ஆசிரியர்: லில்லி வாங் வெளியிடும் நேரம்: 2026-07-28 தோற்றம்: யில் இயந்திரம்
பொருளடக்கம்
மொத்த பொருள் கையாளுதலில், எந்த பெல்ட் கன்வேயர் அமைப்பிலும் ஐட்லர் ரோலர் அதிக எண்ணிக்கையிலான மற்றும் அடிக்கடி மாற்றப்படும் கூறு ஆகும். ஒரு ஓவர்லேண்ட் கன்வேயர் அதன் முழு நீளம் முழுவதும் 10,000 முதல் 30,000 ஐட்லர் ரோலர்களைக் கொண்டு செல்லலாம். அவற்றின் வெளிப்படையான எளிமை இருந்தபோதிலும் - இரண்டு தாங்கு உருளைகளால் ஆதரிக்கப்படும் தண்டின் மீது சுழலும் எஃகு குழாய் - கன்வேயர் பராமரிப்பு செலவு மற்றும் திட்டமிடப்படாத வேலையில்லா நேரத்தின் விகிதாச்சாரமற்ற பங்கு ஐட்லர் உருளைகள். அதிக டன் சுரங்கம் மற்றும் சிமென்ட் செயல்பாடுகளில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 3,000–6,000 டன்களை சுமந்து செல்லும் ஒற்றை கன்வேயர் செயலற்ற மாற்றத்தை நிறுத்த முடியாது. இன்னும் செயலற்ற தோல்விகள் - கைப்பற்றப்பட்ட உருளைகள், சரிந்த தாங்கு உருளைகள், தோல்வியுற்ற முத்திரைகள் - பெல்ட் சேதம், பெல்ட் தீ (கைப்பற்றப்பட்ட உருளையின் உராய்வு வெப்பத்திலிருந்து) மற்றும் திட்டமிடப்படாத கன்வேயர் பணிநிறுத்தங்கள் ஆகியவற்றின் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.
பெரும்பாலான முன்கூட்டிய செயலற்ற செயலிழப்புகள் மூன்று அடிப்படைக் காரணங்களில் ஒன்றைப் பின்தொடர்கின்றன: தவறான தொடர் தேர்வு (உண்மையான சுமைக்கான குறைவான CEMA மதிப்பீடு), போதுமான தாங்கும் விவரக்குறிப்பு (கடமைச் சுழற்சிக்கான போதுமான L10 ஆயுள்) அல்லது தூசி நிறைந்த அல்லது ஈரமான சூழலில் மாசுபடுவதால் சீல் தோல்வி. இந்த வழிகாட்டியானது, கன்வேயர் ஐட்லர் ரோலர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முழுமையான தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பை வழங்குகிறது.
பெல்ட் கன்வேயர் ஐட்லர் சிஸ்டம் பல தனித்துவமான ரோலர் வகைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் பெல்ட்டை ஆதரிப்பதிலும் கட்டுப்படுத்துவதிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டைச் செய்கிறது.
ட்ரூஃபிங் ஐட்லர்கள் பெல்ட்டின் ஏற்றப்பட்ட (சுமந்து செல்லும்) பக்கத்தை தாங்கி, பெல்ட்டை மொத்தப் பொருளைக் கொண்ட தொட்டி வடிவமாக உருவாக்குகிறார்கள். ஒரு நிலையான த்ரீ-ரோல் ட்ரொஃபிங் ஐட்லர் செட் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:
இரண்டு விங் ரோல்கள் (கிடைமட்டமாக 20°, 35°, அல்லது 45° கோணத்தில்)
ஒரு மைய ரோல் (கிடைமட்டமாக)
பெல்ட் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய பொருளின் குறுக்கு வெட்டுப் பகுதியைத் தொட்டியின் கோணம் தீர்மானிக்கிறது:
20° தொட்டி: குறைந்த கொள்ளளவு, பெல்ட் விறைப்பு அல்லது பொருள் பண்புகள் செங்குத்தான பள்ளத்தைத் தடுக்கும் இடத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது; லைட்-டூட்டி மற்றும் பழைய கன்வேயர் வடிவமைப்புகளுக்கான தரநிலை
35° தொட்டி: வட அமெரிக்க நடைமுறையில் மிகவும் பொதுவான தரநிலை (CEMA தரநிலை); பெல்ட் விளிம்பு அழுத்தத்துடன் திறனை சமநிலைப்படுத்துகிறது
45° தொட்டி: கொடுக்கப்பட்ட பெல்ட் அகலத்திற்கான அதிகபட்ச கொள்ளளவு; மிகவும் நெகிழ்வான பெல்ட் தேவை; ஐரோப்பிய மற்றும் ஆஸ்திரேலிய கனரக சுரங்க கன்வேயர்களில் பொதுவானது
ஒரு நிலையான மூன்று-ரோல் தொகுப்பில் மொத்த செயலற்ற சுமைகளில் சுமார் 70% சென்டர் ரோல் கொண்டு செல்கிறது; இரண்டு விங் ரோல்களும் மீதமுள்ள 30% (தலா 15%) பகிர்ந்து கொள்கின்றன. ஐட்லர் தேர்வுக்கு இந்த சுமை விநியோகம் முக்கியமானது - மைய ரோல் முழு மைய ரோல் சுமைக்கு அளவாக இருக்க வேண்டும், சராசரி செயலற்ற சுமைக்கு அல்ல.
இம்பாக்ட் ஐட்லர்கள் ஏற்றுதல் மண்டலத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன (பொருள் ஒரு சரிவு அல்லது பரிமாற்ற புள்ளியில் இருந்து பெல்ட்டின் மீது விழும் இடம்). அவை ஏற்றுதல் மண்டலத்தில் நிலையான ட்ரூயிங் ஐட்லர்களை மாற்றுகின்றன மற்றும் பெல்ட் அல்லது செயலற்ற கட்டமைப்பிற்கு சேதம் விளைவிக்கும் அதிர்ச்சி சுமைகளை கடத்தாமல், விழும் பொருளின் தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
இம்பாக்ட் செயலிழந்தவர்கள் ரப்பர் வட்டு வளையங்கள் அல்லது ரப்பர்-குஷன் ரோல்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சாதாரண எஃகு குழாய்களுக்குப் பதிலாக ரப்பர் தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சி, பெல்ட் மற்றும் ஐட்லர் தாங்கு உருளைகள் இரண்டையும் ஷாக் லோடிங்கிலிருந்து பாதுகாக்கிறது.
இம்பாக்ட் ஐட்லர் தேர்வு அளவுகோல்கள்:
விழும் பொருளின் தாக்க ஆற்றலைக் கணக்கிட வேண்டும் மற்றும் செயலற்றவரின் தாக்க மதிப்பீட்டுடன் ஒப்பிட வேண்டும்
இம்பாக்ட் ஐட்லர்கள் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஏற்றும் இடத்திற்கு அப்பால் குறைந்தபட்சம் 1.5–2.0 × பெல்ட் அகலம் வரை நீட்டிக்க வேண்டும்
கூடுதல் பெல்ட் ஆதரவை வழங்க, ஏற்றுதல் மண்டலத்தில் ஐட்லர் இடைவெளி பொதுவாக 300-600 மிமீ (நிலையான சுமந்து செல்லும் இட்லர்களுக்கு 1,000-1,500 மிமீ) ஆக குறைக்கப்படுகிறது.
ரிட்டர்ன் ஐட்லர்கள், பெல்ட்டின் வெற்று (திரும்ப) பக்கத்தை ஏற்றும் இடத்திற்குத் திரும்பிச் செல்லும்போது அதை ஆதரிக்கின்றனர். ரிட்டர்ன் பெல்ட் பொருள் சுமையைச் சுமக்காததால், திரும்பும் செயலிழந்தவர்கள் சுமைகளை எடுத்துச் செல்வதை விட மிகக் குறைந்த சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார்கள் - பொதுவாக பெல்ட் எடை மற்றும் செயலற்ற சுய-எடை மட்டுமே.
திரும்பும் செயலற்ற வகைகள்:
பிளாட் ரிட்டர்ன் ஐட்லர்கள்: ஒற்றை கிடைமட்ட ரோல்; எளிய மற்றும் மிகவும் பொதுவான வகை
V-ரிட்டர்ன் ஐட்லர்கள்: V கட்டமைப்பில் இரண்டு ரோல்கள் (பொதுவாக 10°); பிளாட் ரிட்டர்ன் ஐட்லர்களை விட சிறந்த பெல்ட் பயிற்சி அளிக்கிறது
ரப்பர் டிஸ்க் ரிட்டர்ன் ஐட்லர்கள்: தொடர்ச்சியான எஃகு குழாய்க்கு பதிலாக ரப்பர் டிஸ்க்குகள்; திரும்பும் செயலற்ற மேற்பரப்பில் பொருள் குவிவதைத் தடுக்கிறது (ஈரமான நிலக்கரி அல்லது களிமண் போன்ற ஒட்டும் பொருட்களுக்கு முக்கியமானது)
ரிட்டர்ன் ஐட்லர்கள் பொதுவாக ஒரே கன்வேயரில் சுமந்து செல்லும் ஐட்லர்களை விட ஒரு CEMA தொடர் இலகுவாக இருக்கும் - குறைந்த சுமை சிறிய, இலகுவான ஐட்லரைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.
ட்ரான்ஸிஷன் ஐட்லர்கள் ஹெட் மற்றும் டெயில் புல்லிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அங்கு பெல்ட் கப்பியைச் சுற்றிக் கட்டுவதற்குத் தேவையான தட்டையான சுயவிவரத்திற்கு பள்ளமான சுமந்து செல்லும் சுயவிவரத்திலிருந்து மாறுகிறது. பெல்ட் விளிம்புகளை மிகைப்படுத்தாமல், பெல்ட்டை படிப்படியாக சமன் செய்ய அனுமதிக்க, அவர்கள் படிப்படியாக குறைக்கப்பட்ட விங் ரோல் கோணங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர் (எ.கா. 20°, 10°, 0°).
பயிற்சி செயலிழந்தவர்கள் (சுய-அலைனிங் ஐட்லர்கள்) நிறுவப்பட்டுள்ளனர். பெல்ட் தவறான பாதையை சரிசெய்வதற்காக கன்வேயருடன் இடைவெளியில் அவை பிவோட் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது பெல்ட் விங் ரோலைத் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ஐட்லர் சட்டத்தை சிறிது சுழற்ற அனுமதிக்கிறது, பெல்ட்டை மீண்டும் மையத்திற்குச் செல்கிறது. நீண்ட கன்வேயர்களில் 30-50மீ இடைவெளியில் பயிற்சி செயலிழந்தவர்கள் நிறுவப்பட வேண்டும் மற்றும் பெல்ட் தவறாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய மண்டலங்களை ஏற்றிய பின் உடனடியாக நிறுவப்பட வேண்டும்.
கன்வேயர் உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (CEMA) வட அமெரிக்காவிலும் சர்வதேச அளவிலும் செயலற்ற தேர்வுக்கான மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் தரநிலையை நிறுவியுள்ளது. CEMA அமைப்பு செயலற்றவர்களை அவர்களின் சுமை சுமக்கும் திறனின் அடிப்படையில் தொடர்களாக வகைப்படுத்துகிறது, ஒவ்வொரு தொடரும் ஒரு செயலற்றவருக்கு அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய சுமை மற்றும் குறைந்தபட்ச தாங்கி L10 ஆயுள் ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்படுகிறது.
CEMA தொடர் |
ரோல் விட்டம் (வழக்கமானது) |
ஒரு இட்லருக்கு அதிகபட்ச சுமை (பவுண்ட்) |
ஒரு இட்லருக்கு அதிகபட்ச சுமை (kN) |
தாங்கி L10 ஆயுள் (மணி @ 500 ஆர்பிஎம்) |
வழக்கமான பெல்ட் அகலம் |
பி |
4' (102மிமீ) |
500 |
2.2 |
30,000 |
18'–24' (450–600மிமீ) |
சி |
5' (127மிமீ) |
1,000 |
4.4 |
30,000 |
24'–36' (600–900மிமீ) |
டி |
6' (152மிமீ) |
1,500 |
6.7 |
60,000 |
36'–48' (900–1,200மிமீ) |
ஈ |
7' (178மிமீ) |
2,500 |
11.1 |
60,000 |
48'–72' (1,200–1,800மிமீ) |
எஃப் |
7'+ (178மிமீ+) |
3,500+ |
15.6+ |
60,000+ |
60'–96' (1,500–2,400மிமீ) |
CEMA தொடர் மதிப்பீடுகள் 500 rpm ஐட்லர் வேகத்தில் கணக்கிடப்பட்ட L10 ஆயுளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதிக பெல்ட் வேகத்தில் இயங்கும் கன்வேயர்களுக்கு (அதனால் அதிக ஐட்லர் ஆர்.பி.எம்), உண்மையான தாங்கி ஆயுட்காலம் அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட மதிப்பை விட குறைவாக இருக்கும், மேலும் அதற்கேற்ப ஐட்லர் தொடர் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.
CEMA ஐட்லர் சுமை மதிப்பீடு L10 ஆயுள் சமன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது:
எங்கே:
= தாங்கியின் அடிப்படை டைனமிக் சுமை மதிப்பீடு (N) — தாங்கி உற்பத்தியாளரின் பட்டியலிலிருந்து
= சமமான டைனமிக் தாங்கி சுமை (N) — செயலற்ற சுமையிலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது
= செயலற்ற சுழற்சி வேகம் (rpm)
பந்து தாங்கு உருளைகளுக்கு அடுக்கு 3 ஆகும் (பெரும்பாலான ஐட்லர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது); ரோலர் தாங்கு உருளைகளுக்கு 10/3
6' (152மிமீ) ரோல் விட்டம் கொண்ட CEMA D ஐட்லருக்கு, 1,500 பவுண்டுகள் (6.7 kN) மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் கீழ், தாங்கி 500 rpm இல் L10 ≥ 60,000 மணிநேரத்தை அடைய வேண்டும். தாங்கி மீது தவறான சீரமைப்பு சுமை. [3]
ஷாஃப்ட் விலகல் என்பது செயலற்ற தேர்வில் மிக முக்கியமான - மற்றும் அடிக்கடி கவனிக்கப்படாத - அளவுருக்களில் ஒன்றாகும். ஒரு செயலற்ற தண்டு சுமையின் கீழ் திசைதிருப்பும் போது, வெளிப்புற வளையத்துடன் தொடர்புடைய தாங்கியின் உள் வளையம் சாய்ந்து, தவறான சீரமைப்பு சுமையை உருவாக்குகிறது, இது தாங்கும் ஆயுளை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது.
தாங்கும் இருக்கையில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய தண்டு விலகல் 10 ஆர்க்-நிமிடங்கள் (0.167°) வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. நிலையான ஆழமான பள்ளத்தாக்கு பந்து தாங்கு உருளைகளுக்கு பொதுவாக இந்த வரம்பை மீறுவதால்:
தாங்கி ஓடும் பாதையின் ஒரு பக்கத்தில் அதிகரித்த தொடர்பு அழுத்தம்
ரேஸ்வேயின் ஏற்றப்பட்ட பக்கத்தில் துரிதப்படுத்தப்பட்ட சோர்வு உடைகள்
முன்கூட்டியே தாங்கும் தோல்வி - கணக்கிடப்பட்ட L10 ஆயுளை விட பெரும்பாலும் 3-5× வேகமானது
தாங்கி இருக்கையில் தண்டு விலகல்:
மையப் புள்ளி சுமையுடன் எளிமையாக ஆதரிக்கப்படும் தண்டுக்கு:
எங்கே:
= ரோலில் சுமை (N)
= தாங்கும் மையங்களுக்கு இடையிலான தூரம் (மிமீ)
= எஃகு எலாஸ்டிக் மாடுலஸ் (210,000 MPa)
= தண்டின் பரப்பளவின் இரண்டாவது கணம்:
(மிமீ⁴)
= முக்கியமான பிரிவில் தண்டு விட்டம் (மிமீ)
நடைமுறை உட்குறிப்பு: விட்டம் குறைவாக இருக்கும் தண்டு, CEMA தொடர் சுமை மதிப்பீட்டை மீறாவிட்டாலும் கூட, சுமையின் கீழ் அதிகமாகத் திசைதிருப்பப்படும். அதனால்தான் ஷாஃப்ட் விட்டம் ஐட்லர் விவரக்குறிப்பில் தாங்கித் தேர்வைப் போலவே முக்கியமானது.
சுமந்து செல்லும் ஐட்லரில் உள்ள சுமை என்பது பொருள் சுமை மற்றும் ஐட்லர் இடைவெளியில் விநியோகிக்கப்படும் பெல்ட் எடை ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகையாகும்:
எங்கே:
= பெல்ட்டின் ஒரு யூனிட் நீளத்திற்கு பொருள் சுமை (கிலோ/மீ) =
= கன்வேயர் திறன் (t/h)
= பெல்ட் வேகம் (மீ/வி)
= ஒரு யூனிட் நீளத்திற்கு பெல்ட் எடை (கிலோ/மீ) — பெல்ட் உற்பத்தியாளரின் தரவிலிருந்து
= செயலற்ற இடைவெளி (மீ)
எடுத்துக்காட்டு: 2,000 t/h நிலக்கரி கன்வேயர், பெல்ட் வேகம் 4.5 m/s, பெல்ட் எடை 35 kg/m, செயலற்ற இடைவெளி 1.2m:
பவுண்டுகளாக மாற்றுதல்:
இந்த சுமை CEMA C மதிப்பீட்டிற்குள் (அதிகபட்சம் 1,000 பவுண்டுகள்) வரும், ஆனால் மைய ரோல் மொத்த சுமையில் தோராயமாக 70% கொண்டு செல்கிறது:
இது CEMA C க்குள் உள்ளது (ஒரு ரோலுக்கு 500 பவுண்டுகள்). இருப்பினும், பெல்ட் வேகம் அதிகமாக இருந்தால் (> 3.5 மீ/வி), செயலற்ற rpm 500 rpm ஐத் தாண்டும் மற்றும் தாங்கும் ஆயுள் உண்மையான இயக்க வேகத்தில் மீண்டும் கணக்கிடப்பட வேண்டும்.
செயலற்ற சுழற்சி வேகம் பெல்ட் வேகம் மற்றும் செயலற்ற ரோல் விட்டம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது:
எங்கே:
= பெல்ட் வேகம் (மீ/வி)
= ரோல் வெளிப்புற விட்டம் (மீ)
எடுத்துக்காட்டு: பெல்ட் வேகம் 4.5 மீ/வி, 152 மிமீ (6') விட்டம் ரோல்:
CEMA அட்டவணைகள் 500 rpm இல் மதிப்பிடப்பட்டதால், 565 rpm இல் உள்ள உண்மையான தாங்கும் ஆயுள்:
அதிவேக கன்வேயர்களுக்கு (பெல்ட் வேகம் > 5 மீ/வி), ஐட்லர் ஆர்பிஎம் 500 ஆர்பிஎம் மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில் 30-50% அதிகமாக இருக்கலாம், அடுத்த CEMA தொடருக்கு மேம்படுத்த வேண்டும் அல்லது அதிக டைனமிக் லோட் ரேட்டிங்குடன் தாங்க வேண்டும்.
ஏற்றுதல் மண்டலத்தில், விழும் பொருளின் தாக்க சக்தி நிலையான பொருள் சுமைக்கு சேர்க்கப்பட வேண்டும்:
எங்கே:
= மிகப்பெரிய பொருளின் நிறை (கிலோ)
= தாக்கத்தில் உள்ள பொருளின் செங்குத்து வேகம் (m/s) =
= வீழ்ச்சி உயரம் (மீ)
= தாக்கக் காரணி (பொதுவாக 1.5–3.0 பொருள் துண்டாடலைப் பொறுத்து)
50 கிலோ இரும்புத் தாது 2.0 மீ விழுவதற்கு:
இம்பாக்ட் ஐட்லரின் மொத்த சுமை நிலையான சுமை மற்றும் டைனமிக் தாக்க சுமை ஆகும். கனரக சுரங்கப் பயன்பாடுகளில் (இரும்புத் தாது, நிலக்கரி, கடினப் பாறை) இம்பாக்ட் ஐட்லர்கள், நிலையான சுமந்து செல்லும் இட்லர்களை விட குறைந்தது இரண்டு CEMA தொடர்களைக் குறிப்பிட வேண்டும் - தாக்க ஏற்றுதல் நிலையான சுமை 3-5× ஆக இருக்கலாம்.
மூன்று தாங்கி வகைகள் பொதுவாக கன்வேயர் ஐட்லர்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் தனித்துவமான நன்மைகள் மற்றும் வரம்புகள்:
ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் (DGBB):
கன்வேயர் ஐட்லர்களுக்கான மிகவும் பொதுவான தாங்கி வகை
குறைந்த உராய்வு, அதிவேக செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றது
தண்டு விலகலுக்கு உணர்திறன் - அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய தவறான சீரமைப்பு 10 வில்-நிமிடங்கள்
கன்வேயர் பயன்பாடுகளுக்கான C3 மற்றும் C4 இன்டர்னல் கிளியரன்ஸ் கிரேடுகளில் கிடைக்கிறது (C3/C4 அனுமதி வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் சிறிய தவறான சீரமைப்புக்கு ஈடுசெய்கிறது)
CEMA B, C மற்றும் D செயலற்றவர்களுக்கான தரநிலை
குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகள்:
அதே துளை அளவுள்ள DGBB ஐ விட அதிக ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமை திறன்
தண்டு விலகலை மிகவும் பொறுத்துக்கொள்ளும் - குறிப்பிடத்தக்க ஆயுள் குறைப்பு இல்லாமல் 2-4 வில்-நிமிடங்கள் வரை தவறான சீரமைப்புக்கு இடமளிக்கும் (DGBB ஐ விட மிகவும் குறைவான உணர்திறன்)
DGBB ஐ விட அதிக உராய்வு - அதிக வேகத்தில் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது
ஹெவி-டூட்டி CEMA E மற்றும் F ஐட்லர்கள் மற்றும் ஆஸ்திரேலியன்/ஐரோப்பிய கனரக சுரங்க வேலை செய்பவர்கள் தரநிலை
CEMA அமைப்பு முதலில் குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகளைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்டது, இது CEMA தரநிலையில் தண்டு விலகல் ஏன் வெளிப்படையாகக் குறிப்பிடப்படவில்லை என்பதை விளக்குகிறது - குறுகலான உருளைகள் ஒரு DGBB ஐ அழிக்கும் விலகலைப் பொறுத்துக்கொள்கின்றன.
கோள உருளை தாங்கு உருளைகள்:
சுய-சீரமைத்தல் - ஆயுள் குறைப்பு இல்லாமல் 1.5-2.5° வரை தண்டு விலகலுக்கு இடமளிக்கும்
மூன்று வகைகளில் அதிக சுமை திறன்
மிகவும் கனமான வேலையில் ஈடுபடுபவர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (பெரிய சுரங்க கன்வேயர்கள், அதிக தாக்கத்தை ஏற்றும் மண்டலங்கள்)
DGBB அல்லது டேப்பர்ட் ரோலர் பேரிங்க்களைக் காட்டிலும் அதிக விலை
இட்லர் தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக கிரீஸ்-லூப்ரிகேட் ஆகும் . இதன் பொருள் கிரீஸ் தேர்வு மிகவும் முக்கியமானது: கிரீஸ் அதன் மசகு பண்புகளை செயலிழந்தவரின் முழு வடிவமைப்பு வாழ்க்கையிலும் (30,000–60,000 மணிநேரம்) சிதைக்காமல், ஆக்ஸிஜனேற்றாமல் அல்லது கழுவாமல் பராமரிக்க வேண்டும்.
கன்வேயர் ஐட்லர் தாங்கு உருளைகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட கிரீஸ் பண்புகள்:
சொத்து |
விவரக்குறிப்பு |
அடிப்படை எண்ணெய் பாகுத்தன்மை |
40°C இல் ISO VG 100–150 |
தடிப்பாக்கி |
லித்தியம் காம்ப்ளக்ஸ் அல்லது பாலியூரியா |
என்எல்ஜிஐ தரம் |
2 (தரநிலை) அல்லது 3 (அதிக வெப்பநிலை) |
இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு |
-20 ° C முதல் +120 ° C வரை (தரநிலை); -30°C முதல் +150°C வரை (உயர் வெப்பநிலை தரம்) |
நீர் எதிர்ப்பு |
79°C இல் ASTM D1264 வாட்டர் வாஷ்அவுட் <1% |
ஆக்சிஜனேற்ற நிலைத்தன்மை |
100 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு ASTM D942 அழுத்தம் குறைவு <35 kPa |
குளிர்ந்த காலநிலையில் உள்ள கன்வேயர்களுக்கு (சுற்றுப்புற வெப்பநிலை < -10°C), NLGI கிரேடு 1 அல்லது செயற்கை அடிப்படை எண்ணெய் கிரீஸைப் பயன்படுத்தி, தொடக்கத்தில் தாங்கி சுதந்திரமாகச் சுழல்வதை உறுதிசெய்யவும் - குறைந்த வெப்பநிலையில் ஒரு கடினமான கிரீஸ் செயலிழப்பைச் சுழற்றுவதைத் தடுக்கலாம், இதனால் நிலையான உருளையில் இருந்து பெல்ட் சேதம் ஏற்படுகிறது.
தாங்கும் சுமை மதிப்பீட்டில் இருந்து கணக்கிடப்படும் அடிப்படை L10 ஆயுட்காலம், மாற்றியமைக்கப்பட்ட மதிப்பீடு வாழ்க்கை சமன்பாட்டை (ISO 281) பயன்படுத்தி உண்மையான இயக்க நிலைமைகளுக்கு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்:
எங்கே:
= நம்பகத்தன்மை காரணி (90% நம்பகத்தன்மைக்கு 1.0; 95%க்கு 0.53; 99%க்கு 0.33)
= உயவு நிலைக்கான வாழ்க்கை மாற்ற காரணி கணக்கியல் (பாகுத்தன்மை விகிதம்
) மற்றும் மாசு அளவு (
)
தூசி நிறைந்த நிலக்கரியைக் கையாளும் சூழலில் கன்வேயர் செயலிழந்தவருக்கு:
(பாகுத்தன்மை விகிதம்) ≈ 1.0–2.0 (போதுமான உயவு)
(மாசு காரணி) ≈ 0.1–0.3 (மிதமான மாசுபாடு)
≈ 0.5–1.5 (மாசுபாடு வாழ்க்கை மாற்றக் காரணியைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது)
இதன் பொருள், தூசி நிறைந்த சூழலில், சரியான தாங்கி தேர்வு செய்யப்பட்டாலும் கூட, கணக்கிடப்பட்ட L10 ஆயுளில் உண்மையான தாங்கி ஆயுள் 50-70% மட்டுமே இருக்கலாம் - முத்திரைத் தேர்வின் முக்கியமான முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்துகிறது.
நிலக்கரி, இரும்புத் தாது, சுண்ணாம்பு, சிமெண்ட், மணல் போன்ற மொத்தப் பொருட்களைக் கையாளும் சூழல்களில், செயலற்ற சேவை வாழ்க்கையை நேரடியாகத் தீர்மானிக்கும் அங்கமாக செயலற்ற முத்திரை உள்ளது. ஒரு சுத்தமான சூழலில் 60,000 மணிநேரம் நீடிக்கும் ஒரு தாங்கி 2,000-5,000 மணிநேரங்களில் தோல்வியடையும், சீல் தூசி மற்றும் ஈரப்பதத்தை கிரீஸை மாசுபடுத்த அனுமதித்தால்.
லாபிரிந்த் முத்திரைகள் (தொடர்பு இல்லாதவை):
பல இன்டர்லாக்கிங் லேபிரிந்த் பத்திகள் ஒரு கடினமான பாதையை உருவாக்குகின்றன, இது தொடர்பு உராய்வு இல்லாமல் தூசி நுழைவதைத் தடுக்கிறது
பூஜ்ஜிய உடைகள் - முத்திரை காலப்போக்கில் சிதைவதில்லை
கரடுமுரடான தூசி துகள்களுக்கு எதிராக பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் நுண்ணிய தூசி (<50 மைக்ரான்) மற்றும் நீர் உட்செலுத்தலுக்கு எதிராக குறைவான செயல்திறன் கொண்டது
வறண்ட சூழலில் ஒளி முதல் நடுத்தர கடமை பயன்பாடுகளுக்கான தரநிலை
குறைந்த இயங்கும் முறுக்கு - பெல்ட் எதிர்ப்பிற்கு பங்களிப்பு இல்லை
தொடர்பு உதடு முத்திரைகள் (ஒற்றை அல்லது இரட்டை உதடு):
ரப்பர் உதடு(கள்) சுழலும் தண்டு அல்லது எண்ட் கேப்பைத் தொடர்பு கொண்டு, நேர்மறை முத்திரையை உருவாக்குகிறது
நுண்ணிய தூசி மற்றும் தண்ணீருக்கு எதிராக தளம் முத்திரைகளை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்
உராய்வு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது - செயலற்ற இயங்கும் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது
காலப்போக்கில் அணிய - சீல் லிப் சிதைகிறது, இறுதியில் தொடர்பு மற்றும் சீல் செயல்திறனை இழக்கிறது
ஈரமான அல்லது மிதமான தூசி நிறைந்த சூழலில் நடுத்தர முதல் கனரக பயன்பாடுகளுக்கான தரநிலை
டிரிபிள்-லிப் அல்லது பல-நிலை தொடர்பு முத்திரைகள்:
மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தொடர்பு உதடுகள், உதடுகளுக்கு இடையே கிரீஸ் நிரப்பப்பட்ட குழிகளுடன்
வெளிப்புற உதடு கரடுமுரடான மாசுபாட்டை விலக்குகிறது; உள் உதடுகள் இரண்டாம் நிலை மற்றும் மூன்றாம் நிலை தடைகளை வழங்குகின்றன
நுண்ணிய தூசி, நீர் மற்றும் குழம்பு உட்செலுத்தலுக்கு எதிராக மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்
அதிக இயங்கும் முறுக்கு - தளம் முத்திரைகளுடன் ஒப்பிடும்போது பெல்ட் எதிர்ப்பை 5-15% அதிகரிக்கிறது
இதற்குப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: நிலக்கரி கையாளுதல் (ஈரமான மற்றும் தூசி நிறைந்த), இரும்பு தாது, சிமெண்ட், பொட்டாஷ் மற்றும் பிற நுண்ணிய சிராய்ப்பு பொருட்கள்
நேர்மறை அழுத்த சுத்திகரிப்பு முத்திரைகள்:
சுத்தமான கிரீஸின் சிறிய தொடர்ச்சியான ஓட்டம் முத்திரை குழி வழியாக செலுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு நேர்மறையான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது மாசுபடுவதைத் தடுக்கிறது.
தீவிர சூழல்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ள முத்திரை வகை (குழம்பு, மிக நுண்ணிய தூசி, நீரில் மூழ்கிய செயல்பாடு)
ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் தேவை — சீல் செய்யப்பட்ட வாழ்க்கை செயலற்றவர்களுக்கு ஏற்றது அல்ல
சிறப்பு கனரக சுரங்க பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது
விண்ணப்பம் |
தூசி நிலை |
ஈரம் |
பரிந்துரைக்கப்பட்ட முத்திரை வகை |
தானிய, உலர் மொத்த (ஒளி கடமை) |
குறைந்த |
குறைந்த |
லாபிரிந்த் |
நிலக்கரி (உலர்ந்த) |
நடுத்தர |
குறைந்த |
இரட்டை உதடு தொடர்பு |
நிலக்கரி (ஈரமான, துவைக்கும் இயந்திரம்) |
உயர் |
உயர் |
மூன்று உதடு தொடர்பு |
இரும்பு தாது, கடினமான பாறை |
உயர் |
நடுத்தர |
மூன்று உதடு தொடர்பு |
சிமெண்ட், சுண்ணாம்பு தூள் |
மிக அதிகம் (நன்றாக) |
குறைந்த |
டிரிபிள்-லிப் + லேபிரிந்த் வெளிப்புறம் |
பொட்டாஷ், உப்பு |
உயர் |
உயர் |
டிரிபிள்-லிப் தொடர்பு + அரிப்பை எதிர்க்கும் வீடு |
நீருக்கடியில் / நீரில் மூழ்கியது |
— |
தீவிர |
நேர்மறை அழுத்தம் சுத்திகரிப்பு |
செயலற்றவர்களுக்கு இடையே உள்ள பெல்ட் தொய்வு என்பது இரண்டு அருகில் உள்ள செயலற்றவர்களுக்கு இடையில் உள்ள நடுப்பகுதியில் ஏற்றப்பட்ட பெல்ட்டின் கீழ்நோக்கிய விலகலாகும். அதிகப்படியான பெல்ட் தொய்வு காரணங்கள்:
மெட்டீரியல் ஸ்பிலேஜ் - பெல்ட் சுயவிவரம் செயலிழந்தவர்களுக்கு இடையில் மாறுகிறது, இது பெல்ட் விளிம்புகளில் பொருள் பரவ அனுமதிக்கிறது
அதிகரித்த உருட்டல் எதிர்ப்பு - ஒவ்வொரு செயலற்றவரின் மீதும் பெல்ட் மீண்டும் மீண்டும் வளைய வேண்டும், மேலும் அதிக தொய்வு என்பது அதிக நெகிழ்வு ஆற்றல் இழப்பைக் குறிக்கிறது.
பெல்ட் சோர்வு - மீண்டும் மீண்டும் வளைப்பது பெல்ட் சடலத்தின் சோர்வை துரிதப்படுத்துகிறது
அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய பெல்ட் தொய்வு பொதுவாக செயலற்ற இடைவெளியில் 1.5-2.0% வரை வரையறுக்கப்படுகிறது (அதாவது, 1,200 மிமீ ஐட்லர் இடைவெளிக்கு, அதிகபட்ச தொய்வு = 18-24 மிமீ).
பெல்ட் தொய்வை அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்புக்கு வரம்பிட அதிகபட்ச ஐட்லர் இடைவெளி:
எங்கே:
= ஆர்வமுள்ள இடத்தில் பெல்ட் பதற்றம் (N)
= அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய தொய்வு (மீ) = 0.015 முதல் 0.020 ×
= ஒரு யூனிட் நீளத்திற்கு மொத்த சுமை (N/m) =
நடைமுறை செயலற்ற இடைவெளி வழிகாட்டுதல்கள்:
பெல்ட் அகலம் |
இட்லர் இடைவெளியை எடுத்துச் செல்கிறது |
இட்லர் இடைவெளியைத் திரும்பு |
ஏற்றுதல் மண்டல இடைவெளி |
500-750மிமீ |
1,000-1,200 மிமீ |
2,000-3,000மிமீ |
300-500 மிமீ |
750-1,050மிமீ |
1,200-1,500 மிமீ |
2,500-3,500 மிமீ |
400-600 மிமீ |
1,050-1,400 மிமீ |
1,200-1,500மிமீ |
3,000-4,000 மிமீ |
500-750மிமீ |
1,400-1,800 மிமீ |
1,500-2,000மிமீ |
3,500-5,000 மிமீ |
600-900மிமீ |
|
1,500-2,000மிமீ |
4,000-6,000 மிமீ |
750-1,000மிமீ |
ரிட்டர்ன் ஐட்லர்கள், ஐட்லர்களை எடுத்துச் செல்வதை விட அதிக இடைவெளியில் வைக்கப்படலாம், ஏனெனில் ரிட்டர்ன் பெல்ட் எந்தப் பொருளையும் சுமக்கவில்லை - பெல்ட்டின் எடை மட்டுமே.
தோற்றம்: பெல்ட் நகரும் போது செயலற்ற ரோல் சுழலுவதை நிறுத்துகிறது. ஸ்டேஷனரி ரோல் தொடர்பு புள்ளியில் விரைவான பெல்ட் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் உராய்வு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது - நிலக்கரி அல்லது பிற எரியக்கூடிய பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் கன்வேயர்களில் பெல்ட் தீப்பிடிப்பதற்கு கைப்பற்றப்பட்ட செயலற்ற தன்மை முதன்மையான காரணமாகும்.
மூல காரணங்கள்:
சீல் செயலிழப்பு மற்றும் மாசுபடுதல் உட்செலுத்துதல்: தூசி அல்லது ஈரப்பதம் தாங்கிக்குள் நுழைந்து, கிரீஸை மாசுபடுத்துகிறது, மேலும் வலிப்பு வரும் வரை தாங்கி இனங்களின் சிராய்ப்பு உடைகளை ஏற்படுத்துகிறது
கிரீஸ் பட்டினி: அசெம்பிளியில் போதிய கிரீஸ் அளவு இல்லாதது, அல்லது காலப்போக்கில் கிரீஸ் சிதைவு, தாங்கி உலர வைக்கிறது
அதிக சுமை: தாங்கும் சுமை மதிப்பிடப்பட்ட திறனை விட அதிகமாக உள்ளது, இதனால் விரைவான சோர்வு மற்றும் இறுதியில் வலிப்பு ஏற்படுகிறது
அரிப்பு: ஈரமான சூழலில், நீர் உட்செலுத்துதல் தாங்கி இனங்கள் மீது துருவை ஏற்படுத்துகிறது, வலிப்பு ஏற்படும் வரை உராய்வு அதிகரிக்கிறது
திருத்த நடவடிக்கை:
தூசி நிறைந்த அல்லது ஈரமான சூழல்களுக்கு சீல் வகையை மேம்படுத்தவும் (எ.கா. தளம் முதல் மூன்று உதடு வரை)
அசெம்பிளியில் கிரீஸின் அளவை சரிபார்த்து வகையைச் சரிபார்க்கவும் - நிரூபிக்கப்பட்ட நீர் எதிர்ப்பைக் கொண்ட கிரீஸைப் பயன்படுத்தவும்
செயலற்ற சுமை CEMA தொடர் மதிப்பீட்டை விட அதிகமாக இல்லை என்பதை சரிபார்க்கவும்
பெல்ட் சேதம் ஏற்படும் முன் கைப்பற்றப்பட்ட உருளைகளை அடையாளம் காண வழக்கமான செயலற்ற ஆய்வை செயல்படுத்தவும் [1]
தோற்றம்: இட்லர் ரோலின் வெளிப்புற எஃகுக் குழாய் உடைந்து, ரோல் விட்டத்தைக் குறைத்து, இறுதியில் தண்டு அல்லது இறுதித் தொப்பிகளை வெளிப்படுத்துகிறது.
மூல காரணங்கள்:
சிராய்ப்புப் பொருள் தொடர்பு: செயலற்ற நிலையில் இருப்பவர்கள், பெல்ட்டின் அடிப்பகுதியில் எடுத்துச் செல்லப்படும் பொருள் ரோல் மேற்பரப்பைத் தொடர்புகொண்டு அதைத் தேய்க்கிறது.
தவறான பெல்ட்: தவறாக வடிவமைக்கப்பட்ட பெல்ட் ஐட்லர் எண்ட் கேப் அல்லது ஃப்ரேமுடன் தொடர்பு கொள்கிறது, இதனால் பெல்ட் விளிம்பில் விரைவான தேய்மானம் ஏற்படுகிறது.
போதிய ஷெல் தடிமன்: கடத்தப்படும் சிராய்ப்புப் பொருளுக்குக் குறைவான ஷெல் சுவர் தடிமன்
திருத்த நடவடிக்கை:
ஒட்டும் அல்லது சிராய்ப்புப் பொருட்களுக்கு ரப்பர் டிஸ்க் ரிட்டர்ன் ஐட்லர்களைப் பயன்படுத்தவும் - ரப்பர் டிஸ்க்குகள் பொருட்களைக் கொட்டுகின்றன மற்றும் சிராய்ப்பை எதிர்க்கின்றன
பயிற்சி செயலற்றவர்களைப் பயன்படுத்தி பெல்ட் தவறாகக் கண்டறியப்பட்டது
சிராய்ப்பு பயன்பாடுகளுக்கு கனமான சுவர் தடிமன் குறிப்பிடவும் (எ.கா., இரும்பு தாது, கடினமான பாறை)
தோற்றம்: செயலற்ற தண்டு எலும்பு முறிவுகள், பொதுவாக தாங்கி இருக்கையில் அல்லது தண்டுக்கும் இறுதி தொப்பிக்கும் இடையில் உள்ள வெல்டில்.
மூல காரணங்கள்:
அதிகப்படியான தண்டு விலகலினால் ஏற்படும் சோர்வு: ஒரு சிறிய தண்டு சுமையின் கீழ் அதிகமாக விலகுகிறது, தாங்கி இருக்கையில் அதிக சுழற்சி வளைவு அழுத்தங்களை உருவாக்குகிறது, இது சோர்வு முறிவை ஏற்படுத்துகிறது
தாக்க ஓவர்லோடிங்: ஏற்றுதல் மண்டலத்தில் செயலிழந்தவர் மீது ஒரு பெரிய கட்டி விழுவது, தண்டின் எலும்பு முறிவு வலிமையை மீறும் தாக்க சுமையை உருவாக்குகிறது.
அரிப்பு சோர்வு: தண்டு மேற்பரப்பில் அரிப்பு குழி ஒரு அழுத்த செறிவு செயல்படுகிறது, ஒரு சுத்தமான தண்டை விட குறைந்த அழுத்த நிலைகளில் சோர்வு விரிசல் தொடங்குகிறது
திருத்த நடவடிக்கை:
தண்டு விட்டம் உண்மையான சுமைக்கு போதுமானது என்பதை சரிபார்க்கவும் - தண்டு விலகலைக் கணக்கிட்டு, தாங்கும் இருக்கையில் அது 10 வில் நிமிடங்களுக்குக் குறைவாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
அனைத்து ஏற்றுதல் மண்டலங்களிலும் ரப்பர் குஷனிங் கொண்ட இம்பாக்ட் ஐட்லர்களை நிறுவவும்
ஈரமான சூழலில் அரிப்பை எதிர்க்கும் தண்டு பொருட்களை (துருப்பிடிக்காத எஃகு அல்லது பூசப்பட்ட கார்பன் எஃகு) பயன்படுத்தவும்
தோற்றம்: பெல்ட் கன்வேயரின் ஒரு பக்கத்திற்குச் சென்று, செயலற்ற சட்டகம் அல்லது கட்டமைப்பைத் தொடர்பு கொள்கிறது. கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், பெல்ட் விளிம்பு கீழே மடிந்து சேதமடைகிறது.
மூல காரணங்கள்:
இட்லர் பிரேம் தவறான சீரமைப்பு: இட்லர் பிரேம் பெல்ட் பயண திசைக்கு செங்குத்தாக இல்லை - 1-2 டிகிரி தவறான சீரமைப்பு கூட நிலையான பெல்ட் சறுக்கலை ஏற்படுத்துகிறது
சீரற்ற ஏற்றுதல்: மெட்டீரியல் ஆஃப் சென்டரில் ஏற்றப்பட்டு, பெல்ட் அகலம் முழுவதும் சீரற்ற சுமை விநியோகத்தை உருவாக்குகிறது, இதனால் பெல்ட் கனமான பக்கத்தை நோக்கி நகர்கிறது
பெல்ட் கேம்பர்: பெல்ட் உற்பத்தி அல்லது சேமிப்பிலிருந்து நிரந்தர வளைவை (கேம்பர்) கொண்டுள்ளது, இதனால் அது மையத்திற்கு வெளியே கண்காணிக்கப்படும்
திருத்த நடவடிக்கை:
ஐட்லர் பிரேம் சீரமைப்பை சரிபார்த்து சரி செய்யவும் - அனைத்து ஐட்லர் பிரேம்களும் பெல்ட் மையக் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும் (±0.5°க்குள்)
30-50மீ இடைவெளியில் சுய-சீரமைக்கும் (பயிற்சி) செயலிகளை நிறுவவும்
பெல்ட் சென்டர் லைனில் பொருள் ஏற்றப்படுவதை உறுதிசெய்ய, ஏற்றுதல் சரிவு சீரமைப்பைச் சரிசெய்யவும்
தோற்றம்: செயலற்றவரிடமிருந்து சத்தம் மற்றும் அதிர்வு; தாங்கி பிரித்தெடுத்தல் தாங்கி இனங்களின் குழி, உதிர்தல் அல்லது உதிர்தல் ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்துகிறது.
மூல காரணங்கள்:
மாசுபாடு சோர்வு: கிரீஸில் உள்ள நுண்ணிய சிராய்ப்பு துகள்கள் மூன்று உடல் சிராய்ப்பு உடைகள் மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட தொடர்பு சோர்வை ஏற்படுத்துகின்றன
மின் அரிப்பு: தவறான மின்னோட்டங்களைக் கொண்ட கன்வேயர்களில் (வெல்டிங் உபகரணங்கள் அல்லது மாறி-அதிர்வெண் இயக்கிகள் அருகில்), தாங்கி வழியாக செல்லும் மின்னோட்டம் பந்தயங்களில் ஆர்க் பிட்டிங்கை உருவாக்குகிறது
தவறான பிரினெல்லிங்: நிறுவலுக்கு முன் போக்குவரத்து அல்லது சேமிப்பகத்தின் போது ஏற்படும் அதிர்வு ஹெர்ட்சியன் தொடர்பு புள்ளிகளில் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது
திருத்த நடவடிக்கை:
மாசுபடுவதைத் தடுக்க முத்திரை செயல்திறனை மேம்படுத்தவும்
மின் அரிப்பைத் தடுக்க, இன்சுலேட்டட் ஐட்லர் எண்ட் கேப்கள் அல்லது எர்த்திங் பிரஷ்களை நிறுவவும்
ஐட்லர்களை கிடைமட்டமாக சேமித்து, போக்குவரத்தின் போது அதிர்வு ஏற்படுவதைத் தவிர்க்கவும் - நீண்ட கால சேமிப்பின் போது அவ்வப்போது சுழற்றவும்
1,200-1,800 மிமீ பெல்ட் அகலத்துடன் 2,000–4,000 டன்/மச் சுமந்து செல்லும் நிலக்கரி கன்வேயருக்கு, CEMA D அல்லது E தொடர் பொதுவாக பொருத்தமானது. சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி உண்மையான செயலற்ற சுமையைக் கணக்கிடுங்கள்:
, பின்னர் ஒரு ரோலுக்கு CEMA தொடரின் அதிகபட்ச சுமையுடன் ஒப்பிடவும் (சென்டர் ரோல் மொத்த செயலற்ற சுமையில் ~70% ஆகும்). 4 மீ/விக்கு மேல் உள்ள பெல்ட் வேகத்திற்கு, உண்மையான ஐட்லர் ஆர்பிஎம்மில் தாங்கும் ஆயுளை மீண்டும் கணக்கிடவும் - CEMA அட்டவணைகள் 500 rpm ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஈரமான அல்லது தூசி நிறைந்த நிலக்கரி சூழலில், CEMA தொடரைப் பொருட்படுத்தாமல் எப்போதும் மூன்று உதடு தொடர்பு முத்திரைகளைக் குறிப்பிடவும்.
மிகவும் பொதுவான காரணம் சீல் தோல்வியைத் தாங்கி மாசுபடுவதற்கு வழிவகுக்கிறது - மாசுபட்ட கிரீஸ் சூழலில் சரியாக மதிப்பிடப்பட்ட தாங்கி அதன் கணக்கிடப்பட்ட L10 ஆயுளில் 20-30% தோல்வியடையும். இரண்டாவது பொதுவான காரணம் தாங்கும் வகைக்கு அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பை மீறும் தண்டு விலகல் ஆகும்: தாங்கி இருக்கையில் 10 வில் நிமிடங்களுக்கு மேல் திசை திருப்பும் தண்டு, சுமை CEMA மதிப்பீட்டிற்குள் இருந்தாலும், வேகமான ரேஸ்வே சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது. CEMA தொடர் சுமை மதிப்பீட்டை மட்டுமின்றி, முத்திரைத் தேர்வு மற்றும் தண்டு விலகல் இரண்டையும் எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.
CEMA தொடர் செயலற்றவரின் அதிகபட்ச சுமை திறன் மற்றும் குறைந்தபட்ச தாங்கும் ஆயுளை வரையறுக்கிறது. CEMA B (அதிகபட்சம் 500 பவுண்ட்/ரோல், L10 = 30,000 மணிநேரம்) குறுகிய பெல்ட்கள் (450-600 மிமீ) கொண்ட லைட்-டூட்டி கன்வேயர்களுக்கானது. CEMA C (அதிகபட்சம் 1,000 பவுண்ட்/ரோல், L10 = 30,000 மணிநேரம்) 600-900mm பெல்ட்கள் கொண்ட நடுத்தர-கடமை கன்வேயர்களுக்கு ஏற்றது. CEMA D (அதிகபட்சம் 1,500 பவுண்ட்/ரோல், L10 = 60,000 மணிநேரம்) என்பது கனரக தொழில்துறை கன்வேயர்களுக்கான (900–1,200 மிமீ பெல்ட்கள்) தரநிலையாகும். CEMA E (அதிகபட்சம் 2,500 பவுண்ட்/ரோல், L10 = 60,000 மணி) என்பது 1,200–1,800 மிமீ பெல்ட்கள் கொண்ட கனரக சுரங்க கன்வேயர்களுக்கானது.
பள்ளத்தாக்கு கோணம் பெல்ட் திறன் மற்றும் பெல்ட் விளிம்பு அழுத்தத்தை பாதிக்கிறது. 35° தொட்டி CEMA தரநிலை மற்றும் பெரும்பாலான பயன்பாடுகளுக்கு பொருந்தும். கொடுக்கப்பட்ட பெல்ட் அகலத்திற்கு அதிகபட்ச திறன் தேவைப்படும்போது 45° ஐப் பயன்படுத்தவும் - ஆனால் பெல்ட் போதுமான நெகிழ்வுத்தன்மை உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும் (பெல்ட் கட்டுமானத்திற்கான பெல்ட் உற்பத்தியாளரின் குறைந்தபட்ச தொட்டி கோணத்தைச் சரிபார்க்கவும்). விறைப்பான பெல்ட்களுக்கு (நீண்ட தூர கன்வேயர்களில் ஸ்டீல்-கார்டு பெல்ட்கள்) அல்லது செங்குத்தான தொட்டியில் நன்றாகப் பாயாத பொருட்களுக்கு 20° பயன்படுத்தவும். 45° தொட்டியானது அதே பெல்ட் அகலம் மற்றும் வேகத்திற்கு 35°க்கு மேல் சுமார் 15-20% திறனை அதிகரிக்கிறது.
கனரக சுரங்கம் மற்றும் மொத்தமாக கையாளும் நடவடிக்கைகளில், வாராந்திர நடைப் பரிசோதனை பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - தாங்கும் சத்தத்தைக் கேட்கவும் (சத்தம் அல்லது அலறல் தாங்கும் துயரத்தைக் குறிக்கிறது), கைப்பற்றப்பட்ட உருளைகளை (சுழலும் ஒரு நிலையான ரோல்) சரிபார்க்கவும் மற்றும் ஷெல் தேய்மானம் அல்லது சேதத்தை சரிபார்க்கவும். தெர்மல் இமேஜிங் (அகச்சிவப்பு கேமரா) என்பது கைப்பற்றப்பட்ட அல்லது ஓவர்லோட் செய்யப்பட்ட செயலற்றவர்களைக் கண்டறிவதற்கான ஒரு சிறந்த கருவியாகும் - கைப்பற்றப்பட்ட செயலற்றவர் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது செயல்பாட்டின் போது ஐஆர் கேமராவால் எளிதில் கண்டறியப்படுகிறது. வலிப்பு அறிகுறிகளைக் காட்டும் எந்த செயலற்ற நபரையும் உடனடியாக மாற்றவும் - கைப்பற்றப்பட்ட செயலற்றவர் நிலக்கரி கன்வேயரில் சில நிமிடங்களில் பெல்ட் தீயை பற்றவைக்க முடியும்.
அதிக பெல்ட் வேகத்திற்கு (> 4.5 மீ/வி), பெல்ட் அகலத்திற்கு நடைமுறையில் மிகப்பெரிய ரோல் விட்டம் பயன்படுத்தவும். ஒரு பெரிய ரோல் விட்டம் கொடுக்கப்பட்ட பெல்ட் வேகத்திற்கான செயலற்ற rpm ஐ குறைக்கிறது, நேரடியாக தாங்கும் ஆயுளை அதிகரிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 5 மீ/வி கன்வேயரில் 152 மிமீ (6') இலிருந்து 178 மிமீ (7') ரோல் விட்டத்திற்கு மேம்படுத்துவது ஐட்லர் ஆர்பிஎம் 628 இலிருந்து 537 ஆர்பிஎம் ஆகக் குறைக்கிறது - இது 15% குறைப்பு, இது தாங்கும் ஆயுளை சுமார் 20% அதிகரிக்கிறது. பெரிய ரோல் விட்டம் பெல்ட் நெகிழ்வு அதிர்வெண்ணைக் குறைக்கிறது, பெல்ட் சோர்வு மற்றும் உருட்டல் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது.
Yile Machinery தனிப்பயன் கன்வேயர் ஐட்லர் உருளைகள், திரும்ப உருளைகள், தாக்க உருளைகள் மற்றும் சுரங்க, சிமெண்ட், எஃகு மற்றும் மின் உற்பத்தி ஆகியவற்றில் மொத்த பொருள் கையாளும் பயன்பாடுகளுக்கான முழுமையான ஐட்லர் செட்களை உற்பத்தி செய்கிறது. எங்களின் ஐட்லர்கள் CEMA பரிமாணத் தரங்களுக்குத் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் F தொடர் சுமை மதிப்பீடுகள் மூலம் CEMA B க்கு குறிப்பிடப்படலாம்.
எங்கள் செயலற்ற உற்பத்தி திறன்கள்:
ரோல் விட்டம்: 89மிமீ முதல் 219மிமீ வரை (3.5'லிருந்து 8.6' வரை); கோரிக்கையின் பேரில் தனிப்பயன் விட்டம்
பெல்ட் அகலம்: 500 மிமீ முதல் 2,400 மிமீ (20' முதல் 96')
ஷெல் பொருட்கள்: ERW எஃகு குழாய் (தரநிலை); தடையற்ற எஃகு குழாய் (கடுமையான கடமை); ரப்பர்-லைன்ட் (தாக்கம் மற்றும் திரும்பும் செயலற்றவர்கள்)
தண்டு பொருட்கள்: 45 # கார்பன் எஃகு (தரநிலை); 42CrMo அலாய் ஸ்டீல் (ஹெவி டியூட்டி மற்றும் இம்பாக்ட் ஐட்லர்கள்)
தாங்கு உருளைகள்: ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் (CEMA B-D); குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகள் (CEMA D-F); கோள உருளை தாங்கு உருளைகள் (சிறப்பு கனரக)
முத்திரைகள்: லாபிரிந்த் (தரநிலை); இரட்டை உதடு தொடர்பு (நடுத்தர கடமை); டிரிபிள்-லிப் தொடர்பு (ஹெவி டியூட்டி, ஈரமான/தூசி நிறைந்தது); விருப்ப முத்திரை ஏற்பாடுகள்
மேற்பரப்பு சிகிச்சை: ஹாட் டிப் கால்வனேற்றப்பட்டது; எபோக்சி வர்ணம் பூசப்பட்டது; ரப்பர் பூசப்பட்ட; துருப்பிடிக்காத எஃகு (அரிக்கும் சூழல்கள்)
CEMA தொடர்: B, C, D, E, F — சான்றளிக்கப்பட்ட சுமை மதிப்பீடுகள் மற்றும் தாங்கும் ஆயுள் கணக்கீடுகள் ஒவ்வொரு ஆர்டருடனும் வழங்கப்படும்
தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதாரங்கள்:
தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கன்வேயர் டிரைவ் டிரம் பெல்ட் புல்லி — பொறிக்கப்பட்ட டிரைவ், டெயில் மற்றும் வளைவு புல்லிகள் மொத்த பொருள் கையாளுதல் அமைப்புகளுக்கு
சுரங்க மற்றும் சிமென்ட் தொழில் தீர்வுகள் - சுரங்க மற்றும் சிமெண்ட் ஆலை கன்வேயர்களுக்கான முழுமையான கூறு வழங்கல்
கிரேன்கள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகளுக்கான கம்பி கயிறு உறைகள் - பொருள் கையாளுதலுக்கான துல்லியமான-இயந்திர ஷீவ்ஸ்
தொழில்துறை ஹெலிகல் & பெவல்-ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ் தேர்வு வழிகாட்டி - கன்வேயர் டிரைவ் கியர்பாக்ஸ் தேர்வு மற்றும் சேவை காரணி முறை
கிரேன் & ஹோஸ்ட் டிரைவ்களுக்கான டிரம் கப்ளிங் - கன்வேயர் ஹெட் புல்லி ஷாஃப்ட்களுக்கான டிரைவ் கப்ளிங்
ஹெவி-டூட்டி போலி கிரேன் வீல்ஸ் - கன்வேயர் டிரான்ஸ்ஃபர் கார்கள் மற்றும் மெட்டீரியல் கையாளும் கருவிகளுக்கான போலி எஃகு சக்கரங்கள்
ரோலிங் மில் ரோல்ஸ்: ஒர்க் ரோல் & பேக்கப் ரோல் கையேடு — எஃகு ஆலை கன்வேயர்களுக்கான தொடர்புடைய பொருள் கையாளுதல் கூறு வழிகாட்டி
தனிப்பயன் ஃபோர்ஜிங்ஸ் - ஷாஃப்ட்ஸ், கியர் பிளாங்க்ஸ் & ரிங் ஃபோர்ஜிங்ஸ் - ஃபோர்ஜட் ஐட்லர் ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் கப்பி ஷாஃப்ட்ஸ்
மேற்கோளைப் பெற, வழங்கவும்:
✅ பெல்ட் அகலம் (மிமீ அல்லது அங்குலம்)
✅ தேவையான CEMA தொடர் அல்லது ஒரு செயலற்றவருக்கு ஏற்றுதல் (கிலோ அல்லது பவுண்ட்)
✅ இட்லர் வகை (பள்ளத்தாக்கு / தாக்கம் / திரும்புதல் / மாற்றம்)
✅ பள்ளத்தாக்கு கோணம் (20° / 35° / 45°)
✅ பெல்ட் வேகம் (மீ/வி) மற்றும் கடத்தப்பட்ட பொருள்
✅ சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் (தூசி நிறைந்த / ஈரமான / அரிக்கும் / வெப்பநிலை வரம்பு)
✅ அளவு மற்றும் தேவையான விநியோக தேதி
✅ தற்போதுள்ள ஐட்லர் வரைதல் அல்லது தலைகீழ் பொறியியலுக்கான மாதிரி
மின்னஞ்சல்: jasmine@yileindustry.com
RFQ ஐச் சமர்ப்பிக்கவும்: www.yilemachinery.com/contactus.html
அனைத்து தொழில்நுட்ப விசாரணைகளுக்கும் 24 மணி நேரத்திற்குள் பதில் கிடைக்கும். முன்னுரிமை திட்டமிடல் கொடுக்கப்பட்ட அவசர மாற்று ஆர்டர்கள்.
