Gurudumu la Crane Iliyoghushiwa: Uteuzi wa Nyenzo, Ukadiriaji wa Mzigo, na Mwongozo wa Utengenezaji wa Cranes Nzito za Viwanda

Kushindwa kwa gurudumu la crane sio tukio la matengenezo tu - ni tukio la usalama. Wakati gurudumu la kreni linapovunjika au kuharibika chini ya mzigo, matokeo hutoka kwa mizigo iliyoshuka na uharibifu wa muundo hadi vifo. Bado uteuzi na vipimo vya gurudumu la kreni huchukuliwa mara kwa mara kama uamuzi wa ununuzi wa bidhaa, huku wanunuzi wakichagua bei pekee na kugundua matokeo baada ya kushindwa mapema.

Tofauti kati ya gurudumu la crane ghushi lililobainishwa kwa usahihi, lililotengenezwa ipasavyo na utupaji duni hauonekani kwa macho. Inaonekana katika maisha ya uchovu chini ya upakiaji wa mzunguko, katika upinzani wa kuvunjika kwa ghafla chini ya mizigo ya mshtuko, katika kasi ya kuvaa chini ya mkazo mkubwa wa mawasiliano - na hatimaye katika gharama ya jumla ya umiliki juu ya maisha ya huduma ya crane.

Mwongozo huu unawapa wahandisi wa ununuzi, wasimamizi wa matengenezo ya kreni, na wahandisi wa mitambo mfumo wa kiufundi wa kubainisha magurudumu ya kreni kwa usahihi - unaojumuisha chaguo la msingi kati ya ujenzi ghushi na wa kutupwa, uteuzi wa nyenzo na ugumu, hesabu ya uwezo wa kupakia, jiometri ya flange, na vigezo vya ubora wa utengenezaji ambavyo huamua ikiwa gurudumu litatoa maisha yake ya huduma iliyokadiriwa au kushindwa mapema.

Sehemu ya 1: Aina za Magurudumu ya Crane na Matumizi Yake

Kabla ya kuchagua nyenzo na vipimo, ni muhimu kuelewa usanidi tofauti wa gurudumu la crane na hali ya uendeshaji ambayo kila moja inapaswa kuhimili.

1.1 Kwa Aina ya Crane

Magurudumu ya Crane ya Juu (Bridge) - Magurudumu ya Crane ya EOT

Magurudumu ya kreni yanaendeshwa kwenye reli zilizoinuliwa za njia ya kurukia ndege, yakiwa yamebeba uzito kamili wa daraja pamoja na mzigo ulioinuliwa. Magurudumu ya mwisho ya lori (magurudumu ya usafiri wa daraja) hubeba mizigo mikubwa zaidi - kwa kawaida magurudumu 4 kwa kila lori la mwisho, kila moja hubeba 25-35% ya jumla ya uzito wa crane pamoja na mzigo. Magurudumu ya kitoroli cha kuvuka hubeba uzito wa kitoroli pamoja na mzigo ulioinuliwa na kwa kawaida hukimbia kwenye reli ya kiwango cha chini kwenye ukingo wa daraja.

Sifa muhimu:

• Aina ya mizigo: 5-500+ tani za ujazo wa crane

• Kasi: kwa kawaida 10–80 m/dak kwa kusafiri kwa daraja, 5–40 m/min kwa kuvuka

• Mzunguko wa wajibu: hutofautiana kutoka mwanga (A1–A3) hadi mzito sana (A7–A8) kulingana na matumizi

• Mazingira: ndani (safi) hadi nje (yaliyo wazi kwa hali ya hewa, vumbi, joto)

Magurudumu ya Gantry Crane

Korongo za Gantry huendeshwa kwenye reli za kiwango cha chini, na muundo wa kreni ukiungwa mkono moja kwa moja kwenye magurudumu. Mizigo ya magurudumu kwa kawaida huwa juu kuliko korongo za juu za uwezo sawa kwa sababu muundo wa gantry yenyewe ni mzito zaidi. Korongo za nje kwenye bandari, viwanja vya meli, na viwanda vya chuma hukabiliwa na hali mbaya zaidi ya mazingira.

Sifa muhimu:

• Aina ya mizigo: 50–1,000+ tani za ujazo wa crane

• Kasi: kwa kawaida 5-30 m/min

• Ukubwa wa reli: kwa kawaida A75–A150 au reli sawa ya kreni

• Mazingira: mara nyingi nje, wazi kwa hali ya hewa, anga ya baharini, au uchafuzi wa viwanda

Magurudumu ya Crane ya Ladle

Korongo kwenye vinu vya chuma hubeba ngazi za chuma zilizoyeyuka - uwekaji wa kreni unaohitajika zaidi kulingana na mzigo, halijoto na matokeo ya kushindwa. Mizigo ya magurudumu inaweza kuzidi tani 100 kwa kila gurudumu. Joto la kung'aa kutoka kwa ladle huinua joto la gurudumu kwa kiasi kikubwa.

Sifa muhimu:

• Aina ya mizigo: tani 100–400+ za ujazo wa crane

• Mzunguko wa wajibu: A7–A8 (nzito sana - operesheni inayoendelea)

• Joto: joto la uso wa gurudumu linaweza kufikia 80-120 ° C kutokana na joto kali

• Matokeo ya kushindwa: janga - kumwagika kwa chuma kilichoyeyuka

Magurudumu ya Crane ya metallurgiska na Mchakato

Koreni katika viyeyusho vya alumini, viwanda vya kuanzisha na mimea ya kemikali hukabiliwa na mashambulizi ya kemikali pamoja na upakiaji wa kimitambo. Nyenzo za gurudumu lazima zizuie kutu kutoka kwa anga za mchakato.

1.2 Kwa Wasifu wa Gurudumu

Magurudumu yenye Flange Mbili (Yanayojulikana Zaidi)

Flanges mbili, moja kwa kila upande wa kukanyaga, huzuia gurudumu kando kwenye reli. Inatumika ambapo reli lazima iongoze gurudumu katika pande zote mbili za kando - kiwango kwa matumizi mengi ya juu na gantry crane.

Magurudumu ya Flange Moja

Flange moja upande mmoja tu. Inatumika katika matumizi ambapo upande mmoja wa crane unaongozwa na flange na upande mwingine ni huru kushughulikia upanuzi wa joto wa muundo wa barabara ya kuruka na ndege. Kawaida kwenye cranes za gantry za muda mrefu.

Magurudumu ya Kukanyaga Bapa (isiyo na flange)

Hakuna flanges - gurudumu inaongozwa na njia nyingine (roller za mwongozo au jiometri ya reli). Inatumika katika baadhi ya programu maalum ambapo kuvaa flange ni tatizo.

Magurudumu ya Kukanyaga-Tapered

Kukanyaga kuna kipigo kidogo (kawaida 1:20 hadi 1:40) ambacho husababisha gurudumu kujikita kwenye reli kupitia kitendo cha kukanyaga. Hupunguza mguso wa flange na kuvaa flange. Inapendekezwa kwa maombi ya mzunguko wa kasi au wajibu wa juu.

Sehemu ya 2: Magurudumu ya Kughushi dhidi ya Cast Crane - Ulinganisho wa Dhahiri

Huu ndio uamuzi muhimu zaidi wa kubainisha magurudumu ya crane. Chaguo kati ya ujenzi wa kughushi na wa kutupwa huathiri maisha ya uchovu, upinzani wa athari, ufikiaji wa ugumu wa kukanyaga, na hali ya kushindwa - sio tu gharama ya awali.

2.1 Tofauti ya Metallurgiska

Magurudumu ya kreni ya kughushi yanatolewa kwa kubofya au kugonga billet ya chuma kilichopashwa joto kuwa umbo chini ya nguvu ya juu ya kubana. Mchakato wa kughushi:

• Huboresha muundo wa nafaka - muundo wa nafaka mbaya, usio na mpangilio wa billet asili ya kutupwa huvunjwa-vunjwa na kuboreshwa kuwa muundo mzuri, unaofanana na kuunganishwa na jiometri ya gurudumu.

• Hufunga porosity ya ndani - utupu wowote au upenyo mdogo kwenye billet hutiwa svetsade chini ya shinikizo la kughushi.

• Huunda mtiririko mzuri wa nafaka - mistari ya nafaka hufuata mtaro wa gurudumu, kwa hivyo maeneo ya kukanyaga na flange yana mipaka ya nafaka iliyoelekezwa kupinga mikazo inayotumika.

• Hutoa muundo mnene kabisa, usio na kasoro - hakuna mashimo yanayopungua, hakuna unene wa gesi, hakuna nguzo za kujumuisha

Magurudumu ya crane hutengenezwa kwa kumwaga chuma kilichoyeyuka kwenye ukungu na kuiruhusu kuganda. Mchakato wa kutupwa:

• Hutoa muundo wa nafaka mbaya zaidi - uimara kutoka kwa hali ya kioevu hutengeneza nafaka kubwa kuliko kughushi

• Inaweza kuathiriwa na uthabiti wa kusinyaa - kadiri chuma inavyopungua wakati wa kuganda, utupu unaweza kuunda katika maeneo ya mwisho-kusonga (kawaida katikati ya kitovu cha gurudumu na ukingo)

• Haiwezi kutoa mtiririko wa nafaka wa mwelekeo wa kughushi - mipaka ya nafaka inaelekezwa nasibu

• Inaweza kutoa makundi-jumuishi ikiwa usafi wa kuyeyuka hautadhibitiwa kwa uangalifu

2.2 Ulinganisho wa Utendaji

2.3 Wakati wa Kutaja Magurudumu ya Kughushi

Bainisha magurudumu ya kreni yaliyoghushiwa kwa:

• Daraja la Ushuru wa Crane A5 na zaidi (ISO 4301) - mizunguko ya ushuru wa kati hadi nzito sana

• Cranes za ladle na cranes za metallurgiska - mizigo ya juu, joto la juu, matokeo ya kushindwa kwa janga

• Korongo za nje - kukabiliwa na halijoto ya chini huongeza hatari ya kuvunjika kwa magurudumu yanayotupwa

• Korongo za kasi ya juu (safari ya daraja > 60 m/dak) — mizigo ya juu inayobadilika na nishati inayoathiri

• Crane yoyote ambapo kushindwa kwa gurudumu kuna matokeo ya usalama au muhimu kwa uzalishaji

• Kipenyo cha gurudumu> 500mm - kwa kipenyo kikubwa, hatari ya ndani ya magurudumu ya kutupwa huongezeka sana.

2.4 Wakati Magurudumu ya Cast Yanakubalika

Magurudumu ya crane yanakubalika kwa:

• Korongo za wajibu mwepesi (darasa la wajibu A1–A3) zisizo na matumizi ya mara kwa mara

• Vipenyo vya magurudumu madogo (< 315mm) ambapo sehemu ya kutupa ni nyembamba vya kutosha kuganda bila ugumu mkubwa.

• Programu za mazingira ya ndani, zinazodhibitiwa bila mfiduo wa halijoto ya chini

• Maombi yenye vikwazo vya bajeti ambapo tofauti ya gharama haiwezi kuthibitishwa na mzunguko wa wajibu

Hata kwa magurudumu ya kutupwa, taja chuma cha kutupwa (sio chuma cha kutupwa) kwa programu yoyote ya muundo wa crane. Magurudumu ya chuma cha kutupwa yana brittle na hayafai kamwe kutumika kwenye korongo zinazobeba mizigo muhimu.

Sehemu ya 3: Uteuzi wa Nyenzo kwa Magurudumu ya Crane ya Kughushi

3.1 Madaraja ya Kawaida ya Chuma

Daraja la nyenzo huamua mali ya msingi ya mitambo ya gurudumu kabla ya matibabu ya joto. Kwa magurudumu ya crane ya kughushi, viwango vifuatavyo ni vya kawaida:

55# / C55 Chuma cha Carbon (GB/T 699 / EN 10083)

• Maudhui ya kaboni: 0.52–0.60%

• Nguvu ya mkazo (Q&T): 700–800 MPa

• Ugumu baada ya kuzimwa kwa mdomo: 300-340 HB

• Utumiaji: Magurudumu ya kawaida ya kreni ya juu, wajibu wa mwanga hadi wa kati (A1–A5)

• Faida: Usawa mzuri wa nguvu, ushupavu, na uwezo; inapatikana sana; gharama nafuu

ZG55 Cast Steel (kwa magurudumu ya kutupwa)

• Muundo sawa na 55# lakini katika hali ya kutupwa

• Tabia ya chini ya mitambo kuliko 55 # ghushi kwa sababu ya muundo mdogo wa kutupwa

• Maombi: Magurudumu ya crane ya jukumu nyepesi pekee

42CrMo / 42CrMo4 Aloi ya Chuma (GB/T 3077 / EN 10083)

• Kaboni: 0.38–0.45%, Chromium: 0.90–1.20%, Molybdenum: 0.15–0.25%

• Nguvu ya mkazo (Q&T): MPa 900–1,100

• Ugumu baada ya kuzimwa kwa mdomo: 340–380 HB

• Utumiaji: Korongo za wajibu mzito na nzito sana (A5–A8), korongo za ladle, magurudumu makubwa yenye kipenyo (> 630mm)

• Manufaa: Ugumu wa hali ya juu - hupata ugumu wa juu na sare zaidi wa kukanyaga kuliko chuma cha kaboni, haswa kwa kipenyo cha gurudumu kubwa ambapo chuma cha kaboni hakiwezi kuwa kigumu kupitia sehemu kamili ya mdomo.

34CrNiMo6 Aloi ya Chuma (EN 10083)

• Maudhui ya aloi ya juu - chromium + nikeli + molybdenum

• Nguvu ya mkazo (Q&T): MPa 1,000–1,200

• Utumiaji: Korongo za wajibu mkubwa, magurudumu yenye kipenyo kikubwa sana (> 900mm), mazingira ya halijoto ya chini (< -20°C)

• Manufaa: Uimara bora wa halijoto ya chini - Nishati yenye athari ya kuvutia inasalia kuwa juu saa -40°C, kuzuia kuvunjika kwa brittle katika hali ya hewa ya baridi.

3.2 Matibabu ya Joto kwa Magurudumu ya Crane

Mchakato wa matibabu ya joto ni muhimu kama daraja la nyenzo - huamua mali ya mwisho ya mitambo na ugumu wa kukanyaga.

Kuzima na Kupunguza joto (Q&T) ya gurudumu zima:

gurudumu zima ni austenitized, kuzimwa, na hasira. Hii hutoa sifa zinazofanana katika mwili wa gurudumu - uimara mzuri kwenye kitovu na wavuti, ugumu wa kutosha kwenye ukingo. Hata hivyo, ugumu wa kukanyaga unaoweza kufikiwa na Q&T ya gurudumu zima unadhibitiwa na halijoto ya kubana inayohitajika ili kufikia ugumu wa kutosha kwenye kitovu.

Matokeo ya kawaida: HB 260–300 kote, ikijumuisha sehemu ya kukanyaga.

Kuzimisha Rim (Ugumu wa Kukanyaga) baada ya Q&T:

Baada ya Q&T ya gurudumu zima, sehemu ya kukanyaga inaimarishwa kwa kuchagua kwa njia ya kuongeza joto au kuongeza joto na kufuatiwa na kuzima haraka. Hii hutoa safu ya uso mgumu (kesi kina 20-40mm) kwenye mkanyago huku ikidumisha sifa kuu zilizoimarishwa zilizowekwa na Q&T ya hapo awali.

Matokeo ya kawaida: 300–380 HB kwenye eneo la kukanyaga, 260–300 HB kwenye kitovu na wavuti.

Kwa nini ugumu wa kukanyaga ni muhimu:

Ugumu wa kukanyaga huamua maisha ya uchovu wa mawasiliano ya gurudumu. Chini ya mkazo wa mzunguko wa mguso wa Hertzian kati ya kukanyaga gurudumu na reli, nyufa za uchovu wa uso wa chini ya ardhi huanzisha na kueneza - kadiri mwendo unavyozidi kuwa mgumu, ndivyo mkazo wa mawasiliano unavyoweza kuendeleza kabla ya uharibifu wa uchovu kuanza.

Uhusiano kati ya ugumu wa kukanyaga na maisha ya uchovu wa mawasiliano ni takriban:

$$L_{uchovu} propto H^3$$

Ambapo $$H$$ ni ugumu wa kukanyaga katika HB. Hii inamaanisha kuwa kuongezeka kwa ugumu wa kukanyaga kutoka 280 HB hadi 340 HB (ongezeko la 21%) huongeza maisha ya uchovu wa mawasiliano kwa takriban:

$$kushoto( rac{340}{280}kulia)^3 akriban 1.79 mara$$

- karibu mara mbili ya maisha ya uchovu kwa ongezeko la 21% la ugumu. Uwekezaji katika matibabu sahihi ya joto hulipa mara nyingi zaidi katika maisha marefu ya gurudumu.

3.3 Uainishaji wa Ugumu wa Kukanyaga

Sehemu ya 4: Ukadiriaji wa Mzigo na Uteuzi wa Kipenyo cha Gurudumu

Kuchagua kipenyo sahihi cha gurudumu ni hesabu ya muundo, sio wito wa hukumu. Gurudumu la ukubwa wa chini litashindwa na uchovu wa kuwasiliana muda mrefu kabla ya maisha yake ya huduma inayotarajiwa.

4.1 Hesabu ya Mzigo wa Magurudumu

Mzigo wa gurudumu ni nguvu ambayo kila gurudumu inapaswa kubeba. Kwa lori la kawaida la magurudumu 4 kwenye kreni ya juu:

$$P_{wheel} = rac{(Q + G_{bridge}) mara f_{dynamic}}{n_{wheels}}$$

Wapi:

• $$Q$$ = uwezo wa kuinua uliokadiriwa (kN)

• $$G_{bridge}$$ = daraja la kujipima uzito (kN) — kwa kawaida 0.3–0.5 × Q kwa korongo nyepesi, 0.5–0.8 × Q kwa korongo nzito

• $$f_{dynamic}$$ = kipengele cha upakiaji kinachobadilika — kwa kawaida 1.1–1.3 kulingana na darasa la kreni na kasi

• $$n_{wheels}$$ = idadi ya magurudumu yanayoshiriki mzigo (kawaida 4 kwa lori la kawaida la mwisho)

Mfano: kreni ya juu ya tani 50, uzito wa daraja tani 30, kipengele kinachobadilika 1.2, magurudumu 4:

$$P_{wheel} = rac{(500 + 300) mara 1.2}{4} = rac{960}{4} = 240 ext{ kN per wheel}$$

4.2 Kukokotoa Mfadhaiko

Mkazo wa mawasiliano kati ya kukanyaga gurudumu na reli huamua maisha ya uchovu. Kwa kukanyaga kwa gurudumu la silinda kwenye reli ya juu-tambarare (usanidi wa kawaida), shinikizo la juu la mawasiliano ya Hertzian ni:

$$p_0 = 0.418 sqrt{ rac{P cdot E}{R cdot b}}$$

Wapi:

• $$P$$ = mzigo wa gurudumu (N)

• $$E$$ = moduli elastic ya chuma (MPa 210,000)

• $$R$$ = kipenyo cha gurudumu (mm)

• $$b$$ = upana wa mawasiliano unaofaa (mm) - takriban sawa na upana wa kichwa cha reli kwa reli ya gorofa ya juu

Mkazo wa mawasiliano unaoruhusiwa unahusiana na ugumu wa kukanyaga:

$$p_{0,inaruhusiwa} akriban 3.5 mara H_{HB} maandishi{ (MPa)}$$

Kwa mpigo wa HB 340: $$p_{0,inaruhusiwa} akriban 1,190 maandishi{ MPa}$$

Maana ya vitendo: Kwa mzigo fulani wa gurudumu, gurudumu kubwa la kipenyo hutoa mkazo wa chini wa mguso (eneo kubwa la mawasiliano). Ikiwa mkazo wa mawasiliano unazidi thamani inayoruhusiwa, ongeza kipenyo cha gurudumu - usiongeze tu ugumu, kwani hii inapunguza ugumu.

4.3 Jedwali la Uteuzi wa Kipenyo cha Gurudumu la Kawaida

Kama mwongozo wa vitendo, jedwali lifuatalo linatoa kipenyo cha chini cha gurudumu kilichopendekezwa kwa madarasa ya kawaida ya ushuru wa crane:

Maadili haya ni makadirio ya kihafidhina kulingana na mazoezi ya kawaida ya tasnia. Thibitisha kila wakati kwa hesabu rasmi ya mkazo wa mawasiliano kwa kutumia mzigo halisi wa gurudumu, saizi ya reli na sifa za nyenzo.

Sehemu ya 5: Jiometri ya Flange na Upatanifu wa Reli

Flange ni sehemu inayoongoza ya gurudumu la kreni - huzuia gurudumu kutoka kwenye njia kwa kubeba upande wa reli. Jiometri sahihi ya flange ni muhimu kwa utendaji wa mwongozo na maisha ya kuvaa flange.

5.1 Urefu wa Flange na Unene

Urefu wa flange (umbali kutoka kwa uso wa kukanyaga hadi juu ya flange) lazima iwe ya kutosha kuzuia gurudumu kupanda juu ya reli chini ya nguvu za upande. Urefu wa kawaida wa flange ni:

$$h_{flange} geq 0.12 mara D_{gurudumu}$$

Kwa gurudumu la kipenyo cha 500mm: urefu wa chini wa flange = 60mm.

Unene wa flange (unene wa flange kwenye ngazi ya kukanyaga) lazima iwe ya kutosha kupinga nguvu za upande bila kujitoa au kupasuka. Unene wa kawaida wa flange ni:

$$t_{flange} geq 0.08 mara D_{wheel}$$

Kwa gurudumu la kipenyo cha 500mm: unene wa chini wa flange = 40mm.

Hizi ni thamani za chini zaidi - kwa korongo za wajibu mzito zilizo na nguvu muhimu za upande (upakiaji wa upepo kwenye korongo za nje, nguvu za kuzunguka kutoka kwa reli za barabara ya kuruka na kutua), ongeza vipimo vya flange ipasavyo.

5.2 Upana wa Kukanyaga na Utangamano wa Upana wa Kichwa cha Reli

Upana wa kukanyaga lazima uwe pana zaidi kuliko kichwa cha reli ili kuhakikisha kuwa mzigo wa gurudumu unafanywa kwa kukanyaga na sio kwenye mizizi ya flange. Kibali cha kawaida ni:

$$b_{tread} geq b_{kichwa cha reli} + 2 mara c_{lateral}$$

Ambapo $$c_{lateral}$$ ni kibali cha kando kati ya uso wa ndani wa flange na upande wa reli - kwa kawaida 5-15mm kwa kila upande kutegemeana na ustahimilivu wa upangaji wa reli.

Ukaguzi wa uoanifu wa reli: Thibitisha kila mara kwamba upana wa kukanyaga kwa gurudumu uliobainishwa unapatana na saizi ya reli iliyosakinishwa. Ukosefu wa kawaida hutokea wakati reli za crane zinabadilishwa na wasifu tofauti bila kusasisha vipimo vya gurudumu.

5.3 Wasifu wa Kukanyaga: Silinda dhidi ya Tapered

Kukanyaga kwa silinda: Sehemu ya kukanyaga iko sambamba na mhimili wa gurudumu. Rahisi kutengeneza na kukagua. Gurudumu halijitegemei kwenye reli - mkao wa kando unadhibitiwa kabisa na miamba. Flanges hubeba mizigo ya upande mfululizo, na kusababisha uvaaji wa juu wa flange.

Kukanyaga kwa utepe (kukanyaga kwa umbo): Sehemu ya kukanyaga ina taper kidogo - kwa kawaida 1:20 (2.86°). Upande wa kipenyo kikubwa wa taper iko kwenye upande wa flange. Wakati gurudumu linasogea kwa upande kuelekea upande wa flange, kipenyo kikubwa zaidi husababisha gurudumu kuviringika kwa kasi zaidi upande huo, na hivyo kutoa nguvu ya kurejesha ambayo husogeza gurudumu nyuma kuelekea katikati. Hatua hii ya kujitegemea hupunguza mawasiliano ya flange na kuvaa flange kwa kiasi kikubwa.

Pendekezo: Bainisha mkanyaro uliofupishwa (1:20) kwa:

• Korongo za mwendo wa kasi (kasi ya kusafiri > 40 m/dak)

• Korongo za kazi nzito (A5 na zaidi)

• Korongo za muda mrefu ambapo upangaji wa reli ya kuruka na ndege ni vigumu kutunza

• Programu yoyote ambapo kuvaa flange imekuwa tatizo la mara kwa mara

Sehemu ya 6: Mahitaji ya Ubora wa Utengenezaji wa Gurudumu la Crane

Kubainisha nyenzo sahihi na jiometri ni muhimu lakini haitoshi - mchakato wa utengenezaji lazima udhibitiwe ili kuhakikisha kuwa mali zilizotajwa zinapatikana katika gurudumu la kumaliza.

6.1 Kughushi Mahitaji ya Ubora

Uwiano wa kughushi: Uwiano wa kughushi (uwiano wa eneo asili la sehemu ya msalaba ya billet hadi eneo lililokamilika la kughushi la sehemu nzima) huamua kiwango cha uboreshaji wa nafaka uliopatikana. Kwa magurudumu ya crane, uwiano wa chini wa kughushi wa 3: 1 unahitajika ili kufikia uboreshaji wa kutosha wa nafaka. Magurudumu yaliyoghushiwa kutoka kwa billets za ukubwa mkubwa na upungufu wa kutosha yatakuwa na muundo wa nafaka mbaya zaidi na sifa za chini za mitambo kuliko ilivyoainishwa.

Die forging vs. open-die forging: Kwa kipenyo cha gurudumu hadi takriban 800mm, kutengeneza kufa (kughushi kwa kufa kwa kufungwa) kunapendekezwa - kufa huzuia mtiririko wa nyenzo na hutoa umbo thabiti zaidi na mtiririko wa nafaka kuliko ughushi wa wazi. Kwa magurudumu makubwa sana (> kipenyo cha 800mm), kuzungusha pete au kughushi kwa kufa-wazi hutumiwa.

Udhibiti wa halijoto ya kutengeneza: Joto la kughushi lazima lidhibitiwe ndani ya safu sahihi ya daraja la chuma - joto sana husababisha ukuaji wa nafaka; baridi sana husababisha kutengeneza nyufa. Ufuatiliaji wa halijoto na kurekodi wakati wa kughushi ni hitaji la ubora kwa magurudumu muhimu ya crane.

6.2 Uthibitishaji wa Matibabu ya Joto

Uchunguzi wa ugumu: Baada ya kuzima mdomo, pima ugumu wa kukanyaga kwa angalau pointi 4 kuzunguka mzingo na kwa kina 3 (uso, kina cha 10mm, kina cha 20mm). Ugumu lazima ufikie masafa maalum katika sehemu zote za kipimo. Mwangaza wa ugumu unaoshuka kwa kasi sana kwa kina huonyesha kina cha ukubwa kisichotosha - safu gumu itavaliwa kabla ya gurudumu kufikia maisha yake ya muundo.

Mahitaji ya kina cha ugumu:

• Kina cha chini zaidi cha kesi hadi 300 HB: ≥ 20mm kwa magurudumu hadi kipenyo cha 630mm

• Kina cha chini zaidi cha kesi hadi HB 300: ≥ 30mm kwa magurudumu ya kipenyo cha 630-1,000mm

• Kina cha chini zaidi cha kesi hadi HB 300: ≥ 40mm kwa magurudumu > kipenyo cha mm 1,000

6.3 Uvumilivu wa Dimensional

Jozi zinazolingana: Kwa korongo ambapo magurudumu mawili yanashiriki ekseli ya kawaida (bogi za magurudumu mawili), magurudumu mawili lazima yatolewe kama jozi zinazolingana na kipenyo cha kukanyaga ndani ya 0.3mm kutoka kwa kila moja. Kutolingana kwa kipenyo husababisha gurudumu moja kubeba mzigo zaidi kuliko lingine, na hivyo kuharakisha uchakavu wa gurudumu la kipenyo kikubwa.

6.4 Mahitaji ya Upimaji Usio Uharibifu

Kwa magurudumu ya crane ya ladle na programu zingine muhimu kwa usalama, ongeza:

• Jaribio la athari ya charpy katika −20°C (au chini ikiwa imebainishwa)

• Upimaji kamili wa mali ya kiufundi (kukaza, mavuno, urefu) kutoka kwa baa za majaribio zilizoghushiwa kwa joto sawa

Sehemu ya 7: Vigezo vya Ufuatiliaji na Ubadilishaji wa Uvaaji wa Magurudumu ya Crane

Hata magurudumu ya crane yaliyowekwa kwa usahihi na yaliyotengenezwa huvaa kwa wakati. Kuanzisha mpango wa ufuatiliaji wa utaratibu huzuia kushindwa zisizotarajiwa na inaruhusu uingizwaji kupangwa wakati wa madirisha ya matengenezo yaliyopangwa.

7.1 Mbinu za Vipimo vya Vaa

Kipimo cha kipenyo cha kukanyaga:

Tumia maikromita kubwa ya nje au upimaji maalum wa kipenyo cha gurudumu ili kupima kipenyo cha kukanyaga katika sehemu nyingi karibu na mduara. Linganisha na kipenyo cha awali cha majina - tofauti ni kuvaa jumla ya kutembea.

Kipimo cha unene wa flange:

Tumia kipimo cha unene wa flange (zana maalum inayopatikana kutoka kwa wasambazaji wa matengenezo ya crane) ili kupima unene wa flange katika kiwango cha kukanyaga. Linganisha na unene wa awali wa majina.

Kipimo cha wasifu:

Kwa korongo za kazi ya juu, tumia kipimo cha wasifu (kiolezo) ili kuangalia wasifu wa kukanyaga na flange dhidi ya wasifu wa kawaida. Viwango vya kuvaa (mashimo ya kituo cha kukanyaga, kuvaa kwa mizizi ya flange) hugunduliwa kwa kulinganisha wasifu.

7.2 Vigezo vya Kubadilisha

7.3 Mapendekezo ya Muda wa Ufuatiliaji

Sehemu ya 8: Njia za Kawaida za Kushindwa kwa Gurudumu la Crane na Sababu za Mizizi

Kuelewa njia za kushindwa husaidia kutambua matatizo na kuzuia kujirudia baada ya uingizwaji.

Hali ya 1 ya Kushindwa: Kuruka kwa miguu (Uchovu wa Mawasiliano)

Mwonekano: Kukunja au kukunja uso wa sehemu ya kukanyaga, kwa kawaida kwenye mkanda unaozunguka mzingo.

Chanzo kikuu: Mkazo wa mguso unazidi kikomo cha uchovu cha nyenzo ya kukanyaga - unaosababishwa na kipenyo cha chini cha gurudumu, ugumu wa kukanyaga usiotosha, au upakiaji kupita kiasi.

Kuzuia: Uchaguzi sahihi wa kipenyo cha gurudumu kulingana na hesabu ya mzigo; taja ugumu wa kutosha wa kutembea; usizidishe crane.

Hali ya 2 ya Kushindwa: Kuvunjika kwa Flange

Mwonekano: Kuvunjika kwa ghafla kwa flange moja au zote mbili, mara nyingi bila onyo la awali.

Chanzo kikuu: Nguvu za kando zinazozidi nguvu ya kuinama ya flange - inayosababishwa na mpangilio mbaya wa reli ya kuruka na ndege, mikekeo ya crane, au vipimo visivyotosheleza vya flange. Kuvunjika kwa brittle katika chuma cha kutupwa au magurudumu ya chuma yenye ugumu wa chini.

Kuzuia: Taja magurudumu ya chuma ya kughushi yenye ugumu wa kutosha; kudumisha usawa wa reli ya kukimbia; angalia skewing ya crane.

Hali ya 3 ya Kushindwa: Uvaaji wa Kukanyaga Haraka (Abrasive Wear)

Muonekano: Upunguzaji wa kipenyo sawa cha mkanyago kwa kasi zaidi kuliko inavyotarajiwa.

Sababu ya mizizi: ugumu wa kukanyaga hautoshi kwa kiwango cha mkazo wa mawasiliano; uchafuzi wa uso wa reli (kiwango cha kinu, vumbi la abrasive); gurudumu kuteleza kwenye reli (maswala ya breki au gari).

Kuzuia: Ongeza vipimo vya ugumu wa kukanyaga; safi nyuso za reli; angalia mifumo ya gari na breki.

Hali ya 4 ya Kushindwa: Uvaaji wa Kukanyaga Utupu

Muonekano: Kituo cha kukanyaga huvaa haraka zaidi kuliko kingo, na kuunda wasifu wa kukanyaga (utupu).

Sababu ya mizizi: Kichwa cha reli ni nyembamba kuliko upana wa kukanyaga, kikizingatia mkazo wa mawasiliano katikati ya kukanyaga. Kawaida wakati reli zinabadilishwa na wasifu mdogo bila kusasisha vipimo vya gurudumu.

Kinga: Hakikisha upana wa kichwa cha reli unaendana na upana wa kukanyaga; bainisha maelezo mafupi ya kukanyaga ili kusambaza anwani.

Hali ya Kushindwa 5: Flange Wear (Upande Mmoja)

Muonekano: Flange moja huvaa kwa kasi zaidi kuliko nyingine, au mwisho mmoja wa crane huvaa haraka zaidi kuliko nyingine.

Sababu ya mizizi: Upotovu wa reli ya Runway - reli hazifanani, na kulazimisha crane kukimbia kwa pembe (skewing), ambayo hupakia flange moja kwa kuendelea.

Kinga: Kuchunguza na kusahihisha mpangilio wa reli ya kurukia na kutua; angalia mraba wa lori la mwisho wa crane.

Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara

Q1: Kuna tofauti gani kati ya gurudumu la kreni ya kughushi na gurudumu la kreni ya kutupwa?

Gurudumu la kreni ghushi huundwa kwa kubofya au kugonga billet ya chuma kilichopashwa joto, kutoa muundo wa nafaka iliyosafishwa, upenyo uliofungwa, na sifa bora za kiufundi - huathiri ugumu na maisha ya uchovu. Gurudumu la crane la kutupwa hutolewa kwa kumwaga chuma kilichoyeyushwa ndani ya ukungu, ambayo inaweza kusababisha muundo wa nafaka mbaya zaidi na porosity ya ndani. Kwa korongo za kazi nzito (A5 na zaidi), korongo za ladle, na korongo za nje, magurudumu ya kughushi hupendelewa sana kutokana na upinzani wao wa hali ya juu dhidi ya uchovu na kuvunjika kwa brittle.

Swali la 2: Je, ni ugumu gani wa kukanyaga ninapaswa kutaja kwa magurudumu yangu ya juu ya kreni?

Ugumu wa kukanyaga unategemea darasa la ushuru wa crane na mzigo wa gurudumu. Kama mwongozo wa jumla: 260–300 HB kwa wajibu mwepesi (A1–A3); 300–340 HB kwa kazi ya wastani (A4–A5); 320–360 HB kwa kazi nzito (A6–A7); 340–380 HB kwa kazi nzito sana na korongo za ladle (A8). Kwa magurudumu ya kughushi ya 42CrMo yenye ugumu wa induction, 340–380 HB inaweza kufikiwa kwa kina cha 25–40mm. Daima taja safu ya ugumu na kina cha chini cha kesi.

Q3: Ninawezaje kuhesabu kipenyo sahihi cha gurudumu kwa crane yangu?

Kokotoa mzigo wa gurudumu (uwezo wa kreni + uzito wa daraja × kipengele kinachobadilika ÷ idadi ya magurudumu), kisha ukokotoe mkazo wa mguso wa Hertzian kwa kipenyo cha gurudumu la mteuliwa ukitumia fomula $$p_0 = 0.418sqrt{PE/Rb}$$. Chagua kipenyo kidogo zaidi ambapo mkazo wa mguso uko chini ya thamani inayokubalika kwa ugumu wa kukanyaga uliobainishwa (takriban 3.5 × HB katika MPa). Kwa makadirio ya haraka, tumia jedwali la kawaida la uteuzi wa kipenyo katika Sehemu ya 4 ya mwongozo huu.

Q4: Je, nibadilishe magurudumu ya crane kwa jozi au kibinafsi?

Kwa magurudumu yanayoshiriki ekseli ya kawaida (bogi za magurudumu mawili), kila wakati badilisha kama jozi inayolingana - kipenyo cha kukanyaga lazima kiwe ndani ya 0.3mm kati ya magurudumu mawili. Kwa magurudumu ya kujitegemea kwenye lori moja ya mwisho, ni mazoezi bora kuchukua nafasi ya magurudumu yote manne wakati huo huo ili kudumisha kipenyo sawa cha kutembea na hata usambazaji wa mzigo. Kubadilisha tu gurudumu lililochakaa zaidi hutengeneza utofauti wa kipenyo unaosababisha gurudumu jipya kubeba mzigo usio na uwiano.

Swali la 5: Je, magurudumu ya crane yanaweza kuwekwa wasifu tena (kugeuzwa tena) badala ya kubadilishwa?

Ndiyo - ikiwa mwili wa gurudumu ni sawa kimuundo (hakuna nyufa, unene wa mdomo uliobaki wa kutosha), magurudumu ya crane yaliyovaliwa yanaweza kuwashwa tena kwenye lathe ili kurejesha wasifu sahihi wa kukanyaga na kipenyo. Walakini, kugeuza tena huondoa nyenzo kutoka kwa uso wa kukanyaga, na hivyo kupunguza kina kilichobaki cha kesi ngumu. Baada ya kugeuza tena, thibitisha kuwa kina cha kipochi kilichosalia bado kinakidhi mahitaji ya chini kabisa (≥ 20mm hadi 300 HB kwa programu nyingi). Ikiwa kina cha kesi haitoshi baada ya kugeuka tena, gurudumu lazima iwe ngumu tena au kubadilishwa.

Q6: Ni maelezo gani ninahitaji kutoa ili kuagiza magurudumu ya kreni badala?

Toa: kipenyo cha gurudumu (jina la kawaida), upana wa kukanyaga, urefu wa flange na unene, kipenyo cha kipenyo na kifafa (H7 au kama ilivyobainishwa), daraja la nyenzo (au darasa la wajibu kwa pendekezo letu), hitaji la ugumu wa kukanyaga, wingi, na mahitaji yoyote maalum (jozi zinazolingana, njia kuu, kukanyaga kwa tapered). Ikiwa michoro inapatikana, tafadhali ijumuishe. Kwa vibadilishaji vilivyoboreshwa, toa gurudumu lililochakaa au picha wazi zenye vipimo muhimu. Wasiliana jasmine@yileindustry.com - tunajibu ndani ya saa 24.

Mashine ya Yile: Magurudumu ya Crane Maalum ya Kughushi kwa Kila Programu

Yile Machinery hutengeneza magurudumu ya chuma yaliyoghushiwa na kutupwa kwa korongo za juu, korongo za gantry, korongo za EOT, korongo za ladle, na korongo maalum za metallurgiska - kutoka kwa ukubwa wa kawaida wa katalogi hadi miundo maalum iliyoundwa hadi michoro yako.

Uwezo wetu wa kutengeneza gurudumu la crane ni pamoja na:

• Uwezo wa kutengeneza: Magurudumu hadi kipenyo cha 1,200mm, kutoka chuma cha kaboni 55#, 42CrMo, na aloi ya 34CrNiMo6.

• Matibabu ya joto: Zima gurudumu zima na hasira + ugumu wa kuingizwa kwa kukanyaga - kanyaga ugumu hadi 380 HB na kina cha kesi iliyodhibitiwa

• Usahihi wa utengenezaji: CNC inageukia uvumilivu wa vipimo kwa kila jedwali katika Sehemu ya 6 ya mwongozo huu.

• NDT: 100% UT + MT kwenye magurudumu yote, na nyaraka kamili za ukaguzi

• Jozi zinazolingana: Kipenyo cha kukanyaga kinacholingana na ±0.3mm kwa bogi za magurudumu mawili

• Wasifu maalum: Kukanyaga kwa cylindrical, kukanyaga kwa mteremko (1:20 au kama ilivyobainishwa), flange moja, flange mbili, isiyo na flange.

Pia tunatengeneza safu kamili za miganda ya waya na kapi za kreni, viunganishi vya gia na viambatanisho vya shaft kwa viendeshi vya kreni - kuwezesha ununuzi wa chanzo kimoja kwa mpango wako wa urekebishaji wa kreni.

Ili kupokea nukuu, toa:

• ✅ Kipenyo cha gurudumu, upana wa kukanyaga, vipimo vya flange, kipenyo cha bore

• ✅ Aina ya crane, uwezo, na darasa la wajibu

• ✅ Mahitaji ya nyenzo na ugumu (au eleza matumizi - tutapendekeza)

• ✅ Kiasi na tarehe inayohitajika ya kujifungua

• ✅ Michoro au picha za magurudumu yaliyopo (kwa uhandisi wa nyuma)

Barua pepe: jasmine@yileindustry.com

Wasilisha RFQ yako: www.yilemachinery.com/contactus.html

Maswali yote ya kiufundi yatapokea jibu ndani ya saa 24. Maagizo ya jozi-zilizolingana na maagizo ya haraka ya uchanganuzi yanapewa kipaumbele cha kuratibu.