Kovácsolt és öntött acél tengelyek törőgépekhez: Hogyan válasszuk ki a megfelelő gyártási eljárást az alkalmazáshoz

A törő rotor tengelyének meghibásodása nem minősül karbantartási eseménynek. Ez egy katasztrofális esemény. Ha egy tengely teljes üzemi fordulatszámon eltörik egy ütvetörőben vagy kalapácsos malomban, a következmények messze túlmutatnak magának a tengelynek a költségén – megsemmisült rotortárcsák, sérült törőház, elgörbült kötőrudak, és a legrosszabb esetben a közelben lévő személyzet sérülései. A termelés hetekre leáll, nem napokra.

A törőtengelyek beszerzése során a legfontosabb döntés nem az, hogy melyik szállítót használjuk, vagy milyen árat kell fizetni. Ez az , hogy a tengely kovácsolt vagy öntött-e – és hogy az anyagminőség megfelel-e az alkalmazás tényleges igényeinek.

Ez az útmutató teljes műszaki alapot biztosít a karbantartó mérnököknek, üzemvezetőknek és beszerzési szakembereknek a helyes döntés meghozatalához.

Az alapkérdés: Miért számít olyan sokat a gyártási folyamat a tengelyek számára?

Az acél az acél – legalábbis annak tűnhet. Valójában a kész acélkomponens mechanikai tulajdonságai nem csak az ötvözet összetételétől függenek, hanem kritikusan attól is, hogy az acélt hogyan dolgozták fel olvadt állapotából a végső formába.

A törőgép forgórészének tengelyénél, amelynek több millió kombinált hajlítási, torziós és ütési terhelési ciklust kell kiállnia élettartama során, a kovácsolt tengely és az öntött tengely közötti különbség nem fok kérdése. Ez alapvető szerkezeti integritás kérdése .

Íme, miért.

Hogyan szilárdul meg az acél: a különbség eredete

Amikor az acélt megolvasztják és öntőformába öntik, kívülről befelé megszilárdul. Lehűléskor a folyékony acél összehúzódik. Ha a megszilárdulást nem szabályozzák tökéletesen – és nagy, összetett formák esetében ritkán lehet –, ez az összehúzódás a következőket eredményezi:

• Zsugorodási porozitás : Kis üregek vagy üregek az öntvény belsejében, ahol a folyékony acél eltávolodik a megszilárdult anyagtól

• Gáz porozitása : Buborékok a megszilárduló fémben

• Elkülönülés : Az ötvözőelemek egyenetlen eloszlása, mivel a különböző komponensek különböző hőmérsékleteken megszilárdulnak

• Dendrites szemcseszerkezet : durva, elágazó kristályszerkezet, amely eredendően gyengébb, mint a finomított, egyenlő tengelyű szemcsék

Ezek nem gyártási hibák a rossz megmunkálás értelmében, hanem a öntési folyamatának velejáró fizikai következményei . nagy acélprofilok Kiváló öntödei gyakorlattal minimalizálhatók, de a nehéz öntvényszakaszokban nem küszöbölhetők ki teljesen.

Miben más a kovácsolás

A kovácsolási folyamat során egy acélöntvényt vagy tuskót kovácsolási hőmérsékletre (általában 1100–1250 °C-ra ötvözött acéloknál) melegítenek, majd nyomóerővel dolgozzák meg – akár kalapácsütésekkel, akár hidraulikus présekkel. Ez a mechanikai megmunkálás számos kritikus dolgot végez:

1. Bezárja a belső üregeket és a porozitást. A nyomóerő fizikailag összenyomja az eredeti tuskó bármely zsugorodási üregét vagy gázpórusát. A megfelelően kovácsolt tengely belső porozitása lényegében nulla.

2. Finomítja a szemcseszerkezetet. A mechanikai megmunkálás során a durva dendrites szemcséket a megszilárdulástól sokkal finomabb, egyenletesebb egytengelyű szemcseszerkezetté bontják. A finomabb szemcsék nagyobb szilárdságot és jobb szívósságot jelentenek.

3. Kedvező szemcseáramlást (rostszerkezetet) hoz létre. Az acél megmunkálása során a szemcseszerkezet a fém áramlási iránya mentén igazodik. A helyesen kovácsolt tengelyben a szemcseáramlás követi a tengely körvonalát – végigfut a tengely hosszában, és körbeveszi az olyan elemeket, mint a vállak és a kulcshornyok. Ez az összehangolt szemcseáramlás drámaian javítja a fáradással szembeni ellenállást a legfontosabb irányokban.

4. Megszünteti a szegregációt. A mechanikai megmunkálás homogenizálja az ötvözőelemek eloszlását a keresztmetszetben.

Az eredmény egy olyan alkatrész, amely alapvetően erősebb, szívósabb és jobban ellenáll a fáradtságnak, mint az azonos ötvözetből és keresztmetszetű öntvény – nem a jobb acél, hanem a jobb acélszerkezet miatt.

Kovácsolt és öntött acél tengelyek: közvetlen műszaki összehasonlítás

Az ítélet egyértelmű: A törőgép forgórész tengelyei esetében – olyan alkatrészek esetében, amelyek nagy ciklusú kifáradást és súlyos ütési terhelést tapasztalnak – a kovácsolt acél az egyetlen megfelelő gyártási eljárás. Az öntött törőtengely nem jelent költségmegtakarítást; ez egy elhalasztott kudarc.

Anyagválasztás: A megfelelő acélminőség kiválasztása kovácsolt törőtengelyéhez

A kovácsolt acél használatára vonatkozó döntés meghozatala után a következő kritikus választás az ötvözet minősége. Nem minden kovácsacél egyforma, és a megfelelő választás a törő típusától, a működési feltételektől és a tengely méretétől függ.

34CrNiMo6 (DIN 1.6582 / AISI 4340) – A prémium szabvány

A 34CrNiMo6 a választott anyag a legigényesebb törőtengely-alkalmazásokhoz – és a Yile Machinery által használt standard anyag nagy teherbírású kovácsolt rotortengelyek ütvetörőgépekhez.

Ez a nikkel-króm-molibdén ötvözött acél a tulajdonságok kivételes kombinációját biztosítja:

Kémiai összetétel (tipikus):

• Szén: 0,30–0,38%

• Króm: 1,30–1,70%

• Nikkel: 1,30–1,70%

• Molibdén: 0,15-0,30%

Mechanikai tulajdonságok kioltás és temperálás után (tipikus):

Miért kiváló a 34CrNiMo6 a törőtengelyeknél:

A nikkeltartalom a legfontosabb megkülönböztető tényező. A nikkel minden keménységi szinten javítja a szívósságot és a hajlékonyságot – ami azt jelenti, hogy a tengely rideg törés nélkül képes elnyelni az ütközési energiát, még a kopásállósághoz szükséges keménységi szinteken is. A nagy szilárdság és a nagy szívósság kombinációja pontosan az, amit a törőtengely megkövetel.

A molibdén javítja az edzhetőséget (egyenletes tulajdonságokat tesz lehetővé a nagy keresztmetszeteken keresztül) és csökkenti az edzettség ridegségét – ezt a jelenséget, amikor egyes acélok törékennyé válnak bizonyos hőmérsékleti tartományokban történő megeresztés után.

A 34CrNiMo6 legjobb alkalmazásai:

• Vízszintes tengely ütköztetők (HSI) – a legnagyobb ütőterhelés bármely törőtípus közül

• Kalapácsos malmok és kalapácsos zúzógépek – ismétlődő, nagy energiájú ütközések

• Nagypofás törőgépek – nagy excentrikus tengelyterhelés

• Bármilyen alkalmazás, ahol a tengely átmérője meghaladja a 200 mm-t (a nagy szakaszok nagy edzhetőséget igényelnek)

• Alkalmazások gyakori start-stop ciklusokkal vagy változó terheléssel

42CrMo4 (DIN 1.7225 / AISI 4140) – A sokoldalú munkaló

A 42CrMo4 egy króm-molibdén acél 34CrNiMo6 nikkel hozzáadása nélkül. Széles körben használják a törőtengelyekhez közepes igénybevételű alkalmazásokban, és a Yile Machinery szabványos anyaga. HSI ütközésmérő és kalapácsmaró rotortengelyek, ahol az alkalmazási feltételek lehetővé teszik.

Kémiai összetétel (tipikus):

• Szén: 0,38–0,45%

• Króm: 0,90–1,20%

• Molibdén: 0,15-0,30%

• (Nincs jelentős nikkeltartalom)

Mechanikai tulajdonságok kioltás és temperálás után (tipikus):

A 42CrMo4 előnyei:

• Alacsonyabb költség, mint a 34CrNiMo6 (nikkel prémium nélkül)

• Kiváló megmunkálhatóság

• Tanúsított anyagok széles körű elérhetősége

• Megfelelő szívósság közepes ütésű alkalmazásokhoz

A 42CrMo4 legjobb alkalmazásai:

• Kúpos törők – túlnyomórészt nyomóterhelés, kisebb ütés, mint a HSI

• Kisebb pofás törők (tengelyátmérő 200 mm alatt)

• Másodlagos és harmadlagos zúzógépek kisebb előtolási méretekkel

• Alkalmazások, ahol a költségvetés korlátozott, és a betöltés mérsékelt

Anyagválasztási döntési útmutató

Ezzel a kerettel válassza ki a megfelelő anyagot a törőtengelyéhez:

Ha kétségei vannak, adja meg a 34CrNiMo6 értéket. A 42CrMo4 feletti költségprémium szerény a tengely meghibásodása és az ebből eredő gyártásleállás költségeihez képest.

A gyártási folyamat: mi történik a nyers tuskó és a kész tengely között

A teljes gyártási folyamat megértése segít feltenni a megfelelő kérdéseket a beszállítók értékelésekor – és azonosítani a minőséget veszélyeztető hivatkozásokat.

1. lépés: Nyersanyag beszerzés és tanúsítás

A folyamat tanúsított acélrúddal vagy minősített acélgyárból származó virágokkal kezdődik. Az anyagbizonyítványnak (malombizonyítvány) meg kell erősítenie:

• A meghatározott minőségnek megfelelő kémiai összetétel

• Hőszám a teljes nyomon követhetőség érdekében

• olvasztási gyakorlat (elektromos ívkemence, vákuum gáztalanítás prémium minőségekhez)

Piros zászló: Az a szállító, aki nem tud hőszámos nyomon követhető anyagmalmi tanúsítványt adni, nem irányítja az anyagminőséget. Ne fogadjon el szóbeli biztosítékokat az anyagminőséggel kapcsolatban.

2. lépés: Kovácsolás

A tuskót kovácsolási hőmérsékletre hevítik, és hidraulikus prés vagy kovácsoló kalapács alatt dolgozzák meg. A zúzótengelyeknél a nyitott kovácsolás a szabványos eljárás – a tengelyt a hosszában fokozatosan megmunkálják a kívánt szemcsefinomítás és méretburok elérése érdekében.

Kritikus kovácsolási paraméterek:

• Kovácsolási arány : Az eredeti keresztmetszet és a végső keresztmetszet aránya. A megfelelő szemcsefinomításhoz általában legalább 3:1 kovácsolási arány szükséges; nagyobb arányok jobb tulajdonságokat adnak.

• Kovácsolás hőmérséklet-szabályozása : A túl meleg szemnövekedést okoz; túl hideg kovácsoló repedéseket okoz. A megfelelő hőmérséklet-ellenőrzés elengedhetetlen.

• Végső kovácsolási hőmérséklet : Az utolsó kovácsolási folyamatokat olyan hőmérsékleten kell elvégezni, amely finom szemcseméretet eredményez.

3. lépés: Normalizálás (Post-Forge)

A kovácsolás után a tengelyt normalizálják - a felső kritikus hőmérséklet fölé melegítik és léghűtéssel -, hogy enyhítsék a kovácsolási feszültségeket és egyenletes, finom szemcsés mikrostruktúrát hozzanak létre a hőkezelés előtt.

4. lépés: Hőkezelés kioltása és temperálása

Ez a legkritikusabb lépés a megcélzott mechanikai tulajdonságok eléréséhez. A tengely a következő:

1. Ausztenites : 840-880°C-ra hevítik (34CrNiMo6 esetén), amíg a teljes keresztmetszet el nem éri a hőmérsékletet

2. Kioltott : Gyorsan lehűtjük olajban vagy vízben, hogy az ausztenit martenzitté alakuljon át - kemény, erős, de törékeny fázis

3. Edzett : 550–650°C-ra újramelegítve és több órán át tartva, hogy a rideg martenzit edzett martenzitté alakuljon – a nagy szilárdság és a jó szívósság kombinációja, amely a megfelelően hőkezelt ötvözött acél tengelyre jellemző.

Miért fontos a temperálási hőmérséklet:

• Magasabb megeresztési hőmérséklet → kisebb keménység, nagyobb szívósság

• Alacsonyabb megeresztési hőmérséklet → nagyobb keménység, kisebb szívósság

• A megeresztési célhőmérsékletet úgy kell megválasztani, hogy elérje a megadott keménységi tartományt, miközben a megfelelő szívósságot megőrzi az alkalmazáshoz

Piros zászló: Bármely beszállító, aki nem tud hőkezelési nyilvántartást nyújtani a kemence tényleges hőmérséklet-idő diagramjairól, nem dokumentálta megfelelően ezt a kritikus folyamatot. A keménységi teszt eredményei önmagukban nem elegendőek – megerősítik az eredményt, de nem a folyamatot.

5. lépés: Nagyoló megmunkálás

A hőkezelt kovácsolás durván megmunkálva eltávolítja a lerakódást, és minden felületet a végső mérethez közelít, így a kritikus felületeken csiszolási ráhagyás marad.

6. lépés: Precíziós CNC megmunkálás

Minden funkcionális jellemző a végső méretre van megmunkálva:

• Csapágycsapok : szűk átmérőtűrésekre megmunkálva (jellemzően h6 vagy k6 illeszkedés) a megfelelő csapágybeszerelés érdekében

• Kulcshornyok : Pontos méretre marva a meghajtókulcs felszereléséhez

• Menetes végek : Vágja a megadott menetformát és osztályt

• Rotortárcsa-ülékek : Megmunkálva, hogy a rotortárcsákkal megfelelően illeszkedjenek

• Kúposak és vállak : rajzi méretekre megmunkálva, megfelelő felületkezeléssel

7. lépés: Köszörülés

A csapágycsapokat és más kritikus felületeket csiszolják, hogy elérjék:

• Végső átmérőtűrés (általában IT5-IT6)

• Felületkezelés (Ra 0,4–0,8 μm a csapágyüléseknél)

• Geometriai tűrések (kerekség, hengeresség, kifutás)

8. lépés: Dinamikus kiegyensúlyozás

A kész rotoregységek dinamikusan kiegyensúlyozottak, hogy minimálisra csökkentsék a vibrációt a működés közben. A Yile Machinery kiegyensúlyozza a kész rotorokat az ISO 1940 G6.3-as vagy jobb fokozattal – a kiegyensúlyozatlan rotorok vibrációt okoznak, amely drámaian csökkenti a csapágyak élettartamát és kifárasztja a törőkeretet.

9. lépés: Minőségellenőrzés és NDT

Szállítás előtt minden tengely átfogó ellenőrzési programon esik át:

Ultrahangos tesztelés (UT):

A kész tengelyen végrehajtva bármilyen belső hiba – repedések, zárványok vagy maradék porozitás – észlelésére. A törőtengelyek esetében a 100%-os UT-lefedettség alapfelszereltség a Yile Machinery-nél. Elfogadási kritériumok az EN 10228-3 vagy azzal egyenértékű szabvány szerint.

Mágneses részecskék vizsgálata (MPI/MT):

Alkalmazható minden megmunkált felületen a felületi és felületközeli repedések észlelésére, különösen a feszültségkoncentrációs pontokon: reteszhornyok sarkai, vállsugár és csapágyülés-átmenetek.

Keménységvizsgálat:

Több Brinell keménység leolvasás meghatározott helyeken a hőkezelés egyenletességének ellenőrzésére a tengely keresztmetszetében.

Méretvizsgálat:

Teljes méretellenőrzés a húzással szemben, különös tekintettel a csapágycsap átmérőjére, a kifutásra, a kulcshornyok méreteire és a teljes hosszra.

Dokumentációs csomag:

Minden tengelyt a következőkkel szállítunk: anyagmalmi tanúsítvány, kovácsolási tanúsítvány, hőkezelési feljegyzések (hőmérséklet-idő diagramok + keménységi eredmények), UT jelentés, MT jelentés, méretvizsgálati jelentés és csomagolási lista.

Gyakori törőtengely-meghibásodási módok – és mit mondanak

A törőtengelyek meghibásodásának megértése segít meghatározni a megfelelő cserét, és elkerülni ugyanazon hiba megismétlődését.

Fáradt törés (leggyakoribb)

Megjelenés: A törésfelület sima 'partnyom' mintát mutat, amely egy kezdőpontból sugárzik, durvább végső törési zónával.

Ok: Az anyag kifáradási határát meghaladó ciklikus feszültség, amely feszültségkoncentrációnál indul – jellemzően kulcshorony sarok, vállsugár, felületi karc vagy belső hiba.

Mit mond neked:

• Ha reteszhoronynál vagy vállnál indítják: a tengely kialakítása nem megfelelő réssugárral rendelkezik, vagy a tengely bevágásérzékeny volt (túl kemény, nem megfelelő szívósság)

• Felületi hiba esetén: a felület nem volt megfelelő, vagy a tengely megsérült a szerelés során

• Ha belső hibáról indult: a tengely öntött (nem kovácsolt), vagy rossz volt a kovácsolás minősége

Megelőzés: Használjon kovácsolt 34CrNiMo6-ot, adjon meg minden feszültségkoncentrációnál nagy hasítási sugarat, biztosítsa a megfelelő felületkezelést a csapágyüléseken, és óvatosan kezelje a tengelyeket a telepítés során.

Torziós törés

Megjelenés: 45°-os spirális törési felület — a klasszikus 'cukorkanál' törésminta.

Ok: Nyomatéktúlterhelés, jellemzően a törőgép elakadásából vagy hirtelen eltömődésből.

Mit mond: A tengely anyagának nincs elegendő torziós szilárdsága az alkalmazott nyomatékhoz, vagy a törőgép túlterhelést tapasztalt a tervezési határokon túl.

Megelőzés: Ellenőrizze, hogy a tengely anyaga és átmérője megfelelő-e a törőgép maximális nyomatékához. Fontolja meg a 42CrMo4-ről 34CrNiMo6-ra való frissítést a nagyobb szívósság érdekében.

Hajlító törés

Megjelenés: Viszonylag lapos törési felület, gyakran a törés előtti képlékeny deformáció jeleivel.

Ok: Hajlítási túlterhelés a forgórész kiegyensúlyozatlanságából, csapágyhibákból vagy idegen tárgy sérüléséből.

Amit elmond: A tengely a tervezett kapacitását meghaladó hajlító terhelésnek volt kitéve – gyakran azért, mert először egy csapágy hibásodott meg, majd a tengely támasz nélkül futott.

Megelőzés: Proaktívan karbantartani a csapágyakat; rendszeresen ellenőrizze a tengelybeállítást; győződjön meg róla, hogy a rotor megfelelően kiegyensúlyozott.

Korróziós fáradtság

Megjelenés: Több repedés keletkezési pontja, gyakran a törés felületén látható korróziós termékek.

Ok: Ciklikus igénybevétel és korrozív környezet (nedvesség, technológiai vegyszerek) együttes hatása.

Megelőzés: A működési környezetnek megfelelő felületvédelmet kell megadni; ügyeljen arra, hogy a tengely ne legyen kitéve korrozív közegnek a feszültségkoncentrációs pontokon.

Miért fontos, hogy a törőtengelyét integrált gyártótól szerezze be?

A törőtengely számos kritikus folyamaton megy keresztül – kovácsolás, hőkezelés, CNC-megmunkálás, köszörülés, NDT – mielőtt beszerelésre készen áll. Ha ezeket a folyamatokat különböző alvállalkozók végzik, minden átadáskor minőség-ellenőrzési hiányosságok jelennek meg.

A Yile Machinery minden kritikus gyártási lépést házon belül hajt végre a luoyangi üzemünkben :

• Kovácsműhely : Nyitott kovácsolási lehetőség tengelyekhez több tonnás tömegig

• Hőkezelő kemencék : Házon belüli, kalibrált kemencék teljes hőmérséklet rögzítéssel

• CNC megmunkálás : Nagy teherbírású CNC esztergák és megmunkáló központok nagy átmérőjű, hosszú tengelyekhez

• Köszörülés : Precíziós hengeres köszörülés csapágycsapokhoz és kritikus felületekhez

• NDT laboratórium : Házon belüli UT és MT ellenőrzés minősített ellenőrök által

• Kiegyensúlyozás : A kész rotoregységek dinamikus kiegyensúlyozása

Ez az integrált képesség – a mi szélesebb körünkkel kombinálva öntvények és kovácsolt termékek gyártósora – azt jelenti, hogy minden általunk szállított aknát egyetlen minőségirányítási rendszer szerint gyártottak és ellenőriztek, az alvállalkozók között nincs hézag.

Gyártunk a törőtengelyek mellett működő kiegészítő alkatrészeket is: zúzógép lendkerekek pofás és kúpos törőgépekhez, ill magas mangántartalmú acél pofalemezek – lehetővé teszik, hogy egyetlen minősített szállítótól szerezzen be egy komplett törőalkatrész-csomagot.

Az ügyfelek számára a bányászat és cementipar , a forgókemencék és a golyósmalom forgóalkatrészeinek teljes választékát is szállítjuk - körfogaskerekek, lovagló gyűrűk , és rugós csapágyak – a Yile Machinery egyetlen forrásból származó partnerré válik üzeme legkritikusabb forgó berendezéseihez.

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)

1. kérdés: Használható-e öntött acél tengely törőgéphez, ha megfelel az ultrahangos vizsgálatnak?

Az UT-ellenőrzés sikeressége megerősíti, hogy az ellenőrzés időpontjában nincs észlelhető belső hiba. Ez azonban nem változtat az öntött és a kovácsolt acél közötti alapvető mikroszerkezeti különbségeken – az öntött acél durvább szemcseszerkezete és kisebb kifáradási szilárdsága megmarad, függetlenül az UT eredményektől. A törőgép forgórész tengelyeihez nem ajánljuk az öntött acél használatát, függetlenül az ellenőrzési eredményektől. A kifáradási terhelés egyszerűen túl súlyos ahhoz, hogy az öntött acél megbízható, hosszú távú megoldást jelentsen.

2. kérdés: Az eredeti törőtengelyem jelölése: '42CrMo' – frissíthetek 34CrNiMo6-ra a csere érdekében?

Igen, és a legtöbb esetben ezt ajánljuk. A 34CrNiMo6 a szilárdság és a szívósság közvetlen fejlesztése – az eredeti tengelyhez hasonló méretű burkolólaphoz illeszkedik. Az egyetlen szempont a költség: a 34CrNiMo6 szerény prémiummal jár, mint a 42CrMo4. Tekintettel a tengely meghibásodásának költségeire, ez a prémium szinte mindig indokolt a nagy hatású alkalmazásoknál.

3. kérdés: Honnan tudhatom, hogy a törőtengelyemet ki kell-e cserélni vagy javítani?

A kifáradási repedésekkel rendelkező tengelyeket – még az MT ellenőrzés által észlelt kicsiket is – cserélni kell, nem javítani. A kifáradási repedés hegesztése hőhatás által kimerült zónát és maradék feszültséget okoz, ami a javított területet érzékenyebbé teszi az újbóli repedésre. A csapágycsapok felületi kopása (határokon belül) esetenként krómozással vagy termikus permetezéssel helyreállítható, de ezt esetileg kell értékelni. Lépjen kapcsolatba mérnöki csapatunkkal az ellenőrzési eredményekkel kapcsolatban, és tanácsot adunk a legjobb lépésekről.

4. kérdés: Milyen információkat kell megadnom, hogy árajánlatot kérjek a törőtengely cseréjére?

Adja meg: műszaki rajz (PDF vagy DWG) vagy a kopott tengely visszafejtéshez, a törőgép gyártmánya és modellje, a szükséges anyagminőség, mennyiség és szállítási dátum. Ha van meghibásodási előzménye (hogyan hibásodott meg az előző tengely), ossza meg azt is – ez segít nekünk a legmegfelelőbb anyag és a tervezési fejlesztések ajánlásában. Minden árajánlatkérésre 48 órán belül válaszolunk.

5. kérdés: Gyárt tengelyeket meghatározott darálómárkákhoz, mint például a Metso, Sandvik vagy Terex?

Igen. OEM-ekvivalens cseretengelyeket gyártunk minden nagyobb darálómárkához, beleértve a Metso (Outotec), Sandvik, Terex, Kleemann, Hazemag, Williams és mások számára. Gyártunk az eredeti méretspecifikáció szerint – vagy javíthatunk az eredeti anyagminőségen, ha a vevő kéri.

6. kérdés: Mi a maximális tengelygyártási képessége?

Kb. kovácsolt törőtengelyeket gyártunk 8 méter hosszúságú és 800 mm átmérőjű (kész méretek). Nagyon nagy aknák esetén forduljon hozzánk egyedi igényeivel, és megerősítjük a megvalósíthatóságot és az átfutási időt.

7. kérdés: Mi a jellemző átfutási idő egy egyedi kovácsolt törőtengely esetén?

Rendelkezésre álló rajzokkal és szabványos anyaggal (34CrNiMo6 vagy 42CrMo4) rendelkező tengelyek esetén: 8-12 hét a rajz jóváhagyásától a szállításig. Visszafejtést igénylő tengelyeknél: 2-3 héttel adjunk hozzá rajzkészítést és jóváhagyást. Sürgős üzemzavar esetén forduljon hozzánk közvetlenül – felmérjük a gyorsított gyártás megvalósíthatóságát.

8. kérdés: Kínál garanciát a kovácsolt törőtengelyekre?

Igen. A gyártási hibákra (anyag-, kovácsolás-, hőkezelési vagy megmunkálási hibák) vállalunk 12 hónap garanciát a beszerelés napjától, illetve a szállítástól számított 18 hónapig, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Minden garanciális igényt az alkatrészhez mellékelt minőségi dokumentáció támaszt alá.

Kérjen árajánlatot egyedi kovácsolt törőtengelyére

Akár egy elhasználódott vagy meghibásodott tengely közvetlen cseréjére, akár jobb anyagminőségre való frissítésre, akár egyedi tengelyre van szüksége egy új gépkialakításhoz, a Yile Machinery rendelkezik a kovácsolási, hőkezelési és megmunkálási képességekkel, hogy olyan alkatrészt szállítson, amelyre támaszkodhat.

Ha részletes árajánlatot szeretne kapni, küldje el nekünk:

• Mérnöki rajz (PDF vagy DWG) – vagy a kopott tengely / tiszta fényképek kulcsfontosságú méretekkel a visszafejtéshez

• A daráló gyártmánya, modellje és alkalmazása (elsődleges, másodlagos, anyagtípus)

• Kötelező anyagminőség (vagy írja le a jelentkezését, és ajánljuk)

• Mennyiség és szükséges szállítási dátum

• Bármilyen speciális vizsgálati vagy tanúsítási követelmény

Email: jasmine@yileindustry.com

Küldje be ajánlatkérését online: www.yilemachinery.com/contactus.html

Minden műszaki kérdésre 24 órán belül válaszolunk. Sürgős választ igénylő meghibásodások esetén jelölje meg üzenetét 'SÜRGŐS'-ként – az értékelést prioritásként kezeljük, és ugyanazon a munkanapon belül biztosítjuk az átfutási időt.

Kapcsolódó termékek és források

• Nagy teherbírású kovácsolt rotortengelyek ütvetörőgépekhez – 34CrNiMo6

• Kovácsolt acél HSI és kalapácsos maró rotortengelyek — 42CrMo4 és 34CrNiMo6

• Nagy teherbírású lendkerekek pofás és kúpos törőgépekhez

• Magas mangántartalmú acél pofalemezek – G20Mn5 és ZGMn13

• Egyedi öntvények és kovácsolt termékek – Teljes gyártási kapacitás

• Bányászati ​​és cementipari alkatrész-megoldások

• Hevederfogaskerekek forgókemencékhez és golyósmalmokhoz

• Öntött acél gyűrűk forgókemencékhez