ຜູ້ຂຽນ: Lily Wang ເວລາພິມ: 2026-07-06 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເຄື່ອງຈັກ Yile
ສາລະບານ
ໃນລົດເຄນຫຼືລົດຮອດ, ການເຊື່ອມລະຫວ່າງມໍເຕີ, ເກຍ, ແລະກອງ hoist ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກທີ່ສົ່ງແຮງບິດທຸກໆນິວຕັນ-ແມັດຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານໄປສູ່ການໂຫຼດ. ມັນຍັງເປັນອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງດູດເອົາທຸກໆ misalignment, ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະການໂຫຼດຊ໊ອກໃນລະບົບ - ຢ່າງງຽບໆ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະບໍ່ລົ້ມເຫຼວ. ເມື່ອການເຊື່ອມ drum ລົ້ມເຫລວໃນລົດ hoist crane, ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ແມ່ນການເຊື່ອມໂຊມຂອງການປະຕິບັດເທື່ອລະກ້າວ. ມັນເປັນການຫຼຸດລົງທັນທີ, ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ຂອງການໂຫຼດ suspended.
ເຖິງວ່າຈະມີແນວນີ້, ການເຊື່ອມ drum ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດທີ່ສຸດໃນລະບົບຂັບເຄນ. ວິສະວະກອນເລືອກຄູ່ຄູ່ຢ່າງເປັນປົກກະຕິໂດຍອີງຕາມ torque ນາມຢ່າງດຽວ, ບໍ່ສົນໃຈປັດໄຈການບໍລິການ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງ misalignment, ແລະການທໍາງານຂອງລໍ້ເບກປະສົມປະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ການ coupling drum ເປັນເອກະລັກກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ crane. ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງໂຄງການດ້ານວິຊາການຄົບຖ້ວນສົມບູນສໍາລັບການຄັດເລືອກການເຊື່ອມ drum ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສະເພາະ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.
ການເຊື່ອມກອງກອງ (ຍັງເອີ້ນວ່າການເຊື່ອມເກຍ drum ຫຼືການເຊື່ອມເກຍ drum) ແມ່ນປະເພດຂອງການເຊື່ອມເກຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຊິ່ງແຂນດ້ານນອກ ( 'drum') ມີຮູບແຂ້ວພາຍໃນທີ່ມີຕາຫນ່າງກັບ hubs ແຂ້ວພາຍນອກໃນແຕ່ລະ shaft. ເລຂາຄະນິດຂອງແຂ້ວ - ໂດຍສະເພາະຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວທີ່ມົງກຸດ (ຮູບຊົງຖັງ) ຢູ່ເທິງຮາບທໍ່ - ຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມຈອດເພື່ອຮອງຮັບການຈັດລຽງຂອງມຸມ ແລະຂະໜານທີ່ຜິດພາດລະຫວ່າງສອງເພົາ ໃນຂະນະທີ່ສົ່ງແຮງບິດຜ່ານຕາໜ່າງເກຍ.
ໃນມາດຕະຖານ overhead crane ຫຼື gantry crane hoist drive, ລົດໄຟຂັບປະກອບດ້ວຍ:
ມໍເຕີໄຟຟ້າ (ໂດຍປົກກະຕິເປັນມໍເຕີເຄນ, ຊັ້ນ IEC S3 ຫຼື S4)
ເບຣກ (ແຜ່ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ຫຼື drum brake, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ shaft motor ຫຼື shaft ຄວາມໄວສູງ)
ກ່ອງເກຍ/ຕົວຫຼຸດຄວາມໄວ (helical ຫຼື bevel-helical, ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ)
Drum coupling — ການເຊື່ອມຕໍ່ shaft ຜົນຜະລິດຂອງ gearbox ກັບ shaft drum hoist
hoist drum — drum ເຊືອກ ທີ່ spools ເຊືອກ ສາຍ
ການເຊື່ອມ drum ນັ່ງຢູ່ທ້າຍທີ່ມີແຮງບິດຄວາມໄວສູງຂອງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ມັນຕ້ອງສົ່ງແຮງບິດຜົນຜະລິດເຕັມທີ່ຂອງເກຍ - ເຊິ່ງສາມາດເປັນ 10-100 × ແຮງບິດມໍເຕີຂຶ້ນກັບອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນ - ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບການຜິດພາດທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ລະຫວ່າງ shaft ຂາອອກຂອງເກຍແລະ shaft drum ທີ່ເກີດຈາກຄວາມທົນທານຂອງການຜະລິດ, ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະການເຫນັງຕີງຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມ drum crane ເປັນເອກະລັກ - ແລະສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການເຊື່ອມເກຍອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານ - ແມ່ນ ລໍ້ຫ້າມລໍ້ປະສົມປະສານ (ຍັງເອີ້ນວ່າ drum ຫ້າມລໍ້ຫຼືແຜ່ນຫ້າມລໍ້). ໃນການອອກແບບ hoist crane ສ່ວນໃຫຍ່, ລໍ້ເບກບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສູນກາງຂອງຕົນເອງ. ມັນໄດ້ຖືກຫລໍ່ຫຼື forged ປະສົມປະສານກັບແຂນນອກຂອງ coupling drum ໄດ້.
ການປະສົມປະສານນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ:
ເບຣກເຮັດໜ້າທີ່ໂດຍກົງໃສ່ແຂນຄູ່ — ຈຸດທີ່ມີແຮງບິດສູງສຸດໃນລົດໄຖນາທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ສຳລັບການເບຣກ
ປ່ຽງຄູ່ຕ້ອງຖືກອອກແບບໃຫ້ທົນຕໍ່ທັງແຮງບິດທີ່ສົ່ງຜ່ານ ແລະແຮງບິດເບກພ້ອມໆກັນ.
ພື້ນຜິວລໍ້ເບກ (ພື້ນຜິວຮູບທໍ່ກົມທີ່ເກີບເບຣກເຮັດໜ້າທີ່) ຕ້ອງຖືກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຄືກັນກັບແຂ້ວຄູ່.
ເມື່ອການປ່ຽນການເຊື່ອມຕໍ່, ລໍ້ເບກຖືກປ່ຽນໄປພ້ອມໆກັນ — ການລົບລ້າງຄວາມຈຳເປັນຂອງການປ່ຽນກອງເບກແຍກຕ່າງຫາກ.
ການອອກແບບປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານໃນການປະຕິບັດວິສະວະກໍາ crane ຂອງເອີຣົບແລະຈີນ (ຕາມມາດຕະຖານ FEM 1.001 ແລະ GB / T) ແລະເປັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາຕະຫຼອດຄໍາແນະນໍານີ້.
ການເຊື່ອມ drum ມາດຕະຖານສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ hoist crane ປະກອບດ້ວຍ:
2 hubs ພາຍໃນ (ຍັງເອີ້ນວ່າເຄິ່ງ couplings) — ຫນຶ່ງ keyed ກັບແຕ່ລະ shaft (ການອອກຂອງ gearbox ແລະ drum shaft)
ແຂນນອກໜຶ່ງອັນ — ກອງ, ແຂ້ວພາຍໃນມີຕາຫນ່າງກັບທັງ hubs, ແລະດ້ານນອກຂອງລໍ້ຫ້າມລໍ້ແບບປະສົມປະສານ.
ວົງການຜະນຶກ - ເພື່ອຮັກສານໍ້າມັນທີ່ຫລໍ່ລື່ນໃນເຂດຕາຫນ່າງແຂ້ວ
ເສອແຂນທາງນອກກວມເອົາທັງສອງ hubs ແລະແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອເລື່ອນຕາມແກນ, ຮອງຮັບການຍ້າຍຕາມແກນລະຫວ່າງສອງ shafts.
ສໍາລັບລົດເຄນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງຫຼືເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີການຍ້າຍ shafts ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (ທົ່ວໄປໃນຂົວ crane end truck), ແຂນນອກແມ່ນແບ່ງອອກຕາມລວງນອນອອກເປັນສອງ halves, bolted ຮ່ວມກັນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແຂນອອກ radially ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນການຈັດຕໍາແຫນ່ງ shaft. Split drum couplings ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບການຂັບລົດ crane (ການເດີນທາງຂົວແລະການເດີນທາງປູ) ບ່ອນທີ່ coupling ຕ້ອງສາມາດເຂົ້າເຖິງສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ໄດ.
ໃນການອອກແບບເຄນທີ່ທັນສະໄຫມໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດິສ (ກົງກັນຂ້າມກັບ drum / ເບກເກີບແບບດັ້ງເດີມ), ເສອແຂນນອກປະກອບດ້ວຍແຜ່ນແຜ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແທນທີ່ຈະເປັນຫນ້າດິນກອງເປັນຮູບທໍ່ກົມ. caliper ເບກແຜ່ນເຮັດຫນ້າທີ່ຢູ່ດ້ານນີ້. ການທໍາງານຂອງຄູ່ແມ່ນຄືກັນກັບການ coupling drum ມາດຕະຖານ - ມີພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງການໂຕ້ຕອບຂອງເບກ.
ສໍາລັບລົດເຄນທີ່ມີຄວາມຈຸສູງທີ່ຕ້ອງການແຮງບິດເບກຂະຫນາດໃຫຍ່ (ລົດເຄນ, ລົດເຄນຫນັກ), ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ເບກຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ພື້ນທີ່ເບກພຽງພໍ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ແຂນນອກແມ່ນຂະຫຍາຍອອກເປັນແກນເພື່ອໃຫ້ພື້ນຜິວ drum ເບກຍາວ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາ profile ແຂ້ວເກຍດຽວກັນສໍາລັບການສົ່ງແຮງບິດ.
ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການຄັດເລືອກ drum coupling — ແລະຂັ້ນຕອນທີ່ມັກທີ່ສຸດປະຕິບັດບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ແຮງ ບິດທີ່ຊື່ ($$T_n$$) ຂອງການເຊື່ອມ drum ເປັນແຮງບິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມັນສາມາດສົ່ງໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີກໍານົດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ. ແຮງ ບິດຂອງການອອກແບບ ($$T_d$$) ແມ່ນແຮງບິດທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈະຕ້ອງຖືກຈັດອັນດັບ, ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ປັດໃຈການບໍລິການ:
$$T_d = T_{nominal} imes f_s imes f_{start} imes f_{shock}$$
ບ່ອນທີ່:
$$T_{nominal}$$ = ແຮງບິດແລ່ນສະຫມໍ່າສະເຫມີຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ (N·m)
$$f_s$$ = ປັດໄຈການບໍລິການສໍາລັບຊັ້ນຫນ້າທີ່ (ເບິ່ງຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້)
$$f_{start}$$ = ປັດໄຈແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນ — ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມໍເຕີເຄນຈະຜະລິດແຮງບິດທີ່ຈັດອັນດັບ 2.0–2.5× ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ.
$$f_{shock}$$ = ປັດໄຈການໂຫຼດຂອງຊັອກ — ບັນຊີສຳລັບການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງການຮັບເຄື່ອງ ແລະ ການເດີນທາງຂ້າມຂໍ້ຕໍ່ລົດໄຟ
ການເຊື່ອມຕ້ອງຖືກເລືອກເຊັ່ນວ່າແຮງບິດທີ່ຈັດອັນດັບຂອງມັນ $$T_n geq T_d$$.
ແຮງບິດທີ່ແລ່ນສະໝໍ່າສະເໝີຢູ່ທີ່ການເຊື່ອມ drum (shaft output shaft) ແມ່ນ:
$$T_{nominal} = rac{P_{motor} imes eta_{gearbox} imes i_{gearbox}}{omega_{drum}}$$
ບ່ອນທີ່:
$$P_{motor}$$ = motor rated power (W)
$$eta_{gearbox}$$ = ປະສິດທິພາບກ່ອງເກຍ (ປົກກະຕິ 0.94–0.97 ສໍາລັບເກຍເກຍຮວຍ)
$$i_{gearbox}$$ = ອັດຕາສ່ວນລົດເກຍ
$$omega_{drum}$$ = ຄວາມໄວມຸມກອງ (rad/s)
ຕົວຢ່າງ: ມໍເຕີ 45 kW, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 40:1, ປະສິດທິພາບ 0.96, ຄວາມໄວ drum 15 rpm:
$$omega_{drum} = rac{15 imes 2pi}{60} = 1.571 ext{ rad/s}$$
$$T_{nominal} = rac{45,000 imes 0.96 imes 40}{1.571} = rac{1,728,000}{1.571} ປະມານ 1,100,000 ext{ N·m}$$
ລໍຖ້າ — ນີ້ແມ່ນແຮງບິດຖ້າຫາກວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງ gearbox ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບແຮງບິດ shaft motor. ການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ:
$$T_{motor} = rac{P_{motor}}{omega_{motor}} = rac{45,000}{2pi imes 960/60} = rac{45,000}{100.5} approx 448 ext{ N·m}$$
$$T_{drum coupling} = T_{motor} imes i_{gearbox} imes eta_{gearbox} = 448 imes 40 imes 0.96 approx 17,203 ext{ N·m}$$
ປະເພດລົດເຄນ (FEM/ISO) |
ປັດໄຈການບໍລິການ $$f_s$$ |
ປັດໄຈເລີ່ມຕົ້ນ $$f_{start}$$ |
ປັດໄຈຊັອກ $$f_{shock}$$ |
ປັດໄຈລວມ |
M1–M2 (ແສງ) |
1.0 |
1.5 |
1.0 |
1.5 |
M3–M4 (ກາງ) |
1.25 |
1.75 |
1.1 |
2.4 |
M5–M6 (ໜັກ) |
1.5 |
2.0 |
1.25 |
3.75 |
M7–M8 (ຫນັກຫຼາຍ / ladle) |
1.75 |
2.5 |
1.5 |
6.6 |
ຜົນກະທົບທາງປະຕິບັດ: ສໍາລັບລົດເຄນ (ຫນ້າທີ່ M8), ແຮງບິດຂອງການອອກແບບແມ່ນ 6.6 × ແຮງບິດແລ່ນສະຫມໍ່າສະເຫມີ. A coupling ທີ່ເລືອກໃນ torque ແລ່ນຢ່າງດຽວຈະຖືກທໍາລາຍຫນ້ອຍລົງ.
ລໍ້ເບຣກທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນການເຊື່ອມ drum ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບສໍາລັບແຮງບິດເບກທີ່ຕ້ອງການ. ແຮງບິດເບກຕໍາ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການໂດຍມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງເຄນແມ່ນ:
$$T_{ເບກ} geq 1.5 imes T_{ໂຫຼດ,lowering}$$
ບ່ອນທີ່ $$T_{loading,lowering}$$ ແມ່ນແຮງບິດຢູ່ທີ່ລໍ້ເບຣກເນື່ອງຈາກການໂຫຼດລະດັບຕໍ່າລົງ (ກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດສຳລັບການເບຣກ — ການໂຫຼດແມ່ນເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຢູ່ໃນທິດທາງຫຼຸດລົງ).
ຄວາມດັນຂອງພື້ນຜິວລໍ້ເບກຕ້ອງບໍ່ເກີນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດສຳລັບວັດສະດຸແຜ່ນເບກ:
$$p_{brake} = rac{F_{brake}}{A_{contact}} leq p_{allowable}$$
ສຳລັບແຜ່ນເບຣກແບບບໍ່ມີ asbestos ມາດຕະຖານ: $$p_{allowable} = 0.3–0.5 ext{ MPa}$$
ສໍາລັບແຜ່ນເບກໂລຫະ sintered (ຫນ້າທີ່ສູງ): $$p_{allowable} = 0.6–1.0 ext{ MPa}$$
ປະໂຫຍດດ້ານກົນຈັກຫຼັກຂອງການເຊື່ອມ drum coupling ໃນໄລຍະການ coupling rigid ແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງຕົນເພື່ອຮອງຮັບ misalignment. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປະເພດຂອງການສອດຄ່ອງແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພວກມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ.
ການຈັດລຽງຜິດທາງມຸມ ($$alpha$$): ເສັ້ນແກນສອງເສັ້ນຕັດກັນເປັນມຸມ. ນີ້ແມ່ນ misalignment ຕົ້ນຕໍທີ່ profile ແຂ້ວ crowned ຂອງ coupling drum ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບ.
Parallel (radial) misalignment ($$delta$$): ສອງເສັ້ນສູນກາງ shaft ແມ່ນຂະຫນານແຕ່ຊົດເຊີຍ. ໃນການເຊື່ອມ drum, misalignment ຂະຫນານແມ່ນ accommodated ເປັນປະສົມປະສານຂອງ misalignments ເປັນລ່ຽມເທົ່າທຽມກັນແລະກົງກັນຂ້າມຢູ່ແຕ່ລະ hub.
ການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນ ($$Delta x$$): ເພົາທັງສອງເຄື່ອນໄປຫາ ຫຼືຫ່າງຈາກກັນຕາມແກນທົ່ວໄປຂອງພວກມັນ. ແຂນດ້ານນອກທີ່ເລື່ອນໄດ້ຮອງຮັບການນີ້ໂດຍການເລື່ອນ axially ສຸດແຂ້ວ hub.
ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວທີ່ມຸງກຸດໄວ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີໄລຍະການຈັດລຽງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ໄປນີ້ (ຄ່າປົກກະຕິສຳລັບການເຊື່ອມສະແຕມມາດຕະຖານ — ກວດສອບກັບຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດສຳລັບຂະໜາດສະເພາະ):
ຂະຫນາດ Coupling (ໂດຍການຈັດອັນດັບ torque) |
ການຈັດລຽງຜິດມຸມສູງສຸດ $$alpha$$ |
Max Parallel Misalignment $$delta$$ |
ການຍ້າຍແກນສູງສຸດ $$Delta x$$ |
ສູງສຸດ 5,000 Nm |
1.5° |
0.5 ມມ |
±3ມມ |
5,000–20,000 Nm |
1.0° |
0.8 ມມ |
± 4 ມມ |
20,000–100,000 Nm |
0.5° |
1.0 ມມ |
± 5 ມມ |
> 100,000 Nm |
0.3° |
1.5 ມມ |
± 8 ມມ |
ສິ່ງສໍາຄັນ: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ ຄຸນຄ່າ ສູງສຸດ - ການເຊື່ອມຕົວສາມາດຮອງຮັບການສອດຄ່ອງເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ການປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະດັບຄວາມຜິດສູງສຸດຈະຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງແຂ້ວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. misalignment ການຕິດຕັ້ງເປົ້າຫມາຍຄວນຈະບໍ່ຫຼາຍກ່ວາ 50% ຂອງມູນຄ່າການຈັດອັນດັບສູງສຸດ.
ໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມ drum ດໍາເນີນການກັບ misalignment ເປັນມຸມ $$alpha$$, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຕິດຕໍ່ຂອງແຂ້ວຈະບໍ່ກະຈາຍໄປທົ່ວຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ. ປັດໄຈການໂຫຼດຂອບ $$K_{edge}$$ ເພີ່ມຄວາມດັນການຕິດຕໍ່ກັບແຂ້ວທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ:
$$K_{edge} = 1 + rac{alpha cdot b_{tooth}}{2 cdot m_n}$$
ບ່ອນທີ່:
$$alpha$$ = ການຈັດຮຽງຜິດມຸມ (ເຣດຽນ)
$$b_{tooth}$$ = ຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າແຂ້ວ (ມມ)
$$m_n$$ = ໂມດູນປົກກະຕິຂອງແຂ້ວຄູ່
ທີ່ $$alpha = 1°$$ (0.0175 rad) ກັບ $$b_{tooth} = 60$$ mm ແລະ $$m_n = 5$$:
$$K_{edge} = 1 + rac{0.0175 imes 60}{2 imes 5} = 1 + 0.105 = 1.105$$
ການເພີ່ມຂຶ້ນ 10.5% ນີ້ໃນຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ຂອງແຂ້ວອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ລວມກັບການໂຫຼດຮອບວຽນຂອງ crane duty cycles, ມັນເລັ່ງການສວມໃສ່ແຂ້ວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງໃກ້ກັບສູນແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະອີງໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການສອດຄ່ອງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
hubs coupling ສົ່ງ torque ຂັບເຕັມໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບຂອງຄີ -shaft ແລະແຂ້ວ coupling. ວັດສະດຸສູນກາງຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍເພື່ອຕ້ານທານ:
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການບິດເບືອນ ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງສູນກາງ
ແບກຫາບຄວາມກົດດັນ ທີ່ຄີແລະທາງສໍາຄັນ
ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ຂອງແຂ້ວ ຢູ່ບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຂ້ວ
ອຸປະກອນການສູນກາງມາດຕະຖານສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ crane drum:
ວັດສະດຸ |
ເກຣດ |
ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile |
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ |
ເຫຼັກກາກບອນ |
45# (C45) |
600–750 MPa |
ໜ້າທີ່ເບົາຫາປານກາງ (M1–M5) |
ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ |
42CrMo |
900–1,100 MPa |
ໜ້າວຽກໜັກຫາໜັກຫຼາຍ (M5–M8) |
ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ |
40CrNiMoA |
1,000–1,200 MPa |
ລົດເຄນ, ຫນ້າທີ່ທີ່ສຸດ |
ແຂ້ວ Hub ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ induction-hardened ເຖິງ 45-55 HRC ເພື່ອຕ້ານການສວມໃສ່ຢູ່ດ້ານການຕິດຕໍ່ຂອງແຂ້ວ.
ແຂນນອກຕ້ອງທົນ:
ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ແຂ້ວພາຍໃນ ຈາກການສົ່ງຕໍ່ແຮງບິດ
ຄວາມກົດດັນຂອງ hoop ຈາກການແຊກແຊງທີ່ເຫມາະສົມ (ຖ້າໃຊ້) ຫຼື bolt preload (ສໍາລັບແຂນແຍກ)
ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ ທີ່ພື້ນຜິວຂອງລໍ້ເບກຈາກວົງຈອນເບກຊ້ໍາ
ຄວາມຕ້ອງການ ຄວາມແຂງຂອງຫນ້າດິນ ທີ່ຫນ້າດິນສໍາລັບລໍ້ຫ້າມລໍ້
ວັດສະດຸເສອແຂນມາດຕະຖານ:
ວັດສະດຸ |
ເກຣດ |
ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile |
ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວເບກ |
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ |
ເຫຼັກກ້າ |
ZG310-570 |
570 MPa ນາທີ |
200–240 HB (ເປັນສຽງໂຫວດທັງຫມົດ) |
ຫນ້າທີ່ແສງສະຫວ່າງ |
ເຫຼັກກາກບອນ forged |
45# |
650–750 MPa |
220–260 HB (ປົກກະຕິ) |
ຫນ້າທີ່ປານກາງ |
ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ forged |
42CrMo |
900–1,100 MPa |
260–320 HB (Q&T) |
ໜັກ/ໜັກຫຼາຍ |
ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວລໍ້ເບຣກແມ່ນສໍາຄັນ — ອ່ອນເກີນໄປ ແລະພື້ນຜິວສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ການຕິດຕໍ່ຂອງເກີບເບຣກ, ສ້າງຮ່ອງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບເບຣກ ແລະສ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອ. ແຂງເກີນໄປ (> 350 HB) ແລະຜ້າເບຣກສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ຊ່ວງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ 260-320 HB ສໍາລັບສາຍເບກມາດຕະຖານ.
ແຂ້ວເຊື່ອມເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີນໍ້າມັນ. ນໍ້າມັນຕ້ອງ:
ມີ viscosity ພຽງພໍເພື່ອຮັກສາຮູບເງົາລະຫວ່າງຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງແຂ້ວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງຕິດຕໍ່ພົວພັນ
ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ (−20°C ກັບ +80°C ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານ;
ມີ EP (ຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ) ເພີ່ມເຕີມເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດຕໍ່ໂລຫະກັບໂລຫະໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະການໂຫຼດຊ໊ອກ.
ນໍ້າມັນທີ່ແນະນຳ: NLGI ເກຣດ 1 ຫຼື 2 ທີ່ມີສານເສີມ EP. ໄລຍະການຫລໍ່ລື່ນຄືນ: ທຸກໆ 2,000–4,000 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການ ຫຼືຕໍ່ປີ, ອັນໃດກໍ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນ. ສໍາລັບການເຊື່ອມ drum couplings (ເຕັມຈາກໂຮງງານ), ປ່ຽນ grease ໃນ overhaul ໃຫຍ່ (ປົກກະຕິທຸກໆ 5 ປີ).
ຄິດໄລ່ $$T_{nominal}$$ ຈາກກຳລັງແຮງຂອງມໍເຕີ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນພາກທີ 3.2.
ເລືອກປັດໄຈການບໍລິການລວມຈາກຕາຕະລາງໃນພາກທີ 3.3 ໂດຍອີງໃສ່ຊັ້ນພາສີເຄນ. ຄິດໄລ່:
$$T_d = T_{nominal} imes f_{combined}$$
ຈາກລາຍການຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເລືອກຂະໜາດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດດ້ວຍແຮງບິດທີ່ຈັດອັນດັບ $$T_n geq T_d$$. ບັນທຶກການເຊື່ອມຕໍ່:
ແຮງບິດອັນດັບ $$T_n$$
ການຈັດຮຽງຜິດມຸມສູງສຸດ $$alpha_{max}$$
ການຍ້າຍແກນສູງສຸດ $$Delta x_{max}$$
ໄລຍະເຈາະຂອງ Hub (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂັ້ນຕ່ຳ ແລະສູງສຸດ)
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ເບກ $$D_{ເບກ}$$
ຢືນຢັນວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງ shaft ຂາອອກແລະເສັ້ນຜ່າກາງ shaft drum ຕົກຢູ່ໃນຂອບເຂດ hub bore ຂອງ coupling ທີ່ເລືອກ. ລະບຸເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຈາະ ແລະ ຂະໜາດຂອງທໍ່ສຳລັບແຕ່ລະສູນ. ເຫມາະກັບເຈາະມາດຕະຖານ: H7/k6 (ເຫມາະກັບການປ່ຽນແປງ) ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຊັດເຈນ; H7/js6 ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ crane ມາດຕະຖານ.
ຄິດໄລ່ແຮງບິດເບກທີ່ຕ້ອງການຈາກການໂຫຼດເຄນແລະເລຂາຄະນິດຂອງ drum. ກວດສອບວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ເບກຂອງຄູ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເລືອກແລະພື້ນທີ່ຫນ້າດິນສາມາດສະຫນອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກທີ່ຕ້ອງການພາຍໃນຄວາມກົດດັນດ້ານເສັ້ນເບກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້.
ປະເມີນຄວາມຜິດທີ່ຄາດໄວ້ຈາກເລຂາຄະນິດຂອງລົດໄຟຂັບ ແລະການວິເຄາະການເໜັງຕີງຂອງໂຄງສ້າງ. ຢືນຢັນວ່າຄວາມຜິດທີ່ຄາດໄວ້ແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 50% ຂອງການຈັດປະເພດການຈັບຄູ່ທີ່ຜິດພາດສູງສຸດ.
ອີງຕາມຫ້ອງຮຽນຫນ້າທີ່ແລະສະພາບແວດລ້ອມ, ລະບຸວັດສະດຸຂອງ hub (45# ຫຼື 42CrMo), ວັດສະດຸເສອແຂນແລະຄວາມແຂງ, ການແຂງຂອງແຂ້ວ (induction hardening ເປັນ 45-55 HRC), ແລະຄວາມແຂງຂອງຫນ້າດິນເບກ (260-320 HB).
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ສູນກາງການເຊື່ອມ drum ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ shafts ຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍໃຊ້ interference fit (transition fit H7/k6). ສໍາລັບ hubs ໃຫຍ່ (ເສັ້ນຜ່າກາງເຈາະ > 100mm), ການຕິດຕັ້ງການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້:
ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ:
ວັດແທກຮູຂຸມຂົນ ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງ shaft ຢູ່ອຸນຫະພູມຫ້ອງ — ບັນທຶກການລົບກວນ (shaft OD minus hub bore ID)
ຄິດໄລ່ອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການ:
$$Delta T = rac{delta_{interference}}{alpha_{steel} imes d_{bore}} = rac{delta_{interference}}{11.7 imes 10^{-6} imes d_{bore}}$
ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງສູນຄວາມເຢັນໃນເຕົາອົບຫຼືອາບນ້ໍານ້ໍາມັນໃຫ້ອຸນຫະພູມທີ່ຄິດໄລ່ (ໂດຍປົກກະຕິ 80-150 ° C)
ຕິດຕັ້ງ hub ໃສ່ shaft ທັນທີ - hub ຈະເຢັນແລະສັນຍາໃສ່ shaft, ສ້າງ interference ເຫມາະ.
ຢ່າໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍແປວໄຟ — ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນ ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອ
ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ hubs ທັງສອງ, align shafts ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແຂນນອກ:
ກວດສອບການຈັດລຽງລໍາດັບມຸມ:
ຕິດຕັ້ງຕົວຊີ້ບອກໜ້າປັດໃສ່ໜຶ່ງຈຸດ, ໂດຍມີປາຍຕົວຊີ້ວັດຕິດຕໍ່ກັບໜ້າຂອງສູນອື່ນ. ໝຸນທັງສອງສູນເຂົ້າກັນຜ່ານ 360°. ການອ່ານຕົວຊີ້ວັດທັງໝົດ (TIR) ບໍ່ຄວນເກີນ:
$$TIR_{angular} leq 2 imes D_{hub} imes an(alpha_{target})$$
ສໍາລັບການ misalignment ເປັນລ່ຽມຂອງເປົ້າຫມາຍຂອງ 0.1° ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ 200mm:
$$TIR_{angular} leq 2 imes 200 imes an(0.1°) = 2 imes 200 imes 0.00175 = 0.70 ext{mm TIR}$$
ການກວດສອບການຈັດຕັ້ງຂະຫນານ:
ຕິດຕົວຊີ້ບອກໜ້າປັດໃສ່ໜຶ່ງຈຸດ, ໂດຍມີປາຍຕົວຊີ້ບອກຕິດຕໍ່ກັບພື້ນຜິວຮູບທໍ່ກົມຂອງສູນອື່ນ. ໝຸນຜ່ານ 360°. TIR ບໍ່ຄວນເກີນ:
$$TIR_{parallel} leq 2 imes delta_{target}$$
ສຳລັບການຈັດວາງຂະໜານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເປົ້າໝາຍ 0.2 ມມ: $$TIR_{parallel} leq 0.4 ext{ mm}$$
ຫຼັງຈາກການກວດສອບການຈັດຕັ້ງ shaft, ຕິດຕັ້ງແຂນນອກ:
ຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ແຂນເສື້ອ (ປະມານ 30-40% ຂອງປະລິມານຊ່ອງຄອດແຂ້ວ)
ເລື່ອນແຂນເສື້ອໄປໃສ່ໜຶ່ງຈຸດ, ຈາກນັ້ນວາງໃຫ້ມັນເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງຮັດພ້ອມໆກັນ.
ຕິດຕັ້ງແຫວນປະທັບຕາແລະການຍຶດ clips
ສໍາລັບການແບ່ງແຂນ: ຕໍາແຫນ່ງທັງສອງ halves, ໃສ່ແລະ torque bolts ກັບຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້
ກວດສອບວ່າເສອແຂນສາມາດເລື່ອນຕາມແກນດ້ວຍມື — ມັນຄວນຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະລະໃນໄລຍະການຍ້າຍຕາມແກນ
ລາຍການກວດກາ |
ວິທີການ |
ໄລຍະຫ່າງ |
ເກນການຍອມຮັບ |
ສະພາບດ້ານຂອງລໍ້ເບກ |
ສາຍຕາ |
ປະຈໍາເດືອນ |
ບໍ່ມີຮ່ອງ > 0.5mm ເລິກ; ບໍ່ມີຮອຍແຕກ |
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ເບກ |
ໄມໂຄມິເຕີ |
ທຸກໆ 6 ເດືອນ |
> 90% ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງນາມ |
Coupling ສະພາບແຂ້ວ |
ສາຍຕາ (ຖອດແຂນອອກ) |
ປະຈຳປີ |
ບໍ່ມີ pitting > 10% ຂອງພື້ນທີ່ແຂ້ວ; ບໍ່ມີຮອຍແຕກ |
ສະພາບນໍ້າມັນ |
ສາຍຕາ + ກິ່ນ |
ປະຈຳປີ |
ບໍ່ມີການປ່ຽນສີ, ບໍ່ມີອະນຸພາກໂລຫະ, ບໍ່ມີນ້ໍາປົນເປື້ອນ |
ແຮງບິດຂອງ Bolt (ແຂນແຍກ) |
wrench ແຮງບິດ |
ທຸກໆ 6 ເດືອນ |
ຕາມຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ |
ການຈັດຕັ້ງ Shaft |
ຕົວຊີ້ບອກການໂທ |
ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກລົດໄຟຂັບລົດໃດໆ |
ຕໍ່ຂອບເຂດ 7.2 |
ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 1: ການສວມໃສ່ແຂ້ວ (Fretting Wear)
ຮູບລັກສະນະ: flanks ແຂ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂັດຫຼືການສູນເສຍວັດສະດຸ; ໄຂມັນຖືກປົນເປື້ອນດ້ວຍອະນຸພາກໂລຫະ.
ສາເຫດຂອງຮາກ: misalignment ຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດແຂບສູງ; grease ບໍ່ພຽງພໍຫຼືຊຸດໂຊມ; coupling undersized ສໍາລັບຫນ້າທີ່ຕົວຈິງ.
ການປ້ອງກັນ: ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການຕິດຕັ້ງ; ຮັກສາຕາຕະລາງການຫລໍ່ລື່ນ; ກວດສອບການຈັດອັນດັບ torque coupling ປະກອບມີປັດໄຈການບໍລິການທີ່ເຫມາະສົມ.
ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 2: ແຂ້ວຫັກ
ຮູບລັກສະນະ: ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍແຂ້ວກະດູກຫັກຢູ່ທີ່ຮາກ; ການສູນເສຍການສົ່ງ torque ຢ່າງກະທັນຫັນ.
ສາເຫດຂອງຮາກ: ການໂຫຼດເກີນຢ່າງຮ້າຍແຮງ (ຕົວຢ່າງ, ການດຶງເຊືອກ, ການຂັດຂວາງສອງຢ່າງ); ເມື່ອຍລ້າຈາກການໂຫຼດຊ໊ອກຊ້ໍາຊ້ອນ; ອຸປະກອນການຜິດປົກກະຕິໃນ hub.
ການປ້ອງກັນ: ບໍ່ເກີນຄວາມສາມາດຈັດລໍາດັບ crane; ກໍານົດ coupling ກັບປັດໄຈຊ໊ອກພຽງພໍ; ລະບຸ 42CrMo hubs forged ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຫນັກຫນ່ວງ.
ໂໝດຄວາມລົ້ມເຫຼວ 3: ການເຈາະລໍ້ເບກ
ຮູບລັກສະນະ: ຮ່ອງ Circumferential ຢູ່ດ້ານຂອງລໍ້ເບກ; ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບເບກ; ການສວມໃສ່ເບກເລັ່ງ.
ສາເຫດ: ເບກເກີບ misalignment; ການປົນເປື້ອນ abrasive ລະຫວ່າງ lining ແລະລໍ້; ຄວາມແຂງຂອງລໍ້ເບກບໍ່ພຽງພໍ.
ການປ້ອງກັນ: ຈັດວາງເກີບເບກຢ່າງຖືກຕ້ອງ; ປົກປ້ອງພື້ນທີ່ເບກຈາກການປົນເປື້ອນ; ລະບຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວລໍ້ເບກ 260–320 HB.
ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 4: ຮອຍແຕກຂອງແຂນເສື້ອ (ແຂນນອກ)
ຮູບລັກສະນະ: ມີຮອຍແຕກເປັນວົງ ຫຼືເປັນວົງໃນແຂນນອກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຢູ່ທີ່ຮາກລໍ້ເບຣກ ຫຼືບໍລິເວນແຂ້ວ.
ສາເຫດຂອງຮາກ: ຄວາມເມື່ອຍລ້າຈາກແຮງບິດເບຣກຮອບວຽນ superimposed ສຸດແຮງບິດລະບົບສາຍສົ່ງ; ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຄວາມຮ້ອນຈາກການເບຣກດ້ວຍພະລັງງານສູງຊ້ຳໆ; ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານວັດສະດຸ.
ການປ້ອງກັນ: ລະບຸແຂນ 42CrMo forged ສໍາລັບຫນ້າທີ່ M6+; ປະຕິບັດການກວດກາ MT ໃນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ; ຢ່າໃຊ້ເບຣກສຸກເສີນເປັນຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.
ໂໝດຄວາມລົ້ມເຫຼວ 5: Hub Bore Fretting
ຮູບລັກສະນະ: ຝຸ່ນສີ Rust (ອອກໄຊຂອງທາດເຫຼັກ) ຢູ່ໃນການໂຕ້ຕອບ hub-shaft; hub loose on shaft; ພື້ນຜິວ shaft ເສຍຫາຍ.
ສາເຫດຂອງຮາກ: ບໍ່ພໍດີ interference — hub ແມ່ນຈຸນລະພາກເລື່ອນໃສ່ shaft ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ torque cyclic; ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍຢູ່ແຄມທີ່ສໍາຄັນ.
ການປ້ອງກັນ: ກວດສອບການແຊກແຊງເຫມາະສະເພາະ; ໃຊ້ການຕິດຕັ້ງການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອບັນລຸການແຊກແຊງທີ່ຖືກຕ້ອງ; ນຳໃຊ້ສານປະສົມຕ້ານການອິດເມື່ອຍ (ຕົວຢ່າງ: Molykote) ໃນສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງ hub-shaft.
A drum coupling ເປັນປະເພດສະເພາະຂອງເກຍ coupling ອອກແບບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ crane ແລະ hoist. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນລໍ້ເບກແບບປະສົມປະສານ (ກອງເບກ) ຢູ່ເທິງແຂນນອກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເບກເຄນເຮັດ ໜ້າ ໂດຍກົງຕໍ່ການເຊື່ອມ. ຄູ່ຄູ່ເກຍອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານບໍ່ມີຄຸນສົມບັດນີ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເລຂາຄະນິດຂອງແຂ້ວຍັງຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບວົງຈອນການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ການໂຫຼດຂອງລົດເຄນ ຫຼາຍກວ່າການໝູນວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງໄດອຸດສາຫະກຳທົ່ວໄປ.
ຄິດໄລ່ແຮງບິດແລ່ນສະຫມໍ່າສະເຫມີຈາກພະລັງງານມໍເຕີ, ອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ, ແລະປະສິດທິພາບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄູນດ້ວຍປັດໄຈການບໍລິການລວມສໍາລັບຊັ້ນພາສີເຄນຂອງທ່ານ: 1.5 ສໍາລັບ M1–M2, 2.4 ສໍາລັບ M3–M4, 3.75 ສໍາລັບ M5–M6, ແລະ 6.6 ສໍາລັບ M7–M8. ແຮງບິດຈັດອັນດັບຂອງຄູ່ຕ້ອງເກີນແຮງບິດອອກແບບນີ້. ສໍາລັບມໍເຕີ 45 kW, ເກຍ 40:1, ເຄນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ M6, ແຮງບິດຂອງການອອກແບບແມ່ນປະມານ $17,200 imes 3.75 ປະມານ 64,500$$ N·m.
ການເຊື່ອມ drum ມາດຕະຖານຮອງຮັບການຈັດລຽງຂອງມຸມຜິດ 0.3°–1.5° ແລະ misalignment ຂະຫນານຂອງ 0.5–1.5mm, ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, misalignment ການຕິດຕັ້ງເປົ້າຫມາຍຄວນຈະບໍ່ເກີນ 50% ຂອງອັດຕາສູງສຸດ - ການປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ misalignment ສູງສຸດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອາຍຸຂອງແຂ້ວ. ສະເຫມີຈັດວາງລົດໄຟຂັບຢ່າງລະມັດລະວັງໃນການຕິດຕັ້ງແລະກວດສອບການຈັດຕໍາແຫນ່ງໃຫມ່ຫຼັງຈາກ 500 ຊົ່ວໂມງທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານ.
ສໍາລັບ crane duty class M5 ແລະຂ້າງເທິງ, ລະບຸ forged 42CrMo ເຫຼັກໂລຫະປະສົມສໍາລັບທັງສອງ hubs ແລະແຂນນອກ. Hubs ຄວນຖືກ induction-hardened ຢູ່ແຂ້ວເຖິງ 45-55 HRC. ແຂນນອກ (ລໍ້ເບກ) ຄວນຖືກດັບ ແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນເຖິງ 260–320 HB ຢູ່ໜ້າເບກ. ສໍາລັບລົດເຄນ (M8) ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຮ້າຍແຮງອື່ນໆ, ພິຈາລະນາ 40CrNiMoA ສໍາລັບ hubs ສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງຜົນກະທົບທີ່ດີກວ່າ.
ສໍາລັບການເຊື່ອມ drum ມາດຕະຖານທີ່ມີທໍ່ນໍ້າມັນ, ປ່ຽນນໍ້າມັນທຸກໆ 2,000-4,000 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຫຼືຕໍ່ປີ, ອັນໃດກ່ອນ. ສໍາລັບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ (ເຕັມໄປຈາກໂຮງງານ), ປ່ຽນນໍ້າມັນໃສ່ໃນການປັບປຸງເຄື່ອງໃຫຍ່ (ໂດຍປົກກະຕິທຸກໆ 5 ປີຫຼືຕາມຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາຂອງຜູ້ຜະລິດເຄນ). ໃຊ້ NLGI Grade 1 ຫຼື 2 grease ກັບ EP additives. ຖ້ານໍ້າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນອະນຸພາກໂລຫະຫຼືການປ່ຽນສີໃນເວລາກວດກາ, ທົດແທນທັນທີແລະສືບສວນສາເຫດ.
ແຂນນອກ (drum) ບາງຄັ້ງສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໂດຍການຫັນຫນ້າຂອງລໍ້ເບກຄືນໃຫມ່ຖ້າວັດສະດຸພຽງພໍແລະບໍ່ມີຮອຍແຕກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແຂ້ວເຊື່ອມບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ — ຖ້າພົບເຫັນແຂ້ວເຊື່ອມ ຫຼືເສຍຫາຍ, ໃຫ້ປ່ຽນການເຊື່ອມທີ່ສົມບູນ. Hubs ທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຫນ້າຢ້ານຢູ່ໃນທໍ່ບາງຄັ້ງສາມາດຖືກເຈາະຄືນໃຫມ່ແລະໃສ່ກັບແຂນ, ແຕ່ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງຈັກພິເສດແລະຄວນຈະເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າຮ່າງກາຍຂອງ hub ມີສຽງ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຄນທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ການທົດແທນແມ່ນສະເຫມີດີກວ່າທີ່ຈະສ້ອມແປງ.
Yile Machinery ຜະລິດແຜ່ນຮອງກອງເກຍ (ຂໍ້ຕໍ່ກອງເກຍກັບລໍ້ເບກແບບປະສົມປະສານ) ສໍາລັບການຂັບເຄນເທິງຫົວ, ໄດເຄນທຣີເຄນເດີນທາງ, ໄດເຄນລົດ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຄນອຸດສາຫະກໍາຫນັກທັງຫມົດ - ຈາກຂະຫນາດມາດຕະຖານໄປສູ່ການອອກແບບທີ່ກໍາຫນົດເອງຢ່າງເຕັມສ່ວນທີ່ຜະລິດເປັນຮູບແຕ້ມຂອງທ່ານຫຼື reverse-engineered ຈາກອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່.
ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ coupling drum ຂອງພວກເຮົາ:
ວັດສະດຸ: Forged 42CrMo ແລະ 40CrNiMoA ເຫຼັກໂລຫະປະສົມສໍາລັບ hubs ແລະ sleeves; ເຫຼັກກ້າ ZG310-570 ສໍາລັບຫນ້າທີ່ແສງສະຫວ່າງ
ຊ່ວງແຮງບິດ: 1,000 N·m ຫາ 500,000 N·m (ຂະຫນາດທີ່ກໍາຫນົດເອງສາມາດໃຊ້ໄດ້ນອກຂອບເຂດນີ້)
ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ: Hub induction tooth hardening to 45–55 HRC; sleeve Q&T ຫາ 260–320 HB ຢູ່ໜ້າເບກ
ເຄື່ອງຈັກ: ການຫັນ CNC ແລະເກຍ hobbing ກັບ DIN / GB coupling ມາດຕະຖານແຂ້ວ; ພື້ນຜິວລໍ້ເບກສໍາເລັດຮູບ Ra ≤ 1.6 μm
Split sleeve versions: ມີໃຫ້ສໍາລັບທຸກຂະຫນາດ — ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີການຖອນ shaft
NDT: ການກວດກາ MT ຂອງ forgings ທັງຫມົດ; ການກວດສອບມິຕິທີ່ມີເອກະສານເຕັມ
ຮຸ່ນແຜ່ນເບກ: ພື້ນຜິວແຜ່ນເບກແບບປະສົມປະສານສໍາລັບລະບົບແຜ່ນເບກທີ່ທັນສະໄຫມ
ພວກເຮົາຍັງຜະລິດອົງປະກອບທີ່ສົມບູນສໍາລັບລະບົບຂັບເຄນຂອງທ່ານ:
Heavy-duty Forged Crane Wheels — forged 42CrMo, ທຸກຊັ້ນຮຽນ, ຈັບຄູ່ຄູ່ທີ່ມີຢູ່
ເຫຼັກເຊືອກເຊືອກສຳລັບລົດເຄນ ແລະລົດຂຸດ — ຮ່ອງທີ່ເຮັດດ້ວຍກົນຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ
Sheaves Crane Steel Forged ສໍາລັບ Hoist & Lifting - hoist block sheaves, hook block sheaves
ກ່ອງເກຍອຸດສາຫະກຳໜັກ ແລະເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມໄວ — ກ່ອງເກຍເກຍ ແລະເກຍເດີນທາງ
Custom Worm Gear and Shaft Sets — ສໍາລັບການຂັບ crane auxiliary ແລະລະບົບຕໍາແຫນ່ງ
Split Pillow Block Bearing Housings with Bronze Bushings — ສໍາລັບການ shaft drum ແລະສະຫນັບສະຫນູນແກນລໍ້ການເດີນທາງ
ອົງປະກອບການປຸງແຕ່ງເຫຼັກກ້າ ແລະໂລຫະ - ຊຸດອົງປະກອບທີ່ສົມບູນສໍາລັບເຄື່ອງເຄນໂຮງງານເຫຼັກ
ການແກ້ໄຂບັນຫາອຸດສາຫະກໍາບໍ່ແຮ່ ແລະຊີມັງ - ອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະເຄນໂຮງງານປຸງແຕ່ງ
ເພື່ອຮັບໃບສະເໜີລາຄາ, ໃຫ້:
✅ກຳລັງມໍເຕີ (kW) ແລະຄວາມໄວ (rpm)
✅ ອັດຕາສ່ວນເກຍກະປຸກ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເພົາຂາອອກ
✅ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ Drum shaft
✅ ປະເພດລົດເຄນ, ຄວາມອາດສາມາດ, ແລະຊັ້ນໜ້າທີ່ (FEM/ISO)
✅ ປະເພດເບກ (drum brake ຫຼື disc brake) ແລະຕ້ອງການແຮງບິດເບກ
✅ ຈຳນວນ ແລະ ວັນທີ່ຕ້ອງສົ່ງ
✅ຮູບແຕ້ມຫຼືຮູບຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (ສໍາລັບວິສະວະກໍາດ້ານຫລັງ)
ອີເມວ: jasmine@yileindustry.com
ສົ່ງ RFQ: www.yilemachinery.com/contactus.html
ການສອບຖາມດ້ານວິຊາການທັງຫມົດໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ. ຄໍາສັ່ງການທົດແທນການແບ່ງປັນດ່ວນໄດ້ຮັບການກໍານົດເວລາບູລິມະສິດ.
