போலி கிரேன் வீல்: பொருள் தேர்வு, சுமை மதிப்பீடு மற்றும் கனரக தொழில்துறை கிரேன்களுக்கான உற்பத்தி வழிகாட்டி

கிரேன் வீல் செயலிழப்பு என்பது வெறுமனே பராமரிப்பு நிகழ்வு அல்ல - இது ஒரு பாதுகாப்பு சம்பவம். ஒரு கிரேன் சக்கரம் உடைந்தால் அல்லது சுமையின் கீழ் தடம் புரண்டால், பின்விளைவுகள் இறக்கப்பட்ட சுமைகள் மற்றும் கட்டமைப்பு சேதம் வரை உயிரிழப்புகள் வரை இருக்கும். இருப்பினும், கிரேன் வீல் தேர்வு மற்றும் விவரக்குறிப்பு அடிக்கடி ஒரு பண்டம் வாங்கும் முடிவாகக் கருதப்படுகிறது, வாங்குபவர்கள் விலையை மட்டும் தேர்வு செய்து, முன்கூட்டிய தோல்விக்குப் பிறகுதான் விளைவுகளைக் கண்டுபிடிப்பார்கள்.

சரியாகக் குறிப்பிடப்பட்ட, ஒழுங்காக தயாரிக்கப்பட்ட போலி கிரேன் சக்கரத்திற்கும் தரமற்ற வார்ப்புக்கும் உள்ள வித்தியாசம் நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரிவதில்லை. இது சுழற்சி ஏற்றுதலின் கீழ் சோர்வு வாழ்வில், அதிர்ச்சி சுமைகளின் கீழ் திடீர் எலும்பு முறிவுக்கான எதிர்ப்பில், அதிக தொடர்பு அழுத்தத்தின் கீழ் டிரெட் உடைகள் வீதத்தில் - மற்றும் இறுதியில் கிரேனின் சேவை வாழ்க்கையின் மொத்த உரிமையின் விலையில் வெளிப்படுகிறது.

இந்த வழிகாட்டி கொள்முதல் பொறியாளர்கள், கிரேன் பராமரிப்பு மேலாளர்கள் மற்றும் ஆலை பொறியாளர்களுக்கு கிரேன் சக்கரங்களை சரியாகக் குறிப்பிடுவதற்கான தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பை வழங்குகிறது - போலி மற்றும் வார்ப்பு கட்டுமானம், பொருள் மற்றும் கடினத்தன்மை தேர்வு, சுமை திறன் கணக்கீடு, விளிம்பு வடிவியல் மற்றும் உற்பத்தி தர அளவுருக்கள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான அடிப்படை தேர்வுகளை உள்ளடக்கியது.

பகுதி 1: கிரேன் வீல் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் பயன்பாடுகள்

பொருட்கள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், வெவ்வேறு கிரேன் வீல் உள்ளமைவுகள் மற்றும் ஒவ்வொன்றும் தாங்க வேண்டிய இயக்க நிலைமைகளைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

1.1 கிரேன் வகை மூலம்

மேல்நிலை (பாலம்) கிரேன் சக்கரங்கள் - EOT கிரேன் சக்கரங்கள்

மேல்நிலை கிரேன் சக்கரங்கள் உயரமான ஓடுபாதை தண்டவாளங்களில் இயங்குகின்றன, முழு பாலத்தின் எடையையும் தூக்கப்பட்ட சுமையையும் சுமந்து செல்கின்றன. இறுதி டிரக் சக்கரங்கள் (பிரிட்ஜ் பயண சக்கரங்கள்) மிகப்பெரிய சுமைகளை சுமந்து செல்லும் - பொதுவாக ஒரு இறுதி டிரக்கிற்கு 4 சக்கரங்கள், ஒவ்வொன்றும் மொத்த கிரேன் எடையில் 25-35% மற்றும் சுமைகளை சுமந்து செல்லும். குறுக்கு-பயண தள்ளுவண்டி சக்கரங்கள் தள்ளுவண்டி எடை மற்றும் தூக்கப்பட்ட சுமைகளை சுமந்து பொதுவாக பிரிட்ஜ் கர்டரில் குறைந்த சுயவிவர ரெயிலில் இயங்கும்.

முக்கிய பண்புகள்:

• சுமை வரம்பு: 5–500+ டன் கிரேன் திறன்

• வேகம்: பாலம் பயணத்திற்கு பொதுவாக 10-80 மீ/நிமிடமும், குறுக்கு பயணத்திற்கு 5-40 மீ/நிமிடமும்

• கடமை சுழற்சி: பயன்பாட்டைப் பொறுத்து ஒளி (A1-A3) முதல் மிகவும் கனமான (A7-A8) வரை மாறுபடும்

• சுற்றுச்சூழல்: உட்புறம் (சுத்தம்) முதல் வெளிப்புறம் (வானிலை, தூசி, வெப்பத்திற்கு வெளிப்படும்)

கேன்ட்ரி கிரேன் வீல்ஸ்

கேன்ட்ரி கிரேன்கள் தரைமட்ட தண்டவாளங்களில் இயங்குகின்றன, கிரேன் அமைப்பு நேரடியாக சக்கரங்களில் துணைபுரிகிறது. சக்கர சுமைகள் பொதுவாக சமமான திறன் கொண்ட மேல்நிலை கிரேன்களை விட அதிகமாக இருக்கும், ஏனெனில் கேன்ட்ரி அமைப்பு கனமாக உள்ளது. துறைமுகங்கள், கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மற்றும் எஃகு ஆலைகளில் வெளிப்புற கேன்ட்ரி கிரேன்கள் மிகவும் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளுக்கு வெளிப்படும்.

முக்கிய பண்புகள்:

• சுமை வரம்பு: 50–1,000+ டன் கிரேன் திறன்

• வேகம்: பொதுவாக 5-30 மீ/நிமிடம்

• ரயில் அளவு: பொதுவாக A75–A150 அல்லது அதற்கு சமமான கிரேன் ரயில்

• சுற்றுச்சூழல்: அடிக்கடி வெளியில், வானிலை, கடல் வளிமண்டலம் அல்லது தொழில்துறை மாசுபாட்டிற்கு வெளிப்படும்

லேடில் கிரேன் வீல்ஸ்

எஃகு ஆலைகளில் உள்ள லேடில் கிரேன்கள் உருகிய உலோக லட்டுகளை எடுத்துச் செல்கின்றன - சுமை, வெப்பநிலை மற்றும் தோல்வியின் விளைவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிகவும் தேவைப்படும் கிரேன் பயன்பாடு. சக்கர சுமைகள் ஒரு சக்கரத்திற்கு 100 டன்களுக்கு மேல் இருக்கும். லாடலில் இருந்து வரும் கதிர்வீச்சு வெப்பம் சக்கரத்தின் வெப்பநிலையை கணிசமாக உயர்த்துகிறது.

முக்கிய பண்புகள்:

• சுமை வரம்பு: 100–400+ டன் கிரேன் திறன்

• கடமை சுழற்சி: A7–A8 (மிகவும் கனமானது - தொடர்ச்சியான செயல்பாடு)

• வெப்பநிலை: கதிர்வீச்சு வெப்பத்திலிருந்து சக்கர மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 80-120 டிகிரி செல்சியஸ் அடையலாம்

• தோல்வியின் விளைவு: பேரழிவு - உருகிய உலோக கசிவு

உலோகவியல் மற்றும் செயல்முறை கிரேன் சக்கரங்கள்

அலுமினிய ஸ்மெல்ட்டர்கள், ஃபவுண்டரிகள் மற்றும் இரசாயன ஆலைகளில் உள்ள கிரேன்கள் இயந்திர ஏற்றத்துடன் கூடுதலாக இரசாயன தாக்குதலை எதிர்கொள்கின்றன. சக்கர பொருள் செயல்முறை வளிமண்டலத்தில் இருந்து அரிப்பை எதிர்க்க வேண்டும்.

1.2 வீல் சுயவிவரம் மூலம்

இரட்டைச் சக்கரங்கள் (மிகவும் பொதுவானவை)

இரண்டு விளிம்புகள், ஜாக்கிரதையின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று, ரயிலில் பக்கவாட்டாக சக்கரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. ரெயில் இரண்டு பக்கவாட்டு திசைகளிலும் சக்கரத்தை வழிநடத்த வேண்டிய இடத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது - பெரும்பாலான மேல்நிலை மற்றும் கேன்ட்ரி கிரேன் பயன்பாடுகளுக்கான நிலையானது.

ஒற்றை விளிம்பு சக்கரங்கள்

ஒரு பக்கத்தில் ஒரு விளிம்பு மட்டுமே. கிரேனின் ஒரு பக்கம் விளிம்பால் வழிநடத்தப்படும் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மறுபுறம் ஓடுபாதை கட்டமைப்பின் வெப்ப விரிவாக்கத்திற்கு இடமளிக்க இலவசம். நீண்ட நீளமான கேன்ட்ரி கிரேன்களில் பொதுவானது.

பிளாட்-ட்ரெட் வீல்ஸ் (Flangeless)

விளிம்புகள் இல்லை - சக்கரம் மற்ற வழிகளால் வழிநடத்தப்படுகிறது (வழிகாட்டி உருளைகள் அல்லது ரயில் வடிவியல்). ஃபிளேன்ஜ் உடைகள் பிரச்சனையாக இருக்கும் சில சிறப்புப் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

டேப்பர்ட்-ட்ரெட் சக்கரங்கள்

ஜாக்கிரதையானது ஒரு சிறிய டேப்பரைக் கொண்டுள்ளது (பொதுவாக 1:20 முதல் 1:40 வரை), இது ஜாக்கிரதையின் கூம்பு நடவடிக்கையின் மூலம் சக்கரத்தை தண்டவாளத்தில் சுயமாக மையப்படுத்துகிறது. flange தொடர்பு மற்றும் flange உடைகள் குறைக்கிறது. அதிவேக அல்லது அதிவேக சுழற்சி பயன்பாடுகளுக்கு விரும்பப்படுகிறது.

பகுதி 2: ஃபோர்ஜட் வெர்சஸ். காஸ்ட் கிரேன் வீல்ஸ் - உறுதியான ஒப்பீடு

இது கிரேன் சக்கரங்களுக்கான மிக முக்கியமான விவரக்குறிப்பு முடிவு. போலி மற்றும் வார்ப்பு கட்டுமானத்திற்கு இடையேயான தேர்வு சோர்வு வாழ்க்கை, தாக்க எதிர்ப்பு, ஜாக்கிரதையான கடினத்தன்மை அடையக்கூடிய தன்மை மற்றும் தோல்வி பயன்முறையை பாதிக்கிறது - ஆரம்ப செலவு மட்டுமல்ல.

2.1 உலோகவியல் வேறுபாடு

போலியான கிரேன் சக்கரங்கள் அதிக அழுத்த விசையின் கீழ் ஒரு சூடான எஃகு பில்லட்டை அழுத்தி அல்லது சுத்தியலால் உருவாக்கப்படுகின்றன. மோசடி செயல்முறை:

• தானிய அமைப்பைச் செம்மைப்படுத்துகிறது - அசல் வார்ப்பிரும்பு பில்லட்டின் கரடுமுரடான, சீரற்ற தானிய அமைப்பு உடைக்கப்பட்டு, சக்கர வடிவவியலுடன் சீரமைக்கப்பட்ட ஒரு நேர்த்தியான, சீரான அமைப்பாக சுத்திகரிக்கப்படுகிறது.

• உட்புற போரோசிட்டியை மூடுகிறது - பில்லெட்டில் உள்ள ஏதேனும் வெற்றிடங்கள் அல்லது மைக்ரோ-போரோசிட்டி ஆகியவை போலி அழுத்தத்தின் கீழ் பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

• சாதகமான தானிய ஓட்டத்தை உருவாக்குகிறது - தானியக் கோடுகள் சக்கரத்தின் விளிம்பைப் பின்பற்றுகின்றன, எனவே ஜாக்கிரதை மற்றும் விளிம்பு மண்டலங்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட அழுத்தங்களை எதிர்க்கும் வகையில் தானிய எல்லைகளைக் கொண்டுள்ளன.

• முழு அடர்த்தியான, குறைபாடு இல்லாத கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது - சுருங்குதல் துவாரங்கள் இல்லை, வாயு போரோசிட்டி இல்லை, சேர்க்கும் கொத்துகள் இல்லை

வார்ப்பு கிரேன் சக்கரங்கள் உருகிய எஃகு ஒரு அச்சுக்குள் ஊற்றி அதை திடப்படுத்த அனுமதிப்பதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. வார்ப்பு செயல்முறை:

• ஒரு கரடுமுரடான தானிய அமைப்பை உருவாக்குகிறது - திரவ நிலையில் இருந்து திடப்படுத்துதல் மோசடி செய்வதை விட பெரிய தானியங்களை உருவாக்குகிறது

• எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது சுருங்கும் போரோசிட்டிக்கு - திடப்படுத்தலின் போது எஃகு சுருங்குவதால், வெற்றிடங்கள் கடைசியாக திடப்படுத்தும் மண்டலங்களில் உருவாகலாம் (பொதுவாக சக்கர மையம் மற்றும் விளிம்பின் மையம்)

• ஒரு மோசடியின் உருவாக்க முடியாது திசை தானிய ஓட்டத்தை - தானிய எல்லைகள் தோராயமாக சார்ந்தவை

• உருவாக்கலாம் உள்ளடக்கிய கிளஸ்டர்களை உருகும் தூய்மை கவனமாகக் கட்டுப்படுத்தப்படாவிட்டால்,

2.2 செயல்திறன் ஒப்பீடு

2.3 போலி சக்கரங்களை எப்போது குறிப்பிட வேண்டும்

போலி கிரேன் சக்கரங்களைக் குறிப்பிடவும்:

• கிரேன் டியூட்டி வகுப்பு A5 மற்றும் அதற்கு மேல் (ISO 4301) — நடுத்தர கனமானது முதல் மிக கனமான சுமை சுழற்சிகள்

• லேடில் கிரேன்கள் மற்றும் உலோகவியல் கிரேன்கள் - அதிக சுமைகள், அதிக வெப்பநிலை, பேரழிவுகரமான தோல்வி விளைவுகள்

• வெளிப்புற கேன்ட்ரி கிரேன்கள் - குறைந்த வெப்பநிலைக்கு வெளிப்பாடு வார்ப்பு சக்கரங்களில் உடையக்கூடிய எலும்பு முறிவு அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது

• அதிவேக கிரேன்கள் (பாலம் பயணம் > 60 மீ/நிமிடங்கள்) — அதிக ஆற்றல்மிக்க சுமைகள் மற்றும் தாக்க ஆற்றல்

• சக்கரம் செயலிழந்த எந்த கிரேன் பாதுகாப்பு அல்லது உற்பத்தி-முக்கியமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்

• சக்கர விட்டம் > 500மிமீ - பெரிய விட்டத்தில், வார்ப்புச் சக்கரங்களில் உள்ள போரோசிட்டி ஆபத்து கணிசமாக அதிகரிக்கிறது

2.4 வார்ப்பு சக்கரங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் போது

காஸ்ட் கிரேன் சக்கரங்கள் ஏற்கத்தக்கவை:

• லைட் டியூட்டி கிரேன்கள் (A1–A3 டியூட்டி கிளாஸ்) அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும்

• சிறிய சக்கர விட்டம் (< 315 மிமீ) வார்ப்பு பகுதி குறிப்பிடத்தக்க போரோசிட்டி இல்லாமல் திடப்படுத்தும் அளவுக்கு மெல்லியதாக இருக்கும்

• உட்புற, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழல் பயன்பாடுகள் குறைந்த வெப்பநிலை வெளிப்பாடு இல்லாத

• பட்ஜெட்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாடுகள் கடமைச் சுழற்சியால் செலவு வேறுபாட்டை நியாயப்படுத்த முடியாத

வார்ப்பு சக்கரங்களுக்கு கூட, எந்தவொரு கட்டமைப்பு கிரேன் பயன்பாட்டிற்கும் வார்ப்பிரும்பு (வார்ப்பிரும்பு அல்ல) குறிப்பிடவும். வார்ப்பிரும்பு சக்கரங்கள் உடையக்கூடியவை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளை சுமக்கும் கிரேன்களில் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது.

பகுதி 3: போலி கிரேன் வீல்களுக்கான பொருள் தேர்வு

3.1 நிலையான எஃகு தரங்கள்

பொருள் தரம் வெப்ப சிகிச்சைக்கு முன் சக்கரத்தின் அடிப்படை இயந்திர பண்புகளை தீர்மானிக்கிறது. போலி கிரேன் சக்கரங்களுக்கு, பின்வரும் தரநிலைகள் நிலையானவை:

55# / C55 கார்பன் ஸ்டீல் (GB/T 699 / EN 10083)

• கார்பன் உள்ளடக்கம்: 0.52–0.60%

• இழுவிசை வலிமை (Q&T): 700–800 MPa

• விளிம்பைத் தணித்த பிறகு கடினத்தன்மை: 300–340 HB

• பயன்பாடு: நிலையான மேல்நிலை கிரேன் சக்கரங்கள், ஒளி முதல் நடுத்தர கடமை (A1–A5)

• நன்மை: வலிமை, கடினத்தன்மை மற்றும் இயந்திரத்திறன் ஆகியவற்றின் நல்ல சமநிலை; பரவலாக கிடைக்கும்; செலவு குறைந்த

ZG55 வார்ப்பு எஃகு (வார்ப்பு சக்கரங்களுக்கு)

• 55#க்கு ஒத்த கலவை ஆனால் வார்ப்பு வடிவத்தில்

• வார்ப்பு நுண் கட்டமைப்பின் காரணமாக போலியான 55# ஐ விட குறைந்த இயந்திர பண்புகள்

• விண்ணப்பம்: லைட் டியூட்டி காஸ்ட் கிரேன் சக்கரங்கள் மட்டுமே

42CrMo / 42CrMo4 அலாய் ஸ்டீல் (GB/T 3077 / EN 10083)

• கார்பன்: 0.38–0.45%, குரோமியம்: 0.90–1.20%, மாலிப்டினம்: 0.15–0.25%

• இழுவிசை வலிமை (Q&T): 900–1,100 MPa

• விளிம்பைத் தணித்த பிறகு கடினத்தன்மை: 340–380 HB

• பயன்பாடு: ஹெவி டியூட்டி மற்றும் மிக கனரக கிரேன்கள் (A5–A8), லேடில் கிரேன்கள், பெரிய விட்டம் சக்கரங்கள் (> 630 மிமீ)

• நன்மை: உயர்ந்த கடினத்தன்மை - கார்பன் ஸ்டீலை விட அதிக மற்றும் சீரான ஜாக்கிரதை கடினத்தன்மையை அடைகிறது, குறிப்பாக பெரிய சக்கர விட்டம் கொண்ட கார்பன் எஃகு முழு விளிம்பு பகுதி வழியாக கடினப்படுத்த முடியாது.

34CrNiMo6 அலாய் ஸ்டீல் (EN 10083)

• அதிக அலாய் உள்ளடக்கம் - குரோமியம் + நிக்கல் + மாலிப்டினம்

• இழுவிசை வலிமை (Q&T): 1,000–1,200 MPa

• பயன்பாடு: எக்ஸ்ட்ரீம் டியூட்டி லேடில் கிரேன்கள், மிகப் பெரிய விட்டம் கொண்ட சக்கரங்கள் (> 900 மிமீ), குறைந்த வெப்பநிலை சூழல்கள் (< -20°C)

• நன்மை: சிறந்த குறைந்த-வெப்பநிலை கடினத்தன்மை - −40°C இல் சார்பி தாக்க ஆற்றல் அதிகமாக உள்ளது, குளிர் காலநிலையில் உடையக்கூடிய எலும்பு முறிவுகளைத் தடுக்கிறது

3.2 கிரேன் வீல்களுக்கான வெப்ப சிகிச்சை

வெப்ப சிகிச்சை செயல்முறை பொருள் தரத்தைப் போலவே முக்கியமானது - இது இறுதி இயந்திர பண்புகள் மற்றும் ஜாக்கிரதையாக கடினத்தன்மையை தீர்மானிக்கிறது.

முழு சக்கரத்தையும் தணித்தல் மற்றும் வெப்பப்படுத்துதல் (Q&T):

முழு சக்கரமும் ஆஸ்டெனிடைஸ் செய்யப்பட்டு, தணிக்கப்பட்டு, மென்மையாக்கப்படுகிறது. இது சக்கர உடல் முழுவதும் ஒரே மாதிரியான பண்புகளை உருவாக்குகிறது - ஹப் மற்றும் வலையில் நல்ல கடினத்தன்மை, விளிம்பில் போதுமான கடினத்தன்மை. இருப்பினும், முழு-சக்கர Q&T மூலம் அடையக்கூடிய ட்ரெட் கடினத்தன்மை, மையத்தில் போதுமான கடினத்தன்மையை அடைய தேவையான வெப்பநிலை வெப்பநிலையால் வரையறுக்கப்படுகிறது.

வழக்கமான முடிவு: ட்ரெட் மேற்பரப்பு உட்பட முழுவதும் 260–300 HB.

Q&Tக்குப் பிறகு ரிம் க்வென்ச்சிங் (ட்ரெட் ஹார்டனிங்):

முழு-சக்கர Q&Tக்குப் பிறகு, ட்ரெட் மேற்பரப்பு தூண்டல் சூடாக்குதல் அல்லது சுடர் சூடாக்குதல் மற்றும் விரைவான தணித்தல் ஆகியவற்றால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறையில் கடினமாக்கப்படுகிறது. இது முந்தைய Q&T மூலம் நிறுவப்பட்ட கடினமான மைய பண்புகளை பராமரிக்கும் போது ஜாக்கிரதையில் கடினமான மேற்பரப்பு அடுக்கை (கேஸ் ஆழம் 20-40 மிமீ) உருவாக்குகிறது.

வழக்கமான முடிவு: ட்ரெட் மேற்பரப்பில் 300–380 HB, ஹப் மற்றும் வலையில் 260–300 HB.

டிரெட் கடினத்தன்மை ஏன் முக்கியமானது:

ஜாக்கிரதையான கடினத்தன்மை சக்கரத்தின் தொடர்பு சோர்வு வாழ்க்கையை தீர்மானிக்கிறது. சக்கர ஜாக்கிரதை மற்றும் ரயில் இடையே சுழற்சி ஹெர்ட்சியன் தொடர்பு அழுத்தத்தின் கீழ், மேற்பரப்பு சோர்வு விரிசல்கள் தொடங்குகின்றன மற்றும் பரவுகின்றன - கடினமான ஜாக்கிரதையாக, சோர்வு சேதம் தொடங்கும் முன் அது அதிக தொடர்பு அழுத்தத்தைத் தக்கவைக்க முடியும்.

ஜாக்கிரதையாக கடினத்தன்மை மற்றும் தொடர்பு சோர்வு வாழ்க்கை இடையே உள்ள உறவு தோராயமாக:

$$L_{களைப்பு} propto H^3$$

இங்கு $$H$$ என்பது HB இல் ட்ரெட் கடினத்தன்மை. அதாவது 280 HB இலிருந்து 340 HB க்கு (21% அதிகரிப்பு) ட்ரெட் கடினத்தன்மையை அதிகரிப்பது தொடர்பு சோர்வு வாழ்க்கையை தோராயமாக அதிகரிக்கிறது:

$$left( rac{340}{280} ight)^3 தோராயமாக 1.79 ime$$

- 21% கடினத்தன்மை அதிகரிப்புக்கு சோர்வு வாழ்க்கை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகும். சரியான வெப்ப சிகிச்சைக்கான முதலீடு நீண்ட சக்கர வாழ்க்கையில் பல மடங்கு திரும்ப செலுத்துகிறது.

3.3 டிரெட் ஹார்ட்னெஸ் விவரக்குறிப்பு

பகுதி 4: சுமை மதிப்பீடு மற்றும் சக்கர விட்டம் தேர்வு

சரியான சக்கர விட்டத்தை தேர்ந்தெடுப்பது ஒரு கட்டமைப்பு கணக்கீடு, ஒரு தீர்ப்பு அழைப்பு அல்ல. குறைந்த அளவிலான சக்கரம் அதன் எதிர்பார்க்கப்படும் சேவை வாழ்க்கைக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தொடர்பு சோர்வால் தோல்வியடையும்.

4.1 சக்கர சுமை கணக்கீடு

சக்கர சுமை என்பது ஒவ்வொரு சக்கரமும் சுமக்க வேண்டிய சக்தி. மேல்நிலை கிரேனில் நிலையான 4-சக்கர இறுதி டிரக்கிற்கு:

$$P_{wheel} = rac{(Q + G_{bridge}) imes f_{dynamic}}{n_{wheels}}$$

எங்கே:

• $$Q$$ = மதிப்பிடப்பட்ட தூக்கும் திறன் (kN)

• $$G_{பாலம்}$$ = பாலம் சுய-எடை (kN) — பொதுவாக லைட் கிரேன்களுக்கு 0.3–0.5 × Q, கனமான கிரேன்களுக்கு 0.5–0.8 × Q

• $$f_{டைனமிக்}$$ = டைனமிக் சுமை காரணி — பொதுவாக 1.1–1.3 கிரேன் வகுப்பு மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்து

• $$n_{சக்கரங்கள்}$$ = சுமைகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் சக்கரங்களின் எண்ணிக்கை (பொதுவாக ஒரு நிலையான இறுதி டிரக்கிற்கு 4)

எடுத்துக்காட்டு: 50-டன் மேல்நிலை கிரேன், பாலம் எடை 30 டன், டைனமிக் காரணி 1.2, 4 சக்கரங்கள்:

$$P_{wheel} = rac{(500 + 300) imes 1.2}{4} = rac{960}{4} = 240 ext{ kN per wheel}$$

4.2 தொடர்பு அழுத்த கணக்கீடு

சக்கர ட்ரெட் மற்றும் ரயில் இடையே தொடர்பு அழுத்தம் சோர்வு வாழ்க்கை தீர்மானிக்கிறது. ஒரு பிளாட்-டாப் ரெயிலில் (நிலையான கட்டமைப்பு) ஒரு உருளை சக்கர டிரெட்க்கு, அதிகபட்ச ஹெர்ட்சியன் தொடர்பு அழுத்தம்:

$$p_0 = 0.418 sqrt{ rac{P cdot E}{R cdot b}}$$

எங்கே:

• $$P$$ = சக்கர சுமை (N)

• $$E$$ = எஃகு மீள் மாடுலஸ் (210,000 MPa)

• $$R$$ = சக்கர ஆரம் (மிமீ)

• $$b$$ = பயனுள்ள தொடர்பு அகலம் (மிமீ) — பிளாட்-டாப் ரெயிலுக்கான ரெயில் ஹெட் அகலத்திற்கு தோராயமாக சமம்

அனுமதிக்கக்கூடிய தொடர்பு அழுத்தமானது ட்ரெட் கடினத்தன்மையுடன் தொடர்புடையது:

$$p_{0,allowable} தோராயமாக 3.5 ime H_{HB} ext{ (MPa)}$$

340 HB ட்ரெட்டுக்கு: $$p_{0,allowable} தோராயமாக 1,190 ext{ MPa}$$

நடைமுறை உட்குறிப்பு: கொடுக்கப்பட்ட சக்கர சுமைக்கு, பெரிய விட்டம் கொண்ட சக்கரம் குறைந்த தொடர்பு அழுத்தத்தை (பெரிய தொடர்பு பகுதி) உருவாக்குகிறது. தொடர்பு அழுத்தம் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருந்தால், சக்கர விட்டம் அதிகரிக்கவும் - கடினத்தன்மையை அதிகரிக்க வேண்டாம், ஏனெனில் இது கடினத்தன்மையை குறைக்கிறது.

4.3 நிலையான சக்கர விட்டம் தேர்வு அட்டவணை

ஒரு நடைமுறை வழிகாட்டியாக, பின்வரும் அட்டவணை நிலையான கிரேன் கடமை வகுப்புகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச சக்கர விட்டம் கொடுக்கிறது:

இந்த மதிப்புகள் நிலையான தொழில் நடைமுறையின் அடிப்படையில் பழமைவாத மதிப்பீடுகள் ஆகும். உண்மையான சக்கர சுமை, ரயில் அளவு மற்றும் பொருள் பண்புகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி முறையான தொடர்பு அழுத்தக் கணக்கீடு மூலம் எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

பகுதி 5: Flange Geometry மற்றும் ரயில் இணக்கத்தன்மை

ஃபிளேன்ஜ் என்பது கிரேன் சக்கரத்தின் பக்கவாட்டு வழிகாட்டல் உறுப்பு - இது தண்டவாளத்தின் பக்கவாட்டில் தாங்கி சக்கரம் தடம் புரளாமல் தடுக்கிறது. வழிகாட்டுதல் செயல்திறன் மற்றும் விளிம்பு அணியும் வாழ்க்கை ஆகிய இரண்டிற்கும் சரியான ஃபிளேன்ஜ் வடிவியல் அவசியம்.

5.1 விளிம்பு உயரம் மற்றும் தடிமன்

பக்கவாட்டு விசைகளின் கீழ் சக்கரம் தண்டவாளத்தின் மீது ஏறுவதைத் தடுக்க, ஃபிளாஞ்ச் உயரம் (டிரெட் மேற்பரப்பில் இருந்து விளிம்பின் மேல் உள்ள தூரம்) போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். நிலையான விளிம்பு உயரங்கள்:

$$h_{flange} geq 0.12 ime D_{wheel}$$

500 மிமீ விட்டம் கொண்ட சக்கரத்திற்கு: குறைந்தபட்ச விளிம்பு உயரம் = 60 மிமீ.

ஃப்ளேஞ்ச் தடிமன் (டிரெட் மட்டத்தில் உள்ள விளிம்பின் தடிமன்) பக்கவாட்டு சக்திகளை விளைவிக்காமல் அல்லது முறிவு இல்லாமல் எதிர்க்க போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். நிலையான விளிம்பு தடிமன்:

$$t_{flange} geq 0.08 ime D_{wheel}$$

500 மிமீ விட்டம் கொண்ட சக்கரத்திற்கு: குறைந்தபட்ச விளிம்பு தடிமன் = 40 மிமீ.

இவை குறைந்தபட்ச மதிப்புகள் - குறிப்பிடத்தக்க பக்கவாட்டு விசைகளைக் கொண்ட கனரக கிரேன்களுக்கு (வெளிப்புற கேன்ட்ரி கிரேன்களில் காற்று ஏற்றுதல், தவறாக அமைக்கப்பட்ட ஓடுபாதை தண்டவாளங்களிலிருந்து வளைக்கும் சக்திகள்), அதற்கேற்ப விளிம்பு பரிமாணங்களை அதிகரிக்கவும்.

5.2 ட்ரெட் அகலம் மற்றும் ரயில் ஹெட் அகலம் இணக்கத்தன்மை

சக்கர சுமை ஜாக்கிரதையின் மீது சுமக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய, ட்ரெட் அகலம் ரெயில் தலையை விட அகலமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் விளிம்பு வேரில் அல்ல. நிலையான அனுமதி:

$$b_{tread} geq b_{rail head} + 2 ime c_{lateral}$$

$$c_{லேட்டரல்}$$ என்பது ஃபிளேன்ஜ் உள் முகத்திற்கும் ரயில் பக்கத்திற்கும் இடையே உள்ள பக்கவாட்டு இடைவெளி - பொதுவாக ஓடுபாதை ரயில் சீரமைப்பு சகிப்புத்தன்மையைப் பொறுத்து ஒரு பக்கத்திற்கு 5-15 மிமீ.

ரயில் இணக்கத்தன்மை சரிபார்ப்பு: குறிப்பிட்ட சக்கர ட்ரெட் அகலம் நிறுவப்பட்ட ரயில் அளவுடன் இணக்கமாக உள்ளதா என்பதை எப்போதும் சரிபார்க்கவும். சக்கர விவரக்குறிப்பைப் புதுப்பிக்காமல் கிரேன் தண்டவாளங்கள் வேறு சுயவிவரத்துடன் மாற்றப்படும்போது பொதுவான பொருத்தமின்மைகள் ஏற்படுகின்றன.

5.3 ட்ரெட் ப்ரொஃபைல்: உருளை மற்றும் குறுகலானது

உருளை ஜாக்கிரதை: ஜாக்கிரதை மேற்பரப்பு சக்கர அச்சுக்கு இணையாக உள்ளது. உற்பத்தி மற்றும் ஆய்வு செய்ய எளிதானது. சக்கரம் தண்டவாளத்தில் சுய-மையமாக இல்லை - பக்கவாட்டு நிலைப்பாடு முற்றிலும் விளிம்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. விளிம்புகள் பக்கவாட்டு சுமைகளைத் தொடர்ந்து சுமந்து, அதிக விளிம்பு உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

குறுகலான ஜாக்கிரதை (கூம்பு ஜாக்கிரதை): ஜாக்கிரதையான மேற்பரப்பு ஒரு சிறிய டேப்பரைக் கொண்டுள்ளது - பொதுவாக 1:20 (2.86°). டேப்பரின் பெரிய விட்டம் பக்கமானது விளிம்பு பக்கத்தில் உள்ளது. சக்கரம் பக்கவாட்டில் பக்கவாட்டில் நகரும் போது, ​​பெரிய விட்டம் சக்கரத்தை அந்தப் பக்கத்தில் வேகமாக உருட்டி, சக்கரத்தை மீண்டும் மையத்தை நோக்கி நகர்த்தும் ஒரு மீட்டெடுக்கும் சக்தியை உருவாக்குகிறது. இந்த சுய-மையப்படுத்தல் செயல், ஃபிளேன்ஜ் தொடர்பு மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் உடைகளை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

பரிந்துரை: குறுகலான ஜாக்கிரதையை (1:20) குறிப்பிடவும்:

• அதிவேக கிரேன்கள் (பயண வேகம் > 40 மீ/நிமிடம்)

• கனரக கிரேன்கள் (A5 மற்றும் அதற்கு மேல்)

• ஓடுபாதை ரெயில் சீரமைப்பை பராமரிப்பது கடினமாக இருக்கும் நீண்ட நீள கிரேன்கள்

• ஃபிளேன்ஜ் தேய்மானம் அடிக்கடி ஏற்படும் பிரச்சனையாக இருக்கும் எந்தப் பயன்பாடும்

பகுதி 6: கிரேன் வீல் உற்பத்தித் தரத் தேவைகள்

சரியான பொருள் மற்றும் வடிவவியலைக் குறிப்பிடுவது அவசியம் ஆனால் போதுமானதாக இல்லை - முடிக்கப்பட்ட சக்கரத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட பண்புகள் உண்மையில் அடையப்படுவதை உறுதிசெய்ய உற்பத்தி செயல்முறை கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

6.1 தரத் தேவைகளை மோசடி செய்தல்

மோசடி விகிதம்: மோசடி விகிதம் (அசல் பில்லெட் குறுக்குவெட்டு பகுதி மற்றும் முடிக்கப்பட்ட மோசடி குறுக்கு வெட்டு பகுதியின் விகிதம்) அடையப்பட்ட தானிய சுத்திகரிப்பு அளவை தீர்மானிக்கிறது. கிரேன் சக்கரங்களுக்கு, 3: 1 இன் குறைந்தபட்ச மோசடி விகிதம் தேவைப்படுகிறது. போதுமான தானிய சுத்திகரிப்பு அடைய போதிய அளவு குறைப்பு இல்லாத அளவுக்கதிகமான பில்லெட்டுகளில் இருந்து போலியான சக்கரங்கள், குறிப்பிட்டதை விட கரடுமுரடான தானிய அமைப்பு மற்றும் குறைந்த இயந்திர பண்புகளைக் கொண்டிருக்கும்.

டை ஃபோர்ஜிங் வெர்சஸ். ஓப்பன்-டை ஃபோர்ஜிங்: தோராயமாக 800மிமீ வரையிலான சக்கர விட்டத்திற்கு, டை ஃபோர்ஜிங் (க்ளோஸ்டு-டை ஃபோர்ஜிங்) விரும்பப்படுகிறது - டையானது பொருள் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் ஓப்பன்-டை ஃபோர்ஜிங்கை விட சீரான வடிவத்தையும் தானிய ஓட்டத்தையும் உருவாக்குகிறது. மிகப் பெரிய சக்கரங்களுக்கு (> 800 மிமீ விட்டம்), ரிங் ரோலிங் அல்லது ஓபன்-டை ஃபோர்ஜிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு மோசடி: எஃகு தரத்திற்கான சரியான வரம்பிற்குள் மோசடி வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும் - அதிக வெப்பம் தானிய வளர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது; மிகவும் குளிரானது விரிசல்களை உருவாக்குகிறது. மோசடி செய்யும் போது வெப்பநிலை கண்காணிப்பு மற்றும் பதிவு செய்வது முக்கியமான கிரேன் சக்கரங்களுக்கு தரமான தேவையாகும்.

6.2 வெப்ப சிகிச்சை சரிபார்ப்பு

கடினத்தன்மை கணக்கெடுப்பு: விளிம்பைத் தணித்த பிறகு, சுற்றளவைச் சுற்றி குறைந்தபட்சம் 4 புள்ளிகளிலும் 3 ஆழத்திலும் (மேற்பரப்பு, 10 மிமீ ஆழம், 20 மிமீ ஆழம்) ஜாக்கிரதை கடினத்தன்மையை அளவிடவும். கடினத்தன்மை அனைத்து அளவீட்டு புள்ளிகளிலும் குறிப்பிட்ட வரம்பை சந்திக்க வேண்டும். ஆழத்துடன் மிக வேகமாகக் குறையும் கடினத்தன்மை சாய்வு போதுமான அளவு ஆழத்தைக் குறிக்கிறது - சக்கரம் அதன் வடிவமைப்பு வாழ்க்கையை அடைவதற்கு முன்பு கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு அணிந்துவிடும்.

கடினத்தன்மை ஆழம் தேவை:

• குறைந்தபட்ச கேஸ் ஆழம் 300 HB: 630 மிமீ விட்டம் வரையிலான சக்கரங்களுக்கு ≥ 20 மிமீ

• குறைந்தபட்ச கேஸ் ஆழம் 300 HB வரை: 630–1,000 மிமீ விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களுக்கு ≥ 30 மிமீ

• குறைந்தபட்ச கேஸ் ஆழம் 300 HB: சக்கரங்களுக்கு ≥ 40mm > 1,000mm விட்டம்

6.3 பரிமாண சகிப்புத்தன்மை

பொருந்திய ஜோடிகள்: இரண்டு சக்கரங்கள் பொதுவான அச்சைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் கிரேன்களுக்கு (இரட்டைச் சக்கரப் பெட்டிகள்), இரண்டு சக்கரங்களும் 0.3 மிமீ இடைவெளியில் ஜாக்கிரதையான விட்டத்துடன் பொருந்திய ஜோடியாக வழங்கப்பட வேண்டும். விட்டம் பொருந்தாததால், ஒரு சக்கரம் மற்றொன்றை விட அதிக சுமைகளைச் சுமந்து, பெரிய விட்டம் கொண்ட சக்கரத்தின் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது.

6.4 அழிவில்லாத சோதனை தேவைகள்

லேடில் கிரேன் வீல்கள் மற்றும் பிற பாதுகாப்பு-முக்கியமான பயன்பாடுகளுக்கு, சேர்க்கவும்:

• −20°C இல் சார்பி தாக்க சோதனை (அல்லது குறிப்பிடப்பட்டால் குறைவாக)

• அதே வெப்பத்துடன் போலியான சோதனைக் கம்பிகளிலிருந்து முழு இயந்திர பண்பு சோதனை (இழுவிசை, மகசூல், நீட்சி)

பகுதி 7: கிரேன் வீல் உடைகள் கண்காணிப்பு மற்றும் மாற்று அளவுகோல்கள்

சரியாக குறிப்பிடப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட கிரேன் சக்கரங்கள் கூட காலப்போக்கில் தேய்ந்துவிடும். ஒரு முறையான கண்காணிப்பு திட்டத்தை நிறுவுவது எதிர்பாராத தோல்விகளைத் தடுக்கிறது மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு சாளரங்களின் போது மாற்றியமைக்க திட்டமிட அனுமதிக்கிறது.

7.1 அணிய அளவீட்டு முறைகள்

ட்ரெட் விட்டம் அளவீடு:

ஒரு பெரிய வெளிப்புற மைக்ரோமீட்டர் அல்லது பிரத்யேக சக்கர விட்டம் அளவைப் பயன்படுத்தி சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள பல புள்ளிகளில் ஜாக்கிரதையான விட்டத்தை அளவிடவும். அசல் பெயரளவு விட்டம் ஒப்பிடு - வித்தியாசம் மொத்த ஜாக்கிரதையாக உடைகள்.

விளிம்பு தடிமன் அளவீடு:

ட்ரெட் மட்டத்தில் ஃபிளேன்ஜ் தடிமனை அளவிட, ஃபிளாஞ்ச் தடிமன் கேஜ் (கிரேன் பராமரிப்பு சப்ளையர்களிடமிருந்து கிடைக்கும் பிரத்யேக கருவி) பயன்படுத்தவும். அசல் பெயரளவு தடிமனுடன் ஒப்பிடுக.

சுயவிவர அளவீடு:

உயர்-கடமை கிரேன்களுக்கு, பெயரளவு சுயவிவரத்திற்கு எதிராக டிரெட் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் சுயவிவரத்தை சரிபார்க்க சுயவிவர அளவை (டெம்ப்ளேட்) பயன்படுத்தவும். உடைகள் செறிவுகள் (ட்ரெட் சென்டர், ஃபிளாஞ்ச் ரூட் தேய்மானம்) சுயவிவர ஒப்பீடு மூலம் கண்டறியப்படுகிறது.

7.2 மாற்று அளவுகோல்கள்

7.3 கண்காணிப்பு இடைவெளி பரிந்துரைகள்

பகுதி 8: பொதுவான கிரேன் வீல் தோல்வி முறைகள் மற்றும் மூல காரணங்கள்

தோல்வி முறைகளைப் புரிந்துகொள்வது சிக்கல்களைக் கண்டறிய உதவுகிறது மற்றும் மாற்றியமைத்த பிறகு மீண்டும் வருவதைத் தடுக்கிறது.

தோல்வி முறை 1: டிரெட் ஸ்பாலிங் (தொடர்பு சோர்வு)

தோற்றம்: பொதுவாக சுற்றளவைச் சுற்றி ஒரு பேண்டில், ஜாக்கிரதையான மேற்பரப்பின் செதில் அல்லது குழி.

மூல காரணம்: தொடர்பு அழுத்தமானது ட்ரெட் மெட்டீரியலின் சோர்வு வரம்பை மீறுகிறது - இது குறைவான சக்கர விட்டம், போதிய ஜாக்கிரதையான கடினத்தன்மை அல்லது அதிக சுமை காரணமாக ஏற்படுகிறது.

தடுப்பு: சுமை கணக்கீட்டின் அடிப்படையில் சரியான சக்கர விட்டம் தேர்வு; போதுமான ஜாக்கிரதையான கடினத்தன்மையைக் குறிப்பிடவும்; கிரேன் ஓவர்லோட் வேண்டாம்.

தோல்வி முறை 2: விளிம்பு முறிவு

தோற்றம்: ஒன்று அல்லது இரண்டு விளிம்புகளின் திடீர் முறிவு, பெரும்பாலும் சிறிய முன் எச்சரிக்கையுடன்.

மூல காரணம்: பக்கவாட்டு வளைக்கும் வலிமையை மீறும் பக்கவாட்டு சக்திகள் - ஓடுபாதை ரயில் தவறான சீரமைப்பு, கிரேன் வளைவு அல்லது போதுமான விளிம்பு பரிமாணங்கள் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. வார்ப்பிரும்பு அல்லது குறைந்த கடினத்தன்மை கொண்ட எஃகு சக்கரங்களில் உடையக்கூடிய முறிவு.

தடுப்பு: போதுமான கடினத்தன்மை கொண்ட போலி எஃகு சக்கரங்களைக் குறிப்பிடவும்; ஓடுபாதை ரயில் சீரமைப்பை பராமரிக்கவும்; கிரேன் சாய்வதை சரிபார்க்கவும்.

தோல்வி முறை 3: ரேபிட் டிரெட் உடைகள் (சிராய்ப்பு உடைகள்)

தோற்றம்: எதிர்பார்த்ததை விட வேகமான வேகத்தில் சீரான ஜாக்கிரதை விட்டம் குறைப்பு.

மூல காரணம்: தொடர்பு அழுத்த நிலைக்கு போதிய கடினத்தன்மை இல்லை; ரயில் மேற்பரப்பு மாசுபாடு (மில் அளவு, சிராய்ப்பு தூசி); ரயிலில் சக்கரம் நழுவுதல் (பிரேக் அல்லது டிரைவ் சிக்கல்கள்).

தடுப்பு: டிரெட் கடினத்தன்மை விவரக்குறிப்பை அதிகரிக்கவும்; சுத்தமான ரயில் மேற்பரப்புகள்; இயக்கி மற்றும் பிரேக் அமைப்புகளை சரிபார்க்கவும்.

தோல்வி முறை 4: ஹாலோ ட்ரெட் உடைகள்

தோற்றம்: டிரெட் சென்டர் விளிம்புகளை விட வேகமாக அணிந்து, ஒரு குழிவான (வெற்று) ஜாக்கிரதை சுயவிவரத்தை உருவாக்குகிறது.

மூல காரணம்: ரயில் தலை ஜாக்கிரதையின் அகலத்தை விட குறுகலாக உள்ளது, ஜாக்கிரதையின் மையத்தில் தொடர்பு அழுத்தத்தை குவிக்கிறது. சக்கர விவரக்குறிப்பைப் புதுப்பிக்காமல் தண்டவாளங்கள் சிறிய சுயவிவரத்துடன் மாற்றப்படும் போது பொதுவானது.

தடுப்பு: ரயில் தலையின் அகலம் ஜாக்கிரதையான அகலத்துடன் இணக்கமாக இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்; தொடர்பை விநியோகிக்க குறுகலான டிரெட் சுயவிவரத்தைக் குறிப்பிடவும்.

தோல்வி முறை 5: Flange Wear (ஒரு பக்க)

தோற்றம்: ஒரு விளிம்பு மற்றதை விட கணிசமாக வேகமாக அணிகிறது, அல்லது கிரேனின் ஒரு முனை மற்றதை விட வேகமாக அணிகிறது.

மூல காரணம்: ஓடுபாதை இரயில் தவறான சீரமைப்பு - தண்டவாளங்கள் இணையாக இல்லை, கிரேனை ஒரு கோணத்தில் இயக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது (சறுக்கல்), இது ஒரு விளிம்பை தொடர்ந்து ஏற்றுகிறது.

தடுப்பு: ஆய்வு மற்றும் சரியான ஓடுபாதை ரயில் சீரமைப்பு; கிரேன் எண்ட் டிரக் சதுரத்தை சரிபார்க்கவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

Q1: போலி கிரேன் சக்கரத்திற்கும் வார்ப்பிரும்பு சக்கரத்திற்கும் என்ன வித்தியாசம்?

ஒரு போலி கிரேன் சக்கரம், சூடான எஃகு உண்டியலை அழுத்தி அல்லது சுத்தியலால் வடிவமைக்கப்படுகிறது, சுத்திகரிக்கப்பட்ட தானிய அமைப்பு, மூடிய போரோசிட்டி மற்றும் சிறந்த இயந்திர பண்புகளை உருவாக்குகிறது - குறிப்பாக கடினத்தன்மை மற்றும் சோர்வு வாழ்க்கையை பாதிக்கிறது. உருகிய எஃகு ஒரு அச்சுக்குள் ஊற்றுவதன் மூலம் ஒரு வார்ப்பிரும்பு சக்கரம் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது கரடுமுரடான தானிய அமைப்பு மற்றும் உட்புற போரோசிட்டியை ஏற்படுத்தும். ஹெவி-டூட்டி கிரேன்கள் (A5 மற்றும் அதற்கு மேல்), லேடில் கிரேன்கள் மற்றும் வெளிப்புற கேன்ட்ரி கிரேன்கள், சோர்வு மற்றும் உடையக்கூடிய எலும்பு முறிவு ஆகியவற்றிற்கு உயர்ந்த எதிர்ப்பின் காரணமாக போலி சக்கரங்கள் வலுவாக விரும்பப்படுகின்றன.

Q2: எனது மேல்நிலை கிரேன் சக்கரங்களுக்கு என்ன ட்ரெட் கடினத்தன்மையைக் குறிப்பிட வேண்டும்?

டிரெட் கடினத்தன்மை கிரேன் கடமை வகுப்பு மற்றும் சக்கர சுமை ஆகியவற்றை சார்ந்துள்ளது. பொது வழிகாட்டியாக: 260–300 HB லைட் டியூட்டி (A1–A3); நடுத்தர கடமைக்கு 300–340 HB (A4–A5); ஹெவி டியூட்டிக்கு 320–360 HB (A6–A7); 340–380 HB மிகவும் கனரக மற்றும் லேடில் கிரேன்களுக்கு (A8). தூண்டல் கடினப்படுத்துதலுடன் 42CrMo போலியான சக்கரங்களுக்கு, 340-380 HB 25-40mm கேஸ் ஆழத்துடன் அடையக்கூடியது. கடினத்தன்மை வரம்பு மற்றும் குறைந்தபட்ச கேஸ் ஆழம் இரண்டையும் எப்போதும் குறிப்பிடவும்.

Q3: எனது கிரேனின் சரியான சக்கர விட்டத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது?

சக்கர சுமையைக் கணக்கிடவும் (கிரேன் கொள்ளளவு + பாலம் எடை × டைனமிக் காரணி ÷ சக்கரங்களின் எண்ணிக்கை), பின்னர் $$p_0 = 0.418sqrt{PE/Rb}$$ என்ற சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி வேட்பாளர் சக்கர விட்டங்களுக்கான ஹெர்ட்ஜியன் தொடர்பு அழுத்தத்தைக் கணக்கிடவும். குறிப்பிடப்பட்ட ஜாக்கிரதையான கடினத்தன்மைக்கு (MPa இல் தோராயமாக 3.5 × HB) அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பிற்குக் கீழே தொடர்பு அழுத்தம் இருக்கும் சிறிய விட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். விரைவான மதிப்பீட்டிற்கு, இந்த வழிகாட்டியின் பகுதி 4 இல் உள்ள நிலையான விட்டம் தேர்வு அட்டவணையைப் பயன்படுத்தவும்.

Q4: நான் கிரேன் சக்கரங்களை ஜோடிகளாக அல்லது தனித்தனியாக மாற்ற வேண்டுமா?

பொதுவான அச்சில் (இரட்டைச் சக்கரப் பெட்டிகள்) பகிர்ந்து கொள்ளும் சக்கரங்களுக்கு, எப்போதும் பொருந்திய ஜோடியாக மாற்றவும் - இரு சக்கரங்களுக்கு இடையே 0.3 மிமீ ட்ரெட் விட்டம் இருக்க வேண்டும். ஒரே டிரக்கில் உள்ள சுயாதீன சக்கரங்களுக்கு, சமமான டிரெட் விட்டம் மற்றும் சுமை விநியோகத்தை கூட பராமரிக்க நான்கு சக்கரங்களையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவது சிறந்த நடைமுறையாகும். மிகவும் தேய்ந்து போன சக்கரத்தை மட்டும் மாற்றுவது விட்டம் பொருத்தமின்மையை உருவாக்குகிறது, இதனால் புதிய சக்கரம் விகிதாசார சுமைகளை சுமக்க வைக்கிறது.

Q5: கிரேன் சக்கரங்களை மாற்றுவதற்கு பதிலாக மீண்டும் சுயவிவரம் (மீண்டும் திரும்ப) செய்ய முடியுமா?

ஆம் — வீல் பாடி அமைப்பு ரீதியாக நல்லதாக இருந்தால் (விரிசல்கள் இல்லை, போதுமான மீதமுள்ள விளிம்பு தடிமன்), தேய்ந்த கிரேன் சக்கரங்களை ஒரு லேத்தில் மீண்டும் திருப்புவதன் மூலம் சரியான டிரெட் சுயவிவரத்தையும் விட்டத்தையும் மீட்டெடுக்கலாம். இருப்பினும், மீண்டும் திருப்புதல், ஜாக்கிரதையான மேற்பரப்பில் இருந்து பொருளை நீக்குகிறது, மீதமுள்ள கடினப்படுத்தப்பட்ட கேஸ் ஆழத்தை குறைக்கிறது. மீண்டும் திரும்பிய பிறகு, மீதமுள்ள கேஸ் டெப்த் இன்னும் குறைந்தபட்சத் தேவையைப் பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும் (பெரும்பாலான பயன்பாடுகளுக்கு ≥ 20mm முதல் 300 HB வரை). மீண்டும் திரும்பிய பிறகு கேஸ் ஆழம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், சக்கரத்தை மீண்டும் கடினப்படுத்த வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.

Q6: மாற்று கிரேன் சக்கரங்களை ஆர்டர் செய்ய நான் என்ன தகவலை வழங்க வேண்டும்?

வழங்கவும்: சக்கர விட்டம் (பெயரளவு), ட்ரெட் அகலம், விளிம்பு உயரம் மற்றும் தடிமன், துளை விட்டம் மற்றும் பொருத்தம் (H7 அல்லது குறிப்பிட்டபடி), மெட்டீரியல் கிரேடு (அல்லது எங்கள் பரிந்துரைக்கான கடமை வகுப்பு), ஜாக்கிரதையான கடினத்தன்மை தேவை, அளவு மற்றும் ஏதேனும் சிறப்புத் தேவைகள் (பொருந்திய ஜோடிகள், கீவே, டேப்பர்டு டிரெட்). வரைபடங்கள் இருந்தால், அவற்றைச் சேர்க்கவும். தலைகீழ்-பொறியியல் மாற்றீடுகளுக்கு, தேய்ந்த சக்கரம் அல்லது முக்கிய பரிமாணங்களுடன் தெளிவான புகைப்படங்களை வழங்கவும். தொடர்பு கொள்ளவும் jasmine@yileindustry.com — 24 மணி நேரத்திற்குள் பதிலளிப்போம்.

யில் இயந்திரம்: ஒவ்வொரு பயன்பாட்டிற்கும் தனிப்பயன் போலி கிரேன் சக்கரங்கள்

Yile Machinery ஆனது மேல்நிலை கிரேன்கள், கேன்ட்ரி கிரேன்கள், EOT கிரேன்கள், லேடில் கிரேன்கள் மற்றும் பிரத்யேக உலோகவியல் கிரேன்கள் ஆகியவற்றிற்கான போலி மற்றும் வார்ப்பு எஃகு கிரேன் சக்கரங்களை உற்பத்தி செய்கிறது - நிலையான அட்டவணை அளவுகள் முதல் உங்கள் வரைபடங்களுக்கு முற்றிலும் தனிப்பயன் வடிவமைப்புகள் வரை.

எங்கள் கிரேன் சக்கர உற்பத்தி திறன்கள் பின்வருமாறு:

• மோசடி திறன்: 55# கார்பன் ஸ்டீல், 42CrMo மற்றும் 34CrNiMo6 அலாய் ஸ்டீல் ஆகியவற்றிலிருந்து 1,200மிமீ விட்டம் வரையிலான சக்கரங்கள்

• வெப்ப சிகிச்சை: முழு-சக்கரம் தணித்தல் மற்றும் நிதானம் + ஜாக்கிரதையான தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் - கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கேஸ் ஆழத்துடன் 380 HB வரை ஜாக்கிரதையாக கடினத்தன்மை

• துல்லிய எந்திரம்: CNC இந்த வழிகாட்டியின் பகுதி 6 இல் உள்ள அட்டவணைக்கு பரிமாண சகிப்புத்தன்மைக்கு மாறுகிறது

• NDT: அனைத்து சக்கரங்களிலும் 100% UT + MT, முழு ஆய்வு ஆவணங்களுடன்

• பொருந்திய ஜோடிகள்: இரட்டைச் சக்கர வண்டிகளுக்கு ± 0.3 மிமீ ட்ரெட் விட்டம் பொருத்தப்பட்டது

• தனிப்பயன் சுயவிவரங்கள்: உருளை ஜாக்கிரதையாக, குறுகலான ஜாக்கிரதையாக (1:20 அல்லது குறிப்பிட்டபடி), ஒற்றை விளிம்பு, இரட்டை விளிம்பு, விளிம்பு இல்லாதது

கிரேன் டிரைவ்களுக்கான கம்பி கயிறுகள் மற்றும் கிரேன் புல்லிகள், கியர் கப்ளிங்குகள் மற்றும் ஷாஃப்ட் கப்ளிங்குகள் ஆகியவற்றின் முழுமையான வரம்பையும் நாங்கள் தயாரிக்கிறோம் - உங்கள் கிரேன் பராமரிப்பு திட்டத்திற்கான ஒற்றை-மூல கொள்முதலை செயல்படுத்துகிறது.

மேற்கோளைப் பெற, வழங்கவும்:

• ✅ சக்கர விட்டம், ஜாக்கிரதையாக அகலம், விளிம்பு பரிமாணங்கள், துளை விட்டம்

• ✅ கிரேன் வகை, திறன் மற்றும் கடமை வகுப்பு

• ✅ பொருள் மற்றும் கடினத்தன்மை தேவைகள் (அல்லது பயன்பாட்டை விவரிக்க - நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்)

• ✅ அளவு மற்றும் தேவையான விநியோக தேதி

• ✅ ஏற்கனவே உள்ள சக்கரங்களின் வரைபடங்கள் அல்லது புகைப்படங்கள் (தலைகீழ் பொறியியலுக்கு)

மின்னஞ்சல்: jasmine@yileindustry.com

உங்கள் RFQ ஐச் சமர்ப்பிக்கவும்: www.yilemachinery.com/contactus.html

அனைத்து தொழில்நுட்ப விசாரணைகளுக்கும் 24 மணி நேரத்திற்குள் பதில் கிடைக்கும். பொருந்திய ஜோடி மற்றும் அவசர முறிவு ஆர்டர்கள் முன்னுரிமை திட்டமிடல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.