Skrywer: Lily Wang Publiseertyd: 2026-07-06 Oorsprong: Yile Masjinerie
Inhoudsopgawe
In 'n hyskraan of hyseraandrywingstrein is die koppeling tussen die motor, ratkas en hysdrom die meganiese skakel wat elke newtonmeter se wringkrag van die kragbron na die las oordra. Dit is ook die komponent wat elke wanbelyning, termiese uitsetting en skoklading in die stelsel moet absorbeer - stil, aanhoudend en sonder mislukking. Wanneer 'n dromkoppeling in 'n hyskraandrywing faal, is die resultaat nie 'n geleidelike werkverrigtingsdegradasie nie. Dit is 'n onmiddellike, onbeheerde val van die hangende vrag.
Ten spyte hiervan is dromkoppelings van die mees ondergespesifiseerde komponente in hyskraandryfstelsels. Ingenieurs kies gereeld koppelings gebaseer op nominale wringkrag alleen, ignoreer diensfaktore, wanbelyningskapasiteit en die geïntegreerde remwielfunksie wat die dromkoppeling uniek maak vir hyskraantoepassings. Hierdie gids verskaf die volledige tegniese raamwerk vir korrekte dromkoppelingseleksie, spesifikasie en instandhouding.
'n Dromkoppeling (ook 'n drom-ratkoppeling of ratdromkoppeling genoem) is 'n tipe buigsame ratkoppeling waarin die buitenste huls (die 'drom') 'n inwendige getande profiel het wat met uitwendige getande nawe op elke as inskakel. Die tandgeometrie - spesifiek die gekroonde (vatvormige) tandprofiel op die nawe - laat die koppeling toe om hoekige en parallelle wanbelyning tussen die twee asse te akkommodeer terwyl wringkrag deur die ratmaas oorgedra word.
In 'n standaard oorhoofse hyskraan of portaalkraanhysaandrywing, bestaan die dryftrein uit:
Elektriese motor (gewoonlik 'n hyskraanmotor, IEC klas S3 of S4)
Rem (elektromagnetiese skyf- of dromrem, gemonteer op die motoras of hoëspoed-as)
Ratkas / spoedverminderer (helikaal of skuins-helikaal, multi-stadium)
Dromkoppeling — verbind die ratkas-uitsetas aan die hysdrom-as
Hysdrom — die tou drom wat die draad tou spoel
Die dromkoppeling sit aan die laespoed, hoë wringkrag-kant van die dryftrein. Dit moet die volle uitsetwringkrag van die ratkas oordra – wat 10–100× die motorwringkrag kan wees afhangende van die reduksieverhouding – terwyl dit die onvermydelike wanbelyning tussen die ratkasuitsetas en die dromas akkommodeer wat veroorsaak word deur vervaardigingstoleransies, termiese uitsetting en strukturele defleksie onder las.
Wat die kraantromkoppeling uniek maak - en wat dit onderskei van 'n standaard industriële ratkoppeling - is die geïntegreerde remwiel (ook genoem die remdrom of remskyf). In die meeste hyskraanhysontwerpe is die remwiel nie 'n aparte komponent wat op sy eie naaf gemonteer is nie. Dit word integraal met die buitenste huls van die dromkoppeling gegiet of gesmee.
Hierdie integrasie beteken:
Die rem werk direk op die koppelhuls - die hoogste wringkragpunt in die dryftrein wat toeganklik is vir rem
Die koppelhuls moet ontwerp wees om beide die oorgedrade wringkrag EN die remwringkrag gelyktydig te weerstaan
Die remwieloppervlak (die silindriese oppervlak waarop die remskoen inwerk) moet met dieselfde akkuraatheid as die koppeltande gemasjineer word
Wanneer die koppeling vervang word, word die remwiel gelyktydig vervang - wat die behoefte aan aparte remdromvervanging uitskakel
Hierdie geïntegreerde ontwerp is standaard in Europese en Chinese hyskraaningenieurspraktyke (volgens FEM 1.001 en GB/T-standaarde) en is die konfigurasie wat regdeur hierdie gids aangespreek word.
Die standaard dromkoppeling vir hyskraan-hystoepassings bestaan uit:
Twee binnenawe (ook genoem halfkoppelings) - een aan elke as gesleutel (ratkasuitset en dromas)
Een buitenste huls - die drom, met interne tande wat met albei hubs ineen, en 'n integrale remwieloppervlak aan die buitekant
Seëlringe — om die smeervet in die tandmaasone te behou
Die buitenste huls strek oor beide hubs en is vry om aksiaal te dryf, wat aksiale verplasing tussen die twee asse akkommodeer.
Vir groot hyskraandrywings waar die koppeling geïnstalleer of verwyder moet word sonder om die gekoppelde asse te beweeg (algemeen in brugkraan-eind-vragmotoraandrywings), word die buitenste huls horisontaal in twee helftes verdeel, aanmekaar vasgebout. Dit laat toe dat die huls radiaal verwyder word sonder om die asbelyning te versteur. Gesplete dromkoppelings is standaard vir hyskraanryaandrywings (brugreis en krapreis) waar die koppeling toeganklik moet wees vir instandhouding sonder om die aandrywing uitmekaar te haal.
In moderne hyskraanontwerpe wat skyfremme gebruik (in teenstelling met die tradisionele drom/skoenrem), bevat die buitenste huls 'n presisie-gemasjineerde skyfoppervlak eerder as 'n silindriese dromoppervlak. Die skyfremkaliper werk op hierdie oppervlak. Die koppelfunksie is identies aan die standaard dromkoppeling - net die remkoppelvlakgeometrie verander.
Vir hoëkapasiteit-hyskrane wat groot rem-wringkragte benodig (lepelkrane, swaar portaalkrane), moet die remwieldeursnee groot wees om voldoende remoppervlakte te verskaf. In hierdie gevalle word die buitenste huls aksiaal verleng om 'n langer remdromoppervlak te verskaf, terwyl dieselfde rattandprofiel vir wringkragoordrag behou word.
Dit is die mees kritieke stap in die keuse van dromkoppeling - en die stap wat die meeste verkeerd uitgevoer word.
Die nominale wringkrag ($$T_n$$) van 'n dromkoppeling is die deurlopende wringkrag wat dit onbepaald onder ideale toestande kan oordra. Die ontwerp-wringkrag ($$T_d$$) is die wringkrag waarvoor die koppeling eintlik gegradeer moet word, nadat diensfaktore toegepas is:
$$T_d = T_{nominaal} imes f_s imes f_{start} imes f_{skok}$$
Waar:
$$T_{nominal}$$ = bestendige lopende wringkrag by die koppeling (N·m)
$$f_s$$ = diensfaktor vir diensklas (sien tabel hieronder)
$$f_{start}$$ = aanvangswringkragfaktor – hyskraanmotors produseer tipies 2.0–2.5× gegradeerde wringkrag by opstart
$$f_{shock}$$ = skoklasfaktor — is verantwoordelik vir dinamiese vrag tydens vragoptel en reis oor spoorverbindings
Die koppeling moet so gekies word dat sy gegradeerde wringkrag $$T_n geq T_d$$.
Die bestendige lopende wringkrag by die dromkoppeling (ratkas-uitsetas) is:
$$T_{nominaal} = rac{P_{motor} imes eta_{ratkas} imes i_{ratkas}}{omega_{drom}}$$
Waar:
$$P_{motor}$$ = motoraanslagkrag (W)
$$eta_{ratkas}$$ = ratkasdoeltreffendheid (gewoonlik 0.94–0.97 vir heliese ratkaste)
$$i_{ratkas}$$ = ratkasreduksieverhouding
$$omega_{drom}$$ = drom-as hoeksnelheid (rad/s)
Voorbeeld: 45 kW-motor, ratkasverhouding 40:1, doeltreffendheid 0,96, dromspoed 15 rpm:
$$omega_{drom} = rac{15 imes 2pi}{60} = 1,571 ext{ rad/s}$$
$$T_{nominaal} = rac{45,000 imes 0,96 imes 40}{1,571} = rac{1,728,000}{1,571} ongeveer 1,100,000 ext{ N·m}$$
Wag — dit is die wringkrag as die ratkasverhouding op die motoras-wringkrag toegepas word. Die korrekte berekening is:
$$T_{motor} = rac{P_{motor}}{omega_{motor}} = rac{45,000}{2pi imes 960/60} = rac{45 000}{100.5} ongeveer 448 ext{ N·m}$$
$$T_{tromkoppeling} = T_{motor} imes i_{ratkas} imes eta_{ratkas} = 448 imes 40 imes 0.96 approx 17,203 ext{ N·m}$$
Kraandiensklas (FEM/ISO) |
Diensfaktor $$f_s$$ |
Beginfaktor $$f_{start}$$ |
Skokfaktor $$f_{skok}$$ |
Gekombineerde faktor |
M1–M2 (lig) |
1.0 |
1.5 |
1.0 |
1.5 |
M3–M4 (medium) |
1.25 |
1.75 |
1.1 |
2.4 |
M5–M6 (swaar) |
1.5 |
2.0 |
1.25 |
3.75 |
M7–M8 (baie swaar / skeplepel) |
1.75 |
2.5 |
1.5 |
6.6 |
Praktiese implikasie: Vir 'n skeplepel-kraan (M8-diens) is die ontwerp-wringkrag 6,6× die bestendige-toestand lopende wringkrag. 'n Koppelstuk wat slegs op lopende wringkrag gekies word, sal katastrofies ondermaat wees.
Die remwiel wat in die dromkoppeling geïntegreer is, moet ook nagegaan word vir die vereiste remwringkrag. Die minimum remwringkrag wat deur hyskraanveiligheidstandaarde vereis word, is:
$$T_{rem} geq 1.5 imes T_{laai, verlaag}$$
Waar $$T_{load,lowering}$$ die wringkrag by die remwiel is as gevolg van die nominale vrag wat verlaag word (die ergste geval vir rem — die vrag dryf die motor in die rigting om te verlaag).
Die remwieloppervlakdruk moet nie die toelaatbare waarde vir die remvoeringmateriaal oorskry nie:
$$p_{rem} = rac{F_{rem}}{A_{kontak}} leq p_{toelaatbaar}$$
Vir standaard asbesvrye remvoerings: $$p_{toelaatbaar} = 0.3–0.5 ext{ MPa}$$
Vir gesinterde metaal remvoerings (hoëdiens): $$p_{toelaatbaar} = 0.6–1.0 ext{ MPa}$$
Die dromkoppeling se primêre meganiese voordeel bo 'n rigiede koppeling is sy vermoë om wanbelyning te akkommodeer. Om die tipes wanbelyning en hul limiete te verstaan, is noodsaaklik vir korrekte installasie en lang lewensduur.
Hoekwanbelyning ($$alpha$$): Die twee asmiddellyne sny teen 'n hoek. Dit is die primêre wanbelyning wat die gekroonde tandprofiel van die dromkoppeling ontwerp is om te akkommodeer.
Parallelle (radiale) wanbelyning ($$delta$$): Die twee asmiddellyne is parallel maar verreken. In 'n dromkoppeling word parallelle wanbelyning geakkommodeer as 'n kombinasie van gelyke en teenoorgestelde hoek wanbelynings by elke spilpunt.
Aksiale verplasing ($$Delta x$$): Die twee asse beweeg na of weg van mekaar langs hul gemeenskaplike as. Die drywende buitenste huls akkommodeer dit deur aksiaal op die naaftande te gly.
Die gekroonde tandprofiel laat die volgende wanbelyningsreekse toe (tipiese waardes vir standaard dromkoppelings – verifieer met vervaardigerdata vir spesifieke groottes):
Koppelstukgrootte (volgens wringkraggradering) |
Maksimum hoekafwyking $$alpha$$ |
Maksimum parallelle wanbelyning $$delta$$ |
Maksimum aksiale verplasing $$Delta x$$ |
Tot 5 000 N·m |
1,5° |
0,5 mm |
±3 mm |
5 000–20 000 N·m |
1.0° |
0,8 mm |
±4 mm |
20 000–100 000 N·m |
0,5° |
1,0 mm |
±5 mm |
> 100 000 N·m |
0,3° |
1,5 mm |
±8 mm |
Belangrik: Dit is maksimum waardes — die koppeling kan hierdie wanbelynings akkommodeer, maar deurlopend te werk teen maksimum wanbelyning verminder die tandlewe aansienlik. Die teiken installasie wanbelyning moet nie meer as 50% van die maksimum gegradeerde waarde wees nie.
Wanneer 'n dromkoppeling werk met 'n hoekafwyking $$alpha$$, is die tandkontakkrag nie meer eenvormig oor die tandvlakwydte versprei nie. Die randlaaifaktor $$K_{edge}$$ verhoog die effektiewe tandkontakspanning:
$$K_{rand} = 1 + rac{alpha cdot b_{tand}}{2 cdot m_n}$$
Waar:
$$alpha$$ = hoekafwyking (radiale)
$$b_{tand}$$ = tandvlakbreedte (mm)
$$m_n$$ = normale module van die koppelingstande
By $$alpha = 1°$$ (0,0175 rad) met $$b_{tand} = 60$$ mm en $$m_n = 5$$:
$$K_{rand} = 1 + rac{0.0175 imes 60}{2 imes 5} = 1 + 0.105 = 1.105$$
Hierdie 10,5% toename in tandkontakstres mag dalk beskeie lyk, maar gekombineer met die sikliese laai van hyskraandienssiklusse versnel dit tandslytasie aansienlik. Om belyning naby aan nul te handhaaf is altyd verkieslik as om op die koppeling se wanbelyningskapasiteit staat te maak.
Die koppelingshubs dra die volle dryfkrag deur die sleutel-as-koppelvlak en die koppelingstande oor. Die naafmateriaal moet voldoende sterkte hê om te weerstaan:
Torsie-skuifspanning in die naafliggaam
Draspanning by die sleutel en sleutelgang
Tandkontakspanning by die koppelingstande
Standaard naafmateriaal vir hyskraandromkoppelings:
Materiaal |
Graad |
Treksterkte |
Toepassing |
Koolstofstaal |
45# (C45) |
600–750 MPa |
Lig tot medium diens (M1–M5) |
Allooi staal |
42CrMo |
900–1 100 MPa |
Swaar tot baie swaardiens (M5–M8) |
Allooi staal |
40CrNiMoA |
1 000–1 200 MPa |
Lepelkraan, uiterste plig |
Naaftande is tipies induksie-gehard tot 45–55 HRC om slytasie by die tandkontakoppervlaktes te weerstaan.
Die buitenste mou moet weerstaan:
Interne tandkontakspanning van wringkragoordrag
Hoepelspanning van die interferensiepassing (indien gebruik) of boutvoorlading (vir gesplete moue)
Termiese spanning by die remwieloppervlak van herhaalde remsiklusse
Oppervlaktehardheidvereiste by die remwielkontakoppervlak
Standaard mou materiaal:
Materiaal |
Graad |
Treksterkte |
Remoppervlak hardheid |
Toepassing |
Gegote staal |
ZG310-570 |
570 MPa min |
200–240 HB (soos cast) |
Ligte diens |
Gesmede koolstofstaal |
45# |
650–750 MPa |
220–260 HB (genormaliseer) |
Medium diens |
Gesmede legeringstaal |
42CrMo |
900–1 100 MPa |
260–320 HB (V&T) |
Swaar / baie swaardiens |
Die remwieloppervlak hardheid is krities - te sag en die oppervlak dra vinnig onder remskoenkontak, wat groewe skep wat remdoeltreffendheid verminder en puin genereer. Te hard (> 350 HB) en die remvoering slyt buitensporig. Die optimum reeks is 260–320 HB vir standaard remvoerings.
Die koppel tande werk in 'n ghries-gesmeerde omgewing. Die vet moet:
Het voldoende viskositeit om 'n film tussen die tandkontakoppervlaktes onder die hoë kontakdrukke te behou
Wees versoenbaar met die bedryfstemperatuurreeks (−20°C tot +80°C vir standaardtoepassings; −40°C tot +120°C vir uiterste omgewings)
Het EP (uiterste druk) bymiddels om te beskerm teen metaal-tot-metaal kontak tydens opstart en skoklaai
Aanbevole ghries: NLGI Graad 1 of 2 met EP bymiddels. Hersmeerinterval: elke 2 000–4 000 werksure of jaarliks, wat ook al eerste kom. Vir verseëlde dromkoppelings (fabrieksvul), vervang ghries by groot opknapping (gewoonlik elke 5 jaar).
Bereken $$T_{nominaal}$$ uit motorkrag, ratkasverhouding en doeltreffendheid soos getoon in Deel 3.2.
Kies die gekombineerde diensfaktor uit die tabel in Deel 3.3 gebaseer op hyskraandiensklas. Bereken:
$$T_d = T_{nominaal} imes f_{gekombineerd}$$
Uit die vervaardiger se katalogus, kies die kleinste koppelingsgrootte met 'n gegradeerde wringkrag $$T_n geq T_d$$. Teken die koppeling se:
Gegradeerde wringkrag $$T_n$$
Maksimum hoekafwyking $$alpha_{max}$$
Maksimum aksiale verplasing $$Delta x_{maks}$$
Naafboorreeks (min en maksimum boordiameter)
Remwiel deursnee $$D_{rem}$$
Bevestig dat die ratkas se uitset as deursnee en drom as deursnee binne die naafboorreeks van die geselekteerde koppeling val. Spesifiseer die boordeursnee en spiebaanafmetings vir elke naaf. Standaard boorpasstukke: H7/k6 (oorgangspas) vir presisietoepassings; H7/js6 vir standaard hyskraantoepassings.
Bereken die vereiste remwringkrag vanaf die hyskraanlading en dromgeometrie. Verifieer dat die geselekteerde koppeling se remwiel deursnee en oppervlak die vereiste remkrag binne die toelaatbare remvoering oppervlak druk kan verskaf.
Skat die verwagte wanbelyning van die dryftreingeometrie en strukturele defleksie-analise. Bevestig dat die verwagte wanbelyning minder as 50% van die koppeling se gegradeerde maksimum wanbelyning is.
Gegrond op diensklas en omgewing, spesifiseer naafmateriaal (45# of 42CrMo), hulmateriaal en hardheid, tandverharding (induksieverharding tot 45–55 HRC), en remoppervlakhardheid (260–320 HB).
Dromkoppelingshubs word tipies op hul asse geïnstalleer deur 'n interferensiepas te gebruik (oorgangspas H7/k6). Vir groot hubs (boordeursnee > 100 mm), word termiese uitsetting-installasie aanbeveel:
Termiese uitbreiding installasie prosedure:
Meet die naafboor en asdeursnee by kamertemperatuur - teken die interferensie aan (as OD minus naafboor ID)
Bereken die vereiste verwarmingstemperatuur:
$$Delta T = rac{delta_{interferensie}}{alpha_{staal} imes d_{boor}} = rac{delta_{interferensie}}{11.7 imes 10^{-6} imes d_{boor}}$$
Verhit die naaf eenvormig in 'n oond- of oliebad tot die berekende temperatuur (gewoonlik 80–150°C)
Installeer die naaf onmiddellik op die as - die naaf sal afkoel en saamtrek op die as, wat die interferensiepassing skep
Moenie vlamverhitting gebruik nie - ongelyke verhitting veroorsaak vervorming en oorblywende spanning
Nadat jy albei hubs geïnstalleer het, belyn die asse voordat die buitenste huls geïnstalleer word:
Hoekbelyningkontrole:
Monteer 'n wyseraanwyser op een spilpunt, met die aanwyserpunt wat die gesig van die ander naaf kontak. Draai beide hubs saam deur 360°. Die totale aanwyserlesing (TIR) moet nie oorskry nie:
$$TIR_{angular} leq 2 imes D_{hub} imes an(alpha_{target})$$
Vir 'n teikenhoekafwyking van 0.1° en naafdeursnee van 200 mm:
$$TIR_{angular} leq 2 imes 200 imes an(0.1°) = 2 imes 200 imes 0.00175 = 0.70 ext{ mm TIR}$$
Kontrole vir parallelle belyning:
Monteer 'n wyserwyser op een naaf, met die aanwyserpunt wat die silindriese oppervlak van die ander naaf kontak. Draai deur 360°. TIR moet nie oorskry nie:
$$TIR_{parallel} leq 2 imes delta_{teiken}$$
Vir 'n teiken parallelle wanbelyning van 0.2mm: $$TIR_{parallel} leq 0.4 ext{ mm}$$
Nadat die asbelyning geverifieer is, installeer die buitenste huls:
Vul die huls met die gespesifiseerde ghries (ongeveer 30–40% van die tandholtevolume)
Skuif die huls oor een naaf, plaas dit dan om albei hubs gelyktydig in te skakel
Installeer die seëlringe en houklemme
Vir gesplete moue: plaas albei helftes, steek die boute in en draai die boute aan tot die gespesifiseerde waarde
Verifieer dat die huls met die hand aksiaal kan dryf - dit moet vrylik beweeg binne die aksiale verplasingsbereik
Inspeksie item |
Metode |
Interval |
Aanvaardingskriterium |
Remwiel oppervlak toestand |
Visueel |
Maandeliks |
Geen groewe > 0,5 mm diep; geen krake nie |
Remwiel deursnee |
Mikrometer |
Elke 6 maande |
> 90% van nominale deursnee |
Koppeltand toestand |
Visueel (verwyder mou) |
Jaarliks |
Geen pitting > 10% van tandarea; geen krake nie |
Vet toestand |
Visueel + reuk |
Jaarliks |
Geen verkleuring, geen metaaldeeltjies, geen waterbesoedeling nie |
Bout wringkrag (gesplete mou) |
Wringmoersleutel |
Elke 6 maande |
Per vervaardiger spesifikasie |
Asbelyning |
Skakelaanwyser |
Na enige dryftreinwerk |
Per Deel 7.2 perke |
Mislukkingsmodus 1: Tandslytasie (frettingslytasie)
Voorkoms: Tandflanke toon polering of materiaalverlies; vet is besmet met metaaldeeltjies.
Oorsaak: Oormatige wanbelyning wat hoë randlading veroorsaak; onvoldoende of afgebreekte vet; koppeling ondermaat vir die werklike diens.
Voorkoming: Korrekte belyning by installasie; handhaaf smeerskedule; verifieer die koppelmomentgradering sluit toepaslike diensfaktore in.
Mislukkingsmodus 2: Tandbreuk
Voorkoms: Een of meer tande is by die wortel gebreek; skielike verlies aan wringkragoordrag.
Grondoorsaak: Erge oorlading (bv. tou ruk, twee-blokkering); moegheid as gevolg van herhaalde skoklaai; materiële defek in spilpunt.
Voorkoming: Moet nie die kraangegradeerde kapasiteit oorskry nie; spesifiseer koppeling met voldoende skokfaktor; spesifiseer gesmede 42CrMo-hubs vir swaardienstoepassings.
Mislukkingsmodus 3: Remwielgroef
Voorkoms: Omtrekgroewe op die remwieloppervlak; verminderde remdoeltreffendheid; remvoeringslytasie versnel.
Oorsaak: Remskoen wanbelyning; skuur besoedeling tussen voering en wiel; remwiel hardheid onvoldoende.
Voorkoming: Belyn remskoene korrek; beskerm remarea teen besoedeling; spesifiseer 260–320 HB remwieloppervlak hardheid.
Mislukkingsmodus 4: Mou wat kraak (buitenste mou)
Voorkoms: Radiale of omtrekkrake in die buitenste mou, tipies by die remwielwortel of by die tandsone.
Oorsaak: Moegheid van sikliese remwringkrag wat op transmissiewringkrag geplaas word; termiese moegheid van herhaalde hoë-energie remming; materiële gebrek.
Voorkoming: Spesifiseer vervalste 42CrMo-huls vir M6+ diens; implementeer MT-inspeksie by groot opknapping; moenie noodrem as 'n roetine-bedryfsprosedure gebruik nie.
Mislukkingsmodus 5: Hub Bore Fretting
Voorkoms: Roeskleurige poeier (ysteroksied) by die naaf-as-koppelvlak; naaf los op as; skagoppervlak beskadig.
Grondoorsaak: Onvoldoende interferensiepassing - naaf gly op die as onder sikliese wringkraglading; spiebaanspanningskonsentrasie wat vreting by die sleutelrande veroorsaak.
Voorkoming: Verifieer interferensiepassingspesifikasie; gebruik termiese uitbreiding installasie om korrekte interferensie te verkry; dien anti-vriesmiddel (bv. Molykote) by die naaf-as-koppelvlak toe.
'n Dromkoppeling is 'n spesifieke tipe ratkoppeling wat ontwerp is vir hyskraan- en hystoepassings. Die sleutelonderskeiding is die geïntegreerde remwiel (remdrom) op die buitenste huls, wat die kraanrem toelaat om direk op die koppeling in te werk. Standaard industriële ratkoppelings het nie hierdie kenmerk nie. Die tandgeometrie is ook tipies geoptimaliseer vir die ossillerende en skokladingsdienssiklus van hyskraandryf eerder as die deurlopende rotasie van algemene industriële aandrywings.
Bereken die bestendige-toestand lopende wringkrag uit motorkrag, ratkasverhouding en doeltreffendheid. Vermenigvuldig dan met die gekombineerde diensfaktor vir jou hyskraandiensklas: 1,5 vir M1–M2, 2,4 vir M3–M4, 3,75 vir M5–M6, en 6,6 vir M7–M8. Die koppeling se gegradeerde wringkrag moet hierdie ontwerp-wringkrag oorskry. Vir 'n 45 kW-motor, 40:1-ratkas, M6-dienskraan, is die ontwerpwringkrag ongeveer $$17 200 maal 3,75 ongeveer 64 500 $$ N·m.
Standaard dromkoppelings akkommodeer hoekafwykings van 0.3°–1.5° en parallelle wanbelyning van 0.5–1.5mm, afhangend van grootte. Die teikeninstallasie-wanbelyning moet egter nie meer as 50% van die gegradeerde maksimum wees nie - deurlopend te werk teen maksimum wanbelyning verminder die lewensduur van die tande aansienlik. Belyn altyd die dryftrein versigtig by installasie en herkontroleer belyning na die eerste 500 ure se werking.
Vir hyskraandiensklas M5 en hoër, spesifiseer gesmede 42CrMo-legeringsstaal vir beide hubs en buitenste huls. Hubs moet induksie-gehard by die tande wees tot 45–55 HRC. Die buitenste huls (remwiel) moet geblus en getemper word tot 260–320 HB by die remoppervlak. Oorweeg 40CrNiMoA vir die hubs vir superieure impaktaaiheid vir lepelkrane (M8) en ander uiterste werktoepassings.
Vir standaard dromkoppelings met ghriespasstukke, vervang ghries elke 2 000–4 000 werksure of jaarliks, wat ook al eerste kom. Vir verseëlde (fabrieksgevulde) koppelings, vervang ghries by groot opknapping (gewoonlik elke 5 jaar of volgens die hyskraanvervaardiger se instandhoudingskedule). Gebruik NLGI Graad 1 of 2 ghries met EP bymiddels. As die ghries metaaldeeltjies of verkleuring toon tydens inspeksie, vervang onmiddellik en ondersoek die oorsaak.
Die buitenste huls (drom) kan soms herstel word deur die remwieloppervlak weer te bewerk indien genoeg materiaal oorbly en geen krake teenwoordig is nie. Die koppelingstande kan egter nie herstel word nie - indien tandslytasie of skade bespeur word, vervang die volledige koppeling. Nave met fretskade by die boor kan soms weer geboor word en met 'n huls toegerus word, maar dit vereis spesialisbewerking en moet slegs gedoen word as die naafliggaam andersins gesond is. Vir veiligheidskritieke hyskraantoepassings is vervanging altyd verkieslik bo herstel.
Yile Machinery vervaardig dromkoppelings (ratdromkoppelings met geïntegreerde remwiele) vir oorhoofse hyskraanryaandrywings, portaalkraanaandrywings, lepelkraanaandrywings en alle swaar industriële hyskraantoepassings - van standaardgroottes tot volledig pasgemaakte ontwerpe wat volgens jou tekeninge vervaardig is of omgekeerde ontwerp van verslete komponente.
Ons vervaardigingsvermoë van dromkoppeling:
Materiaal: Gesmede 42CrMo en 40CrNiMoA legeringstaal vir hubs en hulse; gegote staal ZG310-570 vir ligte diens
Wringkragreeks: 1 000 N·m tot 500 000 N·m (pasgemaakte groottes beskikbaar buite hierdie reeks)
Hittebehandeling: Naaftand-induksieverharding tot 45–55 HRC; hul Q&T tot 260–320 HB by remoppervlak
Masjinering: CNC-draai en versnelling volgens DIN/GB-koppeltandstandaarde; remwiel oppervlak afwerking Ra ≤ 1,6 μm
Gesplete mou weergawes: Beskikbaar vir alle groottes - vir installasie sonder as verwydering
NDT: MT inspeksie van alle smeewerk; dimensionele inspeksie met volledige dokumentasie
Remskyfweergawes: Geïntegreerde skyfremoppervlak vir moderne skyfremstelsels
Ons vervaardig ook die volledige reeks komponente vir jou hyskraandryfstelsel:
Swaardiens gesmede kraanwiele — gesmede 42CrMo, alle diensklasse, bypassende pare beskikbaar
Draadgerwe vir hyskrane en graafmasjiene - gesmee en gegote, presisie-gemasjineerde groewe
Gesmede staalkraangerwe vir hys en optel — hysblokgerwe, haakblokgerwe
Swaardiens-industriële ratkaste en spoedverminderaars — hyskraan-hys- en reisratkaste
Pasgemaakte wurmrat- en -asstelle — vir hulpkraanaandrywings en posisioneringstelsels
Gesplete kussingblok-lagerhuise met brons busse — vir drom-as- en reiswiel-asstutte
Staal- en metaalverwerkingskomponente — volledige komponentpakkette vir staalmeul-hyskrane
Mynbou- en sementbedryfsoplossings — dryfkomponente vir mynbou- en prosesaanlegkrane
Om 'n kwotasie te ontvang, verskaf:
✅ Motorkrag (kW) en spoed (rpm)
✅ Ratkasverhouding en uitsetas deursnee
✅ Drom-as deursnee
✅ Kraantipe, kapasiteit en diensklas (FEM/ISO)
✅ Tipe rem (tromrem of skyfrem) en vereiste remwringkrag
✅ Hoeveelheid en vereiste afleweringsdatum
✅ Tekeninge of foto's van bestaande koppeling (vir omgekeerde ingenieurswese)
E-pos: jasmine@yileindustry.com
Dien RFQ in: www.yilemachinery.com/contactus.html
Alle tegniese navrae ontvang 'n antwoord binne 24 uur. Dringende ineenstorting vervanging bestellings gegee prioriteit skedulering.
