អ្នកនិពន្ធ៖ Lily Wang ពេលវេលាបោះពុម្ព៖ 2026-07-06 ប្រភពដើម៖ គ្រឿងម៉ាស៊ីន Yile
តារាងមាតិកា
នៅក្នុងរថភ្លើងស្ទូច ឬស្ទូច ការភ្ជាប់រវាងម៉ូទ័រ ប្រអប់លេខ និងស្គរស្គរ គឺជាតំណភ្ជាប់មេកានិក ដែលបញ្ជូនរាល់កម្លាំងបង្វិលជុំនៃញូតុនម៉ែត្រពីប្រភពថាមពលទៅបន្ទុក។ វាក៏ជាធាតុផ្សំដែលត្រូវតែស្រូបយករាល់ភាពខុសប្រក្រតី ការពង្រីកកម្ដៅ និងបន្ទុកនៅក្នុងប្រព័ន្ធ — ដោយស្ងៀមស្ងាត់ បន្ត និងដោយគ្មានការបរាជ័យ។ នៅពេលដែលការភ្ជាប់ស្គរបរាជ័យនៅក្នុងដ្រាយស្ទូច លទ្ធផលមិនមែនជាការថយចុះនៃដំណើរការបន្តិចម្តងៗនោះទេ។ វាគឺជាការធ្លាក់ចុះភ្លាមៗដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃបន្ទុកដែលផ្អាក។
ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ការភ្ជាប់ស្គរគឺស្ថិតក្នុងចំណោមសមាសធាតុដែលមិនទាន់កំណត់ជាក់លាក់បំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធដ្រាយស្ទូច។ វិស្វករជ្រើសរើសជាប្រចាំដោយផ្អែកទៅលើកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ទាប់បន្សំតែម្នាក់ឯង ដោយមិនអើពើនឹងកត្តាសេវាកម្ម សមត្ថភាពតម្រឹមខុស និងមុខងារកង់ហ្វ្រាំងរួមបញ្ចូលគ្នាដែលធ្វើឱ្យស្គរមានលក្ខណៈពិសេសសម្រាប់កម្មវិធីស្ទូច។ មគ្គុទ្ទេសក៍នេះផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌបច្ចេកទេសពេញលេញសម្រាប់ការជ្រើសរើសការភ្ជាប់ស្គរត្រឹមត្រូវ ការបញ្ជាក់ និងការថែទាំ។
ការភ្ជាប់ស្គរ (ហៅផងដែរថាស្គរឧបករណ៍ភ្ជាប់ ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្គរ) គឺជាប្រភេទនៃការភ្ជាប់ឧបករណ៍ដែលអាចបត់បែនបាន ដែលដៃអាវខាងក្រៅ ( 'ស្គរ') មានទម្រង់ធ្មេញខាងក្នុងដែលស្រោបដោយធ្មេញខាងក្រៅនៅលើអ័ក្សនីមួយៗ។ ធរណីមាត្រនៃធ្មេញ — ជាពិសេសទម្រង់ធ្មេញដែលមានមកុដ (រាងធុង) នៅលើ hubs — អនុញ្ញាតឱ្យការភ្ជាប់គ្នាដើម្បីសម្រួលដល់ការតម្រឹមមុំ និងស្របគ្នារវាងអ័ក្សទាំងពីរ ខណៈពេលដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលតាមរយៈសំណាញ់ប្រអប់លេខ។
នៅក្នុងស្តង់ដារ overhead crane ឬ gantry crane hoist drive រថភ្លើងបើកបរមានៈ
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (ជាទូទៅជាម៉ូទ័រស្ទូច ថ្នាក់ IEC S3 ឬ S4)
ហ្រ្វាំង (ឌីសអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ឬស្គរហ្វ្រាំង ដំឡើងលើម៉ូទ័រ ឬស្គរល្បឿនលឿន)
ប្រអប់លេខ / ឧបករណ៍បន្ថយល្បឿន (helical ឬ bevel-helical, ពហុដំណាក់កាល)
ការភ្ជាប់ស្គរ — ការភ្ជាប់អ័ក្សទិន្នផលរបស់ប្រអប់លេខទៅនឹងស្គរស្គរ
ស្គរស្គរ — ស្គរខ្សែដែលរំកិលខ្សែខ្សែ
ការភ្ជាប់ស្គរស្ថិតនៅចុងល្បឿនទាប និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៃរថភ្លើង។ វាត្រូវតែបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផលពេញលេញនៃប្រអប់លេខ - ដែលអាចមាន 10-100 × កម្លាំងបង្វិលម៉ូទ័រអាស្រ័យលើសមាមាត្រកាត់បន្ថយ - ខណៈពេលដែលការសម្របសម្រួលមិនត្រឹមត្រូវដែលជៀសមិនរួចរវាងអ័ក្សទិន្នផលប្រអប់លេខ និងស្គរដែលបណ្តាលមកពីការអត់ធ្មត់ផលិតកម្ម ការពង្រីកកម្ដៅ និងការផ្លាតរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្រោមបន្ទុក។
អ្វីដែលធ្វើឱ្យការភ្ជាប់ស្គរស្គរមានតែមួយគត់ - ហើយអ្វីដែលសម្គាល់វាពីការភ្ជាប់ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មស្តង់ដារ - គឺ កង់ហ្វ្រាំងរួមបញ្ចូលគ្នា (ហៅផងដែរថាស្គរហ្វ្រាំងឬឌីសហ្វ្រាំង) ។ នៅក្នុងការរចនាស្ទូចស្ទូចភាគច្រើន កង់ហ្រ្វាំងមិនមែនជាធាតុផ្សំដាច់ដោយឡែកដែលដាក់នៅលើចំណុចទាញរបស់វានោះទេ។ វាត្រូវបានបោះឬក្លែងក្លាយជាអាំងតេក្រាលជាមួយដៃអាវខាងក្រៅនៃការភ្ជាប់ស្គរ។
ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះមានន័យថា៖
ហ្រ្វាំងដំណើរការដោយផ្ទាល់លើដៃអាវភ្ជាប់ — ជាចំណុចដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងរថភ្លើងដែលអាចប្រើបានសម្រាប់ហ្វ្រាំង
ដៃអាវភ្ជាប់ត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់ទាំងកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូន និងកម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។
ផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំង (ផ្ទៃស៊ីឡាំងដែលស្បែកជើងហ្វ្រាំងធ្វើសកម្មភាព) ត្រូវតែត្រូវបានម៉ាស៊ីនឱ្យមានភាពជាក់លាក់ដូចគ្នាទៅនឹងធ្មេញភ្ជាប់
នៅពេលដែលការភ្ជាប់ត្រូវបានជំនួស កង់ហ្វ្រាំងត្រូវបានជំនួសក្នុងពេលដំណាលគ្នា — លុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការជំនួសស្គរហ្វ្រាំងដាច់ដោយឡែក។
ការរចនារួមបញ្ចូលគ្នានេះគឺជាស្តង់ដារនៅក្នុងការអនុវត្តវិស្វកម្មស្ទូចរបស់អឺរ៉ុប និងចិន (តាមស្តង់ដារ FEM 1.001 និង GB/T) និងជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានដោះស្រាយនៅទូទាំងការណែនាំនេះ។
ការភ្ជាប់ស្គរស្តង់ដារសម្រាប់កម្មវិធីស្ទូចមានៈ
ស្នូលខាងក្នុងពីរ (ហៅផងដែរថាពាក់កណ្តាល couplings) — មួយគ្រាប់ចុចទៅនឹងអ័ក្សនីមួយៗ (ទិន្នផលប្រអប់លេខ និងស្គរ)
ដៃអាវខាងក្រៅមួយ - ស្គរដែលមានធ្មេញខាងក្នុងស្រោបជាមួយស្នូលទាំងពីរ និងផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំងអាំងតេក្រាលនៅខាងក្រៅ
ចិញ្ចៀនបិទជិត — ដើម្បីរក្សាជាតិរំអិលដែលមានជាតិរំអិលនៅក្នុងតំបន់សំណាញ់ធ្មេញ
ដៃអាវខាងក្រៅលាតសន្ធឹងលើស្នូលទាំងពីរ ហើយអាចអណ្តែតតាមអ័ក្សដោយសេរី ដែលអាចសម្រួលដល់ការផ្លាស់ទីលំនៅតាមអ័ក្សរវាងអ័ក្សទាំងពីរ។
សម្រាប់ដ្រាយស្ទូចធំ ដែលឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវតែត្រូវបានដំឡើង ឬរុះរើដោយមិនចាំបាច់ផ្លាស់ទីកំណាត់ដែលភ្ជាប់គ្នា (ជាទូទៅនៅក្នុងដ្រាយរថយន្តស្ទូចស្ពាន) ដៃអាវខាងក្រៅត្រូវបានបំបែកដោយផ្ដេកជាពីរផ្នែក ដោយភ្ជាប់ជាមួយគ្នា។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យដៃអាវត្រូវបានដកចេញដោយកាំរស្មីដោយមិនរំខានដល់ការតម្រឹមរាង។ ការភ្ជាប់ស្គរបំបែកគឺជាស្តង់ដារសម្រាប់ដ្រាយធ្វើដំណើរស្ទូច (ការធ្វើដំណើរតាមស្ពាន និងការធ្វើដំណើរក្តាម) ដែលការភ្ជាប់ត្រូវតែអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់ការថែទាំដោយមិនចាំបាច់រុះរើដ្រាយ។
នៅក្នុងការរចនារថយន្តស្ទូចទំនើបដោយប្រើហ្វ្រាំងឌីស (ផ្ទុយទៅនឹងស្គរ / ហ្វ្រាំងស្បែកជើងបុរាណ) ដៃអាវខាងក្រៅរួមបញ្ចូលផ្ទៃឌីសដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនច្បាស់លាស់ជាជាងផ្ទៃស្គររាងស៊ីឡាំង។ ឌីសហ្វ្រាំង caliper ធ្វើសកម្មភាពលើផ្ទៃនេះ។ មុខងារភ្ជាប់គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងការភ្ជាប់ស្គរស្តង់ដារ — មានតែការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រចំណុចប្រទាក់ហ្វ្រាំងប៉ុណ្ណោះ។
សម្រាប់រថយន្តស្ទូចដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ដែលទាមទារកម្លាំងហ្វ្រាំងធំ (រថយន្តស្ទូច រថយន្តស្ទូច រថយន្តស្ទូចធុនធ្ងន់) អង្កត់ផ្ចិតកង់ហ្វ្រាំងត្រូវតែធំ ដើម្បីផ្តល់ផ្ទៃហ្វ្រាំងគ្រប់គ្រាន់។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះ ដៃអាវខាងក្រៅត្រូវបានពង្រីកតាមអ័ក្ស ដើម្បីផ្តល់នូវផ្ទៃស្គរហ្វ្រាំងយូរជាង ខណៈពេលដែលរក្សាទម្រង់ធ្មេញប្រអប់លេខដូចគ្នាសម្រាប់ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិល។
នេះជាជំហានដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងការជ្រើសរើសការផ្គូផ្គងស្គរ — ហើយជំហានដែលបានអនុវត្តញឹកញាប់បំផុតគឺមិនត្រឹមត្រូវ។
កម្លាំង បង្វិលជុំបន្ទាប់បន្សំ ($$T_n$$) នៃការភ្ជាប់ស្គរគឺជាកម្លាំងបង្វិលបន្តដែលវាអាចបញ្ជូនដោយគ្មានកំណត់ក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ។ កម្លាំង បង្វិលជុំនៃការរចនា ($$T_d$$) គឺជាកម្លាំងបង្វិលជុំដែលការភ្ជាប់ត្រូវតែពិតជាត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់ បន្ទាប់ពីអនុវត្តកត្តាសេវាកម្ម៖
$$T_d = T_{nominal} imes f_s imes f_{start} imes f_{shock}$$
កន្លែងណា៖
$$T_{nominal}$$ = កម្លាំងបង្វិលជុំដែលកំពុងដំណើរការក្នុងស្ថានភាពថេរនៅការភ្ជាប់ (N·m)
$$f_s$$= កត្តាសេវាកម្មសម្រាប់ថ្នាក់កាតព្វកិច្ច (សូមមើលតារាងខាងក្រោម)
$$f_{start}$$ = កត្តាកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើម — ម៉ូទ័រស្ទូចជាធម្មតាផលិតកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាយតម្លៃ 2.0–2.5 × នៅពេលចាប់ផ្តើម
$$f_{shock}$$ = កត្តាផ្ទុកបន្ទុក — គណនីសម្រាប់បន្ទុកថាមវន្តកំឡុងពេលផ្ទុកទំនិញ និងការធ្វើដំណើរលើសន្លាក់ផ្លូវដែក
ការភ្ជាប់ត្រូវតែត្រូវបានជ្រើសរើសដូចដែលកម្លាំងបង្វិលរបស់វាវាយតម្លៃ $$T_n geq T_d$$ ។
កម្លាំងបង្វិលជុំដែលកំពុងដំណើរការថេរនៅស្គរ (អ័ក្សទិន្នផលប្រអប់លេខ) គឺ៖
$$T_{nominal} = rac{P_{motor} imes eta_{gearbox} imes i_{gearbox}}{omega_{drum}}$$
កន្លែងណា៖
$$P_{motor}$$ = ថាមពលវាយតម្លៃម៉ូទ័រ (W)
$$eta_{gearbox}$$ = ប្រសិទ្ធភាពប្រអប់លេខ (ជាធម្មតា 0.94–0.97 សម្រាប់ប្រអប់លេខ helical)
$$i_{gearbox}$$ = សមាមាត្រកាត់បន្ថយប្រអប់លេខ
$$omega_{drum}$$ = ល្បឿនមុំស្គរ (rad/s)
ឧទាហរណ៍៖ ម៉ូទ័រ 45 kW, សមាមាត្រប្រអប់លេខ 40:1, ប្រសិទ្ធភាព 0.96, ល្បឿនស្គរ 15 rpm៖
$$omega_{drum} = rac{15 imes 2pi}{60} = 1.571 ext{ rad/s}$$
$$T_{nominal} = rac{45,000 imes 0.96 imes 40}{1.571} = rac{1,728,000}{1.571} approx 1,100,000 ext{ N·m}$$
រង់ចាំ - នេះគឺជាកម្លាំងបង្វិលជុំ ប្រសិនបើសមាមាត្រប្រអប់លេខត្រូវបានអនុវត្តចំពោះកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ម៉ូទ័រ។ ការគណនាត្រឹមត្រូវគឺ៖
$$T_{motor} = rac{P_{motor}}{omega_{motor}} = rac{45,000}{2pi imes 960/60} = rac{45,000}{100.5} approx 448 ext{ N·m}$
$$T_{drum coupling} = T_{motor} imes i_{gearbox} imes eta_{gearbox} = 448 imes 40 imes 0.96 approx 17,203 ext{ N·m}$$
ថ្នាក់កាតព្វកិច្ចរបស់សត្វក្រៀល (FEM/ISO) |
កត្តាសេវាកម្ម $$f_s$$ |
កត្តាចាប់ផ្តើម $$f_{start}$$ |
កត្តាឆក់ $$f_{shock}$$ |
កត្តារួម |
M1-M2 (ពន្លឺ) |
1.0 |
1.5 |
1.0 |
1.5 |
M3–M4 (មធ្យម) |
1.25 |
1.75 |
1.1 |
2.4 |
M5–M6 (ធ្ងន់) |
1.5 |
2.0 |
1.25 |
3.75 |
M7-M8 (ធ្ងន់ណាស់ / ladle) |
1.75 |
2.5 |
1.5 |
6.6 |
ការអនុវត្តជាក់ស្តែង៖ សម្រាប់រថយន្តស្ទូច (កាតព្វកិច្ច M8) កម្លាំងបង្វិលជុំនៃការរចនាគឺ 6.6 × កម្លាំងបង្វិលជុំដែលកំពុងដំណើរការស្ថិរភាព។ ការភ្ជាប់គូស្វាម៉ីភរិយាដែលបានជ្រើសរើសនៅលើកម្លាំងបង្វិលជុំតែមួយនឹងមានទំហំតូចជាងមហន្តរាយ។
កង់ហ្រ្វាំងដែលបញ្ចូលទៅក្នុងស្គរភ្ជាប់ក៏ត្រូវពិនិត្យផងដែរសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងដែលត្រូវការ។ កម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងអប្បបរមាដែលត្រូវការដោយស្តង់ដារសុវត្ថិភាពស្ទូចគឺ៖
$$T_{brake} geq 1.5 imes T_{load,lowering}$$
កន្លែងដែល $$T_{load,lowering}$$ គឺជាកម្លាំងបង្វិលនៅកង់ហ្វ្រាំង ដោយសារតែបន្ទុកដែលបានវាយតម្លៃត្រូវបានបន្ទាប (ករណីដ៏អាក្រក់បំផុតសម្រាប់ការហ្វ្រាំង — បន្ទុកកំពុងជំរុញម៉ូទ័រក្នុងទិសដៅធ្លាក់ចុះ)។
សម្ពាធផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំងមិនត្រូវលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់សម្ភារៈស្រទាប់ហ្វ្រាំង៖
$$p_{brake} = rac{F_{brake}}{A_{contact}} leq p_{allowable}$$
សម្រាប់ស្រទាប់ហ្វ្រាំងគ្មានជាតិអាបស្តូស្ដង់ដារ៖ $$p_{allowable} = 0.3–0.5 ext{ MPa}$$
សម្រាប់ស្រទាប់ហ្វ្រាំងដែក sintered (កាតព្វកិច្ចខ្ពស់): $$p_{allowable} = 0.6–1.0 ext{ MPa}$$
អត្ថប្រយោជន៍មេកានិកចម្បងនៃការភ្ជាប់ស្គរលើការភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងគឺសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការសម្រុះសម្រួលខុស។ ការយល់ដឹងអំពីប្រភេទនៃការដាក់មិនត្រឹមត្រូវ និងដែនកំណត់របស់ពួកគេគឺចាំបាច់សម្រាប់ការដំឡើងត្រឹមត្រូវ និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ។
Angular misalignment ($$alpha$$)៖ បន្ទាត់កណ្តាលរាងពីរប្រសព្វគ្នានៅមុំមួយ។ នេះជាការខុសគ្នាចម្បងដែលទម្រង់ធ្មេញដែលមានមកុដនៃការភ្ជាប់ស្គរត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសម្រួល។
Parallel (radial) misalignment ($$delta$$): បន្ទាត់កណ្តាលរាងពីរគឺស្របគ្នា ប៉ុន្តែអុហ្វសិត។ នៅក្នុងការផ្គូផ្គងស្គរ ការតម្រឹមខុសប៉ារ៉ាឡែលត្រូវបានសម្របសម្រួលជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃមុំស្មើគ្នា និងផ្ទុយគ្នានៅចំនុចនីមួយៗ។
ការផ្លាស់ទីលំនៅតាមអ័ក្ស ($$Delta x$$): អ័ក្សទាំងពីរផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅរក ឬឆ្ងាយពីគ្នាទៅវិញទៅមកតាមអ័ក្សរួមរបស់វា។ ដៃអាវខាងក្រៅអណ្តែតអាចផ្ទុកវាបានដោយរអិលតាមអ័ក្សនៅលើធ្មេញប្រហោង។
ទម្រង់ធ្មេញដែលមានមកុដអនុញ្ញាតឱ្យមានជួរមិនត្រឹមត្រូវដូចខាងក្រោម (តម្លៃធម្មតាសម្រាប់ការភ្ជាប់ស្គរស្តង់ដារ — ផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយទិន្នន័យរបស់អ្នកផលិតសម្រាប់ទំហំជាក់លាក់)៖
ទំហំផ្គូផ្គង (ដោយការវាយតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំ) |
ភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃមុំអតិបរមា $$alpha$$ |
ភាពមិនស្មើគ្នាអតិបរមាប៉ារ៉ាឡែល $$delta$$ |
ការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សអតិបរមា $$Delta x$$ |
រហូតដល់ 5,000 N·m |
1.5° |
0.5 ម។ |
± 3 ម។ |
5,000–20,000 N·m |
1.0° |
0.8 ម។ |
± 4 ម។ |
20,000–100,000 N·m |
0.5° |
1.0 ម។ |
± 5 ម។ |
> 100,000 N·m |
0.3° |
1.5 ម។ |
± 8 ម។ |
សំខាន់៖ ទាំងនេះគឺជា តម្លៃ អតិបរិមា — ការភ្ជាប់អាចផ្ទុកការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវទាំងនេះ ប៉ុន្តែដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់នៅការតម្រឹមខុសអតិបរមាកាត់បន្ថយអាយុធ្មេញយ៉ាងខ្លាំង។ ការកំណត់មិនត្រឹមត្រូវនៃការដំឡើងគោលដៅគួរតែមិនលើសពី 50% នៃតម្លៃអតិបរមាដែលបានវាយតម្លៃ។
នៅពេលដែលការភ្ជាប់ស្គរដំណើរការជាមួយការតម្រឹមមុំខុស $$alpha$$ កម្លាំងទំនាក់ទំនងធ្មេញលែងត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នាលើទទឹងមុខធ្មេញទៀតហើយ។ កត្តាផ្ទុកគែម $$K_{edge}$$ បង្កើនភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងធ្មេញដ៏មានប្រសិទ្ធភាព៖
$$K_{edge} = 1 + rac{alpha cdot b_{tooth}}{2 cdot m_n}$$
កន្លែងណា៖
$$alpha$$ = មុំតម្រឹមខុស (រ៉ាដ្យង់)
$$b_{tooth}$$ = ទទឹងមុខ (ម.ម)
$$m_n$$ = ម៉ូឌុលធម្មតានៃធ្មេញភ្ជាប់
នៅ $$alpha = 1°$$ (0.0175 rad) ជាមួយ $$b_{tooth} = 60$$ mm និង $$m_n = 5$$:
$$K_{edge} = 1 + rac{0.0175 imes 60}{2 imes 5} = 1 + 0.105 = 1.105$$
ការកើនឡើង 10.5% នេះនៅក្នុងភាពតានតឹងនៃទំនាក់ទំនងធ្មេញអាចហាក់ដូចជាតិចតួច ប៉ុន្តែរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការផ្ទុកវដ្តនៃកាតព្វកិច្ចរបស់សត្វក្រៀល វាបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ធ្មេញយ៉ាងខ្លាំង។ ការរក្សាការតម្រឹមឱ្យជិតសូន្យគឺតែងតែជាការប្រសើរក្នុងការពឹងផ្អែកលើសមត្ថភាពនៃការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវរបស់ coupling ។
ចំណុចប្រទាក់គូស្វាម៉ីភរិយាបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំនៃដ្រាយពេញតាមរយៈចំណុចប្រទាក់គន្លឹះ-shaft និងធ្មេញភ្ជាប់។ សម្ភារៈនៃមជ្ឈមណ្ឌលត្រូវតែមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់៖
ភាពតានតឹងផ្នែកកាត់ នៅក្នុងតួនៃមជ្ឈមណ្ឌល
ភាពតានតឹង នៅគន្លឹះនិងគន្លឹះ
ភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងធ្មេញ នៅធ្មេញភ្ជាប់
សម្ភារៈមជ្ឈមណ្ឌលស្តង់ដារសម្រាប់ការភ្ជាប់ស្គរស្គរ៖
សម្ភារៈ |
ថ្នាក់ |
កម្លាំង tensile |
ការដាក់ពាក្យ |
ដែកថែបកាបូន |
45# (C45) |
600-750 MPa |
កាតព្វកិច្ចស្រាលទៅមធ្យម (M1-M5) |
ដែកអ៊ីណុក |
42CrMo |
900-1,100 MPa |
កាតព្វកិច្ចធ្ងន់ទៅធ្ងន់ (M5-M8) |
ដែកអ៊ីណុក |
40CrNiMoA |
1,000-1,200 MPa |
Ladle crane, កាតព្វកិច្ចខ្លាំង |
ធ្មេញ Hub ជាធម្មតាត្រូវបានរឹងដោយ induction-hardened ដល់ 45-55 HRC ដើម្បីទប់ទល់នឹងការពាក់នៅលើផ្ទៃទំនាក់ទំនងធ្មេញ។
ដៃអាវខាងក្រៅត្រូវតែទប់ទល់៖
ភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងធ្មេញខាងក្នុង ពីការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិល
ការសង្កត់សង្វារ ពីការជ្រៀតជ្រែកសម (ប្រសិនបើប្រើ) ឬ bolt preload (សម្រាប់ដៃអាវបំបែក)
ភាពតានតឹងកំដៅ នៅផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំងពីវដ្តហ្វ្រាំងម្តងហើយម្តងទៀត
តម្រូវការ ភាពរឹងរបស់ផ្ទៃ នៅលើផ្ទៃប៉ះកង់ហ្វ្រាំង
សម្ភារៈដៃអាវស្តង់ដារ៖
សម្ភារៈ |
ថ្នាក់ |
កម្លាំង tensile |
ភាពរឹងនៃផ្ទៃហ្វ្រាំង |
ការដាក់ពាក្យ |
បោះដែក |
ZG310-570 |
570 MPa នាទី |
200-240 HB (ជាតួ) |
កាតព្វកិច្ចស្រាល |
ដែកថែបកាបូនក្លែងក្លាយ |
45# |
650-750 MPa |
220–260 HB (ធម្មតា) |
កាតព្វកិច្ចមធ្យម |
ដែកអ៊ីណុកក្លែងក្លាយ |
42CrMo |
900-1,100 MPa |
260–320 HB (Q&T) |
កាតព្វកិច្ចធ្ងន់ / ធ្ងន់ណាស់។ |
ភាពរឹងរបស់ផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំងគឺសំខាន់ — ទន់ពេក ហើយផ្ទៃនេះពាក់យ៉ាងលឿននៅក្រោមទំនាក់ទំនងស្បែកជើងហ្វ្រាំង បង្កើតជាចង្អូរដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង និងបង្កើតកំទេចកំទី។ រឹងពេក (> 350 HB) ហើយស្រទាប់ហ្វ្រាំងពាក់ខ្លាំងពេក។ ជួរល្អបំផុតគឺ 260-320 HB សម្រាប់ស្រទាប់ហ្វ្រាំងស្តង់ដារ។
ធ្មេញភ្ជាប់ដំណើរការក្នុងបរិយាកាសដែលមានជាតិខាញ់។ ខាញ់ត្រូវតែ៖
មាន viscosity គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាខ្សែភាពយន្តរវាងផ្ទៃទំនាក់ទំនងធ្មេញក្រោមសម្ពាធទំនាក់ទំនងខ្ពស់។
ត្រូវគ្នាជាមួយជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ (−20°C ដល់ +80°C សម្រាប់កម្មវិធីស្តង់ដារ; −40°C ដល់ +120°C សម្រាប់បរិស្ថានខ្លាំង)
មានសារធាតុបន្ថែម EP (សម្ពាធខ្លាំង) ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការប៉ះពីលោហៈទៅលោហៈ កំឡុងពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ និងការផ្ទុកឆក់
ខាញ់ដែលបានណែនាំ៖ NLGI ថ្នាក់ទី 1 ឬ 2 ជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែម EP ។ ចន្លោះពេលនៃការស្តារឡើងវិញ៖ រៀងរាល់ 2,000–4,000 ម៉ោងប្រតិបត្តិការ ឬប្រចាំឆ្នាំ ទោះជាមួយណាមកមុនគេ។ សម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ស្គរដែលបិទជិត (បំពេញដោយរោងចក្រ) ជំនួសខាញ់នៅពេលជួសជុលធំ (ជាធម្មតារៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង)។
គណនា $$T_{nominal}$$ ពីថាមពលម៉ូទ័រ សមាមាត្រប្រអប់លេខ និងប្រសិទ្ធភាពដូចបង្ហាញក្នុងផ្នែក 3.2។
ជ្រើសរើសកត្តាសេវាកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាពីតារាងក្នុងផ្នែកទី 3.3 ដោយផ្អែកលើថ្នាក់កាតព្វកិច្ចស្ទូច។ គណនា៖
$$T_d = T_{nominal} imes f_{combined}$$
ពីកាតាឡុករបស់អ្នកផលិត សូមជ្រើសរើសទំហំភ្ជាប់តូចបំផុតជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាយតម្លៃ $$T_n geq T_d$$ ។ កត់ត្រាការភ្ជាប់៖
កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាយតម្លៃ $$T_n$$
ការតម្រឹមមុំអតិបរមា $$alpha_{max}$$
ការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សអតិបរមា $$Delta x_{max}$$
Hub bore range (អង្កត់ផ្ចិតអប្បបរមា និងអតិបរមា)
អង្កត់ផ្ចិតកង់ $$D_{brake}$$
សូមបញ្ជាក់ថាអង្កត់ផ្ចិតអ័ក្សទិន្នផលប្រអប់លេខនិងអង្កត់ផ្ចិតស្គរធ្លាក់ក្នុងចន្លោះប្រហោងនៃការភ្ជាប់ដែលបានជ្រើសរើស។ បញ្ជាក់ទំហំអង្កត់ផ្ចិតរន្ធនិងគន្លឹះសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលនីមួយៗ។ សមស្តង់ដារ៖ H7 / k6 (សមនៃការផ្លាស់ប្តូរ) សម្រាប់កម្មវិធីភាពជាក់លាក់; H7/js6 សម្រាប់កម្មវិធីស្ទូចស្តង់ដារ។
គណនាកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលត្រូវការពីការផ្ទុកស្ទូច និងធរណីមាត្រស្គរ។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាអង្កត់ផ្ចិត និងផ្ទៃនៃកង់ហ្វ្រាំងដែលបានជ្រើសរើសអាចផ្តល់កម្លាំងហ្វ្រាំងដែលត្រូវការនៅក្នុងសម្ពាធផ្ទៃស្រទាប់ហ្វ្រាំងដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។
ប៉ាន់ប្រមាណភាពខុសដែលរំពឹងទុកពីធរណីមាត្រនៃរថភ្លើងដ្រាយ និងការវិភាគការផ្លាតរចនាសម្ព័ន្ធ។ បញ្ជាក់ថាការតម្រឹមខុសដែលបានរំពឹងទុកគឺតិចជាង 50% នៃការតម្រឹមខុសអតិបរិមារបស់ការភ្ជាប់។
ដោយផ្អែកលើថ្នាក់កាតព្វកិច្ច និងបរិស្ថាន បញ្ជាក់សម្ភារៈនៃមជ្ឈមណ្ឌល (45# ឬ 42CrMo) សម្ភារៈដៃអាវ និងភាពរឹង ការឡើងរឹងរបស់ធ្មេញ (induction hardening to 45–55 HRC) និងភាពរឹងនៃផ្ទៃហ្វ្រាំង (260–320 HB) ។
មជ្ឈមណ្ឌលភ្ជាប់ស្គរជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សរបស់ពួកគេដោយប្រើការជ្រៀតជ្រែកមួយ (ការផ្លាស់ប្តូរសមនឹង H7/k6) ។ សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលធំ (អង្កត់ផ្ចិតរន្ធ> 100mm) ការដំឡើងការពង្រីកកម្ដៅត្រូវបានណែនាំ៖
នីតិវិធីដំឡើងកំដៅ៖
វាស់អង្កត់ផ្ចិតនៃប្រហោង និងអ័ក្សនៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ — កត់ត្រាការជ្រៀតជ្រែក (shaft OD minus hub bore ID)
គណនាសីតុណ្ហភាពកំដៅដែលត្រូវការ៖
$$Delta T = rac{delta_{interference}}{alpha_{steel} imes d_{bore}} = rac{delta_{interference}}{11.7 imes 10^{-6} imes d_{bore}}$
កំដៅមជ្ឈមណ្ឌលឱ្យស្មើភាពគ្នានៅក្នុងឡឬអាងងូតទឹកប្រេងដល់សីតុណ្ហភាពដែលបានគណនា (ជាធម្មតា 80-150 ° C)
ដំឡើង hub នៅលើ shaft ភ្លាម — hub នឹងត្រជាក់ និងចុះកិច្ចសន្យានៅលើ shaft បង្កើតការជ្រៀតជ្រែកសម
កុំប្រើកំដៅអណ្តាតភ្លើង - កំដៅមិនស្មើគ្នាបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនិងភាពតានតឹងដែលនៅសល់
បន្ទាប់ពីដំឡើង hubs ទាំងពីរ តម្រឹមអ័ក្សមុនពេលដំឡើងដៃអាវខាងក្រៅ៖
ពិនិត្យការតម្រឹមមុំ៖
ភ្ជាប់សូចនាករចុចនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលមួយ ដោយមានព័ត៌មានជំនួយសូចនាករទាក់ទងនឹងមុខមជ្ឈមណ្ឌលផ្សេងទៀត។ បង្វិលមជ្ឈមណ្ឌលទាំងពីរជាមួយគ្នាតាមរយៈ 360°។ ការអានសូចនាករសរុប (TIR) មិនគួរលើសពី៖
$$TIR_{angular} leq 2 imes D_{hub} imes an(alpha_{target})$$
សម្រាប់ការតម្រឹមមុំគោលដៅខុស 0.1° និងអង្កត់ផ្ចិត hub 200mm៖
$$TIR_{angular} leq 2 imes 200 imes an(0.1°) = 2 imes 200 imes 0.00175 = 0.70 ext{ mm TIR}$
ការត្រួតពិនិត្យការតម្រឹមប៉ារ៉ាឡែល៖
ដំឡើងសូចនាករចុចនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលមួយ ដោយមានព័ត៌មានជំនួយនៃសូចនាករទាក់ទងនឹងផ្ទៃស៊ីឡាំងនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្សេងទៀត។ បង្វិល 360 °។ TIR មិនគួរលើសពី៖
$$TIR_{parallel} leq 2 imes delta_{target}$$
សម្រាប់ការតម្រឹមមិនស្របស្របគ្នានៃគោលដៅ 0.2mm: $$TIR_{parallel} leq 0.4 ext{ mm}$$
បន្ទាប់ពីផ្ទៀងផ្ទាត់ការតម្រឹមអ័ក្ស សូមដំឡើងដៃអាវខាងក្រៅ៖
បំពេញដៃអាវជាមួយខាញ់ដែលបានបញ្ជាក់ (ប្រហែល 30-40% នៃបរិមាណប្រហោងធ្មេញ)
រុញដៃអាវលើមជ្ឈមណ្ឌលមួយ បន្ទាប់មកដាក់ទីតាំងដើម្បីភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលទាំងពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា
ដំឡើងចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ និងក្ដាប់ជាប់
សម្រាប់ដៃអាវដែលបែកចេញ៖ ដាក់ទាំងពាក់កណ្តាល បញ្ចូល និងបង្វិលប៊ូឡុងទៅតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់
ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាដៃអាវអាចអណ្តែតតាមអ័ក្សដោយដៃ - វាគួរតែផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅក្នុងជួរផ្លាស់ប្តូរអ័ក្ស
ធាតុអធិការកិច្ច |
វិធីសាស្រ្ត |
ចន្លោះពេល |
លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការទទួលយក |
ស្ថានភាពផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំង |
មើលឃើញ |
ប្រចាំខែ |
គ្មានចង្អូរ > 0.5mm ជ្រៅ; គ្មានស្នាមប្រេះ |
អង្កត់ផ្ចិតកង់ហ្វ្រាំង |
មីក្រូម៉ែត្រ |
រៀងរាល់ 6 ខែ |
> 90% នៃអង្កត់ផ្ចិតបន្ទាប់បន្សំ |
ស្ថានភាពនៃការភ្ជាប់ធ្មេញ |
មើលឃើញ (ដោះដៃអាវចេញ) |
ប្រចាំឆ្នាំ |
គ្មានរណ្តៅ> 10% នៃផ្ទៃធ្មេញ; គ្មានស្នាមប្រេះ |
លក្ខខណ្ឌខាញ់ |
ការមើលឃើញ + ក្លិន |
ប្រចាំឆ្នាំ |
គ្មានការប្រែពណ៌ គ្មានភាគល្អិតលោហធាតុ គ្មានការបំពុលទឹក។ |
កម្លាំងបង្វិលជុំ (ដៃអាវបំបែក) |
ប្រដាប់បង្វិល |
រៀងរាល់ 6 ខែ |
តាមការបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិត |
ការតម្រឹមអ័ក្ស |
សូចនាករចុច |
បន្ទាប់ពីការងាររថភ្លើងបើកបរណាមួយ។ |
ក្នុងផ្នែក 7.2 ដែនកំណត់ |
របៀបបរាជ័យ 1: ការពាក់ធ្មេញ (Fretting Wear)
រូបរាង៖ ធ្មេញសបង្ហាញពីការខាត់ ឬការបាត់បង់សម្ភារៈ។ ខាញ់ត្រូវបានបំពុលដោយភាគល្អិតលោហធាតុ។
មូលហេតុឫសគល់៖ ការតម្រឹមខុសច្រើនហួសហេតុ បណ្តាលឱ្យការផ្ទុកគែមខ្ពស់; ខាញ់មិនគ្រប់គ្រាន់ឬថយចុះ; coupling undersized សម្រាប់កាតព្វកិច្ចជាក់ស្តែង។
ការការពារ: ការតម្រឹមត្រឹមត្រូវនៅពេលដំឡើង; រក្សាកាលវិភាគប្រេងរំអិល; ផ្ទៀងផ្ទាត់ការវាយតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំរួមបញ្ចូលកត្តាសេវាកម្មសមស្រប។
របៀបបរាជ័យ 2: បាក់ឆ្អឹងធ្មេញ
រូបរាង៖ ធ្មេញមួយ ឬច្រើនប្រេះនៅឫស; ការបាត់បង់ការបញ្ជូនកម្លាំងរំពេច។
មូលហេតុ៖ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ធ្ងន់ធ្ងរ (ឧទាហរណ៍ ការឆក់ខ្សែពួរ ការស្ទះពីរ) ។ អស់កម្លាំងពីការឆក់ម្តងហើយម្តងទៀត; ពិការភាពសម្ភារៈនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល។
ការការពារ: កុំលើសពីសមត្ថភាពដែលបានវាយតម្លៃរបស់ស្ទូច; បញ្ជាក់ការភ្ជាប់ជាមួយកត្តាឆក់គ្រប់គ្រាន់; បញ្ជាក់ 42CrMo hubs ក្លែងក្លាយសម្រាប់កម្មវិធីកាតព្វកិច្ចធ្ងន់។
របៀបបរាជ័យទី 3៖ ហ្វ្រាំងកង់
រូបរាង: ចង្អូររង្វង់នៅលើផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំង; កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង; ការពាក់ស្រទាប់ហ្វ្រាំងបានបង្កើនល្បឿន។
មូលហេតុ៖ ខូចស្បែកជើងហ្វ្រាំង; ការចម្លងរោគ abrasive រវាងស្រទាប់និងកង់; ភាពរឹងរបស់កង់ហ្វ្រាំងមិនគ្រប់គ្រាន់។
ការការពារ: តម្រឹមស្បែកជើងហ្វ្រាំងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ; ការពារតំបន់ហ្វ្រាំងពីការចម្លងរោគ; បញ្ជាក់ភាពរឹងរបស់ផ្ទៃកង់ 260-320 HB ។
របៀបបរាជ័យទី 4: ការបំបែកដៃអាវ (ដៃអាវខាងក្រៅ)
រូបរាង៖ ស្នាមប្រេះដោយរ៉ាឌីកាល់ ឬរង្វង់មូលនៅក្នុងដៃអាវខាងក្រៅ ជាធម្មតានៅឫសកង់ហ្វ្រាំង ឬនៅតំបន់ធ្មេញ។
មូលហេតុដើម៖ អស់កម្លាំងដោយសារកម្លាំងបង្វិលជុំហ្វ្រាំងដែលដាក់លើកម្លាំងបង្វិលបញ្ជូន។ អស់កម្លាំងកម្ដៅពីការហ្វ្រាំងថាមពលខ្ពស់ម្តងហើយម្តងទៀត; ពិការភាពសម្ភារៈ។
ការការពារ៖ បញ្ជាក់ដៃអាវ 42CrMo ក្លែងក្លាយសម្រាប់កាតព្វកិច្ច M6+; អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យ MT នៅការជួសជុលធំ; កុំប្រើហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជានីតិវិធីប្រតិបត្តិការធម្មតា។
របៀបបរាជ័យ 5: Hub Bore Fretting
រូបរាង៖ ម្សៅពណ៌ច្រែះ (អុកស៊ីដដែក) ត្រង់ចំណុចប្រទាក់ hub-shaft; hub រលុងនៅលើអ័ក្ស; ផ្ទៃចំហៀងខូច។
មូលហេតុឫសគល់៖ ការជ្រៀតជ្រែកមិនគ្រប់គ្រាន់សម — hub គឺខ្នាតតូចរអិលនៅលើអ័ក្សក្រោមការផ្ទុកកម្លាំងបង្វិលជុំ; ការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេសនៃគន្លឹះដែលបណ្តាលឱ្យមានការភ័យខ្លាចនៅគែមគន្លឹះ។
ការការពារ៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពជាក់លាក់សមស្របនៃការជ្រៀតជ្រែក; ប្រើការដំឡើងពង្រីកកំដៅដើម្បីសម្រេចបាននូវការជ្រៀតជ្រែកត្រឹមត្រូវ; អនុវត្តសមាសធាតុប្រឆាំងនឹងការកកិត (ឧទាហរណ៍ Molykote) នៅចំណុចប្រទាក់ hub-shaft ។
ការភ្ជាប់ស្គរគឺជាប្រភេទជាក់លាក់នៃការភ្ជាប់ប្រអប់លេខដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្មវិធីស្ទូច និងស្ទូច។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺកង់ហ្វ្រាំងរួមបញ្ចូលគ្នា (ស្គរហ្វ្រាំង) នៅលើដៃអាវខាងក្រៅដែលអនុញ្ញាតឱ្យហ្វ្រាំងស្ទូចធ្វើសកម្មភាពដោយផ្ទាល់លើការភ្ជាប់។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មមិនមានលក្ខណៈពិសេសនេះទេ។ ធរណីមាត្រធ្មេញក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរផងដែរជាធម្មតាសម្រាប់វដ្តកាតព្វកិច្ចនៃការយោល និងឆក់នៃដ្រាយស្ទូច ជាជាងការបង្វិលជាបន្តបន្ទាប់នៃដ្រាយឧស្សាហកម្មទូទៅ។
គណនាកម្លាំងបង្វិលជុំដែលដំណើរការដោយស្ថិរភាពពីថាមពលម៉ូទ័រ សមាមាត្រប្រអប់លេខ និងប្រសិទ្ធភាព។ បន្ទាប់មកគុណនឹងកត្តាសេវាកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ថ្នាក់កាតព្វកិច្ចស្ទូចរបស់អ្នក៖ 1.5 សម្រាប់ M1–M2, 2.4 សម្រាប់ M3–M4, 3.75 សម្រាប់ M5–M6 និង 6.6 សម្រាប់ M7–M8 ។ កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាយតម្លៃរបស់ coupling ត្រូវតែលើសពីកម្លាំងបង្វិលនៃការរចនានេះ។ សម្រាប់ម៉ូទ័រ 45 kW ប្រអប់លេខ 40:1 ឧបករណ៍ស្ទូចកាតព្វកិច្ច M6 កម្លាំងបង្វិលនៃការរចនាគឺប្រហែល $17,200 imes 3.75 approx 64,500$ N·m ។
ការភ្ជាប់ស្គរស្តង់ដារអាចតម្រឹមមុំខុស 0.3°–1.5° និងការតម្រឹមខុសប៉ារ៉ាឡែល 0.5–1.5mm អាស្រ័យលើទំហំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកំណត់មិនត្រឹមត្រូវនៃការដំឡើងគោលដៅគួរតែមិនលើសពី 50% នៃអតិបរិមាដែលបានវាយតម្លៃនោះទេ - ប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៅ misalignment អតិបរិមាកាត់បន្ថយអាយុធ្មេញយ៉ាងសំខាន់។ តែងតែតម្រឹមរថភ្លើងបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលដំឡើង ហើយពិនិត្យមើលការតម្រឹមឡើងវិញបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការ 500 ម៉ោងដំបូង។
សម្រាប់ថ្នាក់កាតព្វកិច្ចរថយន្តស្ទូច M5 និងខ្ពស់ជាងនេះ បញ្ជាក់ដែកយ៉ាន់ស្ព័រ 42CrMo សម្រាប់ទាំងផ្នែកខាង និងដៃអាវខាងក្រៅ។ Hubs គួរតែត្រូវបាន induction-hardened នៅធ្មេញដល់ 45-55 HRC ។ ដៃអាវខាងក្រៅ (កង់ហ្រ្វាំង) គួរតែត្រូវបានពន្លត់ និងកំដៅដល់ 260-320 HB នៅលើផ្ទៃហ្វ្រាំង។ សម្រាប់ឡានស្ទូច (M8) និងកម្មវិធីកាតព្វកិច្ចធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងទៀត សូមពិចារណា 40CrNiMoA សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ភាពធន់នៃផលប៉ះពាល់ខ្ពស់។
សម្រាប់ការភ្ជាប់ស្គរស្តង់ដារជាមួយនឹងឧបករណ៍ខាញ់ សូមជំនួសខាញ់រៀងរាល់ 2,000-4,000 ម៉ោងប្រតិបត្តិការ ឬជារៀងរាល់ឆ្នាំ ទោះជាមួយណាមកមុនគេ។ សម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ផ្សាភ្ជាប់ (បំពេញដោយរោងចក្រ) ជំនួសខាញ់នៅពេលជួសជុលធំ (ជាធម្មតារៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង ឬតាមកាលវិភាគថែទាំរបស់អ្នកផលិតស្ទូច)។ ប្រើខាញ់ NLGI ថ្នាក់ទី 1 ឬ 2 ជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែម EP ។ ប្រសិនបើខាញ់បង្ហាញភាគល្អិតលោហធាតុ ឬការប្រែពណ៌នៅពេលត្រួតពិនិត្យ សូមជំនួសភ្លាមៗ ហើយស៊ើបអង្កេតមូលហេតុ។
ដៃអាវខាងក្រៅ (ស្គរ) ជួនកាលអាចជួសជុលបានដោយការកែផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំងឡើងវិញ ប្រសិនបើសម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់នៅសល់ ហើយមិនមានស្នាមប្រេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធ្មេញដែលភ្ជាប់មកជាមួយ មិនអាចជួសជុលបានទេ ប្រសិនបើធ្មេញពាក់ ឬខូចត្រូវបានរកឃើញ សូមជំនួសការភ្ជាប់ពេញលេញ។ Hubs ដែលមានការខូចខាតគួរឱ្យខ្លាចនៅរន្ធអាចជួនកាលត្រូវបានអផ្សុកឡើងវិញ និងបំពាក់ដោយដៃអាវ ប៉ុន្តែនេះតម្រូវឱ្យមានម៉ាស៊ីនពិសេស ហើយគួរតែធ្វើបានលុះត្រាតែតួរបស់ hub មានសម្លេង។ សម្រាប់កម្មវិធីស្ទូចដែលសំខាន់ផ្នែកសុវត្ថិភាព ការជំនួសតែងតែល្អជាងក្នុងការជួសជុល។
ក្រុមហ៊ុន Yile Machinery ផលិតឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្គរ (ឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្គរជាមួយកង់ហ្វ្រាំងរួមបញ្ចូលគ្នា) សម្រាប់ឧបករណ៍ស្ទូចលើក្បាល ដ្រាយកង់រថយន្តស្ទូច យានជំនិះ និងកម្មវិធីរថយន្តស្ទូចឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ទាំងអស់ — ចាប់ពីទំហំស្តង់ដាររហូតដល់ការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនពេញលេញដែលផលិតតាមគំនូររបស់អ្នក ឬម៉ាស៊ីនបញ្ច្រាសពីសមាសធាតុពាក់។
សមត្ថភាពផលិតការភ្ជាប់ស្គររបស់យើង៖
សមា្ភារៈ: ដែកលោហធាតុ 42CrMo និង 40CrNiMoA ក្លែងក្លាយសម្រាប់ hubs និង sleeves; ដែកថែប ZG310-570 សម្រាប់កាតព្វកិច្ចស្រាល
ជួរកម្លាំងបង្វិលជុំ: 1,000 N·m ទៅ 500,000 N·m (ទំហំផ្ទាល់ខ្លួនអាចប្រើបានលើសពីជួរនេះ)
ការព្យាបាលដោយកម្ដៅ៖ ការធ្វើឲ្យធ្មេញហាប់រឹងដល់ 45–55 HRC; ដៃអាវ Q&T ដល់ 260–320 HB នៅផ្ទៃហ្វ្រាំង
គ្រឿងម៉ាស៊ីន៖ ការបង្វិល CNC និងឧបករណ៍សម្រាប់ភ្ជាប់ទៅស្តង់ដារធ្មេញភ្ជាប់ DIN/GB; ផ្ទៃកង់ហ្វ្រាំងបញ្ចប់ Ra ≤ 1.6 μm
កំណែដៃអាវពុះ៖ មានសម្រាប់គ្រប់ទំហំ - សម្រាប់ការដំឡើងដោយមិនចាំបាច់ដកចេញ
NDT: ការត្រួតពិនិត្យ MT នៃការក្លែងបន្លំទាំងអស់; ការត្រួតពិនិត្យវិមាត្រជាមួយនឹងឯកសារពេញលេញ
កំណែឌីសហ្វ្រាំង៖ ផ្ទៃហ្វ្រាំងឌីសរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងឌីសទំនើប
យើងក៏ផលិតគ្រឿងបន្លាស់ពេញលេញសម្រាប់ប្រព័ន្ធដ្រាយស្ទូចរបស់អ្នកផងដែរ៖
Heavy-Duty Forged Wheels — Forged 42CrMo, ថ្នាក់កាតព្វកិច្ចទាំងអស់, គូដែលត្រូវគ្នាមាន
កំណាត់ខ្សែពួរសម្រាប់ស្ទូច និងឧបករណ៍ជីក - ក្លែងបន្លំ និងខាស ចង្អូរម៉ាស៊ីនដោយភាពជាក់លាក់
កំណាត់ស្ទូចដែកក្លែងក្លាយសម្រាប់ការលើក និងលើក - ធ្នើរស្ទូច, កំណាត់ទំពក់
ប្រអប់លេខឧស្សាហ៍កម្មធុនធ្ងន់ និងឧបករណ៍បន្ថយល្បឿន — ឧបករណ៍ស្ទូច និងប្រអប់លេខធ្វើដំណើរ
សំណុំឧបករណ៍ដង្កូវ និងដង្កៀបផ្ទាល់ខ្លួន — សម្រាប់ដ្រាយស្ទូចជំនួយ និងប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំង
Split Pillow Block Bearing Housings with Bronze Bushings — សម្រាប់ទ្រនុងស្គរ និងអ័ក្សកង់ធ្វើដំណើរ
សមាសធាតុកែច្នៃដែក និងដែក — កញ្ចប់សមាសធាតុពេញលេញសម្រាប់ម៉ាស៊ីនស្ទូចដែក
ដំណោះស្រាយឧស្សាហកម្មរ៉ែ និងស៊ីម៉ងត៍ — ជំរុញសមាសធាតុសម្រាប់ការជីកយករ៉ែ និងដំណើរការរោងចក្រស្ទូច
ដើម្បីទទួលបានការដកស្រង់ សូមផ្តល់៖
✅ ថាមពលម៉ូទ័រ (kW) និងល្បឿន (rpm)
✅ សមាមាត្រប្រអប់លេខ និងអង្កត់ផ្ចិតអ័ក្សទិន្នផល
✅ អង្កត់ផ្ចិតស្គរ
✅ ប្រភេទសត្វក្រៀល សមត្ថភាព និងថ្នាក់កាតព្វកិច្ច (FEM/ISO)
✅ ប្រភេទហ្វ្រាំង (ស្គរហ្វ្រាំង ឬឌីសហ្វ្រាំង) និងកម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងដែលត្រូវការ
✅បរិមាណ និងកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការ
✅ គំនូរឬរូបថតនៃការភ្ជាប់ដែលមានស្រាប់ (សម្រាប់វិស្វកម្មបញ្ច្រាស)
អ៊ីមែល៖ jasmine@yileindustry.com
ដាក់ស្នើ RFQ៖ www.yilemachinery.com/contactus.html
ការសាកសួរបច្ចេកទេសទាំងអស់ទទួលបានការឆ្លើយតបក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង។ ការបញ្ជាទិញជំនួសការបំបែកជាបន្ទាន់ដែលបានផ្តល់កាលវិភាគអាទិភាព។
