Forged Crane Wheel- အကြီးစားစက်မှုကရိန်းများအတွက် ပစ္စည်းရွေးချယ်ခြင်း၊ ဝန်အဆင့်သတ်မှတ်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းလမ်းညွှန်

ကရိန်းဘီးချို့ယွင်းမှုသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကိစ္စမျှသာမဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းသည် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကရိန်းဘီးကျိုးခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်အောက်လမ်းချော်သည့်အခါ အကျိုးဆက်များမှာ ပြုတ်ကျသောဝန်နှင့် အဆောက်အဦဆိုင်ရာ ပျက်စီးခြင်းမှ သေဆုံးသူများအထိ ပါဝင်သည်။ သို့သော် ကရိန်းဘီးရွေးချယ်ခြင်းနှင့် သတ်မှတ်ချက်ကို ဝယ်ယူသူများသည် ဈေးနှုန်းတစ်ခုတည်းကိုသာ ရွေးချယ်ပြီး အချိန်မတန်မီ ပျက်ကွက်ပြီးနောက် အကျိုးဆက်များကို ရှာဖွေခြင်းဖြင့် ကုန်စည်ဝယ်ယူသည့် ဆုံးဖြတ်ချက်အဖြစ် မကြာခဏ သဘောထားလေ့ရှိသည်။

မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ထားသော၊ မှန်ကန်စွာထုတ်လုပ်ထားသော ကရိန်းဘီးအတုနှင့် သာလွန်ပုံသွင်းခြင်းအကြား ခြားနားချက်ကို သာမန်မျက်စိဖြင့် မမြင်နိုင်ပါ။ စက်ဘီးတင်ခြင်းအောက်တွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဘဝ၊ တုန်ခါမှုဝန်များအောက်တွင် ရုတ်တရက်အရိုးကျိုးခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၊ မြင့်မားသောထိတွေ့မှုဖိအားအောက်တွင် နင်းမိခြင်း—နှင့် နောက်ဆုံးတွင် ကရိန်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတစ်လျှောက် စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်တွင် ပေါ်လာသည်။

ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် ကရိန်းဘီးများကို မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ရန် ကရိန်းဘီးများကို မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ရန်အတွက် ၀ယ်လိုအားအင်ဂျင်နီယာများ၊ ကရိန်းပြုပြင်ရေးမန်နေဂျာများနှင့် စက်ရုံအင်ဂျင်နီယာများအား နည်းပညာဆိုင်ရာမူဘောင်ကို ပေးသည် — အတုနှင့်သွန်းတည်ဆောက်မှု၊ ပစ္စည်းနှင့် မာကျောမှုရွေးချယ်မှု၊ ဝန်စွမ်းရည်တွက်ချက်မှု၊ အနားကွပ်ဂျီသြမေတြီနှင့် ဘီးတစ်ခုသည် ၎င်း၏အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ပေးဆောင်နိုင်သည် သို့မဟုတ် အချိန်မတိုင်မီ ပျက်ကွက်ခြင်းရှိ၊

အပိုင်း 1- Crane Wheel အမျိုးအစားများနှင့် ၎င်းတို့၏ အသုံးပြုပုံများ

ပစ္စည်းများနှင့် သတ်မှတ်ချက်များကို မရွေးချယ်မီ၊ မတူညီသော ကရိန်းဘီးဖွဲ့စည်းပုံများနှင့် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများကို နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

1.1 Crane အမျိုးအစားအားဖြင့်

Overhead (တံတား) Crane Wheels — EOT Crane Wheels

Overhead ကရိန်းဘီးများသည် မြင့်မားသောပြေးလမ်းရထားများပေါ်တွင် လည်ပတ်နေပြီး တံတားအလေးချိန်အပြည့်နှင့် lifted load ကို တင်ဆောင်သည်။ ကုန်တင်ကားဘီးများ (တံတားခရီးသွားဘီးများ) သည် အကြီးဆုံးဝန်များကို သယ်ဆောင်သည် — ယေဘုယျအားဖြင့် ကုန်တင်ကားတစ်စီးလျှင် ဘီး ၄ ဘီးစီ၊ တစ်ခုစီသည် ကရိန်းအလေးချိန်နှင့် ဝန်စုစုပေါင်း၏ 25-35% ကို တင်ဆောင်သည်။ ကူးလူးသွားလာရေးတွန်းလှည်းဘီးများသည် တွန်းလှည်းအလေးချိန်နှင့် ထမ်းထားသောဝန်ကို သယ်ဆောင်ပြီး အများအားဖြင့် တံတားခါးပတ်ပေါ်ရှိ အောက်ပရိုဖိုင်ရထားလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ကြသည်။

အဓိကလက္ခဏာများ-

• ဝန်အကွာအဝေး- 5-500+ တန်ကရိန်းစွမ်းရည်

• မြန်နှုန်း- ပုံမှန်အားဖြင့် တံတားခရီးအတွက် 10-80 m/min၊ ဖြတ်ကျော်ခရီးသွားရန်အတွက် 5-40 m/min

• တာဝန်လည်ပတ်မှု- အလင်း (A1–A3) မှ အလွန်လေးသော (A7–A8) သည် လျှောက်လွှာပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားသည်

• ပတ်ဝန်းကျင်- အိမ်တွင်း (သန့်ရှင်း) မှ အပြင်ဘက် (ရာသီဥတု၊ ဖုန်မှုန့်၊ အပူဒဏ်)

Gantry Crane ဘီးများ

Gantry ကရိန်းများသည် ဘီးများပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ပံ့ပိုးထားသော ကရိန်းတည်ဆောက်ပုံဖြင့် မြေညီရထားလမ်းများပေါ်တွင် လည်ပတ်သည်။ Gantry တည်ဆောက်ပုံ ကိုယ်တိုင်က ပိုလေးသောကြောင့် ဘီးဝန်များသည် ညီမျှသော စွမ်းရည်ရှိသော overhead ကရိန်းများထက် များသည်။ ဆိပ်ကမ်းများ၊ သင်္ဘောကျင်းများနှင့် သံမဏိစက်ရုံများရှိ ပြင်ပ gantry ကရိန်းများသည် အဆိုးရွားဆုံးသော ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများနှင့် ထိတွေ့နေပါသည်။

အဓိကလက္ခဏာများ-

• ဝန်အကွာအဝေး- 50-1,000+ တန်ချိန်ကရိန်းစွမ်းရည်

• အမြန်နှုန်း- ပုံမှန်အားဖြင့် 5-30 m/min

• ရထားအရွယ်အစား- ပုံမှန်အားဖြင့် A75–A150 သို့မဟုတ် ညီမျှသော ကရိန်းရထားလမ်း

• ပတ်ဝန်းကျင်- မကြာခဏ အပြင်ဘက်၊ ရာသီဥတု၊ အဏ္ဏဝါလေထုနှင့် ထိတွေ့မှု သို့မဟုတ် စက်မှုညစ်ညမ်းမှု

Ladle Crane ဘီးများ

သံမဏိစက်များတွင် လှေကားကရိန်းများသည် သွန်းသောသတ္တုလှေကားများကို သယ်ဆောင်သည် — ဝန်၊ အပူချိန်နှင့် ချို့ယွင်းမှု၏အကျိုးဆက်များတွင် အလိုအပ်ဆုံးကရိန်းအပလီကေးရှင်းဖြစ်သည်။ Wheel loads သည် တစ်ဘီးလျှင် တန်ချိန် 100 ထက် ပိုနိုင်သည်။ ပန်းကန်ပြားမှ တောက်ပသော အပူသည် ဘီးများ၏ အပူချိန်ကို သိသိသာသာ မြင့်စေသည်။

အဓိကလက္ခဏာများ-

• ဝန်အကွာအဝေး- 100-400+ တန်ချိန်ကရိန်းစွမ်းရည်

• တာဝန်လည်ပတ်မှု- A7–A8 (အလွန်လေးလံ — စဉ်ဆက်မပြတ်လည်ပတ်မှု)

• အပူချိန်- ဘီးမျက်နှာပြင် အပူချိန်သည် တောက်ပသော အပူမှ 80-120°C သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

• ပျက်ကွက်ခြင်း၏အကျိုးဆက်- ကပ်ဆိုးကြီး - သွန်းသောသတ္တုဖိတ်စင်ခြင်း။

Metallurgical and Process Crane Wheels

အလူမီနီယံ အရည်ကျိုလုပ်ငန်း၊ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့် ဓာတုစက်ရုံများရှိ ကရိန်းများသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တင်ဆောင်ခြင်းအပြင် ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ တိုက်ခိုက်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ဘီးပစ္စည်းများသည် လုပ်ငန်းစဉ်လေထုမှ သံချေးတက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်။

1.2 By Wheel Profile

Double-Flange Wheels (အဖြစ်များဆုံး)

အစွန်းနှစ်ခု၊ နင်းတစ်ဖက်စီတွင် တစ်ခုသည် ဘီးအား ရထားလမ်းပေါ်တွင် ဘေးတိုက်ကန့်သတ်ထားသည်။ ရထားလမ်းသည် ဘေးဘက်လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးတွင် ဘီးကို လမ်းညွှန်ရမည်ဖြစ်ပြီး — overhead နှင့် gantry crane applications အများစုအတွက်စံ။

Single-Flange ဘီးများ

တစ်ဖက်တွင် အနားကွပ်တစ်ခုသာရှိသည်။ ကရိန်း၏တစ်ဖက်ကို အနားကွပ်ဖြင့် ထိန်းကျောင်းထားသည့် အသုံးချပရိုဂရမ်များတွင် အသုံးပြုပြီး အခြားတစ်ဖက်သည် ပြေးလမ်းဖွဲ့စည်းပုံ၏ အပူပိုင်းချဲ့ထွင်မှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ Long-span Gantry ကရိန်းများတွင် အဖြစ်များသည်။

Flat-Tread Wheels (Flangeless)

အနားကွပ်မရှိ — ဘီးကို အခြားနည်းလမ်း (လမ်းညွှန် rollers သို့မဟုတ် ရထားလမ်းဂျီသြမေတြီ) ဖြင့် လမ်းညွှန်ထားသည်။ flange ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် ပြဿနာရှိသော အထူးပြုအက်ပ်အချို့တွင် အသုံးပြုသည်။

Tapered-Tread Wheels

နင်းမှုတွင် အနည်းငယ် သွယ်လျခြင်း (ပုံမှန်အားဖြင့် 1:20 မှ 1:40) ရှိပြီး နင်း၏ပုံသဏ္ဍာန်အားဖြင့် ရထားလမ်းပေါ်တွင် ဘီးကို ဗဟိုပြုစေပါသည်။ flange contact နှင့် flange wear တို့ကို လျှော့ချပေးသည်။ မြန်နှုန်းမြင့် သို့မဟုတ် တာဝန်မြင့်သည့် စက်ဝန်းအက်ပ်များအတွက် ဦးစားပေးသည်။

အပိုင်း 2- အတုနှင့် Cast Crane Wheels — တိကျသော နှိုင်းယှဉ်မှု

ဤသည်မှာ ကရိန်းဘီးများအတွက် အကျိုးဆက်ဆုံး သတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သည်။ အတုနှင့် သွန်းတည်ဆောက်မှုကြား ရွေးချယ်မှုသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဘဝ၊ ထိခိုက်မှုဒဏ်ခံနိုင်မှု၊ နင်းမာကျောမှုနှင့် ကျရှုံးမှုမုဒ်တို့ကို သက်ရောက်သည် — ကနဦးကုန်ကျစရိတ်သာမကဘဲ။

2.1 သတ္တုကွာခြားချက်

အတုလုပ်ထားသော ကရိန်းဘီးများကို မြင့်မားသော compressive force အောက်တွင် အပူပေးထားသော သံမဏိပြားကို ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်အောင် ဖိခြင်း သို့မဟုတ် ထုလုပ်ခြင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ပါသည်။ အတုလုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်

• စပါးပုံသဏ္ဍာန်ကို သန့်စင်ပေးသည် — မူရင်းသတ္တုပြား၏ ကြမ်းသောကျပန်း စပါးဖွဲ့စည်းပုံကို ကွဲသွားကာ ဘီးဂျီသြမေတြီနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ကောင်းမွန်သော တူညီသောဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် သန့်စင်သည်

• အတွင်းပိုင်းရှိ ပေါက်ကြားပေါက်များကို ပိတ်သည် - billet အတွင်းရှိ အပျက်အစီးများ သို့မဟုတ် သေးငယ်သော ပေါက်ကြားပေါက်များကို အတုလုပ်ထားသော ဖိအားအောက်တွင် ဂဟေဆော်ပြီး ပိတ်ထားသည်။

• နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော စပါးစီးဆင်းမှုကို ဖန်တီးသည် — စပါးလိုင်းများသည် ဘီးပုံသဏ္ဍာန်အတိုင်း လိုက်သောကြောင့် နင်းနယ်နှင့် အနားကွပ်ဇုန်များတွင် သက်ရောက်ဖိစီးမှုများကို တွန်းလှန်ရန် စပါးနယ်နိမိတ်များရှိသည်။

• အပြည့်အဝသိပ်သည်းပြီး အပြစ်အနာအဆာကင်းသော ဖွဲ့စည်းပုံကို ထုတ်လုပ်ပေးသည် — ကျုံ့သွားသော အပေါက်များ၊ ဓာတ်ငွေ့ စိမ့်ဝင်မှု မရှိ၊ ပါဝင်အစုအဝေးများ မရှိပါ။

Cast Crane ဘီးများသည် သွန်းသောသံမဏိကို ပုံစံခွက်တစ်ခုထဲသို့ လောင်းထည့်ကာ ခိုင်မာအောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်သည်။ Casting လုပ်ငန်းစဉ်-

• အား ထုတ်ပေးသည် ပိုကြမ်းသော ကောက်နှံဖွဲ့စည်းပုံ - အရည်အနေအထားမှ ခိုင်မာလာခြင်းသည် အတုလုပ်ခြင်းထက် ပိုကြီးသော အစေ့များကို ဖန်တီးပေးသည်။

• ခံရနိုင်သည် ကျုံ့သွားနိုင်သည့် porosity ကို — စတီးလ်များ ခိုင်မာလာချိန်တွင် ကျုံ့သွားသော ကြောင့် နောက်ဆုံး-solidify ဇုန်များတွင် ပျက်ပြယ်သွားသည် (ပုံမှန်အားဖြင့် ဘီးဗဟိုနှင့် အနားကွပ်များ)

• မထုတ်လုပ်နိုင်ပါ — စပါးနယ်နိမိတ်များကို ကျပန်းဦးတည်သည်။ ဦးတည်ရာ ကောက်နှံစီးဆင်းမှုကို အတုလုပ်ခြင်း၏

• ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ ပါဝင်မှုအစုအဝေးများကို အရည်ပျော်ခြင်းကို ဂရုတစိုက် မထိန်းချုပ်ပါက

2.2 စွမ်းဆောင်ရည် နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။

2.3 ဘယ်အချိန်မှာ Forged Wheels ကို သတ်မှတ်မလဲ။

ကရိန်းဘီးအတုများကို သတ်မှတ်ပါ-

• ကရိန်းဂျူတီအတန်း A5 နှင့်အထက် (ISO 4301) — အလယ်အလတ်-လေးလံမှ အလွန်လေးလံသော တာဝန်သံသရာ

• လှေကားကရိန်းများနှင့် သတ္တုဗေဒင်ကရိန်းများ — မြင့်မားသောဝန်များ၊ အပူချိန်မြင့်မားမှု၊ ကပ်ဘေးပျက်ကွက်မှုအကျိုးဆက်

• ပြင်ပ gantry ကရိန်းများ — အပူချိန်နိမ့်သော ထိတွေ့မှုသည် တံတိုင်းဘီးများတွင် ကြွပ်ဆတ်သော အရိုးကျိုးနိုင်ခြေကို တိုးစေသည်

• မြန်နှုန်းမြင့် ကရိန်းများ (တံတားခရီး> 60 m/min) — ပိုမိုမြင့်မားသော ဒိုင်းနမစ်ဝန်နှင့် သက်ရောက်မှုစွမ်းအင်

• ဘီးချို့ယွင်းနေသည့် မည်သည့်ကရိန်းမဆို ဘေးကင်းမှု သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အရေးကြီးသော အကျိုးဆက်များရှိသည်။

• ဘီးအချင်း > 500 မီလီမီတာ — ကြီးမားသောအချင်းတွင်၊ ကာစ်ဘီးများတွင် အတွင်းပိုင်းအစွန်းထွက်နိုင်ခြေ သိသိသာသာတိုးလာသည်

2.4 Cast Wheels ကို လက်ခံနိုင်သည့်အခါ

Cast crane ဘီးများကို လက်ခံနိုင်သည်-

• မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသော Light Duty ကရိန်းများ (A1–A3 Duty Class)

• ဘီးအသေးအချင်း (< 315 မီလီမီတာ) ပုံသွန်းအပိုင်းသည် သိသာထင်ရှားသော ပေါက်ကြားပေါက်များမရှိဘဲ ခိုင်မာလောက်အောင် ပါးလွှာသော

• အိမ်တွင်း၊ ထိန်းချုပ်ထားသော ပတ်ဝန်းကျင် အက်ပ်များ အပူချိန်နိမ့်သော ထိတွေ့မှုမရှိဘဲ

• သည့် ဘတ်ဂျက်-ကန့်သတ် အသုံးချမှု ကုန်ကျစရိတ် ကွဲပြားမှုကို တာဝန်သံသရာဖြင့် မျှတအောင် မဆောင်ရွက်နိုင်

သွန်းဘီးများအတွက်ပင်၊ မည်သည့်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာကရိန်းအပလီကေးရှင်းအတွက် မဆို သွန်းစတီးလ် (သံမဏိမဟုတ်) သတ်မှတ်ပါ။ Cast သံဘီးများသည် ကြွပ်ဆတ်ပြီး သိသာထင်ရှားသော ဝန်များတင်ဆောင်ထားသော ကရိန်းများတွင် မည်သည့်အခါမျှ အသုံးမပြုသင့်ပါ။

အပိုင်း 3- Forged Crane Wheels အတွက် ပစ္စည်းရွေးချယ်ခြင်း။

3.1 Standard Steel အဆင့်များ

ပစ္စည်းအဆင့်သည် အပူမကုသမီ ဘီး၏ အခြေခံစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ကရိန်းဘီးအတုများအတွက်၊ အောက်ပါအဆင့်များသည် စံနှုန်းများဖြစ်သည်-

55# / C55 ကာဗွန်သံမဏိ (GB/T 699 / EN 10083)

• ကာဗွန်ပါဝင်မှု- 0.52-0.60%

• Tensile strength (Q&T): 700–800 MPa

• နှုတ်ခမ်းသားကို ငြိမ်းသတ်ပြီးနောက် မာကျောမှု- 300-340 HB

• လျှောက်လွှာ- Standard overhead crane ဘီးများ၊ အပေါ့စားမှ အလတ်စားတာဝန် (A1–A5)

• အားသာချက်- ကြံ့ခိုင်မှု၊ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် စက်ထိန်းနိုင်မှုတို့၊ တွင်ကျယ်စွာရရှိနိုင်သည်; စရိတ်သက်သာတယ်။

ZG55 Cast Steel (ကာစ်ဘီးများအတွက်)

• 55# နှင့် ဆင်တူသော်လည်း ကာစ်ပုံစံဖြစ်သည်။

• အမိုက်စားတည်ဆောက်ပုံကြောင့် အတုလုပ်ထားသော 55# ထက် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများ နိမ့်သည်။

• လျှောက်လွှာ- ပေါ့ပါးသော တာဝန်ကျသော ကရိန်းဘီးများသာ

42CrMo / 42CrMo4 အလွိုင်းသံမဏိ (GB/T 3077 / EN 10083)

• ကာဗွန်: 0.38–0.45%, Chromium: 0.90–1.20%, Molybdenum: 0.15–0.25%

• Tensile strength (Q&T): 900–1,100 MPa

• နှုတ်ခမ်းသားကို ငြိမ်းသတ်ပြီးနောက် မာကျောမှု- 340-380 HB

• လျှောက်လွှာ- အကြီးစားတာဝန်နှင့် အလွန်လေးလံသော ကရိန်းများ (A5–A8)၊ လှေကားကရိန်းများ၊ အချင်းဘီးကြီးများ (> 630 မီလီမီတာ)

• အားသာချက်- သာလွန်မာကျောခြင်း — အထူးသဖြင့် အနားကွပ်တစ်ခုလုံးတွင် ကာဗွန်သံမဏိကို မာကျောမှုမပြုနိုင်သည့် ကြီးမားသောဘီးလုံးပတ်များအတွက် ကာဗွန်သံမဏိထက် ပိုမိုတူညီသော နင်းကြမ်းခံနိုင်မှု ပိုမိုရရှိသည်

34CrNiMo6 အလွိုင်းသံမဏိ (EN 10083)

• ပိုမိုမြင့်မားသောသတ္တုစပ်ပါဝင်မှု - ခရိုမီယမ် + နီကယ် + မိုလစ်ဘဒင်နမ်

• Tensile strength (Q&T): 1,000–1,200 MPa

• လျှောက်လွှာ- အလွန်အမင်းတာဝန်ရှိသော လှေကားကရိန်းများ၊ အလွန်ကြီးမားသော အချင်းဘီးများ (> 900 မီလီမီတာ)၊ အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင် (<−20°C)

• အားသာချက်- အလွန်ကောင်းမွန်သော အပူချိန်နိမ့်ကျသော ခံနိုင်ရည်ရှိမှု — Charpy impact energy သည် −40°C တွင် မြင့်မားနေ၍ အေးသောရာသီဥတုတွင် ကြွပ်ဆတ်သော အရိုးကျိုးခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။

3.2 ကရိန်းဘီးများအတွက် အပူကုသမှု

အပူကုသမှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် ပစ္စည်းအဆင့်ကဲ့သို့ အရေးကြီးသည် — ၎င်းသည် နောက်ဆုံးစက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများနှင့် နင်းမာကျောမှုကို ဆုံးဖြတ်သည်။

ဘီးတစ်ခုလုံး၏ မီးငြှိမ်းသတ်ခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်း (အမေးအဖြေ)

ဘီးတစ်ခုလုံးကို ဩစတနီဓာတ်ပြုထားပြီး၊ မီးငြှိမ်းသတ်ပြီး အပူပေးထားသည်။ ၎င်းသည် ဘီးကိုယ်ထည်တစ်လျှောက် တူညီသောဂုဏ်သတ္တိများကို ထုတ်ပေးသည် — hub နှင့် web တွင်ကောင်းမွန်သောမာကျောမှု၊ သို့သော်၊ ဘီးလုံး Q&T မှ ရရှိနိုင်သော နင်းမာကျောမှုကို အချက်အချာကျသော လုံလောက်သော တင်းမာမှုရရှိရန် လိုအပ်သော အပူချိန်ဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။

ပုံမှန်ရလဒ်- နင်းမျက်နှာပြင်အပါအဝင် တစ်လျှောက်လုံး 260-300 HB။

Q&T ပြီးနောက် Rim Quenching (Tread Hardening)

ဘီးတစ်ခုလုံး Q&T ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မီးငြှိမ်းသတ်ပြီးနောက် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မီးငြှိမ်းသတ်ခြင်းဖြင့် နင်းမျက်နှာပြင်ကို ရွေးချယ်ခိုင်မာစေသည်။ ၎င်းသည် ယခင် Q&T မှ တည်ဆောက်ထားသော ခိုင်မာသော core ဂုဏ်သတ္တိများကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် နင်းပေါ်တွင် မာကျောသော မျက်နှာပြင်အလွှာ (အသေးစိတ် 20-40 မီလီမီတာ) ကို ထုတ်ပေးသည်။

ပုံမှန်ရလဒ်- နင်းမျက်နှာပြင်တွင် 300–380 HB၊ hub နှင့် ဝဘ်တွင် 260–300 HB။

နင်းကြမ်းပြင်သည် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။

နင်းမာကျောမှုသည် ဘီး၏အဆက်အသွယ် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ဘီးနင်းနှင့် ရထားလမ်းကြားရှိ စက်ဘီးစီး Hertzian အဆက်အသွယ်ဖိစီးမှုအောက်တွင်၊ မြေအောက်မျက်နှာပြင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအက်ကြောင်းများ စတင်လာပြီး ပြန့်ပွားသည် — နင်းရခက်လေ၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု မစတင်မီ အဆက်အသွယ်ဖိစီးမှု မြင့်မားလေဖြစ်သည်။

နင်းမာကျောမှုနှင့် ထိတွေ့မှု ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြား ဆက်နွယ်မှုမှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်-

$$L_{fatigue} propto H^3$$

$$H$$ သည် HB ရှိ နင်းမာကျောသည့်နေရာတွင်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ နင်းမာကျောမှု 280 HB မှ 340 HB (21% တိုးလာသည်) သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အဆက်အသွယ် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို တိုးလာစေသည်-

$$left( rac{340}{280} ight)^3 approx 1.79 imes$$

- 21% မာကျောမှုအတွက် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို နှစ်ဆနီးပါး တိုးစေသည်။ သင့်လျော်သော အပူကုသခြင်းတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် သက်တမ်းရှည်ဘီးများ၏ သက်တမ်းထက် အဆများစွာ ပြန်လည်ပေးဆပ်သည်။

3.3 Tread Hardness သတ်မှတ်ချက်

အပိုင်း 4- Load Rating နှင့် Wheel Diameter ရွေးချယ်မှု

မှန်ကန်သောဘီးအချင်းကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် စီရင်ချက်ခေါ်ဆိုခြင်းမဟုတ်ဘဲ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ တွက်ချက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရွယ်အစားသေးငယ်သောဘီးသည် ၎င်း၏မျှော်မှန်းထားသောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းမတိုင်မီ အချိန်အတော်ကြာ အဆက်အသွယ် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် ပျက်သွားမည်ဖြစ်သည်။

4.1 Wheel Load တွက်ချက်ခြင်း။

Wheel load သည် ဘီးတစ်ခုစီကို သယ်ဆောင်ရမည့် တွန်းအားဖြစ်သည်။ overhead crane ပေါ်ရှိ စံ 4 ဘီးကုန်တင်ကားအတွက်-

$$P_{wheel} = rac{(Q + G_{bridge}) imes f_{dynamic}}{n_{wheels}}$$

ဘယ်မှာလဲ-

• $$Q$$ = အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ရုတ်သိမ်းနိုင်စွမ်း (kN)

• $$G_{bridge}$$ = တံတားကိုယ်တိုင်အလေးချိန် (kN) — ပုံမှန်အားဖြင့် ကရိန်းအပေါ့စားအတွက် 0.3–0.5 × Q၊ လေးလံသောကရိန်းများအတွက် 0.5–0.8 × Q

• $$f_{dynamic}$$ = ကရိန်းအမျိုးအစားနှင့် အမြန်နှုန်းပေါ်မူတည်၍ ပုံမှန်အားဖြင့် 1.1–1.3 ဖြစ်သည်

• $$n_{wheels}$$ = ဝန်ကိုမျှဝေသည့်ဘီးအရေအတွက် (ပုံမှန်အားဖြင့် စံကုန်တင်ကားအတွက် 4 ခု)

ဥပမာ- တန် ၅၀ တန် overhead ကရိန်း၊ တံတားအလေးချိန် 30 တန်၊ dynamic factor 1.2၊ 4 wheels-

$$P_{wheel} = rac{(500 + 300) imes 1.2}{4} = rac{960}{4} = 240 ext{ ဘီးတစ်ခုလျှင် kN}$$

4.2 ဆက်သွယ်ရန် စိတ်ဖိစီးမှု တွက်ချက်ခြင်း။

ဘီးနင်းနှင့် ရထားလမ်းကြား ထိတွေ့ဖိစီးမှုသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ အပြားထိပ်ရှိ ရထားလမ်းပေါ်တွင် ဆလင်ဒါဘီးနင်းခြင်းအတွက် အမြင့်ဆုံး Hertzian အဆက်အသွယ်ဖိအားမှာ-

$$p_0 = 0.418 sqrt rac{P cdot E}{R cdot b}}$$

ဘယ်မှာလဲ-

• $$P$$ = ဘီးဝန် (N)

• $$E$$ = သံမဏိ၏ elastic modulus (210,000 MPa)

• $$R$$ = ဘီးအချင်းဝက် (မီလီမီတာ)

• $$b$$ = ထိရောက်သော အဆက်အသွယ် အကျယ် (မီလီမီတာ) — အပြား-ထိပ်ရှိ ရထားလမ်းအတွက် ရထားလမ်းခေါင်း အကျယ်နှင့် ခန့်မှန်းခြေ ညီမျှသည်

ခွင့်ပြုနိုင်သော ထိတွေ့မှုဖိစီးမှုသည် နင်းမာကျောမှုနှင့် သက်ဆိုင်သည်-

$$p_{0,allowable} approx 3.5 imes H_{HB} ext{ (MPa)}$$

340 HB နင်းတစ်ခုအတွက်- $$p_{0,allowable} approx 1,190 ext{ MPa}$$

လက်တွေ့ကျသောသက်ရောက်မှု- ပေးထားသောဘီးဝန်အတွက်၊ ပိုကြီးသောအချင်းဘီးသည် ထိတွေ့မှုဖိအားနည်းပါးသည် (ပိုမိုကြီးမားသောအဆက်အသွယ်ဧရိယာ) ကိုထုတ်ပေးသည်။ ထိတွေ့မှုဖိစီးမှုသည် ခွင့်ပြုထားသောတန်ဖိုးထက်ကျော်လွန်ပါက၊ ဘီးအချင်းကို တိုးပါ — ၎င်းသည် မာကျောမှုကို လျော့နည်းစေသောကြောင့် ရိုးရှင်းစွာ မာကျောမှုကို မတိုးစေနှင့်။

4.3 Standard Wheel Diameter ရွေးချယ်ရေးဇယား

လက်တွေ့လမ်းညွှန်အဖြစ်၊ အောက်ပါဇယားသည် စံကရိန်းတာဝန်အတန်းများအတွက် အကြံပြုထားသော အနည်းဆုံးဘီးအချင်းများကို ပေးသည်-

ဤတန်ဖိုးများသည် စံလုပ်ငန်းအလေ့အကျင့်အပေါ် အခြေခံ၍ ရှေးရိုးဆန်သော ခန့်မှန်းချက်များဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်ဘီးဝန်၊ ရထားလမ်းအရွယ်အစားနှင့် ပစ္စည်းဂုဏ်သတ္တိများကို အသုံးပြု၍ တရားဝင်အဆက်အသွယ်ဖိစီးမှုတွက်ချက်မှုဖြင့် အမြဲတမ်းစစ်ဆေးပါ။

အပိုင်း 5- Flange Geometry နှင့် Rail Compatibility

အနားကွပ်သည် ကရိန်းဘီး၏ ဘေးထွက်လမ်းညွန်ဒြပ်စင်ဖြစ်သည် — ၎င်းသည် ရထားလမ်း၏ဘေးဘက်သို့ ထမ်းထားခြင်းဖြင့် ဘီးလမ်းချော်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ မှန်ကန်သောအနားကွပ် ဂျီသြမေတြီသည် လမ်းညွှန်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် flange wear life နှစ်ခုစလုံးအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

5.1 Flange အမြင့်နှင့် အထူ

Flange အမြင့် (နင်းမျက်နှာပြင်မှ အနားကွပ်ထိပ်အထိ အကွာအဝေး) သည် ဘေးတိုက်တွန်းအားအောက်တွင် ရထားလမ်းပေါ်မှ ဘီးများတက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လုံလောက်ရပါမည်။ Standard flange အမြင့်များမှာ-

$$h_{flange} geq 0.12 imes D_{wheel}$$

500mm အချင်းဘီးအတွက်- အနည်းဆုံးအနားကွပ် အမြင့် = 60mm။

အနားကွပ်အထူ (နင်းအဆင့်ရှိ အနားကွပ်အထူ) သည် အထွက်နှုန်း သို့မဟုတ် ကျိုးကြေခြင်းမရှိဘဲ ဘေးတိုက်တွန်းအားများကို ခုခံရန် လုံလောက်ရပါမည်။ Standard flange အထူများမှာ-

$$t_{flange} geq 0.08 imes D_{wheel}$$

အချင်း 500 မီလီမီတာ ဘီးအတွက်- အနည်းဆုံးအနားကွပ်အထူ = 40mm။

၎င်းတို့သည် အနိမ့်ဆုံးတန်ဖိုးများဖြစ်သည် — အရေးပါသော ဘေးတိုက်တွန်းအားများပါရှိသော အကြီးစား ကရိန်းများ (အပြင်ဘက် gantry ကရိန်းများပေါ်တွင် လေအားတင်ခြင်း၊ မှားယွင်းသောပြေးလမ်းရထားများမှ လှည့်၍ရသောအင်အားများ)၊ flange dimension ကို အလိုက်သင့်တိုးမြင့်ပါ။

5.2 Tread Width နှင့် Rail Head Width လိုက်ဖက်မှုရှိခြင်း။

ဘီးဝန်အား နင်းပေါ်တွင် သယ်ဆောင်သွားကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် နင်းလမ်းအကျယ်သည် ရထားလမ်းဦးခေါင်းထက် ပိုကျယ်ရပါမည်။ စံရှင်းလင်းချက်မှာ-

$$b_{tread} geq b_{rail head} + 2 imes c_{lateral}$$

$$c_{lateral}$$ သည် အနားကွပ်အတွင်းပိုင်းမျက်နှာနှင့် ရထားလမ်းဘက်ကြားရှိ ဘေးကင်းရေးဖြစ်သည် — ယေဘုယျအားဖြင့် ပြေးလမ်းရထားလမ်းချိန်ညှိမှုသည်းခံနိုင်မှုအပေါ် မူတည်ပြီး တစ်ဖက်လျှင် 5-15 မီလီမီတာ။

ရထားတွဲများကို စစ်ဆေးခြင်း- သတ်မှတ်ထားသော ဘီးနင်းအကျယ်သည် တပ်ဆင်ထားသော ရထားလမ်းအရွယ်အစားနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ အမြဲစစ်ဆေးပါ။ ဘီးသတ်မှတ်ချက်ကို မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲ ကရိန်းသံလမ်းများကို မတူညီသော ပရိုဖိုင်ဖြင့် အစားထိုးသည့်အခါ အဖြစ်များသော မတူညီမှုများ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

5.3 Tread Profile- Cylindrical vs. Tapered

Cylindrical tread- နင်းမျက်နှာပြင်သည် ဘီးဝင်ရိုးနှင့် အပြိုင်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်ရန်နှင့်စစ်ဆေးရန်ရိုးရှင်း။ ဘီးသည် ရထားလမ်းပေါ်တွင် ဗဟိုပြုမထားပါ - ဘေးတိုက်အနေအထားကို အစွန်းအကွက်များဖြင့် လုံးလုံးလျားလျား ထိန်းချုပ်ထားသည်။ Flanges များသည် ဘေးတိုက်ဝန်များကို စဉ်ဆက်မပြတ်သယ်ဆောင်စေပြီး flange wear ပိုမိုမြင့်မားစေသည်။

ပါးလွှာသောနင်း ( conical tread) : နင်းမျက်နှာပြင်သည် အနည်းငယ် သွယ်လျသည် — ပုံမှန်အားဖြင့် 1:20 (2.86°)။ Taper ၏ပိုကြီးသောအချင်းသည်အနားကွပ်ဘက်တွင်ဖြစ်သည်။ ဘီးသည် အနားကွပ်ဘက်သို့ ရွေ့သွားသောအခါ၊ ပိုကြီးသော အချင်းသည် ဘီးကို ထိုဘက်ခြမ်းသို့ မြန်မြန်လှိမ့်စေကာ ဘီးကို ဗဟိုသို့ ပြန်ရွေ့စေသည့် ပြန်လည်အားဖြည့်စွမ်းအားကို ထုတ်ပေးသည်။ ဤကိုယ်ကိုဗဟိုပြုသည့်လုပ်ဆောင်ချက်သည် အနားကွပ်အဆက်အသွယ်နှင့် flange ဝတ်ဆင်မှုကို သိသိသာသာလျော့နည်းစေသည်။

အကြံပြုချက်- အတွက် တိပ်နင်း (1:20) ကို သတ်မှတ်ပါ-

• မြန်နှုန်းမြင့် ကရိန်းများ (ခရီးအမြန်နှုန်း > 40 m/min)

• အကြီးစား ကရိန်းများ (A5 နှင့် အထက်)

• ပြေးလမ်းရထားလမ်း ချိန်ညှိရန် ခက်ခဲသော အရှည်လျားကရိန်းများ

• flange wear သည် ထပ်တလဲလဲ ပြဿနာဖြစ်နေသည့် မည်သည့် application မဆို

အပိုင်း 6- ကရိန်းဘီးထုတ်လုပ်ရေး အရည်အသွေး လိုအပ်ချက်များ

မှန်ကန်သော ပစ္စည်းနှင့် ဂျီသြမေတြီကို သတ်မှတ်ခြင်းသည် လိုအပ်သော်လည်း မလုံလောက်ပါ — သတ်မှတ်ထားသော ဂုဏ်သတ္တိများကို အချောထည်ဘီးတွင် အမှန်တကယ် အောင်မြင်ကြောင်း သေချာစေရန် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ထိန်းချုပ်ရပါမည်။

6.1 အရည်အသွေးလိုအပ်ချက်များကို အတုလုပ်ခြင်း။

ဖောက်လုပ်ခြင်းအချိုး- ဖောက်လုပ်ခြင်းအချိုး (မူရင်းအကန့်ခွဲဧရိယာမှ အချောထည်ပြုလုပ်သည့် အပိုင်းခွဲဧရိယာအချိုး) သည် ကောက်နှံသန့်စင်မှု အောင်မြင်မှုအတိုင်းအတာကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ကရိန်းဘီးများအတွက်၊ လုံလောက်သောစပါးကို သန့်စင်မှုရရှိရန် အနိမ့်ဆုံးအတုအချိုး 3:1 လိုအပ်သည်။ လျှော့မလုံလောက်သော အရွယ်အစားကြီးမားသော ဘေလ်ပြားများမှ အတုလုပ်ထားသော ဘီးများသည် သတ်မှတ်ထားသည်ထက် ပိုကြမ်းသော ကောက်နှံဖွဲ့စည်းပုံနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများ နည်းပါးသည်။

အံစာတုံးအတုနှင့် အပွင့်-အသေအတုပြုလုပ်ခြင်း- ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 800mm အထိ ဘီးအချင်းအတွက်၊ အသေပုံသွင်းခြင်း (အပိတ်-အသေပုံသွင်းခြင်း) ကို ဦးစားပေးသည် — အသေသည် ပစ္စည်းစီးဆင်းမှုကို ကန့်သတ်ထားပြီး အဖွင့်အပေါက်ဖောက်ခြင်းထက် ပိုမိုကိုက်ညီသော ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အစေ့အဆန်များကို ထုတ်လုပ်သည်။ အလွန်ကြီးမားသောဘီးများ (> 800 မီလီမီတာ အချင်း) အတွက် ring rolling သို့မဟုတ် open-die forging ကိုအသုံးပြုသည်။

အတုပြုလုပ်ထားသော အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု- အတုပြုလုပ်ထားသော အပူချိန်သည် သံမဏိအဆင့်အတွက် မှန်ကန်သောအကွာအဝေးအတွင်း ထိန်းချုပ်ထားရမည် — ပူလွန်းသောစပါးကြီးထွားမှုကို ဖြစ်စေသည်။ အေးလွန်းတာက အက်ကြောင်းတွေကို အတုဖြစ်စေတယ်။ အတုလုပ်နေစဉ်အတွင်း အပူချိန်စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် မှတ်တမ်းတင်ခြင်းသည် အရေးကြီးသောကရိန်းဘီးများအတွက် အရည်အသွေးလိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

6.2 အပူကုသခြင်း အတည်ပြုခြင်း။

မာကျောမှုစစ်တမ်း- အနားသားများကို ငြိမ်းသတ်ပြီးနောက်၊ အဝိုင်းပတ်ပတ်လည်တွင် အနည်းဆုံး 4 မှတ်နှင့် အတိမ်အနက် 3 ခု (မျက်နှာပြင်၊ 10 မီလီမီတာ အတိမ်အနက်၊ 20 မီလီမီတာ အတိမ်အနက်) တွင် နင်းမာကျောမှုကို တိုင်းတာပါ။ မာကျောမှုသည် တိုင်းတာမှုအမှတ်အားလုံးတွင် သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ အတိမ်အနက်ဖြင့် လျင်မြန်စွာကျဆင်းသွားသော မာကျောမှုအဆင့်သည် မလုံလောက်သော အတိမ်အနက်ကို ညွှန်ပြသည် — မာကျောသောအလွှာသည် ဘီး၏ဒီဇိုင်းသက်တမ်းမရောက်မီ ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

မာကျောမှု အတိမ်အနက် လိုအပ်ချက်

• အနိမ့်ဆုံး case depth 300 HB: ≥ 20mm ဘီးများအတွက် အချင်း 630mm အထိ

• အနိမ့်ဆုံး case depth မှ 300 HB: ≥ 30mm ဘီးများအတွက် 630–1,000mm အချင်း

• အနိမ့်ဆုံး Case Depth မှ 300 HB အထိ: ဘီးများအတွက် ≥ 40mm > 1,000mm အချင်း

6.3 Dimensional Tolerances

လိုက်ဖက်သောအတွဲများ- ဘီးနှစ်ဘီးသည် အများအားဖြင့် axle (double-wheel bogies) တွင်ရှိသော ကရိန်းများအတွက်) တစ်ခုနှင့်တစ်ခု 0.3mm အတွင်း နင်းအချင်းများရှိသော ဘီးနှစ်ဘီးကို ပံ့ပိုးပေးရပါမည်။ အချင်းမညီခြင်းကြောင့် ဘီးတစ်ဘီးသည် အခြားဘီးများထက် ဝန်ပိုထမ်းစေပြီး ပိုကြီးသောဘီးအား အရှိန်မြှင့်စေသည်။

6.4 မပျက်စီးနိုင်သော စမ်းသပ်ခြင်း လိုအပ်ချက်များ

ladle crane ဘီးများနှင့် အခြားဘေးကင်းရေး-အရေးပါသော အသုံးချပရိုဂရမ်များအတွက်၊ ထည့်ပါ-

• Charpy impact testing at −20°C (သို့မဟုတ် သတ်မှတ်ထားလျှင် နိမ့်သည်)

• တူညီသော အပူဖြင့် အတုလုပ်ထားသော စမ်းသပ်ဘားများမှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပိုင်ဆိုင်မှုစမ်းသပ်ခြင်း (ဆန့်နိုင်၊ အထွက်နှုန်း၊ ရှည်လျားခြင်း)

အပိုင်း 7- Crane Wheel Wear Monitoring and Replacement Criteria

မှန်ကန်စွာ သတ်မှတ်ထားသော ကရိန်းဘီးများပင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဝတ်ဆင်ကြသည်။ စနစ်ကျသော စောင့်ကြည့်ရေးပရိုဂရမ်ကို တည်ထောင်ခြင်းသည် မမျှော်လင့်ထားသော ပျက်ကွက်မှုများကို တားဆီးကာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြတင်းပေါက်များအတွင်း အစားထိုးလဲလှယ်ရန် စီစဉ်ခွင့်ပြုသည်။

7.1 Wear တိုင်းတာခြင်းနည်းလမ်းများ

နင်းအချင်း တိုင်းတာခြင်း-

လုံးပတ်ပတ်လည်ရှိ အမှတ်အများအပြားတွင် နင်းအချင်းကို တိုင်းတာရန် ကြီးမားသော ပြင်ပမိုက်ခရိုမီတာ သို့မဟုတ် သီးသန့်ဘီးအချင်း တိုင်းကိရိယာကို အသုံးပြုပါ။ မူလအမည်ခံအချင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ — ကွာခြားချက်မှာ စုစုပေါင်းနင်းဝတ်မှုဖြစ်သည်။

Flange အထူ တိုင်းတာခြင်း-

နင်းအဆင့်တွင် အနားကွပ်အထူကို တိုင်းတာရန် (ကရိန်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး ပေးသွင်းသူများထံမှ ရရှိနိုင်သော သီးခြားကိရိယာ) ကို အသုံးပြုပါ။ မူရင်းအမည်ခံအထူနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။

ပရိုဖိုင် တိုင်းတာခြင်း-

တာဝန်ကြီးသော ကရိန်းများအတွက်၊ အမည်ခံပရိုဖိုင်နှင့် နင်းထားသော ပရိုဖိုင်းနှင့် အနားကွပ်ပရိုဖိုင်ကို စစ်ဆေးရန် ပရိုဖိုင် gauge (ပုံစံ) ကို အသုံးပြုပါ။ ပရိုဖိုင် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် ဝတ်ဆင်မှု ပြင်းအားများ (နင်းဗဟို၏ အခေါင်းပေါက်၊ အနားကွပ် အမြစ်များ ဝတ်ဆင်ခြင်း) ကို ပရိုဖိုင် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် တွေ့ရှိပါသည်။

7.2 အစားထိုးမှု သတ်မှတ်ချက်

7.3 စောင့်ကြည့်ရေး ကြားကာလ အကြံပြုချက်များ

အပိုင်း 8- အဖြစ်များသော Crane Wheel Failure Modes နှင့် Root အကြောင်းရင်းများ

ချို့ယွင်းမှုမုဒ်များကို နားလည်ခြင်းသည် ပြဿနာများကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ပြီး အစားထိုးပြီးနောက် ပြန်ဖြစ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

ပျက်ကွက်မုဒ် 1- နင်းမိခြင်း (အဆက်အသွယ် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း)

ပုံပန်းသဏ္ဍာန်- ပုံမှန်အားဖြင့် လုံးပတ်ပတ်လည်ရှိ တီးဝိုင်းတစ်ခုဖြင့် နင်းထားသော မျက်နှာပြင်၏ ကွဲထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲထွက်ခြင်း။

အရင်းခံအကြောင်းအရင်း- ထိတွေ့ဖိစီးမှုသည် ဘီးအချင်းနည်းပါးခြင်း၊ နင်းကြမ်းမလုံလောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်ပိုခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်ရသည့် နင်းပစ္စည်း၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်လွန်နေပါသည်။

ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်း- ဝန်တွက်ချက်မှုအပေါ်အခြေခံ၍ ဘီးအချင်းရွေးချယ်မှုမှန်ကန်ခြင်း၊ လုံလောက်သော နင်းမာကျောမှုကို သတ်မှတ်ပါ။ ကရိန်းကို ပိုမတင်ပါနဲ့။

မုဒ် 2- Flange Fracture

ပုံပန်းသဏ္ဍာန်- ကြိုတင်သတိပေးချက်အနည်းငယ်ဖြင့် အနားကွပ်တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုစလုံးရုတ်တရက်ကျိုးသွားခြင်း။

အရင်းခံအကြောင်းအရင်း- အနားကွပ်ကွေးခြင်း ခိုင်ခံ့မှု ကျော်လွန်သွားသော အင်အားစုများ — ပြေးလမ်းရထားလမ်း မှားယွင်းခြင်း၊ ကရိန်းကြိုးလွှဲခြင်း သို့မဟုတ် အနားကွပ်အတိုင်းအတာ မလုံလောက်ခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။ သွန်းသံ သို့မဟုတ် အကြမ်းခံမှုနည်းသော သွန်းစတီးဘီးများတွင် ကြွပ်ဆတ်သောကျိုးခြင်း။

ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်း- လုံလောက်သော မာကျောမှုဖြင့် အတုပြုလုပ်ထားသော စတီးဘီးများကို သတ်မှတ်ပါ။ ပြေးလမ်း ရထားလမ်း ချိန်ညှိမှုကို ထိန်းသိမ်းပါ။ ကရိန်း ချော်လဲခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပါ။

မုဒ် 3- Rapid Tread Wear (Abrasive Wear)

ပုံပန်းသဏ္ဍာန်- ယူနီဖောင်းနင်းအချင်း လျှော့ချခြင်းသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမြန်သည်။

အရင်းခံအကြောင်းရင်း- ထိတွေ့ဖိစီးမှုအဆင့်အတွက် နင်းရန်မာကျောမှု မလုံလောက်ခြင်း၊ ရထားလမ်း မျက်နှာပြင် ညစ်ညမ်းမှု (ကြိတ်စကေး၊ အညစ်အကြေးမှုန့်); ရထားလမ်းပေါ်တွင် ဘီးချော်ခြင်း (ဘရိတ် သို့မဟုတ် မောင်းနှင်မှု ပြဿနာများ)။

ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်း- နင်းမာကျောမှု သတ်မှတ်ချက်ကို တိုးမြှင့်ပါ။ သန့်ရှင်းသောရထားလမ်းမျက်နှာပြင်များ; မောင်းနှင်မှုနှင့် ဘရိတ်စနစ်များကို စစ်ဆေးပါ။

မုဒ် 4- Hollow Tread Wear

ပုံပန်းသဏ္ဍာန်- နင်းစင်တာသည် အစွန်းများထက် ပိုမြန်ပြီး အဝိုက် (အခေါင်းပေါက်) နင်းပရိုဖိုင်ကို ဖန်တီးသည်။

အရင်းခံအကြောင်းရင်း- ရထားဦးခေါင်းသည် နင်းအကျယ်ထက် ကျဉ်းသည်၊ နင်း၏အလယ်ဗဟိုတွင် အဆက်အသွယ်ဖိစီးမှုကို အာရုံစိုက်သည်။ ရထားလမ်းများကို ဘီး၏ သတ်မှတ်ချက်ကို မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲ ပိုမိုသေးငယ်သော ပရိုဖိုင်ဖြင့် အစားထိုးသည့်အခါ အဖြစ်များသည်။

ကာကွယ်ခြင်း- ရထားလမ်းဦးခေါင်းအကျယ်သည် နင်းအကျယ်နှင့် သဟဇာတဖြစ်ကြောင်း သေချာပါစေ။ အဆက်အသွယ် ဖြန့်ဝေရန် သွယ်တန်းထားသော နင်းပရိုဖိုင်ကို သတ်မှတ်ပါ။

မုဒ် 5- Flange Wear (တစ်ဖက်တည်း)

အသွင်အပြင်- အနားကွပ်တစ်ခုသည် အခြားတစ်ခုထက် သိသိသာသာ ပိုမြန်သည်၊ သို့မဟုတ် ကရိန်း၏အဆုံးတစ်ဖက်သည် အခြားတစ်ခုထက် ပိုမြန်သည်။

အရင်းခံအကြောင်းအရင်း- Runway rail misalignment — ရထားလမ်းများသည် အပြိုင်မဟုတ်သောကြောင့် flange တစ်ခုအား အဆက်မပြတ်တင်ဆောင်သည့် ကရိန်းကို ထောင့်တစ်ခုတွင် လည်ပတ်စေသည် (စွေ့ခြင်း) ကြောင့်ဖြစ်သည်။

ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်း- စစ်တမ်းနှင့် ပြေးလမ်းရထားလမ်း မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှု၊ ကရိန်းအဆုံး ထရပ်ကား လေးလံမှုကို စစ်ဆေးပါ။

အမေးများသောမေးခွန်းများ

Q1- အတုလုပ်ထားသော ကရိန်းဘီးနှင့် သွန်းကရိန်းဘီးကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။

အတုလုပ်ထားသော ကရိန်းဘီးသည် အပူပေးထားသော သံမဏိပြားကို ဖိခြင်း သို့မဟုတ် သံတုံးဖြင့်ထုခြင်းဖြစ်ပြီး သန့်စင်ထားသော စပါးပုံသဏ္ဍာန်၊ အပေါက်ဖောက်ခြင်းနှင့် သာလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများ—အထူးသဖြင့် တောင့်တင်းမှုနှင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဘဝကို အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ သွန်းရိန်းဘီးကို မှိုထဲသို့ သွန်းသောသံမဏိသွန်းလောင်းခြင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် ပိုကြမ်းသော ကောက်နှံဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အတွင်းပိုင်း စိုစွတ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အကြီးစား ကရိန်းများ (A5 နှင့် အထက်)၊ ladle ကရိန်းများနှင့် ပြင်ပ gantry ကရိန်းများအတွက်၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် ကြွပ်ဆတ်ကျိုးခြင်းတို့ကို သာလွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် အတုလုပ်ထားသော ဘီးများကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှစ်သက်သည်။

Q2- ကျွန်ုပ်၏ overhead ကရိန်းဘီးများအတွက် မည်သည့်နင်းမာကျောမှုကို သတ်မှတ်ရမည်နည်း။

နင်းမာကျောမှုသည် crane duty class နှင့် wheel load ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ယေဘူယျလမ်းညွှန်အဖြစ်- အပေါ့စားတာဝန်အတွက် 260–300 HB (A1–A3); တာလတ်ဂျူတီအတွက် 300–340 HB (A4–A5); လေးလံမှုအတွက် 320–360 HB (A6–A7); အလွန်လေးလံသော တာဝန်နှင့် လှေကားကရိန်း (A8) အတွက် 340-380 HB။ induction hardening ပါရှိသော 42CrMo အတုဘီးများအတွက် 340-380 HB သည် case depth 25-40mm ဖြင့် ရနိုင်သည်။ မာကျောမှုအကွာအဝေးနှင့် အနိမ့်ဆုံး case depth နှစ်ခုလုံးကို အမြဲသတ်မှတ်ပါ။

Q3- ကျွန်ုပ်၏ကရိန်းအတွက် မှန်ကန်သောဘီးအချင်းကို မည်သို့တွက်ချက်ရမည်နည်း။

ဘီးဝန် (ကရိန်းစွမ်းရည် + တံတားအလေးချိန် × ဒိုင်းနမစ်အချက် ÷ ဘီးအရေအတွက်) ကို တွက်ချက်ပါ၊ ထို့နောက် ဖော်မြူလာ $$p_0 = 0.418sqrt{PE/Rb}$$ ဖြင့် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းဘီးအချင်းများအတွက် Hertzian အဆက်အသွယ်ဖိစီးမှုကို တွက်ချက်ပါ။ သတ်မှတ်ထားသော နင်းမာကျောမှု (MPa တွင် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 3.5 × HB) အတွက် ခွင့်ပြုထားသော အဆက်အသွယ်ဖိစီးမှုအောက်ရှိ အသေးငယ်ဆုံးအချင်းကို ရွေးပါ။ လျင်မြန်သော ခန့်မှန်းချက်အတွက်၊ ဤလမ်းညွှန်ချက်၏ အပိုင်း 4 ရှိ စံအချင်းရွေးချယ်မှုဇယားကို အသုံးပြုပါ။

Q4- ကရိန်းဘီးများကို အတွဲများ သို့မဟုတ် တစ်ဦးချင်း အစားထိုးသင့်ပါသလား။

ယေဘူယျ axle ကို မျှဝေထားသော ဘီးများအတွက် (နှစ်ဘီး ဘီးပေါက်များ) ကို လိုက်ဖက်သော အတွဲအဖြစ် အမြဲတမ်း အစားထိုးပါ — နင်းအချင်းသည် ဘီးနှစ်ခုကြား 0.3mm အတွင်း ရှိရပါမည်။ တူညီသော ကုန်တင်ကားပေါ်ရှိ သီးခြားဘီးများအတွက်၊ တူညီသော နင်းအချင်းများကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ဝန်ဖြန့်ဖြူးမှုကိုပင် ထိန်းသိမ်းရန် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို တစ်ပြိုင်နက် အစားထိုးခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အစုတ်ဆုံးဘီးကိုသာ အစားထိုးခြင်းသည် ဘီးအသစ်သည် အချိုးအစားမညီသောဝန်ကို သယ်ဆောင်သွားသော အချင်းမတူညီမှုကို ဖန်တီးစေသည်။

Q5- ကရိန်းဘီးများကို အစားထိုးခြင်းထက် ပြန်လည်ပုံသွင်းခြင်း (ပြန်လည်လှည့်ခြင်း) လုပ်နိုင်ပါသလား။

ဟုတ်သည် — ဘီးကိုယ်ထည်သည် တည်ဆောက်ပုံအရ အသံကောင်းနေပါက (အက်ကွဲကြောင်းမရှိ၊ လုံလောက်သောကျန်နေသော အနားသားအထူ) ဝတ်ဆင်ထားသော ကရိန်းဘီးများကို မှန်ကန်သော နင်းပရိုဖိုင်နှင့် အချင်းကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် စက်ပေါ်တွင် ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ပြန်လည်လှည့်ခြင်းသည် နင်းမျက်နှာပြင်မှ အရာဝတ္ထုများကို ဖယ်ရှားစေပြီး ကျန်မာကျောသော အိတ်အတိမ်အနက်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ပြန်လှည့်ပြီးနောက်၊ ကျန်ရှိသည့် case depth သည် အနည်းဆုံးလိုအပ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီနေသေးကြောင်း စစ်ဆေးအတည်ပြုပါ (အပလီကေးရှင်းအများစုအတွက် ≥ 20mm မှ 300 HB)။ ပြန်လှည့်ပြီးနောက် case depth မလုံလောက်ပါက၊ ဘီးအား ပြန်လည်မာကျောစေခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးရမည်။

Q6: ကရိန်းဘီးများ အစားထိုးရန်အတွက် ကျွန်ုပ်သည် မည်သည့်အချက်အလက်ကို ပေးဆောင်ရမည်နည်း။

ပံ့ပိုးပေးသည်- ဘီးအချင်း (အမည်ခံ)၊ နင်းအကျယ်၊ အနားကွပ် အမြင့်နှင့် အထူ၊ အချင်းနှင့် အံဝင်ခွင်ကျ (H7 သို့မဟုတ် သတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်း)၊ ပစ္စည်းအဆင့် (ကျွန်ုပ်တို့၏အကြံပြုချက်အတွက် တာဝန်အဆင့်)၊ နင်းမာကျောမှုလိုအပ်ချက်၊ အရေအတွက်နှင့် အထူးလိုအပ်ချက်များ (လိုက်ဖက်အတွဲများ၊ သော့ချိတ်၊ တိပ်နင်း)။ ပုံများရရှိနိုင်ပါက၊ ၎င်းတို့ကိုထည့်သွင်းပါ။ အင်ဂျင်ပြောင်းပြန် အစားထိုးမှုများအတွက်၊ ဟောင်းနွမ်းနေသောဘီး သို့မဟုတ် သော့အရွယ်အစားများဖြင့် ရှင်းလင်းသော ဓာတ်ပုံများကို ပေးပါ။ ဆက်သွယ်ရန် jasmine@yileindustry.com — ကျွန်ုပ်တို့ 24 နာရီအတွင်း အကြောင်းပြန်ပါသည်။

Yile စက်ယန္တရား- လျှောက်လွှာတိုင်းအတွက် Custom Forged Crane Wheels

Yile Machinery သည် overhead ကရိန်းများ၊ gantry ကရိန်းများ၊ EOT ကရိန်းများ၊ ladle ကရိန်းများနှင့် အထူးပြုသတ္တုကရိန်းများအတွက် အတုနှင့် သွန်းထားသော စတီးရိန်းဘီးများကို ထုတ်လုပ်သည် — စံကတ်တလောက်အရွယ်အစားမှ သင့်ပုံများအထိ အပြည့်အဝစိတ်ကြိုက်ဒီဇိုင်းများအထိ ထုတ်လုပ်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ကရိန်းဘီးထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်များ ပါဝင်သည်-

• အတုလုပ်နိုင်စွမ်း- 55# ကာဗွန်သံမဏိ၊ 42CrMo နှင့် 34CrNiMo6 သတ္တုစပ်စတီးမှ 1,200mm အချင်းအထိ ဘီးများ

• အပူကုသမှု- ဘီးတစ်ခုလုံး မီးငြှိမ်းသတ်ခြင်းနှင့် ဒေါသကို + နင်းခြေအား တင်းမာစေခြင်း — ထိန်းချုပ်ထားသော case depth ဖြင့် 380 HB အထိ နင်းရန် မာကျောသည်။

• တိကျသောစက်ပြုပြင်ခြင်း- ဤလမ်းညွှန်ချက်၏ အပိုင်း 6 ပါ ဇယားတစ်ခုအတွက် အတိုင်းအတာသည်းခံမှုသို့ CNC လှည့်ခြင်း။

• NDT- စစ်ဆေးရေးစာရွက်စာတမ်းအပြည့်အစုံဖြင့် ဘီးများအားလုံးတွင် 100% UT + MT

• လိုက်ဖက်သောအတွဲများ- ဘီးနှစ်ဘီးအတွက် နင်းအချင်း ±0.3mm နှင့် လိုက်ဖက်သည်

• စိတ်ကြိုက်ပရိုဖိုင်များ- ဆလင်ဒါစနင်း၊ ပါးလွှာသောနင်း (1:20 သို့မဟုတ် သတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်း)၊ အနားကွပ်တစ်ခု၊ နှစ်ချက်၊ အနားကွပ်မရှိ၊

ကျွန်ုပ်တို့သည် ကရိန်းဒရိုက်များအတွက် ဝိုင်ယာကြိုးကောက်လှိုင်းများနှင့် ကရိန်းပူလီများ၊ ဂီယာအချိတ်အဆက်များနှင့် ရှပ်အချိတ်အဆက်များကို ထုတ်လုပ်သည် — သင်၏ကရိန်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးပရိုဂရမ်အတွက် အရင်းအမြစ်တစ်ခုတည်းဝယ်ယူမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ကိုးကားချက်ကိုလက်ခံရန်၊ ပေးဆောင်ပါ-

• ✅ ဘီးအချင်း၊ နင်းအကျယ်၊ အနားကွပ်အတိုင်းအတာ၊ ပေါက်အချင်း

• ✅ ကရိန်းအမျိုးအစား၊ စွမ်းရည်နှင့်တာဝန်အတန်း

• ✅ ပစ္စည်းနှင့် မာကျောမှု လိုအပ်ချက်များ (သို့မဟုတ် လျှောက်လွှာကို ဖော်ပြပါ - ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုပါမည်)

• ✅ အရေအတွက်နှင့် လိုအပ်သော ပို့ဆောင်မည့်ရက်

• ✅ ရှိပြီးသားဘီးများ၏ ပုံများ သို့မဟုတ် ပုံများ (ပြောင်းပြန်အင်ဂျင်နီယာအတွက်)

အီးမေးလ်- jasmine@yileindustry.com

သင်၏ RFQ ကိုတင်ပြပါ- www.yilemachinery.com/contactus.html

နည်းပညာဆိုင်ရာစုံစမ်းမေးမြန်းမှုများအားလုံးကို 24 နာရီအတွင်း တုံ့ပြန်မှုရရှိမည်ဖြစ်သည်။ လိုက်ဖက်သော-အတွဲများနှင့် အရေးတကြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသော အော်ဒါများကို ဦးစားပေး အစီအစဉ်ဆွဲခြင်း။