல் சரிபார்ப்பு; தாங்கி L10 ஆயுள் கணக்கீடு; பரிமாண ஆய்வு சான்றிதழ்

• தலைகீழ் பொறியியல்: மாற்று டயர்கள் மற்றும் உருளைகள் ஏற்கனவே உள்ள கூறு அளவுகள் அல்லது தேய்ந்த மாதிரிகள் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன

தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதாரங்கள்:

• சுரங்க மற்றும் சிமென்ட் தொழில் தீர்வுகள் - ரோட்டரி சூளைகள், பந்து ஆலைகள் மற்றும் நொறுக்கிகளுக்கான முழுமையான கூறு வழங்கல்

• எஃகு மற்றும் உலோக செயலாக்க தீர்வுகள் - எஃகு ஆலை ரோட்டரி உபகரணங்களுக்கான சூளை கூறுகள்

• கன்வேயர் இட்லர் ரோலர் தேர்வு வழிகாட்டி - கன்வேயர் ரோலர்களுக்கான ஆயுள் மற்றும் தொடர்பு அழுத்த முறை

• கன்வேயர் கப்பி தேர்வு வழிகாட்டி - தண்டு வடிவமைப்பு மற்றும் கன்வேயர் புல்லிகளுக்கான ஹெர்ட்ஸ் தொடர்பு முறை

• ரோலிங் மில் ரோல்ஸ்: ஒர்க் ரோல் & பேக்கப் ரோல் கையேடு - ரோலிங் மில் பயன்பாடுகளுக்கான ரோல் தொடர்பு அழுத்தம் மற்றும் கடினத்தன்மை விவரக்குறிப்பு

• தனிப்பயன் ஃபோர்ஜிங்ஸ் - தண்டுகள், கியர் பிளாங்க்ஸ் & ரிங் ஃபோர்ஜிங்ஸ் - போலியான சூளை டயர் மோதிரங்கள் மற்றும் ரோலர் தண்டுகள்

• தொழில்துறை ஹெலிகல் & பெவல்-ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ் தேர்வு வழிகாட்டி — சூளை இயக்கி கியர்பாக்ஸ் தேர்வு

• க்ரஷர்களுக்கான ஃபோர்ஜ்டு வெர்சஸ் காஸ்ட் ஸ்டீல் ஷாஃப்ட்ஸ் - ஃபோர்ஜிங் செயல்முறை மற்றும் பொருள் தேர்வு குறிப்பு

மேற்கோளைப் பெற, வழங்கவும்:

• ✅ சூளை விட்டம் (டயர் நிலையத்தில் ஷெல் OD, மிமீ)

• ✅ டயர் குறுக்கு வெட்டு பரிமாணங்கள் (அகலம் × உயரம், மிமீ) அல்லது ஏற்கனவே உள்ள டயர் வரைதல்

• ✅ ஆதரவு ரோலர் விட்டம் மற்றும் முக அகலம் (மிமீ)

• ✅ ஒரு ரோலர் (kN) அல்லது சூளையின் மொத்த எடை மற்றும் கப்பல் நிலையங்களின் எண்ணிக்கை

• ✅ பொருள் விவரக்குறிப்பு (42CrMo4 / 34CrNiMo6 / மற்றவை)

• ✅ தேவையான மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை (HB)

• ✅ சூளை வகை (சிமெண்ட் / சுண்ணாம்பு / கனிம செயலாக்கம் / இரசாயனம்) மற்றும் இயக்க வெப்பநிலை

• ✅ அளவு மற்றும் தேவையான விநியோக தேதி

• ✅ தலைகீழ் பொறியியலுக்கான தற்போதைய கூறு வரைபடங்கள் அல்லது அணிந்த மாதிரிகள்

மின்னஞ்சல்: jasmine@yileindustry.com

RFQ ஐச் சமர்ப்பிக்கவும்: www.yilemachinery.com/contactus.html

ஹெர்ட்ஸ் தொடர்பு அழுத்தம் கணக்கீடு அறிக்கைகள் மற்றும் பொருள் சான்றிதழ் ஒவ்வொரு சூளை டயர் மற்றும் ஆதரவு ரோலர் ஆர்டர் வழங்கப்படும்.

தொடர்புடைய தொழில்நுட்ப வளங்கள்

• கன்வேயர் இட்லர் ரோலர் தேர்வு: CEMA தொடர், சுமை மதிப்பீடு & தாங்கும் வாழ்க்கை வழிகாட்டி

• கன்வேயர் கப்பி தேர்வு: ஷாஃப்ட் டிசைன், பெல்ட் டென்ஷன் & லேகிங் கையேடு

• ரோலிங் மில் ரோல்ஸ்: ஒர்க் ரோல் & பேக்கப் ரோல் மெட்டீரியல் தேர்வு வழிகாட்டி

• தொழில்துறை ஹெலிகல் & பெவல்-ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ் தேர்வு வழிகாட்டி

• க்ரஷர்களுக்கான ஃபோர்ஜட் வெர்சஸ் காஸ்ட் ஸ்டீல் ஷாஃப்ட்ஸ்

• தனிப்பயன் ஃபோர்ஜிங்ஸ் - கியர் பிளாங்க்ஸ், ரிங் ஃபோர்ஜிங்ஸ் & ஷாஃப்ட்ஸ்

• சுரங்க மற்றும் சிமெண்ட் தொழில் தீர்வுகள்