ล้อเครนฟอร์จ: การเลือกวัสดุ อัตราการโหลด และคู่มือการผลิตสำหรับเครนอุตสาหกรรมหนัก

ความล้มเหลวของล้อเครนไม่ได้เป็นเพียงเหตุการณ์การบำรุงรักษาเท่านั้น แต่ยังเป็นเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยอีกด้วย เมื่อล้อเครนแตกหักหรือตกรางภายใต้น้ำหนักบรรทุก ผลที่ตามมาคือตั้งแต่น้ำหนักที่ตกหล่นและความเสียหายทางโครงสร้างไปจนถึงการเสียชีวิต อย่างไรก็ตาม การเลือกและข้อมูลจำเพาะของล้อเครนมักถือเป็นการตัดสินใจซื้อสินค้า โดยผู้ซื้อจะเลือกตามราคาเพียงอย่างเดียว และจะค้นพบผลที่ตามมาหลังจากความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรเท่านั้น

ความแตกต่างระหว่างล้อเครนฟอร์จที่ระบุอย่างถูกต้องและผลิตอย่างเหมาะสมกับการหล่อที่ไม่ได้มาตรฐานไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า โดยจะแสดงในช่วงอายุความล้าภายใต้การโหลดแบบวน ความต้านทานต่อการแตกหักกะทันหันภายใต้โหลดแรงกระแทก อัตราการสึกหรอของดอกยางภายใต้ความเครียดจากการสัมผัสสูง และท้ายที่สุดคือต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของตลอดอายุการใช้งานของเครน

คู่มือนี้ช่วยให้วิศวกรฝ่ายจัดซื้อ ผู้จัดการฝ่ายบำรุงรักษาเครน และวิศวกรโรงงานมีกรอบทางเทคนิคในการระบุล้อเครนอย่างถูกต้อง ซึ่งครอบคลุมตัวเลือกพื้นฐานระหว่างการก่อสร้างแบบหล่อและแบบหล่อ การเลือกวัสดุและความแข็ง การคำนวณความสามารถในการรับน้ำหนัก รูปทรงของหน้าแปลน และพารามิเตอร์คุณภาพการผลิตที่กำหนดว่าล้อจะมีอายุการใช้งานที่กำหนดหรือชำรุดก่อนเวลาอันควร

ส่วนที่ 1: ประเภทล้อเครนและการใช้งาน

ก่อนที่จะเลือกวัสดุและข้อมูลจำเพาะ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเข้าใจการกำหนดค่าล้อเครนต่างๆ และสภาพการทำงานแต่ละอย่างที่ต้องทนต่อ

1.1 ตามประเภทเครน

ล้อเครนเหนือศีรษะ (สะพาน) - ล้อเครน EOT

ล้อของเครนเหนือศีรษะวิ่งบนรางรันเวย์ยกระดับ โดยจะรับน้ำหนักของสะพานทั้งหมดบวกกับน้ำหนักที่ยกขึ้น ล้อท้ายรถบรรทุก (ล้อเลื่อนแบบสะพาน) บรรทุกน้ำหนักได้มากที่สุด โดยทั่วไปจะมี 4 ล้อต่อท้ายรถบรรทุก โดยแต่ละล้อจะบรรทุก 25–35% ของน้ำหนักเครนทั้งหมดบวกน้ำหนักบรรทุก ล้อรถเข็นแบบเคลื่อนที่ข้ามจะรับน้ำหนักของรถเข็นบวกกับน้ำหนักที่ยก และโดยทั่วไปจะวิ่งบนรางส่วนล่างบนคานสะพาน

ลักษณะสำคัญ:

• ช่วงการบรรทุก: ความจุเครน 5–500+ ตัน

• ความเร็ว: ปกติ 10–80 ม./นาที สำหรับการเดินทางข้ามสะพาน 5–40 ม./นาที สำหรับการเดินทางข้าม

• รอบการทำงาน: แตกต่างกันไปตั้งแต่เบา (A1–A3) ไปจนถึงหนักมาก (A7–A8) ขึ้นอยู่กับการใช้งาน

• สภาพแวดล้อม: ในร่ม (สะอาด) ถึงกลางแจ้ง (สัมผัสกับสภาพอากาศ ฝุ่น ความร้อน)

ล้อเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

เครนขาสูงวิ่งบนรางระดับพื้นดิน โดยมีโครงสร้างของเครนรองรับบนล้อโดยตรง โดยทั่วไปน้ำหนักบรรทุกของล้อจะสูงกว่าเครนเหนือศีรษะที่มีความจุเท่ากัน เนื่องจากโครงสร้างโครงสำหรับตั้งสิ่งของนั้นหนักกว่า เครนขาสูงกลางแจ้งในท่าเรือ อู่ต่อเรือ และโรงงานเหล็กต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงที่สุด

ลักษณะสำคัญ:

• ช่วงการบรรทุก: ความจุเครน 50–1,000+ ตัน

• ความเร็ว: โดยทั่วไป 5–30 ม./นาที

• ขนาดราง: โดยทั่วไปคือ A75–A150 หรือรางเครนที่เทียบเท่า

• สภาพแวดล้อม: มักอยู่กลางแจ้ง สัมผัสกับสภาพอากาศ บรรยากาศทางทะเล หรือการปนเปื้อนทางอุตสาหกรรม

ทัพพีล้อเครน

เครนทัพพีในโรงงานเหล็กจะบรรทุกทัพพีโลหะหลอมเหลว ซึ่งเป็นการใช้งานเครนที่มีความต้องการมากที่สุดในแง่ของน้ำหนักบรรทุก อุณหภูมิ และผลที่ตามมาของความล้มเหลว น้ำหนักบรรทุกล้อเกิน 100 ตันต่อล้อ การแผ่รังสีความร้อนจากทัพพีทำให้อุณหภูมิของล้อสูงขึ้นอย่างมาก

ลักษณะสำคัญ:

• ช่วงการบรรทุก: ความจุเครน 100–400+ ตัน

• รอบการทำงาน: A7–A8 (หนักมาก — ทำงานต่อเนื่อง)

• อุณหภูมิ: อุณหภูมิพื้นผิวล้ออาจสูงถึง 80–120°C จากความร้อนจากการแผ่รังสี

• ผลที่ตามมาของความล้มเหลว: ภัยพิบัติ - การรั่วไหลของโลหะหลอมเหลว

ล้อเครนโลหะและกระบวนการ

เครนในโรงถลุงอะลูมิเนียม โรงหล่อ และโรงงานเคมีต้องเผชิญกับการโจมตีทางเคมี นอกเหนือจากการรับน้ำหนักทางกล วัสดุล้อจะต้องต้านทานการกัดกร่อนจากบรรยากาศกระบวนการ

1.2 ตามโปรไฟล์ล้อ

ล้อหน้าแปลนคู่ (พบมากที่สุด)

หน้าแปลนสองอัน แต่ละอันอยู่ที่แต่ละด้านของดอกยาง ทำหน้าที่บังคับล้อด้านข้างบนราง ใช้ในกรณีที่รางต้องนำทางล้อทั้งสองทิศทาง — เป็นมาตรฐานสำหรับการใช้งานเครนเหนือศีรษะและเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของส่วนใหญ่

ล้อหน้าแปลนเดี่ยว

หน้าแปลนด้านเดียวเท่านั้น ใช้ในการใช้งานโดยที่ด้านหนึ่งของเครนถูกนำทางโดยหน้าแปลน และอีกด้านหนึ่งว่างเพื่อรองรับการขยายตัวทางความร้อนของโครงสร้างทางวิ่ง พบได้ทั่วไปในเครนขาสูงช่วงยาว

ล้อดอกยางแบน (ไม่มีหน้าแปลน)

ไม่มีหน้าแปลน — ล้อถูกนำทางด้วยวิธีอื่น (ลูกกลิ้งนำหรือรูปทรงราง) ใช้ในการใช้งานพิเศษบางอย่างที่มีปัญหาการสึกหรอของหน้าแปลน

ล้อดอกยางเรียว

ดอกยางมีความเรียวเล็กน้อย (โดยทั่วไปคือ 1:20 ถึง 1:40) ซึ่งทำให้ล้อตั้งศูนย์เองบนรางโดยผ่านลักษณะทรงกรวยของดอกยาง ลดการสัมผัสหน้าแปลนและการสึกหรอของหน้าแปลน เหมาะสำหรับการใช้งานรอบความเร็วสูงหรือรอบการทำงานสูง

ส่วนที่ 2: ล้อฟอร์จกับล้อเครนแบบหล่อ - การเปรียบเทียบขั้นสุดท้าย

นี่เป็นการตัดสินใจเกี่ยวกับข้อกำหนดเฉพาะที่เป็นผลสืบเนื่องมากที่สุดสำหรับล้อเครน ทางเลือกระหว่างโครงสร้างฟอร์จและแบบหล่อส่งผลต่ออายุการใช้งานความล้า ความต้านทานแรงกระแทก ความแข็งของดอกยาง และโหมดความล้มเหลว ไม่ใช่แค่ต้นทุนเริ่มต้นเท่านั้น

2.1 ความแตกต่างทางโลหะวิทยา

ล้อเครนฟอร์จ ผลิตขึ้นโดยการกดหรือตอกเหล็กแท่งยาวที่ได้รับความร้อนให้เป็นรูปร่างภายใต้แรงอัดสูง กระบวนการตีขึ้นรูป:

• ปรับปรุงโครงสร้างเกรน — โครงสร้างเกรนหยาบแบบสุ่มของเหล็กแท่งหล่อแบบเดิมจะถูกแยกออกและปรับปรุงให้เป็นโครงสร้างที่ละเอียดและสม่ำเสมอซึ่งสอดคล้องกับรูปทรงของล้อ

• ปิดรูพรุนภายใน — ช่องว่างหรือรูพรุนขนาดเล็กใดๆ ในบิลเล็ตจะถูกเชื่อมปิดภายใต้แรงดันการตีขึ้นรูป

• สร้างการไหลของเกรนที่ดี — เส้นเกรนตามแนวขอบล้อ ดังนั้นบริเวณดอกยางและหน้าแปลนจึงมีขอบเขตเกรนเพื่อต้านทานแรงเค้นที่เกิดขึ้น

• สร้างโครงสร้างที่มีความหนาแน่นเต็มที่และปราศจากข้อบกพร่อง — ไม่มีช่องหดตัว ไม่มีรูพรุนของก๊าซ ไม่มีการรวมกลุ่ม

ล้อเครนแบบหล่อ ผลิตโดยการเทเหล็กหลอมเหลวลงในแม่พิมพ์แล้วปล่อยให้แข็งตัว กระบวนการหล่อ:

• สร้าง โครงสร้างเกรนที่หยาบกว่า — การแข็งตัวจากสถานะของเหลวทำให้เกิดเกรนที่มีขนาดใหญ่กว่าการตีขึ้นรูป

• มีความเสี่ยงต่อ ความพรุนจากการหดตัว — เนื่องจากเหล็กหดตัวระหว่างการแข็งตัว ช่องว่างอาจก่อตัวขึ้นในโซนสุดท้ายที่จะแข็งตัว (โดยทั่วไปคือศูนย์กลางของดุมล้อและขอบล้อ)

• ไม่สามารถสร้าง การไหลของเกรนในทิศทาง ของการปลอมได้ - ขอบเขตของเกรนจะถูกกำหนดแบบสุ่ม

• สามารถสร้าง กลุ่มการรวมตัวได้ หากไม่ได้ควบคุมความสะอาดของของเหลวอย่างระมัดระวัง

2.2 การเปรียบเทียบประสิทธิภาพ

2.3 เมื่อใดที่ต้องระบุล้อฟอร์จ

ระบุล้อเครนปลอมแปลงสำหรับ:

• หน้าที่ของเครนระดับ A5 ขึ้นไป (ISO 4301) — รอบการทำงานปานกลางถึงหนักมาก

• เครนทัพพีและเครนโลหะ - รับน้ำหนักสูง อุณหภูมิสูง ผลกระทบจากความล้มเหลวอย่างร้ายแรง

• เครนขาสูงกลางแจ้ง — การสัมผัสกับอุณหภูมิต่ำจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการแตกหักเปราะในล้อหล่อ

• เครนความเร็วสูง (การเดินทางของสะพาน > 60 ม./นาที) — โหลดแบบไดนามิกและพลังงานกระแทกที่สูงขึ้น

• เครนใดๆ ที่ล้อขัดข้องจะส่งผลด้านความปลอดภัยหรือผลกระทบที่ร้ายแรงต่อการผลิต

• เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ > 500 มม. — ที่เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ความเสี่ยงในการเกิดรูพรุนภายในล้อหล่อจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

2.4 เมื่อยอมรับล้อหล่อได้

ล้อเครนแบบหล่อเป็นที่ยอมรับสำหรับ:

• เครนสำหรับงานเบา (ระดับหน้าที่ A1–A3) ที่มีการใช้งานไม่บ่อยนัก

• เส้นผ่านศูนย์กลางล้อเล็ก (< 315 มม.) ซึ่งส่วนหล่อบางพอที่จะแข็งตัวได้โดยไม่มีรูพรุนมาก

• การใช้งานใน สภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมภายในอาคาร โดยไม่มีการสัมผัสอุณหภูมิต่ำ

• การใช้งานที่มีงบประมาณจำกัด ซึ่งไม่สามารถกำหนดส่วนต่างต้นทุนตามรอบการทำงานได้

แม้แต่ล้อหล่อ ให้ระบุ เหล็กหล่อ (ไม่ใช่เหล็กหล่อ) สำหรับการใช้งานเครนโครงสร้างใดๆ ล้อเหล็กหล่อมีความเปราะและไม่ควรใช้กับเครนที่มีน้ำหนักมาก

ส่วนที่ 3: การเลือกวัสดุสำหรับล้อเครนฟอร์จ

3.1 เกรดเหล็กมาตรฐาน

เกรดวัสดุจะเป็นตัวกำหนดคุณสมบัติทางกลพื้นฐานของล้อก่อนการอบชุบด้วยความร้อน สำหรับล้อเครนปลอมแปลง เกรดต่อไปนี้เป็นมาตรฐาน:

เหล็กกล้าคาร์บอน 55# / C55 (GB/T 699 / EN 10083)

• ปริมาณคาร์บอน: 0.52–0.60%

• ความต้านแรงดึง (Q&T): 700–800 MPa

• ความแข็งหลังการชุบแข็งขอบล้อ: 300–340 HB

• การใช้งาน: ล้อเครนเหนือศีรษะมาตรฐาน งานเบาถึงปานกลาง (A1–A5)

• ข้อได้เปรียบ: มีความสมดุลที่ดีระหว่างความแข็งแรง ความเหนียว และความสามารถในการแปรรูป มีจำหน่ายกันอย่างแพร่หลาย คุ้มค่า

เหล็กหล่อ ZG55 (สำหรับล้อหล่อ)

• องค์ประกอบคล้ายกับ 55# แต่อยู่ในรูปแบบการหล่อ

• คุณสมบัติทางกลต่ำกว่าฟอร์จ 55# เนื่องจากการหล่อโครงสร้างจุลภาค

• การใช้งาน: ล้อเครนหล่อสำหรับงานเบาเท่านั้น

เหล็กโลหะผสม 42CrMo / 42CrMo4 (GB/T 3077 / EN 10083)

• คาร์บอน: 0.38–0.45%, โครเมียม: 0.90–1.20%, โมลิบดีนัม: 0.15–0.25%

• ความต้านแรงดึง (Q&T): 900–1,100 MPa

• ความแข็งหลังการชุบแข็งขอบล้อ: 340–380 HB

• การใช้งาน: เครนสำหรับงานหนักและงานหนักมาก (A5–A8), เครนทัพพี, ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (> 630 มม.)

• ข้อได้เปรียบ: มีความสามารถในการชุบแข็งที่เหนือกว่า — ให้ดอกยางมีความแข็งสม่ำเสมอและสูงกว่าเหล็กกล้าคาร์บอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ซึ่งไม่สามารถชุบแข็งเหล็กกล้าคาร์บอนตลอดทั้งขอบล้อได้

เหล็กโลหะผสม 34CrNiMo6 (EN 10083)

• ปริมาณโลหะผสมที่สูงขึ้น — โครเมียม + นิกเกิล + โมลิบดีนัม

• ความต้านแรงดึง (Q&T): 1,000–1,200 MPa

• การใช้งาน: เครนทัพพีสำหรับงานหนัก ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่มาก (> 900 มม.) สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ (< −20°C)

• ข้อได้เปรียบ: ความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำเป็นเลิศ — พลังงานกระแทกแบบชาร์ปียังคงสูงที่ −40°C ป้องกันการแตกหักเปราะในสภาพอากาศเย็น

3.2 การอบชุบด้วยความร้อนสำหรับล้อเครน

กระบวนการอบชุบมีความสำคัญพอๆ กับเกรดวัสดุ โดยจะเป็นตัวกำหนดคุณสมบัติทางกลขั้นสุดท้ายและความแข็งของดอกยาง

การชุบและแบ่งเบาบรรเทา (Q&T) ของล้อทั้งหมด:

ล้อทั้งหมดถูกออสเทนไนซ์ ดับ และปรับอุณหภูมิ ซึ่งทำให้เกิดคุณสมบัติที่สม่ำเสมอทั่วทั้งตัวล้อ — มีความทนทานที่ดีในดุมและแผ่นใย และมีความแข็งเพียงพอในขอบล้อ อย่างไรก็ตาม ความแข็งของดอกยางที่ได้จาก Q&T ทั้งล้อนั้นถูกจำกัดด้วยอุณหภูมิการอบคืนตัวที่จำเป็นเพื่อให้ได้ความเหนียวที่เพียงพอในดุม

ผลลัพธ์โดยทั่วไป: 260–300 HB ตลอดทั้งพื้นผิว รวมพื้นผิวดอกยาง

การชุบแข็งขอบล้อ (การแข็งตัวของดอกยาง) หลังจาก Q&T:

หลังจาก Q&T ทั้งล้อ พื้นผิวดอกยางจะถูกเลือกให้แข็งโดยการให้ความร้อนแบบเหนี่ยวนำหรือการให้ความร้อนด้วยเปลวไฟ ตามด้วยการดับอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้จะสร้างชั้นพื้นผิวแข็ง (ความลึกของตัวเรือน 20–40 มม.) บนดอกยาง ในขณะที่ยังคงรักษาคุณสมบัติแกนกลางที่แข็งแกร่งขึ้นซึ่งกำหนดไว้โดย Q&T ก่อนหน้านี้

ผลลัพธ์โดยทั่วไป: 300–380 HB ที่พื้นผิวดอกยาง, 260–300 HB ที่ดุมและแผ่นใย

ทำไมความแข็งของดอกยางจึงมีความสำคัญ:

ความแข็งของดอกยางเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานของความล้าเมื่อสัมผัสของล้อ ภายใต้แรงกดสัมผัสแบบวงกลมของ Hertzian ระหว่างดอกยางและราง รอยแตกเมื่อยล้าใต้ผิวดินจะเกิดขึ้นและแพร่กระจาย — ยิ่งดอกยางแข็งขึ้นเท่าใด ความเค้นจากการสัมผัสก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้นก่อนที่ความเสียหายจากความเมื่อยล้าจะเริ่มขึ้น

ความสัมพันธ์ระหว่างความแข็งของดอกยางกับอายุความเมื่อยล้าเมื่อสัมผัสอยู่ที่ประมาณ:

$$L_{ความเหนื่อยล้า} propto H^3$$

โดยที่ $$H$$ คือความแข็งของดอกยางใน HB ซึ่งหมายความว่าการเพิ่มความแข็งของดอกยางจาก 280 HB เป็น 340 HB (เพิ่มขึ้น 21%) จะช่วยยืดอายุความล้าเมื่อสัมผัสได้ประมาณ:

$$left( rac{340}{280} ight)^3 ประมาณ 1.79 imes$$

— เพิ่มอายุการใช้งานความล้าเกือบสองเท่าเพื่อเพิ่มความแข็ง 21% การลงทุนในการอบชุบด้วยความร้อนอย่างเหมาะสมจะให้ผลตอบแทนมากกว่าหลายเท่าในการยืดอายุการใช้งานของล้อ

3.3 ข้อกำหนดความแข็งของดอกยาง

ส่วนที่ 4: การให้คะแนนโหลดและการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ

การเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่ถูกต้องเป็นการคำนวณเชิงโครงสร้าง ไม่ใช่การตัดสินใจ ล้อที่มีขนาดเล็กกว่าจะเสียหายเนื่องจากความล้าจากการสัมผัสเป็นเวลานานก่อนอายุการใช้งานที่คาดไว้

4.1 การคำนวณภาระล้อ

ภาระของล้อคือแรงที่แต่ละล้อต้องรับ สำหรับรถบรรทุกท้าย 4 ล้อมาตรฐานบนเครนเหนือศีรษะ:

$$P_{wheel} = rac{(Q + G_{bridge}) imes f_{dynamic}}{n_{wheels}}$$

ที่ไหน:

• $$Q$$ = พิกัดความสามารถในการยก (kN)

• $$G_{bridge}$$ = น้ำหนักตัวเองของสะพาน (kN) — โดยทั่วไปคือ 0.3–0.5 × Q สำหรับเครนขนาดเบา, 0.5–0.8 × Q สำหรับเครนหนัก

• $$f_{dynamic}$$ = ปัจจัยโหลดแบบไดนามิก — โดยทั่วไป 1.1–1.3 ขึ้นอยู่กับประเภทและความเร็วของเครน

• $$n_{wheels}$$ = จำนวนล้อที่รับน้ำหนักบรรทุก (โดยทั่วไปคือ 4 ล้อสำหรับรถบรรทุกแบบมาตรฐาน)

ตัวอย่าง: เครนเหนือศีรษะ 50 ตัน น้ำหนักสะพาน 30 ตัน ไดนามิกแฟคเตอร์ 1.2 มี 4 ล้อ:

$$P_{wheel} = rac{(500 + 300) imes 1.2}{4} = rac{960}{4} = 240 ext{ kN ต่อล้อ}$$

4.2 การคำนวณความเครียดสัมผัส

ความเค้นสัมผัสระหว่างดอกยางกับรางจะกำหนดอายุความล้า สำหรับดอกยางล้อทรงกระบอกบนรางเรียบ (การกำหนดค่ามาตรฐาน) แรงกดสัมผัสสูงสุดของเฮิรตซ์คือ:

$$p_0 = 0.418 sqrt{ rac{P cdot E}{R cdot b}}$$

ที่ไหน:

• $$P$$ = น้ำหนักบรรทุกล้อ (N)

• $$E$$ = โมดูลัสยืดหยุ่นของเหล็ก (210,000 MPa)

• $$R$$ = รัศมีล้อ (มม.)

• $$b$$ = ความกว้างหน้าสัมผัสที่มีประสิทธิภาพ (มม.) — ประมาณเท่ากับความกว้างของหัวรางสำหรับรางที่มียอดเรียบ

ความเค้นสัมผัสที่อนุญาตนั้นสัมพันธ์กับความแข็งของดอกยาง:

$$p_{0,allowable} approx 3.5 imes H_{HB} ext{ (MPa)}$$

สำหรับดอกยาง 340 HB: $$p_{0,allowable} approx 1,190 ext{ MPa}$$

ความหมายในทางปฏิบัติ: สำหรับภาระล้อที่กำหนด ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นจะทำให้เกิดความเค้นสัมผัสที่ต่ำกว่า (พื้นที่สัมผัสที่ใหญ่ขึ้น) หากแรงเค้นจากการสัมผัสเกินค่าที่อนุญาต ให้เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ — อย่าเพิ่งเพิ่มความแข็ง เนื่องจากจะช่วยลดความแข็งแกร่ง

4.3 ตารางการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางล้อมาตรฐาน

ตามแนวทางปฏิบัติ ตารางต่อไปนี้จะแสดงเส้นผ่านศูนย์กลางล้อขั้นต่ำที่แนะนำสำหรับประเภทหน้าที่ของเครนมาตรฐาน:

ค่าเหล่านี้เป็นค่าประมาณแบบอนุรักษ์นิยมตามหลักปฏิบัติมาตรฐานของอุตสาหกรรม ตรวจสอบด้วยการคำนวณแรงเค้นสัมผัสอย่างเป็นทางการเสมอโดยใช้น้ำหนักล้อ ขนาดราง และคุณสมบัติของวัสดุตามจริง

ส่วนที่ 5: เรขาคณิตของหน้าแปลนและความเข้ากันได้ของราง

หน้าแปลนเป็นองค์ประกอบนำทางด้านข้างของล้อเครน ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ล้อตกรางโดยการแบกไปทางด้านข้างของราง รูปทรงของหน้าแปลนที่ถูกต้องถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทั้งประสิทธิภาพการนำทางและอายุการใช้งานของหน้าแปลน

5.1 ความสูงและความหนาของหน้าแปลน

ความสูงของหน้าแปลน (ระยะห่างจากพื้นผิวดอกยางถึงด้านบนของหน้าแปลน) จะต้องเพียงพอเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อปีนข้ามรางภายใต้แรงด้านข้าง ความสูงหน้าแปลนมาตรฐานคือ:

$$h_{หน้าแปลน} geq 0.12 คูณ D_{ล้อ}$$

สำหรับล้อเส้นผ่านศูนย์กลาง 500 มม.: ความสูงหน้าแปลนขั้นต่ำ = 60 มม.

ความหนาของหน้าแปลน (ความหนาของหน้าแปลนที่ระดับดอกยาง) จะต้องเพียงพอที่จะต้านทานแรงด้านข้างโดยไม่หดตัวหรือแตกหัก ความหนาของหน้าแปลนมาตรฐานคือ:

$$t_{หน้าแปลน} geq 0.08 คูณ D_{ล้อ}$$

สำหรับล้อเส้นผ่านศูนย์กลาง 500 มม.: ความหนาหน้าแปลนขั้นต่ำ = 40 มม.

ค่าเหล่านี้เป็นค่าต่ำสุด — สำหรับเครนสำหรับงานหนักที่มีแรงด้านข้างมาก (แรงลมบนเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของกลางแจ้ง แรงเอียงจากรางทางวิ่งที่ไม่ตรงแนว) ให้เพิ่มขนาดหน้าแปลนตามนั้น

5.2 ความเข้ากันได้ของความกว้างของดอกยางและความกว้างของหัวราง

ความกว้างของดอกยางต้องกว้างกว่าหัวรางเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำหนักของล้อถูกบรรทุกบนดอกยาง ไม่ใช่บนรากของหน้าแปลน การกวาดล้างมาตรฐานคือ:

$$b_{tread} geq b_{หัวราง} + 2 imes c_{lateral}$$

โดยที่ $$c_{lateral}$$ คือระยะห่างด้านข้างระหว่างหน้าแปลนด้านในและด้านราง โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 5–15 มม. ต่อด้าน ขึ้นอยู่กับความทนทานต่อการจัดตำแหน่งรางทางวิ่ง

การตรวจสอบความเข้ากันได้ของราง: ตรวจสอบเสมอว่าความกว้างของดอกยางล้อที่ระบุเข้ากันได้กับขนาดรางที่ติดตั้งไว้ ความไม่ตรงกันทั่วไปเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนรางเครนด้วยโปรไฟล์อื่นโดยไม่อัปเดตข้อมูลจำเพาะของล้อ

5.3 ลักษณะดอกยาง: ทรงกระบอกและเรียว

ดอกยางทรงกระบอก: พื้นผิวดอกยางขนานกับแกนล้อ ง่ายต่อการผลิตและตรวจสอบ ล้อไม่ได้ตั้งศูนย์ตัวเองบนราง — การวางตำแหน่งด้านข้างจะถูกควบคุมโดยหน้าแปลนทั้งหมด หน้าแปลนรับน้ำหนักด้านข้างอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้หน้าแปลนสึกหรอมากขึ้น

ดอกยางเทเปอร์ (ดอกยางทรงกรวย): พื้นผิวดอกยางมีความเรียวเล็กน้อย — โดยทั่วไปจะเป็น 1:20 (2.86°) ด้านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าของเทเปอร์จะอยู่ที่ด้านหน้าแปลน เมื่อล้อเคลื่อนไปทางด้านข้างไปทางด้านหน้าแปลน เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้นจะทำให้ล้อหมุนเร็วขึ้นในด้านนั้น ทำให้เกิดแรงคืนตัวที่จะเคลื่อนล้อกลับไปตรงกลาง การดำเนินการตั้งศูนย์ตัวเองช่วยลดการสัมผัสของหน้าแปลนและการสึกหรอของหน้าแปลนอย่างมาก

คำแนะนำ: ระบุดอกยางเรียว (1:20) สำหรับ:

• เครนความเร็วสูง (ความเร็วเดินทาง > 40 ม./นาที)

• เครนสำหรับงานหนัก (A5 ขึ้นไป)

• เครนช่วงยาวที่การตั้งแนวรางทางวิ่งเป็นเรื่องยากที่จะรักษา

• การใช้งานใดๆ ที่การสึกหรอของหน้าแปลนเป็นปัญหาที่เกิดซ้ำ

ส่วนที่ 6: ข้อกำหนดด้านคุณภาพการผลิตล้อรถเครน

การระบุวัสดุและรูปทรงที่ถูกต้องเป็นสิ่งที่จำเป็นแต่ยังไม่เพียงพอ กระบวนการผลิตจะต้องได้รับการควบคุมเพื่อให้แน่ใจว่าได้คุณสมบัติที่ระบุในล้อที่เสร็จแล้วจริง ๆ

6.1 ข้อกำหนดด้านคุณภาพการปลอม

อัตราส่วนการตีขึ้นรูป: อัตราส่วนการตีขึ้นรูป (อัตราส่วนของพื้นที่หน้าตัดของเหล็กแท่งเดิมต่อพื้นที่หน้าตัดของการตีขึ้นรูปที่เสร็จแล้ว) จะกำหนดระดับของการปรับแต่งเกรนที่ทำได้ สำหรับล้อเครน อัตราส่วนการตีขึ้นรูปขั้นต่ำ 3:1 เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ได้ความละเอียดของเกรนที่เพียงพอ ล้อที่หลอมจากเหล็กแท่งขนาดใหญ่ที่มีการลดขนาดไม่เพียงพอจะมีโครงสร้างเกรนที่หยาบกว่าและมีคุณสมบัติทางกลต่ำกว่าที่ระบุ

การตีขึ้นรูปกับการตีแบบเปิด: สำหรับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 800 มม. แนะนำให้ใช้การตีขึ้นรูป (การตีแบบปิด) เนื่องจากแม่พิมพ์จะจำกัดการไหลของวัสดุ และสร้างรูปร่างและการไหลของเกรนที่สม่ำเสมอมากกว่าการตีแบบเปิด สำหรับล้อขนาดใหญ่มาก (เส้นผ่านศูนย์กลาง > 800 มม.) จะใช้การรีดแบบวงแหวนหรือการตีแบบเปิด

การควบคุมอุณหภูมิการตีขึ้นรูป: ต้องควบคุมอุณหภูมิการตีขึ้นรูปให้อยู่ในช่วงที่ถูกต้องสำหรับเกรดเหล็ก เนื่องจากร้อนเกินไปจะทำให้เมล็ดพืชเติบโต ความเย็นเกินไปทำให้เกิดรอยแตกร้าว การตรวจสอบและบันทึกอุณหภูมิระหว่างการตีขึ้นรูปเป็นข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับล้อเครนที่มีความสำคัญ

6.2 การตรวจสอบการบำบัดความร้อน

การสำรวจความแข็ง: หลังจากการชุบแข็งขอบล้อ ให้วัดความแข็งของดอกยางอย่างน้อย 4 จุดรอบๆ เส้นรอบวงและที่ความลึก 3 ระดับ (พื้นผิว ความลึก 10 มม. ความลึก 20 มม.) ความแข็งจะต้องเป็นไปตามช่วงที่กำหนดในทุกจุดการวัด การไล่ระดับความแข็งที่ลดลงเร็วเกินไปตามความลึกบ่งชี้ว่าความลึกของตัวเรือนไม่เพียงพอ ชั้นที่ชุบแข็งจะถูกสึกกร่อนก่อนที่ล้อจะหมดอายุการใช้งานตามการออกแบบ

ความต้องการความลึกของความแข็ง:

• ความลึกเคสขั้นต่ำถึง 300 HB: ≥ 20 มม. สำหรับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 630 มม

• ความลึกเคสขั้นต่ำถึง 300 HB: ≥ 30 มม. สำหรับล้อเส้นผ่านศูนย์กลาง 630–1,000 มม.

• ความลึกเคสขั้นต่ำถึง 300 HB: ≥ 40 มม. สำหรับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง > 1,000 มม

6.3 ความคลาดเคลื่อนมิติ

คู่ที่ตรงกัน: สำหรับรถเครนที่ล้อสองล้อใช้เพลาร่วมกัน (โบกี้ล้อคู่) ล้อทั้งสองจะต้องจัดให้เป็นคู่ที่ตรงกันโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางดอกยางอยู่ห่างจากกันไม่เกิน 0.3 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางไม่ตรงกันทำให้ล้อหนึ่งรับน้ำหนักได้มากกว่าอีกล้อหนึ่ง ส่งผลให้ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าสึกหรอเร็วขึ้น

6.4 ข้อกำหนดการทดสอบแบบไม่ทำลาย

สำหรับล้อเครนกระบวยและการใช้งานอื่นๆ ที่มีความสำคัญต่อความปลอดภัย ให้เพิ่ม:

• การทดสอบแรงกระแทกแบบชาร์ปีที่ −20°C (หรือต่ำกว่า หากระบุ)

• การทดสอบคุณสมบัติทางกลเต็มรูปแบบ (แรงดึง ผลผลิต การยืดตัว) จากแท่งทดสอบที่หลอมด้วยความร้อนเท่ากัน

ส่วนที่ 7: การตรวจสอบการสึกหรอของล้อรถเครนและเกณฑ์การเปลี่ยน

ล้อเครนที่ระบุและผลิตอย่างถูกต้องแม้จะสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป การสร้างโปรแกรมการตรวจสอบอย่างเป็นระบบจะช่วยป้องกันความล้มเหลวที่ไม่คาดคิด และช่วยให้สามารถวางแผนการเปลี่ยนทดแทนในระหว่างช่วงเวลาการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

7.1 วิธีการวัดการสึกหรอ

การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางดอกยาง:

ใช้ไมโครมิเตอร์วัดนอกขนาดใหญ่หรือเกจวัดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อโดยเฉพาะเพื่อวัดเส้นผ่านศูนย์กลางดอกยางหลายจุดรอบๆ เส้นรอบวง เปรียบเทียบกับเส้นผ่านศูนย์กลางระบุเดิม — ความแตกต่างคือการสึกหรอของดอกยางทั้งหมด

การวัดความหนาของหน้าแปลน:

ใช้เกจวัดความหนาหน้าแปลน (เครื่องมือเฉพาะจากซัพพลายเออร์ในการบำรุงรักษาเครน) เพื่อวัดความหนาของหน้าแปลนที่ระดับดอกยาง เปรียบเทียบกับความหนาระบุเดิม

การวัดโปรไฟล์:

สำหรับเครนงานสูง ให้ใช้โปรไฟล์เกจ (เทมเพลต) เพื่อตรวจสอบโปรไฟล์ดอกยางและหน้าแปลนเทียบกับโปรไฟล์ที่ระบุ ความเข้มข้นของการสึกหรอ (ความกลวงของดอกยางตรงกลาง การสึกหรอของโคนดอกยาง) จะถูกตรวจพบโดยการเปรียบเทียบโปรไฟล์

7.2 เกณฑ์การเปลี่ยน

7.3 ข้อเสนอแนะช่วงการติดตาม

ส่วนที่ 8: โหมดความล้มเหลวของล้อเครนทั่วไปและสาเหตุที่แท้จริง

การทำความเข้าใจโหมดความล้มเหลวจะช่วยวินิจฉัยปัญหาและป้องกันการเกิดซ้ำหลังการเปลี่ยน

โหมดความล้มเหลว 1: ดอกยางหลุด (ความเมื่อยล้าจากการสัมผัส)

ลักษณะที่ปรากฏ: หลุดลอกหรือเป็นรูของพื้นผิวดอกยาง โดยทั่วไปจะเป็นแถบรอบๆ เส้นรอบวง

สาเหตุหลัก: ความเค้นจากการสัมผัสเกินขีดจำกัดความล้าของวัสดุดอกยาง เกิดจากเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเล็กเกินไป ความแข็งของดอกยางไม่เพียงพอ หรือการบรรทุกน้ำหนักมากเกินไป

การป้องกัน: การเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางล้อให้ถูกต้องตามการคำนวณน้ำหนักบรรทุก ระบุความแข็งของดอกยางที่เพียงพอ อย่าบรรทุกเครนมากเกินไป

โหมดความล้มเหลว 2: การแตกหักของหน้าแปลน

ลักษณะที่ปรากฏ: หน้าแปลนหนึ่งหรือทั้งสองชิ้นแตกหักกะทันหัน โดยมักไม่มีการเตือนล่วงหน้าเล็กน้อย

สาเหตุที่แท้จริง: แรงด้านข้างเกินความแข็งแรงในการดัดงอของหน้าแปลน เกิดจากการไม่ตรงแนวของรางทางวิ่ง การเอียงของเครน หรือขนาดหน้าแปลนที่ไม่เพียงพอ การแตกหักแบบเปราะในเหล็กหล่อหรือล้อเหล็กหล่อที่มีความเหนียวต่ำ

การป้องกัน: ระบุล้อเหล็กฟอร์จที่มีความเหนียวเพียงพอ รักษาแนวรางทางวิ่ง ตรวจสอบการเอียงของเครน

โหมดความล้มเหลว 3: ดอกยางสึกอย่างรวดเร็ว (การสึกหรอจากการเสียดสี)

ลักษณะที่ปรากฏ: เส้นผ่านศูนย์กลางดอกยางลดลงสม่ำเสมอในอัตราเร็วกว่าที่คาดไว้

สาเหตุที่แท้จริง: ความแข็งของดอกยางไม่เพียงพอต่อระดับความเค้นสัมผัส การปนเปื้อนบนพื้นผิวราง (ขนาดโรงสี, ฝุ่นที่มีฤทธิ์กัดกร่อน); ล้อลื่นไถลบนราง (ปัญหาเบรกหรือไดรฟ์)

การป้องกัน: เพิ่มคุณสมบัติความแข็งของดอกยาง พื้นผิวรางที่สะอาด ตรวจสอบระบบขับเคลื่อนและเบรก

โหมดความล้มเหลว 4: การสึกหรอของดอกยางกลวง

ลักษณะที่ปรากฏ: ดอกยางสึกเร็วกว่าขอบ ทำให้เกิดโปรไฟล์ดอกยางเว้า (กลวง)

สาเหตุ: หัวรางแคบกว่าความกว้างของดอกยาง โดยเน้นที่แรงกดสัมผัสที่กึ่งกลางดอกยาง โดยทั่วไปเมื่อรางถูกแทนที่ด้วยโปรไฟล์ที่เล็กกว่าโดยไม่อัปเดตข้อมูลจำเพาะของล้อ

การป้องกัน: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความกว้างของหัวรางเข้ากันได้กับความกว้างของดอกยาง ระบุโปรไฟล์ดอกยางเรียวเพื่อกระจายหน้าสัมผัส

โหมดความล้มเหลว 5: การสึกหรอของหน้าแปลน (ด้านเดียว)

ลักษณะที่ปรากฏ: หน้าแปลนด้านหนึ่งสึกหรอเร็วกว่าอีกด้านอย่างเห็นได้ชัด หรือปลายด้านหนึ่งของเครนสึกหรอเร็วกว่าอีกด้านหนึ่ง

สาเหตุหลัก: รางทางวิ่งไม่ตรงแนว — รางไม่ขนานกัน ทำให้เครนวิ่งเป็นมุม (เอียง) ซึ่งรับน้ำหนักหนึ่งหน้าแปลนอย่างต่อเนื่อง

การป้องกัน: สำรวจและแก้ไขแนวรางทางวิ่ง ตรวจสอบความเหลี่ยมของรถบรรทุกติดเครน

คำถามที่พบบ่อย

Q1: อะไรคือความแตกต่างระหว่างล้อเครนปลอมแปลงและล้อเครนแบบหล่อ?

ล้อเครนหลอมขึ้นรูปโดยการกดหรือทุบแท่งเหล็กที่ได้รับความร้อน ทำให้เกิดโครงสร้างเกรนที่ประณีต ความพรุนแบบปิด และคุณสมบัติทางกลที่เหนือกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่งผลกระทบต่อความเหนียวและอายุความเมื่อยล้า ล้อเครนแบบหล่อผลิตขึ้นโดยการเทเหล็กหลอมเหลวลงในแม่พิมพ์ ซึ่งอาจส่งผลให้โครงสร้างเกรนหยาบขึ้นและความพรุนภายใน สำหรับเครนงานหนัก (A5 ขึ้นไป) เครนทัพพี และเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของกลางแจ้ง ล้อฟอร์จเป็นที่ต้องการอย่างมากเนื่องจากมีความทนทานต่อความล้าและการแตกหักที่เปราะได้ดีกว่า

คำถามที่ 2: ฉันควรระบุความแข็งของดอกยางเท่าไรสำหรับล้อเครนเหนือศีรษะ

ความแข็งของดอกยางขึ้นอยู่กับระดับหน้าที่ของเครนและน้ำหนักบรรทุกของล้อ ตามคำแนะนำทั่วไป: 260–300 HB สำหรับงานเบา (A1–A3); 300–340 HB สำหรับงานปานกลาง (A4–A5); 320–360 HB สำหรับงานหนัก (A6–A7); 340–380 HB สำหรับงานหนักมากและเครนทัพพี (A8) สำหรับล้อฟอร์จ 42CrMo ที่มีการชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำ สามารถทำได้ที่ 340–380 HB โดยมีความลึกตัวเรือน 25–40 มม. ระบุทั้งช่วงความแข็งและความลึกของเคสขั้นต่ำเสมอ

คำถามที่ 3: ฉันจะคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่ถูกต้องสำหรับเครนของฉันได้อย่างไร

คำนวณน้ำหนักบรรทุกของล้อ (ความจุของเครน + น้ำหนักของสะพาน × ปัจจัยไดนามิก KW จำนวนล้อ) จากนั้นคำนวณแรงเค้นสัมผัสของเฮิร์ตเซียนสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่ต้องการโดยใช้สูตร $$p_0 = 0.418sqrt{PE/Rb}$$ เลือกเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กที่สุดโดยความเค้นสัมผัสต่ำกว่าค่าที่อนุญาตสำหรับความแข็งของดอกยางที่ระบุ (ประมาณ 3.5 × HB ในหน่วย MPa) เพื่อการประมาณอย่างรวดเร็ว ให้ใช้ตารางการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐานในส่วนที่ 4 ของคู่มือนี้

คำถามที่ 4: ฉันควรเปลี่ยนล้อเครนเป็นคู่หรือแยกทีละชิ้น

สำหรับล้อที่ใช้เพลาทั่วไป (โบกี้สองล้อ) ให้เปลี่ยนคู่ที่ตรงกันเสมอ เส้นผ่านศูนย์กลางของดอกยางต้องอยู่ระหว่างล้อทั้งสองไม่เกิน 0.3 มม. สำหรับล้ออิสระบนรถบรรทุกคันเดียวกัน แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนล้อทั้งสี่พร้อมกันเพื่อรักษาเส้นผ่านศูนย์กลางดอกยางให้เท่ากันและการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอ การเปลี่ยนเฉพาะล้อที่สึกหรอมากที่สุดจะทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางไม่ตรงกัน ส่งผลให้ล้อใหม่รับน้ำหนักได้ไม่สมส่วน

คำถามที่ 5: ล้อเครนสามารถขึ้นรูปใหม่ (หมุนกลับ) แทนที่จะเปลี่ยนใหม่ได้หรือไม่

ได้ — หากตัวล้อมีโครงสร้างแข็งแรง (ไม่มีรอยแตกร้าว มีความหนาของขอบล้อเหลือเพียงพอ) คุณสามารถนำล้อเครนที่สึกหรอกลับมาใช้เครื่องกลึงได้เพื่อคืนโปรไฟล์ดอกยางและเส้นผ่านศูนย์กลางที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม การพลิกกลับจะทำให้วัสดุหลุดออกจากพื้นผิวดอกยาง ส่งผลให้ความลึกของตัวเรือนที่แข็งตัวที่เหลืออยู่ลดลง หลังจากการกลึงกลับอีกครั้ง ให้ตรวจสอบว่าความลึกของตัวเรือนที่เหลือยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดขั้นต่ำ (≥ 20 มม. ถึง 300 HB สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่) หากความลึกของตัวเรือนไม่เพียงพอหลังจากหมุนกลับแล้ว จะต้องทำให้ล้อแข็งตัวใหม่หรือเปลี่ยนใหม่

คำถามที่ 6: ฉันต้องระบุข้อมูลอะไรบ้างในการสั่งซื้อล้อเครนทดแทน

ให้: เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ (ระบุ) ความกว้างของดอกยาง ความสูงและความหนาของหน้าแปลน เส้นผ่านศูนย์กลางรูและความพอดี (H7 หรือตามที่ระบุ) เกรดวัสดุ (หรือระดับหน้าที่สำหรับคำแนะนำของเรา) ข้อกำหนดความแข็งของดอกยาง ปริมาณ และข้อกำหนดพิเศษใดๆ (คู่ที่ตรงกัน ร่องสลัก ดอกยางเรียว) หากมีภาพวาดโปรดรวมไว้ด้วย สำหรับการเปลี่ยนทดแทนแบบวิศวกรรมย้อนกลับ ให้จัดเตรียมล้อที่สึกหรอหรือรูปถ่ายที่ชัดเจนพร้อมขนาดหลัก ติดต่อ jasmine@yileindustry.com — เราจะตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมง

เครื่องจักร Yile: ล้อเครนฟอร์จแบบกำหนดเองสำหรับทุกการใช้งาน

Yile Machinery ผลิตล้อเครนเหล็กหล่อและหลอมสำหรับเครนเหนือศีรษะ เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ เครน EOT เครนทัพพี และเครนโลหะวิทยาเฉพาะทาง ตั้งแต่ขนาดแค็ตตาล็อกมาตรฐานไปจนถึงการออกแบบที่กำหนดเองอย่างเต็มที่ซึ่งผลิตตามแบบของคุณ

ความสามารถในการผลิตล้อเครนของเราประกอบด้วย:

• ความสามารถในการตีขึ้นรูป: ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 1,200 มม. จากเหล็กกล้าคาร์บอน 55#, 42CrMo และโลหะผสม 34CrNiMo6

• การรักษาความร้อน: การดับและควบคุมอุณหภูมิทั้งล้อ + การชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำดอกยาง — ความแข็งของดอกยางสูงถึง 380 HB พร้อมความลึกของเคสที่ควบคุมได้

• การตัดเฉือนที่แม่นยำ: การกลึง CNC ให้เป็นค่าความคลาดเคลื่อนของขนาดตามตารางในส่วนที่ 6 ของคู่มือนี้

• NDT: 100% UT + MT บนทุกล้อ พร้อมเอกสารการตรวจสอบฉบับเต็ม

• คู่ที่ตรงกัน: เส้นผ่านศูนย์กลางดอกยางตรงกับ ±0.3 มม. สำหรับโบกี้ล้อคู่

• โปรไฟล์แบบกำหนดเอง: ดอกยางทรงกระบอก ดอกยางเรียว (1:20 หรือตามที่ระบุ) หน้าแปลนเดี่ยว หน้าแปลนคู่ ไม่มีหน้าแปลน

นอกจากนี้เรายังผลิตมัดลวดสลิงและรอกเครน ข้อต่อเกียร์ และข้อต่อเพลาสำหรับขับเคลื่อนเครนแบบครบวงจร ช่วยให้จัดซื้อจากแหล่งเดียวสำหรับโปรแกรมการบำรุงรักษาเครนของคุณ

หากต้องการรับใบเสนอราคา ให้ระบุ:

• ✅ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ความกว้างดอกยาง ขนาดหน้าแปลน เส้นผ่านศูนย์กลางรู

• ✅ประเภทเครน ความจุ และระดับหน้าที่

• ✅ ข้อกำหนดด้านวัสดุและความแข็ง (หรืออธิบายการใช้งาน — เราจะแนะนำ)

• ✅ จำนวนและวันที่จัดส่งที่ต้องการ

• ✅ แบบหรือรูปถ่ายล้อที่มีอยู่ (สำหรับวิศวกรรมย้อนกลับ)

อีเมล: jasmine@yileindustry.com

ส่ง RFQ ของคุณ: www.yilemachinery.com/contactus.html

คำถามทางเทคนิคทั้งหมดจะได้รับการตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมง คู่ที่ตรงกันและคำสั่งแยกย่อยแบบเร่งด่วนที่ได้รับการจัดลำดับความสำคัญ