Kuunganisha Ngoma kwa Hifadhi za Crane na Pandisha: Ukadiriaji wa Torque, Ustahimilivu wa Ulinganifu, na Mwongozo wa Uteuzi

Katika treni ya kreni au pandisha, kiunganishi kati ya injini, sanduku la gia, na ngoma ya kuinua ni kiungo cha kimakanika ambacho hupitisha kila toni ya mita mpya kutoka chanzo cha nguvu hadi kwenye mzigo. Pia ni sehemu ambayo lazima ichukue kila mpangilio mbaya, upanuzi wa joto, na mzigo wa mshtuko katika mfumo - kimya, mfululizo, na bila kushindwa. Wakati uunganisho wa ngoma unashindwa katika gari la kuinua crane, matokeo sio uharibifu wa utendaji wa taratibu. Ni tone la papo hapo, lisilodhibitiwa la mzigo uliosimamishwa.

Licha ya hili, viunganisho vya ngoma ni kati ya vipengele visivyojulikana sana katika mifumo ya gari la crane. Wahandisi mara kwa mara huchagua viambatanisho kulingana na torati ya kawaida pekee, kupuuza vipengele vya huduma, uwezo wa kutenganisha vibaya, na utendaji kazi wa gurudumu la breki uliounganishwa ambao hufanya uunganisho wa ngoma kuwa wa kipekee kwa programu za crane. Mwongozo huu unatoa mfumo kamili wa kiufundi kwa uteuzi sahihi wa kuunganisha ngoma, vipimo, na matengenezo.

Sehemu ya 1: Kuunganisha Ngoma ni Nini na Kwa Nini Inatumika Katika Cranes?

Uunganisho wa ngoma (pia huitwa kiunganishi cha gia ya ngoma au uunganishaji wa ngoma ya gia) ni aina ya uunganishaji wa gia inayoweza kunyumbulika ambapo mkono wa nje ('ngoma') una wasifu wenye meno ya ndani ambao huunganishwa kwa vitovu vya meno ya nje kwenye kila shimoni. Jiometri ya jino - haswa wasifu wa jino ulio na taji (umbo la pipa) kwenye vibanda - huruhusu uunganisho kuchukua usawa wa angular na sambamba kati ya shafts mbili wakati wa kusambaza torque kupitia mesh ya gear.

1.1 Kuunganisha Ngoma katika Usanifu wa Hifadhi ya Crane

Katika kreni ya kawaida ya juu au gari la gantry crane hoist, gari la moshi linajumuisha:

1. Injini ya umeme (kawaida injini ya jukumu la crane, darasa la IEC S3 au S4)

2. Breki (diski ya sumakuumeme au breki ya ngoma, iliyowekwa kwenye shimoni ya gari au shimoni ya kasi kubwa)

3. Gearbox / kipunguza kasi (helical au bevel-helical, hatua nyingi)

4. Kuunganisha ngoma - kuunganisha shimoni la pato la kisanduku cha gia kwenye shimoni la pandisha la ngoma

5. Ngoma ya pandisha - ngoma ya kamba inayonyonya kamba ya waya

Uunganisho wa ngoma hukaa kwenye mwisho wa kasi ya chini, wa kasi ya juu wa gari la moshi. Lazima ipitishe torati kamili ya kisanduku cha gia - ambayo inaweza kuwa 10-100 × torque ya gari kulingana na uwiano wa kupunguza - huku ikishughulikia usawaziko usioepukika kati ya shimoni la pato la kisanduku cha gia na shimoni ya ngoma inayosababishwa na ustahimilivu wa utengenezaji, upanuzi wa mafuta, na mgeuko wa muundo chini ya mzigo.

1.2 Utendaji Jumuishi wa Gurudumu la Breki

Kinachofanya muunganisho wa ngoma ya kreni kuwa ya kipekee - na kinachoitofautisha na unganisho wa kawaida wa gia za viwandani - ni gurudumu la breki lililounganishwa (pia huitwa ngoma ya breki au diski ya breki). Katika miundo mingi ya kuinua crane, gurudumu la kuvunja sio sehemu tofauti iliyowekwa kwenye kitovu chake. Imetupwa au kughushiwa kikamilifu na sleeve ya nje ya kuunganisha ngoma.

Ujumuishaji huu unamaanisha:

• Breki hutenda moja kwa moja kwenye mkono wa kuunganisha - sehemu ya juu zaidi katika treni ya kuendesha gari inayoweza kufikiwa kwa breki

• Sleeve ya kiunganishi lazima iundwe kustahimili torque inayopitishwa NA torati ya breki kwa wakati mmoja.

• Uso wa gurudumu la breki (sehemu ya silinda ambayo kiatu cha breki hutendikia) lazima kitengenezwe kwa usahihi sawa na meno ya kuunganisha.

• Wakati kiunganishi kinabadilishwa, gurudumu la breki linabadilishwa wakati huo huo - kuondoa hitaji la uingizwaji tofauti wa ngoma ya breki.

Muundo huu uliounganishwa ni wa kawaida katika mazoezi ya uhandisi wa korongo wa Ulaya na Uchina (kulingana na viwango vya FEM 1.001 na GB/T) na ndio usanidi unaoshughulikiwa katika mwongozo huu wote.

Sehemu ya 2: Aina na Usanidi wa Kuunganisha Ngoma

2.1 Kuunganisha Ngoma Kawaida (Aina ya WGC / WGZ)

Kiunganishi cha kawaida cha ngoma kwa utumiaji wa kupandisha kreni kina:

• Vituo viwili vya ndani (pia huitwa miunganisho ya nusu) - moja imewekwa kwa kila shimoni (toleo la kisanduku cha gia na shimoni ya ngoma)

• Sleeve moja ya nje - ngoma, yenye meno ya ndani yanayounganishwa na vitovu vyote viwili, na sehemu muhimu ya gurudumu la breki kwa nje.

• Kuziba pete - kubakiza grisi ya kulainisha katika eneo la matundu ya jino

Sleeve ya nje huzunguka vitovu vyote na ni huru kuelea kwa axia, ikichukua nafasi ya axial kati ya vishimo viwili.

2.2 Kuunganisha Ngoma

Kwa anatoa kubwa za crane ambapo kuunganisha lazima kusakinishwe au kuondolewa bila kusonga shafts zilizounganishwa (kawaida katika anatoa za lori za crane za daraja), sleeve ya nje imegawanywa kwa usawa katika nusu mbili, imefungwa pamoja. Hii inaruhusu sleeve kuondolewa kwa radially bila kuvuruga usawa wa shimoni. Viunganishi vya ngoma za kupasuliwa ni kawaida kwa viendeshi vya usafiri vya crane (safari ya daraja na usafiri wa kaa) ambapo uunganishaji lazima ufikiwe kwa matengenezo bila kuvunja kiendeshi.

2.3 Kuunganisha Ngoma na Diski Iliyounganishwa ya Brake (Toleo la Diski la Breki)

Katika miundo ya kisasa ya crane kwa kutumia breki za diski (kinyume na breki ya jadi ya ngoma/kiatu), sleeve ya nje inajumuisha uso wa diski uliopangwa kwa usahihi badala ya uso wa ngoma ya silinda. Kaliper ya kuvunja diski hufanya kazi kwenye uso huu. Kitendaji cha kuunganisha kinafanana na kiunganishi cha ngoma cha kawaida - kiolesura cha breki pekee ndicho kinachobadilika.

2.4 Kuunganisha Ngoma na Ngoma Iliyopanuliwa (kwa Torque Kubwa za Breki)

Kwa korongo za uwezo wa juu zinazohitaji torque kubwa za breki (kreni za ladle, korongo nzito za gantry), kipenyo cha gurudumu la breki lazima kiwe kikubwa ili kutoa eneo la kutosha la kusimama. Katika hali hizi, sleeve ya nje hupanuliwa kwa axial ili kutoa uso wa ngoma ya breki ndefu, huku ukidumisha wasifu sawa wa jino la gia kwa upitishaji wa torque.

Sehemu ya 3: Ukadiriaji wa Torque na Uhesabuji wa Kipengele cha Huduma

Hii ndiyo hatua muhimu zaidi katika uteuzi wa kuunganisha ngoma - na hatua ambayo mara nyingi hutekelezwa vibaya.

3.1 Torque ya Jina dhidi ya Torque ya Kubuni

Torati ya jina ($$T_n$$) ya kiunganishi cha ngoma ni torati inayoendelea inayoweza kusambaza kwa muda usiojulikana chini ya hali bora. Torque ya muundo ($$T_d$$) ndio torati ambayo kiunganishi lazima kikadiriwe, baada ya kutumia vipengele vya huduma:

$$T_d = T_{nominal} mara f_s mara f_{anza} mara f_{mshtuko}$$

Wapi:

• $$T_{nominella}$$ = torati ya mwendo wa utulivu kwenye kiunganishi (N·m)

• $$f_s$$ = kipengele cha huduma kwa darasa la wajibu (tazama jedwali hapa chini)

• $$f_{start}$$ = kianzio cha torque — mota za kreni kwa kawaida hutoa torque 2.0–2.5× iliyokadiriwa wakati wa kuwasha

• $$f_{mshtuko}$$ = sababu ya mzigo wa mshtuko - huchangia upakiaji unaobadilika wakati wa kuchukua na kusafiri kwenye viunga vya reli

Uunganisho lazima uchaguliwe ili torati yake iliyokadiriwa $$T_n geq T_d$$.

3.2 Kukokotoa Nominella Torque

Mwendo wa mwendo wa utulivu kwenye kiunganishi cha ngoma (shimoni ya kutoa kisanduku cha gia) ni:

$$T_{nominal} = rac{P_{motor} yakati eta_{gearbox} mara i_{gearbox}}{omega_{drum}}$$

Wapi:

• $$P_{motor}$$ = nguvu iliyokadiriwa ya injini (W)

• $$eta_{gearbox}$$ = ufanisi wa kisanduku cha gia (kawaida 0.94–0.97 kwa sanduku za gia za helical)

• $$i_{gearbox}$$ = uwiano wa kupunguza gia

• $$omega_{drum}$$ = kasi ya angular ya shimoni ya ngoma (rad/s)

Mfano: 45 kW motor, uwiano wa gearbox 40:1, ufanisi 0.96, kasi ya ngoma 15 rpm:

$$omega_{drum} = rac{15 mara 2pi}{60} = 1.571 ext{ rad/s}$$

$$T_{nominal} = rac{45,000 mara 0.96 mara 40}{1.571} = rac{1,728,000}{1.571} akriban 1,100,000 maandishi{ N·m}$$

Subiri - hii ndio torque ikiwa uwiano wa sanduku la gia uliwekwa kwenye torque ya shimoni ya gari. Hesabu sahihi ni:

$$T_{motor} = rac{P_{motor}}{omega_{motor}} = rac{45,000}{2pi imes 960/60} = rac{45,000}{100.5} akriban 448 ext{ N·m}$$

$$T_{kuunganisha ngoma} = T_{motor} mara i_{gearbox} mara eta_{gearbox} = 448 mara 40 mara 0.96 akriban 17,203 maandishi{ N·m}$$

3.3 Mambo ya Huduma kwa Darasa la Ushuru wa Crane

Maana ya kiutendaji: Kwa crane ya ladi (wajibu wa M8), torati ya muundo ni 6.6x ya torque ya hali ya utulivu. Kiunganishi kilichochaguliwa kwenye torque peke yake kitapunguzwa ukubwa wa janga.

3.4 Kuzingatia Torque ya Breki

Gurudumu la breki lililounganishwa kwenye kiunganishi cha ngoma lazima pia liangaliwe kwa torque inayohitajika ya kusimama. Kiwango cha chini cha breki kinachohitajika na viwango vya usalama vya crane ni:

$$T_{breki} geq 1.5 mara T_{load,downing}$$

Ambapo $$T_{load, lowering}$$ ni torati kwenye gurudumu la breki kutokana na mzigo uliokadiriwa kushushwa (hali mbaya zaidi ya breki - mzigo unaendesha motor katika mwelekeo wa kupungua).

Shinikizo la uso wa gurudumu la breki lazima lisizidi thamani inayokubalika kwa nyenzo ya bitana ya breki:

$$p_{breki} = rac{F_{breki}}{A_{contact}} leq p_{inaruhusiwa}$$

Kwa mistari ya kawaida ya breki isiyo na asbesto: $$p_{inaruhusiwa} = 0.3–0.5 ext{ MPa}$$

Kwa bitana za breki za chuma zilizochomwa (za kazi kubwa): $$p_{inaruhusiwa} = 0.6–1.0 ext{ MPa}$$

Sehemu ya 4: Uwezo wa Kutenganisha Vibaya - Kigezo Muhimu cha Kubadilika

Faida kuu ya mitambo ya kuunganisha ngoma juu ya unganisho thabiti ni uwezo wake wa kustahimili usawazishaji. Kuelewa aina za kupotosha na mipaka yao ni muhimu kwa ajili ya ufungaji sahihi na maisha ya huduma ya muda mrefu.

4.1 Aina za Usanifu

Mpangilio usio sahihi wa angular ($$alpha$$): Mistari miwili ya katikati ya shimoni hukatiza kwa pembe. Huu ni upotoshaji wa msingi ambao wasifu wa jino la taji la kuunganisha ngoma umeundwa kushughulikia.

Usawazishaji sawia (radial) ($$delta$$): Mistari miwili ya katikati ya shimoni ni sambamba lakini imekamilishwa. Katika uunganisho wa ngoma, upatanisho usio sawa unashughulikiwa kama mchanganyiko wa milinganisho sawa na kinyume ya angular katika kila kitovu.

Uhamisho wa Axial ($$Delta x$$): Vipimo viwili husogea kuelekea au mbali kutoka kwa kila kimoja kwenye mhimili wao wa kawaida. Sleeve ya nje inayoelea huidhinisha hii kwa kutelezesha kwa axial kwenye meno ya kitovu.

4.2 Vikomo vya Mipangilio Vibaya kwa Viunganishi vya Ngoma

Wasifu wa jino ulio na taji huruhusu safu zifuatazo za kusawazisha (thamani za kawaida za viunganishi vya kawaida vya ngoma - thibitisha na data ya mtengenezaji kwa saizi maalum):

Muhimu: Hizi ni viwango vya juu zaidi - unganisho unaweza kushughulikia milinganisho hii, lakini kufanya kazi kwa kuendelea katika mpangilio usio sahihi sana hupunguza maisha ya meno. Ulinganishaji unaolengwa wa usakinishaji haufai kuwa zaidi ya 50% ya thamani ya juu iliyokadiriwa.

4.3 Uhusiano Kati ya Upangaji Vibaya na Mzigo wa Meno

Wakati kiungo cha ngoma kinapofanya kazi kwa mpangilio mbaya wa angular $$alpha$$, nguvu ya mguso wa jino haisambawi sawasawa katika upana wa uso wa jino. Kipengele cha kupakia kingo $$K_{edge}$$ huongeza mkazo mzuri wa kugusa meno:

$$K_{edge} = 1 + rac{alpha cdot b_{tooth}}{2 cdot m_n}$$

Wapi:

• $$alpha$$ = mpangilio mbaya wa angular (radians)

• $$b_{tooth}$$ = upana wa uso wa jino (mm)

• $$m_n$$ = moduli ya kawaida ya kuunganisha meno

Kwa $$alpha = 1°$$ (rad 0.0175) yenye $$b_{tooth} = 60$$ mm na $$m_n = 5$$:

$K_{edge} = 1 + rac{0.0175 mara 60}{2 mara 5} = 1 + 0.105 = 1.105$$

Ongezeko hili la 10.5% la mkazo wa kugusa meno linaweza kuonekana kuwa la kawaida, lakini pamoja na upakiaji wa mzunguko wa mizunguko ya ushuru wa crane, huongeza kasi ya uchakavu wa meno. Kudumisha upatanishi karibu na sufuri daima ni vyema kuliko kutegemea uwezo wa kuunganisha kimakosa.

Sehemu ya 5: Uteuzi wa Nyenzo na Matibabu ya Joto

5.1 Nyenzo ya Hub

Vito vya uunganisho husambaza torati kamili ya kiendeshi kupitia kiolesura cha ufunguo-shimoni na meno ya kuunganisha. Nyenzo ya kitovu lazima iwe na nguvu ya kutosha kupinga:

• Mkazo wa kukata nywele kwenye mwili wa kitovu

• Kubeba mkazo katika ufunguo na ufunguo

• Mkazo wa mguso wa meno kwenye meno yanayounganisha

Nyenzo za kawaida za kitovu kwa viunganishi vya ngoma za crane:

Meno ya kitovu kwa kawaida huimarishwa hadi 45–55 HRC ili kustahimili uchakavu kwenye sehemu za mguso wa jino.

5.2 Nyenzo ya Sleeve ya Nje (Ngoma).

Sleeve ya nje inapaswa kuhimili:

• Dhiki ya mguso wa meno ya ndani kutoka kwa upitishaji wa torque

• Mkazo wa mshororo kutoka kwa kifafa cha mwingiliano (ikiwa kinatumika) au upakiaji wa awali wa bolt (kwa mikono iliyogawanyika)

• Mkazo wa joto kwenye uso wa gurudumu la breki kutoka kwa mizunguko ya kurudia ya breki

• Mahitaji ya ugumu wa uso kwenye sehemu ya kugusa gurudumu la breki

Nyenzo za kawaida za sleeve:

Ugumu wa uso wa gurudumu la breki ni muhimu - ni laini sana na uso huvaa haraka chini ya mguso wa kiatu cha breki, na kuunda grooves ambayo hupunguza ufanisi wa breki na kutoa uchafu. Ngumu sana (> 350 HB) na bitana ya breki huvaa kupita kiasi. Masafa bora zaidi ni 260–320 HB kwa bitana za breki za kawaida.

5.3 Ulainishaji wa Meno ya Kuunganisha

Meno ya kuunganisha hufanya kazi katika mazingira yenye lubricated grisi. Mafuta lazima:

• Kuwa na mnato wa kutosha ili kudumisha filamu kati ya nyuso za kuwasiliana na jino chini ya shinikizo la juu la kuwasiliana

• Patanisha na safu ya halijoto ya uendeshaji (−20°C hadi +80°C kwa programu za kawaida; −40°C hadi +120°C kwa mazingira mabaya zaidi)

• Kuwa na viungio vya EP (shinikizo kubwa) ili kulinda dhidi ya mguso wa chuma hadi chuma wakati wa upakiaji na mshtuko.

Grisi inayopendekezwa: NLGI Daraja la 1 au 2 na viungio vya EP. Muda wa urekebishaji: kila saa 2,000–4,000 za kazi au kila mwaka, chochote kitakachotangulia. Kwa miunganisho ya ngoma iliyofungwa (iliyojazwa kiwandani), badilisha grisi katika urekebishaji mkubwa (kawaida kila baada ya miaka 5).

Sehemu ya 6: Utaratibu wa Uteuzi wa Kuunganisha Ngoma - Hatua kwa Hatua

Hatua ya 1: Amua Torque ya Hifadhi

Kokotoa $$T_{nominal}$$ kutoka kwa nishati ya gari, uwiano wa kisanduku cha gia na ufanisi kama inavyoonyeshwa katika Sehemu ya 3.2.

Hatua ya 2: Tumia Vipengele vya Huduma

Chagua kipengele cha huduma kilichounganishwa kutoka kwa jedwali katika Sehemu ya 3.3 kulingana na darasa la ushuru wa crane. Hesabu:

$$T_d = T_{nominal} mara f_{pamoja na}$$

Hatua ya 3: Chagua Ukubwa wa Kuunganisha

Kutoka kwa orodha ya mtengenezaji, chagua ukubwa mdogo zaidi wa kuunganisha na torati iliyokadiriwa $$T_n geq T_d$$. Rekodi miunganisho:

• Torque iliyokadiriwa $$T_n$$

• Upeo wa juu wa mpangilio mbaya wa angular $$alpha_{max}$$

• Kiwango cha juu zaidi cha uhamisho wa axial $$Delta x_{max}$$

• Masafa ya kitovu (kipenyo cha min na cha juu zaidi)

• Kipenyo cha gurudumu la breki $$D_{breki}$$

Hatua ya 4: Thibitisha Shaft Fit

Thibitisha kuwa kipenyo cha shimoni la pato la kisanduku cha gia na kipenyo cha shimo la ngoma huanguka ndani ya safu ya kitovu cha kiunganishi kilichochaguliwa. Bainisha kipenyo cha shimo na vipimo vya njia kuu kwa kila kitovu. Kiwango cha kawaida kinafaa: H7/k6 (kifaa cha mpito) kwa matumizi ya usahihi; H7/js6 kwa matumizi ya kawaida ya crane.

Hatua ya 5: Thibitisha Torque ya Breki

Kuhesabu torati ya breki inayohitajika kutoka kwa mzigo wa crane na jiometri ya ngoma. Thibitisha kuwa kipenyo cha gurudumu la breki la kiunganishi kilichochaguliwa na eneo la uso kinaweza kutoa nguvu inayohitajika ya breki ndani ya shinikizo la uso wa breki inayoruhusiwa.

Hatua ya 6: Thibitisha Uwezo wa Usawazishaji Vibaya

Kadiria upangaji mbaya unaotarajiwa kutoka kwa jiometri ya gari moshi na uchanganuzi wa ukengeushi wa muundo. Thibitisha kuwa upatanisho usiofaa unaotarajiwa ni chini ya 50% ya ulinganifu wa juu zaidi uliokadiriwa kimakosa.

Hatua ya 7: Bainisha Tiba ya Nyenzo na Uso

Kulingana na darasa la wajibu na mazingira, bainisha nyenzo za kitovu (45# au 42CrMo), nyenzo za mikono na ugumu, ugumu wa meno (ugumu wa kuingiza hadi 45–55 HRC), na ugumu wa uso wa breki (260–320 HB).

Sehemu ya 7: Ufungaji, Ulinganifu, na Uagizo

7.1 Ufungaji wa Hub

Vituo vya kuunganisha ngoma kwa kawaida huwekwa kwenye mihimili yao kwa kutumia kifafa cha kuingilia kati (mpito inafaa H7/k6). Kwa vibanda vikubwa (kipenyo cha kuzaa> 100mm), usakinishaji wa upanuzi wa mafuta unapendekezwa:

Utaratibu wa ufungaji wa upanuzi wa joto:

1. Pima kipenyo cha kitovu na kipenyo cha shimoni kwenye joto la kawaida - rekodi mwingiliano (shimoni OD toa kitambulisho cha kitovu)

2. Kuhesabu joto linalohitajika la kupokanzwa:

$$Delta T = rac{delta_{interference}}{alpha_{chuma} imes d_{bore}} = rac{delta_{interference}}{11.7 mara 10^{-6} mara d_{bore}}$$

1. Washa kitovu sawasawa katika oveni au umwagaji wa mafuta hadi joto lililohesabiwa (kawaida 80-150 ° C)

2. Sakinisha kitovu kwenye shimoni mara moja - kitovu kitapoa na kuingia kwenye shimoni, na kuunda kifafa cha kuingilia kati.

3. Usitumie inapokanzwa moto - inapokanzwa bila usawa husababisha kuvuruga na mafadhaiko ya mabaki

7.2 Utaratibu wa Kuweka Shimoni

Baada ya kusakinisha vitovu vyote viwili, panga shafts kabla ya kusakinisha sleeve ya nje:

Ukaguzi wa mpangilio wa angular:

Weka kiashiria cha kupiga kwenye kitovu kimoja, na ncha ya kiashirio ikigusa uso wa kitovu kingine. Zungusha vituo vyote viwili pamoja kupitia 360°. Jumla ya kiashiria cha usomaji (TIR) ​​haipaswi kuzidi:

$$TIR_{angular} leq 2 mara D_{hub} mara an(alpha_{target})$$

Kwa usawazisho wa angular unaolengwa wa 0.1° na kipenyo cha kitovu cha 200mm:

$$TIR_{angular} leq 2 mara 200 mara an(0.1°) = 2 mara 200 mara 0.00175 = 0.70 maandishi{ mm TIR}$$

Ukaguzi wa upatanishi sambamba:

Weka kiashiria cha piga kwenye kitovu kimoja, na ncha ya kiashiria ikiwasiliana na uso wa silinda wa kitovu kingine. Zungusha hadi 360°. TIR haipaswi kuzidi:

$$TIR_{parallel} leq 2 mara delta_{target}$$

Kwa usawazishaji unaolengwa wa 0.2mm: $$TIR_{parallel} leq 0.4 ext{ mm}$$

7.3 Ufungaji wa Sleeve ya Nje

Baada ya kuthibitisha usawa wa shimoni, sakinisha sleeve ya nje:

1. Jaza sleeve na grisi iliyoainishwa (takriban 30-40% ya kiasi cha shimo la jino)

2. Telezesha mkono juu ya kitovu kimoja, kisha uweke ili kushirikisha vituo vyote viwili kwa wakati mmoja

3. Sakinisha pete za kuziba na klipu za kubakiza

4. Kwa sleeves zilizogawanyika: weka nusu zote mbili, ingiza na torque bolts kwa thamani maalum

5. Thibitisha kuwa mshono unaweza kuelea kwa mkono - unapaswa kusonga kwa uhuru ndani ya safu ya axial ya uhamishaji.

Sehemu ya 8: Ukaguzi, Matengenezo na Uchambuzi wa Kushindwa

8.1 Vipengee vya Ukaguzi wa Kawaida

8.2 Njia za Kawaida za Kushindwa

Hali ya Kushindwa 1: Uvaaji wa Meno (Fretting Wear)

Muonekano: Pembe za meno zinaonyesha polishing au upotevu wa nyenzo; grisi imechafuliwa na chembe za metali.

Sababu ya mizizi: Mipangilio mibaya kupita kiasi na kusababisha upakiaji wa makali ya juu; grisi ya kutosha au iliyoharibika; kuunganisha ukubwa wa chini kwa wajibu halisi.

Kuzuia: Usawazishaji sahihi wakati wa ufungaji; kudumisha ratiba ya lubrication; thibitisha ukadiriaji wa torati ya kuunganisha inajumuisha vipengele vinavyofaa vya huduma.

Hali ya 2 ya Kushindwa: Kuvunjika kwa jino

Mwonekano: Meno moja au zaidi yamevunjika kwenye mzizi; kupoteza ghafla kwa maambukizi ya torque.

Chanzo cha mizizi: Kupakia sana (kwa mfano, kunyakua kamba, kuzuia mbili); uchovu kutoka kwa upakiaji wa mshtuko mara kwa mara; kasoro ya nyenzo kwenye kitovu.

Kuzuia: Usizidi uwezo uliopimwa wa crane; taja kuunganishwa na sababu ya mshtuko wa kutosha; bainisha vituo ghushi vya 42CrMo kwa ajili ya maombi ya kazi nzito.

Hali ya 3 ya Kushindwa: Uboreshaji wa Gurudumu la Brake

Muonekano: Grooves ya mzunguko kwenye uso wa gurudumu la kuvunja; kupunguza ufanisi wa kusimama; breki bitana kuvaa kuharakisha.

Sababu ya mizizi: Urekebishaji wa kiatu cha breki; uchafuzi wa abrasive kati ya bitana na gurudumu; ugumu wa gurudumu la breki haitoshi.

Kuzuia: Pangilia viatu vya kuvunja kwa usahihi; kulinda eneo la breki kutoka kwa uchafuzi; taja ugumu wa uso wa gurudumu la breki 260-320 HB.

Hali ya 4 ya Kushindwa: Kupasuka kwa Mikono (Mkono wa Nje)

Mwonekano: Mipasuko ya radial au ya mduara katika mkono wa nje, kwa kawaida kwenye mzizi wa gurudumu la kuvunja au kwenye eneo la jino.

Chanzo kikuu: Uchovu kutoka kwa torati ya breki ya mzunguko iliyowekwa juu ya torque ya upitishaji; uchovu wa mafuta kutoka kwa kuvunja mara kwa mara kwa nishati ya juu; kasoro ya nyenzo.

Kinga: Bainisha mkoba wa 42CrMo ulioghushiwa kwa wajibu wa M6+; kutekeleza ukaguzi wa MT katika ukarabati mkubwa; usitumie breki ya dharura kama utaratibu wa kawaida wa kufanya kazi.

Hali ya Kushindwa ya 5: Kuchanganyikiwa kwa Hub Bore

Muonekano: Poda ya rangi ya kutu (oksidi ya chuma) kwenye kiolesura cha kitovu cha shimoni; kitovu huru kwenye shimoni; uso wa shimoni umeharibiwa.

Chanzo kikuu: Kutoshana kwa kuingilia kati - kitovu kinateleza kidogo kwenye shimoni chini ya upakiaji wa torati ya mzunguko; mkazo wa mkazo wa njia kuu unaosababisha kusumbua kwenye kingo muhimu.

Kinga: Thibitisha vipimo vya kufaa kwa uingiliaji; tumia ufungaji wa upanuzi wa joto ili kufikia kuingiliwa sahihi; weka kiwanja cha kuzuia-fretting (kwa mfano, Molykote) kwenye kiolesura cha kitovu cha shimoni.

Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara

Q1: Kuna tofauti gani kati ya kuunganisha ngoma na kuunganisha gia?

Uunganishaji wa ngoma ni aina maalum ya uunganishaji wa gia iliyoundwa kwa ajili ya matumizi ya crane na pandisha. Tofauti muhimu ni gurudumu la breki iliyounganishwa (ngoma ya kuvunja) kwenye sleeve ya nje, ambayo inaruhusu kuvunja crane kutenda moja kwa moja kwenye kuunganisha. Viunganishi vya kawaida vya gia za viwandani havina kipengele hiki. Jiometri ya jino pia huboreshwa kwa mzunguko wa wajibu wa kuzunguka na wa mzigo wa mshtuko wa viendeshi vya crane badala ya mzunguko unaoendelea wa anatoa za jumla za viwanda.

Swali la 2: Je, ninawezaje kukokotoa ukadiriaji wa torati unaohitajika kwa kuunganisha ngoma?

Kokotoa torati ya mwendo wa utulivu kutoka kwa nguvu ya gari, uwiano wa kisanduku cha gia na ufanisi. Kisha zidisha kwa kipengele cha pamoja cha huduma kwa darasa lako la wajibu wa crane: 1.5 kwa M1–M2, 2.4 kwa M3–M4, 3.75 kwa M5–M6, na 6.6 kwa M7–M8. Torati iliyokadiriwa ya kiunganishi lazima ipite torati hii ya muundo. Kwa motor 45 kW, 40:1 gearbox, M6 duty crane, torque ya kubuni ni takriban $17,200 mara 3.75 akriban 64,500$$ N·m.

Swali la 3: Je, muunganisho wa ngoma unaweza kustahimili ulinganifu gani?

Viunganishi vya ngoma vya kawaida hushughulikia mfuatano mbaya wa angular wa 0.3 ° -1.5 ° na upangaji mbaya wa 0.5-1.5mm, kulingana na ukubwa. Hata hivyo, uwekaji makosa wa usakinishaji unaolengwa haupaswi kuwa zaidi ya 50% ya kiwango cha juu kilichokadiriwa - kufanya kazi kwa kuendelea katika mpangilio usio sahihi sana hupunguza maisha ya meno. Pangilia treni ya kiendeshi kila wakati kwa uangalifu wakati wa kusakinisha na uangalie upya mpangilio baada ya saa 500 za kwanza za kazi.

Swali la 4: Je, ni nyenzo gani ninapaswa kubainisha kwa kuunganisha ngoma ya crane ya kazi nzito?

Kwa daraja la ushuru wa crane M5 na zaidi, taja chuma cha aloi cha 42CrMo ghushi kwa vitovu na mkono wa nje. Hubs lazima induction-ugumu katika meno hadi 45-55 HRC. Sleeve ya nje (gurudumu la breki) inapaswa kuzimwa na kuwashwa hadi 260-320 HB kwenye uso wa kuvunja. Kwa cranes za ladle (M8) na matumizi mengine ya wajibu uliokithiri, zingatia 40CrNiMoA kwa vitovu kwa ushupavu wa hali ya juu.

Q5: Ni mara ngapi grisi ya kuunganisha ngoma inapaswa kubadilishwa?

Kwa miunganisho ya kawaida ya ngoma na viunga vya grisi, badilisha grisi kila saa 2,000-4,000 za kufanya kazi au kila mwaka, chochote kitakachotangulia. Kwa viambatanisho vilivyofungwa (vilivyojazwa kiwandani), badilisha grisi katika urekebishaji mkubwa (kawaida kila baada ya miaka 5 au kulingana na ratiba ya matengenezo ya mtengenezaji wa korongo). Tumia grisi ya NLGI ya Daraja la 1 au 2 yenye viambajengo vya EP. Iwapo grisi inaonyesha chembe za metali au kubadilika rangi inapokaguliwa, badilisha mara moja na uchunguze sababu.

Swali la 6: Je, kiungo cha ngoma kinaweza kurekebishwa, au lazima kibadilishwe kinapovaliwa?

Sleeve ya nje (ngoma) wakati mwingine inaweza kurekebishwa kwa kutengeneza tena uso wa gurudumu la breki ikiwa nyenzo ya kutosha itasalia na hakuna nyufa zilizopo. Meno ya kuunganisha, hata hivyo, hayawezi kurekebishwa - ikiwa uharibifu wa jino au uharibifu hugunduliwa, badala ya kuunganisha kamili. Vitovu vilivyo na uharibifu mkubwa kwenye shimo wakati mwingine vinaweza kuchoshwa tena na kuwekewa mshono, lakini hii inahitaji uchakachuaji wa kitaalam na inapaswa kufanywa tu ikiwa sehemu ya kitovu ni ya sauti. Kwa matumizi muhimu ya crane kwa usalama, uingizwaji daima ni vyema kutengeneza.

Mashine ya Yile: Viunganishi vya Ngoma Maalum vya Hifadhi za Crane na Pandisha

Yile Machinery hutengeneza viambatanisho vya ngoma (viunganishi vya ngoma za gia na magurudumu ya breki yaliyounganishwa) kwa viendeshi vya juu vya kuinua crane, viendeshi vya usafiri vya gantry crane, viendeshi vya crane vya ladle, na matumizi yote mazito ya kreni za viwandani - kutoka saizi za kawaida hadi miundo maalum iliyotengenezwa hadi michoro yako au iliyobadilishwa nyuma kutoka kwa vipengee vilivyochakaa.

Uwezo wetu wa utengenezaji wa kuunganisha ngoma:

• Nyenzo: Kughushi 42CrMo na 40CrNiMoA aloi chuma kwa ajili ya hubs na sleeves; chuma cha kutupwa ZG310-570 kwa wajibu wa mwanga

• Masafa ya torati: 1,000 N·m hadi 500,000 N·m (ukubwa maalum unapatikana zaidi ya safu hii)

• Matibabu ya joto: Uingizaji wa jino la kitovu ugumu hadi 45-55 HRC; sleeve Q&T hadi 260–320 HB kwenye eneo la breki

• Machining: CNC kugeuka na hobbing gear kwa DIN / GB coupling jino viwango; breki wheel uso kumaliza Ra ≤ 1.6 μm

• Matoleo ya sleeve ya kugawanyika: Inapatikana kwa saizi zote - kwa usakinishaji bila kuondolewa kwa shimoni

• NDT: ukaguzi wa MT wa ughushi wote; ukaguzi wa dimensional na nyaraka kamili

• Matoleo ya diski za breki: Uso wa breki wa diski uliounganishwa kwa mifumo ya kisasa ya breki za diski

Pia tunatengeneza anuwai kamili ya vifaa vya mfumo wako wa kiendeshi cha crane:

• Magurudumu ya Crane ya Kughushi - 42CrMo ya kughushi, madarasa yote ya kazi, jozi zinazolingana zinapatikana

• Miganda ya Kamba kwa Koreni na Wachimbaji - mifereji iliyoghushiwa na kutupwa, iliyotengenezwa kwa usahihi

• Miganda ya Chuma ya Kughushi ya Kuinua na Kuinua - miganda ya pandisha, miganda ya ndoano

• Sanduku za Gia za Viwandani na Vipunguza Kasi - pandisha kreni na visanduku vya kusafiri

• Gear Maalum ya Worm na Seti za Shaft — kwa viendeshi vya kreni saidizi na mifumo ya kuweka nafasi

• Gawanya Nyumba za Kubeba Pillow Block zenye Vichaka vya Shaba - kwa shimo la ngoma na mhimili wa magurudumu ya kusafiria

• Vipengele vya Uchakataji wa Chuma na Vyuma - vifurushi kamili vya sehemu za korongo za kinu za chuma

• Suluhisho za Sekta ya Madini na Saruji - huendesha vipengele vya uchimbaji madini na kuchakata korongo za mimea

Ili kupokea nukuu, toa:

• ✅ Nguvu ya injini (kW) na kasi (rpm)

• ✅ Uwiano wa kisanduku cha gia na kipenyo cha shimoni la pato

• ✅ Kipenyo cha shimo la ngoma

• ✅ Aina ya crane, uwezo, na darasa la wajibu (FEM/ISO)

• ✅ Aina ya breki (breki ya ngoma au breki ya diski) na torque ya breki inayohitajika

• ✅ Kiasi na tarehe inayohitajika ya kujifungua

• ✅ Michoro au picha za uunganisho uliopo (kwa uhandisi wa nyuma)

Barua pepe: jasmine@yileindustry.com

Wasilisha RFQ: www.yilemachinery.com/contactus.html

Maswali yote ya kiufundi yatapokea jibu ndani ya saa 24. Maagizo ya dharura ya uingizwaji yakipewa kipaumbele cha kuratibu.

Rasilimali Zinazohusiana za Kiufundi

• Gurudumu la Crane la Kughushi: Uteuzi wa Nyenzo, Ukadiriaji wa Mzigo & Mwongozo wa Utengenezaji

• Mganda wa Kamba: Muundo wa Groove, Uwiano wa D/d & Mwongozo wa Uchaguzi

• Kuunganisha Gia dhidi ya Kuunganisha Shimoni: Mwongozo wa Uchaguzi

• Vipimo vya Kughushi dhidi ya Cast Steel Shafts kwa Crushers

• Gears Heavy-Duty Girth kwa Tanuru, Mills & Dryers

• Sanduku za Gia & Vipunguza Bidhaa

• Forgings Custom