வயர் ரோப் ஷீவ்: க்ரூவ் டிசைன், டி/டி ரேஷியோ, ஃப்ளீட் ஆங்கிள் மற்றும் ஹெவி இன்டஸ்ட்ரியல் லிஃப்டிங்கிற்கான தேர்வு வழிகாட்டி

ஒரு கம்பி கயிறு தானாகவே தேய்ந்து போவதில்லை. கனரக தொழில்துறை கிரேன்கள் மற்றும் ஏற்றுதல்களில் பெரும்பாலான முன்கூட்டிய கம்பி கயிறு தோல்விகளில், மூலக் காரணம் கயிறு அல்ல - அது ஷீவ் ஆகும். ஒரு தவறான அளவுள்ள பள்ளம் கயிற்றின் வெளிப்புற கம்பிகளை நசுக்குகிறது. குறைவான சுருதி விட்டம் மீண்டும் மீண்டும் வளைவதால் சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது. அதிகப்படியான ஃப்ளீட் கோணம் கயிற்றை ஷீவ் ஃபிளேன்ஜில் ஏறி, பள்ளத்தின் விளிம்பிற்கு எதிராக சிராய்ப்பை ஏற்படுத்துகிறது. ஷீவ் என்பது கம்பி கயிறு சேவை வாழ்க்கையை நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்தும் ஒற்றைக் கூறு ஆகும் - இருப்பினும் இது வழக்கமாகக் குறைவாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது.

இந்த வழிகாட்டி கனரக தொழில்துறை தூக்கும் பயன்பாடுகளுக்கான கம்பி கயிறுகளை தேர்ந்தெடுத்து குறிப்பிடுவதற்கான முழுமையான தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பை வழங்குகிறது - மேல்நிலை கிரேன்கள், கேன்ட்ரி கிரேன்கள், ஏற்றிகள், லேடில் கிரேன்கள் மற்றும் ஆஃப்ஷோர் லிஃப்டிங் உபகரணங்கள். இது பள்ளம் வடிவியல், முக்கியமான D/d விகிதம், கடற்படை கோண வரம்புகள், பொருள் மற்றும் கட்டுமானத் தேர்வுகள், சுமை மதிப்பீடு மற்றும் தவறான விவரக்குறிப்பால் ஏற்படும் தோல்வி முறைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

பகுதி 1: கம்பி கயிற்றின் செயல்பாடு மற்றும் அது ஏன் முக்கியமானது

ஒரு கம்பி கயிறு ஷீவ் (கிரேன் கப்பி அல்லது கயிறு பிளாக் ஷீவ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மூன்று செயல்பாடுகளை செய்கிறது:

1. திசை மாற்றம் - கயிற்றை ஒரு வரியிலிருந்து மற்றொரு வரிக்கு திருப்பிவிடுதல்

2. இயந்திர நன்மை - பல பகுதி வரியில் (ரீவிங் சிஸ்டம்), பன்மடங்கு ஷீவ்கள் ஏற்றும் டிரம்மில் இருந்து கிடைக்கும் தூக்கும் சக்தியை பெருக்குகின்றன.

3. கயிறு வழிகாட்டுதல் - கயிற்றை அதன் நோக்கம் கொண்ட பாதையில் வைத்திருப்பது மற்றும் தடுப்பிலிருந்து குதிப்பதைத் தடுப்பது

இந்த மூன்று செயல்பாடுகளில், வடிவமைப்பு நிலைப்பாட்டில் இருந்து மூன்றாவது மிகவும் தேவை. ஷீவ் பள்ளம் வெளிப்புற கம்பிகளை நசுக்காமல் அதன் முழு தொடர்பு வளைவின் மேல் கயிற்றை ஆதரிக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் பள்ளம் வடிவியல் கயிற்றை சிராய்ப்பு இல்லாமல் சுத்தமாக உள்ளே நுழைய மற்றும் வெளியேற அனுமதிக்க வேண்டும். 

ஷீவ் தோல்வியின் விளைவு, ஷீவ் மாற்றுதல் மட்டுமல்ல - இது பொதுவாக ஒரே நேரத்தில் கயிறு சேதம், இரண்டு கூறுகளையும் மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது. 500-டன் எடையுள்ள லேடில் கிரேனில், ஒரு கம்பி கயிறு மாற்றும் நிகழ்வின் பாகங்களில் $50,000–$150,000 செலவாகும் மற்றும் உற்பத்தி நேரத்தை இழக்க நேரிடும். சரியாகக் குறிப்பிடப்பட்ட ஷீவ்களில் முதலீடு ஒப்பிடுகையில் சிறியது.

பகுதி 2: ஷீவ் க்ரூவ் ஜியோமெட்ரி - மிகவும் முக்கியமான விவரக்குறிப்பு

பள்ளம் என்பது கயிறு மற்றும் சவ்வு தொடர்பு கொள்ளும் இடம். பள்ளத்தின் ஒவ்வொரு பரிமாணமும் கயிறு வாழ்க்கையை பாதிக்கிறது.

2.1 பள்ளம் ஆரம்

பள்ளம் ஆரம் ($$r$$) என்பது பள்ளத்தின் வளைந்த அடிப்பகுதியின் ஆரம் ஆகும். இது பெயரளவு கயிறு விட்டத்துடன் ($$d$$) பொருந்த வேண்டும்:

$$r = 0.53d ext{ to } 0.55d$$

இது $$1.06d$$ முதல் $$1.10d$$ வரையிலான பள்ளம் விட்டம் - கயிற்றின் விட்டத்தை விட சற்று பெரியது.

ஏன் சற்று பெரியது, சரியாக சமமாக இல்லை?

• பள்ளம் ஆரம் சரியாக கயிறு ஆரம் சமமாக இருந்தால் ($$r = 0.5d$$), கயிறு பள்ளம் கீழே முழு தொடர்பு உள்ளது. இது சிறந்ததாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் நடைமுறையில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது: உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மை என்பது பள்ளம் சில சமயங்களில் சற்று குறைவாக இருக்கும், இது கயிற்றை நசுக்குகிறது; மற்றும் கயிறு அணிவதால் சரியாக உட்கார முடியாது மற்றும் அதன் விட்டம் மாறுகிறது.

• பள்ளம் ஆரம் மிகவும் சிறியதாக இருந்தால் ($$r <0.53d$$): கயிறு பள்ளத்தில் கிள்ளியிருக்கும். வெளிப்புற கம்பிகள் பள்ளம் சுவர்கள் எதிராக நசுக்கப்படுகின்றன, கம்பி சோர்வு மற்றும் முறிவு முடுக்கி. கயிறு குறுக்குவெட்டு வட்டத்திலிருந்து ஓவல் வரை சிதைகிறது. இது மிகவும் பொதுவான மற்றும் மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் பிழை.

• பள்ளம் ஆரம் மிகப் பெரியதாக இருந்தால் ($$r > 0.60d$$): கயிறு கீழே தொட்டிலில் வைக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக அதன் பக்கங்களில் இரண்டு புள்ளிகளில் மட்டுமே பள்ளத்தைத் தொடர்பு கொள்கிறது. இது பள்ளத்தின் அடிப்பகுதி முழுவதும் விநியோகிப்பதை விட இரண்டு வரிகளில் தொடர்பு அழுத்தத்தை குவிக்கிறது, இதனால் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட கம்பி தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. கயிறு பள்ளத்தில் நிலைத்தன்மை குறைவாக உள்ளது மற்றும் குதிக்கும் வாய்ப்புகள் அதிகம்.

சரியான வரம்பு: புதிய ஷீவ்களுக்கு $$r = 0.53d$$ முதல் $$0.55d$$ வரை. பள்ளம் தேய்வதால், ஆரம் அதிகரிக்கிறது - $$r > 0.60d$$ கொண்ட தேய்ந்த பள்ளம் மீண்டும் இயந்திரம் அல்லது ஷீவ் மாற்றப்பட வேண்டும்.

2.2 பள்ளம் ஆழம்

அதிகபட்ச கடற்படைக் கோணத்தில் கயிறு நுழையும் போது உட்பட, அனைத்து இயக்க நிலைமைகளின் கீழும் கயிற்றைத் தக்கவைக்கும் அளவுக்கு பள்ளம் ஆழமாக இருக்க வேண்டும். குறைந்தபட்ச பள்ளம் ஆழம்:

$$h_{க்ரூவ்} geq 1.5d$$

அதிக ஃப்ளீட் கோணங்கள் அல்லது டைனமிக் ஷாக் லோடிங்கிற்கு உட்பட்ட ஷீவ்களுக்கு (எ.கா., ஆஃப்ஷோர் கிரேன் பிளாக்ஸ்) அதிகரிக்க:

$$h_{க்ரூவ்} geq 1.75d$$

மிகவும் ஆழமற்ற ஒரு பள்ளம், பக்கவாட்டு சுமையின் கீழ் கயிற்றை மேலேயும் வெளியேயும் சவாரி செய்ய அனுமதிக்கிறது, இதனால் கயிறு ஷீவ் ஃபிளேன்ஜில் ஓடுகிறது - விரைவான தேய்மானம் மற்றும் தடம் புரளும் நிலை.

2.3 க்ரூவ் ஃப்ளேர் ஆங்கிள்

பள்ளத்தின் பக்கங்கள் (பள்ளத்தின் அடிப்பகுதிக்கு மேலே உள்ள சுவர்கள்) ஒரு கோணத்தில் வெளிப்புறமாக எரிய வேண்டும், இதனால் கயிறு கயிறு கப்பற்படை கோணத்தில் நெருங்கும்போது பள்ளத்தில் சுத்தமாக நுழைந்து வெளியேறும். நிலையான எரிப்பு கோணம்:

$$alpha_{flare} = 25° ext{ to } 30° ext{ ஒரு பக்கத்திற்கு (செங்குத்தாக இருந்து)}$$

மிகவும் சிறியதாக இருக்கும் (<20°) விரிவடையும் கோணம், கயிறு ஒரு கோணத்தில் நுழையும் போது பள்ளம் சுவருடன் தொடர்பு கொள்ளச் செய்கிறது, வெளிப்புற கம்பிகளை உராய்கிறது. மிகப் பெரிய (> 35°) விரிவடையும் கோணமானது, பயனுள்ள பள்ளம் ஆழம் மற்றும் பள்ளம் தக்கவைப்பைக் குறைக்கிறது.

2.4 பள்ளம் மேற்பரப்பு முடிவு மற்றும் கடினத்தன்மை

பள்ளம் மேற்பரப்பு பூச்சு தொடர்பு போது கயிறு கம்பி சிராய்ப்பு விகிதம் பாதிக்கிறது. கிரேன் ஷீவ் பள்ளங்களுக்கான குறிப்பிட்ட மேற்பரப்பு பூச்சு:

$$Ra leq 3.2 , mu m ext{ (இயந்திர பூச்சு)}$$

உயர்-கடமை சுழற்சி பயன்பாடுகளுக்கு (A6–A8 கிரேன் கடமை வகுப்பு), குறிப்பிடவும்:

$$Ra leq 1.6 , mu m ext{ (நன்றாக இயந்திரம் அல்லது தரை பூச்சு)}$$

வரம்பில் இருக்க வேண்டும் . 280-340 HB நிலையான பயன்பாடுகளுக்கு பள்ளம் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை கடினமான பள்ளங்கள் (> 340 HB) கயிற்றை சீவியை விட வேகமாக அணியும் - ஷீவ் சிராய்ப்பு உறுப்பு ஆகிறது. மென்மையான பள்ளங்கள் (<260 HB) விரைவாக தேய்ந்து, பள்ளம் பெரிதாகி, அதன் கயிறு-ஆதரவு வடிவவியலை இழக்கிறது.

பகுதி 3: D/d விகிதம் — மிக முக்கியமான ஷீவ் பரிமாணம்

D/d விகிதம் என்பது ஷீவ் பிட்ச் விட்டம் ($$D$$, பள்ளத்தில் உள்ள கயிற்றின் மையக் கோட்டிற்கு அளவிடப்படுகிறது) பெயரளவு கயிறு விட்டம் ($$d$$) விகிதமாகும். இது கம்பி கயிறு சோர்வு வாழ்க்கையை நிர்வகிக்கும் மிக முக்கியமான அளவுருவாகும்.

3.1 ஏன் D/d விகிதம் கயிறு சோர்வைக் கட்டுப்படுத்துகிறது

ஒவ்வொரு முறையும் கயிறு ஒரு கட்டையைச் சுற்றி வளைக்கும் போது, ​​​​கயிற்றில் உள்ள தனித்தனி கம்பிகள் வளைக்கும் அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. வளைவின் வெளிப்புறத்தில் வெளிப்புற கம்பிகள் பதற்றத்தில் உள்ளன; உள் கம்பிகள் சுருக்கத்தில் உள்ளன. இந்த சுழற்சி வளைக்கும் அழுத்தம், ஒவ்வொரு முறையும் கயிறு அடுப்பின் மீது செல்லும் போது, ​​தனிப்பட்ட கம்பிகளில் சோர்வு விரிசல்களை ஏற்படுத்துகிறது - இறுதியில் கம்பி உடைப்பு மற்றும் கயிறு கண்டனம் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது.

வெளிப்புற கம்பிகளில் வளைக்கும் அழுத்தம் தோராயமாக:

$$sigma_{bending} approx E_{wire} cdot rac{d_{wire}}{D}$$

எங்கே:

• $$E_{கம்பி}$$ = கம்பி கயிறு கம்பியின் மீள் மாடுலஸ் (தோராயமாக 190,000–200,000 MPa)

• $$d_{கம்பி}$$ = கயிற்றில் உள்ள ஒரு தனி கம்பியின் விட்டம் (பொதுவாக 0.05–0.15 × கயிற்றின் விட்டம் கயிறு கட்டுமானத்தைப் பொறுத்து)

• $$D$$ = ஷீவ் பிட்ச் விட்டம்

இது காட்டுகிறது வளைக்கும் அழுத்தமானது ஷீவ் விட்டத்திற்கு நேர்மாறான விகிதத்தில் இருப்பதை - ஷீவ் விட்டத்தை இரட்டிப்பாக்குவது ஒவ்வொரு கம்பியிலும் வளைக்கும் அழுத்தத்தை பாதியாக குறைக்கிறது. சோர்வு வாழ்க்கை மன அழுத்த வீச்சின் கனசதுரத்திற்கு தோராயமாக விகிதாசாரமாக இருப்பதால் (அதிக சுழற்சி சோர்வுக்கு):

$$L_{களைப்பு} propto left( rac{1}{sigma_{bending}} ight)^3 propto D^3$$

ஷீவ் விட்டத்தை இரட்டிப்பாக்குவது கயிறு சோர்வு வாழ்க்கையை சுமார் 8 மடங்கு அதிகரிக்கிறது. இதனாலேயே D/d விகிதம் கயிறு வாழ்க்கைக்கான மேலாதிக்க வடிவமைப்பு அளவுருவாகும்.

3.2 விண்ணப்பத்தின் மூலம் குறைந்தபட்ச D/d விகிதங்கள்

வெவ்வேறு தரநிலைகள் மற்றும் பயன்பாடுகள் வெவ்வேறு குறைந்தபட்ச D/d விகிதங்களைக் குறிப்பிடுகின்றன. பின்வரும் அட்டவணை தேவைகளை சுருக்கமாகக் கூறுகிறது:

முக்கியமானது: இவை குறைந்தபட்ச மதிப்புகள். கயிற்றின் ஆயுள் முக்கியமானது மற்றும் ஷீவ் அளவு இடத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படாமல் இருந்தால், குறைந்தபட்சம் 20-30%க்கு மேல் D/d விகிதத்தைப் பயன்படுத்தவும். அடிக்கடி கயிறு மாற்றுவதற்கான விலையுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு பெரிய ஷேவின் விலை மிகக் குறைவு.

3.3 பிட்ச் விட்டம் எதிராக ட்ரெட் விட்டம்

D/d விகிதம் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்பட வேண்டும் சுருதி விட்டத்தைப் - பள்ளத்தில் உள்ள கயிற்றின் மையக் கோட்டிற்கு அளவிடப்பட்ட விட்டம் - ஷீவின் வெளிப்புற விட்டம் அல்லது பள்ளத்தின் கீழ் விட்டம் அல்ல.

$$D_{பிட்ச்} = D_{பள்ளம் கீழே} + d_{கயிறு}$$

ஒரு பொதுவான விவரக்குறிப்பு பிழையானது, சுருதி விட்டம் அல்லது ஜாக்கிரதையான விட்டம் என்பதை குறிப்பிடாமல், வெளிப்புற விட்டத்தை குறிப்பிடுவது. எந்த பரிமாணம் குறிப்பிடப்படுகிறது என்பதை எப்போதும் தெளிவுபடுத்தவும்.

பகுதி 4: ஃப்ளீட் ஆங்கிள் - கயிறு மற்றும் ஷீவ் சேதத்திற்கான மறைக்கப்பட்ட காரணம்

ஃப்ளீட் கோணம் என்பது கயிற்றின் உண்மையான அணுக்கக் கோட்டிற்கும் ஷீவின் விமானத்திற்கும் இடையே உள்ள கோணம் (பள்ளம் மையக் கோடு வழியாகச் செல்லும் ஷீவ் அச்சுக்கு செங்குத்தாக இருக்கும் விமானம்). கயிறு டிரம் அல்லது முந்தைய ஷேவ் கேள்விக்குரிய ஷீவுடன் சரியாக இணைக்கப்படாத போதெல்லாம் அது இருக்கும்.

4.1 ஃப்ளீட் ஆங்கிள் வரம்புகள்

இந்த வரம்புகளை மீறுவது காரணங்கள்:

• பள்ளம் விளிம்பில் கயிறு சிராய்ப்பு - நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் போது பள்ளத்தின் பக்கவாட்டில் கயிறு தேய்க்கிறது

• கயிறு முறுக்கு - ஒரு கோணத்தில் பள்ளத்தில் நுழையும் போது கயிறு சுழல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது, இதனால் கயிற்றில் முறுக்கு விசை உருவாகிறது.

• சீரற்ற பள்ளம் உடைகள் - பள்ளத்தின் ஒரு பக்கம் மற்றொன்றை விட வேகமாக அணிந்து, சமச்சீரற்ற பள்ளம் சுயவிவரத்தை உருவாக்குகிறது

• கயிறு குதித்தல் - மிக உயரமான கடற்படைக் கோணங்களில், கயிறு முழுவதுமாக பள்ளத்திலிருந்து வெளியேற முடியும்

4.2 கடற்படைக் கோணத்தைக் கணக்கிடுதல்

டிரம்-டு-ஷீவ் ஏற்பாட்டிற்கு:

$$ an(alpha_{fleet}) = rac{L_{offset}}{D_{distance}}$$

எங்கே:

• $$L_{offset}$$ = டிரம் சென்டர்லைன் மற்றும் ஷீவ் க்ரூவ் சென்டர்லைன் (மிமீ) இடையே பக்கவாட்டு ஆஃப்செட்

• $$D_{distance}$$ = டிரம்மில் இருந்து கயிறு கோட்டுடன் ஷீவ் வரை உள்ள தூரம் (மிமீ)

எடுத்துக்காட்டு: டிரம் ஆஃப்செட் = 300 மிமீ, டிரம்-டு-ஷீவ் தூரம் = 8,000 மிமீ:

$$alpha_{fleet} = arctanleft( rac{300}{8000} ight) = arctan(0.0375) = 2.15°$$

இது 2° வரம்பை மீறுகிறது - ஃப்ளீட் கோணத்தைக் குறைக்க ஷெவ் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும் அல்லது லீட் ஷீவ் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

பகுதி 5: ஃபோர்ஜட் எதிராக காஸ்ட் ஸ்டீல் ஷீவ்ஸ்

கிரேன் சக்கரங்களைப் போலவே (எங்களைப் பார்க்கவும் போலி கிரேன் வீல் மெட்டீரியல் தேர்வு வழிகாட்டி ), ஷீவ்களுக்கான போலி மற்றும் வார்ப்பு கட்டுமானத்திற்கு இடையேயான தேர்வு சேவை வாழ்க்கை மற்றும் தோல்வி பயன்முறையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது.

5.1 போலி ஸ்டீல் ஷீவ்ஸ்

போலி எஃகு அடுக்குகள் சூடான எஃகு பில்லட்டை வடிவில் அழுத்துவதன் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன:

• சுத்திகரிக்கப்பட்ட, திசை தானிய அமைப்பு - பள்ளம் வேரில் உள்ள வளைக்கும் சோர்வு சுமைகளுக்கு அதிக எதிர்ப்பை அதிகப்படுத்துகிறது.

• மூடிய உள் போரோசிட்டி - சுழற்சி ஏற்றுதலின் கீழ் சோர்வு விரிசல்களைத் தொடங்கக்கூடிய சுருக்க வெற்றிடங்கள் இல்லை

• அதிக அடையக்கூடிய பள்ளம் கடினத்தன்மை - போலி 42CrMo 340-380 HB வரை பள்ளத்தில் தூண்டல்-கடினப்படுத்தப்படலாம்.

• உயர் தாக்க எதிர்ப்பு - அதிர்ச்சி ஏற்றுதலுக்கு உட்பட்ட கிரேன் தொகுதிகளுக்கு முக்கியமானதாகும் (எ.கா., திடீர் ஏற்றுதல், கயிறு பறித்தல்)

போலி எஃகு அடுக்குகள் இதற்குக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன:

• கிரேன் கடமை வகுப்பு M5 மற்றும் அதற்கு மேல்

• லேடில் கிரேன் மற்றும் உலோகவியல் கிரேன் தொகுதிகள்

• ஆஃப்ஷோர் கிரேன் பிளாக்ஸ் (API ஸ்பெக் 2C பயன்பாடுகள்)

• எந்தப் பயன்பாடும் ஷீவ் செயலிழந்தால், பாதுகாப்பு-முக்கியமான விளைவுகள் ஏற்படும்

• பெரிய விட்டம் கொண்ட ஷீவ்ஸ் (> 600 மிமீ சுருதி விட்டம்) வார்ப்பு போரோசிட்டி ஆபத்து குறிப்பிடத்தக்கது

5.2 காஸ்ட் ஸ்டீல் ஷீவ்ஸ்

உருகிய எஃகு ஒரு அச்சுக்குள் ஊற்றுவதன் மூலம் வார்ப்பு எஃகு அடுக்குகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை ஏற்கத்தக்கவை:

• லைட் முதல் மீடியம் டியூட்டி அப்ளிகேஷன்ஸ் (M1–M4)

• சிறிய ஷீவ் விட்டம் (<400மிமீ சுருதி விட்டம்)

• உட்புற, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் கிரேன்கள்

• கடமை சுழற்சியால் செலவு வேறுபாட்டை நியாயப்படுத்த முடியாத பயன்பாடுகள்

வார்ப்பு ஷீவ்களுக்கு கூட, வார்ப்பிரும்பு (ZG270-500 அல்லது அதற்கு சமமான) குறிப்பிடவும் - கட்டமைப்பு கிரேன் ஷீவ்களுக்கு ஒருபோதும் இரும்பை வார்க்க வேண்டாம். வார்ப்பிரும்பு உடையக்கூடியது மற்றும் திடீர் எலும்பு முறிவு அபாயகரமானதாக இருக்கும் எந்த தூக்கும் பயன்பாட்டிலும் பயன்படுத்தக்கூடாது.

5.3 செயல்திறன் ஒப்பீடு

பகுதி 6: ஷீவ் சுமை மதிப்பீடு மற்றும் கட்டமைப்பு கணக்கீடு

6.1 கயிறு இழுக்கும் படை

அதிகபட்ச கயிறு இழுக்கும் விசை ($$S_{அதிகபட்சம்}$$) சுருள் அமைப்பு ரீவிங் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட சுமை மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

$$S_{max} = rac{Q cdot g}{n_{parts} cdot eta_{reeving}}$$

எங்கே:

• $$Q$$ = மதிப்பிடப்பட்ட தூக்கும் திறன் (கிலோ)

• $$g$$ = 9.81 m/s⊃2;

• $$n_{பகுதிகள்}$$ = ரீவிங் அமைப்பில் உள்ள கயிறு பாகங்களின் எண்ணிக்கை

• $$eta_{ரீவிங்}$$ = ரீவிங் திறன் (பொதுவாக ஒரு ஷீவ்க்கு 0.96–0.98)

எடுத்துக்காட்டு: 100-டன் கொக்கு, 8-பகுதி ரீவிங், 6 ஷீவ்ஸ் ($$eta = 0.97^6 = 0.832$$):

$$S_{max} = rac{100,000 imes 9.81}{8 imes 0.832} = rac{981,000}{6.656} தோராயமாக 147,400 ext{ N} = 147.4 ext{ kN per rope part}$$

6.2 ஷீவ் பின் சுமை

ஷீவ் முள் (அச்சு) ஷீவின் இருபுறமும் உள்ள இரண்டு கயிறு பதட்டங்களின் விளைவாகும். $$ heta$$ ஒரு கோணத்தில் கயிறு மூடப்பட்டிருக்கும் ஒரு உறைக்கு:

$$F_{pin} = 2 cdot S cdot cosleft( rac{pi - heta}{2} ight) = 2 cdot S cdot sinleft( rac{ heta}{2} ight)$$

180° மடக்கிற்கு (கயிறு இணையாக நுழைந்து வெளியேறுகிறது - கொக்கித் தொகுதியில் பொதுவானது):

$$F_{pin} = 2S$$

90° மடக்கிற்கு (கயிறு 90° ஆக மாறும்):

$$F_{pin} = Ssqrt{2} தோராயமாக 1.414S$$

போதுமான பாதுகாப்பு காரணியுடன் $$F_{pin}$$ எடுத்துச் செல்லும் அளவுக்கு முள் இருக்க வேண்டும் — பொதுவாக கிரேன் பயன்பாடுகளுக்கான பிரேக்கிங் லோடில் 5:1.

6.3 ஷீவ் ரிம் ஸ்ட்ரெஸ்

கயிறு சுமை பள்ளத்திலிருந்து விளிம்பு வழியாக வலை மற்றும் மையத்திற்கு அனுப்பப்படுவதால் ஷீவ் ரிம் வளைக்கும் அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது. எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பகுப்பாய்விற்கு, விளிம்பை வளைந்த கற்றையாகக் கருதலாம்:

$$sigma_{rim} = rac{M_{rim}}{Z_{rim}}$$

இங்கு $$M_{ரிம்}$$ என்பது விளிம்பில் வளைக்கும் தருணம் (கயிறு சுமை விநியோகத்திலிருந்து கணக்கிடப்பட்டது) மற்றும் $$Z_{ரிம்}$$ என்பது விளிம்பு குறுக்குவெட்டின் பிரிவு மாடுலஸ் ஆகும்.

நிலையான கிரேன் ஷீவ்களுக்கு, விளிம்பு தடிமன் (பள்ளத்தின் அடிப்பகுதியிலிருந்து விளிம்பின் உள்முகம் வரை கதிரியக்கமாக அளவிடப்படுகிறது) இருக்க வேண்டும்:

$$t_{rim} geq 0.25 ime D_{pitch}$$

இது கன்சர்வேடிவ் குறைந்தபட்சம் — லேடில் கிரேன் மற்றும் ஆஃப்ஷோர் பயன்பாடுகளுக்கு, $$t_{rim} geq 0.35 imes D_{pitch}$$ ஆக அதிகரிக்கவும்.

பகுதி 7: ஷீவ் பேரிங் தேர்வு மற்றும் லூப்ரிகேஷன்

ஷீவ் தாங்கி பகுதி 6 இல் கணக்கிடப்பட்ட முள் சுமையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் தேவையான சேவை வாழ்க்கைக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

7.1 கிரேன் ஷீவ்களுக்கான தாங்கி வகைகள்

உருளும் உறுப்பு தாங்கு உருளைகள் (கோள உருளை தாங்கு உருளைகள்):

• நவீன உபகரணங்களில் கிரேன் ஷீவ்களுக்கு மிகவும் பொதுவானது

• சுய-சீரமைப்பு - தண்டு விலகல் மற்றும் தவறான சீரமைப்புக்கு இடமளிக்கிறது

• குறைந்த உராய்வு - மின் நுகர்வு மற்றும் வெப்ப உற்பத்தியைக் குறைக்கிறது

• மாசுபடுவதைத் தவிர்க்க சீல் செய்யப்பட்ட அல்லது தொடர்ந்து தடவப்பட்ட வடிவமைப்பு தேவைப்படுகிறது

• அதிவேக ஷீவ்களுக்கு விரும்பப்படுகிறது (புற வேகம் > 1 மீ/வி)

வெற்று (நெகிழ்) தாங்கு உருளைகள் - வெண்கல புஷிங்ஸ்:

• பழைய உபகரணங்கள் மற்றும் சில கனரக மெதுவான வேக பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது

• உருட்டல் தாங்கு உருளைகளை விட அதிக உராய்வு - அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது

• மாசுபாடு மற்றும் அதிர்ச்சி சுமைகளை மிகவும் பொறுத்துக்கொள்ளும்

• தொடர்ச்சியான அல்லது அடிக்கடி உயவு தேவைப்படுகிறது

• புலத்தில் மாற்றுவது எளிதானது - சிறப்பு கருவிகள் தேவையில்லை

கனரக தொழில்துறை பயன்பாடுகளில் வெண்கல புஷிங் மற்றும் உருட்டல் உறுப்பு தாங்கு உருளைகள் இடையே ஒப்பிட்டுப் பார்க்க, எங்கள் விரிவான வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும்: வெண்கல புஷிங் எதிராக ரோலிங் உறுப்பு தாங்கி தேர்வு.

7.2 ஷீவ்ஸிற்கான தாங்கி லூப்ரிகேஷன்

கிரேன் ஷீவ் தாங்கு உருளைகள் ஊசலாடும் இயக்கத்திற்கு உட்பட்டது (கயிறு நகரும் போது ஷீவ் சுழலும், ஆனால் ஏற்றம் உயரும் மற்றும் குறைக்கும் போது சுழற்சி திசை தலைகீழாக மாறும்). தொடர்ச்சியான சுழற்சியை விட ஊசலாடும் இயக்கம் லூப்ரிகண்டுகளில் அதிகம் தேவைப்படுவதால்:

• ஹைட்ரோடைனமிக் நடவடிக்கை மூலம் மசகு எண்ணெய் படம் தொடர்ந்து நிரப்பப்படுவதில்லை

• தொடர்பு மண்டலம் நகராது - அதே தாங்கி மேற்பரப்புகள் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்றப்படுகின்றன

• உயவு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், தொடர்பு பரப்புகளில் அரிப்பு அரிப்பு ஏற்படலாம்

லூப்ரிகேஷன் பரிந்துரைகள்:

• EP (அதிக அழுத்தம்) சேர்க்கைகளுடன் கூடிய உயர்-பாகுத்தன்மை கொண்ட கிரீஸைப் பயன்படுத்தவும்

• கிரீஸ் இடைவெளி: நிலையான கடமைக்காக ஒவ்வொரு 250 இயக்க மணிநேரமும்; ஒவ்வொரு 100 மணிநேரத்திற்கும் அதிக கடமை அல்லது வெளிப்புற/அசுத்தமான சூழல்களுக்கு

• சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகளுக்கு: மீண்டும் கிரீஸ் செய்ய முயற்சிப்பதை விட, கணக்கிடப்பட்ட சேவை வாழ்க்கையின் முடிவில் தாங்கியை மாற்றவும்

லேடில் கிரேன் ஹூக் பிளாக்குகளில் உள்ள ஷீவ் தாங்கு உருளைகள் கதிரியக்க வெப்பத்திலிருந்து அதிக வெப்பநிலைக்கு உட்பட்டவை - இந்த பயன்பாடுகளுக்கு குறைந்தபட்சம் 150 டிகிரி செல்சியஸ் என மதிப்பிடப்பட்ட உயர் வெப்பநிலை கிரீஸைக் குறிப்பிடவும்.

பகுதி 8: ஷீவ் ஆய்வு, அணிய வரம்புகள் மற்றும் மாற்று அளவுகோல்கள்

8.1 பள்ளம் உடைகள் அளவீடு

ஷீவ் அணியும்போது பள்ளம் ஆரம் அதிகரிக்கிறது. பள்ளம் அளவைப் பயன்படுத்தி பள்ளம் ஆரத்தை அளவிடவும் (கயிறு விட்டத்துடன் பொருந்திய ஆரம் வார்ப்புருக்களின் தொகுப்பு). அளவிடப்பட்ட ஆரத்தை அசல் விவரக்குறிப்புடன் ஒப்பிடுக:

8.2 பள்ளம் சுயவிவர ஆய்வு

பள்ளம் வடிவத்தைச் சரிபார்க்க சுயவிவர டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்தவும் (சரியான பள்ளம் சுயவிவரத்திற்கு வெட்டப்பட்ட மெல்லிய உலோக டெம்ப்ளேட்). ஒரு தேய்மான பள்ளம் உருவாகலாம்:

• தட்டையான அடிப்பகுதி - பள்ளத்தின் அடிப்பகுதி தட்டையானது, பள்ளம் சுவர்களில் இரண்டு புள்ளிகளில் கயிறு தொடர்பில் கவனம் செலுத்துகிறது

• சமச்சீரற்ற உடைகள் - பள்ளத்தின் ஒரு பக்கம் மற்றொன்றை விட ஆழமானது, இது அதிகப்படியான கடற்படை கோணத்தைக் குறிக்கிறது

• க்ரூவ் ரிட்ஜிங் - பள்ளத்தின் மையத்தில் ஒரு உயரமான மேடு உருவாகிறது, கயிறு பக்கவாட்டில் சவாரி செய்வதால் ஏற்படுகிறது.

இந்த நிபந்தனைகளில் ஏதேனும் ஷீவ் மாற்றுதல் அல்லது மறு இயந்திரம் தேவை.

8.3 கட்டமைப்பு ஆய்வு

அடுப்பைச் சரிபார்க்கவும்:

• விளிம்பு விரிசல்கள் - குறிப்பாக பள்ளம் ரூட் மற்றும் ரிம்-டு-வெப் சந்திப்பில். காஸ்ட் ஷீவ்களுக்கு காந்த துகள் ஆய்வு (MT) பயன்படுத்தவும்; MT அல்லது சாய ஊடுருவல் (PT) போலியான உறைகளுக்கு

• வலை விரிசல்கள் - ரேடியல் விரிசல்களுக்கு வலையை (ரிம் உடன் இணைக்கும் வட்டு) சரிபார்க்கவும்

• Hub bore wear - துளை விட்டத்தை அளந்து முள் விட்டத்துடன் ஒப்பிடவும்; அதிகப்படியான அனுமதியானது முள் மீது படலத்தை அசைக்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் தாக்கம் ஏற்றப்படுகிறது

• ஃபிளேன்ஜ் சேதம் - பாதிப்பு சேதம், விரிசல்கள் அல்லது அதிகப்படியான தேய்மானம் உள்ளதா என ஷீவ் விளிம்புகளை (பள்ளத்தின் இருபுறமும் உயர்த்தப்பட்ட விளிம்புகள்) சரிபார்க்கவும்

மாற்று அளவுகோல்கள்:

• NDT → மூலம் ஏதேனும் விரிசல் கண்டறியப்பட்டால் உடனடியாக மாற்றவும்

• ஹப் போர் தேய்மானம் > பெயரளவு துளை விட்டத்தில் 1% → மாற்றுதல் அல்லது மறு புஷ்

• விளிம்பு தடிமன் $$0.20 imes D_{pitch}$$ → பதிலாக

8.4 ஆய்வு இடைவெளிகள்

பகுதி 9: பொதுவான ஷீவ் தோல்வி முறைகள் மற்றும் மூல காரணங்கள்

தோல்வி முறை 1: ரோப் க்ரூவ் த்ரூ த்ரூ (ரேபிட் க்ரூவ் உடை)

தோற்றம்: பள்ளம் ஆரம் வேகமாக அதிகரிக்கிறது; பள்ளம் கீழே தட்டையாக அல்லது ஒழுங்கற்றதாக மாறும்.

மூல காரணம்: கயிறு தொடர்பு அழுத்தத்திற்கு பள்ளம் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை போதுமானதாக இல்லை; கயிறு மற்றும் பள்ளம் இடையே ஒரு லேப்பிங் கலவையாக செயல்படும் மாசு (மில் அளவு, சிராய்ப்பு தூசி); பள்ளம் விவரக்குறிப்பை விட பெரிய கயிறு விட்டம்.

தடுப்பு: போதுமான பள்ளம் கடினத்தன்மை (280–340 HB) குறிப்பிடவும்; சிராய்ப்பு மாசுபாட்டிலிருந்து ஷெவ்ஸைப் பாதுகாக்கவும்; கயிறு விட்டம் பொருந்துகிறது பள்ளம் விவரக்குறிப்பு சரிபார்க்கவும்.

தோல்வி முறை 2: விளிம்பு முறிவு (திடீர்)

தோற்றம்: ஷீவ் விளிம்பின் திடீர் முறிவு, பெரும்பாலும் சிறிய முன் எச்சரிக்கையுடன்.

மூல காரணம்: வார்ப்பிரும்பு அல்லது குறைந்த கடினத்தன்மை கொண்ட வார்ப்பிரும்பு எஃகில் உடையக்கூடிய முறிவு; கண்டறியப்படாத பள்ளம் வேர் விரிசலில் இருந்து சோர்வு விரிசல் பரவுதல்; ஓவர்லோடிங் (கயிறு பறித்தல், அதிர்ச்சி சுமை).

தடுப்பு: அனைத்து பாதுகாப்பு-முக்கியமான பயன்பாடுகளுக்கும் போலி எஃகு குறிப்பிடவும்; சோர்வு விரிசல்கள் முக்கியமான அளவை அடையும் முன் அவற்றைக் கண்டறிய வழக்கமான MT பரிசோதனையைச் செயல்படுத்தவும்; எந்த தூக்கும் பயன்பாட்டிலும் வார்ப்பிரும்பு ஷீவ்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

தோல்வி முறை 3: கயிறு ஒயர் உடைப்புகள் (முடுக்கப்பட்ட கயிறு சோர்வு)

தோற்றம்: கயிற்றில் கம்பி முறிவுகள், எதிர்பார்த்ததை விட வேகமான வேகத்தில், ஷீவ் தொடர்பு மண்டலத்தில் தோன்றும்.

மூல காரணம்: D/d விகிதம் குறைந்தபட்சம் - கயிறு மிகவும் கூர்மையாக வளைந்துள்ளது; பள்ளம் ஆரம் மிகவும் சிறியது - கயிறு கிள்ளப்படுகிறது; கடற்படை கோணம் அதிகமாக உள்ளது - பள்ளம் விளிம்பில் கயிறு சிராய்ப்பு.

தடுப்பு: கிரேன் கடமை வகுப்பிற்கு D/d விகிதம் குறைந்தபட்சத்தை சந்திக்கிறது என்பதை சரிபார்க்கவும்; கேஜ் மூலம் பள்ளம் ஆரம் சரிபார்க்கவும்; ஆய்வு கடற்படை கோண வடிவியல்.

தோல்வி முறை 4: கயிறு குதித்தல் (கயிறு தடம் புரண்டது)

தோற்றம்: கயிறு பள்ளத்திற்கு வெளியே சவாரி செய்து, ஷீவ் ஃபிளேன்ஜில் ஓடுகிறது அல்லது முழுவதுமாக ஷீவிலிருந்து குதிக்கிறது.

மூல காரணம்: பள்ளம் போதுமான ஆழம் இல்லை; கடற்படை கோணம் அதிகமாக உள்ளது; கயிறு ஸ்லாக் நிலை (சுமை திடீரென்று வெளியிடப்பட்டது); ஷெவ் காவலர் காணவில்லை அல்லது சேதமடைந்தது.

தடுப்பு: குறைந்தபட்ச பள்ளம் ஆழம் 1.5d குறிப்பிடவும்; கட்டுப்பாட்டு கடற்படை கோணம்; கயிறு காவலர்களை நிறுவி பராமரிக்கவும்; தளர்வான கயிறு நிலைகளைத் தடுக்க ஏற்றக் கட்டுப்பாடுகள் உறுதி.

தோல்வி முறை 5: தாங்கி வலிப்பு

தோற்றம்: ஷீவ் சுழலுவதை நிறுத்துகிறது - ஒரு நிலையான ஷீவின் மீது கயிறு சறுக்கி, தொடர்பு புள்ளியில் விரைவான கயிறு தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

மூல காரணம்: தாங்கி உயவு தோல்வி; தாங்கி மாசு; குறைவான விவரக்குறிப்பிலிருந்து அதிக சுமைகளைத் தாங்குதல்; வெளிப்புற அல்லது கடல் பயன்பாடுகளில் அரிப்பு.

தடுப்பு: வழக்கமான உயவு திட்டத்தை செயல்படுத்தவும்; அசுத்தமான சூழல்களுக்கு சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகளைக் குறிப்பிடவும்; கணக்கிடப்பட்ட பின் சுமைக்கு எதிராக தாங்கும் சுமை மதிப்பீட்டைச் சரிபார்க்கவும்.

பகுதி 10: ஷீவ் விவரக்குறிப்பு சரிபார்ப்பு பட்டியல்

மாற்று அல்லது புதிய ஷீவ்களை ஆர்டர் செய்யும் போது, ​​பின்வரும் தகவலை வழங்கவும்:

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

Q1: கம்பி கயிறு உறைக்கு சரியான பள்ளம் ஆரம் என்ன?

பள்ளம் ஆரம் பெயரளவு கயிறு விட்டம் 0.53 முதல் 0.55 மடங்கு இருக்க வேண்டும். 32 மிமீ கயிறுக்கு, சரியான பள்ளம் ஆரம் 17.0–17.6 மிமீ ஆகும். மிகவும் இறுக்கமான ஒரு பள்ளம் (ஆரம் <0.53d) கயிற்றின் வெளிப்புற கம்பிகளை நசுக்குகிறது; மிகவும் தளர்வான ஒரு பள்ளம் (ஆரம் > 0.60d) பள்ளம் சுவர்களில் இரண்டு புள்ளிகளில் தொடர்பு அழுத்தத்தை குவிக்கிறது. ஷீவ்களை பரிசோதிக்கும் போது எப்போதும் ஒரு கேஜ் மூலம் பள்ளம் ஆரத்தை சரிபார்க்கவும்.

Q2: எனது கிரேன் ஷீவ்களுக்கு என்ன D/d விகிதத்தைக் குறிப்பிட வேண்டும்?

குறைந்தபட்ச D/d விகிதம் கிரேன் டூட்டி வகுப்பைச் சார்ந்தது: லைட் டியூட்டிக்கு (M1–M3), 18:1 ஸ்டாண்டர்ட் ஓவர்ஹெட் கிரேன்களுக்கு (M4–M5), 20:1 ஹெவி டியூட்டிக்கு (M6–M7), மற்றும் 25:1 மிகவும் ஹெவி டியூட்டி மற்றும் லேடில் கிரேன்களுக்கு (M8). இவை குறைந்தபட்சம் - இடம் அனுமதிக்கும் இடங்களில், கயிற்றின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்க, குறைந்தபட்சத்தை விட 20-30% D/d விகிதத்தைப் பயன்படுத்தவும். ஷீவ் விட்டத்தை இரட்டிப்பாக்குவது கயிறு சோர்வு வாழ்க்கையை சுமார் 8 மடங்கு அதிகரிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

Q3: நான் போலி அல்லது வார்ப்பு எஃகு அடுக்குகளைக் குறிப்பிட வேண்டுமா?

கிரேன் டியூட்டி வகுப்பு M5 மற்றும் அதற்கு மேல், லேடில் கிரேன்கள், ஆஃப்ஷோர் அப்ளிகேஷன்கள் மற்றும் ஏதேனும் பாதுகாப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த லிஃப்டிங் ஆகியவற்றிற்கு, போலி ஸ்டீல் ஷீவ்களைக் குறிப்பிடவும். வார்ப்பு ஷீவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது போலியான ஷீவ்கள் உயர்ந்த சோர்வு, தாக்க கடினத்தன்மை மற்றும் அடையக்கூடிய பள்ளம் கடினத்தன்மை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. லைட் டியூட்டி இன்டோர் அப்ளிகேஷன்களுக்கு (M1–M4), வார்ப்பு எஃகு ஷீவ்ஸ் ஏற்கத்தக்கது. எந்தவொரு கிரேன் தூக்கும் பயன்பாட்டிற்கும் வார்ப்பிரும்பு ஷீவ்களைக் குறிப்பிட வேண்டாம்.

Q4: கடற்படை கோணம் என்றால் என்ன, அது ஏன் முக்கியமானது?

ஃப்ளீட் ஆங்கிள் என்பது கயிற்றின் அணுகுமுறை திசைக்கும் ஷெவ்வின் விமானத்திற்கும் இடையே உள்ள கோணம். கயிறு டிரம் அல்லது முந்தைய ஷீவ் ஷீவுடன் சரியாக சீரமைக்கப்படாதபோது இது உள்ளது. அதிகப்படியான ஃப்ளீட் கோணம் (பெரும்பாலான பயன்பாடுகளுக்கு> 2°) பள்ளம் விளிம்பில் கயிறு சிராய்ப்பு, கயிறு திருப்பம் மற்றும் சீரற்ற பள்ளம் தேய்மானம் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகிறது. உங்கள் ரீவிங் சிஸ்டத்தின் வடிவவியலில் இருந்து ஃப்ளீட் கோணத்தைக் கணக்கிட்டு, ஃப்ளீட் கோணம் வரம்பை மீறினால், லீட் ஷீவைச் சேர்க்கவும்.

Q5: கிரேன் ஷீவ் பள்ளங்களை எவ்வளவு அடிக்கடி பரிசோதிக்க வேண்டும்?

M4–M5 ட்யூட்டி கிரேன்களுக்கு ஆண்டுதோறும் மற்றும் M6–M7 டூட்டி கிரேன்களுக்கு ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும் பள்ளம் ஆரம் அளவிடப்பட வேண்டும். லேடில் கிரேன்களுக்கு (M8), காலாண்டுக்கு ஒருமுறை அளவிடவும். உண்மையான பள்ளம் ஆரத்தை விவரக்குறிப்புடன் ஒப்பிட, பள்ளம் ஆரம் அளவை (ஆரம் டெம்ப்ளேட் தொகுப்பு) பயன்படுத்தவும். பள்ளம் ஆரம் கயிற்றின் விட்டத்தை விட 0.60 மடங்கு அதிகமாகும் போது ஷீவை மாற்றவும் அல்லது மீண்டும் இயந்திரம் செய்யவும்.

Q6: தேய்ந்த ஷீவ் பள்ளத்தை மீண்டும் இயந்திரமாக்க முடியுமா?

ஆம் — ஷீவ் விளிம்பில் போதுமான தடிமன் இருந்தால், சரியான சுயவிவரத்தை மீட்டெடுக்க ஒரு லேத்தில் பள்ளத்தை மீண்டும் இயந்திரம் செய்யலாம். மீண்டும் எந்திரம் செய்த பிறகு, அசல் விவரக்குறிப்பில் தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் இருந்தால், பள்ளம் மீண்டும் கடினப்படுத்தப்பட வேண்டும். மறு-எந்திரத்திற்குப் பிறகு மீதமுள்ள விளிம்பு தடிமன் குறைந்தது 0.20 × சுருதி விட்டம் என்பதைச் சரிபார்க்கவும். மீண்டும் எந்திரம் செய்த பிறகு விளிம்பு மிகவும் மெல்லியதாக இருந்தால், ஷீவை மாற்றவும்.

யில் இயந்திரம்: கனரக தொழில்துறை தூக்குதலுக்கான தனிப்பயன் போலி மற்றும் வார்ப்பு எஃகு ஷீவ்ஸ்

Yile Machinery ஆனது மேல்நிலை கிரேன்கள், கேன்ட்ரி கிரேன்கள், லேடில் கிரேன்கள், ஏற்றி மற்றும் சிறப்பு தூக்கும் உபகரணங்களுக்கான கம்பி கயிறுகள் மற்றும் கிரேன் புல்லிகளை உற்பத்தி செய்கிறது - நிலையான அட்டவணை அளவுகள் முதல் உங்கள் வரைபடங்களுக்கு முற்றிலும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகள் வரை அல்லது தேய்ந்த பாகங்களில் இருந்து வடிவமைக்கப்பட்டவை.

எங்கள் ஷீவ் உற்பத்தி திறன்கள்:

• மோசடி திறன்: 42CrMo மற்றும் 34CrNiMo6 அலாய் ஸ்டீலில் இருந்து 1,500மிமீ சுருதி விட்டம் வரை ஷீவ்ஸ்

• வார்ப்பு திறன்: வார்ப்பு எஃகு ஷீவ்ஸ் (ZG270-500, ZG310-570) ஒளி முதல் நடுத்தர கடமை பயன்பாடுகளுக்கு

• பள்ளம் எந்திரம்: CNC பள்ளம் ஆரம் சகிப்புத்தன்மைக்கு ± 0.1mm மாறுகிறது; பள்ளம் மேற்பரப்பு பூச்சு Ra ≤ 1.6 μm

• வெப்ப சிகிச்சை: பள்ளம் மேற்பரப்பில் தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் - 300-380 HB கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கேஸ் ஆழம் ≥ 15 மிமீ

• NDT: அனைத்து ஷீவ்களிலும் 100% UT + MT, முழு ஆய்வு ஆவணங்கள்

• தாங்கி பொருத்துதல்: குறிப்பிடப்பட்டபடி பொருத்தப்பட்ட கோள உருளை தாங்கு உருளைகள் அல்லது வெண்கல புஷிங்ஸுடன் வழங்கப்படும் ஷீவ்ஸ்

• பொருந்திய தொகுப்புகள்: ஒரு தொகுதிக்கான பல அடுக்குகள் பொருந்திய தொகுப்பாக வழங்கப்படுகின்றன

உங்கள் கிரேன் மற்றும் லிஃப்டிங் சிஸ்டத்திற்கான முழு அளவிலான கூறுகளையும் நாங்கள் தயாரிக்கிறோம்:

• மேல்நிலை கிரேன் வீல்கள் & EOT கிரேன் வீல்கள் - போலி மற்றும் வார்ப்பு, அனைத்து கடமை வகுப்புகள்

• ரோட்டரி கில்ன்ஸ் மற்றும் பால் மில்களுக்கான கிர்த் கியர்ஸ் - பெரிய விட்டம் கொண்ட ரிங் கியர்கள்

• தனிப்பயன் வார்ம் கியர் மற்றும் ஷாஃப்ட் செட் - ஏற்றம் மற்றும் கிரேன் பயன்பாடுகளுக்கான உயர்-விகித வலது கோண இயக்கிகள்

• வெண்கல புஷிங்ஸ் மற்றும் ப்ளைன் பேரிங்க்ஸ் - ஷீவ் ஹப்ஸ் மற்றும் கிரேன் வீல் ஆக்சில் பாக்ஸ்களுக்கு

• சுரங்க மற்றும் சிமெண்ட் தொழில் தீர்வுகள் - ரோட்டரி சூளை மற்றும் மில் அமைப்புகளுக்கான முழு கூறு தொகுப்புகள்

மேற்கோளைப் பெற, வழங்கவும்:

• ✅ சுருதி விட்டம், கயிறு விட்டம், பள்ளம் ஆரம், ஹப் போர்

• ✅ கிரேன் வகை, திறன் மற்றும் கடமை வகுப்பு (FEM/ISO)

• ✅ பொருள் மற்றும் கடினத்தன்மை தேவைகள் (அல்லது பயன்பாட்டை விவரிக்கவும்)

• ✅ அளவு மற்றும் தேவையான விநியோக தேதி

• ✅ ஏற்கனவே உள்ள ஷீவ்களின் வரைபடங்கள் அல்லது புகைப்படங்கள் (தலைகீழ் பொறியியலுக்கு)

மின்னஞ்சல்: jasmine@yileindustry.com

RFQ ஐச் சமர்ப்பிக்கவும்: www.yilemachinery.com/contactus.html

அனைத்து தொழில்நுட்ப விசாரணைகளுக்கும் 24 மணி நேரத்திற்குள் பதில் கிடைக்கும். முன்னுரிமை திட்டமிடல் கொடுக்கப்பட்ட பொருத்தப்பட்ட மற்றும் அவசர முறிவு ஆர்டர்கள்.

தொடர்புடைய தொழில்நுட்ப வளங்கள்

• போலி கிரேன் வீல்: பொருள் தேர்வு, சுமை மதிப்பீடு & உற்பத்தி வழிகாட்டி

• வெண்கல புஷிங் எதிராக ரோலிங் உறுப்பு தாங்கி: தேர்வு வழிகாட்டி

• க்ரஷர்களுக்கான ஃபோர்ஜட் வெர்சஸ் காஸ்ட் ஸ்டீல் ஷாஃப்ட்ஸ்

• ஓபன்-டை ஃபோர்ஜிங் எதிராக க்ளோஸ்டு-டை ஃபோர்ஜிங்

• ரோட்டரி கில்ன் ட்ரூனியன் சீரமைப்பு வழிகாட்டி

• சுற்றளவு கியர் நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்பு

• முழு கிரேன் & லிஃப்டிங் கூறுகள் வரம்பு