អ្នកនិពន្ធ៖ Lily Wang ពេលវេលាបោះពុម្ព៖ 2026-07-06 ប្រភពដើម៖ គ្រឿងម៉ាស៊ីន Yile
តារាងមាតិកា
នៅក្នុងរថភ្លើងស្ទូច ឬស្ទូច ការភ្ជាប់រវាងម៉ូទ័រ ប្រអប់លេខ និងស្គរស្គរ គឺជាតំណភ្ជាប់មេកានិក ដែលបញ្ជូនរាល់កម្លាំងបង្វិលជុំនៃញូតុនម៉ែត្រពីប្រភពថាមពលទៅបន្ទុក។ វាក៏ជាធាតុផ្សំដែលត្រូវតែស្រូបយករាល់ភាពខុសប្រក្រតី ការពង្រីកកម្ដៅ និងបន្ទុកនៅក្នុងប្រព័ន្ធ — ដោយស្ងៀមស្ងាត់ បន្ត និងដោយគ្មានការបរាជ័យ។ នៅពេលដែលការភ្ជាប់ស្គរបរាជ័យនៅក្នុងដ្រាយស្ទូច លទ្ធផលមិនមែនជាការថយចុះនៃដំណើរការបន្តិចម្តងៗនោះទេ។ វាគឺជាការធ្លាក់ចុះភ្លាមៗដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃបន្ទុកដែលផ្អាក។
ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ការភ្ជាប់ស្គរគឺស្ថិតក្នុងចំណោមសមាសធាតុដែលមិនទាន់កំណត់ជាក់លាក់បំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធដ្រាយស្ទូច។ វិស្វករតែងតែជ្រើសរើសគូស្វាម៉ីភរិយាដោយផ្អែកលើកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ទាប់បន្សំតែម្នាក់ឯង ដោយមិនអើពើនឹងកត្តាសេវាកម្ម សមត្ថភាពតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវ និងមុខងារកង់ហ្វ្រាំងរួមបញ្ចូលគ្នាដែលធ្វើឱ្យការភ្ជាប់ស្គរមានតែមួយគត់ចំពោះកម្មវិធីស្ទូច។ មគ្គុទ្ទេសក៍នេះផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌបច្ចេកទេសពេញលេញសម្រាប់ការជ្រើសរើសការភ្ជាប់ស្គរត្រឹមត្រូវ ការបញ្ជាក់ និងការថែទាំ។
ការភ្ជាប់ស្គរ (ហៅផងដែរថាស្គរឧបករណ៍ភ្ជាប់ ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្គរ) គឺជាប្រភេទនៃការភ្ជាប់ឧបករណ៍ដែលអាចបត់បែនបាន ដែលដៃអាវខាងក្រៅ ( 'ស្គរ') មានទម្រង់ធ្មេញខាងក្នុងដែលស្រោបដោយធ្មេញខាងក្រៅនៅលើអ័ក្សនីមួយៗ។ ធរណីមាត្រនៃធ្មេញ — ជាពិសេសទម្រង់ធ្មេញដែលមានមកុដ (រាងធុង) នៅលើ hubs — អនុញ្ញាតឱ្យការភ្ជាប់គ្នាដើម្បីសម្រួលដល់ការតម្រឹមមុំ និងស្របគ្នារវាងអ័ក្សទាំងពីរ ខណៈពេលដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលតាមរយៈសំណាញ់ប្រអប់លេខ។
នៅក្នុងស្តង់ដារ overhead crane ឬ gantry crane hoist drive រថភ្លើងបើកបរមានៈ
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (ជាទូទៅជាម៉ូទ័រស្ទូច ថ្នាក់ IEC S3 ឬ S4)
ហ្រ្វាំង (ឌីសអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ឬស្គរហ្វ្រាំង ដំឡើងលើម៉ូទ័រ ឬស្គរល្បឿនលឿន)
ប្រអប់លេខ / ឧបករណ៍បន្ថយល្បឿន (helical ឬ bevel-helical, ពហុដំណាក់កាល)
ការភ្ជាប់ស្គរ — ការភ្ជាប់អ័ក្សទិន្នផលរបស់ប្រអប់លេខទៅនឹងស្គរស្គរ
ស្គរស្គរ — ស្គរខ្សែដែលរំកិលខ្សែខ្សែ
ការភ្ជាប់ស្គរស្ថិតនៅចុងល្បឿនទាប និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៃរថភ្លើង។ វាត្រូវតែបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផលពេញលេញនៃប្រអប់លេខ — ដែលអាចមាន 10–100 × កម្លាំងបង្វិលម៉ូទ័រអាស្រ័យលើសមាមាត្រកាត់បន្ថយ — ខណៈពេលដែលការសម្របសម្រួលមិនត្រឹមត្រូវដែលជៀសមិនរួចរវាងអ័ក្សទិន្នផលរបស់ប្រអប់លេខ និងស្គរដែលបណ្តាលមកពីការអត់ធ្មត់ផលិតកម្ម ការពង្រីកកម្ដៅ និងការផ្លាតរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្រោមបន្ទុក។
អ្វីដែលធ្វើឱ្យការភ្ជាប់ស្គរស្គរមានតែមួយគត់ - ហើយអ្វីដែលសម្គាល់វាពីការភ្ជាប់ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មស្តង់ដារ - គឺ កង់ហ្វ្រាំងរួមបញ្ចូលគ្នា (ហៅផងដែរថាស្គរហ្វ្រាំងឬឌីសហ្វ្រាំង) ។ នៅក្នុងការរចនាស្ទូចស្ទូចភាគច្រើន កង់ហ្រ្វាំងមិនមែនជាធាតុផ្សំដាច់ដោយឡែកដែលដាក់នៅលើចំណុចទាញរបស់វានោះទេ។ វាត្រូវបានបោះឬក្លែងក្លាយជាអាំងតេក្រាលជាមួយដៃអាវខាងក្រៅនៃការភ្ជាប់ស្គរ។
ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះមានន័យថា៖
ហ្រ្វាំងដំណើរការដោយផ្ទាល់លើដៃអាវភ្ជាប់ — ជាចំណុចកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងរថភ្លើងដែលអាចប្រើបានសម្រាប់ហ្វ្រាំង
ដៃអាវភ្ជាប់ត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់ទាំងកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូន និងកម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។
ផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំង (ផ្ទៃស៊ីឡាំងដែលស្បែកជើងហ្វ្រាំងធ្វើសកម្មភាព) ត្រូវតែត្រូវបានម៉ាស៊ីនឱ្យមានភាពជាក់លាក់ដូចគ្នាទៅនឹងធ្មេញភ្ជាប់
នៅពេលដែលការភ្ជាប់ត្រូវបានជំនួស កង់ហ្វ្រាំងត្រូវបានជំនួសក្នុងពេលដំណាលគ្នា — លុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការជំនួសស្គរហ្វ្រាំងដាច់ដោយឡែក។
ការរចនារួមបញ្ចូលគ្នានេះគឺជាស្តង់ដារនៅក្នុងការអនុវត្តវិស្វកម្មស្ទូចរបស់អឺរ៉ុប និងចិន (តាមស្តង់ដារ FEM 1.001 និង GB/T) ហើយជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានដោះស្រាយនៅទូទាំងការណែនាំនេះ។
ការភ្ជាប់ស្គរស្តង់ដារសម្រាប់កម្មវិធីស្ទូចមានៈ
ស្នូលខាងក្នុងពីរ (ហៅផងដែរថាពាក់កណ្តាល couplings) — មួយគ្រាប់ចុចទៅនឹងអ័ក្សនីមួយៗ (ទិន្នផលប្រអប់លេខ និងស្គរ)
ដៃអាវខាងក្រៅមួយ - ស្គរដែលមានធ្មេញខាងក្នុងស្រោបដោយស្នូលទាំងពីរ និងផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំងអាំងតេក្រាលនៅខាងក្រៅ
ចិញ្ចៀនបិទជិត — ដើម្បីរក្សាជាតិរំអិលដែលមានជាតិរំអិលនៅក្នុងតំបន់សំណាញ់ធ្មេញ
ដៃអាវខាងក្រៅលាតសន្ធឹងលើស្នូលទាំងពីរ ហើយអាចអណ្តែតតាមអ័ក្សដោយសេរី ដែលអាចសម្រួលដល់ការផ្លាស់ទីលំនៅតាមអ័ក្សរវាងអ័ក្សទាំងពីរ។
សម្រាប់ដ្រាយស្ទូចធំ ដែលឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវតែត្រូវបានដំឡើង ឬដកចេញដោយមិនផ្លាស់ទីកំណាត់ដែលភ្ជាប់គ្នា (ជាទូទៅនៅក្នុងដ្រាយរថយន្តស្ទូចស្ពាន) ដៃអាវខាងក្រៅត្រូវបានបំបែកដោយផ្ដេកជាពីរផ្នែក ដោយភ្ជាប់ជាមួយគ្នា។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យដៃអាវត្រូវបានដកចេញដោយកាំរស្មីដោយមិនរំខានដល់ការតម្រឹមរាង។ ការភ្ជាប់ស្គរបំបែកគឺជាស្តង់ដារសម្រាប់ដ្រាយធ្វើដំណើរស្ទូច (ការធ្វើដំណើរតាមស្ពាន និងការធ្វើដំណើរក្តាម) ដែលការភ្ជាប់ត្រូវតែអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់ការថែទាំដោយមិនចាំបាច់រុះរើដ្រាយ។
នៅក្នុងការរចនារថយន្តស្ទូចទំនើបដោយប្រើហ្វ្រាំងឌីស (ផ្ទុយពីស្គរ / ហ្វ្រាំងស្បែកជើងបុរាណ) ដៃអាវខាងក្រៅរួមបញ្ចូលផ្ទៃឌីសដែលកាត់ដោយម៉ាស៊ីនច្បាស់លាស់ជាជាងផ្ទៃស្គររាងស៊ីឡាំង។ ឌីសហ្វ្រាំង caliper ធ្វើសកម្មភាពលើផ្ទៃនេះ។ មុខងារភ្ជាប់គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងការភ្ជាប់ស្គរស្តង់ដារ — មានតែការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រចំណុចប្រទាក់ហ្វ្រាំងប៉ុណ្ណោះ។
សម្រាប់រថយន្តស្ទូចដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ដែលទាមទារកម្លាំងបង្វិលជុំហ្វ្រាំងធំ (រថយន្តស្ទូច រថយន្តស្ទូច រថយន្តស្ទូចធុនធ្ងន់) អង្កត់ផ្ចិតកង់ហ្វ្រាំងត្រូវតែធំ ដើម្បីផ្តល់ផ្ទៃហ្វ្រាំងគ្រប់គ្រាន់។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះ ដៃអាវខាងក្រៅត្រូវបានពង្រីកតាមអ័ក្ស ដើម្បីផ្តល់នូវផ្ទៃស្គរហ្វ្រាំងយូរជាង ខណៈពេលដែលរក្សាទម្រង់ធ្មេញប្រអប់លេខដូចគ្នាសម្រាប់ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិល។
នេះជាជំហានដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងការជ្រើសរើសការភ្ជាប់ស្គរ — ហើយជំហានដែលបានអនុវត្តញឹកញាប់បំផុតគឺមិនត្រឹមត្រូវ។
កម្លាំង បង្វិលជុំបន្ទាប់បន្សំ ($$T_n$$) នៃការភ្ជាប់ស្គរគឺជាកម្លាំងបង្វិលបន្តដែលវាអាចបញ្ជូនដោយគ្មានកំណត់ក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ។ កម្លាំង បង្វិលជុំនៃការរចនា ($$T_d$$) គឺជាកម្លាំងបង្វិលជុំដែលការភ្ជាប់ត្រូវតែពិតជាត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់ បន្ទាប់ពីអនុវត្តកត្តាសេវាកម្ម៖
$$T_d = T_{nominal} imes f_s imes f_{start} imes f_{shock}$$
កន្លែងណា៖
$$T_{nominal}$$ = កម្លាំងបង្វិលជុំដែលកំពុងដំណើរការក្នុងស្ថានភាពថេរនៅការភ្ជាប់ (N·m)
$$f_s$$ = កត្តាសេវាកម្មសម្រាប់ថ្នាក់កាតព្វកិច្ច (សូមមើលតារាងខាងក្រោម)
$$f_{start}$$ = កត្តាកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើម — ម៉ូទ័រស្ទូចជាធម្មតាផលិតកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាយតម្លៃ 2.0–2.5 × នៅពេលចាប់ផ្តើម
$$f_{shock}$$ = កត្តាផ្ទុកបន្ទុក — គណនីសម្រាប់បន្ទុកថាមវន្តកំឡុងពេលផ្ទុកទំនិញ និងការធ្វើដំណើរលើសន្លាក់ផ្លូវដែក
ការភ្ជាប់ត្រូវតែត្រូវបានជ្រើសរើសដែលកម្លាំងបង្វិលរបស់វាវាយតម្លៃ $$T_n geq T_d$$ ។
កម្លាំងបង្វិលជុំដែលកំពុងដំណើរការថេរនៅស្គរ (អ័ក្សទិន្នផលប្រអប់លេខ) គឺ៖
$$T_{nominal} = rac{P_{motor} imes eta_{gearbox} imes i_{gearbox}}{omega_{drum}}$$
កន្លែងណា៖
$$P_{motor}$$ = ថាមពលវាយតម្លៃម៉ូទ័រ (W)
$$eta_{gearbox}$$ = ប្រសិទ្ធភាពប្រអប់លេខ (ជាធម្មតា 0.94–0.97 សម្រាប់ប្រអប់លេខ helical)
$$i_{gearbox}$$ = សមាមាត្រកាត់បន្ថយប្រអប់លេខ
$$omega_{drum}$$ = ល្បឿនមុំស្គរ (rad/s)
ឧទាហរណ៍៖ ម៉ូទ័រ 45 kW, សមាមាត្រប្រអប់លេខ 40:1, ប្រសិទ្ធភាព 0.96, ល្បឿនស្គរ 15 rpm៖
$$omega_{drum} = rac{15 imes 2pi}{60} = 1.571 ext{ rad/s}$$
$$T_{nominal} = rac{45,000 imes 0.96 imes 40}{1.571} = rac{1,728,000}{1.571} approx 1,100,000 ext{ N·m}$$
រង់ចាំ - នេះគឺជាកម្លាំងបង្វិលជុំ ប្រសិនបើសមាមាត្រប្រអប់លេខត្រូវបានអនុវត្តចំពោះកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ម៉ូទ័រ។ ការគណនាត្រឹមត្រូវគឺ៖
$$T_{motor} = rac{P_{motor}}{omega_{motor}} = rac{45,000}{2pi imes 960/60} = rac{45,000}{100.5} approx 448 ext{ N·m}$
$$T_{drum coupling} = T_{motor} imes i_{gearbox} imes eta_{gearbox} = 448 imes 40 imes 0.96 approx 17,203 ext{ N·m}$$
ថ្នាក់កាតព្វកិច្ចរបស់សត្វក្រៀល (FEM/ISO) |
កត្តាសេវាកម្ម $$f_s$$ |
កត្តាចាប់ផ្តើម $$f_{start}$$ |
កត្តាឆក់ $$f_{shock}$$ |
កត្តារួម |
M1-M2 (ពន្លឺ) |
1.0 |
1.5 |
1.0 |
1.5 |
M3–M4 (មធ្យម) |
1.25 |
1.75 |
1.1 |
2.4 |
M5–M6 (ធ្ងន់) |
1.5 |
2.0 |
1.25 |
3.75 |
M7-M8 (ធ្ងន់ណាស់ / ladle) |
1.75 |
2.5 |
1.5 |
6.6 |
ការអនុវត្តជាក់ស្តែង៖ សម្រាប់ឡានស្ទូច (កាតព្វកិច្ច M8) កម្លាំងបង្វិលជុំនៃការរចនាគឺ 6.6 × កម្លាំងបង្វិលជុំដែលកំពុងដំណើរការថេរ។ គូស្វាម៉ីភរិយាដែលបានជ្រើសរើសនៅលើកម្លាំងបង្វិលជុំដែលកំពុងដំណើរការតែម្នាក់ឯងនឹងមានទំហំតូចជាងមហន្តរាយ។
កង់ហ្រ្វាំងដែលបញ្ចូលទៅក្នុងស្គរក៏ត្រូវពិនិត្យផងដែរសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងដែលត្រូវការ។ កម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងអប្បបរមាដែលត្រូវការដោយស្តង់ដារសុវត្ថិភាពស្ទូចគឺ៖
$$T_{brake} geq 1.5 imes T_{load,lowering}$$
កន្លែងដែល $$T_{load,lowering}$$ គឺជាកម្លាំងបង្វិលនៅកង់ហ្វ្រាំង ដោយសារបន្ទុកដែលបានវាយតម្លៃត្រូវបានបន្ទាប (ករណីដ៏អាក្រក់បំផុតសម្រាប់ការហ្វ្រាំង — បន្ទុកកំពុងជំរុញម៉ូទ័រក្នុងទិសដៅធ្លាក់ចុះ)។
សម្ពាធផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំងមិនត្រូវលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់សម្ភារៈស្រទាប់ហ្វ្រាំង៖
$$p_{brake} = rac{F_{brake}}{A_{contact}} leq p_{allowable}$$
សម្រាប់ស្រទាប់ហ្វ្រាំងគ្មានជាតិអាបស្តូស្ដង់ដារ៖ $$p_{allowable} = 0.3–0.5 ext{ MPa}$$
សម្រាប់ស្រទាប់ហ្វ្រាំងដែក sintered (កាតព្វកិច្ចខ្ពស់): $$p_{allowable} = 0.6–1.0 ext{ MPa}$$
អត្ថប្រយោជន៍មេកានិកចម្បងនៃការភ្ជាប់ស្គរលើការភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងគឺសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការសម្រុះសម្រួលខុស។ ការយល់ដឹងអំពីប្រភេទនៃការដាក់មិនត្រឹមត្រូវ និងដែនកំណត់របស់ពួកគេគឺចាំបាច់សម្រាប់ការដំឡើងត្រឹមត្រូវ និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ។
Angular misalignment ($$alpha$$)៖ បន្ទាត់កណ្តាលរាងពីរប្រសព្វគ្នានៅមុំមួយ។ នេះជាភាពខុសគ្នាចម្បងដែលទម្រង់ធ្មេញដែលមានមកុដនៃការភ្ជាប់ស្គរត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសម្រួល។
Parallel (radial) misalignment ($$delta$$): បន្ទាត់កណ្តាលរាងពីរគឺស្របគ្នា ប៉ុន្តែអុហ្វសិត។ នៅក្នុងការភ្ជាប់ស្គរ ការតម្រឹមខុសស្របស្របគ្នាត្រូវបានសម្របសម្រួលជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃមុំមុំស្មើគ្នា និងផ្ទុយគ្នានៅមជ្ឈមណ្ឌលនីមួយៗ។
ការផ្លាស់ទីលំនៅតាមអ័ក្ស ($$Delta x$$): អ័ក្សទាំងពីរផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅរក ឬឆ្ងាយពីគ្នាទៅវិញទៅមកតាមអ័ក្សរួមរបស់វា។ ដៃអាវខាងក្រៅអណ្តែតអាចផ្ទុកវាបានដោយរុញតាមអ័ក្សនៅលើធ្មេញប្រហោង។
ទម្រង់ធ្មេញដែលមានមកុដអនុញ្ញាតឱ្យមានជួរមិនត្រឹមត្រូវដូចខាងក្រោម (តម្លៃធម្មតាសម្រាប់ការភ្ជាប់ស្គរស្តង់ដារ — ផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយទិន្នន័យរបស់អ្នកផលិតសម្រាប់ទំហំជាក់លាក់)៖
ទំហំផ្គូផ្គង (ដោយការវាយតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំ) |
ភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃមុំអតិបរមា $$alpha$$ |
ភាពមិនស្មើគ្នាអតិបរមាប៉ារ៉ាឡែល $$delta$$ |
ការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សអតិបរមា $$Delta x$$ |
រហូតដល់ 5,000 N·m |
1.5° |
0.5 ម។ |
± 3 ម។ |
5,000–20,000 N·m |
1.0° |
0.8 ម។ |
± 4 ម។ |
20,000–100,000 N·m |
0.5° |
1.0 ម។ |
± 5 ម។ |
> 100,000 N·m |
0.3° |
1.5 ម។ |
± 8 ម។ |
សំខាន់៖ ទាំងនេះគឺជា តម្លៃ អតិបរិមា — ការភ្ជាប់អាចផ្ទុកការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវទាំងនេះ ប៉ុន្តែដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់នៅការតម្រឹមខុសអតិបរមាកាត់បន្ថយអាយុធ្មេញយ៉ាងសំខាន់។ ការកំណត់មិនត្រឹមត្រូវនៃការដំឡើងគោលដៅគួរតែមិនលើសពី 50% នៃតម្លៃអតិបរមាដែលបានវាយតម្លៃ។
នៅពេលដែលការភ្ជាប់ស្គរដំណើរការជាមួយនឹងការតម្រឹមមុំខុស $$alpha$$ កម្លាំងទំនាក់ទំនងធ្មេញមិនត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នាលើទទឹងមុខធ្មេញទៀតទេ។ កត្តាផ្ទុកគែម $$K_{edge}$$ បង្កើនភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងធ្មេញដ៏មានប្រសិទ្ធភាព៖
$$K_{edge} = 1 + rac{alpha cdot b_{tooth}}{2 cdot m_n}$$
កន្លែងណា៖
$$alpha$$ = មុំតម្រឹមខុស (រ៉ាដ្យង់)
$$b_{tooth}$$ = ទទឹងមុខ (ម.ម)
$$m_n$$ = ម៉ូឌុលធម្មតានៃធ្មេញភ្ជាប់
នៅ $$alpha = 1°$$ (0.0175 rad) ជាមួយ $$b_{tooth} = 60$$ mm និង $$m_n = 5$$:
$$K_{edge} = 1 + rac{0.0175 imes 60}{2 imes 5} = 1 + 0.105 = 1.105$$
ការកើនឡើង 10.5% នេះនៅក្នុងភាពតានតឹងនៃទំនាក់ទំនងធ្មេញអាចហាក់ដូចជាតិចតួច ប៉ុន្តែរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការផ្ទុកវដ្តនៃកាតព្វកិច្ចរបស់សត្វក្រៀល វាបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ធ្មេញយ៉ាងខ្លាំង។ ការរក្សាការតម្រឹមជិតសូន្យគឺតែងតែជាការប្រសើរក្នុងការពឹងផ្អែកលើសមត្ថភាពនៃការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវរបស់គូស្វាម៉ីភរិយា។
មជ្ឈមណ្ឌលភ្ជាប់បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំនៃដ្រាយពេញតាមរយៈចំណុចប្រទាក់គន្លឹះ-shaft និងធ្មេញភ្ជាប់។ សម្ភារៈនៃមជ្ឈមណ្ឌលត្រូវតែមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់៖
ភាពតានតឹងផ្នែកកាត់ នៅក្នុងតួនៃមជ្ឈមណ្ឌល
ភាពតានតឹង នៅគន្លឹះនិងគន្លឹះ
ភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងធ្មេញ នៅធ្មេញភ្ជាប់
សម្ភារៈមជ្ឈមណ្ឌលស្តង់ដារសម្រាប់ការភ្ជាប់ស្គរស្គរ៖
សម្ភារៈ |
ថ្នាក់ |
កម្លាំង tensile |
ការដាក់ពាក្យ |
ដែកថែបកាបូន |
45# (C45) |
600-750 MPa |
កាតព្វកិច្ចស្រាលទៅមធ្យម (M1-M5) |
ដែកអ៊ីណុក |
42CrMo |
900-1,100 MPa |
កាតព្វកិច្ចធ្ងន់ទៅធ្ងន់ (M5-M8) |
ដែកអ៊ីណុក |
40CrNiMoA |
1,000-1,200 MPa |
Ladle crane, កាតព្វកិច្ចខ្លាំង |
ធ្មេញ Hub ជាធម្មតាត្រូវបានរឹងដោយ induction-hardened ដល់ 45-55 HRC ដើម្បីទប់ទល់នឹងការពាក់នៅលើផ្ទៃប៉ះធ្មេញ។
ដៃអាវខាងក្រៅត្រូវតែទប់ទល់៖
ភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងធ្មេញខាងក្នុង ពីការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិល
ភាពតានតឹងផ្នែក ពីការជ្រៀតជ្រែក (ប្រសិនបើប្រើ) ឬ bolt preload (សម្រាប់ដៃអាវបំបែក)
ភាពតានតឹងកំដៅ នៅផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំងពីវដ្តហ្វ្រាំងម្តងហើយម្តងទៀត
តម្រូវការ ភាពរឹងរបស់ផ្ទៃ នៅលើផ្ទៃប៉ះកង់ហ្វ្រាំង
សម្ភារៈដៃអាវស្តង់ដារ៖
សម្ភារៈ |
ថ្នាក់ |
កម្លាំង tensile |
ភាពរឹងនៃផ្ទៃហ្វ្រាំង |
ការដាក់ពាក្យ |
បោះដែក |
ZG310-570 |
570 MPa នាទី |
200-240 HB (ជាតួ) |
កាតព្វកិច្ចស្រាល |
ដែកថែបកាបូនក្លែងក្លាយ |
45# |
650-750 MPa |
220–260 HB (ធម្មតា) |
កាតព្វកិច្ចមធ្យម |
ដែកអ៊ីណុកក្លែងក្លាយ |
42CrMo |
900-1,100 MPa |
260–320 HB (Q&T) |
កាតព្វកិច្ចធ្ងន់ / ធ្ងន់ណាស់។ |
ភាពរឹងរបស់ផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំងគឺសំខាន់ — ទន់ពេក ហើយផ្ទៃនេះពាក់យ៉ាងលឿននៅក្រោមទំនាក់ទំនងស្បែកជើងហ្វ្រាំង បង្កើតជាចង្អូរដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង និងបង្កើតកំទេចកំទី។ រឹងពេក (> 350 HB) ហើយស្រទាប់ហ្វ្រាំងពាក់ខ្លាំងពេក។ ជួរល្អបំផុតគឺ 260-320 HB សម្រាប់ស្រទាប់ហ្វ្រាំងស្តង់ដារ។
ធ្មេញភ្ជាប់ដំណើរការក្នុងបរិយាកាសដែលមានជាតិខាញ់។ ខាញ់ត្រូវតែ៖
មាន viscosity គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាខ្សែភាពយន្តរវាងផ្ទៃទំនាក់ទំនងធ្មេញក្រោមសម្ពាធទំនាក់ទំនងខ្ពស់។
ត្រូវគ្នាជាមួយជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ (−20°C ដល់ +80°C សម្រាប់កម្មវិធីស្តង់ដារ; −40°C ដល់ +120°C សម្រាប់បរិស្ថានខ្លាំង)
មានសារធាតុបន្ថែម EP (សម្ពាធខ្លាំង) ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការប៉ះពីលោហៈទៅលោហៈ កំឡុងពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ និងការផ្ទុកឆក់
ខាញ់ដែលបានណែនាំ៖ NLGI ថ្នាក់ទី 1 ឬ 2 ជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែម EP ។ ចន្លោះពេលនៃការស្តារឡើងវិញ៖ រៀងរាល់ 2,000–4,000 ម៉ោងប្រតិបត្តិការ ឬប្រចាំឆ្នាំ ទោះជាមួយណាមកមុនគេ។ សម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ស្គរដែលបិទជិត (បំពេញដោយរោងចក្រ) ជំនួសខាញ់នៅពេលជួសជុលធំ (ជាធម្មតារៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង)។
គណនា $$T_{nominal}$$ ពីថាមពលម៉ូទ័រ សមាមាត្រប្រអប់លេខ និងប្រសិទ្ធភាពដូចបង្ហាញក្នុងផ្នែក 3.2។
ជ្រើសរើសកត្តាសេវាកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាពីតារាងក្នុងផ្នែកទី 3.3 ដោយផ្អែកលើថ្នាក់កាតព្វកិច្ចស្ទូច។ គណនា៖
$$T_d = T_{nominal} imes f_{combined}$$
ពីកាតាឡុករបស់អ្នកផលិត សូមជ្រើសរើសទំហំភ្ជាប់តូចបំផុតជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាយតម្លៃ $$T_n geq T_d$$ ។ កត់ត្រាការភ្ជាប់៖
កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាយតម្លៃ $$T_n$$
ការតម្រឹមមុំអតិបរមា $$alpha_{max}$$
ការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សអតិបរមា $$Delta x_{max}$$
Hub bore range (អង្កត់ផ្ចិតអប្បបរមា និងអតិបរមា)
អង្កត់ផ្ចិតកង់ $$D_{brake}$$
សូមបញ្ជាក់ថាអង្កត់ផ្ចិតអ័ក្សទិន្នផលប្រអប់លេខនិងអង្កត់ផ្ចិតស្គរធ្លាក់ក្នុងចន្លោះប្រហោងនៃការភ្ជាប់ដែលបានជ្រើសរើស។ បញ្ជាក់ទំហំអង្កត់ផ្ចិតរន្ធនិងគន្លឹះសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលនីមួយៗ។ សមតាមស្តង់ដារ៖ H7/k6 (សមនៃការផ្លាស់ប្តូរ) សម្រាប់កម្មវិធីភាពជាក់លាក់។ H7/js6 សម្រាប់កម្មវិធីស្ទូចស្តង់ដារ។
គណនាកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលត្រូវការពីការផ្ទុកស្ទូច និងធរណីមាត្រស្គរ។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាអង្កត់ផ្ចិត និងផ្ទៃនៃកង់ហ្វ្រាំងដែលបានជ្រើសរើសអាចផ្តល់នូវកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលត្រូវការនៅក្នុងសម្ពាធផ្ទៃស្រទាប់ហ្វ្រាំងដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។
ប៉ាន់ប្រមាណភាពខុសដែលរំពឹងទុកពីធរណីមាត្រនៃរថភ្លើងដ្រាយ និងការវិភាគការផ្លាតរចនាសម្ព័ន្ធ។ សូមបញ្ជាក់ថាភាពខុសគ្នាដែលបានរំពឹងទុកគឺមានតិចជាង 50% នៃការតម្រឹមខុសអតិបរមាដែលត្រូវបានគេវាយតម្លៃ។
ដោយផ្អែកលើថ្នាក់កាតព្វកិច្ច និងបរិស្ថាន បញ្ជាក់សម្ភារៈមជ្ឈមណ្ឌល (45# ឬ 42CrMo) សម្ភារៈដៃអាវ និងភាពរឹង ការឡើងរឹងរបស់ធ្មេញ (ការឡើងរឹងដល់ 45–55 HRC) និងភាពរឹងនៃផ្ទៃហ្វ្រាំង (260–320 HB) ។
មជ្ឈមណ្ឌលភ្ជាប់ស្គរជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សរបស់ពួកគេដោយប្រើការជ្រៀតជ្រែកមួយ (ការផ្លាស់ប្តូរសមនឹង H7/k6) ។ សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលធំ (អង្កត់ផ្ចិតរន្ធ> 100mm) ការដំឡើងការពង្រីកកម្ដៅត្រូវបានណែនាំ៖
នីតិវិធីដំឡើងកំដៅ៖
វាស់អង្កត់ផ្ចិតនៃស្នូល និងអ័ក្សនៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ — កត់ត្រាការជ្រៀតជ្រែក (shaft OD minus hub bore ID)
គណនាសីតុណ្ហភាពកំដៅដែលត្រូវការ៖
$$Delta T = rac{delta_{interference}}{alpha_{steel} imes d_{bore}} = rac{delta_{interference}}{11.7 imes 10^{-6} imes d_{bore}}$
កំដៅមជ្ឈមណ្ឌលឱ្យស្មើភាពគ្នានៅក្នុងឡ ឬងូតទឹកប្រេងដល់សីតុណ្ហភាពដែលបានគណនា (ជាធម្មតា 80-150°C)
ដំឡើង hub នៅលើ shaft ភ្លាម — hub នឹងត្រជាក់ និងចុះកិច្ចសន្យានៅលើ shaft បង្កើតការជ្រៀតជ្រែកសម
កុំប្រើកំដៅអណ្តាតភ្លើង - កំដៅមិនស្មើគ្នាបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនិងភាពតានតឹងដែលនៅសល់
បន្ទាប់ពីដំឡើង hubs ទាំងពីរ តម្រឹមអ័ក្សមុនពេលដំឡើងដៃអាវខាងក្រៅ៖
ពិនិត្យការតម្រឹមមុំ៖
ភ្ជាប់សូចនាករចុចនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលមួយ ដោយមានព័ត៌មានជំនួយសូចនាករទាក់ទងនឹងមុខមជ្ឈមណ្ឌលផ្សេងទៀត។ បង្វិលមជ្ឈមណ្ឌលទាំងពីរជាមួយគ្នាតាមរយៈ 360°។ ការអានសូចនាករសរុប (TIR) មិនគួរលើសពី៖
$$TIR_{angular} leq 2 imes D_{hub} imes an(alpha_{target})$$
សម្រាប់ការតម្រឹមមុំគោលដៅខុស 0.1° និងអង្កត់ផ្ចិត hub 200mm៖
$$TIR_{angular} leq 2 imes 200 imes an(0.1°) = 2 imes 200 imes 0.00175 = 0.70 ext{ mm TIR}$
ការត្រួតពិនិត្យការតម្រឹមប៉ារ៉ាឡែល៖
ភ្ជាប់សូចនាករចុចនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលមួយ ដោយមានព័ត៌មានជំនួយនៃសូចនាករទាក់ទងនឹងផ្ទៃស៊ីឡាំងនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្សេងទៀត។ បង្វិល 360 °។ TIR មិនគួរលើសពី៖
$$TIR_{parallel} leq 2 imes delta_{target}$$
សម្រាប់ការតម្រឹមមិនស្របស្របគ្នានៃគោលដៅ 0.2mm: $$TIR_{parallel} leq 0.4 ext{ mm}$$
បន្ទាប់ពីផ្ទៀងផ្ទាត់ការតម្រឹមអ័ក្ស សូមដំឡើងដៃអាវខាងក្រៅ៖
បំពេញដៃអាវជាមួយខាញ់ដែលបានបញ្ជាក់ (ប្រហែល 30-40% នៃបរិមាណប្រហោងធ្មេញ)
រុញដៃអាវលើមជ្ឈមណ្ឌលមួយ បន្ទាប់មកដាក់ទីតាំងដើម្បីភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលទាំងពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា
ដំឡើងចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ និងក្ដាប់ជាប់
សម្រាប់ដៃអាវដែលបែក៖ កំណត់ទីតាំងពាក់កណ្តាល បញ្ចូល និងបង្វិលប៊ូឡុងទៅតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់
ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាដៃអាវអាចអណ្តែតតាមអ័ក្សដោយដៃ - វាគួរតែផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅក្នុងជួរផ្លាស់ប្តូរអ័ក្ស
ធាតុអធិការកិច្ច |
វិធីសាស្រ្ត |
ចន្លោះពេល |
លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការទទួលយក |
ស្ថានភាពផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំង |
មើលឃើញ |
ប្រចាំខែ |
គ្មានចង្អូរ > 0.5mm ជ្រៅ; គ្មានស្នាមប្រេះ |
អង្កត់ផ្ចិតកង់ហ្វ្រាំង |
មីក្រូម៉ែត្រ |
រៀងរាល់ 6 ខែ |
> 90% នៃអង្កត់ផ្ចិតបន្ទាប់បន្សំ |
ស្ថានភាពនៃការភ្ជាប់ធ្មេញ |
មើលឃើញ (ដោះដៃអាវចេញ) |
ប្រចាំឆ្នាំ |
គ្មានរណ្តៅ> 10% នៃផ្ទៃធ្មេញ; គ្មានស្នាមប្រេះ |
លក្ខខណ្ឌខាញ់ |
ការមើលឃើញ + ក្លិន |
ប្រចាំឆ្នាំ |
គ្មានការប្រែពណ៌ គ្មានភាគល្អិតលោហធាតុ គ្មានការបំពុលទឹក។ |
កម្លាំងបង្វិលជុំ (ដៃអាវបំបែក) |
ប្រដាប់បង្វិល |
រៀងរាល់ 6 ខែ |
តាមការបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិត |
ការតម្រឹមអ័ក្ស |
សូចនាករចុច |
បន្ទាប់ពីការងាររថភ្លើងបើកបរណាមួយ។ |
ក្នុងផ្នែក 7.2 ដែនកំណត់ |
របៀបបរាជ័យ 1: ការពាក់ធ្មេញ (Fretting Wear)
រូបរាង៖ ធ្មេញសបង្ហាញពីការខាត់ ឬការបាត់បង់សម្ភារៈ។ ខាញ់ត្រូវបានបំពុលដោយភាគល្អិតលោហធាតុ។
មូលហេតុឫសគល់៖ ការតម្រឹមខុសច្រើនហួសហេតុ បណ្តាលឱ្យការផ្ទុកគែមខ្ពស់; ខាញ់មិនគ្រប់គ្រាន់ឬថយចុះ; coupling undersized សម្រាប់កាតព្វកិច្ចជាក់ស្តែង។
ការការពារ: ការតម្រឹមត្រឹមត្រូវនៅពេលដំឡើង; រក្សាកាលវិភាគប្រេងរំអិល; ផ្ទៀងផ្ទាត់ការវាយតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំរួមបញ្ចូលកត្តាសេវាកម្មសមស្រប។
របៀបបរាជ័យ 2: បាក់ឆ្អឹងធ្មេញ
រូបរាង៖ ធ្មេញមួយ ឬច្រើនប្រេះនៅឫស; ការបាត់បង់ការបញ្ជូនកម្លាំងរំពេច។
មូលហេតុ៖ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ធ្ងន់ធ្ងរ (ឧទាហរណ៍ ការឆក់ខ្សែពួរ ការស្ទះពីរ) ។ អស់កម្លាំងពីការឆក់ម្តងហើយម្តងទៀត; ពិការភាពសម្ភារៈនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល។
ការការពារ: កុំលើសពីសមត្ថភាពដែលបានវាយតម្លៃរបស់ស្ទូច; បញ្ជាក់ការភ្ជាប់ជាមួយកត្តាឆក់គ្រប់គ្រាន់; បញ្ជាក់ 42CrMo hubs ក្លែងក្លាយសម្រាប់កម្មវិធីកាតព្វកិច្ចធ្ងន់។
របៀបបរាជ័យទី 3៖ ហ្វ្រាំងកង់
រូបរាង: ចង្អូររង្វង់នៅលើផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំង; កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង; ការពាក់ស្រទាប់ហ្វ្រាំងបង្កើនល្បឿន។
មូលហេតុ៖ ខូចស្បែកជើងហ្វ្រាំង; ការចម្លងរោគ abrasive រវាងស្រទាប់និងកង់; ភាពរឹងរបស់កង់ហ្វ្រាំងមិនគ្រប់គ្រាន់។
ការការពារ: តម្រឹមស្បែកជើងហ្វ្រាំងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ; ការពារតំបន់ហ្វ្រាំងពីការចម្លងរោគ; បញ្ជាក់ភាពរឹងរបស់ផ្ទៃកង់ 260-320 HB ។
របៀបបរាជ័យទី 4: ការបំបែកដៃអាវ (ដៃអាវខាងក្រៅ)
រូបរាង៖ ស្នាមប្រេះដោយរ៉ាឌីកាល់ ឬរង្វង់មូលនៅក្នុងដៃអាវខាងក្រៅ ជាធម្មតានៅឫសកង់ហ្វ្រាំង ឬនៅតំបន់ធ្មេញ។
មូលហេតុឫសគល់៖ អស់កម្លាំងដោយសារកម្លាំងបង្វិលជុំហ្វ្រាំងដែលដាក់លើកម្លាំងបង្វិលបញ្ជូន។ អស់កម្លាំងកម្ដៅពីការហ្វ្រាំងថាមពលខ្ពស់ម្តងហើយម្តងទៀត; ពិការភាពសម្ភារៈ។
ការការពារ៖ បញ្ជាក់ដៃអាវ 42CrMo ក្លែងក្លាយសម្រាប់កាតព្វកិច្ច M6+; អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យ MT នៅការជួសជុលធំ; កុំប្រើហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជានីតិវិធីប្រតិបត្តិការធម្មតា។
របៀបបរាជ័យ 5: Hub Bore Fretting
រូបរាង៖ ម្សៅពណ៌ច្រែះ (អុកស៊ីដដែក) ត្រង់ចំណុចប្រទាក់ hub-shaft; hub រលុងនៅលើអ័ក្ស; ផ្ទៃចំហៀងខូច។
មូលហេតុឫសគល់៖ ភាពសមស្របនៃការជ្រៀតជ្រែកមិនគ្រប់គ្រាន់ — hub គឺខ្នាតតូចរអិលនៅលើអ័ក្សក្រោមការផ្ទុកកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេសនៃគន្លឹះដែលបណ្តាលឱ្យមានការភ័យខ្លាចនៅគែមគន្លឹះ។
ការការពារ៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពជាក់លាក់សមស្របនៃការជ្រៀតជ្រែក; ប្រើការដំឡើងកំដៅដើម្បីសម្រេចបាននូវការជ្រៀតជ្រែកត្រឹមត្រូវ; អនុវត្តសមាសធាតុប្រឆាំងនឹងការកកិត (ឧទាហរណ៍ Molykote) នៅចំណុចប្រទាក់ hub-shaft ។
ការភ្ជាប់ស្គរគឺជាប្រភេទជាក់លាក់នៃការភ្ជាប់ប្រអប់លេខដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្មវិធីស្ទូច និងស្ទូច។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺកង់ហ្វ្រាំងរួមបញ្ចូលគ្នា (ស្គរហ្វ្រាំង) នៅលើដៃអាវខាងក្រៅដែលអនុញ្ញាតឱ្យហ្វ្រាំងស្ទូចធ្វើសកម្មភាពដោយផ្ទាល់លើការភ្ជាប់។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មមិនមានលក្ខណៈពិសេសនេះទេ។ ធរណីមាត្រធ្មេញក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរផងដែរជាធម្មតាសម្រាប់វដ្តកាតព្វកិច្ចនៃការយោល និងឆក់នៃដ្រាយស្ទូច ជាជាងការបង្វិលបន្តនៃដ្រាយឧស្សាហកម្មទូទៅ។
គណនាកម្លាំងបង្វិលជុំដែលដំណើរការដោយស្ថិរភាពពីថាមពលម៉ូទ័រ សមាមាត្រប្រអប់លេខ និងប្រសិទ្ធភាព។ បន្ទាប់មកគុណនឹងកត្តាសេវាកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ថ្នាក់កាតព្វកិច្ចស្ទូចរបស់អ្នក៖ 1.5 សម្រាប់ M1–M2, 2.4 សម្រាប់ M3–M4, 3.75 សម្រាប់ M5–M6 និង 6.6 សម្រាប់ M7–M8 ។ កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាយតម្លៃរបស់ coupling ត្រូវតែលើសពីកម្លាំងបង្វិលនៃការរចនានេះ។ សម្រាប់ម៉ូទ័រ 45 kW ប្រអប់លេខ 40:1 ឧបករណ៍ស្ទូចកាតព្វកិច្ច M6 កម្លាំងបង្វិលនៃការរចនាគឺប្រហែល $17,200 imes 3.75 approx 64,500$ N·m ។
ការភ្ជាប់ស្គរស្តង់ដារអាចតម្រឹមមុំខុស 0.3°–1.5° និងការតម្រឹមខុសប៉ារ៉ាឡែល 0.5–1.5mm អាស្រ័យលើទំហំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកំណត់មិនត្រឹមត្រូវនៃការដំឡើងគោលដៅគួរតែមិនលើសពី 50% នៃអតិបរិមាដែលបានវាយតម្លៃនោះទេ - ប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៅការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវអតិបរមាកាត់បន្ថយអាយុធ្មេញយ៉ាងខ្លាំង។ តែងតែតម្រឹមរថភ្លើងបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលដំឡើង ហើយពិនិត្យមើលការតម្រឹមឡើងវិញបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការ 500 ម៉ោងដំបូង។
សម្រាប់ថ្នាក់កាតព្វកិច្ចរថយន្តស្ទូច M5 និងខ្ពស់ជាងនេះ បញ្ជាក់ដែកយ៉ាន់ស្ព័រ 42CrMo សម្រាប់ទាំងផ្នែកខាង និងដៃអាវខាងក្រៅ។ Hubs គួរតែត្រូវបាន induction-hardened នៅធ្មេញដល់ 45-55 HRC ។ ដៃអាវខាងក្រៅ (កង់ហ្រ្វាំង) គួរតែត្រូវបានពន្លត់ និងកំដៅដល់ 260-320 HB នៅលើផ្ទៃហ្វ្រាំង។ សម្រាប់ឡានស្ទូច (M8) និងកម្មវិធីកាតព្វកិច្ចធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងទៀត សូមពិចារណា 40CrNiMoA សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ភាពធន់នៃផលប៉ះពាល់ខ្ពស់។
សម្រាប់ការភ្ជាប់ស្គរស្តង់ដារជាមួយនឹងឧបករណ៍ខាញ់ សូមជំនួសខាញ់រៀងរាល់ 2,000-4,000 ម៉ោងប្រតិបត្តិការ ឬជារៀងរាល់ឆ្នាំ ទោះជាមួយណាមកមុនគេ។ សម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ផ្សាភ្ជាប់ (បំពេញដោយរោងចក្រ) ជំនួសខាញ់នៅពេលជួសជុលធំ (ជាធម្មតារៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង ឬតាមកាលវិភាគថែទាំរបស់អ្នកផលិតស្ទូច)។ ប្រើខាញ់ NLGI ថ្នាក់ទី 1 ឬ 2 ជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែម EP ។ ប្រសិនបើខាញ់បង្ហាញភាគល្អិតលោហធាតុ ឬការប្រែពណ៌នៅពេលត្រួតពិនិត្យ សូមជំនួសភ្លាមៗ ហើយស៊ើបអង្កេតមូលហេតុ។
ដៃអាវខាងក្រៅ (ស្គរ) ពេលខ្លះអាចជួសជុលបានដោយការកែផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំងឡើងវិញ ប្រសិនបើសម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់នៅសល់ ហើយមិនមានស្នាមប្រេះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធ្មេញដែលភ្ជាប់មកជាមួយ មិនអាចជួសជុលបានទេ ប្រសិនបើធ្មេញពាក់ ឬខូចត្រូវបានរកឃើញ សូមជំនួសការភ្ជាប់ពេញលេញ។ Hubs ដែលមានការខូចខាតគួរឱ្យខ្លាចនៅកន្លែងខួង ជួនកាលអាចអផ្សុកឡើងវិញ និងបំពាក់ដោយដៃអាវ ប៉ុន្តែនេះតម្រូវឱ្យមានម៉ាស៊ីនពិសេស ហើយគួរតែធ្វើបានលុះត្រាតែតួរបស់ hub មានសម្លេង។ សម្រាប់កម្មវិធីស្ទូចដែលសំខាន់ផ្នែកសុវត្ថិភាព ការជំនួសតែងតែល្អជាងក្នុងការជួសជុល។
ក្រុមហ៊ុន Yile Machinery ផលិតឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្គរ (ឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្គរជាមួយកង់ហ្វ្រាំងរួមបញ្ចូលគ្នា) សម្រាប់ឧបករណ៍ស្ទូចលើក្បាល ការបើកបររថយន្តស្ទូច យានជំនិះ រទេះរុញ និងកម្មវិធីរថយន្តស្ទូចឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ទាំងអស់ — ចាប់ពីទំហំស្តង់ដាររហូតដល់ការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនទាំងស្រុងដែលផលិតតាមគំនូររបស់អ្នក ឬម៉ាស៊ីនបញ្ច្រាសពីសមាសធាតុពាក់។
សមត្ថភាពផលិតការភ្ជាប់ស្គររបស់យើង៖
សមា្ភារៈ: ដែកលោហធាតុ 42CrMo និង 40CrNiMoA ក្លែងក្លាយសម្រាប់ hubs និង sleeves; ដែកថែប ZG310-570 សម្រាប់កាតព្វកិច្ចស្រាល
ជួរកម្លាំងបង្វិលជុំ: 1,000 N·m ទៅ 500,000 N·m (ទំហំផ្ទាល់ខ្លួនអាចប្រើបានលើសពីជួរនេះ)
ការព្យាបាលដោយកម្ដៅ៖ ការធ្វើឲ្យធ្មេញហាប់រឹងដល់ 45–55 HRC; ដៃអាវ Q&T ដល់ 260–320 HB នៅផ្ទៃហ្វ្រាំង
គ្រឿងម៉ាស៊ីន៖ ការបង្វិល CNC និងឧបករណ៍សម្រាប់ភ្ជាប់ទៅស្តង់ដារធ្មេញភ្ជាប់ DIN/GB; ផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំងបញ្ចប់ Ra ≤ 1.6 μm
កំណែដៃអាវពុះ៖ មានសម្រាប់គ្រប់ទំហំ - សម្រាប់ការដំឡើងដោយមិនចាំបាច់ដកចេញ
NDT: ការត្រួតពិនិត្យ MT នៃការក្លែងបន្លំទាំងអស់; ការត្រួតពិនិត្យវិមាត្រជាមួយនឹងឯកសារពេញលេញ
កំណែឌីសហ្វ្រាំង៖ ផ្ទៃហ្វ្រាំងឌីសរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងឌីសទំនើប
យើងក៏ផលិតគ្រឿងបន្លាស់ពេញលេញសម្រាប់ប្រព័ន្ធដ្រាយស្ទូចរបស់អ្នកផងដែរ៖
Heavy-Duty Forged Wheels — Forged 42CrMo, ថ្នាក់កាតព្វកិច្ចទាំងអស់, គូដែលត្រូវគ្នាមាន
កំណាត់ខ្សែពួរសម្រាប់ស្ទូច និងឧបករណ៍ជីក - ក្លែងបន្លំ និងខាស ចង្អូរម៉ាស៊ីនដោយភាពជាក់លាក់
ស្ទូចស្ទូចដែកសម្រាប់លើក និងលើក - ធ្នើរស្ទូច, កំណាត់ទំពក់
ប្រអប់លេខឧស្សាហ៍កម្មធុនធ្ងន់ និងឧបករណ៍បន្ថយល្បឿន — ឧបករណ៍ស្ទូច និងប្រអប់លេខធ្វើដំណើរ
សំណុំឧបករណ៍ដង្កូវ និងដង្កៀបផ្ទាល់ខ្លួន — សម្រាប់ដ្រាយស្ទូចជំនួយ និងប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំង
Split Pillow Block Bearing Housings with Bronze Bushings — សម្រាប់ទ្រនុងស្គរ និងអ័ក្សកង់ធ្វើដំណើរ
សមាសធាតុកែច្នៃដែក និងដែក — កញ្ចប់សមាសធាតុពេញលេញសម្រាប់ម៉ាស៊ីនស្ទូចដែក
ដំណោះស្រាយឧស្សាហកម្មរ៉ែ និងស៊ីម៉ងត៍ — ជំរុញសមាសធាតុសម្រាប់ការជីកយករ៉ែ និងដំណើរការរោងចក្រស្ទូច
ដើម្បីទទួលបានការដកស្រង់ សូមផ្តល់៖
✅ ថាមពលម៉ូទ័រ (kW) និងល្បឿន (rpm)
✅ សមាមាត្រប្រអប់លេខ និងអង្កត់ផ្ចិតអ័ក្សទិន្នផល
✅ អង្កត់ផ្ចិតស្គរ
✅ ប្រភេទសត្វក្រៀល សមត្ថភាព និងថ្នាក់កាតព្វកិច្ច (FEM/ISO)
✅ ប្រភេទហ្វ្រាំង (ស្គរហ្វ្រាំង ឬឌីសហ្វ្រាំង) និងកម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងដែលត្រូវការ
✅បរិមាណ និងកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការ
✅ គំនូរឬរូបថតនៃការភ្ជាប់ដែលមានស្រាប់ (សម្រាប់វិស្វកម្មបញ្ច្រាស)
អ៊ីមែល៖ jasmine@yileindustry.com
ដាក់ស្នើ RFQ៖ www.yilemachinery.com/contactus.html
ការសាកសួរបច្ចេកទេសទាំងអស់ទទួលបានការឆ្លើយតបក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង។ ការបញ្ជាទិញជំនួសការបំបែកជាបន្ទាន់ដែលបានផ្តល់កាលវិភាគអាទិភាព។
