Skrywer: Lily Wang Publiseertyd: 2026-07-28 Oorsprong: Yile Masjinerie
Inhoudsopgawe
In die hantering van grootmaatmateriaal is die tussenrol die mees talryke en mees gereelde vervangde komponent in enige bandvervoerstelsel. 'n Enkele oorland vervoerband kan 10 000 tot 30 000 tussenrolle oor sy volle lengte dra. Ten spyte van hul oënskynlike eenvoud - 'n staalbuis wat op 'n as roteer wat deur twee laers gesteun word - is leirollers verantwoordelik vir 'n buitensporige deel van vervoerbandonderhoudskoste en onbeplande stilstand. In 'n hoë-tonnage mynbou en sement bedrywighede, kan 'n enkele vervoerband wat 3 000-6 000 ton per uur dra, nie bekostig om te stop vir die vervanging van leeglêers nie. Tog is leirolfoute - beslag gelê op rollers, ineengestorte laers, mislukte seëls - van die mees algemene oorsake van gordelskade, gordelbrande (van wrywingshitte van 'n beslagte roller) en onbeplande vervoerbandafskakelings.
Die meerderheid van voortydige leegloopfoute spoor terug na een van drie hoofoorsake: verkeerde reekskeuse ('n ondermaat CEMA-gradering vir die werklike vrag), onvoldoende laerspesifikasie (onvoldoende L10-lewe vir die dienssiklus), of seëlonderbreking as gevolg van besoedeling wat in stowwerige of nat omgewings binnedring. Hierdie gids verskaf die volledige tegniese raamwerk vir die keuse, spesifikasie en instandhouding van vervoerbandrolle oor die volle reeks grootmaatmateriaalhanteringstoepassings – van ligte aggregaatvervoerbande tot swaardiens-ystererts- en steenkoolmynstelsels.
'n Bandvervoerband-leerstelsel bestaan uit verskeie afsonderlike roltipes, wat elkeen 'n spesifieke funksie dien om die band te ondersteun en te beheer.
Trog-trollers ondersteun die gelaaide (draende) kant van die band en vorm die band in 'n trogvorm wat die grootmaatmateriaal bevat. 'n Standaard drie-rol trog trog tussenrol stel bestaan uit:
Twee vlerkrolletjies (hoek 20°, 35° of 45° na die horisontaal)
Een middelrol (horisontaal)
Die troghoek bepaal die deursnee-area van materiaal wat die band kan dra:
20° trog: Laer kapasiteit, gebruik waar bandstyfheid of materiaal eienskappe steiler trog verhoed; standaard vir ligte en ouer vervoerbandontwerpe
35° trog: Die mees algemene standaard in Noord-Amerikaanse praktyk (CEMA-standaard); balanseer kapasiteit met bandrandspanning
45° trog: Maksimum kapasiteit vir 'n gegewe bandwydte; vereis 'n meer buigsame gordel; algemeen in Europese en Australiese swaardiens-mynvervoerbande
Die middelrol dra ongeveer 70% van die totale tussenrollading in 'n standaard drierolstel; die twee vlerkrolle deel die oorblywende 30% (15% elk). Hierdie vragverspreiding is van kritieke belang vir die keuse van die tussenrol - die middelrol moet vir die volle middelrollading gegrootte wees, nie die gemiddelde tussenrolvrag nie.
Impak-trollers word by die laaisone geïnstalleer (die punt waar materiaal vanaf 'n geut of oordragpunt op die band val). Hulle vervang standaard trog-leerwiele in die laaisone en is ontwerp om die impakenergie van vallende materiaal te absorbeer sonder om skadelike skokladings na die band of die tussenrolstruktuur oor te dra.
Impak-tullers gebruik rubberskyfringe of rubberkussingsrolle in plaas van gewone staalbuise. Die rubber absorbeer impak-energie en beskerm beide die gordel en die tussenwiellaers teen skoklading.
Impak lediger seleksiekriteria:
Die impakenergie van vallende materiaal moet bereken word en vergelyk word met die impakgradering van die tussenrol
Impak-trollers moet strek vir 'n minimum afstand van 1,5–2,0 × die bandwydte verby die laaipunt in elke rigting
Leerwielspasiëring in die laaisone word tipies verminder tot 300–600 mm (in vergelyking met 1 000–1 500 mm vir standaarddraende tussenrolle) om bykomende gordelsteun te verskaf
Retourtrollers ondersteun die leë (terug-) kant van die band terwyl dit terugbeweeg na die laaipunt. Aangesien die terugvoergordel geen materiële vrag dra nie, word terugvoertuie aan baie laer vragte onderwerp as leirollers - gewoonlik net die bandgewig plus die tussenrol-selfgewig.
Retourneermiddel tipes:
Plat terugdraairolletjies: Enkel horisontale rol; die eenvoudigste en mees algemene tipe
V-terug-tullers: Twee rolle in 'n V-konfigurasie (tipies 10°); bied beter gordelopleiding as plat-retoer-leerwiele
Rubberskyf-terugvoertuie: Rubberskywe in plaas van 'n aaneenlopende staalbuis; verhoed dat materiaal opbou op die terugvoervlak (kritiek vir taai materiale soos nat steenkool of klei)
Retourtrollers is tipies een CEMA-reeks ligter as die dra-trollers op dieselfde vervoerband - die laer vrag laat toe dat 'n kleiner, ligter lediger gebruik kan word.
Oorgangstrollers word by die kop- en stertkatrolle geïnstalleer waar die band oorgaan van die trog-draprofiel na die plat profiel wat nodig is om om die katrol te draai. Hulle gebruik progressief verminderde vlerkrolhoeke (bv. 20°, 10°, 0°) om die band geleidelik plat te laat plat sonder om die bandkante te oorbeklemtoon.
Oefentrollers (selfinstellende leirolle) word met tussenposes langs die vervoerband geïnstalleer om bandmissporing reg te stel. Hulle gebruik 'n draaimeganisme wat die tussenraam effens laat draai wanneer die gordel die vlerkrol in aanraking kom, wat die gordel terug na die middel stuur. Oefenrolletjies moet met intervalle van 30–50m op lang vervoerbande geïnstalleer word en onmiddellik na laaisones waar bandmissporing die meeste waarskynlik is.
Die Conveyor Equipment Manufacturers Association (CEMA) het die mees gebruikte standaard vir die seleksie van leeglopers in Noord-Amerika en internasionaal daargestel. Die CEMA-stelsel klassifiseer leeglopers in reekse op grond van hul vragdravermoë, met elke reeks gedefinieer deur 'n maksimum toelaatbare vrag per leier en 'n minimum dra-L10-lewe.
CEMA-reeks |
Roldeursnee (tipies) |
Maksimum vrag per lediger (lbs) |
Maksimum las per lediger (kN) |
Bearing L10 Life (ure @ 500 rpm) |
Tipiese bandbreedte |
B |
4' (102 mm) |
500 |
2.2 |
30 000 |
18'–24' (450–600 mm) |
C |
5' (127 mm) |
1 000 |
4.4 |
30 000 |
24'–36' (600–900 mm) |
D |
6' (152 mm) |
1 500 |
6.7 |
60 000 |
36'–48' (900–1 200 mm) |
E |
7' (178 mm) |
2 500 |
11.1 |
60 000 |
48'–72' (1 200–1 800 mm) |
F |
7'+ (178 mm+) |
3 500+ |
15,6+ |
60 000+ |
60'–96' (1 500–2 400 mm) |
Die CEMA-reeksgraderings is gebaseer op die lewensduur van die laer L10, bereken teen 500 rpm -tussengangspoed. Vir vervoerbande wat teen hoër bandsnelhede werk (en dus hoër leegloop-rpm), sal die werklike laerlewe korter wees as die getabuleerde waarde, en die leiwielreeks moet dienooreenkomstig opgegradeer word.
Die CEMA-leerkraglading is gebaseer op die laer L10 lewensduurvergelyking:
Waar:
= basiese dinamiese lasgradering van die laer (N) — uit laervervaardiger se katalogus
= ekwivalente dinamiese laerlas (N) — bereken vanaf die tussenlas
= rotasiespoed (rpm)
Die eksponent is 3 vir kogellagers (gebruik in die meeste leeglopers); 10/3 vir rollaers
Vir 'n CEMA D-leerwiel met 'n 6' (152mm) roldeursnee, moet die laer L10 ≥ 60 000 uur bereik teen 500 rpm onder die nominale las van 1 500 lbs (6,7 kN). Die laerseleksie moet aan hierdie vereiste voldoen met die werklike asafbuiging in ag geneem deur die asafbuiging te vermeerder - verminder die asafbuiging in ag wanbelyningslas op die laer. [3]
Asafbuiging is een van die belangrikste - en die meeste oor die hoof gesien - parameters in die seleksie van die leiwiel. Wanneer 'n tussenas onder las buig, kantel die binnering van die laer relatief tot die buitenste ring, wat 'n wanbelyningslas skep wat die laerlewe dramaties verminder.
Die maksimum toelaatbare asafbuiging by die laersitplek is tipies beperk tot 10 boogminute (0.167°) vir standaard diepgroefkoellagers. Oorskryding van hierdie limiet veroorsaak:
Verhoogde kontakspanning aan die een kant van die draerbaan
Versnelde moegheidsslytasie aan die gelaaide kant van die renbaan
Voortydige laerfaling - dikwels 3–5× vinniger as die berekende L10-lewe
Die asafbuiging by die laer sitplek is:
Vir 'n eenvoudig ondersteunde as met 'n sentrale puntlading:
Waar:
= laai op die rol (N)
= afstand tussen dramiddelpunte (mm)
= elastiese modulus van staal (210 000 MPa)
= tweede moment van area van die skag:
(mm⁴)
= as deursnee by die kritieke gedeelte (mm)
Praktiese implikasie: 'n As wat ondermaat in deursnee is, sal buitensporig buig onder las, wat voortydige laeronderbreking veroorsaak, selfs al word die CEMA-reeks lasgradering nie oorskry nie. Dit is hoekom as-deursnee net so belangrik is as laerseleksie in tussenrolspesifikasie.
Die las op 'n dra-leerwiel is die som van die materiaallading en die gordelgewig versprei oor die tussenrolspasiëring:
Waar:
= materiaallading per lengte-eenheid van band (kg/m) =
= vervoerband kapasiteit (t/h)
= bandspoed (m/s)
= gordelgewig per lengte-eenheid (kg/m) — uit gordelvervaardiger se data
= leegloopspasiëring (m)
Voorbeeld: 2 000 t/h steenkoolvervoerband, bandspoed 4,5 m/s, bandgewig 35 kg/m, tussenspanspasiëring 1,2m:
Skakel oor na lbs:
Hierdie vrag val binne die CEMA C-gradering (maksimum 1 000 lbs), maar aangesien die middelrol ongeveer 70% van die totale vrag dra:
Dit is goed binne CEMA C (500 pond per rol). As die bandspoed egter hoog is (> 3,5 m/s), sal die tussenrol-rpm 500 rpm oorskry en die laerleeftyd moet herbereken word teen die werklike bedryfspoed.
Die tussenrolspoed hang af van die bandspoed en die deursnee van die tussenrol:
Waar:
= bandspoed (m/s)
= rol buitenste deursnee (m)
Voorbeeld: Bandspoed 4,5 m/s, 152 mm (6') deursnee rol:
Aangesien die CEMA-tabelle teen 500 rpm gegradeer word, is die werklike laerleeftyd by 565 rpm:
Vir hoëspoed-vervoerbande (bandspoed > 5 m/s), kan die tussenrol-rpm 30–50% bo die 500 rpm-aanslagbasis wees, wat óf 'n opgradering na die volgende CEMA-reeks óf 'n laer met 'n hoër dinamiese lasgradering vereis.
By die laaisone moet die impakkrag van vallende materiaal by die statiese materiaallading gevoeg word:
Waar:
= massa van die grootste stuk materiaal (kg)
= vertikale snelheid van die materiaal by impak (m/s) =
= valhoogte (m)
= impakfaktor (tipies 1,5–3,0 afhangende van materiaalfragmentasie)
Vir 'n 50 kg klont ystererts wat 2.0m val:
Die totale las op die impakleerwiel is die statiese las plus die dinamiese impaklas. Impak-trollers in swaar mynboutoepassings (ystererts, steenkool, harde rots) moet ten minste twee CEMA-reekse bo die standaard dra-leerwiele gespesifiseer word - die impaklading kan 3–5× die statiese las wees.
Drie tipes laers word algemeen in vervoerbande gebruik, elk met duidelike voordele en beperkings:
Diepgroefkogellaers (DGBB):
Die mees algemene tipe laer vir vervoerbande
Lae wrywing, geskik vir hoëspoed-werking
Sensitief vir asafbuiging — maksimum toelaatbare wanbelyning 10 boogminute
Beskikbaar in C3 en C4 interne klaring grade vir vervoerband toepassings (C3/C4 klaring kompenseer vir termiese uitsetting en effense wanbelyning)
Standaard vir CEMA B-, C- en D-trommels
Tapse rollaers:
Hoër radiale en aksiale lasvermoë as DGBB van dieselfde boorgrootte
Meer verdraagsaam teenoor asdefleksie – kan tot 2–4 boogminute-afwykings akkommodeer sonder aansienlike lewensverlaging (baie minder sensitief as DGBB)
Hoër wrywing as DGBB - genereer meer hitte teen hoë snelhede
Standaard in swaardiens CEMA E en F idlers en in Australiese/Europese swaar mynbou idlers
Die CEMA-stelsel is oorspronklik ontwikkel rondom tapse rollaers, wat verduidelik waarom asdefleksie nie eksplisiet in die CEMA-standaard aangespreek word nie - tapse rollers verdra defleksie wat 'n DGBB sal vernietig
Sferiese rollaers:
Selfbelyning — kan asafbuiging tot 1,5–2,5° akkommodeer sonder lewensverlaging
Hoogste laaivermoë van die drie tipes
Word gebruik in baie swaardiens leeglopers (groot mynvervoerbande, hoë-impak laai sones)
Hoër koste as DGBB of tapse rollaers
Leerlaers word tipies lewenslank met vet gesmeer - die laer is gepak met ghries by samestelling en verseël vir die leeftyd van die tussenrol. Dit beteken vetkeuse is van kritieke belang: die ghries moet sy smeer-eienskappe behou oor die volle ontwerplewe van die tussenrol (30 000–60 000 uur) sonder om af te breek, te oksideer of uit te was.
Aanbevole smeer-eienskappe vir vervoerbandtrollaers:
Eiendom |
Spesifikasie |
Basis olie viskositeit |
ISO VG 100–150 by 40°C |
Verdikker |
Litiumkompleks of poliureum |
NLGI graad |
2 (standaard) of 3 (hoë temperatuur) |
Bedryfstemperatuurreeks |
-20°C tot +120°C (standaard); -30°C tot +150°C (hoëtemp graad) |
Water weerstand |
ASTM D1264 wateruitspoeling < 1% by 79°C |
Oksidasie stabiliteit |
ASTM D942 drukval < 35 kPa na 100 uur |
Vir vervoerbande in koue klimate (omgewingstemperatuur < -10°C), gebruik NLGI Graad 1 of 'n sintetiese basisolievet om te verseker dat die laer vrylik roteer wanneer dit begin word - 'n stywe ghries teen lae temperatuur kan verhoed dat die tussenrol draai, wat bandskade van die stilstaande roller veroorsaak.
Die basiese L10-leeftyd bereken vanaf die laerlading-gradering moet aangepas word vir werklike bedryfstoestande deur gebruik te maak van die gewysigde graderingslewevergelyking (ISO 281):
Waar:
= betroubaarheidsfaktor (1.0 vir 90% betroubaarheid; 0.53 vir 95%; 0.33 vir 99%)
= lewenswysigingsfaktor wat rekening hou met smeertoestand (viskositeitsverhouding
) en kontaminasievlak (
)
Vir 'n vervoerbandlediger in 'n stowwerige steenkoolhanteringsomgewing:
(viskositeitsverhouding) ≈ 1.0–2.0 (voldoende smering)
(kontaminasiefaktor) ≈ 0.1–0.3 (matige kontaminasie)
≈ 0.5–1.5 (besmetting verminder die lewensmodifikasiefaktor aansienlik)
Dit beteken dat in 'n stowwerige omgewing die werklike laerleeftyd slegs 50–70% van die berekende L10-lewe kan wees , selfs met korrekte laerseleksie – wat die kritieke belangrikheid van seëlkeuse beklemtoon.
In omgewings vir die hantering van grootmaatmateriaal - steenkool, ystererts, kalksteen, sement, sand - is die tussenrol seël die komponent wat die leë dienslewe die meeste direk bepaal. ’n Laer wat 60 000 uur in ’n skoon omgewing sal hou, kan binne 2 000–5 000 uur misluk as die seël toelaat dat stof en vog die ghries besoedel.
Labirint seëls (nie-kontak):
Veelvuldige ineensluitende labirintgange skep 'n kronkelende pad wat verhoed dat stof binnedring sonder kontakwrywing
Geen slytasie nie — die seël word nie mettertyd afgebreek nie
Doeltreffend teen growwe stofdeeltjies maar minder effektief teen fyn stof (< 50 mikron) en water indringing
Standaard vir ligte tot mediumdienstoepassings in droë omgewings
Lae lopende wringkrag — geen bydrae tot bandweerstand nie
Kontak lipseëls (enkel- of dubbellip):
Rubberlip(pe) kontak die roterende as of einddop, wat 'n positiewe seël skep
Meer effektief as labirint seël teen fyn stof en water
Genereer wrywingshitte - verhoog die looptemperatuur van die loopwiel
Dra met verloop van tyd - seëllip verval, verloor uiteindelik kontak en seël doeltreffendheid
Standaard vir medium tot swaardienstoepassings in nat of matig stowwerige omgewings
Drie-lip of multi-stadium kontak seëls:
Drie of meer kontaklippe in serie, met vetgevulde holtes tussen lippe
Die buitenste lip sluit growwe kontaminasie uit; die binnelippe verskaf sekondêre en tersiêre versperrings
Hoogs doeltreffend teen fyn stof, water en slurrie
Hoër lopende wringkrag — verhoog bandweerstand met 5–15% in vergelyking met labirintseëls
Aanbeveel vir: steenkoolhantering (nat en stowwerig), ystererts, sement, potas en ander fyn skuurmateriaal
Positiewe druk suiweringsseëls:
'n Klein aaneenlopende vloei van skoon ghries word deur die seëlholte gepomp, wat 'n positiewe druk skep wat besoedeling voorkom.
Die mees doeltreffende seël tipe vir uiterste omgewings (flodder, baie fyn stof, onderwater werking)
Vereis 'n gesentraliseerde smeerstelsel - nie geskik vir verseëlde-vir-lewe leeglopers nie
Word gebruik in gespesialiseerde swaar mynbou toepassings
Toepassing |
Stofvlak |
Vog |
Aanbevole tipe seël |
Graan, droë aggregaat (ligte diens) |
Laag |
Laag |
Labirint |
Steenkool (droog) |
Medium |
Laag |
Dubbellip kontak |
Steenkool (nat, spoelagtig) |
Hoog |
Hoog |
Drie-lip kontak |
Ystererts, harde rots |
Hoog |
Medium |
Drie-lip kontak |
Sement, kalksteenpoeier |
Baie hoog (fyn) |
Laag |
Drie-lip + labirint buitenste |
Potas, sout |
Hoog |
Hoog |
Drie-lip kontak + korrosiebestande behuising |
Onderwater / ondergedompel |
— |
Ekstreem |
Positiewe druk suiwering |
Bandsakking tussen leeglopers is die afwaartse defleksie van die gelaaide band by die middelpunt tussen twee aangrensende leeglopers. Oormatige gordelsak veroorsaak:
Materiaalstorting — die bandprofiel verander tussen tussenrolle, sodat materiaal oor die bandrande kan mors
Verhoogde rolweerstand - die gordel moet herhaaldelik oor elke tussenrol buig, en groter insak beteken groter buigende energieverlies
Gordelmoegheid — herhaalde buiging versnel die moegheid van die bandkarkas
Die maksimum toelaatbare gordelspasiëring is tipies beperk tot 1,5–2,0% van die tussenspanspasiëring (dws vir 1 200 mm tussenspasiëring, maksimum insakking = 18–24 mm).
Die maksimum tussenspanspasiëring om bandsak tot die toelaatbare waarde te beperk is:
Waar:
= bandspanning by die punt van belang (N)
= maksimum toelaatbare insakking (m) = 0,015 tot 0,020 ×
= totale las per lengte-eenheid (N/m) =
Praktiese riglyne vir ledigingspasiëring:
Bandbreedte |
Dra ledige spasiëring |
Leerwielspasiëring terug |
Laai sone spasiëring |
500–750 mm |
1 000–1 200 mm |
2 000–3 000 mm |
300-500 mm |
750–1 050 mm |
1 200–1 500 mm |
2 500–3 500 mm |
400–600 mm |
1 050–1 400 mm |
1 200–1 500 mm |
3 000–4 000 mm |
500–750 mm |
1 400–1 800 mm |
1 500–2 000 mm |
3 500–5 000 mm |
600–900 mm |
|
1 500–2 000 mm |
4 000–6 000 mm |
750–1 000 mm |
Retourtrollers kan wyer gespasieer word as dra leeglers omdat die retourband geen materiaallading dra nie - slegs die bandgewig.
Voorkoms: Die tussenrol hou op om te draai terwyl die band aanhou beweeg. Die stilstaande rol veroorsaak vinnige bandslytasie by die kontakpunt en genereer wrywingshitte - 'n beslaglegging is 'n primêre oorsaak van bandbrande op vervoerbande wat steenkool of ander brandbare materiale dra.
Oorsake:
Seëlfout en besoedeling binnedring: Stof of vog dring die laer binne, besoedel die ghries, en veroorsaak skuurslytasie van die laerbane totdat dit vasval
Vethonger: Onvoldoende hoeveelheid vet tydens samestelling, of vetafbraak met verloop van tyd, laat die laer droog loop
Oorlading: Draerlas oorskry die aangewese kapasiteit, wat versnelde moegheid en uiteindelike beslaglegging veroorsaak
Korrosie: In nat omgewings veroorsaak water wat binnedring roes op die laerlope, wat wrywing verhoog tot beslaglegging
Regstellende aksie:
Gradeer seëltipe op (bv. van labirint tot drie-lip) vir stowwerige of nat omgewings
Verifieer die hoeveelheid en tipe vet by montering – gebruik 'n ghries met bewese waterbestandheid
Verifieer dat die ledigerlading nie die CEMA-reeksgradering oorskry nie
Implementeer gereelde tussenrolinspeksie om rollers waarop beslag gelê is, te identifiseer voordat bandskade plaasvind [1]
Voorkoms: Die buitenste staalbuis van die tussenrol slyt deur, wat die roldeursnee verminder en uiteindelik die as of eindkappe blootstel.
Oorsake:
Skuurmateriaalkontak: In ruil vir leeglopers raak materiaal wat op die band se onderkant teruggedra word, die roloppervlak en skuur dit
Misspoorband: 'n Band wat nie in lyn is nie, maak kontak met die tussendop of raam, wat versnelde slytasie aan die bandrand veroorsaak
Onvoldoende dopdikte: Ondermaat dopwanddikte vir die skuurmateriaal wat vervoer word
Regstellende aksie:
Gebruik rubberskyf-terugvoertuie vir taai of skuurmateriaal - die rubberskyfies gooi materiaal af en weerstaan skuur
Korrigeer gordelfout deur gebruik te maak van oefentrollers
Spesifiseer swaarder wanddikte vir skuurtoepassings (bv. ystererts, harde rots)
Voorkoms: Die tussenas breek, tipies by die laersitplek of by die sweislas tussen die as en die eindkap.
Oorsake:
Moegheid as gevolg van oormatige asafbuiging: 'n Ondermaat as buig buitensporig onder las, wat hoë sikliese buigspannings by die laersitplek veroorsaak wat moegheidsbreuk veroorsaak
Impakoorlading: 'n Groot klomp materiaal wat op die tussenrol by die laaisone val, skep 'n impaklading wat die skag se breuksterkte oorskry
Korrosiemoegheid: Korrosieputting op die asoppervlak dien as 'n spanningskonsentrasie, wat moegheidskrake by laer spanningsvlakke as 'n skoon skag begin
Regstellende aksie:
Verifieer as deursnee is voldoende vir die werklike las — bereken as defleksie en verseker dat dit minder as 10 boogminute by die laer sitplek is
Installeer impaktrollers met rubberkussing by alle laaisones
Gebruik korrosiebestande asmateriaal (vlekvrye staal of bedekte koolstofstaal) in nat omgewings
Voorkoms: Die band dryf na die een kant van die vervoerband en maak kontak met die tussenraam of struktuur. In ernstige gevalle vou die gordelrand onder en word dit beskadig.
Oorsake:
Leer raam wanbelyning: Die tussen raam is nie loodreg op die gordel se rigting nie – selfs 'n 1–2° wanbelyning veroorsaak konsekwente gordeldrywing
Oneweredige laai: Materiaal word buite die middel gelaai, wat 'n ongelyke ladingverspreiding oor die bandwydte skep wat veroorsaak dat die band na die swaarder kant toe dryf
Gordelverdraaiing: Die band het 'n permanente kurwe (camber) vanaf vervaardiging of berging, wat veroorsaak dat dit buite die middel is
Regstellende aksie:
Kontroleer en korrigeer die raambelyning — alle tussenrame moet loodreg op die gordel se middellyn wees (binne ±0.5°)
Installeer self-belynde (oefen-) luiers met intervalle van 30–50 m
Korrekte laai-geutbelyning om te verseker dat materiaal op die band se middellyn gelaai word
Voorkoms: Geraas en vibrasie van die luier; Demontage van laer toon putte, afskilfering of spatsels van die laerbane.
Oorsake:
Besoedelingsmoegheid: Fyn skuurdeeltjies in die ghries veroorsaak drieliggaamskuurslytasie en versnelde kontakmoegheid
Elektriese erosie: Op vervoerbande met verdwaalde elektriese strome (naby sweistoerusting of veranderlike frekwensie-aandrywings), skep elektriese stroom wat deur die laer gaan, boogputte op die resies
Valse brinelling: Vibrasie tydens vervoer of berging voor installasie veroorsaak slytasie by die Hertzian kontakpunte
Regstellende aksie:
Verbeter seël doeltreffendheid om te verhoed dat besoedeling binnedring
Installeer geïsoleerde tussenkappe of aardborsels om elektriese erosie te voorkom
Berg tussenrolle horisontaal en vermy vibrasie tydens vervoer - draai tussenrolle periodiek tydens langtermynberging
Vir 'n steenkoolvervoerband wat 2 000–4 000 t/h dra met bandwydtes van 1 200–1 800 mm, is CEMA D- of E-reeks tipies gepas. Bereken die werklike leeglooplading deur die formule te gebruik:
, vergelyk dan met die CEMA-reeks se maksimum vrag per rol (middelrol dra ~70% van die totale tussenrollading). Vir bandsnelhede bo 4 m/s, herbereken die laerleeftyd by die werklike tussenrol-rpm — die CEMA-tabelle is gebaseer op 500 rpm. In nat of stowwerige steenkoolomgewings, spesifiseer altyd drie-lip kontakseëls ongeag die CEMA-reeks.
Die mees algemene oorsaak is seëlonderbreking wat lei tot laerbesoedeling - 'n korrekte gegradeerde laer in 'n besmette ghriesomgewing kan in 20–30% van sy berekende L10-leeftyd faal. Die tweede mees algemene oorsaak is asafbuiging wat die toelaatbare limiet vir die laertipe oorskry: 'n as wat meer as 10 boogminute by die laersitplek afbuig, veroorsaak versnelde renbaan-moegheid selfs al is die vrag binne die CEMA-gradering. Verifieer altyd beide seëlkeuse en asafbuiging, nie net die CEMA-reeks se lasgradering nie.
CEMA-reeks definieer die maksimum lasvermoë en minimum draleeftyd van die tussenrol. CEMA B (maksimum 500 pond/rol, L10 = 30 000 uur) is vir ligte vervoerbande met smal bande (450–600 mm). CEMA C (maksimum 1 000 lbs/rol, L10 = 30 000 uur) pas by mediumdiens-vervoerbande met 600–900 mm-bande. CEMA D (maksimum 1 500 lbs/rol, L10 = 60 000 uur) is die standaard vir swaar industriële vervoerbande (900–1 200 mm bande). CEMA E (maksimum 2 500 pond/rol, L10 = 60 000 uur) is vir swaar mynvervoerbande met 1 200–1 800 mm bande.
Die troghoek beïnvloed bandkapasiteit en bandrandspanning. 'n 35° trog is die CEMA-standaard en pas by die meeste toepassings. Gebruik 45° wanneer maksimum kapasiteit benodig word vir 'n gegewe bandwydte - maar maak seker dat die band buigsaam genoeg is (kyk na die bandvervaardiger se minimum troghoek vir die bandkonstruksie). Gebruik 20° vir stywe bande (staalkoordbande op langafstand vervoerbande) of vir materiaal wat nie goed in 'n steil trog vloei nie. Die 45° trog verhoog kapasiteit met ongeveer 15–20% oor 35° vir dieselfde bandwydte en spoed.
In swaar mynbou- en grootmaathanteringsoperasies word 'n weeklikse afstap-inspeksie aanbeveel - luister vir laergeraas (piep of gedreun dui op laernood), kyk of daar beslag gelê is op rollers ('n stilstaande rol wat moet draai), en kyk vir sigbare dopslytasie of skade. Termiese beeldvorming (infrarooi kamera) is 'n doeltreffende hulpmiddel vir die identifisering van beslag gelê of oorlaaide leeglopers - 'n beslag gelê leegler genereer aansienlike hitte wat maklik deur IR kamera opgespoor word tydens werking. Vervang onmiddellik enige leegloper wat tekens van beslaglegging toon - 'n leeglêer wat beslag gelê het, kan binne minute 'n bandvuur op 'n steenkoolvervoerband aan die brand steek.
Vir hoë bandspoed (> 4,5 m/s), gebruik die grootste roldeursnee wat prakties is vir die bandwydte. 'n Groter roldeursnee verminder die leirol-rpm vir 'n gegewe bandspoed, wat die laerlewe direk verhoog. Byvoorbeeld, die opgradering van 'n 152mm (6') na 'n 178mm (7') roldeursnee op 'n 5 m/s vervoerband verminder leirol rpm van 628 tot 537 rpm – 'n 15% vermindering wat die laerlewe met ongeveer 20% verhoog. Groter roldiameters verminder ook die bandbuigfrekwensie, wat bandmoegheid en rolweerstand verminder.
Yile Masjinerie vervaardig pasgemaakte vervoerbandrolletjies, terugvoerrollers, impakrollers en volledige tussenrolstelle vir grootmaatmateriaalhanteringstoepassings in mynbou, sement, staal en kragopwekking. Ons tussenrolle word vervaardig volgens CEMA dimensionele standaarde en kan gespesifiseer word volgens CEMA B tot F reeks lasgraderings.
Ons ledige vervaardigingsvermoëns:
Roldiameters: 89mm tot 219mm (3.5' tot 8.6'); pasgemaakte diameters op aanvraag
Bandwydtes: 500 mm tot 2 400 mm (20' tot 96')
Dopmateriaal: ERW-staalbuis (standaard); naatlose staalbuis (swaardiens); met rubber gevoer (impak- en teruglooptrommels)
As materiaal: 45# koolstofstaal (standaard); 42CrMo legeringstaal (swaardiens- en impaktrollers)
Laers: Diepgroefkogellaers (CEMA B–D); tapse rollaers (CEMA D–F); sferiese rollaers (spesiale swaardiens)
Seëls: Labirint (standaard); dubbellipkontak (medium diens); drie-lip kontak (swaardiens, nat/stowwerig); pasgemaakte seëlreëlings
Oppervlakbehandeling: Warmgegalvaniseerd; epoksie geverf; met rubber bedek; vlekvrye staal (korrosiewe omgewings)
CEMA-reeks: B, C, D, E, F — gesertifiseerde vraggraderings en berekeninge vir die lewensduur van die dra word by elke bestelling voorsien
Verwante produkte en tegniese hulpbronne:
Pasgemaakte vervoerband-aandrywingtrombandkatrol - ontwerpte aandryf-, stert- en buigkatrolle vir grootmaatmateriaalhanteringstelsels
Mynbou- en sementbedryfsoplossings — volledige komponentvoorsiening vir mynbou- en sementaanleg vervoerbande
Draadgerwe vir hyskrane en graafmasjiene — presisie-gemasjineerde gerwe vir materiaalhantering
Industriële spiraal- en skuins-heliese ratkas-keusegids — vervoerbandaangedrewe ratkaskeuse en diensfaktormetodologie
Dromkoppeling vir hyskraan- en hysaandrywings — dryfkoppelings vir vervoerband-katrol-asse
Swaardiens gesmede kraanwiele - gesmede staalwiele vir vervoerband-oordragmotors en materiaalhanteringstoerusting
Rolrolle: Werkrol- en Rugsteunrolgids — verwante materiaalhanteringskomponentgids vir staalaanleg vervoerbande
Gepasmaakte smeewerk - skagte, ratblokkies en ringsmeewerk - gesmede tussenas en katrol-asse
Om 'n kwotasie te ontvang, verskaf:
✅ Bandbreedte (mm of duim)
✅ Vereiste CEMA-reeks of vrag per lediger (kg of lbs)
✅ Leerder tipe (trog / impak / terugkeer / oorgang)
✅ Troghoek (20° / 35° / 45°)
✅ Bandspoed (m/s) en vervoerde materiaal
✅ Omgewingstoestande (stowwerig / nat / korrosief / temperatuurreeks)
✅ Hoeveelheid en vereiste afleweringsdatum
✅ Bestaande ledige tekening of monster vir omgekeerde ingenieurswese
E-pos: jasmine@yileindustry.com
Dien RFQ in: www.yilemachinery.com/contactus.html
Alle tegniese navrae ontvang 'n antwoord binne 24 uur. Noodvervangingsbestellings gegee prioriteitskedulering.
