Dobcsatlakozás daru- és emelőhajtásokhoz: névleges nyomaték, eltolódási tűrés és kiválasztási útmutató

Daruban vagy emelőműben a motor, a sebességváltó és az emelődob közötti tengelykapcsoló az a mechanikus láncszem, amely minden newtonméter nyomatékot továbbít az áramforrástól a terhelésig. Ennek az alkatrésznek is fel kell vennie a rendszer minden eltolódását, hőtágulását és lökésterhelését – hangtalanul, folyamatosan és hiba nélkül. Ha egy daru-emelő meghajtásában meghibásodik a dobcsatlakozás, az eredmény nem fokozatos teljesítményromlás. Ez a felfüggesztett teher azonnali, ellenőrizetlen leesése.

Ennek ellenére a dobtengelykapcsolók a daruhajtási rendszerek legkevésbé specifikált alkatrészei közé tartoznak. A mérnökök rutinszerűen kizárólag a névleges nyomaték alapján választják ki a tengelykapcsolókat, figyelmen kívül hagyva a szerviztényezőket, az eltolódási kapacitást és az integrált fékkerék funkciót, amely a dobcsatlakozást egyedülállóvá teszi a daru alkalmazásokhoz. Ez az útmutató teljes műszaki keretet nyújt a dobcsatlakozó helyes kiválasztásához, specifikációjához és karbantartásához.

1. rész: Mi az a dobcsatlakozó, és miért használják darukban?

A dobos tengelykapcsoló (más néven dobfogaskerekes tengelykapcsoló vagy fogaskerék-tengelykapcsoló) egy olyan rugalmas fogaskerék-tengelykapcsoló, amelyben a külső hüvely (a 'dob') belső fogazott profillal rendelkezik, amely az egyes tengelyeken lévő külső fogazású agyagyhoz illeszkedik. A foggeometria – különösen a koronás (hordó alakú) fogprofil az agyakon – lehetővé teszi, hogy a tengelykapcsoló alkalmazkodjon a két tengely közötti szög- és párhuzamos eltolódáshoz, miközben a forgatónyomatékot a fogaskerék hálóján keresztül továbbítja.

1.1 Dobcsatlakozás a daruhajtás architektúrájában

Egy szabványos felső daruban vagy portáldaru emelőhajtásban a hajtáslánc a következőkből áll:

1. Elektromos motor (általában daruval működő motor, IEC osztály S3 vagy S4)

2. Fék (elektromágneses tárcsa- vagy dobfék, a motor tengelyére vagy a nagy sebességű tengelyre szerelve)

3. Sebességváltó / sebességcsökkentő (spirál vagy kúp-spirál, többfokozatú)

4. Dobcsatlakozás — a sebességváltó kimenő tengelyének és az emelődob tengelyének összekötése

5. Emelődob – a kötéldob, amely a drótkötelet tekercseli

A dobtengelykapcsoló a hajtáslánc alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú végén helyezkedik el. Át kell vinnie a hajtómű teljes kimenő nyomatékát – ami a redukciós aránytól függően a motor nyomatékának 10-100-szorosa is lehet –, miközben a gyártási tűrésekből, a hőtágulásból és a terhelés alatti szerkezeti elhajlásból adódó elkerülhetetlen eltéréseket a hajtómű kimenő tengelye és a dobtengely között kell átadnia.

1.2 Az integrált fékkerék funkció

Az teszi egyedivé a darudob tengelykapcsolót – és ami megkülönbözteti a szabványos ipari fogaskerekes tengelykapcsolótól . integrált fékkerék (más néven fékdob vagy féktárcsa) A legtöbb daruemelő-konstrukcióban a fékkerék nem különálló alkatrész, amely a saját agyára van felszerelve. A dobcsatlakozó külső hüvelyével egybeöntve vagy kovácsolva van.

Ez az integráció a következőket jelenti:

• A fék közvetlenül a tengelykapcsoló hüvelyre hat – a hajtáslánc legnagyobb nyomatékú pontjára, amely fékezésre hozzáférhető

• A tengelykapcsoló hüvelyt úgy kell megtervezni, hogy egyidejűleg ellenálljon az átvitt nyomatéknak és a fékezőnyomatéknak is

• A fékkerék felületét (az a hengeres felület, amelyre a fékpofa hat) ugyanolyan pontossággal kell megmunkálni, mint a tengelykapcsoló fogait

• A tengelykapcsoló cseréjekor a fékkerék egyidejű cseréje történik, így nincs szükség külön fékdob cserére

Ez az integrált kialakítás szabványos az európai és kínai darumérnöki gyakorlatban (a FEM 1.001 és a GB/T szabványok szerint), és ez az útmutató a teljes konfigurációval foglalkozik.

2. rész: Dobcsatlakozás típusai és konfigurációi

2.1 Szabványos dobcsatlakozás (WGC / WGZ típus)

A daruemelő alkalmazásokhoz használt szabványos dobcsatlakozó a következőkből áll:

• Két belső agy (más néven féltengelykapcsoló) – egy-egy kulcsos mindkét tengelyhez (hajtómű kimenet és dobtengely)

• Egy külső hüvely – a dob, belső fogakkal, amelyek mindkét agyhoz kapcsolódnak, és egy beépített fékkerékfelület a külső oldalon

• Tömítőgyűrűk – a kenőzsír megtartására a foghálózónában

A külső hüvely átnyúlik mindkét agyon, és szabadon lebeghet axiálisan, alkalmazkodva a két tengely közötti tengelyirányú elmozduláshoz.

2.2 Osztott dobos csatolás

Nagy daruhajtások esetén, ahol a tengelykapcsolót a csatlakoztatott tengelyek mozgatása nélkül kell felszerelni vagy eltávolítani (a híddaru véghajtásainál gyakori), a külső hüvely vízszintesen két félre van osztva, és összecsavarozzák. Ez lehetővé teszi a hüvely radiális eltávolítását anélkül, hogy megzavarná a tengely beállítását. Az osztott dobos tengelykapcsolók alapfelszereltségnek számítanak a daruhajtásokhoz (hídmenet és rákút), ahol a tengelykapcsolónak hozzáférhetőnek kell lennie a karbantartáshoz a hajtás szétszerelése nélkül.

2.3 Dobcsatlakozó beépített féktárcsával (tárcsafékes változat)

A tárcsafékeket használó modern darukban (a hagyományos dob/pofafékkel szemben) a külső hüvely precíziósan megmunkált tárcsafelületet tartalmaz, nem pedig hengeres dobfelületet. A tárcsaféknyereg ezen a felületen hat. A tengelykapcsoló funkciója megegyezik a szabványos dobcsatolóval – csak a fékfelület geometriája változik.

2.4 Dobcsatlakozás meghosszabbított dobbal (nagy féknyomatékokhoz)

A nagy teljesítményű, nagy féknyomatékot igénylő daruknál (üstdaruk, nehéz portáldaruk) a fékkerék átmérőjének nagynak kell lennie, hogy elegendő fékfelületet biztosítson. Ezekben az esetekben a külső hüvely tengelyirányban meghosszabbodik, hogy hosszabb fékdobfelületet biztosítson, miközben a hajtómű ugyanazt a fogprofilját megtartja a nyomatékátvitelhez.

3. rész: Névleges nyomaték és szerviztényező számítása

Ez a legkritikusabb lépés a dobcsatlakozás kiválasztásában – és a leggyakrabban hibásan végrehajtott lépés.

3.1 Névleges nyomaték vs. tervezési nyomaték

A névleges nyomatéka ($$T_n$$) az a folyamatos nyomaték, amelyet ideális körülmények között korlátlan ideig képes továbbítani. dobtengelykapcsoló A tervezési forgatónyomaték ($$T_d$$) az a nyomaték, amelyre a tengelykapcsolót ténylegesen névlegesen meg kell adni, a szerviztényezők alkalmazása után:

$$T_d = T_{nominális} imes f_s imes f_{start} imes f_{shock}$$

Ahol:

• $$T_{nominális}$$ = állandósult üzemi nyomaték a tengelykapcsolónál (N·m)

• $$f_s$$ = szolgáltatási tényező az üzemi osztályhoz (lásd az alábbi táblázatot)

• $$f_{start}$$ = indítási nyomatéktényező – a darumotorok általában 2,0–2,5-szeres névleges nyomatékot adnak le indításkor

• $$f_{shock}$$ = lökésszerű terhelési tényező – figyelembe veszi a dinamikus terhelést a terhelés felvételekor és a síncsuklókon való utazás során

A tengelykapcsolót úgy kell kiválasztani, hogy a névleges nyomatéka $$T_n geq T_d$$ legyen.

3.2 A névleges futási nyomaték kiszámítása

Az állandósult üzemi nyomaték a dobtengelykapcsolón (hajtómű kimenő tengelye) a következő:

$$T_{nominal} = rac{P_{motor} imes eta_{gearbox} imes i_{gearbox}}{omega_{drum}}$$

Ahol:

• $$P_{motor}$$ = motor névleges teljesítménye (W)

• $$eta_{gearbox}$$ = sebességváltó hatásfoka (általában 0,94–0,97 spirális sebességváltók esetén)

• $$i_{gearbox}$$ = sebességváltó csökkentési áttétel

• $$omega_{dob}$$ = dobtengely szögsebesség (rad/s)

Példa: 45 kW-os motor, sebességváltó áttétel 40:1, hatásfok 0,96, dobfordulatszám 15 ford./perc:

$$omega_{dob} = rac{15 imes 2pi}{60} = 1,571 ext{ rad/s}$$

$$T_{nominális} = rac{45 000 szer 0,96 szer 40}{1,571} = rac{1 728 000}{1,571} körülbelül 1 100 000 ext{ N·m}$$

Várjon – ez az a nyomaték, ha a sebességváltó áttételét a motor tengely nyomatékára alkalmazták. A helyes számítás a következő:

$$T_{motor} = rac{P_{motor}}{omega_{motor}} = rac{45 000}{2pi imes 960/60} = rac{45 000}{100,5} körülbelül 448 ext{ N·m}$$

$$T_{dobcsatlakozó} = T_{motor} imes i_{gearbox} imes eta_{gearbox} = 448 imes 40 imes 0,96 kb. 17 203 ext{ N·m}$$

3.3 Szolgáltatási tényezők daru igénybevételi osztálya szerint

Gyakorlati vonatkozás: Egy ütős daru esetében (M8-as üzem) a tervezési nyomaték az állandósult üzemi nyomaték 6,6-szorosa. A pusztán futási nyomatékon kiválasztott tengelykapcsoló katasztrofálisan alulméretezett lesz.

3.4 A féknyomaték figyelembevétele

A dobtengelykapcsolóba integrált fékkeréken is ellenőrizni kell a szükséges féknyomatékot. A daru biztonsági szabványai által megkövetelt minimális féknyomaték:

$$T_{fék} geq 1,5 imes T_{load,lowering}$$

Ahol $$T_{terhelés,süllyesztés}$$ a fékkerék forgatónyomatéka a névleges terhelés csökkentése miatt (a fékezés legrosszabb esete – a terhelés a motort a süllyesztési irányba hajtja).

A fékkerék felületi nyomása nem haladhatja meg a fékbetét anyagára megengedett értéket:

$$p_{fék} = rac{F_{brake}}{A_{contact}} leq p_{allowable}$$

Normál azbesztmentes fékbetétek esetén: $$p_{allowable} = 0,3–0,5 ext{ MPa}$$

Szinterezett fém fékbetétek (nagy teljesítményű): $$p_{allowable} = 0,6–1,0 ext{ MPa}$$

4. rész: Eltérés kapacitása – A kritikus rugalmassági paraméter

A dobtengelykapcsoló elsődleges mechanikai előnye a merev tengelykapcsolóval szemben, hogy képes kezelni az eltolódást. A helyes telepítéshez és a hosszú élettartamhoz elengedhetetlen az eltolódások típusainak és határértékeinek megértése.

4.1 Eltérés típusai

Szögeltérés ($$alpha$$): A két tengely középvonala szögben metszi egymást. Ez az elsődleges eltérés, amelyhez a dobcsatlakozó koronás fogprofilja illeszkedik.

Párhuzamos (radiális) eltolódás ($$delta$$): A két tengely középvonala párhuzamos, de eltolt. A dobtengelykapcsolóban a párhuzamos eltolódás az egyes agyaknál egyenlő és ellentétes szögeltérések kombinációjaként kerül elhelyezésre.

Tengelyirányú elmozdulás ($$Delta x$$): A két tengely a közös tengelyük mentén egymás felé vagy egymástól távolodik. A lebegő külső hüvely ezt az agyfogakon axiálisan csúszva teszi lehetővé.

4.2 Eltérés határai dobcsatlakozóknál

A koronás fogprofil a következő eltolási tartományokat teszi lehetővé (szokványos dobcsatlakozók tipikus értékei – bizonyos méreteknél ellenőrizze a gyártó adatait):

Fontos: Ezek a maximális értékek – a tengelykapcsoló képes kezelni ezeket az eltéréseket, de a folyamatos maximális eltolódás melletti működés jelentősen csökkenti a fogak élettartamát. A cél telepítési eltérés nem lehet több, mint a maximális névleges érték 50%-a.

4.3 Az elmozdulás és a fogak terhelése közötti kapcsolat

Ha egy dobtengelykapcsoló $$alpha$$ szögeltéréssel működik, a fog érintkezési erője többé nem oszlik el egyenletesen a fogfelület szélességében. A $$K_{edge}$$ élterhelési tényező növeli a fogak effektív érintkezési feszültségét:

$$K_{él} = 1 + rac{alpha cdot b_{tooth}}{2 cdot m_n}$$

Ahol:

• $$alpha$$ = szögeltérés (radiánban)

• $$b_{fog}$$ = fogfelület szélessége (mm)

• $$m_n$$ = a tengelykapcsoló fogak normál modulja

$$alpha = 1°$$ (0,0175 rad) mellett, ahol $$b_{fog} = 60$$ mm és $$m_n = 5$$:

$$K_{él} = 1 + rac{0,0175 x 60}{2 imes 5} = 1 + 0,105 = 1,105 $$

Ez a 10,5%-os fogak érintkezési feszültségnövekedése szerénynek tűnhet, de a daru munkaciklusainak ciklikus terhelésével együtt jelentősen felgyorsítja a fogak kopását. A nullához közeli beállítás mindig előnyösebb, mint a tengelykapcsoló eltolódási kapacitására hagyatkozni.

5. rész: Anyagválasztás és hőkezelés

5.1 Hub anyaga

A tengelykapcsoló agyak a teljes hajtónyomatékot a kulcs-tengely interfészen és a tengelykapcsoló fogain keresztül továbbítják. Az agy anyagának kellő szilárdságúnak kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon:

• Torziós nyírófeszültség az agytestben

• Csapágyfeszültség a kulcsnál és a kulcshornynál

• A fogak érintkezési feszültsége a tengelykapcsoló fogakon

Szabványos agyanyag a darudob csatlakozókhoz:

A kerékagy fogai jellemzően indukciós edzéssel 45–55 HRC-ig vannak edzve, hogy ellenálljanak a fogak érintkezési felületeinek kopásának.

5.2 Külső hüvely (dob) anyaga

A külső hüvelynek ellenállnia kell:

• Belső fogak érintkezési feszültsége a nyomatékátvitelből

• Karikafeszültség az ütköző illesztésből (ha van) vagy a csavar előfeszítéséből (osztott hüvelyeknél)

• Ismételt fékezési ciklusokból származó hőfeszültség a fékkerék felületén

• Felületi keménységi követelmény a fékkerék érintkezési felületén

Szabványos hüvely anyagai:

A fékkerék felületének keménysége kritikus – túl puha, és a felület gyorsan kopik a fékpofával való érintkezéskor, és olyan barázdákat képez, amelyek csökkentik a fékezés hatékonyságát és törmeléket képeznek. Túl kemény (> 350 HB), és a fékbetét túlzottan kopik. Az optimális tartomány 260–320 HB normál fékbetéteknél.

5.3 A tengelykapcsoló fogak kenése

A tengelykapcsoló fogai zsírral kent környezetben működnek. A zsírnak:

• Legyen elegendő viszkozitása ahhoz, hogy a fogak érintkező felületei között filmréteg maradjon fenn nagy érintkezési nyomás mellett

• Kompatibilisnek kell lennie az üzemi hőmérséklet-tartományban (-20°C és +80°C között normál alkalmazásoknál; −40°C és +120°C között extrém környezeti feltételekkel)

• EP (extrém nyomású) adalékokkal rendelkezik, amelyek megvédik a fém-fém érintkezést az indítás és a sokkterhelés során

Javasolt zsír: NLGI Grade 1 vagy 2 EP adalékokkal. Utánkenési intervallum: 2000–4000 üzemóránként vagy évente, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A tömített dobtengelykapcsolóknál (gyárilag feltöltve) a nagyobb javításkor (általában 5 évente) cserélje ki a zsírt.

6. rész: Dobcsatlakozás kiválasztási eljárás – lépésről lépésre

1. lépés: Határozza meg a meghajtó nyomatékát

Számítsa ki a $$T_{nominális}$$-t a motor teljesítményéből, a sebességváltó áttételéből és a hatásfokból a 3.2. részben látható módon.

2. lépés: Alkalmazza a szolgáltatástényezőket

Válassza ki a kombinált szolgáltatási tényezőt a 3.3. rész táblázatából a daru igénybevételi osztálya alapján. Számítsa ki:

$$T_d = T_{nominális} szor f_{kombinált}$$

3. lépés: Válassza ki a Csatolás méretét

A gyártó katalógusából válassza ki a legkisebb tengelykapcsoló méretet $$T_n geq T_d$$ névleges nyomatékkal. Jegyezze fel a tengelykapcsolót:

• Névleges nyomaték $$T_n$$

• Maximális szögeltérés $$alpha_{max}$$

• Maximális tengelyirányú elmozdulás $$Delta x_{max}$$

• Agy furattartománya (min. és max. furatátmérő)

• Fékkerék átmérője $$D_{fék}$$

4. lépés: Ellenőrizze a tengely illeszkedését

Győződjön meg arról, hogy a sebességváltó kimenő tengelyének átmérője és a dobtengely átmérője a kiválasztott tengelykapcsoló agyfurat-tartományába esik. Adja meg az egyes agyak furatátmérőjét és reteszhorony méreteit. Szabványos furat illesztések: H7/k6 (átmeneti illesztés) precíziós alkalmazásokhoz; H7/js6 szabványos daru alkalmazásokhoz.

5. lépés: Ellenőrizze a féknyomatékot

Számítsa ki a szükséges féknyomatékot a daru terheléséből és a dob geometriájából. Ellenőrizze, hogy a kiválasztott tengelykapcsoló féktárcsa átmérője és felülete biztosítja-e a szükséges fékezőerőt a megengedett fékbetét felületi nyomáson belül.

6. lépés: Ellenőrizze az eltolódási kapacitást

Becsülje meg a várható eltérést a hajtáslánc geometriájából és a szerkezeti elhajlás elemzéséből. Győződjön meg arról, hogy a várható eltérés kisebb, mint a tengelykapcsoló névleges maximális eltolódásának 50%-a.

7. lépés: Adja meg az anyag- és felületkezelést

Az üzemi osztály és a környezet alapján adja meg az agy anyagát (45# vagy 42CrMo), a hüvely anyagát és keménységét, a fogak keménységét (indukciós edzés 45–55 HRC-ig) és a fékfelület keménységét (260–320 HB).

7. rész: Telepítés, beállítás és üzembe helyezés

7.1 Hub telepítése

A dobtengelykapcsoló agyakat jellemzően a tengelyeikre szerelik fel interferencia illesztéssel (H7/k6 átmeneti illesztés). Nagy kerékagyak (furatátmérő > 100 mm) esetén a hőtágulási beépítés javasolt:

Hőtágulási szerelési eljárás:

1. Mérje meg az agy furatát és a tengely átmérőjét szobahőmérsékleten – jegyezze fel az interferenciát (a tengely külső átmérője mínusz az agy furat azonosítója)

2. Számítsa ki a szükséges fűtési hőmérsékletet:

$$Delta T = rac{delta_{interferencia}}{alpha_{acél} imes d_{bore}} = rac{delta_{interference}}{11,7 imes 10^{-6} imes d_{bore}}$$

1. Melegítse fel egyenletesen az agyat sütőben vagy olajfürdőben a számított hőmérsékletre (általában 80-150°C)

2. Azonnal szerelje fel az agyat a tengelyre – az agy lehűl, és összehúzódik a tengelyre, létrehozva az interferenciát

3. Ne használjon lángfűtést – az egyenetlen melegítés torzulást és maradék feszültséget okoz

7.2 Tengelybeállítási eljárás

Mindkét agy felszerelése után állítsa be a tengelyeket a külső hüvely felszerelése előtt:

Szögbeállítás ellenőrzése:

Szereljen fel egy mérőórát az egyik agyra úgy, hogy a jelző hegye érintkezzen a másik agy felületével. Forgassa el a két agyat együtt 360°-kal. A teljes indikátor leolvasás (TIR) ​​nem haladhatja meg:

$$TIR_{angular} leq 2 imes D_{hub} imes an(alpha_{target})$$

0,1°-os célszögeltérés és 200 mm-es agyátmérő esetén:

$$TIR_{angular} leq 2 imes 200 imes an(0.1°) = 2 imes 200 imes 0.00175 = 0.70 ext{ mm TIR}$$

Párhuzamos beállítás ellenőrzése:

Szereljen fel egy mérőórát az egyik agyra úgy, hogy a jelzőcsúcs érintkezzen a másik agy hengeres felületével. Forgassa el 360°-kal. A TIR nem haladhatja meg:

$$TIR_{parallel} leq 2 imes delta_{target}$$

0,2 mm-es cél párhuzamos eltolódása esetén: $$TIR_{parallel} leq 0.4 ext{ mm}$$

7.3 A külső hüvely beszerelése

A tengely beállításának ellenőrzése után szerelje fel a külső hüvelyt:

1. Töltse fel a hüvelyt a megadott zsírral (körülbelül a fogüreg térfogatának 30-40%-a)

2. Csúsztassa a hüvelyt az egyik agy fölé, majd helyezze el úgy, hogy mindkét agy egyszerre kapcsolódjon be

3. Szerelje fel a tömítőgyűrűket és a rögzítőkapcsokat

4. Osztott hüvelyeknél: helyezze el mindkét felét, helyezze be és húzza meg a csavarokat a megadott értékre

5. Ellenőrizze, hogy a hüvely axiálisan lebeghet-e kézzel – szabadon kell mozognia az axiális elmozdulási tartományon belül

8. rész: Ellenőrzés, karbantartás és hibaelemzés

8.1 Rutinellenőrzési tételek

8.2 Gyakori hibamódok

1. meghibásodási mód: Fogkopás (idegesítő kopás)

Megjelenés: A fogoldalak polírozást vagy anyagveszteséget mutatnak; a zsír fémrészecskékkel szennyezett.

Kiváltó ok: Túlzott eltolódás, ami nagy élterhelést okoz; elégtelen vagy leromlott zsír; a tényleges feladathoz képest alulméretezett tengelykapcsoló.

Megelőzés: Helyes beállítás telepítéskor; betartani a kenési ütemtervet; ellenőrizze, hogy a névleges tengelykapcsoló nyomaték megfelelő szerviztényezőket tartalmaz-e.

2. hibamód: Fogtörés

Megjelenés: Egy vagy több fog eltört a gyökérnél; a nyomatékátvitel hirtelen elvesztése.

Kiváltó ok: Súlyos túlterhelés (pl. kötélszakadás, kettős blokkolás); ismételt sokkterhelés okozta fáradtság; anyaghiba az agyban.

Megelőzés: Ne lépje túl a daru névleges kapacitását; megfelelő lökéstényezővel rendelkező csatolás meghatározása; adjon meg kovácsolt 42CrMo agyakat nagy igénybevételű alkalmazásokhoz.

3. hibamód: Fékkerék hornyolása

Megjelenés: Kerületi hornyok a fékkerék felületén; csökkent fékezési hatékonyság; a fékbetét kopása felgyorsult.

Kiváltó ok: A fékpofák hibás beállítása; koptató szennyeződés a bélés és a kerék között; a fékkerék keménysége nem megfelelő.

Megelőzés: Állítsa be megfelelően a fékpofákat; védje a fékfelületet a szennyeződéstől; adjon meg 260–320 HB fékkerék felületi keménységet.

4. hibamód: a hüvely megrepedése (külső hüvely)

Megjelenés: Radiális vagy kerületi repedések a külső hüvelyben, jellemzően a fékkerék gyökerénél vagy a fogzónánál.

Alapvető ok: a sebességváltó nyomatékára ráhelyezett ciklikus fékezési nyomaték okozta fáradtság; hőfáradás ismételt nagy energiájú fékezésből; anyaghiba.

Megelőzés: Adjon meg kovácsolt 42CrMo hüvelyt M6+ használathoz; nagyjavításkor végrehajtani az MT ellenőrzést; ne használja a vészfékezést rutinszerű működési eljárásként.

5. hibamód: Hub furat fretting

Megjelenés: Rozsdaszínű por (vas-oxid) az agy-tengely határfelületén; az agy a tengelyen kilazult; a tengely felülete sérült.

Kiváltó ok: Nem megfelelő interferencia illesztés – az agy mikro-csúszik a tengelyen ciklikus nyomatékterhelés hatására; reteszhornyos feszültségkoncentráció, amely a kulcséleknél ráncolást okoz.

Megelőzés: Ellenőrizze az interferencia illeszkedési specifikációját; használjon hőtágulási rendszert a megfelelő interferencia eléréséhez; hordjon fel rázkódásgátló anyagot (pl. Molykote) az agy-tengely felületén.

Gyakran Ismételt Kérdések

1. kérdés: Mi a különbség a dobtengelykapcsoló és a fogaskerekes tengelykapcsoló között?

A dobos tengelykapcsoló egy speciális típusú fogaskerekes tengelykapcsoló, amelyet daru- és emelőszerkezetes alkalmazásokhoz terveztek. A legfontosabb megkülönböztetés a külső hüvelyen lévő integrált fékkerék (fékdob), amely lehetővé teszi, hogy a darufék közvetlenül a tengelykapcsolóra hatjon. A szabványos ipari fogaskerekes tengelykapcsolók nem rendelkeznek ezzel a funkcióval. A foggeometria jellemzően a daruhajtások oszcilláló és lökésterheléses munkaciklusára van optimalizálva, nem pedig az általános ipari hajtások folyamatos forgására.

2. kérdés: Hogyan számíthatom ki a dobcsatlakozóhoz szükséges névleges nyomatékot?

Számítsa ki az állandósult üzemi nyomatékot a motor teljesítményéből, a sebességváltó áttételéből és hatásfokából. Ezután szorozza meg a daru igénybevételi osztályának kombinált szolgáltatási tényezőjével: 1,5 az M1–M2, 2,4 az M3–M4, 3,75 az M5–M6 és 6,6 az M7–M8 esetében. A tengelykapcsoló névleges nyomatékának meg kell haladnia ezt a tervezett nyomatékot. Egy 45 kW-os motor, 40:1 sebességváltó, M6-os daru esetében a tervezési nyomaték körülbelül 17 200 $ x 3,75 körülbelül 64 500 $ N·m.

3. kérdés: Milyen eltolódást tolerálhat a dobcsatlakozó?

A szabványos dobcsatlakozók mérettől függően 0,3–1,5°-os szögeltérést és 0,5–1,5 mm-es párhuzamos beállítási eltérést tesznek lehetővé. A céleltérés azonban nem lehet több, mint a névleges maximum 50%-a – a folyamatos maximális eltolódás melletti működés jelentősen csökkenti a fogak élettartamát. Mindig gondosan állítsa be a hajtásláncot beszereléskor, és az első 500 üzemóra után ellenőrizze újra a beállítást.

4. kérdés: Milyen anyagot kell megadnom egy nagy teherbírású darudobhoz?

Az M5 és afölötti daru igénybevételi osztálya esetén kovácsolt 42CrMo ötvözött acélt adjon meg mind az agyhoz, mind a külső hüvelyhez. A kerékagyakat a fogaknál indukciós edzéssel 45–55 HRC-ig kell edzeni. A külső hüvelyt (fékkereket) a fékfelületen 260–320 HB-ra kell hűteni és temperálni. Üreges daruk (M8) és más extrém igénybevételű alkalmazások esetén vegye figyelembe a 40CrNiMoA-t az agyaknál a kiváló ütésállóság érdekében.

Q5: Milyen gyakran kell cserélni a dobtengelykapcsoló zsírját?

A zsírzószerelvényekkel ellátott szabványos dobtengelykapcsolóknál 2000–4000 üzemóránként vagy évente cserélje ki a zsírt, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A tömített (gyárilag feltöltött) tengelykapcsolóknál cserélje ki a zsírt a nagyjavításkor (általában 5 évente vagy a daru gyártójának karbantartási ütemtervének megfelelően). Használjon NLGI Grade 1 vagy 2 zsírt EP adalékokkal. Ha a zsíron fémrészecskék vagy elszíneződés látható az ellenőrzés során, azonnal cserélje ki, és vizsgálja meg az okot.

6. kérdés: Javítható-e a dobcsatlakozó, vagy ki kell cserélni, ha elhasználódott?

A külső hüvely (dob) néha javítható a fékkerék felületének újbóli megmunkálásával, ha elegendő anyag maradt, és nincsenek repedések. A tengelykapcsoló fogai azonban nem javíthatók – ha a fogak kopását vagy sérülését észleli, cserélje ki a teljes tengelykapcsolót. Azok a kerékagyak, amelyeknél a furatnál megsérülnek, néha újrafúrhatók és karmantyúval szerelhetők fel, de ez speciális megmunkálást igényel, és csak akkor szabad megtenni, ha az agytest egyébként ép. Biztonsági szempontból kritikus darusalkalmazások esetén a csere mindig előnyösebb, mint a javítás.

Yile Machinery: Egyedi dobcsatlakozások daru- és emelőhajtásokhoz

A Yile Machinery dobcsatlakozókat (beépített fékkerekekkel ellátott fogaskerék-tengelykapcsolókat) gyárt emelődaru-hajtásokhoz, portáldaru-hajtásokhoz, üstdaru-hajtásokhoz és minden nehézipari daru-alkalmazáshoz – a szabványos méretektől a teljesen egyedi konstrukciókig, amelyeket az Ön rajzai alapján gyártanak, vagy elhasználódott alkatrészekből fordítottak vissza.

Dobkapcsoló gyártási képességeink:

• Anyagok: Kovácsolt 42CrMo és 40CrNiMoA ötvözött acél agyak és hüvelyek számára; öntött acél ZG310-570 könnyű igénybevételhez

• Nyomatéktartomány: 1000 N·m – 500 000 N·m (ezen a tartományon túl egyedi méretek is elérhetők)

• Hőkezelés: Hub-fog indukciós edzés 45-55 HRC-ig; karmantyú Q&T 260–320 HB-ig a fékfelületen

• Megmunkálás: CNC esztergálás és fogaskerék hobbing a DIN/GB tengelykapcsoló fog szabványok szerint; fékkerék felületi minősége Ra ≤ 1,6 μm

• Osztott karmantyús változatok: Minden mérethez elérhető – tengely eltávolítása nélküli beszereléshez

• NDT: Minden kovácsolt anyag MT-vizsgálata; méretvizsgálat teljes dokumentációval

• Féktárcsás változatok: Integrált tárcsafékfelület a modern tárcsafékrendszerekhez

Az Ön daruhajtási rendszeréhez az alkatrészek teljes skáláját is gyártjuk:

• Nagy teherbírású kovácsolt darukerekek – kovácsolt 42CrMo, minden terhelési osztály, hozzáillő párok kaphatók

• Drótkötél-tárcsa darukhoz és kotrógépekhez – kovácsolt és öntött, precíziós megmunkálású hornyok

• Kovácsolt acél darutárcsák emeléshez és emeléshez — emelőblokk-tárcsák, horogblokk-tárcsák

• Nagy teherbírású ipari sebességváltók és sebességcsökkentők – daru emelő és utazó sebességváltók

• Egyedi csigakerék- és tengelykészletek – segéddaruhajtásokhoz és pozicionáló rendszerekhez

• Osztott párnablokk csapágyházak bronz perselyekkel – dobtengelyhez és mozgókerék tengelytartókhoz

• Steel & Metal Processing Components – teljes alkatrészcsomagok acélgyári daruk számára

• Bányászati ​​és cementipari megoldások – meghajtó alkatrészek bányászati ​​és feldolgozó üzemi darukhoz

Árajánlat kéréséhez adja meg:

• ✅ Motor teljesítmény (kW) és fordulatszám (rpm)

• ✅ A sebességváltó áttétele és a kimenő tengely átmérője

• ✅ Dobtengely átmérője

• ✅ Daru típusa, teherbírása és üzemi osztálya (FEM/ISO)

• ✅ A fék típusa (dobfék vagy tárcsafék) és a szükséges féknyomaték

• ✅ Mennyiség és szállítási határidő

• ✅ Rajzok vagy fényképek a meglévő tengelykapcsolóról (visszafejtéshez)

Email: jasmine@yileindustry.com

RFQ küldése: www.yilemachinery.com/contactus.html

Minden műszaki megkeresésre 24 órán belül választ kapunk. Sürgős meghibásodási csererendelések prioritási ütemezéssel.

Kapcsolódó technikai források

• Kovácsolt darukerék: Anyagválasztás, terhelési és gyártási útmutató

• Drótkötél-tárcsa: hornyos kialakítás, D/d arány és kiválasztási útmutató

• Fogaskerék tengelykapcsoló vs. tengelykapcsoló: Kiválasztási útmutató

• Kovácsolt és öntött acél tengelyek törőgépekhez

• Nagy teherbírású hevederes fogaskerekek kemencékhez, malmokhoz és szárítókhoz

• Sebességváltók és reduktorok termékválasztéka

• Egyedi kovácsolás