ஆசிரியர்: லில்லி வாங் வெளியிடும் நேரம்: 2026-07-06 தோற்றம்: யில் இயந்திரம்
பொருளடக்கம்
ஒரு கிரேன் அல்லது ஹாய்ஸ்ட் டிரைவ் ரயிலில், மோட்டார், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஹாய்ஸ்ட் டிரம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இணைப்பானது ஒவ்வொரு நியூட்டன்-மீட்டர் முறுக்குவிசையையும் ஆற்றல் மூலத்திலிருந்து சுமைக்கு அனுப்பும் இயந்திர இணைப்பு ஆகும். இது கணினியில் உள்ள ஒவ்வொரு தவறான சீரமைப்பு, வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் அதிர்ச்சி சுமை ஆகியவற்றை உறிஞ்சும் ஒரு கூறு ஆகும் - அமைதியாக, தொடர்ச்சியாக மற்றும் தோல்வியின்றி. ஒரு கிரேன் ஏற்றி இயக்கத்தில் ஒரு டிரம் இணைப்பு தோல்வியடையும் போது, அதன் விளைவாக ஒரு படிப்படியான செயல்திறன் சிதைவு இல்லை. இது இடைநிறுத்தப்பட்ட சுமையின் உடனடி, கட்டுப்பாடற்ற வீழ்ச்சியாகும்.
இது இருந்தபோதிலும், கிரேன் டிரைவ் சிஸ்டங்களில் டிரம் கப்ளிங்குகள் மிகவும் குறைவாக குறிப்பிடப்பட்ட கூறுகளில் ஒன்றாகும். பொறியாளர்கள் வழக்கமாக பெயரளவு முறுக்குவிசையின் அடிப்படையில் இணைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள், சேவை காரணிகள், தவறான சீரமைப்பு திறன் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பிரேக் வீல் செயல்பாடு ஆகியவற்றைப் புறக்கணித்து, டிரம் இணைப்பினை கிரேன் பயன்பாடுகளுக்குத் தனித்துவமாக்குகிறது. இந்த வழிகாட்டி சரியான டிரம் இணைப்பு தேர்வு, விவரக்குறிப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்கான முழுமையான தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பை வழங்குகிறது.
ஒரு டிரம் கப்ளிங் (டிரம் கியர் கப்ளிங் அல்லது கியர் டிரம் கப்ளிங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஒரு வகையான நெகிழ்வான கியர் இணைப்பு ஆகும், இதில் வெளிப்புற ஸ்லீவ் ('டிரம்') ஒவ்வொரு தண்டிலும் வெளிப்புறமாக பல் கொண்ட மையங்களுடன் இணைக்கும் உட்புற பல் கொண்ட சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளது. பல் வடிவியல் - குறிப்பாக மையங்களில் முடிசூட்டப்பட்ட (பீப்பாய் வடிவ) பல் சுயவிவரம் - கியர் மெஷ் மூலம் முறுக்குவிசையை கடத்தும் போது இரண்டு தண்டுகளுக்கு இடையில் கோண மற்றும் இணையான தவறான சீரமைப்புக்கு இடமளிக்க இணைப்பதை அனுமதிக்கிறது.
நிலையான ஓவர்ஹெட் கிரேன் அல்லது கேன்ட்ரி கிரேன் ஹாய்ஸ்ட் டிரைவில், டிரைவ் ரயில் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:
மின்சார மோட்டார் (பொதுவாக ஒரு கிரேன்-டூட்டி மோட்டார், IEC வகுப்பு S3 அல்லது S4)
பிரேக் (மின்காந்த வட்டு அல்லது டிரம் பிரேக், மோட்டார் தண்டு அல்லது அதிவேக தண்டு மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது)
கியர்பாக்ஸ் / வேகக் குறைப்பான் (ஹெலிகல் அல்லது பெவல்-ஹெலிகல், மல்டி-ஸ்டேஜ்)
டிரம் கப்ளிங் - கியர்பாக்ஸ் அவுட்புட் ஷாஃப்டை ஹாய்ஸ்ட் டிரம் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கிறது
Hoist drum - கம்பி கயிற்றை சுருங்கச் செய்யும் கயிறு டிரம்
டிரைவ் ரயிலின் குறைந்த வேக, அதிக முறுக்கு முனையில் டிரம் கப்ளிங் அமர்ந்திருக்கிறது. இது கியர்பாக்ஸின் முழு வெளியீட்டு முறுக்கு விகிதத்தைப் பொறுத்து 10-100× மோட்டார் முறுக்கு விகிதமாக இருக்கலாம் - கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டு தண்டு மற்றும் டிரம் ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றிற்கு இடையே உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மை, வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் தளர்வு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் தவிர்க்க முடியாத தவறான சீரமைப்புக்கு இடமளிக்கும்.
கிரேன் டிரம் இணைப்பினை தனித்துவமாக்குவது - மற்றும் நிலையான தொழில்துறை கியர் இணைப்பிலிருந்து வேறுபடுத்துவது - ஒருங்கிணைந்த பிரேக் வீல் (பிரேக் டிரம் அல்லது பிரேக் டிஸ்க் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). பெரும்பாலான கிரேன் ஏற்றுதல் வடிவமைப்புகளில், பிரேக் வீல் அதன் சொந்த மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தனி கூறு அல்ல. இது டிரம் இணைப்பின் வெளிப்புற ஸ்லீவ் உடன் ஒருங்கிணைந்ததாக வார்க்கப்பட்டது அல்லது போலியானது.
இந்த ஒருங்கிணைப்பு அர்த்தம்:
பிரேக் நேரடியாக இணைக்கும் ஸ்லீவில் செயல்படுகிறது - பிரேக்கிங்கிற்கு அணுகக்கூடிய டிரைவ் ரயிலில் அதிக முறுக்கு புள்ளி
கப்ளிங் ஸ்லீவ் கடத்தப்பட்ட முறுக்கு மற்றும் பிரேக்கிங் முறுக்கு இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
பிரேக் வீல் மேற்பரப்பு (பிரேக் ஷூ செயல்படும் உருளை மேற்பரப்பு) இணைக்கும் பற்களின் அதே துல்லியத்துடன் இயந்திரமயமாக்கப்பட வேண்டும்.
இணைப்பு மாற்றப்படும் போது, பிரேக் வீல் ஒரே நேரத்தில் மாற்றப்படுகிறது - தனி பிரேக் டிரம் மாற்றத்தின் தேவையை நீக்குகிறது
இந்த ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பு ஐரோப்பிய மற்றும் சீன கிரேன் இன்ஜினியரிங் நடைமுறையில் (FEM 1.001 மற்றும் GB/T தரநிலைகளுக்கு) நிலையானது மற்றும் இந்த வழிகாட்டி முழுவதும் குறிப்பிடப்பட்ட கட்டமைப்பு ஆகும்.
கிரேன் ஏற்றுதல் பயன்பாடுகளுக்கான நிலையான டிரம் இணைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:
இரண்டு உள் மையங்கள் (அரை-இணைப்புகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) - ஒவ்வொரு தண்டுக்கும் ஒன்று (கியர்பாக்ஸ் வெளியீடு மற்றும் டிரம் ஷாஃப்ட்)
ஒரு வெளிப்புற ஸ்லீவ் - டிரம், இரண்டு மையங்களுடனும் உள் பற்கள் இணைக்கப்பட்டு, வெளிப்புறத்தில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பிரேக் வீல் மேற்பரப்பு
சீல் மோதிரங்கள் - பல் கண்ணி மண்டலத்தில் மசகு எண்ணெய் தக்கவைக்க
வெளிப்புற ஸ்லீவ் இரண்டு மையங்களிலும் பரவியுள்ளது மற்றும் அச்சில் மிதக்க இலவசம், இரண்டு தண்டுகளுக்கு இடையில் அச்சு இடப்பெயர்ச்சிக்கு இடமளிக்கிறது.
பெரிய கிரேன் டிரைவ்களுக்கு, இணைக்கப்பட்ட தண்டுகளை (பிரிட்ஜ் கிரேன் எண்ட் டிரக் டிரைவ்களில் பொதுவானது) நகர்த்தாமல் இணைப்பு நிறுவப்பட வேண்டும் அல்லது அகற்றப்பட வேண்டும், வெளிப்புற ஸ்லீவ் கிடைமட்டமாக இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு, ஒன்றாக போல்ட் செய்யப்படுகிறது. இது தண்டு சீரமைப்பைத் தொந்தரவு செய்யாமல் ஸ்லீவை ரேடியலாக அகற்ற அனுமதிக்கிறது. ஸ்பிலிட் டிரம் இணைப்புகள் கிரேன் டிராவல் டிரைவ்களுக்கு (பிரிட்ஜ் டிராவல் மற்றும் க்ராப் டிராவல்) தரமானவையாகும், அங்கு டிரைவை அகற்றாமல் பராமரிப்புக்காக இணைப்பு அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.
டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும் நவீன கிரேன் வடிவமைப்புகளில் (பாரம்பரிய டிரம்/ஷூ பிரேக்கிற்கு மாறாக), வெளிப்புற ஸ்லீவ் ஒரு உருளை டிரம் மேற்பரப்பைக் காட்டிலும் துல்லியமான இயந்திர வட்டு மேற்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது. டிஸ்க் பிரேக் காலிபர் இந்த மேற்பரப்பில் செயல்படுகிறது. இணைத்தல் செயல்பாடு நிலையான டிரம் இணைப்பிற்கு ஒத்ததாக உள்ளது - பிரேக் இடைமுக வடிவியல் மட்டுமே மாறுகிறது.
பெரிய பிரேக் முறுக்குகள் (லேடில் கிரேன்கள், ஹெவி கேன்ட்ரி கிரேன்கள்) தேவைப்படும் அதிக திறன் கொண்ட கிரேன்களுக்கு, போதுமான பிரேக்கிங் பரப்பளவை வழங்க பிரேக் வீல் விட்டம் பெரியதாக இருக்க வேண்டும். இந்தச் சமயங்களில், வெளிப்புற ஸ்லீவ் நீளமான பிரேக் டிரம் மேற்பரப்பை வழங்க அச்சில் நீட்டிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் முறுக்கு பரிமாற்றத்திற்காக அதே கியர் டூத் சுயவிவரத்தை பராமரிக்கிறது.
டிரம் இணைப்புத் தேர்வில் இது மிகவும் முக்கியமான படியாகும் - மேலும் அடிக்கடி தவறாகச் செய்யப்படும் படியாகும்.
ஒரு டிரம் இணைப்பின் பெயரளவு முறுக்கு ($$T_n$$) என்பது சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ் அது காலவரையின்றி கடத்தக்கூடிய தொடர்ச்சியான முறுக்கு ஆகும். வடிவமைப்பு முறுக்குவிசை ($$T_d$$) என்பது சேவை காரணிகளைப் பயன்படுத்திய பிறகு, இணைப்பிற்கு உண்மையில் மதிப்பிடப்பட வேண்டிய முறுக்கு:
$$T_d = T_{நாமினல்} imes f_s ime f_{start} imes f_{shock}$$
எங்கே:
$$T_{நாமினல்}$$ = இணைப்பில் நிலையான-நிலை இயங்கும் முறுக்கு (N·m)
$$f_s$$ = கடமை வகுப்பிற்கான சேவை காரணி (கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பார்க்கவும்)
$$f_{start}$$ = தொடக்க முறுக்கு காரணி — கிரேன் மோட்டார்கள் பொதுவாக தொடக்கத்தில் 2.0–2.5× மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன
$$f_{ஷாக்}$$ = ஷாக் லோட் காரணி — சுமை ஏற்றும் போது மற்றும் ரயில் இணைப்புகளில் பயணம் செய்யும் போது மாறும் சுமைக்கான கணக்குகள்
இணைப்பானது அதன் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு $$T_n geq T_d$$ என்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.
டிரம் இணைப்பில் (கியர்பாக்ஸ் அவுட்புட் ஷாஃப்ட்) நிலையான-நிலை இயங்கும் முறுக்கு:
$$T_{nominal} = rac{P_{motor} imes eta_{கியர்பாக்ஸ்} imes i_{கியர்பாக்ஸ்}}{omega_{drum}}$$
எங்கே:
$$P_{motor}$$ = மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி (W)
$$eta_{கியர்பாக்ஸ்}$$ = கியர்பாக்ஸ் செயல்திறன் (பொதுவாக ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸுக்கு 0.94–0.97)
$$i_{கியர்பாக்ஸ்}$$ = கியர்பாக்ஸ் குறைப்பு விகிதம்
$$omega_{drum}$$ = டிரம் ஷாஃப்ட் கோண வேகம் (ரேட்/வி)
எடுத்துக்காட்டு: 45 kW மோட்டார், கியர்பாக்ஸ் விகிதம் 40:1, செயல்திறன் 0.96, டிரம் வேகம் 15 rpm:
$$omega_{drum} = rac{15 imes 2pi}{60} = 1.571 ext{ rad/s}$$
$$T_{நாமினல்} = rac{45,000 imes 0.96 imes 40}{1.571} = rac{1,728,000}{1.571} தோராயமாக 1,100,000 ext{ N·m}$$
காத்திருங்கள் - மோட்டார் ஷாஃப்ட் முறுக்குக்கு கியர்பாக்ஸ் விகிதம் பயன்படுத்தப்பட்டால் இது முறுக்குவிசையாகும். சரியான கணக்கீடு:
$$T_{motor} = rac{P_{motor}}{omega_{motor}} = rac{45,000}{2pi imes 960/60} = rac{45,000}{100.5} தோராயமாக 448 ext{ N·m}$$
$$T_{டிரம் இணைப்பு} = T_{மோட்டார்} imes i_{கியர்பாக்ஸ்} imes eta_{கியர்பாக்ஸ்} = 448 imes 40 imes 0.96 தோராயமாக 17,203 ext{ N·m}$$
கிரேன் கடமை வகுப்பு (FEM/ISO) |
சேவை காரணி $$f_s$$ |
தொடக்கக் காரணி $$f_{start}$$ |
அதிர்ச்சி காரணி $$f_{shock}$$ |
ஒருங்கிணைந்த காரணி |
M1–M2 (ஒளி) |
1.0 |
1.5 |
1.0 |
1.5 |
M3–M4 (நடுத்தர) |
1.25 |
1.75 |
1.1 |
2.4 |
M5–M6 (கனமான) |
1.5 |
2.0 |
1.25 |
3.75 |
M7–M8 (மிகவும் கனமான / கரண்டி) |
1.75 |
2.5 |
1.5 |
6.6 |
நடைமுறை உட்குறிப்பு: ஒரு லேடில் கிரேன் (M8 கடமை), வடிவமைப்பு முறுக்கு 6.6× நிலையான-நிலை இயங்கும் முறுக்கு. இயங்கும் முறுக்குவிசையில் மட்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு இணைப்பு பேரழிவு தரும் வகையில் குறைவாக இருக்கும்.
டிரம் இணைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பிரேக் வீலும் தேவையான பிரேக்கிங் முறுக்குக்கு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். கிரேன் பாதுகாப்பு தரங்களுக்கு தேவையான குறைந்தபட்ச பிரேக் முறுக்கு:
$$T_{பிரேக்} geq 1.5 ime T_{load, குறைகிறது}$$
$$T_{ஏற்றம்,குறைத்தல்}$$ என்பது மதிப்பிடப்பட்ட சுமை குறைக்கப்படுவதால் பிரேக் சக்கரத்தில் முறுக்குவிசையாகும் (பிரேக்கிங்கிற்கான மோசமான நிலை - சுமை மோட்டாரை குறைக்கும் திசையில் செலுத்துகிறது).
பிரேக் வீல் மேற்பரப்பு அழுத்தம் பிரேக் லைனிங் பொருளுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது:
$$p_{பிரேக்} = rac{F_{பிரேக்}}{A_{contact}} leq p_{allowable}$$
நிலையான அஸ்பெஸ்டாஸ் இல்லாத பிரேக் லைனிங்குகளுக்கு: $$p_{allowable} = 0.3–0.5 ext{ MPa}$$
சின்டர் செய்யப்பட்ட உலோக பிரேக் லைனிங்குகளுக்கு (உயர் கடமை): $$p_{allowable} = 0.6–1.0 ext{ MPa}$$
டிரம் கப்ளிங்கின் முதன்மையான மெக்கானிக்கல் நன்மை ஒரு திடமான இணைப்பின் மீது தவறான சீரமைப்புக்கு இடமளிக்கும் திறன் ஆகும். சரியான நிறுவல் மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்கு தவறான அமைப்புகளின் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் வரம்புகளைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.
கோணத் தவறான சீரமைப்பு ($$alpha$$): இரண்டு தண்டு மையக் கோடுகள் ஒரு கோணத்தில் வெட்டுகின்றன. டிரம் இணைப்பின் முடிசூட்டப்பட்ட பல் சுயவிவரம் இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட முதன்மை தவறான சீரமைப்பு இதுவாகும்.
இணையான (ரேடியல்) தவறான சீரமைப்பு ($$delta$$): இரண்டு தண்டு மையக் கோடுகள் இணையானவை ஆனால் ஆஃப்செட். ஒரு டிரம் இணைப்பில், ஒவ்வொரு மையத்திலும் சமமான மற்றும் எதிர் கோணத் தவறான அமைப்புகளின் கலவையாக இணையான தவறான சீரமைப்பு இடமளிக்கப்படுகிறது.
அச்சு இடப்பெயர்ச்சி ($$Delta x$$): இரண்டு தண்டுகளும் அவற்றின் பொதுவான அச்சில் ஒன்றையொன்று நோக்கி அல்லது விலகிச் செல்கின்றன. மிதக்கும் வெளிப்புற ஸ்லீவ் ஹப் பற்களில் அச்சில் சறுக்குவதன் மூலம் இதற்கு இடமளிக்கிறது.
முடிசூட்டப்பட்ட பல் சுயவிவரமானது பின்வரும் தவறான சீரமைப்பு வரம்புகளை அனுமதிக்கிறது (நிலையான டிரம் இணைப்புகளுக்கான வழக்கமான மதிப்புகள் - குறிப்பிட்ட அளவுகளுக்கான உற்பத்தியாளர் தரவுடன் சரிபார்க்கவும்):
இணைப்பு அளவு (முறுக்கு மதிப்பீட்டின்படி) |
அதிகபட்ச கோணத் தவறான சீரமைப்பு $$alpha$$ |
அதிகபட்ச இணையான தவறான சீரமைப்பு $$delta$$ |
அதிகபட்ச அச்சு இடமாற்றம் $$டெல்டா x$$ |
5,000 N·m வரை |
1.5° |
0.5 மி.மீ |
±3 மிமீ |
5,000–20,000 N·m |
1.0° |
0.8 மி.மீ |
±4 மிமீ |
20,000–100,000 N·m |
0.5° |
1.0 மி.மீ |
±5 மிமீ |
> 100,000 N·m |
0.3° |
1.5 மி.மீ |
±8 மிமீ |
முக்கியமானது: இவை அதிகபட்ச மதிப்புகள் - இணைப்பானது இந்த தவறான சீரமைப்புகளுக்கு இடமளிக்கும், ஆனால் அதிகபட்ச தவறான அமைப்பில் தொடர்ந்து செயல்படுவது பல் ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இலக்கு நிறுவலின் தவறான சீரமைப்பு அதிகபட்ச மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பில் 50% க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
டிரம் இணைப்பு $$alpha$$ கோணத் தவறான சீரமைப்புடன் செயல்படும் போது, பல் தொடர்பு சக்தியானது பல் முகத்தின் அகலம் முழுவதும் ஒரே சீராக விநியோகிக்கப்படாது. விளிம்பு ஏற்றுதல் காரணி $$K_{edge}$$ பயனுள்ள பல் தொடர்பு அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது:
$$K_{edge} = 1 + rac{alpha cdot b_{tooth}}{2 cdot m_n}$$
எங்கே:
$$alpha$$ = கோண தவறான அமைப்பு (ரேடியன்கள்)
$$b_{tooth}$$ = பல் முக அகலம் (மிமீ)
$$m_n$$ = இணைக்கும் பற்களின் இயல்பான தொகுதி
$$alpha = 1°$$ (0.0175 ரேட்) $$b_{tooth} = 60$$ மிமீ மற்றும் $$m_n = 5$$:
$$K_{edge} = 1 + rac{0.0175 imes 60}{2 imes 5} = 1 + 0.105 = 1.105$$
பல் தொடர்பு அழுத்தத்தில் இந்த 10.5% அதிகரிப்பு மிதமானதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் கிரேன் கடமை சுழற்சிகளின் சுழற்சி ஏற்றுதலுடன் இணைந்து, இது பல் தேய்மானத்தை கணிசமாக துரிதப்படுத்துகிறது. இணைப்பின் தவறான சீரமைப்பு திறனை நம்புவதை விட, பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் சீரமைப்பை பராமரிப்பது எப்போதும் விரும்பத்தக்கது.
இணைப்பு மையங்கள் முழு இயக்கி முறுக்கு விசை-தண்டு இடைமுகம் மற்றும் இணைக்கும் பற்கள் மூலம் கடத்துகின்றன. ஹப் பொருள் எதிர்ப்பதற்கு போதுமான வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:
முறுக்கு வெட்டு அழுத்தம் மைய உடலில்
அழுத்தத்தைத் தாங்குதல் திறவுகோல் மற்றும் விசையில்
பல் தொடர்பு அழுத்தம் இணைக்கும் பற்களில்
கிரேன் டிரம் இணைப்புகளுக்கான நிலையான ஹப் பொருட்கள்:
பொருள் |
தரம் |
இழுவிசை வலிமை |
விண்ணப்பம் |
கார்பன் எஃகு |
45# (C45) |
600-750 MPa |
ஒளி முதல் நடுத்தர கடமை (M1–M5) |
அலாய் எஃகு |
42CrMo |
900–1,100 MPa |
கனமானது முதல் மிக கனமான கடமை (M5–M8) |
அலாய் எஃகு |
40CrNiMoA |
1,000–1,200 MPa |
லேடில் கிரேன், தீவிர கடமை |
ஹப் பற்கள் பொதுவாக 45-55 HRC வரை தூண்டல்-கடினப்படுத்தப்பட்டு, பல் தொடர்பு பரப்புகளில் தேய்மானத்தை எதிர்க்கும்.
வெளிப்புற ஸ்லீவ் தாங்க வேண்டும்:
உள் பல் தொடர்பு அழுத்தம் முறுக்கு பரிமாற்றத்திலிருந்து
வளைய அழுத்தம் குறுக்கீடு பொருத்தம் (பயன்படுத்தினால்) அல்லது போல்ட் ப்ரீலோட் (ஸ்பிளிட் ஸ்லீவ்களுக்கு) இருந்து
வெப்ப அழுத்தம் மீண்டும் மீண்டும் பிரேக்கிங் சுழற்சிகளால் பிரேக் வீல் மேற்பரப்பில்
மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை தேவை பிரேக் வீல் தொடர்பு மேற்பரப்பில்
நிலையான ஸ்லீவ் பொருட்கள்:
பொருள் |
தரம் |
இழுவிசை வலிமை |
பிரேக் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை |
விண்ணப்பம் |
வார்ப்பு எஃகு |
ZG310-570 |
570 MPa நிமிடம் |
200–240 HB (நடித்தபடி) |
லேசான கடமை |
போலி கார்பன் எஃகு |
45# |
650-750 MPa |
220–260 HB (சாதாரணமாக்கப்பட்டது) |
நடுத்தர கடமை |
போலியான அலாய் எஃகு |
42CrMo |
900–1,100 MPa |
260–320 HB (Q&T) |
ஹெவி/மிக ஹெவி டியூட்டி |
பிரேக் வீல் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை முக்கியமானது - மிகவும் மென்மையானது மற்றும் பிரேக் ஷூ தொடர்புகளின் கீழ் மேற்பரப்பு விரைவாக அணிந்து, பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் குறைக்கும் மற்றும் குப்பைகளை உருவாக்கும் பள்ளங்களை உருவாக்குகிறது. மிகவும் கடினமானது (> 350 HB) மற்றும் பிரேக் லைனிங் அதிகமாக தேய்கிறது. உகந்த வரம்பு 260-320 HB ஆகும். நிலையான பிரேக் லைனிங்கிற்கு
இணைக்கும் பற்கள் கிரீஸ்-லூப்ரிகேட்டட் சூழலில் இயங்குகின்றன. கிரீஸ் கண்டிப்பாக:
உயர் தொடர்பு அழுத்தங்களின் கீழ் பல் தொடர்பு மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் ஒரு படத்தை பராமரிக்க போதுமான பாகுத்தன்மை வேண்டும்
இயக்க வெப்பநிலை வரம்புடன் இணக்கமாக இருங்கள் (நிலையான பயன்பாடுகளுக்கு −20°C முதல் +80°C வரை; தீவிர சூழல்களுக்கு -40°C முதல் +120°C வரை)
தொடக்க மற்றும் ஷாக் லோடிங்கின் போது உலோகத்திலிருந்து உலோகத் தொடர்புக்கு எதிராகப் பாதுகாக்க EP (அதிக அழுத்தம்) சேர்க்கைகளை வைத்திருங்கள்
பரிந்துரைக்கப்பட்ட கிரீஸ்: EP சேர்க்கைகளுடன் NLGI கிரேடு 1 அல்லது 2. ரீலூப்ரிகேஷன் இடைவெளி: ஒவ்வொரு 2,000-4,000 இயக்க நேரங்களுக்கும் அல்லது ஆண்டுதோறும், எது முதலில் வருகிறதோ அது. சீல் செய்யப்பட்ட டிரம் இணைப்புகளுக்கு (தொழிற்சாலையில் நிரப்பப்பட்டவை), பெரிய மாற்றத்தின் போது கிரீஸை மாற்றவும் (பொதுவாக ஒவ்வொரு 5 வருடங்களுக்கும்).
பகுதி 3.2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி மோட்டார் சக்தி, கியர்பாக்ஸ் விகிதம் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றிலிருந்து $$T_{பெயரளவு}$$ கணக்கிடவும்.
கிரேன் கடமை வகுப்பின் அடிப்படையில் பகுதி 3.3 இல் உள்ள அட்டவணையில் இருந்து ஒருங்கிணைந்த சேவை காரணியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். கணக்கிடு:
$$T_d = T_{பெயரளவு} imes f_{combined}$$
உற்பத்தியாளரின் பட்டியலிலிருந்து, மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு $$T_n geq T_d$$ உடன் சிறிய இணைப்பு அளவைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். இணைப்புகளை பதிவு செய்யவும்:
மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு $$T_n$$
அதிகபட்ச கோண தவறான சீரமைப்பு $$alpha_{max}$$
அதிகபட்ச அச்சு இடமாற்றம் $$Delta x_{max}$$
ஹப் துளை வரம்பு (நிமிடம் மற்றும் அதிகபட்ச துளை விட்டம்)
பிரேக் வீல் விட்டம் $$D_{பிரேக்}$$
கியர்பாக்ஸ் அவுட்புட் ஷாஃப்ட் விட்டம் மற்றும் டிரம் ஷாஃப்ட் விட்டம் ஆகியவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இணைப்பின் ஹப் போர் வரம்பிற்குள் வருவதை உறுதிப்படுத்தவும். ஒவ்வொரு மையத்திற்கும் துளை விட்டம் மற்றும் கீவே பரிமாணங்களைக் குறிப்பிடவும். நிலையான துளை பொருத்துதல்கள்: H7/k6 (மாற்ற பொருத்தம்); துல்லியமான பயன்பாடுகளுக்கு H7/js6 . நிலையான கிரேன் பயன்பாடுகளுக்கான
கிரேன் சுமை மற்றும் டிரம் வடிவவியலில் இருந்து தேவையான பிரேக் முறுக்கு கணக்கிடவும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இணைப்பின் பிரேக் வீல் விட்டம் மற்றும் பரப்பளவு ஆகியவை அனுமதிக்கப்பட்ட பிரேக் லைனிங் மேற்பரப்பு அழுத்தத்தில் தேவையான பிரேக்கிங் விசையை வழங்க முடியும் என்பதை சரிபார்க்கவும்.
டிரைவ் ரயில் வடிவியல் மற்றும் கட்டமைப்பு விலகல் பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றிலிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் தவறான சீரமைப்பை மதிப்பிடவும். எதிர்பார்க்கப்படும் தவறான சீரமைப்பு இணைப்பின் மதிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்ச தவறான சீரமைப்பில் 50% க்கும் குறைவாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
கடமை வகுப்பு மற்றும் சூழலின் அடிப்படையில், ஹப் மெட்டீரியல் (45# அல்லது 42CrMo), ஸ்லீவ் மெட்டீரியல் மற்றும் கடினத்தன்மை, பல் கடினப்படுத்துதல் (45-55 HRC வரை தூண்டல் கடினப்படுத்துதல்), மற்றும் பிரேக் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை (260-320 HB) ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடவும்.
டிரம் கப்ளிங் ஹப்கள் பொதுவாக அவற்றின் தண்டுகளில் குறுக்கீடு பொருத்தத்தைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்படும் (டிரான்சிஷன் ஃபிட் H7/k6). பெரிய மையங்களுக்கு (துளை விட்டம் > 100 மிமீ), வெப்ப விரிவாக்க நிறுவல் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:
வெப்ப விரிவாக்க நிறுவல் செயல்முறை:
அறை வெப்பநிலையில் ஹப் துளை மற்றும் தண்டு விட்டத்தை அளவிடவும் - குறுக்கீட்டை பதிவு செய்யவும் (ஷாஃப்ட் OD மைனஸ் ஹப் போர் ஐடி)
தேவையான வெப்ப வெப்பநிலையை கணக்கிடுங்கள்:
$$Delta T = rac{delta_{interference}}{alpha_{steel} imes d_{bore}} = rac{delta_{interference}}{11.7 imes 10^{-6} imes d_{bore}}$$
கணக்கிடப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு (பொதுவாக 80-150 டிகிரி செல்சியஸ்) மையத்தை ஒரு அடுப்பில் அல்லது எண்ணெய் குளியலில் ஒரே மாதிரியாக சூடாக்கவும்.
உடனடியாக தண்டு மீது மையத்தை நிறுவவும் - ஹப் குளிர்ந்து தண்டு மீது சுருங்கி, குறுக்கீடு பொருத்தத்தை உருவாக்குகிறது
சுடர் வெப்பத்தை பயன்படுத்த வேண்டாம் - சீரற்ற வெப்பம் சிதைவு மற்றும் எஞ்சிய அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது
இரண்டு மையங்களையும் நிறுவிய பின், வெளிப்புற ஸ்லீவ் நிறுவும் முன் தண்டுகளை சீரமைக்கவும்:
கோண சீரமைப்பு சோதனை:
ஒரு மையத்தில் டயல் காட்டியை ஏற்றவும், காட்டி முனை மற்ற மையத்தின் முகத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது. இரண்டு மையங்களையும் ஒன்றாக 360° மூலம் சுழற்றவும். மொத்த காட்டி வாசிப்பு (TIR) அதிகமாக இருக்கக்கூடாது:
$$TIR_{angular} leq 2 ime D_{hub} imes an(alpha_{target})$$
0.1° மற்றும் 200மிமீ மைய விட்டம் கொண்ட இலக்கு கோண தவறான சீரமைப்புக்கு:
$$TIR_{கோண} leq 2 imes 200 imes an(0.1°) = 2 imes 200 imes 0.00175 = 0.70 ext{ mm TIR}$$
இணை சீரமைப்பு சோதனை:
ஒரு மையத்தில் டயல் காட்டியை ஏற்றவும், காட்டி முனை மற்ற மையத்தின் உருளை மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்கிறது. 360° மூலம் சுழற்று. TIR ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது:
$$TIR_{parallel} leq 2 ime delta_{target}$$
0.2மிமீ இலக்கு இணையான தவறான சீரமைப்புக்கு: $$TIR_{parallel} leq 0.4 ext{ mm}$$
தண்டு சீரமைப்பைச் சரிபார்த்த பிறகு, வெளிப்புற ஸ்லீவை நிறுவவும்:
குறிப்பிட்ட கிரீஸுடன் ஸ்லீவை நிரப்பவும் (பல் குழியின் அளவின் தோராயமாக 30-40%)
ஸ்லீவை ஒரு ஹப்பின் மேல் ஸ்லைடு செய்து, இரண்டு ஹப்களையும் ஒரே நேரத்தில் இணைக்கும்படி அதை நிலைநிறுத்தவும்
சீல் மோதிரங்கள் மற்றும் தக்கவைக்கும் கிளிப்புகள் நிறுவவும்
ஸ்பிலிட் ஸ்லீவ்களுக்கு: இரண்டு பகுதிகளையும் நிலைநிறுத்தி, குறிப்பிட்ட மதிப்பிற்கு போல்ட்களைச் செருகவும் மற்றும் முறுக்கு செய்யவும்
ஸ்லீவ் கையால் அச்சில் மிதக்க முடியுமா என்பதைச் சரிபார்க்கவும் - அது அச்சு இடப்பெயர்ச்சி வரம்பிற்குள் சுதந்திரமாக நகர வேண்டும்.
ஆய்வு பொருள் |
முறை |
இடைவெளி |
ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல் |
பிரேக் வீல் மேற்பரப்பு நிலை |
காட்சி |
மாதாந்திர |
பள்ளங்கள் இல்லை > 0.5 மிமீ ஆழம்; விரிசல் இல்லை |
பிரேக் வீல் விட்டம் |
மைக்ரோமீட்டர் |
ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும் |
> பெயரளவு விட்டத்தில் 90% |
இணைக்கும் பல் நிலை |
காட்சி (ஸ்லீவ் அகற்று) |
ஆண்டுதோறும் |
பல் பகுதியில் 10% > குழி இல்லை; விரிசல் இல்லை |
கிரீஸ் நிலை |
காட்சி + வாசனை |
ஆண்டுதோறும் |
நிறமாற்றம் இல்லை, உலோகத் துகள்கள் இல்லை, தண்ணீர் மாசுபடவில்லை |
போல்ட் முறுக்கு (ஸ்பிளிட் ஸ்லீவ்) |
முறுக்கு குறடு |
ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும் |
உற்பத்தியாளர் விவரக்குறிப்புக்கு |
தண்டு சீரமைப்பு |
டயல் காட்டி |
எந்த டிரைவ் ரயில் வேலைக்குப் பிறகு |
பகுதி 7.2 வரம்புகளுக்கு |
தோல்வி முறை 1: பல் உடைகள் (உறுதியான உடைகள்)
தோற்றம்: பல் பக்கங்கள் மெருகூட்டல் அல்லது பொருள் இழப்பைக் காட்டுகின்றன; கிரீஸ் உலோகத் துகள்களால் மாசுபட்டுள்ளது.
மூல காரணம்: அதிகப்படியான தவறான சீரமைப்பு அதிக விளிம்பு ஏற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது; போதுமான அல்லது சிதைந்த கிரீஸ்; உண்மையான கடமைக்கு குறைவாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
தடுப்பு: நிறுவலின் போது சரியான சீரமைப்பு; உயவு அட்டவணையை பராமரிக்கவும்; இணைக்கும் முறுக்கு மதிப்பீட்டில் பொருத்தமான சேவைக் காரணிகள் அடங்கியுள்ளன என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
தோல்வி முறை 2: பல் முறிவு
தோற்றம்: ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பற்கள் வேரில் உடைந்தன; முறுக்கு பரிமாற்றத்தின் திடீர் இழப்பு.
மூல காரணம்: கடுமையான சுமை (எ.கா., கயிறு பறிப்பு, இரண்டு-தடுப்பு); மீண்டும் மீண்டும் அதிர்ச்சி ஏற்றுதல் இருந்து சோர்வு; மையத்தில் பொருள் குறைபாடு.
தடுப்பு: கிரேன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனை மீற வேண்டாம்; போதுமான அதிர்ச்சி காரணியுடன் இணைப்பதைக் குறிப்பிடவும்; ஹெவி டியூட்டி விண்ணப்பங்களுக்கு போலியான 42CrMo மையங்களைக் குறிப்பிடவும்.
தோல்வி முறை 3: பிரேக் வீல் க்ரூவிங்
தோற்றம்: பிரேக் வீல் மேற்பரப்பில் சுற்றளவு பள்ளங்கள்; குறைக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் செயல்திறன்; பிரேக் லைனிங் உடைகள் துரிதப்படுத்தப்பட்டன.
மூல காரணம்: பிரேக் ஷூ தவறான அமைப்பு; புறணி மற்றும் சக்கரம் இடையே சிராய்ப்பு மாசுபாடு; பிரேக் வீல் கடினத்தன்மை போதாது.
தடுப்பு: பிரேக் ஷூக்களை சரியாக சீரமைக்கவும்; பிரேக் பகுதியை மாசுபாட்டிலிருந்து பாதுகாக்கவும்; 260-320 HB பிரேக் வீல் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையைக் குறிப்பிடவும்.
தோல்வி முறை 4: ஸ்லீவ் கிராக்கிங் (அவுட்டர் ஸ்லீவ்)
தோற்றம்: வெளிப்புற ஸ்லீவில் ரேடியல் அல்லது சுற்றளவு விரிசல், பொதுவாக பிரேக் வீல் ரூட் அல்லது பல் மண்டலத்தில்.
மூல காரணம்: டிரான்ஸ்மிஷன் முறுக்கு மீது மிகைப்படுத்தப்பட்ட சுழற்சி பிரேக்கிங் முறுக்கு சோர்வு; மீண்டும் மீண்டும் அதிக ஆற்றல் கொண்ட பிரேக்கிங்கிலிருந்து வெப்ப சோர்வு; பொருள் குறைபாடு.
தடுப்பு: M6+ கடமைக்காக போலி 42CrMo ஸ்லீவ் குறிப்பிடவும்; பெரிய மாற்றியமைப்பில் MT ஆய்வு செயல்படுத்தவும்; ஒரு வழக்கமான இயக்க நடைமுறையாக அவசரகால பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.
தோல்வி முறை 5: ஹப் போர் ஃப்ரெட்டிங்
தோற்றம்: ஹப்-ஷாஃப்ட் இடைமுகத்தில் துரு நிற தூள் (இரும்பு ஆக்சைடு); தண்டு மீது தளர்வான மையம்; தண்டு மேற்பரப்பு சேதமடைந்தது.
மூல காரணம்: போதுமான குறுக்கீடு பொருத்தம் - மையமானது சுழற்சி முறுக்கு ஏற்றுதலின் கீழ் தண்டின் மீது மைக்ரோ-ஸ்லைடிங் ஆகும்; கீவே அழுத்த செறிவு முக்கிய விளிம்புகளில் எரிச்சலை ஏற்படுத்துகிறது.
தடுப்பு: குறுக்கீடு பொருத்தம் விவரக்குறிப்பை சரிபார்க்கவும்; சரியான குறுக்கீட்டை அடைய வெப்ப விரிவாக்க நிறுவலைப் பயன்படுத்தவும்; ஹப்-ஷாஃப்ட் இடைமுகத்தில் ஆன்டி-ஃப்ரெட்டிங் கலவையை (எ.கா., மோலிகோட்) பயன்படுத்தவும்.
டிரம் கப்ளிங் என்பது கிரேன் மற்றும் ஹாய்ஸ்ட் பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட வகை கியர் இணைப்பு ஆகும். முக்கிய வேறுபாடு வெளிப்புற ஸ்லீவில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த பிரேக் வீல் (பிரேக் டிரம்) ஆகும், இது கிரேன் பிரேக்கை நேரடியாக இணைப்பில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. நிலையான தொழில்துறை கியர் இணைப்புகளில் இந்த அம்சம் இல்லை. பல் வடிவவியல் பொதுவாக பொதுவான தொழில்துறை இயக்கிகளின் தொடர்ச்சியான சுழற்சியைக் காட்டிலும் கிரேன் டிரைவ்களின் ஊசலாடும் மற்றும் அதிர்ச்சி-சுமை கடமை சுழற்சிக்கு உகந்ததாக உள்ளது.
மோட்டார் சக்தி, கியர்பாக்ஸ் விகிதம் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றிலிருந்து நிலையான-நிலை இயங்கும் முறுக்கு விசையைக் கணக்கிடுங்கள். உங்கள் கிரேன் கடமை வகுப்பிற்கான ஒருங்கிணைந்த சேவை காரணியால் பெருக்கவும்: M1–M2க்கு 1.5, M3–M4க்கு 2.4, M5–M6க்கு 3.75, மற்றும் M7–M8க்கு 6.6. இணைப்பின் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு இந்த வடிவமைப்பு முறுக்குவிசையை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். 45 kW மோட்டார், 40:1 கியர்பாக்ஸ், M6 டூட்டி கிரேன், வடிவமைப்பு முறுக்கு தோராயமாக $17,200 மடங்கு 3.75 தோராயமாக 64,500$$ N·m ஆகும்.
நிலையான டிரம் இணைப்புகள் 0.3°–1.5° கோணத் தவறான சீரமைப்புக்கும், அளவைப் பொறுத்து 0.5–1.5mm இணையான தவறான சீரமைப்புக்கும் இடமளிக்கிறது. இருப்பினும், இலக்கு நிறுவலின் தவறான சீரமைப்பு மதிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்ச மதிப்பில் 50% க்கும் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது - அதிகபட்ச தவறான சீரமைப்பில் தொடர்ந்து செயல்படுவது பல்லின் ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. டிரைவ் ரயிலை நிறுவும் போது கவனமாக சீரமைக்கவும், முதல் 500 மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு சீரமைப்பை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.
கிரேன் டியூட்டி வகுப்பு M5 மற்றும் அதற்கு மேல், ஹப்கள் மற்றும் வெளிப்புற ஸ்லீவ் இரண்டிற்கும் போலியான 42CrMo அலாய் ஸ்டீலைக் குறிப்பிடவும். மையங்கள் 45-55 HRC வரை பற்களில் தூண்டல்-கடினப்படுத்தப்பட வேண்டும். வெளிப்புற ஸ்லீவ் (பிரேக் வீல்) அணைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் பிரேக் மேற்பரப்பில் 260-320 HB க்கு வெப்பப்படுத்தப்பட வேண்டும். லேடில் கிரேன்கள் (M8) மற்றும் பிற தீவிர கடமை பயன்பாடுகளுக்கு, சிறந்த தாக்க கடினத்தன்மைக்கு மையங்களுக்கு 40CrNiMoA ஐக் கவனியுங்கள்.
கிரீஸ் பொருத்துதல்களுடன் கூடிய நிலையான டிரம் இணைப்புகளுக்கு, ஒவ்வொரு 2,000-4,000 இயக்க நேரங்களுக்கும் அல்லது ஆண்டுதோறும், எது முதலில் வருகிறதோ, அதை மாற்றவும். சீல் செய்யப்பட்ட (தொழிற்சாலையில் நிரப்பப்பட்ட) இணைப்புகளுக்கு, பெரிய மாற்றத்தின் போது கிரீஸை மாற்றவும் (பொதுவாக ஒவ்வொரு 5 வருடங்களுக்கும் அல்லது கிரேன் உற்பத்தியாளரின் பராமரிப்பு அட்டவணையின்படி). EP சேர்க்கைகளுடன் NLGI கிரேடு 1 அல்லது 2 கிரீஸைப் பயன்படுத்தவும். கிரீஸ் பரிசோதனையில் உலோகத் துகள்கள் அல்லது நிறமாற்றம் இருந்தால், உடனடியாக மாற்றவும் மற்றும் காரணத்தை ஆராயவும்.
வெளிப்புற ஸ்லீவ் (டிரம்) சில சமயங்களில் பிரேக் வீல் மேற்பரப்பை மீண்டும் எந்திரம் செய்வதன் மூலம் போதுமான பொருள் எஞ்சியிருந்தால் மற்றும் எந்த விரிசல்களும் இல்லை. இருப்பினும், இணைக்கும் பற்களை சரிசெய்ய முடியாது - பல் தேய்மானம் அல்லது சேதம் கண்டறியப்பட்டால், முழுமையான இணைப்பை மாற்றவும். துவாரத்தில் சேதம் ஏற்படும் ஹப்கள் சில சமயங்களில் மீண்டும் சலித்து ஸ்லீவ் பொருத்தப்படலாம், ஆனால் இதற்கு சிறப்பு இயந்திரம் தேவைப்படுகிறது மற்றும் ஹப் பாடி இல்லையெனில் நன்றாக இருந்தால் மட்டுமே செய்ய வேண்டும். பாதுகாப்பு-முக்கியமான கிரேன் பயன்பாடுகளுக்கு, பழுதுபார்ப்பதற்கு மாற்றீடு எப்போதும் விரும்பத்தக்கது.
Yile Machinery ஆனது ஓவர்ஹெட் கிரேன் ஹாய்ஸ்ட் டிரைவ்கள், கேன்ட்ரி கிரேன் டிராவல் டிரைவ்கள், லேடில் கிரேன் டிரைவ்கள் மற்றும் அனைத்து கனரக தொழில்துறை கிரேன் அப்ளிகேஷன்களுக்கும் டிரம் கப்ளிங்குகளை (ஒருங்கிணைந்த பிரேக் வீல்களுடன் கூடிய கியர் டிரம் கப்ளிங்ஸ்) தயாரிக்கிறது - நிலையான அளவுகள் முதல் முழு தனிப்பயன் வடிவமைப்புகள் வரை.
எங்கள் டிரம் இணைப்பு உற்பத்தி திறன்கள்:
பொருட்கள்: ஹப்கள் மற்றும் ஸ்லீவ்களுக்கான போலியான 42CrMo மற்றும் 40CrNiMoA அலாய் ஸ்டீல்; வார்ப்பு எஃகு ZG310-570 லேசான கடமைக்காக
முறுக்கு வரம்பு: 1,000 N·m முதல் 500,000 N·m வரை (இந்த வரம்பிற்கு அப்பால் தனிப்பயன் அளவுகள் கிடைக்கும்)
வெப்ப சிகிச்சை: ஹப் டூத் தூண்டல் 45-55 HRC வரை கடினப்படுத்துதல்; பிரேக் மேற்பரப்பில் ஸ்லீவ் Q&T 260-320 HB
எந்திரம் பிரேக் வீல் மேற்பரப்பு பூச்சு Ra ≤ 1.6 μm
ஸ்பிலிட் ஸ்லீவ் பதிப்புகள்: எல்லா அளவுகளுக்கும் கிடைக்கும் — தண்டு அகற்றப்படாமல் நிறுவுவதற்கு
NDT: அனைத்து மோசடிகளையும் MT ஆய்வு செய்தல்; முழு ஆவணங்களுடன் பரிமாண ஆய்வு
பிரேக் டிஸ்க் பதிப்புகள்: நவீன டிஸ்க் பிரேக் அமைப்புகளுக்கான ஒருங்கிணைந்த டிஸ்க் பிரேக் மேற்பரப்பு
உங்கள் கிரேன் டிரைவ் சிஸ்டத்திற்கான முழு அளவிலான கூறுகளையும் நாங்கள் தயாரிக்கிறோம்:
ஹெவி-டூட்டி ஃபோர்ஜட் கிரேன் வீல்கள் - போலியான 42CrMo, அனைத்து கடமை வகுப்புகள், பொருந்திய ஜோடிகள் உள்ளன
கிரேன்கள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகளுக்கான கம்பி கயிறுகள் - போலி மற்றும் வார்ப்பு, துல்லியமான இயந்திர பள்ளங்கள்
ஏற்றுவதற்கும் தூக்குவதற்கும் போலியான எஃகு கிரேன் ஷீவ்ஸ் - ஹாய்ஸ்ட் பிளாக் ஷீவ்ஸ், ஹூக் பிளாக் ஷீவ்ஸ்
ஹெவி-டூட்டி இன்டஸ்ட்ரியல் கியர்பாக்ஸ்கள் & ஸ்பீட் ரெடிசர்ஸ் - கிரேன் ஹோஸ்ட் மற்றும் டிராவல் கியர்பாக்ஸ்கள்
தனிப்பயன் வார்ம் கியர் மற்றும் ஷாஃப்ட் செட் - துணை கிரேன் டிரைவ்கள் மற்றும் பொருத்துதல் அமைப்புகளுக்கு
ஸ்பிலிட் பிலோ பிளாக் பேரிங் ஹவுசிங்ஸ் வித் ப்ரன்ஸ் புஷிங்ஸ் - டிரம் ஷாஃப்ட் மற்றும் டிராவல் வீல் ஆக்சில் சப்போர்ட்டுகளுக்கு
எஃகு மற்றும் உலோக செயலாக்க கூறுகள் - எஃகு ஆலை கிரேன்களுக்கான முழுமையான கூறு தொகுப்புகள்
சுரங்க மற்றும் சிமெண்ட் தொழில் தீர்வுகள் - சுரங்க மற்றும் செயலாக்க ஆலை கிரேன்களுக்கான உந்து கூறுகள்
மேற்கோளைப் பெற, வழங்கவும்:
✅ மோட்டார் சக்தி (kW) மற்றும் வேகம் (rpm)
✅ கியர்பாக்ஸ் விகிதம் மற்றும் வெளியீட்டு தண்டு விட்டம்
✅ டிரம் தண்டு விட்டம்
✅ கிரேன் வகை, திறன் மற்றும் கடமை வகுப்பு (FEM/ISO)
✅ பிரேக் வகை (டிரம் பிரேக் அல்லது டிஸ்க் பிரேக்) மற்றும் தேவையான பிரேக் முறுக்கு
✅ அளவு மற்றும் தேவையான விநியோக தேதி
✅ ஏற்கனவே உள்ள இணைப்பின் வரைபடங்கள் அல்லது புகைப்படங்கள் (தலைகீழ் பொறியியலுக்கு)
மின்னஞ்சல்: jasmine@yileindustry.com
RFQ ஐச் சமர்ப்பிக்கவும்: www.yilemachinery.com/contactus.html
அனைத்து தொழில்நுட்ப விசாரணைகளுக்கும் 24 மணி நேரத்திற்குள் பதில் கிடைக்கும். முன்னுரிமை திட்டமிடல் கொடுக்கப்பட்ட அவசர முறிவு மாற்று ஆர்டர்கள்.
