Forged Crane Wheel: ການຄັດເລືອກວັດສະດຸ, ການຈັດອັນດັບການໂຫຼດ, ແລະຄູ່ມືການຜະລິດສໍາລັບລົດເຄນອຸດສາຫະກໍາຫນັກ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລໍ້ crane ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຫດການບໍາລຸງຮັກສາ - ມັນເປັນເຫດການຄວາມປອດໄພ. ເມື່ອລໍ້ລົດເຄນຫັກ ຫຼືຕົກຄ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ຜົນສະທ້ອນແມ່ນມາຈາກການໂຫຼດທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທາງໂຄງສ້າງຕໍ່ກັບຜູ້ເສຍຊີວິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເລືອກລໍ້ crane ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເລື້ອຍໆເປັນການຕັດສິນໃຈຊື້ສິນຄ້າ, ໂດຍຜູ້ຊື້ເລືອກລາຄາຢ່າງດຽວແລະຄົ້ນພົບຜົນສະທ້ອນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລໍ້ crane forged ທີ່ຖືກກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຜະລິດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະການຫລໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຊີວິດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຮອບວຽນ, ໃນການຕໍ່ຕ້ານການກະດູກຫັກຢ່າງກະທັນຫັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດອາການຊ໊ອກ, ໃນອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງ tread ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ສູງ - ແລະໃນທີ່ສຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຕະຫຼອດຊີວິດການບໍລິການຂອງ crane ໄດ້.

ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ວິສະວະກອນຈັດຊື້, ຜູ້ຈັດການບໍາລຸງຮັກສາເຄນ, ແລະວິສະວະກອນໂຮງງານໃນກອບດ້ານວິຊາການເພື່ອກໍານົດລໍ້ crane ຢ່າງຖືກຕ້ອງ - ກວມເອົາທາງເລືອກພື້ນຖານລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ forged ແລະ cast, ການເລືອກວັດສະດຸແລະຄວາມແຂງ, ການຄິດໄລ່ຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດ, ເລຂາຄະນິດຂອງ flange, ແລະຕົວກໍານົດການຄຸນນະພາບການຜະລິດທີ່ກໍານົດວ່າລໍ້ຈະສົ່ງຊີວິດການບໍລິການທີ່ມີການຈັດອັນດັບຂອງມັນຫຼືບໍ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສ່ວນທີ 1: ປະເພດລໍ້ Crane ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເຂົາເຈົ້າ

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກວັດສະດຸແລະຂໍ້ກໍາຫນົດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈການຕັ້ງຄ່າລໍ້ crane ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກແຕ່ລະຄົນຕ້ອງທົນ.

1.1 ໂດຍປະເພດເຄນ

ລໍ້ເຄນເທິງຫົວ (ຂົວ) — EOT Crane Wheels

ລໍ້ລົດເຄນເທິງຫົວແລ່ນຢູ່ເທິງລາງແລ່ນທີ່ສູງ, ບັນຈຸນ້ຳໜັກຂົວເຕັມບວກກັບພາລະທີ່ຍົກຂຶ້ນ. ລໍ້ລົດບັນທຸກທ້າຍ (ລໍ້ການເດີນທາງຂົວ) ບັນຈຸການໂຫຼດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ໂດຍປົກກະຕິ 4 ລໍ້ຕໍ່ລົດບັນທຸກທ້າຍ, ແຕ່ລະລໍ້ບັນຈຸ 25-35% ຂອງນ້ໍາຫນັກ crane ທັງຫມົດບວກກັບນ້ໍາຫນັກ. ລໍ້ລົດເກັງເດີນທາງຂ້າມມີນ້ຳໜັກຂອງລົດເຂັນບວກກັບພາລະທີ່ຍົກຂຶ້ນ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະແລ່ນຢູ່ເທິງທາງລົດໄຟທີ່ມີໂຄງສ້າງຕ່ຳກວ່າຢູ່ເທິງຂອບຂົວ.

ຄຸນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​:

• ລະດັບການໂຫຼດ: 5-500+ ໂຕນຄວາມອາດສາມາດ crane

• ຄວາມໄວ: ປົກກະຕິ 10–80 m/min ສໍາລັບການເດີນທາງຂົວ, 5-40 m/min ສໍາລັບການເດີນທາງຂ້າມ.

• ຮອບວຽນໜ້າທີ່: ແຕກຕ່າງກັນຈາກແສງສະຫວ່າງ (A1–A3) ຫາໜັກຫຼາຍ (A7–A8) ຂຶ້ນກັບການໃຊ້ງານ

• ສະພາບແວດລ້ອມ: ພາຍໃນ (ສະອາດ) ຫາກາງແຈ້ງ (ສໍາຜັດກັບສະພາບອາກາດ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ຄວາມຮ້ອນ)

Gantry Crane ລໍ້

ລົດເຄນ Gantry ແລ່ນຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟລະດັບຫນ້າດິນ, ໂດຍມີໂຄງສ້າງເຄນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກົງໃສ່ລໍ້. ໂດຍປົກກະຕິການໂຫຼດຂອງລໍ້ແມ່ນສູງກວ່າ cranes overhead ຂອງຄວາມອາດສາມາດທຽບເທົ່າເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງສ້າງ gantry ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຫນັກກວ່າ. ລົດເຄນກາງແຈ້ງຢູ່ໃນທ່າເຮືອ, ເດີ່ນຈອດເຮືອ, ແລະໂຮງງານເຫຼັກແມ່ນປະເຊີນກັບສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.

ຄຸນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​:

• ລະດັບການໂຫຼດ: 50-1,000+ ຄວາມອາດສາມາດ crane

• ຄວາມໄວ: ປົກກະຕິ 5-30 m / min

• ຂະໜາດລາງລົດໄຟ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນ A75–A150 ຫຼືລົດໄຟເຄນທຽບເທົ່າ

• ສະພາບແວດລ້ອມ: ມັກຈະຢູ່ກາງແຈ້ງ, ປະເຊີນກັບສະພາບອາກາດ, ບັນຍາກາດໃນທະເລ, ຫຼືການປົນເປື້ອນຂອງອຸດສາຫະກໍາ

Ladle Crane Wheels

ລົດເຄນໃນໂຮງງານເຫຼັກແມ່ນບັນຈຸ ladles ໂລຫະ molten - ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ crane ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງການໂຫຼດ, ອຸນຫະພູມ, ແລະຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ການໂຫຼດຂອງລໍ້ສາມາດເກີນ 100 ໂຕນຕໍ່ລໍ້. ຄວາມຮ້ອນທີ່ສະຫວ່າງຈາກກະບອງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມລໍ້ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄຸນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​:

• ລະດັບການໂຫຼດ: 100-400+ ຄວາມອາດສາມາດ crane

• ຮອບວຽນໜ້າທີ່: A7–A8 (ໜັກຫຼາຍ — ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ)

• ອຸນ​ຫະ​ພູມ​: ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຫນ້າ​ຂອງ​ລໍ້​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ 80-120 ° C ຈາກ​ຄວາມ​ຮ້ອນ radiant​

• ຜົນ ສະ ທ້ອນ ຂອງ ຄວາມ ລົ້ມ ເຫຼວ : ໄພ ພິ ບັດ - ຮົ່ວ ໂລ ຫະ molten

ລໍ້ Crane ໂລຫະແລະຂະບວນການ

ລົດເຄນໃນໂຮງງານອົບອາລູມິນຽມ, ໂຮງງານຜະລິດ, ແລະໂຮງງານເຄມີປະເຊີນກັບການໂຈມຕີທາງເຄມີນອກເຫນືອໄປຈາກການໂຫຼດກົນຈັກ. ວັດສະດຸລໍ້ຕ້ອງຕ້ານ corrosion ຈາກບັນຍາກາດຂະບວນການ.

1.2 ໂດຍໂປຣໄຟລ໌ລໍ້

ລໍ້ສອງຂ້າງ (ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ)

ສອງ flanges, ຫນຶ່ງຢູ່ຂ້າງຂອງ tread, ຈໍາກັດລໍ້ຂ້າງຄຽງຂອງລົດໄຟ. ໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ລົດໄຟຕ້ອງນໍາພາລໍ້ທັງສອງທິດທາງ - ມາດຕະຖານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ crane ເທິງຫົວແລະ gantry ສ່ວນໃຫຍ່.

ລໍ້ດ່ຽວ

ຫນຶ່ງ flange ຂ້າງຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ໃຊ້ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງ crane ແມ່ນນໍາພາໂດຍ flange ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງໂຄງສ້າງທາງແລ່ນ. ທົ່ວໄປໃນ cranes gantry ຍາວ.

ລໍ້ຢາງແປ (Flangeless)

ບໍ່ມີ flanges — ລໍ້ແມ່ນນໍາພາໂດຍວິທີອື່ນ ( rollers ຄູ່ມືຫຼືເລຂາຄະນິດທາງລົດໄຟ). ໃຊ້ໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພິເສດທີ່ການສວມໃສ່ຂອງ flange ເປັນບັນຫາ.

Tapered-Tread Wheels

ຮອຍຕີນມີ taper ເລັກນ້ອຍ (ປົກກະຕິ 1:20 ຫາ 1:40) ທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ກັບຕົນເອງຈຸດສູນກາງຂອງລົດໄຟໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດຮູບຈວຍຂອງ tread ໄດ້. ຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຕໍ່ຂອງ flange ແລະການສວມໃສ່ຂອງ flange. ຕ້ອງການສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຮອບວຽນຄວາມໄວສູງຫຼືຫນ້າທີ່ສູງ.

ສ່ວນທີ 2: Forged vs. Cast Crane Wheels — ການປຽບທຽບທີ່ແນ່ນອນ

ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈສະເພາະທີ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ສຸດສໍາລັບລໍ້ເຄນ. ທາງ​ເລືອກ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ forged ແລະ cast ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ຊີ​ວິດ​ຄວາມ​ເມື່ອຍ​ລ້າ​, ການ​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ຜົນ​ກະ​ທົບ​, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ຄວາມ​ແຂງ​ຂອງ tread​, ແລະ​ຮູບ​ແບບ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ — ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​.

2.1 ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານໂລຫະ

ລໍ້ crane forged ແມ່ນຜະລິດໂດຍການກົດຫຼື hammering ເຫຼັກ billet ຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຮູບຮ່າງພາຍໃຕ້ການບີບອັດສູງ. ຂະ​ບວນ​ການ​ຜະ​ລິດ​:

• ປັບປຸງໂຄງສ້າງຂອງເມັດພືດ — ໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ຫຍາບ, ແບບສຸ່ມຂອງແຜ່ນເຫຼັກກ້າເດີມຖືກແຍກອອກ ແລະ ປັບປຸງເປັນໂຄງສ້າງອັນດີ, ສອດຄ່ອງກັນກັບເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້.

• ປິດ porosity ພາຍໃນ - voids ຫຼື micro-porosity ໃນ billet ແມ່ນ welded ປິດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ forging ໄດ້.

• ສ້າງການໄຫຼເຂົ້າຂອງເມັດພືດທີ່ເອື້ອອໍານວຍ - ເສັ້ນເມັດພືດປະຕິບັດຕາມຮູບຊົງຂອງລໍ້, ດັ່ງນັ້ນເຂດ tread ແລະ flange ມີຂອບເຂດເມັດພືດທີ່ຮັດກຸມເພື່ອຕ້ານກັບຄວາມກົດດັນທີ່ນໍາໃຊ້.

• ຜະລິດໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ - ບໍ່ມີການຫົດຕົວ, ບໍ່ມີອາຍແກັສ porosity, ບໍ່ມີກຸ່ມລວມ.

ລໍ້ລົດເຄນ ຖືກຜະລິດໂດຍການຖອກເຫລໍກທີ່ຫລອມໂລຫະເຂົ້າໄປໃນແມ່ພິມແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແຂງ. ຂະ​ບວນ​ການ​ສໍາ​ເລັດ​ຮູບ​:

• ຜະ​ລິດ ​ໂຄງ​ສ້າງ​ເມັດ​ພືດ​ຫຍາບ​ຄາຍ - ແຂງ​ຈາກ​ສະ​ພາບ​ຂອງ​ແຫຼວ​ສ້າງ​ເປັນ​ເມັດ​ພືດ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ກ​່​ວາ​ການ​ຜະ​ລິດ

• ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ ການຫົດຕົວຂອງຮູຂຸມຂົນ - ເນື່ອງຈາກເຫຼັກສັນຍາໃນລະຫວ່າງການແຂງຕົວ, ຊ່ອງຫວ່າງສາມາດສ້າງຢູ່ໃນເຂດສຸດທ້າຍທີ່ຈະແຂງຕົວ (ໂດຍປົກກະຕິສູນກາງຂອງສູນກາງລໍ້ແລະຂອບ)

• ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ ​ການ​ໄຫຼ​ເຂົ້າ​ຂອງ​ເມັດ​ຕາມ​ທິດ​ທາງ ​ຂອງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້ — ຂອບ​ເຂດ​ຂອງ​ເມັດ​ພືດ​ແມ່ນ​ຮັດ​ກຸມ

• ສາ​ມາດ​ຜະ​ລິດ ​ກຸ່ມ​ລວມ ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ melt ບໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ຄວບ​ຄຸມ​ຢ່າງ​ລະ​ອຽດ

2.2 ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບ

2.3 ເວລາທີ່ຈະລະບຸລໍ້ Forged

ລະບຸລໍ້ເຄນປອມສຳລັບ:

• ປະເພດລົດເຄນ A5 ແລະສູງກວ່າ (ISO 4301) — ຮອບວຽນປະຕິບັດໜ້າທີ່ໜັກປານກາງຫາໜັກຫຼາຍ

• ລົດເຄນແລະລົດເຄນໂລຫະ - ການໂຫຼດສູງ, ອຸນຫະພູມສູງ, ຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ.

• ລົດເຄນກາງແຈ້ງ - ການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມຕໍ່າເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກະດູກຫັກໃນລໍ້ຫລໍ່.

• ລົດເຄນຄວາມໄວສູງ (ການເດີນທາງຂົວ > 60 m/min) — ໂຫຼດໄດນາມິກທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະພະລັງງານຜົນກະທົບ

• ລົດເຄນໃດໆກໍຕາມທີ່ລໍ້ລົ້ມມີຄວາມປອດໄພ ຫຼື ຜົນສະທ້ອນອັນສຳຄັນຕໍ່ການຜະລິດ

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ > 500mm — ໃນເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມສ່ຽງ porosity ພາຍໃນຂອງລໍ້ຫລໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

2.4 ເມື່ອລໍ້ Cast ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້

ລໍ້ເຄນ Cast ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບ:

• ລົດເຄນພາລະໜັກເບົາ (A1–A3 duty class) ທີ່ມີການນຳໃຊ້ເລື້ອຍໆ

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ (< 315 ມມ) ບ່ອນທີ່ສ່ວນຫລໍ່ແມ່ນບາງພຽງພໍທີ່ຈະແຂງໂດຍບໍ່ມີການ porosity ທີ່ສໍາຄັນ

• ແອັບພລິເຄຊັ່ນ ໃນຮົ່ມ, ຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ ໂດຍບໍ່ມີການເປີດຮັບອຸນຫະພູມຕໍ່າ

• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານງົບປະມານ ທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ສາມາດຖືກສົມເຫດສົມຜົນໂດຍວົງຈອນຫນ້າທີ່

ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລໍ້ຫລໍ່, ລະບຸ ເຫຼັກຫລໍ່ (ບໍ່ແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ) ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ crane ໂຄງສ້າງໃດໆ. ລໍ້ເຫຼັກມີຮອຍແຕກ ແລະບໍ່ຄວນໃຊ້ກັບລົດເຄນທີ່ບັນທຸກໜັກໜ່ວງ.

ສ່ວນທີ 3: ການຄັດເລືອກວັດສະດຸສໍາລັບລໍ້ເຄນ Forged

3.1 ມາດຕະຖານເຫຼັກເກຣດ

ຊັ້ນວັດສະດຸກໍານົດຄຸນສົມບັດກົນຈັກພື້ນຖານຂອງລໍ້ກ່ອນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ. ສໍາລັບລໍ້ crane forged, ຊັ້ນຮຽນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານ:

55# / C55 Carbon Steel (GB/T 699 / EN 10083)

• ປະລິມານຄາບອນ: 0.52–0.60%

• ຄວາມແຮງ tensile (Q&T): 700–800 MPa

• ຄວາມແຂງຫຼັງຈາກປິດຂອບ: 300–340 HB

• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ລໍ້ crane overhead ມາດຕະຖານ, ຫນ້າທີ່ແສງສະຫວ່າງຫາປານກາງ (A1–A5)

• ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ຄວາມສົມດູນທີ່ດີຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, toughness, ແລະ machinability; ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ; ຄຸ້ມຄ່າ

ZG55 Cast Steel (ສໍາລັບລໍ້ຫລໍ່)

• ອົງປະກອບຄ້າຍຄືກັນກັບ 55# ແຕ່ໃນຮູບແບບສຽງໂຫວດທັງຫມົດ

• ຄຸນສົມບັດກົນຈັກຕ່ໍາກວ່າ forged 55# ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຈຸລະພາກ

• ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ: light duty cast wheels crane only

ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 42CrMo / 42CrMo4 (GB/T 3077 / EN 10083)

• ຄາບອນ: 0.38–0.45%, Chromium: 0.90–1.20%, Molybdenum: 0.15–0.25%

• ຄວາມແຮງ tensile (Q&T): 900–1,100 MPa

• ຄວາມແຂງຫຼັງຈາກປິດຂອບ: 340–380 HB

• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ລົດເຄນຫນັກແລະຫນັກຫຼາຍ (A5-A8), cranes ladle, ລໍ້ເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ (> 630mm)

• ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ການແຂງຕົວໄດ້ດີກວ່າ - ບັນລຸຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ສູງກວ່າແລະມີຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກກາກບອນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຫຼັກກາກບອນບໍ່ສາມາດແຂງຜ່ານພາກສ່ວນຂອບເຕັມ.

ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 34CrNiMo6 (EN 10083)

• ປະລິມານໂລຫະປະສົມທີ່ສູງຂຶ້ນ - ໂຄຣມຽມ + ນິເຈີ + ໂມລີບເດັນ

• ຄວາມແຮງ tensile (Q&T): 1,000–1,200 MPa

• ການ​ນໍາ​ໃຊ້​: cranes ladle ຫນ້າ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​, ລໍ້​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ກາງ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຫຼາຍ (> 900mm​)​, ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຕ​່​ໍ​າ (<−20°C​)

• ຂໍ້​ໄດ້​ປຽບ​: ຄວາມ​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຕ​່​ໍ​າ​ທີ່​ດີ​ເລີດ — ພະ​ລັງ​ງານ​ການ​ກະ​ທົບ Charpy ຍັງ​ຄົງ​ສູງ​ທີ່ -40°C​, ປ້ອງ​ກັນ​ການ​ແຕກ​ຫັກ brittle ໃນ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ເຢັນ​.

3.2 ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນສໍາລັບລໍ້ crane

ຂະບວນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າກັບຊັ້ນວັດສະດຸ - ມັນກໍານົດຄຸນສົມບັດກົນຈັກສຸດທ້າຍແລະຄວາມແຂງຂອງ tread.

Quenching and Tempering (Q&T) ຂອງວົງລໍ້ທັງໝົດ:

ລໍ້ທັງໝົດແມ່ນ austenitized, quenched, ແລະ tempered. ນີ້ຜະລິດຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວຮ່າງກາຍຂອງລໍ້ - ຄວາມທົນທານທີ່ດີໃນສູນກາງແລະເວັບ, ຄວາມແຂງທີ່ພຽງພໍໃນຂອບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຂງຂອງ tread ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍທັງຫມົດລໍ້ Q&T ໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍອຸນຫະພູມ tempering ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ພຽງພໍໃນ hub ໄດ້.

ຜົນໄດ້ຮັບໂດຍທົ່ວໄປ: 260-300 HB ຕະຫຼອດ, ລວມທັງຫນ້າດິນ.

Rim Quenching (Tread Hardening) ຫຼັງຈາກ Q&T:

ຫຼັງຈາກ Q&T ລໍ້ທັງໝົດ, ພື້ນຜິວ tread ໄດ້ຖືກເລືອກຢ່າງແຂງໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບ induction ຫຼືຄວາມຮ້ອນຂອງ flame ປະຕິບັດຕາມໂດຍການດັບໄວ. ນີ້ຜະລິດຊັ້ນພື້ນຜິວແຂງ (ຄວາມເລິກກໍລະນີ 20-40mm) ເທິງ tread ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນສົມບັດຫຼັກ toughened ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ Q&T ກ່ອນຫນ້ານີ້.

ຜົນໄດ້ຮັບທົ່ວໄປ: 300–380 HB ຢູ່ພື້ນຜິວ tread, 260–300 HB ຢູ່ສູນແລະເວັບ.

ເປັນຫຍັງຄວາມແຂງກະດ້າງຈຶ່ງສຳຄັນ:

ຄວາມແຂງຂອງ tread ກໍານົດຊີວິດ fatigue ຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງວົງຈອນ Hertzian ຕິດຕໍ່ກັນລະຫວ່າງ tread ລໍ້ແລະລົດໄຟ, ຮອຍແຕກ fatigue subsurface ເລີ່ມຕົ້ນແລະຂະຫຍາຍພັນ - ການ tread harder, ຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ທີ່ສູງຂຶ້ນມັນສາມາດຍືນຍົງກ່ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍ fatigue ຈະລິເລີ່ມ.

ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງ tread ແລະຊີວິດ fatigue ຕິດຕໍ່ແມ່ນປະມານ:

$$L_{fatigue} propto H^3$$

ບ່ອນທີ່ $$H$$ ແມ່ນຄວາມແຂງກະດ້າງໃນ HB. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງ tread ຈາກ 280 HB ເປັນ 340 HB (ເພີ່ມຂຶ້ນ 21%) ເພີ່ມຊີວິດຄວາມເມື່ອຍລ້າຕິດຕໍ່ໂດຍປະມານ:

$$left( rac{340}{280} ight)^3 ປະມານ 1.79 imes$$

— ເກືອບ​ສອງ​ເທົ່າ​ຂອງ​ຊີ​ວິດ fatigue ສໍາ​ລັບ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 21​% ແຂງ​. ການລົງທຶນໃນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫມາະສົມຈະຈ່າຍຄືນຫຼາຍຄັ້ງໃນຊີວິດຂອງລໍ້ຂະຫຍາຍ.

3.3 ຂໍ້ກໍາຫນົດຄວາມແຂງຂອງຢາງ

ສ່ວນທີ 4: Load Rating ແລະການເລືອກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້

ການເລືອກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຄິດໄລ່ໂຄງສ້າງ, ບໍ່ແມ່ນການໂທຫາຄໍາຕັດສິນ. ລໍ້ undersized ຈະລົ້ມເຫລວໂດຍການຕິດຕໍ່ fatigue ຍາວກ່ອນຊີວິດການບໍລິການທີ່ຄາດໄວ້.

4.1 ການຄິດໄລ່ການໂຫຼດລໍ້

ການໂຫຼດຂອງລໍ້ແມ່ນແຮງທີ່ແຕ່ລະລໍ້ຕ້ອງປະຕິບັດ. ສໍາລັບລົດບັນທຸກ 4 ລໍ້ມາດຕະຖານເທິງເຄນເທິງຫົວ:

$$P_{wheel} = rac{(Q + G_{bridge}) imes f_{dynamic}}{n_{wheels}}$$

ບ່ອນທີ່:

• $$Q$$ = ລະດັບຄວາມອາດສາມາດຍົກ (kN)

• $$G_{bridge}$$ = ຂົວນໍ້າໜັກຕົວມັນເອງ (kN) — ໂດຍປົກກະຕິ 0.3–0.5 × Q ສໍາລັບລົດເຄນເບົາ, 0.5–0.8 × Q ສໍາລັບລົດເຄນຫນັກ

• $$f_{dynamic}$$ = ປັດໄຈການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ — ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 1.1–1.3 ຂຶ້ນກັບຊັ້ນເຄນ ແລະຄວາມໄວ

• $$n_{wheels}$$ = ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ລໍ້​ທີ່​ແບ່ງ​ປັນ​ການ​ໂຫຼດ (ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ 4 ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​)

ຕົວຢ່າງ: ລົດເຄນເທິງຫົວ 50 ໂຕນ, ນໍ້າໜັກຂົວ 30 ໂຕນ, ປັດໄຈເຄື່ອນໄຫວ 1.2, 4 ລໍ້:

$$P_{wheel} = rac{(500 + 300) imes 1.2}{4} = rac{960}{4} = 240 ext{ kN ຕໍ່ລໍ້}$$

4.2 ການຄິດໄລ່ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່

ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງ tread ລໍ້ແລະ rail ກໍານົດຊີວິດ fatigue. ສໍາລັບລໍ້ກະບອກ tread ເທິງຮາບພຽງຢູ່ທາງລົດໄຟ (ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ), ຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ Hertzian ສູງສຸດແມ່ນ:

$$p_0 = 0.418 sqrt{ rac{P cdot E}{R cdot b}}$$

ບ່ອນທີ່:

• $$P$$ = ລໍ້ load (N)

• $$E$$ = ໂມດູລ elastic ຂອງເຫຼັກກ້າ (210,000 MPa)

• $$R$$ = ລັດສະໝີລໍ້ (ມມ)

• $$b$$ = ຄວາມກວ້າງການຕິດຕໍ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບ (ມມ) — ປະມານເທົ່າກັບຄວາມກວ້າງຂອງຫົວລາງລົດໄຟສຳລັບລາງລົດໄຟຮາບພຽງ.

ຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແຂງຂອງ tread:

$$p_{0,allowable} approx 3.5 imes H_{HB} ext{ (MPa)}$$

ສໍາລັບ tread 340 HB: $$p_{0,allowable} approx 1,190 ext{ MPa}$$

ຜົນກະທົບທາງປະຕິບັດ: ສໍາລັບການໂຫຼດຂອງລໍ້ໃຫ້, ລໍ້ເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຜະລິດຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ຕ່ໍາ (ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່). ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງການຕິດຕໍ່ເກີນມູນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດ, ເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ - ຢ່າພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມແຂງ, ເພາະວ່ານີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຄັດ.

4.3 ຕາຕະລາງການເລືອກເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ມາດຕະຖານ

ໃນຖານະເປັນຄໍາແນະນໍາພາກປະຕິບັດ, ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ໃຫ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ຕໍາ່ສຸດທີ່ແນະນໍາສໍາລັບຫ້ອງຮຽນພາສີ crane ມາດຕະຖານ:

ຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນແບບອະນຸລັກໂດຍອີງໃສ່ການປະຕິບັດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ສະເຫມີກວດສອບດ້ວຍການຄິດໄລ່ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ຢ່າງເປັນທາງການໂດຍນໍາໃຊ້ການໂຫຼດລໍ້ຕົວຈິງ, ຂະຫນາດຂອງລົດໄຟ, ແລະຄຸນສົມບັດວັດສະດຸ.

ສ່ວນທີ 5: Flange Geometry ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດໄຟ

flange ແມ່ນອົງປະກອບການຊີ້ນໍາດ້ານຂ້າງຂອງລໍ້ crane — ມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ derailing ໂດຍ bearing ກັບຂ້າງຂອງລົດໄຟ. ເລຂາຄະນິດຂອງ flange ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບທັງການປະຕິບັດການຊີ້ນໍາແລະຊີວິດການໃສ່ flange.

5.1 ຄວາມສູງແລະຄວາມຫນາຂອງແປນ

ຄວາມສູງຂອງແປນ (ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນຜິວ tread ກັບດ້ານເທິງຂອງ flange) ຈະຕ້ອງພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຈາກການປີນຂຶ້ນຜ່ານທາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ກໍາລັງຂ້າງ. ຄວາມສູງຂອງ flange ມາດຕະຖານແມ່ນ:

$$h_{flange} geq 0.12 imes D_{wheel}$$

ສໍາລັບລໍ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 500mm: ຄວາມສູງຂອງ flange ຕໍາ່ສຸດທີ່ = 60mm.

ຄວາມຫນາຂອງ flange (ຄວາມຫນາຂອງ flange ໃນລະດັບ tread) ຈະຕ້ອງພຽງພໍເພື່ອຕ້ານກັບກໍາລັງຂ້າງຄຽງໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຜົນຜະລິດຫຼື fracturing. ຄວາມຫນາຂອງແປນມາດຕະຖານແມ່ນ:

$$t_{flange} geq 0.08 imes D_{wheel}$$

ສໍາລັບລໍ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 500mm: ຄວາມຫນາຂອງ flange ຕໍາ່ສຸດທີ່ = 40mm.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ່າຕໍາ່ສຸດທີ່ — ສໍາລັບລົດເຄນທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫນັກທີ່ມີກໍາລັງຂ້າງທີ່ສໍາຄັນ (ການໂຫຼດພະລັງງານລົມໃນລົດເຄນທາງນອກ, ກໍາລັງ skewing ຈາກ rails runway misaligned), ເພີ່ມຂະຫນາດ flange ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

5.2 Tread Width ແລະ Rail Head Width ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້

ຄວາມກວ້າງຂອງ tread ຕ້ອງກວ້າງກວ່າຫົວລົດໄຟເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການໂຫຼດຂອງລໍ້ແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນ tread ແລະບໍ່ຢູ່ໃນຮາກ flange. ການ​ເກັບ​ກູ້​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ແມ່ນ​:

$$b_{tread} geq b_{rail head} + 2 imes c_{lateral}$$

ບ່ອນທີ່ $$c_{lateral}$$ ແມ່ນການລົບທາງຂ້າງລະຫວ່າງໜ້າແປນພາຍໃນ ແລະ ດ້ານຂອງລົດໄຟ — ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5–15 ມມຕໍ່ຂ້າງ ຂຶ້ນກັບຄວາມທົນທານຂອງການຈັດວາງທາງລົດໄຟ.

ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດໄຟ: ກວດສອບສະເໝີວ່າຄວາມກວ້າງຂອງຢາງລໍ້ທີ່ລະບຸນັ້ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຂະໜາດລົດໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ. ຄວາມບໍ່ກົງກັນທົ່ວໄປເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດໄຟເຄນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍໂປຣໄຟລ໌ທີ່ແຕກຕ່າງໂດຍບໍ່ໄດ້ອັບເດດສະເປັກຂອງລໍ້.

5.3 Tread Profile: cylindrical vs. Tapered

ຢາງກະບອກ: ດ້ານຂອງ tread ແມ່ນຂະຫນານກັບແກນລໍ້. ງ່າຍ​ດາຍ​ທີ່​ຈະ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ການ​ກວດ​ກາ​. ລໍ້ບໍ່ໄດ້ເອົາເອງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງທາງລົດໄຟ - ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທາງຂ້າງແມ່ນຄວບຄຸມທັງຫມົດໂດຍ flanges. Flanges ປະຕິບັດການໂຫຼດຂ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ flange ສູງຂຶ້ນ.

ຮອຍຕີນກາເປັນຮູບຈວຍ): ພື້ນຜິວຢາງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງເລັກນ້ອຍ — ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 1:20 (2.86°). ດ້ານເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າຂອງ taper ແມ່ນຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ flange. ເມື່ອລໍ້ເລື່ອນໄປທາງຂ້າງໄປທາງໜ້າແປນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ມ້ວນໄວຢູ່ດ້ານນັ້ນ, ການສ້າງແຮງຟື້ນຟູທີ່ເຄື່ອນທີ່ລໍ້ກັບຄືນສູ່ສູນກາງ. ການກະ ທຳ ທີ່ເອົາຕົວມັນເອງເປັນຈຸດສູນກາງຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຕໍ່ຂອງ flange ແລະການສວມໃສ່ຂອງ flange ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄໍາແນະນໍາ: ກໍານົດ tread tapered (1:20) ສໍາລັບ:

• ລົດເຄນຄວາມໄວສູງ (ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ> 40 m / ນາທີ)

• ລົດເຄນໜັກ (A5 ຂຶ້ນໄປ)

• ລົດເຄນຍາວທີ່ການຈັດວາງທາງລົດໄຟແມ່ນຍາກທີ່ຈະຮັກສາ

• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃດໆທີ່ການສວມໃສ່ flange ເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ

ສ່ວນທີ 6: ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບການຜະລິດລໍ້ລົດເຄນ

ການກໍານົດວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເລຂາຄະນິດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນແຕ່ບໍ່ພຽງພໍ - ຂະບວນການຜະລິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄຸນສົມບັດທີ່ກໍານົດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນລໍ້ສໍາເລັດຮູບ.

6.1 Forging ຄວາມຕ້ອງການຄຸນນະພາບ

ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ການ​ຜະ​ລິດ​: ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ forging (ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ພື້ນ​ທີ່​ທາງ​ຜ່ານ billet ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ​ກັບ​ສໍາ​ເລັດ​ຮູບ​ສໍາ​ເລັດ​ຮູບ​ສໍາ​ເລັດ​ຮູບ​ພື້ນ​ທີ່​ຕັດ​ຮູບ​ຮ່າງ​) ກໍາ​ນົດ​ລະ​ດັບ​ຂອງ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ເມັດ​ພືດ​ທີ່​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​. ສໍາລັບລໍ້ crane, ອັດຕາສ່ວນການ forging ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ 3: 1 ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸການປັບປຸງເມັດພືດທີ່ພຽງພໍ. ລໍ້ປອມຈາກໃບບິນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນບໍ່ພຽງພໍຈະມີໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ຫຍາບກວ່າ ແລະ ຄຸນສົມບັດກົນຈັກຕໍ່າກວ່າທີ່ລະບຸໄວ້.

Die forging vs. open-die forging: ສໍາລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ສູງເຖິງປະມານ 800mm, ການ forging ຕາຍ (ປິດ-ຕາຍ forging) ແມ່ນມັກ — ຕາຍໄດ້ຈໍາກັດການໄຫຼຂອງວັດສະດຸແລະຜະລິດເປັນຮູບຮ່າງທີ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍກ່ວາການ forging ຕາຍ. ສໍາລັບລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ (> ເສັ້ນຜ່າກາງ 800mm), ມ້ວນວົງຫຼື forging ເປີດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.

ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ forging: ອຸນ​ຫະ​ພູມ forging ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຢູ່​ໃນ​ລະ​ດັບ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ສໍາ​ລັບ​ຊັ້ນ​ເຫຼັກ — ຮ້ອນ​ເກີນ​ໄປ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ເມັດ​ພືດ​; ເຢັນເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກ. ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມແລະການບັນທຶກໃນລະຫວ່າງການ forging ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບສໍາລັບລໍ້ crane ທີ່ສໍາຄັນ.

6.2 ການຢັ້ງຢືນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ

ການສໍາຫຼວດຄວາມແຂງ: ຫຼັງຈາກຂອບ quenching, ວັດແທກຄວາມແຂງຂອງ tread ຢ່າງຫນ້ອຍ 4 ຈຸດປະມານ circumference ແລະຄວາມເລິກ 3 (ພື້ນຜິວ, ຄວາມເລິກ 10mm, ຄວາມເລິກ 20mm). ຄວາມແຂງຕ້ອງກົງກັບຂອບເຂດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນທຸກຈຸດວັດແທກ. ລະດັບຄວາມແຂງທີ່ຫຼຸດລົງໄວເກີນໄປກັບຄວາມເລິກຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີທີ່ບໍ່ພຽງພໍ — ຊັ້ນແຂງຈະຖືກສວມໃສ່ກ່ອນທີ່ລໍ້ຈະຮອດອາຍຸການອອກແບບ.

ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຄວາມ​ເລິກ​ຄວາມ​ແຂງ​:

• ຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີຕໍາ່ສຸດທີ່ 300 HB: ≥ 20mm ສໍາລັບລໍ້ສູງເຖິງ 630mm ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ

• ຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີຕໍາ່ສຸດທີ່ 300 HB: ≥ 30mm ສໍາລັບລໍ້ 630-1,000mm ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ.

• ຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີຕໍ່າສຸດເຖິງ 300 HB: ≥ 40mm ສໍາລັບລໍ້ > ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 1,000mm

6.3 ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ

ຄູ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັນ: ສໍາລັບລົດເຄນທີ່ສອງລໍ້ມີແກນທົ່ວໄປ (ລໍ້ສອງລໍ້), ສອງລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງເປັນຄູ່ຈັບຄູ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ tread ພາຍໃນ 0.3mm ຂອງກັນແລະກັນ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງບໍ່ກົງກັນເຮັດໃຫ້ລໍ້ໜຶ່ງມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກ່ວາອີກລໍ້, ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ.

6.4 ຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບທີ່ບໍ່ທໍາລາຍ

ສໍາລັບລໍ້ crane ladle ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກດ້ານຄວາມປອດໄພອື່ນໆ, ເພີ່ມ:

• ການທົດສອບຜົນກະທົບ Charpy ທີ່ −20°C (ຫຼືຕ່ໍາກວ່າຖ້າລະບຸ)

• ການ​ທົດ​ສອບ​ຊັບ​ສົມ​ບັດ​ກົນ​ຈັກ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່ (tensile​, ຜົນ​ຜະ​ລິດ​, elongation​) ຈາກ​ແຖບ​ທົດ​ສອບ forged ກັບ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ດຽວ​ກັນ

ສ່ວນທີ 7: ການກວດສອບການສວມໃສ່ລໍ້ລົດເຄນ ແລະເງື່ອນໄຂການປ່ຽນແທນ

ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ເຄນທີ່ກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຜະລິດໄດ້ສວມໃສ່ໃນໄລຍະເວລາ. ການສ້າງຕັ້ງໂຄງການຕິດຕາມລະບົບປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ການທົດແທນການວາງແຜນໃນລະຫວ່າງປ່ອງຢ້ຽມບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້.

7.1 ວິທີການວັດແທກການໃສ່

ການວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຢາງ:

ໃຊ້ໄມໂຄມິເຕີພາຍນອກຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືເຄື່ອງວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ສະເພາະເພື່ອວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ tread ໃນຫຼາຍຈຸດປະມານເສັ້ນຮອບ. ປຽບທຽບກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງນາມຕົ້ນສະບັບ - ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນການສວມໃສ່ທັງໝົດ.

ການ​ວັດ​ແທກ​ຄວາມ​ຫນາ​ຂອງ Flange​:

ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຫນາຂອງ flange (ເຄື່ອງມືທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ມີຢູ່ຈາກຜູ້ສະຫນອງການບໍາລຸງຮັກສາ crane) ເພື່ອວັດແທກຄວາມຫນາຂອງ flange ໃນລະດັບ tread. ປຽບທຽບກັບຄວາມຫນານາມຂອງຕົ້ນສະບັບ.

ການວັດແທກໂປຣໄຟລ໌:

ສໍາລັບລົດເຄນທີ່ມີຫນ້າທີ່ສູງ, ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກໂປຣໄຟລ໌ (ແມ່ແບບ) ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຮູບທໍ່ແລະຫນ້າແປນທຽບກັບ profile ນາມ. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສວມໃສ່ (ຂຸມຂອງສູນກາງ tread, ການສວມຮາກຂອງ flange) ຖືກກວດພົບໂດຍການປຽບທຽບໂປຣໄຟລ໌.

7.2 ເງື່ອນໄຂການທົດແທນ

7.3 ການຕິດຕາມຄໍາແນະນໍາໄລຍະຫ່າງ

ສ່ວນທີ 8: ໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລໍ້ເຄນທົ່ວໄປ ແລະສາເຫດຂອງຮາກ

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ່ວຍວິນິດໄສບັນຫາແລະປ້ອງກັນການເກີດໃຫມ່ຫຼັງຈາກການທົດແທນ.

ໂໝດຄວາມລົ້ມເຫຼວ 1: ຮອຍຂີດຂ່ວນ (Contact Fatigue)

ຮູບລັກສະນະ: ຮອຍແປ້ວ ຫຼືຮອຍແຕກຂອງພື້ນຜິວຢາງ, ໂດຍປົກກະຕິເປັນແຖບອ້ອມຮອບຮອບ.

ສາເຫດຫຼັກ: ຄວາມດັນຕິດຕໍ່ເກີນຂີດຈຳກັດຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງວັດສະດຸຢາງ - ເກີດຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ນ້ອຍ, ຄວາມແຂງກະດ້າງບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼືການໂຫຼດເກີນ.

ການປ້ອງກັນ: ການເລືອກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ການຄິດໄລ່ການໂຫຼດ; ລະບຸຄວາມແຂງຂອງ tread ພຽງພໍ; ບໍ່ overload crane ໄດ້.

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 2: Flange Fracture

ຮູບລັກສະນະ: ການກະດູກຫັກກະທັນຫັນຂອງຫນຶ່ງຫຼືທັງສອງ flanges, ມັກຈະມີການເຕືອນເລັກນ້ອຍ.

ສາເຫດຫຼັກ: ກໍາລັງທາງຂ້າງທີ່ເກີນຄວາມແຮງບິດຂອງໜ້າແປນ — ເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດທາງລົດໄຟແລ່ນ, ເຄນເກິດ, ຫຼືຂະໜາດຂອງແປນບໍ່ພຽງພໍ. ຮອຍແຕກຫັກໃນລໍ້ເຫຼັກ ຫຼື ລໍ້ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່າ.

ການປ້ອງກັນ: ກໍານົດລໍ້ເຫຼັກ forged ມີ tough ພຽງພໍ; ຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງທາງລົດໄຟ; ກວດເບິ່ງສໍາລັບ crane skwing.

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 3: ເກີບຢາງໄວ (Abrasive Wear)

ຮູບລັກສະນະ: ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າກາງ tread ເປັນເອກະພາບໃນອັດຕາໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ສາເຫດຂອງຮາກ: ຄວາມແຂງຂອງຢາງບໍ່ພຽງພໍກັບລະດັບຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່; ການປົນເປື້ອນດ້ານລົດໄຟ (ຂະຫນາດໂຮງງານ, ຝຸ່ນ abrasive); ລໍ້ເລື່ອນໃສ່ທາງລົດໄຟ (ບັນຫາເບກ ຫຼືຂັບລົດ).

ການປ້ອງກັນ: ເພີ່ມທະວີການກໍານົດຄວາມແຂງຂອງ tread; ພື້ນຜິວທາງລົດໄຟສະອາດ; ກວດ​ສອບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແລະ​ລະ​ບົບ​ຫ້າມ​ລໍ້​.

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 4: Hollow Tread Wear

ຮູບລັກສະນະ: ສູນກາງ tread wears ໄວກ່ວາແຄມ, ສ້າງເປັນ concave (ຮູ) tread profile.

ສາເຫດຂອງຮາກ: ຫົວລົດໄຟແມ່ນແຄບກວ່າຄວາມກວ້າງຂອງ tread, ສຸມໃສ່ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ຢູ່ໃຈກາງຂອງ tread ໄດ້. ທຳມະດາເມື່ອປ່ຽນລາງລົດໄຟດ້ວຍໂປຣໄຟລ໌ທີ່ນ້ອຍລົງໂດຍບໍ່ໄດ້ອັບເດດສະເປັກຂອງລໍ້.

ການປ້ອງກັນ: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມກວ້າງຂອງຫົວລົດໄຟເຫມາະສົມກັບຄວາມກວ້າງຂອງ tread; ລະບຸ profile tread tapered ເພື່ອແຈກຢາຍການຕິດຕໍ່.

ໂໝດຄວາມລົ້ມເຫຼວ 5: ການສວມໃສ່ໜ້າແປນ (ດ້ານດຽວ)

ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​: ຫນຶ່ງ flange wears ໄວ​ກ​່​ວາ​ອື່ນໆ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​, ຫຼື​ສົ້ນ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ crane wears ໄວ​ກ​່​ວາ​ອື່ນໆ​.

ສາເຫດຫຼັກ: ການວາງທາງລົດໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ລາງລົດໄຟບໍ່ຂະໜານກັນ, ບັງຄັບໃຫ້ລົດເຄນແລ່ນຢູ່ມຸມໜຶ່ງ (ບິດເບືອນ), ເຊິ່ງໂຫຼດໜ້າແປນອັນໜຶ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການປ້ອງກັນ: ສຳຫຼວດ ແລະ ແກ້ໄຂການຈັດວາງເສັ້ນທາງລົດໄຟ; ກວດເບິ່ງຄວາມກວ້າງຂອງລົດບັນທຸກຂອງລົດເຄນ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

Q1: ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງລໍ້ crane forged ແລະລໍ້ crane cast?

ລໍ້ crane forged ແມ່ນຮູບຮ່າງໂດຍການກົດຫຼື hammering ເປັນ billet ເຫຼັກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ການຜະລິດເປັນໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ຫລອມໂລຫະ, porosity ປິດ, ແລະຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ເຫນືອກວ່າ - ໂດຍສະເພາະຜົນກະທົບ toughness ແລະ fatigue ຊີວິດ. A ລໍ້ crane cast ແມ່ນຜະລິດໂດຍການ pouring ເຫຼັກ molten ເຂົ້າໄປໃນ mold, ຊຶ່ງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ໂຄງສ້າງເມັດ coarser ແລະ porosity ພາຍໃນ. ສໍາລັບລົດເຄນທີ່ໃຊ້ວຽກໜັກ (A5 ຂຶ້ນໄປ), ເຄນຫ້ອຍ, ແລະລົດເຄນກາງແຈ້ງ, ລໍ້ forged ແມ່ນເປັນທີ່ມັກຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານທີ່ເໜືອກວ່າຂອງພວກມັນຕໍ່ກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າ ແລະ ກະດູກຫັກ.

Q2: ຂ້ອຍຄວນລະບຸຄວາມແຂງຂອງ tread ໃດສໍາລັບລໍ້ crane overhead ຂອງຂ້ອຍ?

ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຢາງແມ່ນຂຶ້ນກັບຫ້ອງຮຽນຂອງລົດເຄນແລະການໂຫຼດຂອງລໍ້. ຕາມຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປ: 260–300 HB ສໍາລັບຫນ້າທີ່ເບົາ (A1–A3); 300–340 HB ສໍາລັບຫນ້າທີ່ຂະຫນາດກາງ (A4–A5); 320–360 HB ສໍາລັບຫນ້າທີ່ຫນັກ (A6–A7); 340–380 HB ສໍາລັບພາລະຫນັກຫຼາຍແລະເຄນ ladle (A8). ສໍາລັບລໍ້ forged 42CrMo ທີ່ມີ induction hardening, 340-380 HB ແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້ກັບກໍລະນີຄວາມເລິກຂອງ 25-40mm. ສະເຫມີລະບຸທັງລະດັບຄວາມແຂງແລະຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີຕໍາ່ສຸດທີ່.

Q3: ຂ້ອຍຈະຄິດໄລ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບລົດເຄນຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?

ຄິດໄລ່ການໂຫຼດລໍ້ (ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄນ + ນ້ໍາຫນັກຂົວ × ປັດໄຈແບບໄດນາມິກ ÷ ຈຳນວນລໍ້), ຈາກນັ້ນຄິດໄລ່ແຮງດັນການຕິດຕໍ່ Hertzian ສໍາລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ຜູ້ສະໝັກໂດຍໃຊ້ສູດ $$p_0 = 0.418sqrt{PE/Rb}$$. ເລືອກເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຄ່າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຄວາມແຂງຂອງ tread ທີ່ລະບຸ (ປະມານ 3.5 × HB ໃນ MPa). ສໍາລັບການຄາດຄະເນໄວ, ໃຊ້ຕາຕະລາງການຄັດເລືອກເສັ້ນຜ່າສູນກາງມາດຕະຖານໃນພາກທີ 4 ຂອງຄູ່ມືນີ້.

Q4: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນລໍ້ເຄນເປັນຄູ່ຫຼືເປັນສ່ວນບຸກຄົນບໍ?

ສໍາລັບລໍ້ທີ່ແບ່ງປັນເພົາທົ່ວໄປ (ລໍ້ສອງລໍ້), ໃຫ້ປ່ຽນເປັນຄູ່ທີ່ຈັບຄູ່ສະເໝີ — ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຢາງຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນ 0.3 ມມ ລະຫວ່າງສອງລໍ້. ສໍາລັບລໍ້ອິດສະລະໃນລົດບັນທຸກທ້າຍດຽວກັນ, ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະທົດແທນສີ່ລໍ້ພ້ອມໆກັນເພື່ອຮັກສາເສັ້ນຜ່າກາງ tread ເທົ່າທຽມກັນແລະແມ້ກະທັ້ງການກະຈາຍການໂຫຼດ. ການປ່ຽນພຽງແຕ່ລໍ້ທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງບໍ່ກົງກັນ ທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ໃໝ່ມີນໍ້າໜັກບໍ່ສົມສ່ວນ.

Q5: ລໍ້ crane ສາມາດ re-profile (re-turned) ແທນທີ່ຈະທົດແທນ?

ແມ່ນແລ້ວ — ຖ້າໂຄງສ້າງຂອງລໍ້ມີສຽງດີ (ບໍ່ມີຮອຍແຕກ, ຄວາມໜາຂອງຂອບທີ່ຍັງເຫຼືອພຽງພໍ), ລໍ້ເຄນທີ່ສວມໃສ່ແລ້ວສາມາດເປີດເຄື່ອງກຶງຄືນໃໝ່ໄດ້ເພື່ອຟື້ນຟູຮູບຮ່າງ ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫັນຄືນໃຫມ່ເອົາວັດສະດຸອອກຈາກຫນ້າດິນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີແຂງທີ່ຍັງເຫຼືອ. ຫຼັງຈາກການຫັນຄືນໃຫມ່, ກວດເບິ່ງວ່າຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ໍາ (≥ 20mm ຫາ 300 HB ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສ່ວນໃຫຍ່). ຖ້າຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີບໍ່ພຽງພໍຫຼັງຈາກຫັນໃຫມ່, ລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຂງໃຫມ່ຫຼືປ່ຽນແທນ.

Q6: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫນອງຂໍ້ມູນຫຍັງເພື່ອສັ່ງການທົດແທນລໍ້ເຄນ?

ສະຫນອງ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ (ນາມ), ຄວາມກວ້າງຂອງ tread, ຄວາມສູງຂອງ flange ແລະຄວາມຫນາ, ເສັ້ນຜ່າກາງເຈາະແລະເຫມາະ (H7 ຫຼືຕາມທີ່ລະບຸ), ຊັ້ນວັດສະດຸ (ຫຼືຊັ້ນຫນ້າທີ່ສໍາລັບການແນະນໍາຂອງພວກເຮົາ), ຄວາມຕ້ອງການຄວາມແຂງຂອງ tread, ປະລິມານ, ແລະຂໍ້ກໍານົດພິເສດໃດໆ (ຄູ່ທີ່ຈັບຄູ່, keyway, tread tapered). ຖ້າມີຮູບແຕ້ມ, ກະລຸນາໃສ່ພວກມັນ. ສໍາລັບການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກແບບປີ້ນກັບກັນ, ໃຫ້ລໍ້ທີ່ສວມໃສ່ຫຼືຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນ. ຕິດຕໍ່ jasmine@yileindustry.com — ພວກ​ເຮົາ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ພາຍ​ໃນ 24 ຊົ່ວ​ໂມງ​.

ເຄື່ອງຈັກ Yile: Custom Forged Crane Wheels ສໍາລັບທຸກໆຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

Yile Machinery ຜະລິດລໍ້ເຄນເຫຼັກປອມ ແລະ ຫລໍ່ສໍາລັບລົດເຄນເທິງຫົວ, ລົດເຄນທາງເທິງ, ລົດເຄນ EOT, ລົດເຄນ, ແລະລົດເຄນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະພິເສດ - ຈາກຂະຫນາດມາດຕະຖານມາດຕະຖານໄປສູ່ການອອກແບບທີ່ກໍາຫນົດເອງຢ່າງເຕັມສ່ວນທີ່ຜະລິດຕາມຮູບແຕ້ມຂອງທ່ານ.

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດລໍ້ເຄນຂອງພວກເຮົາປະກອບມີ:

• ຄວາມອາດສາມາດ Forging: ລໍ້ສູງເຖິງ 1,200mm ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຈາກ 55# ເຫຼັກກາກບອນ, 42CrMo, ແລະເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 34CrNiMo6

• ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ: ການດັບສູນທັງໝົດ ແລະ ອຸນຫະພູມ + ການແຂງຕົວແບບ induction tread — ຄວາມແຂງຂອງ tread ສູງເຖິງ 380 HB ທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີຄວບຄຸມ

• ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ: CNC ປ່ຽນເປັນຄວາມທົນທານຕໍ່ຂະຫນາດຕໍ່ຕາຕະລາງໃນພາກທີ 6 ຂອງຄູ່ມືນີ້

• NDT: 100% UT + MT ໃນທຸກລໍ້, ມີເອກະສານການກວດກາຢ່າງເຕັມທີ່

• ຄູ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັນ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຢາງຖືກຈັບຄູ່ກັບ ±0.3mm ສໍາລັບ bogies ສອງລໍ້

• ໂປຣໄຟລແບບກຳນົດເອງ: ຢາງກະບອກ, ຢາງ tapered (1:20 ຫຼື ຕາມທີ່ລະບຸ), ແປນດຽວ, ແປນຄູ່, ບໍ່ມີ flange

ພວກເຮົາຍັງຜະລິດຊຸດເຊືອກສາຍເຊືອກ ແລະສາຍດຶງເຄນ, ເກຍເກຍ ແລະສາຍເຊືອກຜູກສຳລັບລົດເຄນ—ເຮັດໃຫ້ການຈັດຊື້ແຫຼ່ງດຽວສຳລັບໂຄງການບຳລຸງຮັກສາລົດເຄນຂອງທ່ານ.

ເພື່ອຮັບໃບສະເໜີລາຄາ, ໃຫ້:

• ✅ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້, ຄວາມກວ້າງຂອງຢາງ, ຂະໜາດໜ້າແປນ, ເສັ້ນຜ່າກາງເຈາະ

• ✅ ປະເພດລົດເຄນ, ຄວາມອາດສາມາດ, ແລະຊັ້ນໜ້າທີ່

• ✅ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸແລະຄວາມແຂງ (ຫຼືອະທິບາຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ - ພວກເຮົາຈະແນະນໍາ)

• ✅ຈຳນວນ ແລະ ວັນທີ່ກຳນົດສົ່ງ

• ✅ຮູບແຕ້ມຫຼືຮູບຂອງລໍ້ທີ່ມີຢູ່ (ສໍາລັບວິສະວະກໍາປີ້ນ)

ອີເມວ: jasmine@yileindustry.com

ສົ່ງ RFQ ຂອງ​ທ່ານ​: www.yilemachinery.com/contactus.html

ການສອບຖາມດ້ານວິຊາການທັງຫມົດໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ. ຄໍາສັ່ງຄູ່ທີ່ຈັບຄູ່ແລະແບ່ງຂັ້ນເລັ່ງດ່ວນໃຫ້ການຈັດຕາຕະລາງບູລິມະສິດ.