Lidhja e kazanit për disqet e vinçit dhe ngritësit: Vlerësimi i çift rrotullues, Toleranca e shtrembërimit dhe Udhëzuesi i përzgjedhjes

Në një tren me vinç ose ngritës, bashkimi midis motorit, kutisë së shpejtësisë dhe tamburit të ngritjes është lidhja mekanike që transmeton çdo njuton metër çift rrotullues nga burimi i energjisë në ngarkesë. Është gjithashtu komponenti që duhet të thithë çdo mosdrejtim, zgjerim termik dhe ngarkesë goditjeje në sistem - në heshtje, vazhdimisht dhe pa dështim. Kur një bashkim daulle dështon në një makinë ngritëse vinçi, rezultati nuk është një degradim gradual i performancës. Është një rënie e menjëhershme, e pakontrolluar e ngarkesës së pezulluar.

Pavarësisht kësaj, lidhjet e kazanit janë ndër komponentët më të paspecifikuar në sistemet e drejtimit të vinçit. Inxhinierët zgjedhin në mënyrë rutinore bashkimet bazuar vetëm në çift rrotullues nominal, duke injoruar faktorët e shërbimit, kapacitetin e shtrembërimit dhe funksionin e integruar të rrotës së frenave që e bën bashkimin e kazanit unik për aplikimet e vinçave. Ky udhëzues ofron kornizën e plotë teknike për zgjedhjen, specifikimin dhe mirëmbajtjen e saktë të bashkimit të kazanit.

Pjesa 1: Çfarë është bashkimi i daulleve dhe pse përdoret në vinça?

Një bashkim daulle (i quajtur gjithashtu një bashkim i marsheve të daulleve ose bashkim i daulleve të ingranazheve) është një lloj bashkimi fleksibël i marsheve në të cilin mënga e jashtme ('daulle') ka një profil të brendshëm të dhëmbëzuar që lidhet me shpërndarës të dhëmbëzuar nga jashtë në çdo bosht. Gjeometria e dhëmbit - veçanërisht profili i dhëmbit të kurorëzuar (në formë fuçi) në shpërndarës - lejon bashkimin të akomodojë shtrembërimin këndor dhe paralel midis dy boshteve ndërsa transmeton çift rrotullues përmes rrjetës së marsheve.

1.1 Lidhja e daulleve në arkitekturën e drejtimit të vinçit

Në një ngasje standarde të vinçit të sipërm ose vinçit të vinçit, motori i drejtimit përbëhet nga:

1. Motor elektrik (zakonisht një motor me vinç, i klasës IEC S3 ose S4)

2. Frena (frena me disk elektromagnetik ose tambur, e montuar në boshtin e motorit ose në boshtin me shpejtësi të lartë)

3. Kuti ingranazhi / reduktues i shpejtësisë (spiral ose i pjerrët, me shumë faza)

4. Lidhja e kazanit - lidhja e boshtit të daljes së kutisë së shpejtësisë me boshtin e kazanit të ngritësit

5. Daulle ngritëse - daulle me litar që rrotullon litarin e telit

Lidhja e tamburit qëndron në skajin me shpejtësi të ulët dhe me çift rrotullues të lartë të trenit lëvizës. Ai duhet të transmetojë çift rrotullues të plotë të prodhimit të kutisë së shpejtësisë - i cili mund të jetë 10-100 × çift rrotullues i motorit në varësi të raportit të reduktimit - duke akomoduar mospërputhjen e pashmangshme midis boshtit të daljes së kutisë së marsheve dhe boshtit të kazanit të shkaktuar nga tolerancat e prodhimit, zgjerimi termik dhe deflacioni i ulët i strukturës.

1.2 Funksioni i integruar i rrotës së frenave

Ajo që e bën unike bashkimin e daulles së vinçit - dhe ajo që e dallon atë nga një bashkim standard i marsheve industriale - është rrota e integruar e frenave (e quajtur edhe daulle frenimi ose disku i frenave). Në shumicën e modeleve të ngritjes së vinçit, rrota e frenave nuk është një komponent i veçantë i montuar në qendrën e vet. Është derdhur ose i farkëtuar në mënyrë integrale me mëngën e jashtme të bashkimit të kazanit.

Ky integrim do të thotë:

• Frena vepron drejtpërsëdrejti në mëngën e bashkimit - pika e çift rrotullimit më të lartë në trenin e lëvizjes e arritshme për frenim

• Mënga e bashkimit duhet të projektohet për t'i bërë ballë çift rrotullimit të transmetuar dhe çift rrotullues të frenimit në të njëjtën kohë

• Sipërfaqja e rrotës së frenave (sipërfaqja cilindrike në të cilën vepron mbathja e frenave) duhet të përpunohet me të njëjtën saktësi si dhëmbët e bashkimit

• Kur ndërrohet bashkimi, rrota e frenave zëvendësohet njëkohësisht - duke eliminuar nevojën për zëvendësim të veçantë të daulleve të frenave

Ky dizajn i integruar është standard në praktikën evropiane dhe kineze të inxhinierisë së vinçave (për standardet FEM 1.001 dhe GB/T) dhe është konfigurimi i trajtuar në të gjithë këtë udhëzues.

Pjesa 2: Llojet dhe konfigurimet e bashkimit të daulleve

2.1 Lidhja standarde e kazanit (Lloji WGC / WGZ)

Lidhja standarde e kazanit për aplikimet e ngritjes së vinçit përbëhet nga:

• Dy shpërndarës të brendshëm (të quajtur edhe gjysmë-bashkues) - një i kyçur në secilin bosht (dalja e kutisë së shpejtësisë dhe boshti i kazanit)

• Një mëngë e jashtme - daulle, me dhëmbë të brendshëm të lidhur me të dy qendrat dhe një sipërfaqe integrale e rrotave të frenave në pjesën e jashtme

• Unaza mbyllëse - për të mbajtur yndyrën lubrifikuese në zonën e rrjetës së dhëmbëve

Mënga e jashtme përfshin të dy boshtet dhe është e lirë të notojë në aksi, duke akomoduar zhvendosjen aksiale midis dy boshteve.

2.2 Bashkim i ndares me tambur

Për ngasjet e mëdha të vinçave, ku bashkimi duhet të instalohet ose hiqet pa lëvizur boshtet e lidhura (të zakonshme në ngasjet e kamionëve me vinç në urë), mënga e jashtme ndahet horizontalisht në dy gjysma, të lidhura me bulona. Kjo lejon që mëngët të hiqen në mënyrë radiale pa prishur shtrirjen e boshtit. Lidhjet e kazanëve të ndarë janë standarde për ngasjet e udhëtimit me vinç (udhëtimi në urë dhe udhëtim me gaforre) ku bashkimi duhet të jetë i aksesueshëm për mirëmbajtje pa çmontuar makinën.

2.3 Lidhja e tamburit me diskun e integruar të frenimit (Versioni i frenave të diskut)

Në modelet moderne të vinçave që përdorin frenat e diskut (në krahasim me frenat tradicionale të tamburit/këpucës), mënga e jashtme përfshin një sipërfaqe disku të përpunuar me saktësi në vend të një sipërfaqe cilindrike të tamburit. Në këtë sipërfaqe vepron kaliperi i frenave të diskut. Funksioni i bashkimit është identik me bashkimin standard të kazanit - ndryshon vetëm gjeometria e ndërfaqes së frenave.

2.4 Lidhja e kazanit me kazan të zgjatur (për rrotullime të mëdha frenimi)

Për vinçat me kapacitet të lartë që kërkojnë çift rrotullues të madh frenimi (vinça me vinça, vinça të rëndë), diametri i rrotës së frenave duhet të jetë i madh për të siguruar sipërfaqe të mjaftueshme frenimi. Në këto raste, mënga e jashtme zgjatet në mënyrë boshtore për të siguruar një sipërfaqe më të gjatë të tamburit të frenimit, duke ruajtur të njëjtin profil të dhëmbit të ingranazhit për transmetimin e çift rrotullues.

Pjesa 3: Vlerësimi i çift rrotullues dhe llogaritja e faktorit të shërbimit

Ky është hapi më kritik në përzgjedhjen e bashkimit të kazanit - dhe hapi që kryhet më shpesh gabimisht.

3.1 Çift rrotullues nominal kundrejt çift rrotullues të projektimit

Çift rrotullimi nominal ($$T_n$$) i një bashkimi kazan është çift rrotullimi i vazhdueshëm që mund të transmetojë pafundësisht në kushte ideale. Çift rrotullimi i projektimit ($$T_d$$) është çift rrotullimi për të cilin duhet të vlerësohet në të vërtetë bashkimi, pas aplikimit të faktorëve të shërbimit:

$$T_d = T_{nominale} herë f_s herë f_{start} herë f_{shock}$$

Ku:

• $$T_{nominal}$$ = çift rrotullues në gjendje të qëndrueshme në bashkim (N·m)

• $$f_s$$ = faktori i shërbimit për klasën e detyrës (shih tabelën më poshtë)

• $$f_{start}$$ = faktori i çift rrotullimit të fillimit - motorët e vinçit zakonisht prodhojnë 2,0–2,5 x çift rrotullues të vlerësuar në fillim

• $$f_{goditje}$$ = faktori i ngarkesës së goditjes — llogarit ngarkesën dinamike gjatë marrjes së ngarkesës dhe udhëtimit mbi nyjet hekurudhore

Lidhja duhet të zgjidhet e tillë që çift rrotullimi i tij i vlerësuar $$T_n geq T_d$$.

3.2 Llogaritja e çift rrotullues nominal të drejtimit

Çift rrotullimi në gjendje të qëndrueshme në bashkimin e kazanit (boshti i daljes së kutisë së shpejtësisë) është:

$$T_{nominal} = rac{P_{motor} imes eta_{kuti ingranazhesh} imes i_{kuti ingranazhesh}}{omega_{daulle}}$$

Ku:

• $$P_{motor}$$ = fuqia e vlerësuar e motorit (W)

• $$eta_{kuti ingranazhesh}$$ = efikasiteti i kutisë së marsheve (zakonisht 0,94–0,97 për kuti ingranazhesh spirale)

• $$i_{kuti ingranazhi}$$ = raporti i reduktimit të kutisë së marsheve

• $$omega_{daulle}$$ = shpejtësia këndore e boshtit të daulles (rad/s)

Shembull: Motori 45 kW, raporti i kutisë së shpejtësisë 40:1, efikasiteti 0,96, shpejtësia e kazanit 15 rpm:

$$omega_{daulle} = rac{15 herë 2pi}{60} = 1,571 ekst{ rad/s}$$

$$T_{nominal} = rac{45,000 herë 0,96 herë 40}{1,571} = rac{1,728,000}{1,571} përafërsisht 1,100,000 ekst{ N·m}$$

Prisni - ky është çift rrotullimi nëse raporti i kutisë së shpejtësisë do të zbatohej në çift rrotullues të boshtit të motorit. Llogaritja e saktë është:

$$T_{motor} = rac{P_{motor}}{omega_{motor}} = rac{45,000}{2pi herë 960/60} = rac{45,000}{100,5} përafërsisht 448 ext{ N·m}$$

$$T_{bashkim daulle} = T_{motor} imes i_{kuti ingranazhi} herë eta_{kuti ingranazhi} = 448 herë 40 herë 0,96 afërsisht 17,203 ext{ N·m}$$

3.3 Faktorët e Shërbimit sipas Klasës së Detyrës së Vinçit

Implikime praktike: Për një vinç me lugë (detyrë M8), çift rrotullimi i projektuar është 6,6× momenti i rrotullimit të gjendjes së qëndrueshme. Një bashkim i zgjedhur vetëm me çift rrotullues të punës do të jetë katastrofikisht i vogël.

3.4 Konsiderimi i momentit të frenimit

Rrota e frenave e integruar në bashkimin e kazanit duhet gjithashtu të kontrollohet për momentin e kërkuar të frenimit. Çift rrotullimi minimal i frenimit i kërkuar nga standardet e sigurisë së vinçit është:

$$T_{frena} geq 1,5 herë T_{ngarkesa,ulje}$$

Ku $$T_{ngarkesa,ulja}$$ është çift rrotullimi në timonin e frenimit për shkak të ngarkesës së vlerësuar që po ulet (rasti më i keq për frenim - ngarkesa po e shtyn motorin në drejtimin e uljes).

Presioni i sipërfaqes së rrotave të frenave nuk duhet të kalojë vlerën e lejuar për materialin e veshjes së frenave:

$$p_{frena} = rac{F_{frena}}{A_{kontakt}} leq p_{e lejueshme}$$

Për veshjet standarde të frenave pa asbest: $$p_{e lejueshme} = 0,3–0,5 ext{ MPa}$$

Për veshjet e frenave me metal të sinterizuar (me detyrë të lartë): $$p_{e lejueshme} = 0,6–1,0 ext{ MPa}$$

Pjesa 4: Kapaciteti i mospërputhjes - Parametri kritik i fleksibilitetit

Avantazhi kryesor mekanik i bashkimit të kazanit mbi një bashkim të ngurtë është aftësia e tij për të akomoduar mospërputhjen. Kuptimi i llojeve të shtrembërimeve dhe kufijve të tyre është thelbësor për instalimin e saktë dhe jetëgjatësinë e shërbimit.

4.1 Llojet e shtrembërimeve

Mosdrejtimi këndor ($$alfa$$): Dy vijat qendrore të boshtit kryqëzohen në një kënd. Ky është shtrembërimi kryesor që profili i dhëmbit të kurorëzuar të bashkimit të kazanit është projektuar për të akomoduar.

Mospërputhja paralele (radiale) ($$delta$$): Dy linjat qendrore të boshtit janë paralele por të zhvendosura. Në një bashkim daulle, shpërngulja paralele akomodohet si një kombinim i shtrembërimeve këndore të barabarta dhe të kundërta në secilën qendër.

Zhvendosja boshtore ($$Delta x$$): Dy boshtet lëvizin drejt ose larg njëri-tjetrit përgjatë boshtit të tyre të përbashkët. Mënga e jashtme lundruese e përshtat këtë duke rrëshqitur në mënyrë boshtore në dhëmbët e shpërndarësit.

4.2 Kufijtë e shtrembërimit për bashkimet e daulleve

Profili i dhëmbit të kurorëzuar lejon diapazonin e mëposhtëm të mospërputhjes (vlerat tipike për bashkimet standarde të kazanit - verifikoni me të dhënat e prodhuesit për madhësi specifike):

E rëndësishme: Këto janë vlerat maksimale — bashkimi mund t'i përshtatë këto keqdrejtime, por funksionimi i vazhdueshëm në mospërputhje maksimale redukton ndjeshëm jetëgjatësinë e dhëmbit. Mospërputhja e synuar e instalimit duhet të jetë jo më shumë se 50% e vlerës maksimale të vlerësuar.

4.3 Marrëdhënia ndërmjet shtrembërimit dhe ngarkesës së dhëmbëve

Kur një bashkim daulle funksionon me shtrembërim këndor $$alfa$$, forca e kontaktit të dhëmbit nuk shpërndahet më në mënyrë të njëtrajtshme përgjatë gjerësisë së faqes së dhëmbit. Faktori i ngarkimit të skajit $$K_{edge}$$ rrit stresin efektiv të kontaktit të dhëmbit:

$$K_{buzë} = 1 + rac{alpha cdot b_{dhëmb}}{2 cdot m_n}$$

Ku:

• $$alfa$$ = shtrembërim këndor (radianët)

• $$b_{dhëmb}$$ = gjerësia e fytyrës së dhëmbit (mm)

• $$m_n$$ = moduli normal i dhëmbëve bashkues

Në $$alfa = 1°$$ (0,0175 rad) me $$b_{dhëmb} = 60$$ mm dhe $$m_n = 5$$:

$$K_{buzë} = 1 + rac{0,0175 herë 60}{2 herë 5} = 1 + 0,105 = 1,105$$

Kjo rritje prej 10,5% në stresin e kontaktit të dhëmbëve mund të duket modeste, por e kombinuar me ngarkimin ciklik të cikleve të punës së vinçit, përshpejton ndjeshëm konsumimin e dhëmbëve. Ruajtja e shtrirjes afër zeros është gjithmonë e preferueshme se sa mbështetja në kapacitetin e mospërputhjes së bashkimit.

Pjesa 5: Përzgjedhja e materialit dhe trajtimi termik

5.1 Materiali i qendrës

Ndarjet e bashkimit transmetojnë çift rrotullues të plotë të lëvizjes përmes ndërfaqes së boshtit kyç dhe dhëmbëve të bashkimit. Materiali i qendrës duhet të ketë forcë të mjaftueshme për t'i rezistuar:

• Stresi i prerjes rrotulluese në trupin e shpërndarësit

• Mbajtja e stresit në çelësin dhe çelësin

• Stresi i kontaktit të dhëmbëve në dhëmbët bashkues

Materialet standarde të qendrës për bashkimet e daulleve të vinçit:

Dhëmbët hub janë zakonisht të ngurtësuar me induksion në 45-55 HRC për t'i rezistuar konsumimit në sipërfaqet e kontaktit të dhëmbit.

5.2 Materiali i mëngës së jashtme (daulle).

Mënga e jashtme duhet të përballojë:

• Stresi i kontaktit të brendshëm të dhëmbit nga transmetimi i çift rrotullues

• Stresi i rrethit nga përshtatja e ndërhyrjes (nëse përdoret) ose parangarkesa e bulonave (për mëngët e ndara)

• Stresi termik në sipërfaqen e rrotës së frenave nga ciklet e përsëritura të frenimit

• Kërkesa e fortësisë së sipërfaqes në sipërfaqen e kontaktit të rrotës së frenave

Materialet standarde të mëngëve:

Fortësia e sipërfaqes së rrotave të frenave është kritike - shumë e butë dhe sipërfaqja konsumohet shpejt nën kontaktin e këpucëve të frenave, duke krijuar brazda që reduktojnë efektivitetin e frenimit dhe gjenerojnë mbeturina. Shumë e fortë (> 350 HB) dhe veshja e frenave konsumohet tepër. Gama optimale është 260–320 HB për veshjet standarde të frenave.

5.3 Lubrifikimi i dhëmbëve bashkues

Dhëmbët e bashkimit funksionojnë në një mjedis të lubrifikuar me yndyrë. Yndyra duhet:

• Të ketë viskozitet të mjaftueshëm për të mbajtur një film midis sipërfaqeve të kontaktit të dhëmbit nën presionet e larta të kontaktit

• Të jetë i pajtueshëm me diapazonin e temperaturës së funksionimit (-20°C deri +80°C për aplikimet standarde; -40°C deri +120°C për mjedise ekstreme)

• Keni aditivë EP (presion ekstrem) për të mbrojtur kundër kontaktit metal-metal gjatë fillimit dhe ngarkimit me goditje

Graso i rekomanduar: NLGI Grade 1 ose 2 me aditivë EP. Intervali i rilubrifikimit: çdo 2,000–4,000 orë pune ose çdo vit, cilado qoftë e para. Për bashkimet e kazaneve të mbyllura (të mbushura nga fabrika), zëvendësoni yndyrat në riparime të mëdha (zakonisht çdo 5 vjet).

Pjesa 6: Procedura e përzgjedhjes së bashkimit të kazanit - hap pas hapi

Hapi 1: Përcaktoni rrotullimin e lëvizjes

Llogaritni $$T_{nominal}$$ nga fuqia e motorit, raporti i kutisë së shpejtësisë dhe efikasiteti siç tregohet në Pjesën 3.2.

Hapi 2: Aplikoni Faktorët e Shërbimit

Zgjidhni faktorin e kombinuar të shërbimit nga tabela në Pjesën 3.3 bazuar në klasën e detyrës së vinçit. Llogaritni:

$$T_d = T_{emërore} herë f_{të kombinuara}$$

Hapi 3: Zgjidhni madhësinë e bashkimit

Nga katalogu i prodhuesit, zgjidhni madhësinë më të vogël të bashkimit me një çift rrotullues të vlerësuar $$T_n geq T_d$$. Regjistroni lidhjen:

• Çift rrotullues i vlerësuar $$T_n$$

• Mospërputhja maksimale këndore $$alpha_{max}$$

• Zhvendosja maksimale boshtore $$Delta x_{max}$$

• Gama e hapjes së qendrës (diametri minimal dhe maksimal i hapjes)

• Diametri i rrotës së frenave $$D_{frena}$$

Hapi 4: Verifikoni përshtatjen e boshtit

Konfirmoni që diametri i boshtit të daljes së kutisë së shpejtësisë dhe diametri i boshtit të kazanit bien brenda intervalit të hapjes së boshtit të bashkimit të zgjedhur. Specifikoni diametrin e shpimit dhe dimensionet e çelësit për secilën qendër. Përshtatjet standarde të shpimit: H7/k6 (përshtatje në tranzicion) për aplikime precize; H7/js6 për aplikime standarde të vinçave.

Hapi 5: Verifikoni çift rrotullues të frenimit

Llogaritni momentin e kërkuar të frenimit nga ngarkesa e vinçit dhe gjeometria e daulleve. Verifikoni që diametri dhe sipërfaqja e rrotës së frenimit të bashkimit të zgjedhur mund të ofrojnë forcën e kërkuar të frenimit brenda presionit të lejueshëm të sipërfaqes së veshjes së frenave.

Hapi 6: Verifikoni kapacitetin e mospërputhjes

Llogaritni mospërputhjen e pritshme nga gjeometria e trenit shtytës dhe analiza e devijimit strukturor. Konfirmoni që mospërputhja e pritshme është më pak se 50% e shtrembërimit maksimal të vlerësuar të bashkimit.

Hapi 7: Specifikoni trajtimin e materialit dhe sipërfaqes

Bazuar në klasën e punës dhe mjedisin, specifikoni materialin e qendrës (45# ose 42CrMo), materialin dhe fortësinë e mëngës, forcimin e dhëmbëve (forcim me induksion në 45–55 HRC) dhe fortësinë e sipërfaqes së frenave (260–320 HB).

Pjesa 7: Instalimi, shtrirja dhe vënia në punë

7.1 Instalimi i qendrës

Ndarjet e bashkimit të kazanit zakonisht instalohen në boshtet e tyre duke përdorur një përshtatje interferenci (përshtatje tranzicioni H7/k6). Për shpërndarës të mëdhenj (diametri i shpimit > 100 mm), rekomandohet instalimi i zgjerimit termik:

Procedura e instalimit të zgjerimit termik:

1. Matni boshtin e boshtit dhe diametrin e boshtit në temperaturën e dhomës — regjistroni interferencën (OD e boshtit minus ID e boshtit të boshtit)

2. Llogaritni temperaturën e kërkuar të ngrohjes:

$$Delta T = rac{delta_{ndërhyrje}}{alpha_{çelik} imes d_{bore}} = rac{delta_{ndërhyrje}}{11.7 imes 10^{-6} imes d_{bore}}$$

1. Ngrohni qendrën në mënyrë të njëtrajtshme në një furrë ose banjë vaji në temperaturën e llogaritur (zakonisht 80–150°C)

2. Instaloni shpërndarësin në bosht menjëherë - shpërndarësi do të ftohet dhe do të tkurret mbi bosht, duke krijuar përshtatjen e ndërhyrjes

3. Mos përdorni ngrohje me flakë - ngrohja e pabarabartë shkakton shtrembërim dhe stres të mbetur

7.2 Procedura e shtrirjes së boshtit

Pas instalimit të të dy shpërndarësve, rreshtoni boshtet përpara se të instaloni mëngën e jashtme:

Kontrolli i shtrirjes këndore:

Montoni një tregues numri në njërën shpërndarës, me majën e treguesit që kontakton faqen e shpërndarësit tjetër. Rrotulloni të dyja shpërndarëset së bashku me 360°. Leximi total i treguesit (TIR) ​​nuk duhet të kalojë:

$$TIR_{këndor} leq 2 herë D_{hub} imes an(alpha_{target})$$

Për një mospërputhje këndore të synuar prej 0,1° dhe diametrin e qendrës prej 200 mm:

$$TIR_{këndor} leq 2 herë 200 herë an(0,1°) = 2 herë 200 herë 0,00175 = 0,70 ekst{ mm TIR}$$

Kontrolli i shtrirjes paralele:

Montoni një tregues numri në njërën shpërndarës, me majën e treguesit që kontakton sipërfaqen cilindrike të shpërndarësit tjetër. Rrotulloni 360°. TIR nuk duhet të kalojë:

$$TIR_{paralel} leq 2 imes delta_{target}$$

Për një mospërputhje paralele të synuar prej 0,2 mm: $$TIR_{parallel} leq 0,4 ext{ mm}$$

7.3 Instalimi i mëngës së jashtme

Pas verifikimit të shtrirjes së boshtit, instaloni mëngën e jashtme:

1. Mbushni mëngën me yndyrën e specifikuar (afërsisht 30–40% e vëllimit të zgavrës së dhëmbit)

2. Rrëshqitni mëngën mbi njërën shpërndarës, më pas vendoseni për të kyçur të dyja shpërndarëset njëkohësisht

3. Instaloni unazat mbyllëse dhe kapëset mbajtëse

4. Për mëngët e ndarë: vendosni të dyja gjysmat, futni dhe rrotulloni bulonat në vlerën e specifikuar

5. Verifikoni që mënga mund të notojë në mënyrë boshtore me dorë - ajo duhet të lëvizë lirshëm brenda intervalit të zhvendosjes boshtore

Pjesa 8: Inspektimi, Mirëmbajtja dhe Analiza e Dështimeve

8.1 Artikujt e inspektimit rutinë

8.2 Mënyrat e zakonshme të dështimit

Modaliteti i dështimit 1: Veshja e dhëmbëve (veshja e mërzitshme)

Pamja: Krahët e dhëmbëve tregojnë lustrim ose humbje materiale; yndyrat janë të ndotura me grimca metalike.

Shkaku kryesor: Mospërputhja e tepërt që shkakton ngarkim të lartë të skajit; yndyrat e pamjaftueshme ose të degraduara; bashkim i vogël për detyrën aktuale.

Parandalimi: Rreshtimi i saktë në instalim; të mbajë orarin e lubrifikimit; verifikoni se vlerësimi i çift rrotullimit të çiftëzimit përfshin faktorët e duhur të shërbimit.

Mënyra e dështimit 2: Thyerja e dhëmbit

Pamja: Një ose më shumë dhëmbë të thyer në rrënjë; humbje e papritur e transmetimit të çift rrotullues.

Shkaku kryesor: Mbingarkesa e rëndë (p.sh., rrëmbimi i litarit, bllokimi i dyfishtë); lodhje nga ngarkimi i përsëritur i goditjes; defekt material në qendër.

Parandalimi: Mos e tejkaloni kapacitetin e vlerësuar të vinçit; specifikoni bashkimin me faktorin adekuat të goditjes; specifikoni qendrat e falsifikuara 42CrMo për aplikime të rënda.

Modaliteti i dështimit 3: Rriza e rrotës së frenimit

Pamja: Vrazda rrethore në sipërfaqen e rrotës së frenave; reduktuar efektivitetin e frenimit; veshja e veshjes së frenave u përshpejtua.

Shkaku kryesor: Mospërputhja e këpucëve të frenave; ndotje gërryese ndërmjet rreshtimit dhe rrotës; fortësia e rrotave të frenave është e pamjaftueshme.

Parandalimi: Rreshtoni saktë këpucët e frenave; mbrojtja e zonës së frenave nga ndotja; specifikoni ngurtësinë e sipërfaqes së rrotave të frenave 260–320 HB.

Modaliteti i dështimit 4: Plasaritja e mëngës (mëngja e jashtme)

Pamja: Çarje radiale ose rrethore në mëngën e jashtme, zakonisht në rrënjën e rrotës së frenave ose në zonën e dhëmbit.

Shkaku kryesor: Lodhja nga çift rrotullimi ciklik i frenimit i mbivendosur në çift rrotullues të transmisionit; lodhje termike nga frenimi i përsëritur me energji të lartë; defekt material.

Parandalimi: Specifikoni mëngën e falsifikuar 42CrMo për detyrën M6+; të zbatojë inspektimin e MT gjatë riparimit të madh; mos përdorni frenimin emergjent si një procedurë rutinë operimi.

Modaliteti i dështimit 5: Shqetësimi i shpimit në qendër

Pamja: Pluhur me ngjyrë ndryshku (oksid hekuri) në ndërfaqen qendër-bosht; shpërndarës i lirshëm në bosht; sipërfaqe boshti e dëmtuar.

Shkaku kryesor: Përshtatja e pamjaftueshme e interferencës — shpërndarësi është mikro-rrëshqitës në bosht nën ngarkimin e çift rrotullues ciklik; Përqendrimi i stresit të çelësit që shkakton shqetësim në skajet kryesore.

Parandalimi: Verifikoni specifikimin e përshtatjes së ndërhyrjes; përdorni instalimin e zgjerimit termik për të arritur ndërhyrjen e duhur; aplikoni përbërje anti-fretuese (p.sh. Molykote) në ndërfaqen qendër-bosht.

Pyetjet e bëra më shpesh

Pyetja 1: Cili është ndryshimi midis bashkimit të daulleve dhe bashkimit të marsheve?

Një bashkim daulle është një lloj specifik i bashkimit të ingranazheve i projektuar për aplikime me vinç dhe ngritës. Dallimi kryesor është rrota e integruar e frenave (daulle e frenave) në mëngën e jashtme, e cila lejon që frena e vinçit të veprojë drejtpërdrejt në bashkim. Lidhjet standarde të ingranazheve industriale nuk e kanë këtë veçori. Gjeometria e dhëmbit është gjithashtu zakonisht e optimizuar për ciklin e punës lëkundëse dhe të ngarkesës së goditjes së ngasjeve të vinçit në vend të rrotullimit të vazhdueshëm të disqeve të përgjithshme industriale.

P2: Si mund të llogaris shkallën e kërkuar të çift rrotullues për një bashkim kazan?

Llogaritni çift rrotulluesin në gjendje të qëndrueshme nga fuqia e motorit, raporti i kutisë së shpejtësisë dhe efikasiteti. Më pas shumëzoni me faktorin e kombinuar të shërbimit për klasën tuaj të detyrës së vinçit: 1,5 për M1–M2, 2,4 për M3–M4, 3,75 për M5–M6 dhe 6,6 për M7–M8. Çift rrotullimi i vlerësuar i bashkimit duhet të kalojë këtë çift rrotullues të projektuar. Për një motor 45 kW, kuti ingranazhi 40:1, vinç funksional M6, çift rrotullimi i projektimit është afërsisht 17,200 $ herë 3,75 përafërsisht 64,500 $ $ N·m.

Pyetja 3: Çfarë shtrembërimi mund të tolerojë një bashkim daulle?

Lidhjet standarde të kazanit akomodojnë shtrembërim këndor prej 0,3°-1,5° dhe shtrembërim paralel prej 0,5-1,5 mm, në varësi të madhësisë. Megjithatë, mospërputhja e synuar e instalimit duhet të jetë jo më shumë se 50% e maksimumit të vlerësuar - operimi i vazhdueshëm në shtrembërim maksimal redukton ndjeshëm jetëgjatësinë e dhëmbit. Gjithmonë rreshtoni motorin me kujdes në instalim dhe kontrolloni sërish shtrirjen pas 500 orëve të para të funksionimit.

Pyetja 4: Çfarë materiali duhet të specifikoj për një bashkim të baterisë së vinçit të rëndë?

Për klasën e shërbimit të vinçit M5 dhe më lart, specifikoni çelikun e aliazhuar të farkëtuar 42CrMo për të dy qendrat dhe mëngën e jashtme. Hubs duhet të forcohen me induksion në dhëmbë në 45-55 HRC. Mënga e jashtme (rrota e frenave) duhet të shuhet dhe të kalitet në 260–320 HB në sipërfaqen e frenave. Për vinçat me xhama (M8) dhe aplikime të tjera me detyrë ekstreme, merrni parasysh 40CrNiMoA për qendrat për rezistencë të lartë ndaj goditjes.

Pyetja 5: Sa shpesh duhet të zëvendësohet yndyrat e bashkimit të kazanit?

Për bashkimet standarde të kazanit me pajisje yndyre, zëvendësoni yndyrat çdo 2000–4000 orë pune ose çdo vit, cilado që të ndodhë e para. Për bashkimet e mbyllura (të mbushura nga fabrika), zëvendësoni yndyrat në riparime të mëdha (zakonisht çdo 5 vjet ose sipas planit të mirëmbajtjes së prodhuesit të vinçit). Përdorni yndyrat NLGI Grade 1 ose 2 me aditivë EP. Nëse yndyra tregon grimca metalike ose çngjyrosje gjatë inspektimit, ndërrojeni menjëherë dhe hetoni shkakun.

Pyetja 6: A mund të riparohet një bashkim kazan, apo duhet zëvendësuar kur përdoret?

Mënga e jashtme (daulle) ndonjëherë mund të riparohet duke ripërpunuar sipërfaqen e rrotës së frenave nëse mbetet material i mjaftueshëm dhe nuk ka të çara. Dhëmbët e bashkimit, megjithatë, nuk mund të riparohen - nëse zbulohet konsumimi ose dëmtimi i dhëmbit, zëvendësoni bashkimin e plotë. Ndarjet me dëmtim të gërvishtjes në shpinë ndonjëherë mund të rimorizohen dhe të pajisen me mëngë, por kjo kërkon përpunim të specializuar dhe duhet bërë vetëm nëse trupi i shpërndarësit është i shëndoshë. Për aplikimet e vinçave kritike për sigurinë, zëvendësimi është gjithmonë i preferueshëm për t'u riparuar.

Makineri Yile: Lidhje me tambur të personalizuar për ngasje me vinç dhe ngritës

Yile Machinery prodhon bashkime daulle (bashkim daulle ingranazhesh me rrota të integruara frenash) për ngasjet e vinçave të sipërme, ngasjet e udhëtimit me vinç dore, ngasjet e vinçave me lugë dhe të gjitha aplikacionet e vinçave të rënda industriale - nga madhësitë standarde deri tek modelet plotësisht me porosi të prodhuara në vizatimet tuaja ose nga ana e kundërt.

Aftësitë tona të prodhimit të bashkimit të daulleve:

• Materialet: Çeliku i aliazhuar 42CrMo dhe 40CrNiMoA i farkëtuar për qendrat dhe mëngët; çeliku i derdhur ZG310-570 për përdorim të lehtë

• Gama e çift rrotullues: 1,000 N·m deri në 500,000 N·m (përmasat e personalizuara të disponueshme përtej këtij diapazoni)

• Trajtimi termik: Forcimi i dhëmbëve me induksion në qendër në 45–55 HRC; mëngë Q&T në 260–320 HB në sipërfaqen e frenave

• Përpunimi: Kthimi me CNC dhe vendosja e marsheve sipas standardeve të dhëmbëve bashkues DIN/GB; Mbarimi i sipërfaqes së rrotave të frenave Ra ≤ 1,6 μm

• Versione me mëngë të ndarë: Në dispozicion për të gjitha madhësitë — për instalim pa heqje boshti

• NDT: MT inspektimi i të gjitha falsifikimeve; inspektim dimensional me dokumentacion te plote

• Versionet e diskut të frenave: Sipërfaqja e integruar e frenave të diskut për sistemet moderne të frenimit të diskut

Ne gjithashtu prodhojmë gamën e plotë të komponentëve për sistemin tuaj të drejtimit të vinçit:

• Rrota vinçi të falsifikuara të rënda — 42CrMo të falsifikuara, të gjitha klasat e punës, çifte të përshtatshme të disponueshme

• Duaj me litar teli për vinça dhe ekskavator - brazda të farkëtuara dhe të derdhura, të përpunuara me saktësi

• Duaj vinçi çeliku të falsifikuar për ngritës dhe ngritje - duaj blloku ngritës, duaj me grep

• Kuti ingranazhesh industriale të rënda dhe reduktues të shpejtësisë - ngritës vinçi dhe kuti ingranazhesh udhëtimi

• Komplete të personalizuara të ingranazheve dhe boshteve të krimbave — për ngasjet e vinçave ndihmëse dhe sistemet e pozicionimit

• Mbështetëse mbajtëse të bllokut të jastëkut të ndarë me tufa bronzi - për boshtin e kazanit dhe mbështetëset e boshtit të rrotave të udhëtimit

• Komponentët e përpunimit të çelikut dhe metaleve — paketa të plota të komponentëve për vinçat e mullirit të çelikut

• Zgjidhje për Minierat dhe Industrinë e Çimentos — komponentë lëvizës për vinçat e fabrikave të minierave dhe përpunimit

Për të marrë një kuotim, jepni:

• ✅ Fuqia e motorit (kW) dhe shpejtësia (rpm)

• ✅ Raporti i kutisë së shpejtësisë dhe diametri i boshtit të daljes

• ✅ Diametri i boshtit të kazanit

• ✅ Lloji, kapaciteti dhe klasa e vinçit (FEM/ISO)

• ✅ Lloji i frenave (frena e tamburit ose frena e diskut) dhe çift rrotullimi i kërkuar i frenimit

• ✅ Sasia dhe data e kërkuar e dorëzimit

• ✅ Vizatime ose fotografi të bashkimit ekzistues (për inxhinieri të kundërt)

Email: jasmine@yileindustry.com

Paraqisni RFQ: www.yilemachinery.com/contactus.html

Të gjitha pyetjet teknike marrin një përgjigje brenda 24 orëve. Urdhërat e zëvendësimit të avarive urgjente i jepet planifikimi me përparësi.

Burimet teknike të lidhura

• Rrota e vinçit të falsifikuar: Përzgjedhja e materialit, vlerësimi i ngarkesës dhe udhëzuesi i prodhimit

• Ruajtja e litarit teli: Dizajni i groove, raporti D/d dhe udhëzuesi i përzgjedhjes

• Lidhja e marsheve kundrejt bashkimit të boshtit: Udhëzuesi i përzgjedhjes

• Boshte të falsifikuara kundër çelikut të derdhur për dërrmues

• Ingranazhe me brez të rëndë për furra, mullinj dhe tharëse

• Gama e produkteve të kutive të ingranazheve dhe reduktuesve

• Forgings me porosi