Wire Rope Sheave: Groove Design, D/d Ratio, Fleet Angle, ແລະຄູ່ມືການຄັດເລືອກສໍາລັບການຍົກອຸດສາຫະກໍາຫນັກ

ເຊືອກສາຍບໍ່ເສື່ອມດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການລົ້ມເຫຼວຂອງເຊືອກສາຍກ່ອນໄວອັນຄວນໃນ cranes ອຸດສາຫະກໍາຫນັກແລະ hoists, ສາເຫດຮາກບໍ່ແມ່ນເຊືອກຕົວມັນເອງ - ມັນແມ່ນ sheave ໄດ້. ຮ່ອງຂະ ໜາດ ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສາຍສາຍນອກຂອງເຊືອກລົ້ມລົງ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ pitch undersized ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າຈາກການງໍຊ້ໍາ. ມຸມຂອງເຮືອຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເຊືອກປີນເສັ້ນແປນ sheave ແລະຂັດກັບຂອບຂອງຮ່ອງ. sheave ແມ່ນອົງປະກອບດຽວທີ່ຄວບຄຸມໂດຍກົງທີ່ສຸດອາຍຸການບໍລິການຂອງສາຍເຊືອກ - ແຕ່ມັນເປັນປົກກະຕິພາຍໃຕ້ການກໍານົດ.

ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງກອບດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນສໍາລັບການເລືອກແລະກໍານົດ sheaves ສາຍເຊືອກສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຍົກອຸດສາຫະກໍາຫນັກ - cranes overhead, gantry cranes, hoists, ladle cranes, ແລະອຸປະກອນຍົກ offshore. ມັນກວມເອົາເລຂາຄະນິດຂອງຮ່ອງ, ອັດຕາສ່ວນ D / d ທີ່ສໍາຄັນ, ການຈໍາກັດມຸມຂອງເຮືອ, ທາງເລືອກວັດສະດຸແລະການກໍ່ສ້າງ, ການຈັດອັນດັບການໂຫຼດ, ແລະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນຜົນມາຈາກຂໍ້ກໍານົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ສ່ວນທີ 1: ການທໍາງານຂອງ Sheave ເຊືອກສາຍ ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ

ເຊືອກເຊືອກ (ເອີ້ນອີກຢ່າງໜຶ່ງວ່າ ເຊືອກເຄນ ຫຼື ເຊືອກເຊືອກເຊືອກ) ຮັບໃຊ້ສາມໜ້າທີ່:

1. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທິດ​ທາງ — redirecting the rope from one line of action to another

2. ຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານກົນຈັກ — ໃນສາຍຫຼາຍພາກສ່ວນ (ລະບົບ reeving), ຫຼາຍ sheaves ຄູນແຮງຍົກທີ່ມີຢູ່ໃນ drum hoist ໄດ້.

3. ການ​ຊີ້​ນໍາ​ເຊືອກ — ຮັກ​ສາ​ເຊືອກ​ຢູ່​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ທີ່​ຕັ້ງ​ໄວ້​ຂອງ​ຕົນ​ແລະ​ປ້ອງ​ກັນ​ບໍ່​ໃຫ້​ມັນ​ໂດດ​ອອກ​ຈາກ​ຕັນ​ໄດ້

ໃນສາມຫນ້າທີ່ນີ້, ທີສາມແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຈຸດຢືນຂອງການອອກແບບ. ຮ່ອງ sheave ຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນເຊືອກໃນໄລຍະການຕິດຕໍ່ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຕົນໂດຍບໍ່ມີການຂັດສາຍໄຟນອກ, ໃນຂະນະທີ່ເລຂາຄະນິດຂອງຮ່ອງຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ເຊືອກເຂົ້າແລະອອກໄດ້ສະອາດໂດຍບໍ່ມີການຂັດ. 

ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ຂອງ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ຂອງ sheave ບໍ່​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ການ​ທົດ​ແທນ sheave — ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ແມ່ນ​ການ​ເສຍ​ຫາຍ​ເຊືອກ​ພ້ອມ​ກັນ​, ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ທົດ​ແທນ​ຂອງ​ທັງ​ສອງ​ອົງ​ປະ​ກອບ​. ໃນລົດເຄນທີ່ບັນຈຸ 500 ໂຕນ, ເຫດການທົດແທນເຊືອກສາຍສາມາດມີລາຄາປະມານ 50,000-150,000 ໂດລາໃນຊິ້ນສ່ວນແລະສູນເສຍເວລາການຜະລິດ. ການລົງທຶນໃນ sheaves ທີ່ລະບຸຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນຫນ້ອຍເລັກນ້ອຍໂດຍການປຽບທຽບ.

ສ່ວນທີ 2: Sheave Groove Geometry — ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະສໍາຄັນທີ່ສຸດ

ຮ່ອງແມ່ນບ່ອນທີ່ເຊືອກແລະ sheave ພົວພັນກັນ. ທຸກໆມິຕິຂອງຮ່ອງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງເຊືອກ.

2.1 Groove Radius

ລັດສະໝີຂອງຮ່ອງ ($$r$$) ແມ່ນລັດສະໝີຂອງລຸ່ມໂຄ້ງຂອງຮ່ອງ. ມັນຕ້ອງຖືກຈັບຄູ່ກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຊືອກນາມ ($$d$$):

$$r = 0.53d ext{ ເຖິງ } 0.55d$$

ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮ່ອງ $1.06d$$ ຫາ $1.10d$$ — ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຊືອກເລັກນ້ອຍ.

ເປັນຫຍັງໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ເທົ່າກັນແທ້?

• ຖ້າລັດສະໝີຂອງຮ່ອງເທົ່າກັບລັດສະໝີເຊືອກຢ່າງແນ່ນອນ ($$r = 0.5d$$), ເຊືອກຈະຕິດຕໍ່ກັບລຸ່ມຮ່ອງ. ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມແຕ່ໃນການປະຕິບັດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ: ຄວາມທົນທານຂອງການຜະລິດຫມາຍຄວາມວ່າຮ່ອງແມ່ນບາງຄັ້ງ undersized ເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງ crushes ເຊືອກ; ແລະເຊືອກບໍ່ສາມາດນັ່ງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຍ້ອນວ່າມັນສວມໃສ່ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມັນມີການປ່ຽນແປງ.

• ຖ້າລັດສະໝີຂອງຮ່ອງມີ ຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ ($$r < 0.53d$$): ເຊືອກຖືກຕີໃນຮ່ອງ. ສາຍໄຟນອກຖືກຂັດກັບຝາຮ່ອງ, ເລັ່ງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງສາຍໄຟແລະແຕກ. ເສັ້ນຕັດເຊືອກປ່ຽນຈາກວົງມົນຫາຮູບໄຂ່. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສຸດ.

• ຖ້າລັດສະໝີຂອງຮ່ອງ ໃຫຍ່ເກີນໄປ ($$r > 0.60d$$): ເຊືອກຕິດຕໍ່ກັບຮ່ອງພຽງແຕ່ສອງຈຸດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງມັນ ແທນທີ່ຈະຖືກກົ້ນຢູ່ລຸ່ມສຸດ. ນີ້ສຸມໃສ່ຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ຢູ່ສອງສາຍແທນທີ່ຈະແຈກຢາຍມັນໃນທົ່ວລຸ່ມຮ່ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງສາຍໄຟທ້ອງຖິ່ນ. ເຊືອກຍັງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍຢູ່ໃນຮ່ອງແລະມັກຈະໂດດ.

ຊ່ວງທີ່ຖືກຕ້ອງ: $$r = 0.53d$$ ຫາ $$0.55d$$ ສຳລັບແກະໃໝ່. ເມື່ອຮ່ອງສວມໃສ່, ລັດສະໝີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ — ຮ່ອງທີ່ສວມໃສ່ດ້ວຍ $$r > 0.60d$$ ຄວນຖືກເຄື່ອງຈັກຄືນໃໝ່ ຫຼືປ່ຽນຜ້າກັ້ງ.

2.2 ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງ

ຮ່ອງຕ້ອງມີຄວາມເລິກພໍທີ່ຈະຮັກສາເຊືອກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ລວມທັງເວລາທີ່ເຊືອກເຂົ້າໄປໃນມຸມສູງສຸດຂອງເຮືອ. ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງຕໍ່າສຸດແມ່ນ:

$$h_{groove} geq 1.5d$$

ສໍາລັບ sheaves ຂຶ້ນກັບມຸມເຮືອສູງຫຼືການໂຫຼດຊ໊ອກແບບເຄື່ອນໄຫວ (ຕົວຢ່າງ, offshore crane blocks), ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ:

$$h_{groove} geq 1.75d$$

ຮ່ອງທີ່ຕື້ນເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເຊືອກສາມາດຂີ່ຂຶ້ນແລະອອກຈາກຮ່ອງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຊືອກແລ່ນຢູ່ເທິງແຜ່ນ sheave - ສະພາບທີ່ສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາແລະອາດມີ derailment.

2.3 Groove Flare Angle

ດ້ານຂ້າງຂອງຮ່ອງ (ຝາດ້ານເທິງຂອງຮ່ອງລຸ່ມ) ຕ້ອງແປວອອກໄປຂ້າງນອກເປັນມຸມເພື່ອໃຫ້ເຊືອກເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກຮ່ອງໄດ້ສະອາດເມື່ອມັນເຂົ້າໃກ້ມຸມເຮືອ. ມຸມ flare ມາດຕະຖານແມ່ນ:

$$alpha_{flare} = 25° ext{ ເຖິງ } 30° ext{ ຕໍ່ຂ້າງ (ຈາກແນວຕັ້ງ)}$$

ມຸມ flare ທີ່ນ້ອຍເກີນໄປ (< 20°) ເຮັດໃຫ້ເຊືອກຕິດຕໍ່ກັບກໍາແພງຮ່ອງໃນຂະນະທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນມຸມຫນຶ່ງ, ຂັດສາຍພາຍນອກ. ມຸມໄຟທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ (> 35°) ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງ ແລະການຮັກສາຮ່ອງທີ່ມີປະສິດທິຜົນ.

2.4 Groove Surface Finish ແລະ Hardness

ການສໍາເລັດຮູບດ້ານຮ່ອງມີຜົນກະທົບອັດຕາການຂັດສາຍເຊືອກໃນລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່. ການສໍາເລັດຮູບຫນ້າດິນທີ່ກໍານົດສໍາລັບຮ່ອງ sheave crane ແມ່ນ:

$$Ra leq 3.2 , mu m ext{ (ເຄື່ອງສໍາເລັດຮູບ)}$$

ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຮອບວຽນທີ່ມີຫນ້າທີ່ສູງ (A6-A8 crane duty class), ໃຫ້ລະບຸ:

$$Ra leq 1.6 , mu m ext{ (ເຄື່ອງລະອຽດ ຫຼື ດິນສຳເລັດຮູບ)}$$

ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຮ່ອງຄວນຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງ 280-340 HB ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກມາດຕະຖານ. ຮ່ອງທີ່ແຂງກວ່າ (> 340 HB) ໃສ່ເຊືອກໄວກວ່າການແກະ - ແກະຈະກາຍເປັນອົງປະກອບຂັດ. ຮ່ອງທີ່ອ່ອນກວ່າ (< 260 HB) ສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ຮ່ອງກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ ແລະສູນເສຍເລຂາຄະນິດທີ່ຮອງຮັບເຊືອກຂອງມັນ.

ສ່ວນທີ 3: ອັດຕາສ່ວນ D/d — ຂະຫນາດ Sheave ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ

ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ D/d ແມ່ນ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ກາງ​ຂອງ sheave pitch ($$D$$​, ການ​ວັດ​ແທກ​ກັບ​ເສັ້ນ​ສູນ​ກາງ​ຂອງ​ເຊືອກ​ໃນ​ຮ່ອງ​) ກັບ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ກາງ​ເຊືອກ​ນາມ ($$d$$​)​. ມັນເປັນຕົວກໍານົດການດຽວທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດການຄຸ້ມຄອງຊີວິດ fatigue ສາຍເຊືອກ.

3.1 ເປັນຫຍັງອັດຕາສ່ວນ D/d ຄວບຄຸມຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງເຊືອກ

ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຊືອກງໍຮອບແກະ, ສາຍແຕ່ລະສາຍໃນເຊືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ງໍ. ສາຍໄຟນອກຢູ່ດ້ານນອກຂອງໂຄ້ງຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນ; ສາຍໄຟພາຍໃນຢູ່ໃນການບີບອັດ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງການໂຄ້ງຮອບວຽນນີ້, ຊໍ້າຄືນທຸກຄັ້ງທີ່ເຊືອກຂ້າມຜ່ານ sheave, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າໃນສາຍແຕ່ລະສາຍ - ໃນທີ່ສຸດກໍ່ນໍາໄປສູ່ການແຕກສາຍແລະການລົງໂທດເຊືອກ.

ຄວາມດັນຂອງການບິດຢູ່ໃນສາຍໄຟນອກແມ່ນປະມານ:

$$sigma_{bending} approx E_{wire} cdot rac{d_{wire}}{D}$$

ບ່ອນທີ່:

• $$E_{wire}$$ = ໂມດູນ elastic ຂອງສາຍເຊືອກເຊືອກ (ປະມານ 190,000–200,000 MPa)

• $$d_{wire}$$ = ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສາຍເຊືອກແຕ່ລະອັນ (ປົກກະຕິເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເຊືອກ 0.05–0.15 × ຂຶ້ນກັບການກໍ່ສ້າງເຊືອກ)

• $$D$$ = ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ sheave pitch

ອັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມດັນຂອງງໍແມ່ນອັດຕາສ່ວນກົງກັນຂ້າມກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງ sheave - ສອງເທົ່າຂອງເສັ້ນຜ່າກາງ sheave halves ຄວາມດັນງໍໃນແຕ່ລະສາຍ. ເນື່ອງຈາກຊີວິດຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າແມ່ນປະມານອັດຕາສ່ວນກັບ cube ຂອງຄວາມກວ້າງຂອງຄວາມກົດດັນ (ສໍາລັບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າໃນວົງຈອນສູງ):

$$L_{fatigue} propto left( rac{1}{sigma_{bending}} ight)^3 propto D^3$$

ການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແກະເປັນສອງເທົ່າຈະເພີ່ມຊີວິດຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງເຊືອກປະມານ 8 ເທົ່າ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າອັດຕາສ່ວນ D / d ແມ່ນຕົວກໍານົດການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບຊີວິດເຊືອກ.

3.2 ອັດຕາສ່ວນ D/d ຕໍ່າສຸດໂດຍແອັບພລິເຄຊັນ

ມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກໍານົດອັດຕາສ່ວນ D / d ຕ່ໍາສຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະຫຼຸບຄວາມຕ້ອງການ:

ສຳຄັນ: ນີ້ແມ່ນ ຄ່າ ຕໍ່າສຸດ . ບ່ອນທີ່ຊີວິດຂອງເຊືອກແມ່ນສໍາຄັນແລະຂະຫນາດຂອງ sheave ບໍ່ໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍຊ່ອງ, ໃຊ້ອັດຕາສ່ວນ D / d 20-30% ຂ້າງເທິງຕໍາ່ສຸດທີ່. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ sheave ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ມີ​ຫນ້ອຍ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ການ​ທົດ​ແທນ​ເຊືອກ​ເລື້ອຍໆ​.

3.3 Pitch Diameter ທຽບກັບ Tread Diameter

ອັດຕາສ່ວນ D/d ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ ເສັ້ນຜ່າກາງ pitch — ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ວັດແທກກັບເສັ້ນສູນກາງຂອງເຊືອກໃນຮ່ອງ — ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງ sheave ຫຼືເສັ້ນຜ່າກາງລຸ່ມຂອງຮ່ອງ.

$$D_{pitch} = D_{groove bottom} + d_{rope}$$

ຄວາມຜິດພາດສະເພາະທົ່ວໄປແມ່ນການລະບຸເສັ້ນຜ່າສູນກາງ sheave ພາຍນອກໂດຍບໍ່ໄດ້ລະບຸວ່າມັນເປັນເສັ້ນຜ່າກາງ pitch ຫຼືເສັ້ນຜ່າກາງ tread. ຊີ້ແຈງສະເໝີວ່າຂະໜາດໃດກຳລັງຖືກລະບຸ.

ພາກທີ 4: Fleet Angle — ສາເຫດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງເຊືອກ ແລະ Sheave Damage

ມຸມຂອງເຮືອແມ່ນມຸມລະຫວ່າງເສັ້ນຕົວຈິງຂອງເຊືອກຂອງວິທີການກັບ sheave ແລະຍົນຂອງ sheave ໄດ້ (ຍົນ perpendicular ກັບແກນ sheave, ຜ່ານເສັ້ນສູນກາງຂອງຮ່ອງ). ມັນ​ມີ​ຢູ່​ທຸກ​ຄັ້ງ​ທີ່ drum ເຊືອກ​ຫຼື sheave ຜ່ານ​ມາ​ບໍ່​ໄດ້​ສອດ​ຄ່ອງ​ຢ່າງ​ສົມ​ບູນ​ກັບ sheave ໃນ​ຄໍາ​ຖາມ.

4.1 ຂອບເຂດຂອບເຂດຂອງ Fleet Angle

ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້:

• ເຊືອກ​ຂັດ ​ຢູ່​ຂອບ​ຮ່ອງ — ເຊືອກ​ຂັດ​ກັບ​ຂ້າງ​ຂອງ​ຮ່ອງ​ໃນ​ການ​ເຂົ້າ​ແລະ​ອອກ

• ການບິດເຊືອກ — ເຊືອກຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫມຸນເມື່ອມັນເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງເປັນມຸມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງບິດໃນເຊືອກ.

• ການສວມຮ່ອງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ — ຂ້າງໜຶ່ງຂອງຮ່ອງສວມໄວກວ່າອີກດ້ານໜຶ່ງ, ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ຮ່ອງທີ່ບໍ່ສົມມາດ.

• ໂດດເຊືອກ — ຢູ່ມຸມເຮືອທີ່ສູງຫຼາຍ, ເຊືອກສາມາດປີນອອກຈາກຮ່ອງໄດ້ທັງໝົດ.

4.2 ການຄິດໄລ່ມຸມເຮືອ

ສໍາລັບການຈັດວາງ drum-to-shave:

$$ an(alpha_{fleet}) = rac{L_{offset}}{D_{distance}}$$

ບ່ອນທີ່:

• $$L_{offset}$$ = ການຊົດເຊີຍດ້ານຂ້າງລະຫວ່າງເສັ້ນກາງຂອງ drum ແລະເສັ້ນກາງຂອງ sheave groove (mm)

• $$D_{distance}$$ = ໄລ​ຍະ​ຫ່າງ​ຈາກ drum ກັບ sheave ຕາມ​ເສັ້ນ​ເຊືອກ (ມມ​)

ຕົວຢ່າງ: Drum offset = 300mm, drum-to-sheave distance = 8,000mm:

$$alpha_{fleet} = arctanleft( rac{300}{8000} ight) = arctan(0.0375) = 2.15°$$

ອັນນີ້ເກີນຂີດຈຳກັດ 2° — ຖາດຕ້ອງຖືກປ່ຽນຕຳແໜ່ງ ຫຼືເພີ່ມຊັ້ນນຳເພື່ອຫຼຸດມຸມຂອງເຮືອ.

ສ່ວນທີ 5: Forged vs. Cast Steel Sheaves

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍ້ crane (ເບິ່ງຂອງພວກເຮົາ ຄູ່ມືການເລືອກວັດສະດຸລໍ້ Forged Crane ), ທາງເລືອກລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ forged ແລະ cast ສໍາລັບ sheaves ມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການແລະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

5.1 ແຜ່ນເຫຼັກປອມ

ແຜ່ນເຫຼັກຟອກແມ່ນຜະລິດໂດຍການກົດແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເປັນຮູບຮ່າງ, ຜະລິດ:

• ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ເມັດ​ພືດ​ທີ່​ຫລອມ​ໂລ​ຫະ​, ທິດ​ທາງ — ການ​ໄຫຼ​ເຂົ້າ​ຂອງ​ເມັດ​ພືດ​ຕາມ​ຮູບ​ແບບ​ຂອບ​ການ​ sheave​, ສູງ​ທີ່​ສຸດ​ຄວາມ​ຕ້ານ​ທານ​ຕໍ່​ການ​ໂຫຼດ​ຄວາມ​ເມື່ອຍ​ລ້າ​ງໍ​ຢູ່​ໃນ​ຮ່ອງ​ຮາກ​.

• ປິດ porosity ພາຍໃນ - ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງການຫົດຕົວທີ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຮອຍແຕກຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຮອບວຽນ

• ຄວາມແຂງຂອງຮ່ອງທີ່ບັນລຸໄດ້ສູງກວ່າ — 42CrMo forged ສາມາດ induction-hardened ທີ່ຮ່ອງເຖິງ 340-380 HB

• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ເໜືອກວ່າ — ທີ່ສຳຄັນສຳລັບທ່ອນໄມ້ເຄນທີ່ອາດຈະເກີດການເກີດການຊ໊ອກ (ຕົວຢ່າງ: ການໂຫຼດກະທັນຫັນ, ການດຶງເຊືອກ)

ເຫຼັກຟໍເຫລັກຖືກລະບຸໄວ້ສໍາລັບ:

• Crane ຫ້ອງຮຽນ M5 ແລະສູງກວ່າ

• ລົດເຄນ ແລະ ກົນຈັກເຄນໂລຫະ

• ບລັອກເຄນນອກຝັ່ງ (ແອັບພລິເຄຊັນ API Spec 2C)

• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃດໆທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ sheave ມີຜົນສະທ້ອນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ

• ເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ sheaves (> 600mm pitch ເສັ້ນຜ່າກາງ) ບ່ອນທີ່ຄວາມສ່ຽງ porosity casting ແມ່ນສໍາຄັນ

5.2 ເຫຼັກກ້າ Sheaves

ເຫຼັກກ້າແມ່ນຜະລິດໂດຍການຖອກເຫລໍກທີ່ຫຼໍ່ຫຼອມເຂົ້າໄປໃນແມ່ພິມ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບ:

• ແອັບພລິເຄຊັ່ນທີ່ມີໜ້າທີ່ອ່ອນຫາປານກາງ (M1–M4)

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ sheave ນ້ອຍກວ່າ (< 400mm pitch ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ)

• ລົດເຄນໃນເຮືອນ, ຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມ

• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ສາມາດຖືກສົມເຫດສົມຜົນໂດຍວົງຈອນຫນ້າທີ່

ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການຫລໍ່ຫລໍ່, ລະບຸ ເຫຼັກກ້າ (ZG270-500 ຫຼືທຽບເທົ່າ) — ບໍ່ເຄີຍຫລໍ່ເຫລໍກສໍາລັບ sheave crane ໂຄງສ້າງ. ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແມ່ນ brittle ແລະບໍ່ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຍົກໃດໆທີ່ກະດູກຫັກກະທັນຫັນຈະເປັນອັນຕະລາຍ.

5.3 ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບ

ສ່ວນທີ 6: Sheave Load Rating ແລະການຄິດໄລ່ໂຄງສ້າງ

6.1 ກໍາລັງດຶງເຊືອກ

ແຮງດຶງເຊືອກສູງສຸດ ($$S_{max}$$) ເທິງໄມ້ຄ້ອນແມ່ນກຳນົດໂດຍລະບົບຮອກດຶງ ແລະ ອັດຕາຄ່າໂຫຼດ:

$$S_{max} = rac{Q cdot g}{n_{parts} cdot eta_{reeving}}$$

ບ່ອນທີ່:

• $$Q$$ = ລະດັບຄວາມອາດສາມາດຍົກ (kg)

• $$g$$ = 9.81 m/s⊃2;

• $$n_{parts}$$ = ຈຳນວນຂອງຊິ້ນສ່ວນເຊືອກໃນລະບົບຖົມ

• $$eta_{reeving}$$ = ປະສິດທິພາບການດຶງ (ປົກກະຕິ 0.96–0.98 ຕໍ່ແກະ)

ຕົວຢ່າງ: ເຄນ 100 ໂຕນ, 8 ພາກສ່ວນ, ແກະ 6 ໂຕ ($$eta = 0.97^6 = 0.832$$):

$$S_{max} = rac{100,000 imes 9.81}{8 imes 0.832} = rac{981,000}{6.656} approx 147,400 ext{N} = 147.4 ext{ kN ຕໍ່ສ່ວນເຊືອກ}$

6.2 Sheave Pin Load

pin sheave (ເພົາ) ປະຕິບັດຜົນໄດ້ຮັບຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງເຊືອກທັງສອງຂ້າງຂອງ sheave ໄດ້. ສຳລັບແກະທີ່ເຊືອກມັດຜ່ານມຸມ $$ heta$$:

$$F_{pin} = 2 cdot S cdot cosleft( rac{pi - heta}{2} ight) = 2 cdot S cdot sinleft( rac{ heta}{2} ight)$$

ສໍາ​ລັບ​ການ​ຫໍ່ 180° (ເຊືອກ​ເຂົ້າ​ແລະ​ອອກ​ຂະ​ຫນານ - ທົ່ວ​ໄປ​ໃນ​ຕັນ​ຂໍ​):

$$F_{pin} = 2S$$

ສໍາລັບການຫໍ່ 90° (ເຊືອກຫັນ 90°):

$$F_{pin} = Ssqrt{2} ປະມານ 1.414S$$

ເຂັມປັກໝຸດຕ້ອງມີຂະໜາດເພື່ອບັນຈຸ $$F_{pin}$$ ພ້ອມກັບປັດໄຈຄວາມປອດໄພທີ່ພຽງພໍ — ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5:1 ໃນການໂຫຼດເບກສຳລັບໃຊ້ເຄນ.

6.3 Sheave Rim Stress

ຂອບ sheave ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ງໍຍ້ອນວ່າການໂຫຼດເຊືອກຖືກສົ່ງຈາກຮ່ອງຜ່ານຂອບໄປຫາເວັບແລະສູນກາງ. ສໍາລັບການວິເຄາະທີ່ງ່າຍດາຍ, ຂອບສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນ beam ໂຄ້ງ:

$$sigma_{rim} = rac{M_{rim}}{Z_{rim}}$$

ບ່ອນທີ່ $$M_{rim}$$ ແມ່ນຊ່ວງເວລາງໍຢູ່ໃນຂອບ (ຄຳນວນຈາກການແຈກຢາຍການໂຫຼດຂອງເຊືອກ) ແລະ $$Z_{rim}$$ ແມ່ນໂມດູລຂອງພາກສ່ວນຂອງຂອບຂອບ.

ສໍາລັບແກະເຄນມາດຕະຖານ, ຄວາມຫນາຂອງຂອບ (ວັດແທກ radially ຈາກລຸ່ມຮ່ອງໄປຫາໃບຫນ້າດ້ານໃນຂອງຂອບ) ຄວນຈະເປັນ:

$$t_{rim} geq 0.25 imes D_{pitch}$$

ນີ້ແມ່ນຄ່າຕໍ່າສຸດແບບອະນຸລັກ — ສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ເຄນ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ນອກຝັ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ $$t_{rim} geq 0.35 imes D_{pitch}$$.

ສ່ວນທີ 7: ການຄັດເລືອກ Sheave Bearing ແລະການຫລໍ່ລື່ນ

sheave bearing ປະຕິບັດການໂຫຼດ pin ທີ່ຄິດໄລ່ໃນພາກທີ 6 ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການທີ່ກໍານົດໄວ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ.

7.1 ປະເພດ Bearing ສໍາລັບ Crane Sheaves

ລູກປືນອົງປະກອບມ້ວນ (ລູກປືນ roller spherical):

• ທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບ sheaves crane ໃນອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມ

• ການ​ຈັດ​ຕົວ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ — ຮອງ​ຮັບ​ການ deflection shaft ແລະ misalignment​

• friction ຕ່ໍາ - ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ

• ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນຫຼືໃສ່ນໍ້າມັນຢ່າງເປັນປົກກະຕິເພື່ອຍົກເວັ້ນການປົນເປື້ອນ

• ຕ້ອງການສໍາລັບການແກະຄວາມໄວສູງ (ຄວາມໄວຕໍ່ຂ້າງ > 1 m/s)

ເບຣກທຳມະດາ (ເລື່ອນ) — ພຸ່ມໄມ້ທອງສຳລິດ:

• ໃຊ້ໃນອຸປະກອນເກົ່າແລະບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມໄວຊ້າ

• friction ສູງກ່ວາລູກປືນມ້ວນ - ສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ

• ທົນທານຕໍ່ການປົນເປື້ອນແລະການໂຫຼດຊ໊ອກຫຼາຍ

• ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືເລື້ອຍໆ

• ງ່າຍກວ່າໃນການທົດແທນໃນພາກສະຫນາມ - ບໍ່ມີເຄື່ອງມືພິເສດທີ່ຕ້ອງການ

ສໍາລັບການປຽບທຽບລະຫວ່າງພຸ່ມໄມ້ bronze ແລະ rolling bearings ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາຫນັກ, ເບິ່ງຄູ່ມືລາຍລະອຽດຂອງພວກເຮົາ: Bronze Bushing ທຽບກັບ Rolling Element Bearing Selection.

7.2 Bearing lubrication for Sheaves

ເບກເກິດ Crane sheave ແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຄື່ອນໄຫວ oscillating ( sheave rotates ເປັນເຊືອກເຄື່ອນຍ້າຍ, ແຕ່ທິດທາງການຫມຸນປີ້ນກັບ hoist ຍົກຂຶ້ນແລະຕ່ໍາ). ການເຄື່ອນໄຫວ Oscillating ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາການຫມຸນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເນື່ອງຈາກວ່າ:

• ຮູບເງົາທີ່ຫລໍ່ລື່ນບໍ່ໄດ້ຖືກຕື່ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍການດໍາເນີນການ hydrodynamic

• ເຂດຕິດຕໍ່ບໍ່ເຄື່ອນທີ່ — ພື້ນຜິວທີ່ເກິດດຽວກັນຖືກໂຫຼດຊ້ຳໆ

• ການກັດເຊາະເຈື່ອນສາມາດເກີດຂຶ້ນຢູ່ບ່ອນຕິດຕໍ່ໄດ້ຫາກການຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ

ຄຳແນະນຳການລະບາຍນໍ້າ:

• ໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດສູງດ້ວຍ EP (ຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ).

• ໄລຍະຫ່າງນໍ້າມັນ: ທຸກໆ 250 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການສໍາລັບຫນ້າທີ່ມາດຕະຖານ; ທຸກໆ 100 ຊົ່ວ​ໂມງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​ຫຼື​ນອກ / ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ປົນ​ເປື້ອນ​

• ສໍາລັບລູກປືນທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ: ປ່ຽນລູກປືນໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດການບໍລິການທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມໃສ່ນໍ້າມັນຄືນໃຫມ່

Sheave bearings ໃນ ladle crane hook blocks ແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມສູງຈາກຄວາມຮ້ອນ radiant — ລະບຸ grease ອຸນຫະພູມສູງໃນລະດັບຢ່າງຫນ້ອຍ 150 ° C ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້.

ພາກທີ 8: ການກວດກາ Sheave, ການຈໍາກັດການສວມໃສ່, ແລະເງື່ອນໄຂການທົດແທນ

8.1 ການວັດແທກ Groove Wear

ລັດສະໝີຂອງຮ່ອງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຜ້າຂົນແກະສວມໃສ່. ວັດແທກລັດສະໝີຂອງຮ່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຮ່ອງ (ຊຸດຂອງແມ່ແບບລັດສະໝີທີ່ກົງກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຊືອກ). ປຽບທຽບລັດສະໝີທີ່ວັດແທກໄດ້ກັບສະເປັກຕົ້ນສະບັບ:

8.2 ການກວດສອບຂໍ້ມູນ Groove

ໃຊ້ແມ່ແບບໂປຣໄຟລ໌ (ແມ່ແບບໂລຫະບາງໆຕັດກັບໂປຣໄຟລ໌ຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ) ເພື່ອກວດເບິ່ງຮູບຮ່າງຂອງຮ່ອງ. ຮ່ອງທີ່ສວມໃສ່ອາດຈະພັດທະນາ:

• ລຸ່ມຮາບພຽງ - ດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່ອງໄດ້ສວມຮາບພຽງ, ສຸມໃສ່ການຕິດຕໍ່ເຊືອກຢູ່ສອງຈຸດເທິງຝາຮ່ອງ.

• ການສວມໃສ່ບໍ່ສົມມາຕຣິກ - ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງຮ່ອງແມ່ນເລິກກວ່າອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນມຸມເຮືອຫຼາຍເກີນໄປ.

• Groove ridging — ເປັນ​ສັນ​ທີ່​ຍົກ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ໃນ​ສູນ​ກາງ​ຂອງ​ຮ່ອງ​, ເກີດ​ຈາກ​ການ​ຂີ່​ເຊືອກ​ຂຶ້ນ​ໄປ​ຂ້າງ​ເທິງ​.

ທຸກໆເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນ sheave ຫຼື re-machining.

8.3 ການກວດກາໂຄງສ້າງ

ກວດ​ສອບ​ການ sheave ສໍາ​ລັບ​ການ​:

• ຮອຍແຕກຂອງຂອບ - ໂດຍສະເພາະຢູ່ຮາກຮ່ອງ ແລະຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແຄມຫາເວັບ. ໃຊ້ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MT) ສໍາລັບ sheaves cast; MT ຫຼື dye penetrant (PT) ສໍາລັບ sheaves forged

• ຮອຍແຕກເວັບ — ກວດເບິ່ງເວັບ (ແຜ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອບກັບສູນກາງ) ສໍາລັບຮອຍແຕກ radial

• Hub bore wear — ການ​ວັດ​ແທກ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ກາງ​ເຈາະ​ແລະ​ສົມ​ທຽບ​ກັບ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ກາງ pin​; ການ​ເກັບ​ກູ້​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້ sheave ກັບ rock ສຸດ pin ໄດ້, ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ໂຫຼດ

• ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຂອງ​ແປນ — ກວດ​ສອບ​ການ​ແກະ​ຂອງ​ແຜ່ນ (ຂອບ​ທີ່​ຍົກ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ໃນ​ດ້ານ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ຮ່ອງ​) ສໍາ​ລັບ​ການ​ເສຍ​ຫາຍ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​, ຮອຍ​ແຕກ​, ຫຼື​ການ​ສວມ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​.

ເງື່ອນໄຂການທົດແທນ:

• ຮອຍແຕກໃດໆທີ່ກວດພົບໂດຍ NDT → ການທົດແທນທັນທີ

• Hub bore wear > 1% ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງ bore nominal → ທົດແທນ ຫຼື re-bush

• ຄວາມໜາຂອງຂອບຕ່ຳກວ່າ $0.20 imes D_{pitch}$$ → ປ່ຽນແທນ

8.4 ໄລຍະກວດກາ

ສ່ວນທີ 9: ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Sheave ທົ່ວໄປ ແລະສາເຫດຂອງຮາກ

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 1: Rope Groove Wear-Through (Rapid Groove Wear)

ຮູບລັກສະນະ: Groove radius ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ; ຮ່ອງລຸ່ມຈະກາຍເປັນຮາບພຽງຫຼືສະຫມໍ່າສະເຫມີ.

ສາເຫດຂອງຮາກ: ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຮ່ອງບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ເຊືອກ; ການປົນເປື້ອນ (ຂະຫນາດໂຮງງານ, ຝຸ່ນ abrasive) ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທາດປະສົມລະຫວ່າງເຊືອກແລະຮ່ອງ; ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຊືອກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສະເພາະຂອງຮ່ອງ.

ການປ້ອງກັນ: ລະບຸຄວາມແຂງຂອງຮ່ອງທີ່ພຽງພໍ (280–340 HB); ປົກປ້ອງ sheaves ຈາກການປົນເປື້ອນ abrasive; ກວດ​ສອບ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ກາງ​ເຊືອກ​ກົງ​ກັບ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ຮ່ອງ​.

ໂໝດລົ້ມເຫຼວ 2: Rim Fracture (ກະທັນຫັນ)

ຮູບລັກສະນະ: ການກະດູກຫັກກະທັນຫັນຂອງຂອບ sheave, ມັກຈະມີການເຕືອນເລັກນ້ອຍ.

ສາເຫດຂອງຮາກ: ການແຕກຫັກຂອງເຫລໍກຫຼືເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່າ; fatigue crack ຂະ​ຫຍາຍ​ພັນ​ຈາກ​ຮອຍ​ແຕກ​ຮາກ undetected ເປັນ; overloading (ເຊືອກ snatch, shock load).

ການປ້ອງກັນ: ກໍານົດເຫຼັກ forged ສໍາລັບທຸກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ; ປະຕິບັດການກວດກາ MT ປົກກະຕິເພື່ອກວດຫາຮອຍແຕກຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າກ່ອນທີ່ມັນຈະບັນລຸຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນ; ຫ້າມ​ໃຊ້​ເຫຼັກ​ກ້າ​ໃນ​ການ​ຍົກ​ໃດໆ.

ໂໝດລົ້ມເຫຼວ 3: ສາຍເຊືອກແຕກ (ເລັ່ງເຊືອກເມື່ອຍ)

ຮູບລັກສະນະ: ການແຕກສາຍຈະປາກົດຢູ່ໃນເຊືອກໃນເຂດຕິດຕໍ່ sheave, ໃນອັດຕາໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ສາເຫດຂອງຮາກ: ອັດຕາສ່ວນ D/d ຕໍ່າສຸດ - ເຊືອກຖືກງໍແຫຼມເກີນໄປ; groove radius ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ເກີນ​ໄປ — ເຊືອກ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຖືກ​ເມື່ອ​ເຂົ້າ​ຕານ​; ມຸມຂອງເຮືອຫຼາຍເກີນໄປ - ເຊືອກແມ່ນ abrading ຕໍ່ກັບແຂບຮ່ອງ.

ການ​ປ້ອງ​ກັນ​: ກວດ​ສອບ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ D / d ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່​ສໍາ​ລັບ​ຊັ້ນ​ພາ​ສີ crane​; ກວດ ກາ ເບິ່ງ groove radius ກັບ gauge; ເລຂາຄະນິດມຸມຂອງເຮືອສຳຫຼວດ.

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 4: ການໂດດເຊືອກ (ເຊືອກ Derailment)

ຮູບລັກສະນະ: ເຊືອກຂີ່ຂຶ້ນຈາກຮ່ອງ ແລະແລ່ນເທິງໜ້າແປນແກະ ຫຼືກະໂດດອອກຈາກຕອກເຂົ້າທັງໝົດ.

ສາເຫດຂອງຮາກ: ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງບໍ່ພຽງພໍ; ມຸມເຮືອຫຼາຍເກີນໄປ; ເຊືອກ slack ສະພາບ (ໂຫຼດທັນທີທັນໃດປ່ອຍອອກມາ); ກອງ sheave ຫາຍຫຼືເສຍຫາຍ.

ການປ້ອງກັນ: ກໍານົດຄວາມເລິກຮ່ອງຕໍາ່ສຸດທີ່ 1.5d; ຄວບຄຸມມຸມເຮືອ; ຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາເຊືອກເຊືອກ; ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມ hoist ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະພາບເຊືອກ slack.

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 5: Bearing Seizure

ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​: Sheave ຢຸດ rotating — ເຊືອກ slides over sheave stationary , ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສວມເຊືອກໄວຢູ່ຈຸດຕິດຕໍ່.

ສາເຫດຂອງຮາກ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຫລໍ່ລື່ນຂອງລູກປືນ; bearing contamination; bearing overload ຈາກ undersized specification; corrosion ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກາງແຈ້ງຫຼືທະເລ.

ການປ້ອງກັນ: ປະຕິບັດໂຄງການ lubrication ປົກກະຕິ; ກໍານົດລູກປືນປະທັບຕາສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ; ກວດ​ສອບ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ຂອງ​ການ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ຕໍ່​ກັບ​ການ​ຄິດ​ໄລ່ pin load.

ສ່ວນທີ 10: ລາຍການກວດສອບສະເພາະຂອງ Sheave

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ສັ່ງ​ການ​ທົດ​ແທນ​ຫຼື sheaves ໃຫມ່​, ໃຫ້​ຂໍ້​ມູນ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

Q1: ລັດສະໝີ groove ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບ sheave ເຊືອກສາຍແມ່ນຫຍັງ?

ລັດສະໝີຂອງຮ່ອງຄວນຈະເປັນ 0.53 ຫາ 0.55 ເທົ່າຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຊືອກນາມ. ສໍາລັບເຊືອກ 32 ມມ, ລັດສະໝີຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ 17.0–17.6 ມມ. ຮ່ອງທີ່ແໜ້ນເກີນໄປ (ລັດສະໝີ < 0.53d) ຂັດສາຍສາຍນອກຂອງເຊືອກ; ຮ່ອງທີ່ວ່າງເກີນໄປ (ລັດສະໝີ > 0.60d) ສຸມຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ຢູ່ສອງຈຸດໃນຝາຮ່ອງ. ກວດ​ສອບ​ລັດສະໝີ​ຂອງ​ຮ່ອງ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ສະເໝີ​ເມື່ອ​ກວດ​ກາ​ແກະ.

Q2: ອັດຕາສ່ວນ D / d ແມ່ນຫຍັງທີ່ຂ້ອຍຄວນລະບຸສໍາລັບ sheave crane ຂອງຂ້ອຍ?

ອັດຕາສ່ວນ D / d ຕໍາ່ສຸດທີ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຊັ້ນປະຕິບັດຫນ້າ crane: 16: 1 ສໍາລັບຫນ້າທີ່ແສງສະຫວ່າງ (M1-M3), 18: 1 ສໍາລັບ cranes overhead ມາດຕະຖານ (M4-M5), 20: 1 ສໍາລັບຫນ້າທີ່ຫນັກ (M6-M7), ແລະ 25: 1 ສໍາລັບ cranes ຫນັກຫຼາຍແລະ ladle cranes (M8). ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕໍາ່ສຸດທີ່ - ບ່ອນທີ່ພື້ນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້, ໃຊ້ອັດຕາສ່ວນ D / d 20-30% ຂ້າງເທິງຕໍາ່ສຸດທີ່ເພື່ອຍືດອາຍຸເຊືອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າກາງຂອງແກະເປັນສອງເທົ່າຈະເພີ່ມຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງເຊືອກປະມານ 8 ເທົ່າ.

Q3: ຂ້ອຍຄວນລະບຸແຜ່ນເຫຼັກ forged ຫຼືຫລໍ່?

ສໍາລັບ crane duty class M5 ແລະຂ້າງເທິງ, ladle cranes, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ offshore, ແລະການຍົກຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ, ລະບຸ sheave ເຫຼັກ forged. ແກະປອມມີຊີວິດການອິດເມື່ອຍທີ່ເໜືອກວ່າ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບ, ແລະຄວາມແຂງຂອງຮ່ອງທີ່ບັນລຸໄດ້ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງແກະສະຫຼັກ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພາຍໃນເຮືອນທີ່ມີຫນ້າທີ່ແສງສະຫວ່າງ (M1-M4), ເຫຼັກກ້າແມ່ນຍອມຮັບໄດ້. ຢ່າ​ລະ​ບຸ​ເຄື່ອງ​ແກະ​ເຫຼັກ​ສໍາ​ລັບ​ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ​ຍົກ crane ໃດ​.

Q4: ມຸມເຮືອແມ່ນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ?

Fleet angle ແມ່ນມຸມລະຫວ່າງທິດທາງຂອງເຊືອກແລະຍົນຂອງ sheave ໄດ້. ມັນ​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ drum ເຊືອກ​ຫຼື sheave ຜ່ານ​ມາ​ບໍ່​ໄດ້​ສອດ​ຄ່ອງ​ຢ່າງ​ສົມ​ບູນ​ກັບ sheave ໄດ້​. ມຸມຂອງເຮືອຫຼາຍເກີນໄປ (> 2° ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສ່ວນໃຫຍ່) ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດເຊືອກຢູ່ຂອບຂອງຮ່ອງ, ການບິດເຊືອກ, ແລະການສວມຂອງຮ່ອງບໍ່ສະເຫມີກັນ. ຄິດໄລ່ມຸມເຮືອຈາກເລຂາຄະນິດຂອງລະບົບ reeving ຂອງທ່ານແລະເພີ່ມ sheave ນໍາຖ້າຫາກວ່າມຸມເຮືອເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ.

Q5: ຮ່ອງ sheave ເຄນຄວນຖືກກວດກາເລື້ອຍໆສໍ່າໃດ?

ລັດສະໝີຂອງຮ່ອງຄວນຖືກວັດແທກຢ່າງໜ້ອຍປີຕໍ່ປີສຳລັບລົດເຄນປະຕິບັດໜ້າທີ່ M4–M5 ແລະທຸກໆ 6 ເດືອນສຳລັບລົດເຄນປະຕິບັດໜ້າທີ່ M6–M7. ສໍາລັບ cranes ladle (M8), ວັດແທກປະຈໍາໄຕມາດ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກລັດສະໝີຮ່ອງ (ຊຸດແມ່ແບບ radius) ເພື່ອປຽບທຽບລັດສະໝີຂອງຮ່ອງຕົວຈິງກັບຂໍ້ມູນສະເພາະ. ປ່ຽນ ຫຼື ໝູນເຄື່ອງໃໝ່ ເມື່ອລັດສະໝີຂອງຮ່ອງເກີນ 0.60 ເທົ່າຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຊືອກ.

Q6: ຮ່ອງ sheave worn ສາມາດ re-machined?

ແມ່ນແລ້ວ — ຖ້າຂອບແກະມີຄວາມໜາທີ່ຍັງເຫຼືອພຽງພໍ, ຮ່ອງສາມາດຖືກເຄື່ອງຈັກຄືນໃໝ່ໃນເຄື່ອງກลึงເພື່ອຟື້ນຟູໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຫຼັງຈາກການເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ຮ່ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຂງຄືນໃຫມ່ຖ້າຫາກວ່າຂໍ້ກໍາຫນົດຕົ້ນສະບັບປະກອບມີ induction hardening. ກວດ​ສອບ​ວ່າ​ຄວາມ​ຫນາ​ຂອບ​ທີ່​ຍັງ​ເຫຼືອ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ re-machining ແມ່ນ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 0.20 × pitch ເສັ້ນ​ຜ່າ​ສູນ​ກາງ​. ຖ້າຂອບແມ່ນບາງເກີນໄປຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ປ່ຽນຜ້າເຊັດ.

ເຄື່ອງຈັກ Yile: Custom Forged and Cast Steel Sheaves for Heavy Industrial Lifting

ເຄື່ອງຈັກ Yile ຜະລິດເຊືອກເຊືອກແລະເຄື່ອງດຶງລົດເຄນສໍາລັບ cranes overhead, cranes gantry, ladle cranes, hoists, ແລະອຸປະກອນຍົກພິເສດ - ຈາກຂະຫນາດມາດຕະຖານມາດຕະຖານໄປສູ່ການອອກແບບທີ່ກໍາຫນົດເອງຢ່າງເຕັມສ່ວນທີ່ຜະລິດເປັນຮູບແຕ້ມຂອງທ່ານຫຼື reverse-engineered ຈາກອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່.

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແກະຂອງພວກເຮົາ:

• ຄວາມອາດສາມາດ Forging: Sheaves ເຖິງ 1,500mm pitch ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຈາກ 42CrMo ແລະ 34CrNiMo6 ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ.

• ຄວາມອາດສາມາດຂອງການຫລໍ່: ເຫຼັກກ້າແກະສະຫຼັກ (ZG270-500, ZG310-570) ສໍາລັບການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ແສງສະຫວ່າງຫາປານກາງ.

• Groove machining: CNC turning to groove radius tolerance ±0.1mm; groove surface finish Ra ≤ 1.6 μm

• ການ​ປິ່ນ​ປົວ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​: induction hardening ຂອງ​ຫນ້າ​ດິນ​ຮ່ອງ — 300–380 HB ກັບ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຄວບ​ຄຸມ​ຄວາມ​ເລິກ ≥ 15mm

• NDT: 100% UT + MT ກ່ຽວກັບ sheaves ທັງຫມົດ, ເອກະສານການກວດກາຢ່າງເຕັມທີ່

• Bearing fitting: Sheaves ສະຫນອງດ້ວຍລູກປືນ roller spherical fitted ຫຼື bushings bronze ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້.

• ຊຸດທີ່ຈັບຄູ່ກັນ: ມີຫຼາຍ sheaves ສໍາລັບຕັນດຽວສະຫນອງໃຫ້ເປັນຊຸດທີ່ຈັບຄູ່

ພວກເຮົາຍັງຜະລິດອົງປະກອບທີ່ສົມບູນສໍາລັບ crane ແລະລະບົບຍົກຂອງທ່ານ:

• ລໍ້ລົດເຄນເທິງຫົວ & ລໍ້ເຄນ EOT — ປອມ ແລະ ໂຍນ, ຫ້ອງຮຽນທັງໝົດ

• Girth Gears ສໍາລັບເຕົາເຜົາ Rotary ແລະ Ball Mills — ເຄື່ອງມືວົງແຫວນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່

• Custom Worm Gear and Shaft Sets — ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ສູງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ມຸມ​ຂວາ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້ hoist ແລະ crane

• ພຸ່ມໄມ້ Bronze ແລະ Bearings ທໍາມະດາ - ສໍາລັບ hubs sheave ແລະ crane wheel axle boxes

• ການແກ້ໄຂອຸດສາຫະກໍາບໍ່ແຮ່ ແລະຊີມັງ - ຊຸດອົງປະກອບອັນເຕັມທີ່ສຳລັບເຕົາເຜົາ ແລະລະບົບໂຮງສີ

ເພື່ອຮັບໃບສະເໜີລາຄາ, ໃຫ້:

• ✅ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສາຍເຊືອກ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຮ່ອງ, ຮູຂຸມຂົນ

• ✅ ປະເພດລົດເຄນ, ຄວາມອາດສາມາດ, ແລະຊັ້ນໜ້າທີ່ (FEM/ISO)

• ✅ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸແລະຄວາມແຂງ (ຫຼືອະທິບາຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ)

• ✅ຈຳນວນ ແລະ ວັນທີ່ກຳນົດສົ່ງ

• ✅ຮູບແຕ້ມຫຼືຮູບຂອງ sheaves ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (ສໍາລັບວິສະວະກໍາ reverse)

ອີເມວ: jasmine@yileindustry.com

ສົ່ງ RFQ: www.yilemachinery.com/contactus.html

ການສອບຖາມດ້ານວິຊາການທັງຫມົດໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ. ຄໍາ​ສັ່ງ​ທີ່​ກໍາ​ນົດ​ໄວ້​ທີ່​ສອດ​ຄ້ອງ​ກັນ​ແລະ​ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ອັນ​ຮີບ​ດ່ວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ບູ​ລິ​ມະ​ສິດ​.

ຊັບພະຍາກອນດ້ານວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• Forged Crane Wheel: ການເລືອກວັດສະດຸ, ການໃຫ້ຄະແນນການໂຫຼດ ແລະຄູ່ມືການຜະລິດ

• Bronze Bushing ທຽບກັບ Rolling Element Bearing: ຄູ່ມືການຄັດເລືອກ

• Forged vs. ເຫຼັກກ້າ Shafts ສໍາລັບ Crushers

• Open-Die Forging ທຽບກັບ Closed-Die Forging

• ຄູ່ມືການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງ Rotary Kiln Trunnion

• ການຕິດຕັ້ງແລະບໍາລຸງຮັກສາ Girth Gear

• ຊ່ວງອົງປະກອບເຄນ ແລະຍົກເຕັມ