អ្នកនិពន្ធ៖ Lily Wang ពេលវេលាបោះពុម្ព៖ 2026-06-22 ប្រភពដើម៖ គ្រឿងម៉ាស៊ីន Yile
តារាងមាតិកា
ការខូចកង់ស្ទូចមិនមែនជាព្រឹត្តិការណ៍ថែទាំទេ វាជាឧបទ្ទវហេតុសុវត្ថិភាព។ នៅពេលដែលកង់ស្ទូចបាក់ ឬក្រឡាប់នៅក្រោមបន្ទុក ផលវិបាកមានចាប់ពីការផ្ទុកធ្លាក់ចុះ និងការខូចខាតរចនាសម្ព័ន្ធរហូតដល់អ្នកស្លាប់។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ការជ្រើសរើស និងការបញ្ជាក់របស់កង់ស្ទូច ត្រូវបានចាត់ទុកជាញឹកញាប់ថាជាការសម្រេចចិត្តទិញទំនិញ ដោយអ្នកទិញជ្រើសរើសតែលើតម្លៃតែមួយមុខ ហើយរកឃើញផលវិបាកបន្ទាប់ពីបរាជ័យមុនអាយុប៉ុណ្ណោះ។
ភាពខុសគ្នារវាងកង់ស្ទូចក្លែងក្លាយ ដែលផលិតបានត្រឹមត្រូវ ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ត្រឹមត្រូវ និងការដេញក្រោមស្តង់ដារ គឺមិនអាចមើលឃើញដោយភ្នែកទទេនោះទេ។ វាបង្ហាញឡើងនៅក្នុងជីវិតអស់កម្លាំងនៅក្រោមការផ្ទុករង្វិល, នៅក្នុងការធន់ទ្រាំនឹងការបាក់ឆ្អឹងភ្លាមៗនៅក្រោមបន្ទុកឆក់, នៅក្នុងអត្រានៃការពាក់កង់ក្រោមភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងខ្ពស់ - និងចុងក្រោយនៅក្នុងការចំណាយសរុបនៃភាពជាម្ចាស់លើអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ស្ទូច។
ការណែនាំនេះផ្តល់ឱ្យវិស្វករលទ្ធកម្ម អ្នកគ្រប់គ្រងថែទាំរថយន្តស្ទូច និងវិស្វកររោងចក្រនូវក្របខណ្ឌបច្ចេកទេសដើម្បីបញ្ជាក់កង់ស្ទូចយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ដោយគ្របដណ្តប់លើជម្រើសជាមូលដ្ឋានរវាងសំណង់ក្លែងក្លាយ និងតួ ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ និងភាពរឹង ការគណនាសមត្ថភាពផ្ទុក ធរណីមាត្រផ្ទៃខាងមុខ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រគុណភាពនៃការផលិតដែលកំណត់ថាតើកង់នឹងផ្តល់អាយុកាលសេវាកម្មដែលបានវាយតម្លៃរបស់វា ឬបរាជ័យមុនកាលកំណត់។
មុននឹងជ្រើសរើសសម្ភារៈ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការយល់ដឹងអំពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកង់ស្ទូចផ្សេងៗគ្នា និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលនីមួយៗត្រូវទប់ទល់។
កង់ស្ទូច (ស្ពាន) - កង់ស្ទូច EOT
កង់ស្ទូចលើក្បាលរត់លើផ្លូវរថភ្លើងរត់ដែលមានទម្ងន់ស្ពានពេញ បូកនឹងបន្ទុកលើក។ កង់ឡានដឹកទំនិញចុងក្រោយ (កង់ធ្វើដំណើរតាមស្ពាន) ផ្ទុកបន្ទុកធំបំផុត - ជាធម្មតាកង់ 4 ក្នុងមួយឡានដឹកទំនិញចុង ដែលនីមួយៗផ្ទុក 25-35% នៃទម្ងន់ស្ទូចសរុបបូកនឹងបន្ទុក។ កង់រទេះធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្ទុកទម្ងន់រទេះបូករួមនឹងបន្ទុកដែលបានលើកឡើង ហើយជាធម្មតារត់លើផ្លូវដែកទាបនៅលើស្ពាន។
លក្ខណៈសំខាន់ៗ៖
ជួរផ្ទុក: សមត្ថភាពស្ទូច 5-500+ តោន
ល្បឿន៖ ជាធម្មតា 10–80 ម៉ែត្រ/នាទី សម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមស្ពាន, 5–40 ម៉ែត្រ/នាទី សម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់
វដ្តកាតព្វកិច្ច៖ ប្រែប្រួលពីពន្លឺ (A1–A3) ទៅធ្ងន់ខ្លាំង (A7–A8) អាស្រ័យលើកម្មវិធី
បរិស្ថាន៖ ក្នុងផ្ទះ (ស្អាត) ទៅខាងក្រៅ (ប៉ះពាល់នឹងអាកាសធាតុ ធូលី កំដៅ)
Gantry Crane Wheels
Gantry cranes ដំណើរការលើផ្លូវរថភ្លើងកម្រិតដី ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធស្ទូចដែលគាំទ្រដោយផ្ទាល់នៅលើកង់។ ជាទូទៅការផ្ទុកកង់គឺខ្ពស់ជាងរថយន្តស្ទូចលើសចំណុះដែលមានសមត្ថភាពស្មើគ្នា ពីព្រោះរចនាសម្ព័ន្ធ gantry ខ្លួនវាធ្ងន់ជាង។ រថយន្តស្ទូចនៅខាងក្រៅនៅក្នុងកំពង់ផែ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ និងរោងម៉ាស៊ីនកិនដែកត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។
លក្ខណៈសំខាន់ៗ៖
ជួរផ្ទុក: សមត្ថភាពស្ទូច 50-1,000+ តោន
ល្បឿន: ជាធម្មតា 5-30 ម / នាទី។
ទំហំផ្លូវដែក៖ ជាធម្មតា A75-A150 ឬផ្លូវដែកស្ទូចសមមូល
បរិស្ថាន៖ ជាញឹកញាប់នៅខាងក្រៅ ប៉ះពាល់នឹងអាកាសធាតុ បរិយាកាសសមុទ្រ ឬការបំពុលឧស្សាហកម្ម
កង់ឡានស្ទូច
ឡានស្ទូចនៅក្នុងរោងម៉ាស៊ីនដែកផ្ទុកបន្ទះដែកដែលរលាយ - កម្មវិធីស្ទូចដែលត្រូវការបំផុតទាក់ទងនឹងបន្ទុក សីតុណ្ហភាព និងផលវិបាកនៃការបរាជ័យ។ បន្ទុកកង់អាចលើសពី 100 តោនក្នុងមួយកង់។ កំដៅដោយរស្មីពីបន្ទះធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពកង់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
លក្ខណៈសំខាន់ៗ៖
ជួរផ្ទុក: សមត្ថភាពស្ទូច 100-400+ តោន
វដ្តកាតព្វកិច្ច៖ A7–A8 (ធ្ងន់ណាស់ — ប្រតិបត្តិការបន្ត)
សីតុណ្ហភាព៖ សីតុណ្ហភាពផ្ទៃកង់អាចឡើងដល់ 80-120°C ពីកំដៅពេញ
ផលវិបាកនៃការបរាជ័យ៖ មហន្តរាយ - ការកំពប់ដែករលាយ
កង់ស្ទូចដែក និងដំណើរការ
ស្ទូចនៅក្នុងរោងចក្រចម្រាញ់អាលុយមីញ៉ូម រោងចក្រផលិត និងរោងចក្រគីមីប្រឈមមុខនឹងការវាយប្រហារគីមីបន្ថែមពីលើការផ្ទុកមេកានិច។ សម្ភារៈកង់ត្រូវតែទប់ទល់នឹងការ corrosion ពីបរិយាកាសដំណើរការ។
កង់មុខទ្វេ (ធម្មតាបំផុត)
ព្រុយពីរ ដែលមួយនៅសងខាងនៃកង់ ទប់កង់នៅពេលក្រោយនៅលើផ្លូវដែក។ ប្រើនៅកន្លែងដែលផ្លូវដែកត្រូវណែនាំកង់ក្នុងទិសដៅទាំងសងខាង — ស្តង់ដារសម្រាប់កម្មវិធីជិះស្ទូចលើក្បាល និង gantry ភាគច្រើន។
កង់មុខតែមួយ
គែមមួយនៅម្ខាងប៉ុណ្ណោះ។ ប្រើនៅក្នុងកម្មវិធីដែលផ្នែកម្ខាងនៃស្ទូចត្រូវបានដឹកនាំដោយប្រឡោះ ហើយផ្នែកម្ខាងទៀតមានសេរីភាពក្នុងការសម្រួលដល់ការពង្រីកកម្ដៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរត់។ ជាទូទៅនៅលើរថយន្តស្ទូចដែលមានប្រវែងវែង។
កង់រាបស្មើ (គ្មានគែម)
គ្មានគែម - កង់ត្រូវបានដឹកនាំដោយមធ្យោបាយផ្សេងទៀត (រមូរណែនាំ ឬធរណីមាត្រផ្លូវដែក)។ ប្រើក្នុងកម្មវិធីឯកទេសមួយចំនួន ដែលការពាក់មុខមានបញ្ហា។
កង់រុញ
សំបកកង់មានទំនោរបន្តិច (ជាធម្មតា 1:20 ទៅ 1:40) ដែលបណ្តាលឱ្យកង់នៅចំកណ្តាលដោយខ្លួនឯងនៅលើផ្លូវដែកតាមរយៈសកម្មភាពរាងសាជីនៃកង់។ កាត់បន្ថយការពាក់មុខចំហៀង និងការពាក់មុខ។ ពេញចិត្តសម្រាប់កម្មវិធីវដ្តដែលមានល្បឿនលឿន ឬកាតព្វកិច្ចខ្ពស់។
នេះគឺជាការសម្រេចចិត្តដែលមានផលវិបាកបំផុតសម្រាប់កង់ស្ទូច។ ជម្រើសរវាងសំណង់ក្លែងក្លាយ និងសំណង់ប៉ះពាល់ដល់ជីវិតអស់កម្លាំង ធន់នឹងផលប៉ះពាល់ លទ្ធភាពទទួលបានភាពរឹងរបស់កង់ និងរបៀបបរាជ័យ — មិនត្រឹមតែថ្លៃដើមដំបូងប៉ុណ្ណោះទេ។
កង់ស្ទូចក្លែងក្លាយ ត្រូវបានផលិតដោយការចុចឬញញួរបន្ទះដែកដែលគេឱ្យឈ្មោះថាជារូបរាងក្រោមកម្លាំងបង្ហាប់ខ្ពស់។ ដំណើរការបង្កើត៖
កែលម្អរចនាសម្ព័នគ្រាប់ធញ្ញជាតិ — រចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ធញ្ញជាតិចៃដន្យនៃដុំដែកដើមត្រូវបានបំបែក និងចម្រាញ់ទៅជារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ល្អ និងឯកសណ្ឋានស្របតាមធរណីមាត្រកង់
បិទ porosity ខាងក្នុង - ការចាត់ទុកជាមោឃៈណាមួយឬ micro-porosity នៅក្នុង billet ត្រូវបាន welded បិទនៅក្រោមសម្ពាធក្លែងក្លាយ
បង្កើតលំហូរគ្រាប់ធញ្ញជាតិដែលអំណោយផល — បន្ទាត់គ្រាប់ធញ្ញជាតិដើរតាមវណ្ឌវង្កកង់ ដូច្នេះតំបន់ tread និង flange មានព្រំដែនគ្រាប់ធញ្ញជាតិតម្រង់ទិសដើម្បីទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងដែលបានអនុវត្ត
បង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធក្រាស់ពេញលេញ គ្មានពិការភាព - គ្មានការរួញតូច គ្មានរន្ធឧស្ម័ន គ្មានចង្កោមដាក់បញ្ចូល
កង់ស្ទូច ត្រូវបានផលិតដោយចាក់ដែករលាយចូលទៅក្នុងផ្សិត ហើយអនុញ្ញាតឱ្យវារឹង។ ដំណើរការចាក់៖
បង្កើត រចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ធញ្ញជាតិដែលមានសភាពរឹង - ការរឹងពីសភាពរាវបង្កើតបានគ្រាប់ធញ្ញជាតិធំជាងការក្លែងក្លាយ
ងាយនឹង បង្រួមរន្ធញើស — នៅពេលដែលដែកចុះកិច្ចសន្យាកំឡុងពេលរឹង ការចាត់ទុកជាមោឃៈអាចបង្កើតបាននៅក្នុងតំបន់ចុងក្រោយដើម្បីរឹង (ជាធម្មតានៅចំកណ្តាលនៃកង់ និងគែម)
មិនអាចបង្កើត លំហូរគ្រាប់ធញ្ញជាតិតាមទិស នៃការបង្កើតបានទេ ព្រំដែនគ្រាប់ធញ្ញជាតិត្រូវបានតម្រង់ទិសដោយចៃដន្យ
អាចបង្កើត ចង្កោមដាក់បញ្ចូល ប្រសិនបើភាពស្អាតរលាយមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន
ទ្រព្យសម្បត្តិ |
កង់ដែកក្លែងក្លាយ |
កង់ដែក |
កម្លាំង tensile |
700-900 MPa (ធម្មតា) |
550-750 MPa (ធម្មតា) |
កម្លាំងទិន្នផល |
550-750 MPa |
380-550 MPa |
ការពន្លូត |
15-20% |
10-15% |
ភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់ (Charpy) |
40-80 J នៅ -20 ° C |
20-40 J នៅ -20 ° C |
ជីវិតអស់កម្លាំង (បន្ទុកកង់) |
2-3 × វែងជាងការខាស |
បន្ទាត់មូលដ្ឋាន |
ភាពធន់នឹងការបាក់ឆ្អឹងភ្លាមៗ |
ល្អឥតខ្ចោះ - របៀបបរាជ័យបំពង់ |
កម្រិតមធ្យម - ការប្រេះស្រាំអាចកើតមាន |
ភាពរឹងរបស់កង់ដែលអាចសម្រេចបានអតិបរមា |
340–380 HB (គែម-ពន្លត់) |
280–320 HB (ធម្មតា) |
ហានិភ័យនៃពិការភាពផ្ទៃក្នុង |
ទាបណាស់។ |
កម្រិតមធ្យម (ទាមទារការត្រួតពិនិត្យ UT) |
ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃវិមាត្រ |
ខ្ពស់ (ក្លែងធ្វើស្លាប់) |
កម្រិតមធ្យម (ភាពប្រែប្រួលនៃការបញ្ជូន) |
ថ្លៃដើម (ដើម) |
20-40% ខ្ពស់ជាងតួ |
ទាបជាង |
តម្លៃ (ក្នុងមួយម៉ោងប្រតិបត្តិការ) |
ទាប (អាយុវែង) |
ខ្ពស់ជាង (ការជំនួសញឹកញាប់ជាង) |
បញ្ជាក់កង់ស្ទូចក្លែងក្លាយសម្រាប់៖
ថ្នាក់កាតព្វកិច្ចស្ទូច A5 និងខ្ពស់ជាងនេះ (ISO 4301) - វដ្តកាតព្វកិច្ចធុនធ្ងន់មធ្យមទៅធ្ងន់ខ្លាំង
ឡានស្ទូច និងរថយន្តស្ទូចដែក - ការផ្ទុកខ្ពស់ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ផលវិបាកនៃការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយ
ឡានស្ទូចនៅខាងក្រៅ - ការប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពទាបបង្កើនហានិភ័យនៃការបាក់ឆ្អឹងនៅក្នុងកង់ខាស
ស្ទូចដែលមានល្បឿនលឿន (ការធ្វើដំណើរតាមស្ពាន> 60 ម/នាទី) - ការផ្ទុកថាមវន្តខ្ពស់ និងថាមពលផលប៉ះពាល់
រថយន្តស្ទូចណាក៏ដោយដែលការខូចកង់មានសុវត្ថិភាព ឬលទ្ធផលសំខាន់នៃផលិតកម្ម
អង្កត់ផ្ចិតកង់> 500mm — នៅអង្កត់ផ្ចិតធំ ហានិភ័យនៃ porosity ខាងក្នុងនៅក្នុងកង់ខាសកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង
កង់ស្ទូចអាចទទួលយកបានសម្រាប់៖
រថយន្តស្ទូចធុនស្រាល (ថ្នាក់កាតព្វកិច្ច A1-A3) ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់មិនញឹកញាប់
អង្កត់ផ្ចិតកង់តូច (< 315mm) ដែលផ្នែកខាសគឺស្តើងល្មមនឹងរឹងដោយគ្មានរន្ធញើសធំ
កម្មវិធី បរិស្ថានដែលបានគ្រប់គ្រងក្នុងផ្ទះ ដោយមិនមានការប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពទាប
កម្មវិធីដែលមានកម្រិតថវិកា ដែលឌីផេរ៉ង់ស្យែលថ្លៃដើមមិនអាចត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយវដ្តកាតព្វកិច្ច
សូម្បីតែសម្រាប់កង់ខាស សូមបញ្ជាក់ ដែកវណ្ណះ (មិនមែនដែកវណ្ណះ) សម្រាប់កម្មវិធីស្ទូចរចនាសម្ព័ន្ធណាមួយ។ កង់ដែកមានសភាពផុយ ហើយមិនគួរប្រើលើរថយន្តស្ទូចដែលផ្ទុកបន្ទុកសំខាន់ៗឡើយ។
ថ្នាក់សម្ភារៈកំណត់លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកមូលដ្ឋាននៃកង់មុនពេលព្យាបាលកំដៅ។ សម្រាប់កង់ស្ទូចក្លែងក្លាយ ថ្នាក់ខាងក្រោមគឺជាស្តង់ដារ៖
55# / C55 ដែកថែបកាបូន (GB/T 699 / EN 10083)
មាតិកាកាបូន: 0.52-0.60%
កម្លាំង tensile (Q&T): 700-800 MPa
ភាពរឹងបន្ទាប់ពីការពន្លត់គែម: 300-340 HB
ពាក្យស្នើសុំ៖ កង់ស្ទូចលើក្បាលស្តង់ដារ កាតព្វកិច្ចស្រាលទៅមធ្យម (A1–A5)
គុណសម្បត្តិ: តុល្យភាពល្អនៃកម្លាំង, ភាពរឹង, និងម៉ាស៊ីន; អាចប្រើបានយ៉ាងទូលំទូលាយ; ចំណាយមានប្រសិទ្ធិភាព
ដែកថែប ZG55 (សម្រាប់កង់ខាស)
សមាសភាពស្រដៀងគ្នាទៅនឹង 55# ប៉ុន្តែជាទម្រង់ខាស
លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកទាបជាងការក្លែងបន្លំ 55# ដោយសាររចនាសម្ព័ន្ធមីក្រូខាស
ការដាក់ពាក្យ: កង់ស្ទូចសម្រាប់តែបន្ទុកស្រាលប៉ុណ្ណោះ។
42CrMo / 42CrMo4 Alloy Steel (GB/T 3077 / EN 10083)
កាបូន៖ 0.38–0.45%, Chromium: 0.90–1.20%, Molybdenum: 0.15–0.25%
កម្លាំង tensile (Q&T): 900–1,100 MPa
ភាពរឹងបន្ទាប់ពីការពន្លត់គែម: 340-380 HB
កម្មវិធី៖ ឡានស្ទូចធុនធ្ងន់ និងធ្ងន់ខ្លាំង (A5-A8), ឡានស្ទូច, កង់អង្កត់ផ្ចិតធំ (> 630mm)
គុណសម្បត្តិ៖ ភាពរឹងខ្ពស់ - ទទួលបានភាពរឹងរបស់កង់ខ្ពស់ជាង និងស្មើភាពគ្នាជាងដែកថែបកាបូន ជាពិសេសសម្រាប់អង្កត់ផ្ចិតកង់ធំ ដែលដែកកាបូនមិនអាចត្រូវបានរឹងតាមរយៈផ្នែកគែមពេញលេញ។
ដែកអ៊ីណុក 34CrNiMo6 (EN 10083)
មាតិកាយ៉ាន់ស្ព័រខ្ពស់ - ក្រូមីញ៉ូម + នីកែល + ម៉ូលីបដិន
កម្លាំង tensile (Q&T): 1,000–1,200 MPa
កម្មវិធី៖ ឡានស្ទូចដែលមានកាតព្វកិច្ចខ្លាំង កង់អង្កត់ផ្ចិតធំខ្លាំង (> 900mm) បរិយាកាសសីតុណ្ហភាពទាប (<−20°C)
គុណសម្បត្តិ៖ ភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាពទាបដ៏ល្អ - ថាមពលផលប៉ះពាល់ Charpy នៅតែខ្ពស់នៅ −40°C ការពារការប្រេះស្រាំក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។
ដំណើរការព្យាបាលកំដៅមានសារៈសំខាន់ដូចថ្នាក់សម្ភារៈដែរ - វាកំណត់លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកចុងក្រោយ និងភាពរឹងរបស់កង់។
ការពន្លត់ និងកំដៅ (Q&T) នៃកង់ទាំងមូល៖
កង់ទាំងមូលត្រូវបាន austenitized, quenched និង tempered ។ នេះបង្កើតលក្ខណៈឯកសណ្ឋានពេញតួកង់ — ភាពរឹងល្អនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល និងបណ្តាញ ភាពរឹងគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងគែម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពរឹងរបស់កង់ដែលអាចសម្រេចបានដោយ Q&T កង់ទាំងមូលត្រូវបានកំណត់ដោយសីតុណ្ហភាពកំដៅដែលត្រូវការដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល។
លទ្ធផលធម្មតា៖ 260-300 HB នៅទូទាំង រួមទាំងផ្ទៃកង់។
Rim Quenching (Tread Hardening) បន្ទាប់ពី Q&T៖
បន្ទាប់ពី Q&T កង់ទាំងមូល ផ្ទៃកង់ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ កំដៅដោយ induction ឬកំដៅអណ្តាតភ្លើង អមដោយការពន្លត់យ៉ាងលឿន។ វាបង្កើតស្រទាប់ផ្ទៃរឹង (ជម្រៅករណី 20-40mm) នៅលើសំបកកង់ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវលក្ខណៈសម្បត្តិស្នូលរឹងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Q&T មុន។
លទ្ធផលធម្មតា៖ 300–380 HB នៅផ្ទៃកង់ 260–300 HB នៅមជ្ឈមណ្ឌល និងគេហទំព័រ។
ហេតុអ្វីបានជាភាពរឹងរបស់កង់មានសារៈសំខាន់៖
ភាពរឹងរបស់កង់កំណត់អាយុកាលនៃការអស់កម្លាំងទំនាក់ទំនងរបស់កង់។ នៅក្រោមភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងរបស់ Hertzian រវាងកង់កង់ និងផ្លូវដែក ភាពអស់កម្លាំងលើផ្ទៃក្រឡាចាប់ផ្តើម និងបន្តពូជ - កង់កាន់តែពិបាក ភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងកាន់តែខ្ពស់ វាអាចទ្រទ្រង់មុនពេលការខូចខាតអស់កម្លាំងចាប់ផ្តើម។
ទំនាក់ទំនងរវាងភាពរឹងរបស់កង់ និងជីវិតភាពនឿយហត់ទំនាក់ទំនងគឺប្រហែល៖
$$L_{fatigue} propto H^3$$
កន្លែងដែល $$H$$ គឺជាភាពរឹងរបស់កង់នៅក្នុង HB ។ នេះមានន័យថាការបង្កើនភាពរឹងរបស់កង់ពី 280 HB ដល់ 340 HB (ការកើនឡើង 21%) បង្កើនអាយុកាលនៃការអស់កម្លាំងទំនាក់ទំនងប្រហែល:
$$left( rac{340}{280} ight)^3 approx 1.79 imes$$
- ស្ទើរតែទ្វេដងនៃអាយុកាលនៃការអស់កម្លាំងសម្រាប់ការកើនឡើងរឹង 21% ។ ការវិនិយោគលើការព្យាបាលកំដៅត្រឹមត្រូវ សងត្រលប់មកវិញច្រើនដងក្នុងជីវិតកង់។
ថ្នាក់កាតព្វកិច្ចរបស់សត្វក្រៀល |
ភាពរឹងរបស់កង់ដែលបានណែនាំ |
ថ្នាក់សម្ភារៈ |
ការព្យាបាលកំដៅ |
A1–A3 (កាតព្វកិច្ចស្រាល) |
260-300 HB |
55# ដែកថែបកាបូន |
Q&T តែប៉ុណ្ណោះ |
A4–A5 (កាតព្វកិច្ចមធ្យម) |
300-340 HB |
55# ឬ 42CrMo |
Q&T + rim quench |
A6-A7 (កាតព្វកិច្ចធ្ងន់) |
320-360 HB |
42CrMo |
Q&T + rim quench |
A8 (ធ្ងន់ណាស់ / ladle) |
340-380 HB |
42CrMo ឬ 34CrNiMo6 |
Q&T + ការឡើងរឹងនៃចរន្ត |
សីតុណ្ហភាពទាប (<−20°C) |
300-340 HB |
34CrNiMo6 |
Q&T + rim quench |
ការជ្រើសរើសអង្កត់ផ្ចិតកង់ត្រឹមត្រូវ គឺជាការគណនាតាមលំដាប់ មិនមែនជាការហៅកាត់សេចក្តីទេ។ កង់ដែលមានទំហំតូចនឹងបរាជ័យដោយសារភាពអស់កម្លាំងយូរមុនពេលអាយុកាលសេវាកម្មរំពឹងទុករបស់វា។
បន្ទុកកង់គឺជាកម្លាំងដែលកង់នីមួយៗត្រូវផ្ទុក។ សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញកង់ 4 ស្តង់ដារនៅលើស្ទូចលើសចំណុះ៖
$$P_{wheel} = rac{(Q + G_{bridge}) imes f_{dynamic}}{n_{wheels}}$$
កន្លែងណា៖
$$Q$$ = សមត្ថភាពលើកដែលបានវាយតម្លៃ (kN)
$$G_{bridge}$$ = ស្ពានទម្ងន់ដោយខ្លួនឯង (kN) — ជាធម្មតា 0.3–0.5 × Q សម្រាប់រថយន្តស្ទូចស្រាល 0.5–0.8 × Q សម្រាប់រថយន្តស្ទូចធុនធ្ងន់
$$f_{dynamic}$$ = កត្តាផ្ទុកថាមវន្ត — ជាធម្មតា 1.1–1.3 អាស្រ័យលើថ្នាក់ និងល្បឿនរបស់ស្ទូច
$$n_{wheels}$$ = ចំនួនកង់ដែលចែករំលែកបន្ទុក (ជាធម្មតា 4 សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញស្តង់ដារ)
ឧទាហរណ៍៖ រថយន្តស្ទូច ៥០តោន ទម្ងន់ស្ពាន ៣០តោន កត្តាថាមវន្ត ១.២ កង់ ៤៖
$$P_{wheel} = rac{(500 + 300) imes 1.2}{4} = rac{960}{4} = 240 ext{ kN ក្នុងមួយកង់}$$
ភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងរវាងកង់កង់ និងផ្លូវដែក កំណត់អាយុនៃការអស់កម្លាំង។ សម្រាប់កង់ស៊ីឡាំងនៅលើផ្លូវដែករាបស្មើ (ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារ) សម្ពាធទំនាក់ទំនង Hertzian អតិបរមាគឺ៖
$$p_0 = 0.418 sqrt{ rac{P cdot E}{R cdot b}}$$
កន្លែងណា៖
$$P$$ = បន្ទុកកង់ (N)
$$E$$ = ម៉ូឌុលយឺតនៃដែកថែប (210,000 MPa)
$$R$$ = កាំកង់ (មម)
$$b$$ = ទទឹងទំនាក់ទំនងមានប្រសិទ្ធិភាព (ម.ម) — ប្រហែលស្មើនឹងទទឹងក្បាលផ្លូវដែកសម្រាប់ផ្លូវដែករាបស្មើ
ភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺទាក់ទងទៅនឹងភាពរឹងរបស់កង់៖
$$p_{0,allowable} approx 3.5 imes H_{HB} ext{ (MPa)}$$
សម្រាប់កង់ 340 HB៖ $$p_{0,allowable} approx 1,190 ext{ MPa}$$
ការអនុវត្តជាក់ស្តែង៖ សម្រាប់បន្ទុកកង់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ កង់អង្កត់ផ្ចិតធំជាងបង្កើតភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងទាប (ផ្ទៃទំនាក់ទំនងធំជាង)។ ប្រសិនបើភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន បង្កើនអង្កត់ផ្ចិតកង់ - កុំគ្រាន់តែបង្កើនភាពរឹងព្រោះវាជួយកាត់បន្ថយភាពរឹង។
ជាការណែនាំជាក់ស្តែង តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវអង្កត់ផ្ចិតកង់អប្បបរមាដែលបានណែនាំសម្រាប់ថ្នាក់កាតព្វកិច្ចស្ទូចស្តង់ដារ៖
បន្ទុកកង់ (kN) |
កាតព្វកិច្ច A3 (អង្កត់ផ្ចិតអប្បបរមា) |
កាតព្វកិច្ច A5 (អង្កត់ផ្ចិតអប្បបរមា) |
កាតព្វកិច្ច A7 (អង្កត់ផ្ចិតអប្បបរមា) |
50 kN |
200 ម។ |
250 ម។ |
315 ម។ |
100 kN |
250 ម។ |
315 ម។ |
400 ម។ |
200 kN |
315 ម។ |
400 ម។ |
500 ម។ |
400 kN |
400 ម។ |
500 ម។ |
630 ម។ |
630 kN |
500 ម។ |
630 ម។ |
800 ម។ |
1,000 kN |
630 ម។ |
800 ម។ |
1,000 ម។ |
តម្លៃទាំងនេះគឺជាការប៉ាន់ស្មានបែបអភិរក្សដោយផ្អែកលើការអនុវត្តស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម។ តែងតែផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយនឹងការគណនាភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងផ្លូវការដោយប្រើបន្ទុកកង់ពិតប្រាកដ ទំហំផ្លូវដែក និងលក្ខណៈសម្បត្តិសម្ភារៈ។
ប្រឡោះគឺជាធាតុណែនាំនៅពេលក្រោយនៃកង់ស្ទូច - វាការពារកង់ពីការធ្លាក់ផ្លូវដោយទប់ទល់នឹងផ្នែកម្ខាងនៃផ្លូវដែក។ ធរណីមាត្រផ្ទៃខាងមុខត្រឹមត្រូវគឺចាំបាច់សម្រាប់ទាំងការអនុវត្តការណែនាំ និងអាយុកាលនៃការពាក់គែម។
កម្ពស់នៃផ្ទៃខាងមុខ (ចម្ងាយពីផ្ទៃក្រឡាចត្រង្គដល់កំពូលនៃប្រឡោះ) ត្រូវតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារកង់មិនឱ្យឡើងលើផ្លូវដែកក្រោមកម្លាំងក្រោយ។ កម្ពស់ស្តង់ដារនៃស៊ុមគឺ៖
$$h_{flange} geq 0.12 imes D_{wheel}$$
សម្រាប់កង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 500 មីលីម៉ែត្រ៖ កម្ពស់ព្រុយអប្បបរមា = 60 ម។
កម្រាស់នៃផ្ទៃខាងមុខ (កម្រាស់នៃផ្ទៃខាងមុខនៅកម្រិតជាន់ក្រោម) ត្រូវតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងកម្លាំងនៅពេលក្រោយដោយមិនមានទិន្នផល ឬប្រេះ។ កម្រាស់ស្ដង់ដារនៃស៊ុមគឺ:
$$t_{flange} geq 0.08 imes D_{wheel}$$
សម្រាប់កង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 500 មីលីម៉ែត្រ: កម្រាស់គែមអប្បបរមា = 40 ម។
ទាំងនេះគឺជាតម្លៃអប្បបរមា — សម្រាប់រថយន្តស្ទូចដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចធ្ងន់ដែលមានកម្លាំងនៅពេលក្រោយសំខាន់ៗ (ការផ្ទុកខ្យល់នៅលើរថយន្តស្ទូចនៅខាងក្រៅ កម្លាំងរុញច្រានពីផ្លូវរថភ្លើងរត់ខុស) បង្កើនទំហំផ្ទៃខាងមុខ។
ទទឹងរបស់កង់ត្រូវតែធំជាងក្បាលផ្លូវដែក ដើម្បីធានាថាបន្ទុកកង់ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ tread និងមិននៅលើ flange root ។ ការបោសសំអាតស្តង់ដារគឺ៖
$$b_{tread} geq b_{rail head} + 2 imes c_{lateral}$$
ដែល $$c_{lateral}$$ គឺជាការបោសសំអាតនៅពេលក្រោយរវាងផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងក្នុង និងផ្នែកខាងផ្លូវដែក — ជាធម្មតា 5–15mm ក្នុងមួយចំហៀង អាស្រ័យលើភាពអត់ធ្មត់នៃការតម្រឹមផ្លូវដែក។
ការត្រួតពិនិត្យភាពឆបគ្នានៃផ្លូវដែក៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់ជានិច្ចថាទទឹងកង់ដែលបានបញ្ជាក់គឺត្រូវគ្នាជាមួយនឹងទំហំផ្លូវដែកដែលបានដំឡើង។ ភាពមិនស៊ីគ្នាជាទូទៅកើតឡើងនៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងស្ទូចត្រូវបានជំនួសដោយទម្រង់ផ្សេងគ្នាដោយមិនធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការបញ្ជាក់កង់។
សំបកកង់ស៊ីឡាំង៖ ផ្ទៃកង់គឺស្របទៅនឹងអ័ក្សកង់។ សាមញ្ញក្នុងការផលិតនិងត្រួតពិនិត្យ។ កង់មិនចំកណ្តាលដោយខ្លួនឯងនៅលើផ្លូវដែកទេ - ទីតាំងនៅពេលក្រោយត្រូវបានគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដោយ flanges ។ Flanges ផ្ទុកបន្ទុកនៅពេលក្រោយជាបន្តបន្ទាប់ ដែលនាំឱ្យការពាក់គែមកាន់តែខ្ពស់។
សំបកកង់រាងសាជី៖ ផ្ទៃកង់មានតិចៗ — ជាធម្មតា 1:20 (2.86°)។ ផ្នែកខាងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាងរបស់ taper គឺនៅផ្នែកចំហៀង។ នៅពេលដែលកង់រំកិលទៅម្ខាងទៅចំហៀង អង្កត់ផ្ចិតធំជាងនេះធ្វើឱ្យកង់វិលកាន់តែលឿននៅផ្នែកខាងនោះ បង្កើតកម្លាំងស្តារឡើងវិញដែលផ្លាស់ទីកង់ត្រឡប់ទៅកណ្តាលវិញ។ សកម្មភាពផ្តោតលើខ្លួនឯងនេះកាត់បន្ថយទំនាក់ទំនងនៃផ្ទៃខាងមុខ និងការពាក់របស់ flange យ៉ាងខ្លាំង។
អនុសាសន៏៖ បញ្ជាក់សំបកកង់ (1:20) សម្រាប់៖
រថយន្តស្ទូចល្បឿនលឿន (ល្បឿនធ្វើដំណើរ> ៤០ ម៉ែត/នាទី)
រថយន្តស្ទូចធុនធ្ងន់ (A5 និងខ្ពស់ជាងនេះ)
ស្ទូចដែលមានប្រវែងវែង ដែលការតម្រឹមផ្លូវដែកផ្លូវរត់ពិបាកថែទាំ
កម្មវិធីណាមួយដែលការពាក់ flange មានបញ្ហាកើតឡើងដដែលៗ
ការបញ្ជាក់សម្ភារៈ និងធរណីមាត្រត្រឹមត្រូវគឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ — ដំណើរការផលិតត្រូវតែត្រូវបានគ្រប់គ្រង ដើម្បីធានាថាលក្ខណៈសម្បត្តិដែលបានបញ្ជាក់គឺពិតជាសម្រេចបាននៅក្នុងកង់ដែលបានបញ្ចប់។
សមាមាត្រការក្លែងបន្លំ៖ សមាមាត្រការក្លែងបន្លំ (សមាមាត្រនៃផ្ទៃផ្នែកឈើឆ្កាងដើមទៅនឹងផ្ទៃកាត់ដែលបានបញ្ចប់) កំណត់កម្រិតនៃការចម្រាញ់គ្រាប់ធញ្ញជាតិដែលសម្រេចបាន។ សម្រាប់កង់ស្ទូច សមាមាត្រការក្លែងបន្លំអប្បបរមាគឺ 3:1 គឺត្រូវបានទាមទារ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការចម្រាញ់គ្រាប់ធញ្ញជាតិគ្រប់គ្រាន់។ កង់ដែលក្លែងបន្លំពីបន្ទះក្តារដែលមានទំហំធំជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយមិនគ្រប់គ្រាន់នឹងមានរចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ធញ្ញជាតិក្រាស់ជាង និងលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចទាបជាងការបញ្ជាក់។
Die forging vs. open-die forging: សម្រាប់អង្កត់ផ្ចិតកង់រហូតដល់ប្រហែល 800mm, die forging (closed-die forging) ត្រូវបានគេពេញចិត្ត — die រារាំងលំហូរសម្ភារៈ និងបង្កើតរូបរាងនិងលំហូរគ្រាប់ធញ្ញជាតិដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាជាងការ forging ចំហ។ សម្រាប់កង់ធំខ្លាំង (> អង្កត់ផ្ចិត 800 មីលីម៉ែត្រ) ការរំកិលចិញ្ចៀន ឬការក្លែងបន្លំចំហរត្រូវបានប្រើ។
ការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពក្លែងបន្លំ៖ សីតុណ្ហភាពក្លែងបន្លំត្រូវតែគ្រប់គ្រងក្នុងជួរត្រឹមត្រូវសម្រាប់ថ្នាក់ដែក — ក្តៅពេកបណ្តាលឱ្យមានការលូតលាស់គ្រាប់ធញ្ញជាតិ។ ត្រជាក់ពេកបណ្តាលឱ្យមានស្នាមប្រេះ។ ការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាព និងការកត់ត្រាកំឡុងពេលបង្កើតជាតម្រូវការគុណភាពសម្រាប់កង់ស្ទូចដ៏សំខាន់។
ការស្ទាបស្ទង់ភាពរឹង៖ បន្ទាប់ពីការពន្លត់គែម វាស់ភាពរឹងរបស់កង់យ៉ាងហោចណាស់ 4 ចំណុចជុំវិញរង្វង់ និងនៅជម្រៅ 3 (ផ្ទៃ ជម្រៅ 10mm ជម្រៅ 20mm)។ ភាពរឹងត្រូវតែបំពេញតាមជួរដែលបានបញ្ជាក់នៅគ្រប់ចំណុចរង្វាស់។ ជម្រាលនៃភាពរឹងដែលធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងជម្រៅបង្ហាញពីជម្រៅករណីមិនគ្រប់គ្រាន់ — ស្រទាប់រឹងនឹងត្រូវបានពាក់មុនពេលកង់ឈានដល់អាយុរចនារបស់វា។
តម្រូវការជម្រៅរឹង៖
ជម្រៅករណីអប្បបរមាដល់ 300 HB: ≥ 20mm សម្រាប់កង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរហូតដល់ 630mm
ជម្រៅករណីអប្បបរមាដល់ 300 HB: ≥ 30mm សម្រាប់កង់ 630-1,000mm អង្កត់ផ្ចិត
ជម្រៅករណីអប្បបរមាដល់ 300 HB: ≥ 40mm សម្រាប់កង់ > អង្កត់ផ្ចិត 1,000mm
វិមាត្រ |
ការអត់ឱន |
អង្កត់ផ្ចិតកង់ |
± 0.5mm (គូដែលត្រូវគ្នា: ±0.3mm) |
ទទឹងកង់ |
± 1.0 ម។ |
កម្ពស់គែម |
± 1.0 ម។ |
កម្រាស់គែម |
± 1.0 ម។ |
អង្កត់ផ្ចិតរន្ធ |
H7 (សម្រាប់ការជ្រៀតជ្រែកសមនឹងអ័ក្ស) ឬដូចដែលបានបញ្ជាក់ |
ភាពច្របូកច្របល់នៃការជាន់លើ (ការរត់ចេញ) |
≤ 0.3mm TIR |
កង់មុខរត់ចេញ (អ័ក្ស) |
≤ 0.3mm TIR |
ការបញ្ចប់ផ្ទៃជាន់ |
Ra ≤ 3.2 μm |
គូដែលផ្គូផ្គង៖ សម្រាប់ស្ទូចដែលកង់ពីរចែករំលែកអ័ក្សធម្មតា (កង់ពីរ) កង់ទាំងពីរត្រូវតែត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាគូដែលត្រូវគ្នាដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកង់ក្នុងរង្វង់ 0.3mm ពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ភាពមិនស៊ីគ្នានៃអង្កត់ផ្ចិតបណ្តាលឱ្យកង់មួយផ្ទុកបន្ទុកច្រើនជាងកង់មួយទៀត ដែលបង្កើនល្បឿននៃការពាក់កង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាង។
សាកល្បង |
ស្តង់ដារ |
វិសាលភាព |
ការធ្វើតេស្តអ៊ុលត្រាសោន (UT) |
EN 10228-3 ឬ ASTM A388 |
100% នៃតួកង់ - រកឃើញរន្ធខាងក្នុង ការដាក់បញ្ចូល |
ការត្រួតពិនិត្យភាគល្អិតម៉ាញេទិក (MT) |
EN 10228-1 |
ផ្ទៃជាន់ និងឫសគែម - រកឃើញស្នាមប្រេះលើផ្ទៃ |
ការធ្វើតេស្តភាពរឹង |
Brinell (HB) |
យ៉ាងហោចណាស់ 4 ពិន្ទុលើផ្ទៃកង់ក្នុងមួយកង់ |
ការត្រួតពិនិត្យវិមាត្រ |
ក្នុងមួយគំនូរ |
100% នៃកង់ |
សម្រាប់កង់ស្ទូច និងកម្មវិធីសុវត្ថិភាពផ្សេងទៀត សូមបន្ថែម៖
ការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់ Charpy នៅ −20°C (ឬទាបជាងនេះប្រសិនបើបានបញ្ជាក់)
ការធ្វើតេស្តលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកពេញលេញ (តង់ស៊ីតេ ទិន្នផល ការពន្លូត) ពីរបារសាកល្បងដែលបង្កើតដោយកំដៅដូចគ្នា
សូម្បីតែកង់ស្ទូចដែលផលិត និងបញ្ជាក់ត្រឹមត្រូវក៏ពាក់តាមពេលវេលាដែរ។ ការបង្កើតកម្មវិធីត្រួតពិនិត្យជាប្រព័ន្ធការពារការបរាជ័យដែលមិននឹកស្មានដល់ និងអនុញ្ញាតឱ្យការជំនួសត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងអំឡុងពេលនៃបង្អួចថែទាំដែលបានកំណត់។
ការវាស់វែងអង្កត់ផ្ចិតកង់៖
ប្រើមីក្រូម៉ែត្រខាងក្រៅធំ ឬរង្វាស់អង្កត់ផ្ចិតកង់ដែលខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីវាស់អង្កត់ផ្ចិតកង់នៅចំណុចជាច្រើនជុំវិញរង្វង់។ ប្រៀបធៀបទៅនឹងអង្កត់ផ្ចិតដើម - ភាពខុសគ្នាគឺការពាក់កង់សរុប។
ការវាស់វែងកម្រាស់គែម៖
ប្រើរង្វាស់កម្រាស់គែម (ឧបករណ៍ពិសេសដែលអាចរកបានពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថែទាំរថយន្តស្ទូច) ដើម្បីវាស់កម្រាស់គែមនៅកម្រិតកង់។ ប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រាស់នាមករណ៍ដើម។
ការវាស់វែងទម្រង់៖
សម្រាប់រថយន្តស្ទូចដែលមានមុខងារខ្ពស់ ប្រើរង្វាស់ទម្រង់ (គំរូ) ដើម្បីពិនិត្យមើលទម្រង់នៃសំបកកង់ និងផ្ទៃខាងមុខទល់នឹងទម្រង់បន្ទាប់បន្សំ។ ការផ្តោតអារម្មណ៍នៃការពាក់ (ប្រហោងនៃមជ្ឈមណ្ឌល tread, flange root wear) ត្រូវបានរកឃើញដោយការប្រៀបធៀបទម្រង់។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រពាក់ |
ការវាស់វែង |
កម្រិតនៃការជំនួស |
ការកាត់បន្ថយអង្កត់ផ្ចិតកង់ |
មីក្រូម៉ែត្រ |
> 2% នៃអង្កត់ផ្ចិតបន្ទាប់បន្សំ (ឧទាហរណ៍ > 10mm នៅលើកង់ 500mm) |
ការកាត់បន្ថយកម្រាស់គែម |
រង្វាស់គែម |
> 25% នៃកម្រាស់បន្ទាប់បន្សំ |
ការកាត់បន្ថយកម្ពស់គែម |
Caliper |
> 25% នៃកម្ពស់បន្ទាប់បន្សំ |
ភាពរឹងនៃផ្ទៃជាន់ |
Brinell ចល័ត |
< 250 HB (ស្រទាប់រឹងពាក់ឆ្លងកាត់) |
ទម្រង់ជាន់ក្រោមប្រហោង |
រង្វាស់ទម្រង់ |
> ជម្រៅប្រហោង 2mm នៅកណ្តាល |
ស្នាមប្រេះដែលអាចមើលឃើញណាមួយ។ |
មើលឃើញ / MT |
ការជំនួសភ្លាមៗ - គ្មានកម្រិត |
ការបំបែកឫស Flange |
ការត្រួតពិនិត្យ MT |
ការជំនួសភ្លាមៗ |
ថ្នាក់កាតព្វកិច្ចរបស់សត្វក្រៀល |
ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ |
ការវាស់វែងវិមាត្រ |
ការត្រួតពិនិត្យ MT |
A1–A3 |
ប្រចាំឆ្នាំ |
រៀងរាល់ 2 ឆ្នាំម្តង |
រៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង |
A4–A5 |
រៀងរាល់ 6 ខែ |
ប្រចាំឆ្នាំ |
រៀងរាល់ 3 ឆ្នាំម្តង |
A6–A7 |
ប្រចាំត្រីមាស |
រៀងរាល់ 6 ខែ |
ប្រចាំឆ្នាំ |
A8 (រទេះរុញ) |
ប្រចាំខែ |
ប្រចាំត្រីមាស |
រៀងរាល់ 6 ខែ |
ការយល់ដឹងអំពីរបៀបបរាជ័យជួយធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបញ្ហា និងការពារការកើតឡើងវិញបន្ទាប់ពីការជំនួស។
រូបរាង៖ លេចចេញជាដុំៗ រឺក៏ប្រេះនៃផ្ទៃកង់ ជាធម្មតានៅក្នុងរង្វង់ជុំវិញរង្វង់។
មូលហេតុឫសគល់៖ ភាពតានតឹងផ្នែកទំនាក់ទំនងលើសពីដែនកំណត់នៃភាពអស់កម្លាំងនៃសម្ភារៈកង់ - បណ្តាលមកពីអង្កត់ផ្ចិតកង់តូច ភាពរឹងរបស់កង់មិនគ្រប់គ្រាន់ ឬការផ្ទុកលើសទម្ងន់។
ការការពារ: ការជ្រើសរើសអង្កត់ផ្ចិតកង់ត្រឹមត្រូវដោយផ្អែកលើការគណនាបន្ទុក; បញ្ជាក់ភាពរឹងរបស់កង់គ្រប់គ្រាន់; កុំផ្ទុកលើសទម្ងន់។
រូបរាង៖ ការបាក់ឆ្អឹងមួយ ឬទាំងពីរភ្លាមៗ ដោយមានការព្រមានជាមុនតិចតួច។
មូលហេតុឫសគល់៖ កម្លាំងផ្នែកខាងក្រោយលើសពីកម្លាំងពត់កោង - បណ្តាលមកពីការតម្រង់ផ្លូវដែកខុសផ្លូវ ការរអិលស្ទូច ឬទំហំទទឹងមិនគ្រប់គ្រាន់។ ការប្រេះស្រាំនៅក្នុងដែកវណ្ណះ ឬកង់ដែកដែលមានភាពធន់ទាប។
ការការពារ: បញ្ជាក់កង់ដែកក្លែងក្លាយជាមួយនឹងភាពរឹងគ្រប់គ្រាន់; រក្សាការតម្រឹមផ្លូវដែកផ្លូវរត់; ពិនិត្យសម្រាប់ស្ទូចស្ទូច។
រូបរាង៖ ការកាត់បន្ថយអង្កត់ផ្ចិតកង់ឯកសណ្ឋានក្នុងអត្រាលឿនជាងការរំពឹងទុក។
មូលហេតុឫសគល់៖ ភាពរឹងរបស់កង់មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កម្រិតស្ត្រេសទំនាក់ទំនង។ ការចម្លងរោគលើផ្ទៃផ្លូវដែក (មាត្រដ្ឋានកិន, ធូលីសំណឹក); កង់រអិលនៅលើផ្លូវដែក (បញ្ហាហ្វ្រាំងឬដ្រាយ) ។
ការការពារ៖ បង្កើនការបញ្ជាក់ភាពរឹងរបស់កង់។ សម្អាតផ្ទៃផ្លូវដែក; ពិនិត្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងដ្រាយ។
រូបរាង៖ ចំណុចកណ្តាលនៃសំបកកង់ពាក់លឿនជាងគែម បង្កើតទម្រង់សំបកកង់ (ប្រហោង)។
មូលហេតុឫសគល់៖ ក្បាលផ្លូវដែកគឺតូចជាងទទឹងកង់ ដែលប្រមូលផ្តុំភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងនៅចំកណ្តាលកង់។ ជាទូទៅនៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានជំនួសដោយទម្រង់តូចជាងដោយមិនធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការបញ្ជាក់កង់។
ការការពារ៖ ត្រូវប្រាកដថាទទឹងក្បាលផ្លូវដែកត្រូវគ្នាជាមួយទទឹងកង់។ បញ្ជាក់ទម្រង់ tread tapered ដើម្បីចែកចាយទំនាក់ទំនង។
រូបរាង៖ ផ្នែកខាងមុខមួយពាក់លឿនជាងម្ខាងទៀត ឬចុងម្ខាងនៃស្ទូចពាក់លឿនជាងម្ខាងទៀត។
មូលហេតុ៖ ផ្លូវរថភ្លើងរត់ខុសផ្លូវ - ផ្លូវរថភ្លើងមិនស្របគ្នាទេ ដែលបង្ខំឱ្យស្ទូចរត់នៅមុំមួយ (រអិល) ដែលផ្ទុកផ្នែកមួយជាបន្តបន្ទាប់។
ការការពារ៖ ការស្ទង់មតិ និងការតម្រឹមផ្លូវដែកផ្លូវរត់ត្រឹមត្រូវ; ពិនិត្យមើលភាពស្មើគ្នានៃឡានដឹកទំនិញ។
កង់ស្ទូចក្លែងក្លាយត្រូវបានរាងដោយការចុច ឬញញួរបន្ទះដែកដែលគេឱ្យឈ្មោះថា បង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ធញ្ញជាតិចម្រាញ់ ភាពផុយស្រួយដែលបិទជិត និងលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ - ជាពិសេសប៉ះពាល់ដល់ភាពតឹងណែន និងភាពអស់កម្លាំង។ កង់ស្ទូចត្រូវបានផលិតដោយចាក់ដែករលាយចូលទៅក្នុងផ្សិត ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានរចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ធញ្ញជាតិកាន់តែក្រាស់ និងរន្ធខាងក្នុង។ សម្រាប់រថយន្តស្ទូចធុនធ្ងន់ (A5 និងខ្ពស់ជាងនេះ) ឡានស្ទូច និងរថយន្តស្ទូចនៅខាងក្រៅ កង់ក្លែងក្លាយត្រូវបានគេពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែធន់ទ្រាំនឹងភាពអស់កម្លាំង និងប្រេះស្រាំ។
ភាពរឹងរបស់កង់អាស្រ័យលើថ្នាក់កាតព្វកិច្ចរបស់ស្ទូច និងបន្ទុកកង់។ ជាការណែនាំទូទៅ៖ 260–300 HB សម្រាប់កាតព្វកិច្ចពន្លឺ (A1–A3); 300-340 HB សម្រាប់កាតព្វកិច្ចមធ្យម (A4-A5); 320–360 HB សម្រាប់កាតព្វកិច្ចធ្ងន់ (A6–A7); 340–380 HB សម្រាប់រថយន្តស្ទូចដែលមានបន្ទុកធ្ងន់ខ្លាំង និងរទេះរុញ (A8)។ សម្រាប់កង់ក្លែងបន្លំ 42CrMo ជាមួយនឹងការឡើងរឹង កម្លាំង 340-380 HB អាចសម្រេចបានជាមួយនឹងជម្រៅករណី 25-40mm ។ តែងតែបញ្ជាក់ទាំងជួររឹង និងជម្រៅករណីអប្បបរមា។
គណនាបន្ទុកកង់ (សមត្ថភាពស្ទូច + ទម្ងន់ស្ពាន × កត្តាថាមវន្ត ÷ ចំនួនកង់) បន្ទាប់មកគណនាភាពតានតឹងទំនាក់ទំនង Hertzian សម្រាប់អង្កត់ផ្ចិតកង់បេក្ខជនដោយប្រើរូបមន្ត $$p_0 = 0.418sqrt{PE/Rb}$$ ។ ជ្រើសរើសអង្កត់ផ្ចិតតូចបំផុតដែលភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងស្ថិតនៅក្រោមតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់ភាពរឹងរបស់កង់ដែលបានបញ្ជាក់ (ប្រហែល 3.5 × HB ក្នុង MPa) ។ សម្រាប់ការប៉ាន់ប្រមាណរហ័ស សូមប្រើតារាងជ្រើសរើសអង្កត់ផ្ចិតស្តង់ដារនៅក្នុងផ្នែកទី 4 នៃការណែនាំនេះ។
សម្រាប់កង់ដែលប្រើអ័ក្សធម្មតា (កង់ពីរ) តែងតែជំនួសជាគូដែលត្រូវគ្នា — អង្កត់ផ្ចិតកង់ត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់ 0.3mm រវាងកង់ទាំងពីរ។ សម្រាប់កង់ឯករាជ្យនៅលើឡានដឹកទំនិញចុងដូចគ្នា វាជាការអនុវត្តន៍ល្អបំផុតក្នុងការជំនួសកង់ទាំងបួនក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដើម្បីរក្សាអង្កត់ផ្ចិតកង់ស្មើគ្នា និងសូម្បីតែការចែកចាយបន្ទុក។ ការជំនួសតែកង់ដែលពាក់ខ្លាំងបំផុតបង្កើតឱ្យមានអង្កត់ផ្ចិតមិនស៊ីគ្នា ដែលបណ្តាលឱ្យកង់ថ្មីផ្ទុកបន្ទុកមិនសមាមាត្រ។
បាទ / ចាស — ប្រសិនបើតួកង់មានរចនាសម្ព័ន្ធល្អ (មិនមានស្នាមប្រេះ កម្រាស់គែមដែលនៅសេសសល់គ្រប់គ្រាន់) កង់ស្ទូចដែលពាក់អាចត្រូវបានបើកឡើងវិញនៅលើម៉ាស៊ីនក្រឡឹង ដើម្បីស្ដារទម្រង់ និងអង្កត់ផ្ចិតកង់ត្រឹមត្រូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្វិលឡើងវិញយកសម្ភារៈចេញពីផ្ទៃកង់ ដោយកាត់បន្ថយជម្រៅករណីរឹងដែលនៅសល់។ បន្ទាប់ពីបង្វិលឡើងវិញ សូមផ្ទៀងផ្ទាត់ថាជម្រៅករណីដែលនៅសល់នៅតែបំពេញតាមតម្រូវការអប្បបរមា (≥ 20mm ទៅ 300 HB សម្រាប់កម្មវិធីភាគច្រើន)។ ប្រសិនបើជម្រៅករណីមិនគ្រប់គ្រាន់បន្ទាប់ពីបង្វិលឡើងវិញ កង់ត្រូវតែរឹងឡើងវិញ ឬជំនួស។
ផ្តល់ៈ អង្កត់ផ្ចិតកង់ (បន្ទាប់បន្សំ) ទទឹងកង់ កម្ពស់ទទឹង និងកម្រាស់ អង្កត់ផ្ចិតធុញ និងសម (H7 ឬដូចដែលបានបញ្ជាក់) ថ្នាក់សម្ភារៈ (ឬថ្នាក់កាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការណែនាំរបស់យើង) តម្រូវការភាពរឹងរបស់កង់ បរិមាណ និងតម្រូវការពិសេសណាមួយ (គូដែលផ្គូផ្គង ផ្លូវគន្លឹះ សំបកកង់)។ ប្រសិនបើមានគំនូរ សូមដាក់បញ្ចូលវា។ សម្រាប់ការជំនួសម៉ាស៊ីនបញ្ច្រាស សូមផ្តល់កង់ដែលពាក់ ឬរូបថតច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងវិមាត្រគន្លឹះ។ ទំនាក់ទំនង jasmine@yileindustry.com - យើងឆ្លើយតបក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង។
ក្រុមហ៊ុន Yile Machinery ផលិតកង់ស្ទូចដែកក្លែងក្លាយ និងតួសម្រាប់រថយន្តស្ទូចលើក្បាល រថយន្តស្ទូច ឡានស្ទូច EOT រថយន្តស្ទូច និងរថយន្តស្ទូចដែកឯកទេស - ចាប់ពីទំហំកាតាឡុកស្តង់ដាររហូតដល់ការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនទាំងស្រុងដែលផលិតតាមគំនូររបស់អ្នក។
សមត្ថភាពផលិតកង់ស្ទូចរបស់យើងរួមមាន:
សមត្ថភាពក្លែងបន្លំ៖ កង់មានអង្កត់ផ្ចិតរហូតដល់ 1,200mm ពីដែកថែបកាបូន 55#, 42CrMo, និង 34CrNiMo6 alloy steel
ការព្យាបាលកំដៅ៖ ការពន្លត់កង់ទាំងមូល និងកំដៅ + ការឡើងរឹងនៃកម្លាំងរុញ - ភាពរឹងរបស់កង់រហូតដល់ 380 HB ជាមួយនឹងជម្រៅនៃករណីដែលបានគ្រប់គ្រង
ម៉ាស៊ីនកាត់ភាពជាក់លាក់៖ CNC ងាកទៅរកភាពអត់ធ្មត់វិមាត្រក្នុងមួយតារាងក្នុងផ្នែកទី 6 នៃការណែនាំនេះ។
NDT: 100% UT + MT នៅលើកង់ទាំងអស់ ជាមួយនឹងឯកសារត្រួតពិនិត្យពេញលេញ
គូដែលផ្គូផ្គង៖ អង្កត់ផ្ចិតកង់ត្រូវគ្នានឹង ± 0.3mm សម្រាប់កង់ពីរ
ទម្រង់ផ្ទាល់ខ្លួន៖ សំបកកង់ស៊ីឡាំង សំបកកង់ (1:20 ឬដូចដែលបានបញ្ជាក់), គែមតែមួយ, គែមទ្វេ, គ្មានគែម
យើងក៏ផលិតជួរពេញលេញនៃកំណាត់ខ្សែពួរ និងរ៉កស្ទូច ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់អ័ក្សសម្រាប់ដ្រាយស្ទូច — អនុញ្ញាតឱ្យលទ្ធកម្មប្រភពតែមួយសម្រាប់កម្មវិធីថែទាំរថយន្តស្ទូចរបស់អ្នក។
ដើម្បីទទួលបានការដកស្រង់ សូមផ្តល់៖
✅ អង្កត់ផ្ចិតកង់, ទទឹងកង់, វិមាត្រខាងមុខ, អង្កត់ផ្ចិតទ្រនាប់
✅ ប្រភេទសត្វក្រៀល សមត្ថភាព និងថ្នាក់កាតព្វកិច្ច
✅ តម្រូវការសម្ភារៈនិងភាពរឹង (ឬពិពណ៌នាអំពីកម្មវិធី - យើងនឹងណែនាំ)
✅បរិមាណ និងកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការ
✅ គំនូរ ឬរូបថតកង់ដែលមានស្រាប់ (សម្រាប់វិស្វកម្មបញ្ច្រាស)
អ៊ីមែល៖ jasmine@yileindustry.com
ដាក់ស្នើ RFQ របស់អ្នក៖ www.yilemachinery.com/contactus.html
ការសាកសួរបច្ចេកទេសទាំងអស់ទទួលបានការឆ្លើយតបក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង។ ការបញ្ជាទិញដែលផ្គូផ្គង-គូ និងការបំបែកជាបន្ទាន់ដែលបានផ្តល់កាលវិភាគអាទិភាព។
