লেখক: লিলি ওয়াং প্রকাশের সময়: 2026-07-06 মূল: ইয়েল মেশিনারি
সূচিপত্র
একটি ক্রেন বা হোয়েস্ট ড্রাইভ ট্রেনে, মোটর, গিয়ারবক্স এবং হোস্ট ড্রামের মধ্যে সংযোগ হল একটি যান্ত্রিক সংযোগ যা শক্তির উৎস থেকে লোড পর্যন্ত প্রতিটি নিউটন-মিটার টর্ক প্রেরণ করে। এটি এমন একটি উপাদান যা অবশ্যই সিস্টেমের প্রতিটি বিভ্রান্তি, তাপীয় প্রসারণ এবং শক লোডকে শোষণ করতে হবে — নীরবে, ক্রমাগত এবং ব্যর্থতা ছাড়াই। যখন একটি ড্রাম কাপলিং একটি ক্রেন উত্তোলন ড্রাইভে ব্যর্থ হয়, ফলাফলটি ধীরে ধীরে কর্মক্ষমতা হ্রাস পায় না। এটি স্থগিত লোডের একটি অবিলম্বে, অনিয়ন্ত্রিত ড্রপ।
তা সত্ত্বেও, ড্রাম কাপলিংগুলি ক্রেন ড্রাইভ সিস্টেমে সবচেয়ে কম-নির্দিষ্ট উপাদানগুলির মধ্যে একটি। প্রকৌশলীরা নিয়মিতভাবে শুধুমাত্র নামমাত্র টর্কের উপর ভিত্তি করে কাপলিং নির্বাচন করেন, পরিষেবার কারণ, মিস্যালাইনমেন্ট ক্ষমতা, এবং ইন্টিগ্রেটেড ব্রেক হুইল ফাংশন উপেক্ষা করে যা ড্রাম কাপলিংকে ক্রেন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য অনন্য করে তোলে। এই গাইডটি সঠিক ড্রাম কাপলিং নির্বাচন, স্পেসিফিকেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত কাঠামো প্রদান করে।
একটি ড্রাম কাপলিং (যাকে ড্রাম গিয়ার কাপলিং বা গিয়ার ড্রাম কাপলিংও বলা হয়) হল এক ধরনের নমনীয় গিয়ার কাপলিং যার বাইরের হাতা ('ড্রাম') একটি অভ্যন্তরীণভাবে দাঁতযুক্ত প্রোফাইল থাকে যা প্রতিটি শ্যাফটে বাহ্যিকভাবে দাঁতযুক্ত হাবগুলির সাথে মেশ করে। দাঁতের জ্যামিতি - বিশেষ করে হাবগুলিতে মুকুটযুক্ত (ব্যারেল-আকৃতির) দাঁত প্রোফাইল - গিয়ার জালের মাধ্যমে টর্ক প্রেরণ করার সময় কাপলিংকে দুটি শ্যাফ্টের মধ্যে কৌণিক এবং সমান্তরাল মিস্যালাইনমেন্ট মিটমাট করতে দেয়।
একটি স্ট্যান্ডার্ড ওভারহেড ক্রেন বা গ্যান্ট্রি ক্রেন হোস্ট ড্রাইভে, ড্রাইভ ট্রেনে থাকে:
বৈদ্যুতিক মোটর (সাধারণত একটি ক্রেন-ডিউটি মোটর, IEC ক্লাস S3 বা S4)
ব্রেক (ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ডিস্ক বা ড্রাম ব্রেক, মোটর শ্যাফ্ট বা হাই-স্পিড শ্যাফ্টে লাগানো)
গিয়ারবক্স / গতি হ্রাসকারী (হেলিকাল বা বেভেল-হেলিকাল, মাল্টি-স্টেজ)
ড্রাম কাপলিং — গিয়ারবক্স আউটপুট শ্যাফ্টকে হোস্ট ড্রাম শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত করা
উত্তোলন ড্রাম — দড়ি ড্রাম যে তারের দড়ি spools
ড্রাম কাপলিং ড্রাইভ ট্রেনের কম-গতি, উচ্চ-টর্ক প্রান্তে বসে। এটিকে অবশ্যই গিয়ারবক্সের সম্পূর্ণ আউটপুট টর্ক প্রেরণ করতে হবে — যা হ্রাস অনুপাতের উপর নির্ভর করে 10-100× মোটর টর্ক হতে পারে — যখন উত্পাদন সহনশীলতা, তাপীয় প্রসারণ এবং কাঠামোগত হ্রাসের কারণে গিয়ারবক্স আউটপুট শ্যাফ্ট এবং ড্রাম শ্যাফ্টের মধ্যে অনিবার্য মিস্যালাইনমেন্ট মিটমাট করে।
যা ক্রেন ড্রাম কাপলিংকে অনন্য করে তোলে — এবং যা এটিকে একটি আদর্শ শিল্প গিয়ার কাপলিং থেকে আলাদা করে — তা হল ইন্টিগ্রেটেড ব্রেক হুইল (যাকে ব্রেক ড্রাম বা ব্রেক ডিস্কও বলা হয়)। বেশিরভাগ ক্রেন হোস্ট ডিজাইনে, ব্রেক হুইল তার নিজস্ব হাবের উপর মাউন্ট করা একটি পৃথক উপাদান নয়। এটি ড্রাম কাপলিং এর বাইরের হাতা দিয়ে অবিচ্ছিন্নভাবে ঢালাই বা নকল করা হয়।
এই ইন্টিগ্রেশন মানে:
ব্রেক সরাসরি কাপলিং স্লিভে কাজ করে — ব্রেক করার জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য ড্রাইভ ট্রেনের সর্বোচ্চ-টর্ক পয়েন্ট
কাপলিং স্লিভটি অবশ্যই এমনভাবে ডিজাইন করা উচিত যাতে ট্রান্সমিটেড টর্ক এবং ব্রেকিং টর্ক একই সাথে প্রতিরোধ করা যায়
ব্রেক চাকার পৃষ্ঠ (যে নলাকার পৃষ্ঠের উপর ব্রেক জুতা কাজ করে) অবশ্যই কাপলিং দাঁতের মতো একই নির্ভুলতায় মেশিন করা উচিত
যখন কাপলিং প্রতিস্থাপন করা হয়, ব্রেক চাকা একই সাথে প্রতিস্থাপিত হয় — পৃথক ব্রেক ড্রাম প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা দূর করে
এই ইন্টিগ্রেটেড ডিজাইনটি ইউরোপীয় এবং চাইনিজ ক্রেন ইঞ্জিনিয়ারিং অনুশীলনে মানক (প্রতি FEM 1.001 এবং GB/T স্ট্যান্ডার্ড) এবং এই নির্দেশিকা জুড়ে কনফিগারেশনটি সম্বোধন করা হয়েছে।
ক্রেন উত্তোলন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড ড্রাম কাপলিং এর মধ্যে রয়েছে:
দুটি অভ্যন্তরীণ হাব (অর্ধ-কাপলিংও বলা হয়) — প্রতিটি শ্যাফটে একটি চাবিযুক্ত (গিয়ারবক্স আউটপুট এবং ড্রাম শ্যাফ্ট)
একটি বাইরের হাতা — ড্রাম, উভয় হাবের সাথে অভ্যন্তরীণ দাঁত মেশানো এবং বাইরের দিকে একটি অবিচ্ছেদ্য ব্রেক চাকা পৃষ্ঠ
সিলিং রিং - দাঁতের জাল জোনে লুব্রিকেটিং গ্রীস ধরে রাখতে
বাইরের হাতা উভয় হাবকে বিস্তৃত করে এবং দুটি শ্যাফ্টের মধ্যে অক্ষীয় স্থানচ্যুতিকে মিটমাট করে অক্ষীয়ভাবে ভাসতে পারে।
বৃহৎ ক্রেন ড্রাইভের জন্য যেখানে সংযুক্ত শ্যাফ্টগুলি (ব্রিজ ক্রেন এন্ড ট্রাক ড্রাইভগুলিতে সাধারণ) না সরিয়েই কাপলিং ইনস্টল করা বা সরানো আবশ্যক, বাইরের হাতাটি অনুভূমিকভাবে দুটি অংশে বিভক্ত হয়, একসাথে বোল্ট করা হয়। এটি শ্যাফ্ট সারিবদ্ধকরণকে বিরক্ত না করে হাতাকে রেডিয়ালিভাবে সরানোর অনুমতি দেয়। স্প্লিট ড্রাম কাপলিংগুলি ক্রেন ট্র্যাভেল ড্রাইভের (সেতু ভ্রমণ এবং কাঁকড়া ভ্রমণ) জন্য আদর্শ যেখানে ড্রাইভটি ভেঙে না দিয়ে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কাপলিং অ্যাক্সেসযোগ্য হতে হবে।
ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করে আধুনিক ক্রেনের ডিজাইনে (প্রথাগত ড্রাম/জুতার ব্রেকের বিপরীতে), বাইরের হাতা একটি নলাকার ড্রাম পৃষ্ঠের পরিবর্তে একটি নির্ভুল-মেশিনযুক্ত ডিস্ক পৃষ্ঠকে অন্তর্ভুক্ত করে। ডিস্ক ব্রেক ক্যালিপার এই পৃষ্ঠে কাজ করে। কাপলিং ফাংশনটি স্ট্যান্ডার্ড ড্রাম কাপলিং-এর অনুরূপ — শুধুমাত্র ব্রেক ইন্টারফেসের জ্যামিতি পরিবর্তন হয়।
উচ্চ ক্ষমতার ক্রেনের জন্য বড় ব্রেক টর্কের প্রয়োজন হয় (লাডল ক্রেন, ভারী গ্যান্ট্রি ক্রেন), ব্রেক চাকার ব্যাস অবশ্যই বড় হতে হবে যাতে পর্যাপ্ত ব্রেকিং সারফেস এরিয়া পাওয়া যায়। এই ক্ষেত্রে, ঘূর্ণন সঁচারক বল সংক্রমণের জন্য একই গিয়ার টুথ প্রোফাইল বজায় রেখে দীর্ঘ ব্রেক ড্রাম পৃষ্ঠ প্রদানের জন্য বাইরের হাতা অক্ষীয়ভাবে প্রসারিত করা হয়।
এটি ড্রাম কাপলিং নির্বাচনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ - এবং এই পদক্ষেপটি প্রায়শই ভুলভাবে সম্পাদিত হয়।
একটি ড্রাম কাপলিং এর নামমাত্র টর্ক ($$T_n$$) হল একটানা টর্ক যা আদর্শ পরিস্থিতিতে অনির্দিষ্টকালের জন্য প্রেরণ করতে পারে। ডিজাইনের টর্ক ($$T_d$$) হল সেই টর্ক যা কাপলিংকে প্রকৃতপক্ষে পরিষেবার বিষয়গুলি প্রয়োগ করার পরে রেট দিতে হবে:
$$T_d = T_{nominal} imes f_s imes f_{start} imes f_{shock}$$
কোথায়:
$$T_{nominal}$$ = কাপলিং এ স্থির-অবস্থায় চলমান টর্ক (N·m)
$$f_s$$ = ডিউটি ক্লাসের জন্য সার্ভিস ফ্যাক্টর (নীচের টেবিল দেখুন)
$$f_{start}$$ = স্টার্টিং টর্ক ফ্যাক্টর — ক্রেন মোটর সাধারণত স্টার্টআপে 2.0–2.5× রেটেড টর্ক তৈরি করে
$$f_{শক}$$ = শক লোড ফ্যাক্টর — লোড পিকআপের সময় গতিশীল লোডের জন্য অ্যাকাউন্ট এবং রেল জয়েন্টের উপর দিয়ে ভ্রমণ
কাপলিংটি এমনভাবে নির্বাচন করতে হবে যাতে এর রেট করা টর্ক $$T_n geq T_d$$ হয়।
ড্রাম কাপলিং (গিয়ারবক্স আউটপুট শ্যাফ্ট) এ স্থির-স্থায়ী চলমান টর্ক হল:
$$T_{nominal} = rac{P_{motor} imes eta_{gearbox} imes i_{gearbox}}{omega_{drum}}$$
কোথায়:
$$P_{মোটর}$$ = মোটর রেট পাওয়ার (W)
$$eta_{গিয়ারবক্স}$$ = গিয়ারবক্স দক্ষতা (সাধারণত 0.94–0.97 হেলিকাল গিয়ারবক্সের জন্য)
$$i_{গিয়ারবক্স}$$ = গিয়ারবক্স হ্রাস অনুপাত
$$omega_{drum}$$ = ড্রাম শ্যাফ্ট কৌণিক বেগ (rad/s)
উদাহরণ: 45 kW মোটর, গিয়ারবক্স অনুপাত 40:1, দক্ষতা 0.96, ড্রাম গতি 15 rpm:
$$omega_{drum} = rac{15 imes 2pi}{60} = 1.571 ext{ rad/s}$$
$$T_{nominal} = rac{45,000 imes 0.96 imes 40}{1.571} = rac{1,728,000}{1.571} আনুমানিক 1,100,000 ext{ N·m}$$
অপেক্ষা করুন — যদি গিয়ারবক্স অনুপাত মোটর শ্যাফ্ট টর্কের উপর প্রয়োগ করা হয় তবে এটিই টর্ক। সঠিক গণনা হল:
$$T_{motor} = rac{P_{motor}}{omega_{motor}} = rac{45,000}{2pi imes 960/60} = rac{45,000}{100.5} আনুমানিক 448 ext{ N·m}$$
$$T_{ড্রাম কাপলিং} = T_{মোটর} imes i_{gearbox} imes eta_{gearbox} = 448 imes 40 imes 0.96 আনুমানিক 17,203 ext{ N·m}$$
ক্রেন ডিউটি ক্লাস (FEM/ISO) |
সার্ভিস ফ্যাক্টর $$f_s$$ |
শুরুর ফ্যাক্টর $$f_{start}$$ |
শক ফ্যাক্টর $$f_{শক}$$ |
সম্মিলিত ফ্যাক্টর |
M1–M2 (হালকা) |
1.0 |
1.5 |
1.0 |
1.5 |
M3–M4 (মাঝারি) |
1.25 |
1.75 |
1.1 |
2.4 |
M5–M6 (ভারী) |
1.5 |
2.0 |
1.25 |
3.75 |
M7–M8 (খুব ভারী / মই) |
1.75 |
2.5 |
1.5 |
6.6 |
ব্যবহারিক অন্তর্নিহিততা: একটি ল্যাডেল ক্রেনের জন্য (M8 ডিউটি), ডিজাইনের টর্ক হল 6.6× স্থির-স্থায়ী চলমান টর্ক। একা চলমান টর্কের উপর নির্বাচিত একটি কাপলিং বিপর্যয়মূলকভাবে ছোট করা হবে।
ড্রাম কাপলিং-এ সংহত ব্রেক হুইলটিও প্রয়োজনীয় ব্রেকিং টর্কের জন্য পরীক্ষা করা আবশ্যক। ক্রেন নিরাপত্তা মান দ্বারা প্রয়োজনীয় সর্বনিম্ন ব্রেক টর্ক হল:
$$T_{ব্রেক} geq 1.5 imes T_{load,lowering}$$
যেখানে $$T_{load,lowering}$$ হল রেট করা লোড কম হওয়ার কারণে ব্রেক হুইলে টর্ক হয় (ব্রেক করার জন্য সবচেয়ে খারাপ অবস্থা — লোডটি মোটরকে নিচের দিকে চালাচ্ছে)।
ব্রেক চাকার পৃষ্ঠের চাপ অবশ্যই ব্রেক আস্তরণের উপাদানের জন্য অনুমোদিত মান অতিক্রম করবে না:
$$p_{brake} = rac{F_{brake}}{A_{contact}} leq p_{allowable}$$
স্ট্যান্ডার্ড অ্যাসবেস্টস-মুক্ত ব্রেক লাইনিংয়ের জন্য: $$p_{অনুমোদিত} = 0.3–0.5 ext{ MPa}$$
sintered ধাতব ব্রেক লাইনিং (উচ্চ দায়িত্ব): $$p_{অনুমোদিত} = 0.6–1.0 ext{ MPa}$$
ড্রাম কাপলিং এর প্রাথমিক যান্ত্রিক সুবিধা হল একটি অনমনীয় কাপলিংয়ের উপর এটির মিস্যালাইনমেন্ট মিটমাট করার ক্ষমতা। সঠিক ইনস্টলেশন এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবনের জন্য ভুলভাবের ধরন এবং তাদের সীমা বোঝা অপরিহার্য।
কৌণিক মিসলাইনমেন্ট ($$alpha$$): দুটি খাদ কেন্দ্ররেখা একটি কোণে ছেদ করে। ড্রাম কাপলিং এর ক্রাউনড টুথ প্রোফাইলটি মিটমাট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এমন প্রাথমিক মিসলাইনমেন্ট।
সমান্তরাল (রেডিয়াল) মিসলাইনমেন্ট ($$delta$$): দুটি খাদ কেন্দ্ররেখা সমান্তরাল কিন্তু অফসেট। একটি ড্রাম কাপলিংয়ে, প্রতিটি হাবে সমান এবং বিপরীত কৌণিক মিসলাইনমেন্টের সংমিশ্রণ হিসাবে সমান্তরাল মিসলাইনমেন্টকে স্থান দেওয়া হয়।
অক্ষীয় স্থানচ্যুতি ($$Delta x$$): দুটি খাদ তাদের সাধারণ অক্ষ বরাবর একে অপরের দিকে বা দূরে সরে যায়। ভাসমান বাইরের হাতা হাব দাঁতের উপর অক্ষীয়ভাবে স্লাইড করে এটিকে সামঞ্জস্য করে।
ক্রাউনড টুথ প্রোফাইল নিম্নলিখিত মিসলাইনমেন্ট রেঞ্জগুলিকে অনুমতি দেয় (স্ট্যান্ডার্ড ড্রাম কাপলিংগুলির জন্য সাধারণ মান — নির্দিষ্ট আকারের জন্য প্রস্তুতকারকের ডেটা দিয়ে যাচাই করুন):
কাপলিং সাইজ (টর্ক রেটিং দ্বারা) |
সর্বোচ্চ কৌণিক মিসালাইনমেন্ট $$alpha$$ |
সর্বোচ্চ সমান্তরাল মিসালাইনমেন্ট $$delta$$ |
সর্বোচ্চ অক্ষীয় স্থানচ্যুতি $$Delta x$$ |
5,000 N·m পর্যন্ত |
1.5° |
0.5 মিমি |
±3 মিমি |
5,000–20,000 N·m |
1.0° |
0.8 মিমি |
±4 মিমি |
20,000–100,000 N·m |
0.5° |
1.0 মিমি |
±5 মিমি |
> 100,000 N·m |
0.3° |
1.5 মিমি |
±8 মিমি |
গুরুত্বপূর্ণ: এগুলি সর্বাধিক মান — কাপলিং এই ভুলত্রুটিগুলিকে মিটমাট করতে পারে, তবে সর্বাধিক ভুলভাবে অবিচ্ছিন্নভাবে কাজ করা দাঁতের জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। লক্ষ্য ইনস্টলেশন মিসলাইনমেন্ট সর্বোচ্চ রেট মানের 50% এর বেশি হওয়া উচিত নয়।
যখন একটি ড্রাম কাপলিং কৌণিক মিসলাইনমেন্ট $$alpha$$ দিয়ে কাজ করে, তখন দাঁতের যোগাযোগ বলটি আর দাঁতের মুখের প্রস্থ জুড়ে সমানভাবে বিতরণ করা হয় না। প্রান্ত লোডিং ফ্যাক্টর $$K_{edge}$$ কার্যকর দাঁতের যোগাযোগের চাপ বাড়ায়:
$$K_{edge} = 1 + rac{alpha cdot b_{tooth}}{2 cdot m_n}$$
কোথায়:
$$alpha$$ = কৌণিক মিসলাইনমেন্ট (রেডিয়ান)
$$b_{tooth}$$ = দাঁতের মুখের প্রস্থ (মিমি)
$$m_n$$ = কাপলিং দাঁতের স্বাভাবিক মডিউল
$$alpha = 1°$$ (0.0175 rad) এ $$b_{tooth} = 60$$ মিমি এবং $$m_n = 5$$:
$$K_{edge} = 1 + rac{0.0175 imes 60}{2 imes 5} = 1 + 0.105 = 1.105$$
দাঁতের যোগাযোগের চাপের এই 10.5% বৃদ্ধিকে শালীন মনে হতে পারে, কিন্তু ক্রেন ডিউটি চক্রের চক্রাকার লোডিংয়ের সাথে মিলিত হয়ে, এটি দাঁত পরিধানকে উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত করে। শূন্যের কাছাকাছি প্রান্তিককরণ বজায় রাখা সর্বদা কাপলিং এর মিসলাইনমেন্ট ক্ষমতার উপর নির্ভর করার চেয়ে পছন্দনীয়।
কাপলিং হাবগুলি কী-শ্যাফ্ট ইন্টারফেস এবং কাপলিং দাঁতের মাধ্যমে ফুল ড্রাইভ টর্ক প্রেরণ করে। হাব উপাদান প্রতিরোধ করার জন্য যথেষ্ট শক্তি থাকতে হবে:
টর্শিয়াল শিয়ার স্ট্রেস হাব শরীরে
চাপ সহ্য করা কী এবং কীওয়েতে
দাঁতের যোগাযোগের চাপ কাপলিং দাঁতে
ক্রেন ড্রাম কাপলিং এর জন্য স্ট্যান্ডার্ড হাব উপকরণ:
উপাদান |
গ্রেড |
প্রসার্য শক্তি |
আবেদন |
কার্বন ইস্পাত |
45# (C45) |
600-750 MPa |
হালকা থেকে মাঝারি শুল্ক (M1-M5) |
খাদ ইস্পাত |
42CrMo |
900-1,100 MPa |
ভারী থেকে খুব ভারী দায়িত্ব (M5–M8) |
খাদ ইস্পাত |
40CrNiMoA |
1,000–1,200 MPa |
মই সারস, চরম কর্তব্য |
দাঁতের সংস্পর্শের পৃষ্ঠে পরিধান প্রতিরোধ করার জন্য হাব দাঁতগুলিকে সাধারণত 45-55 এইচআরসি-তে আনয়ন-কঠিন করা হয়।
বাইরের হাতা অবশ্যই সহ্য করতে হবে:
অভ্যন্তরীণ দাঁতের যোগাযোগের চাপ টর্ক ট্রান্সমিশন থেকে
হুপ স্ট্রেস (যদি ব্যবহার করা হয়) বা বোল্ট প্রিলোড (বিভক্ত হাতা জন্য) হস্তক্ষেপ ফিট থেকে
তাপীয় চাপ বারবার ব্রেকিং চক্র থেকে ব্রেক চাকার পৃষ্ঠে
পৃষ্ঠ কঠোরতা প্রয়োজন ব্রেক চাকা যোগাযোগ পৃষ্ঠ এ
স্ট্যান্ডার্ড হাতা উপকরণ:
উপাদান |
গ্রেড |
প্রসার্য শক্তি |
ব্রেক পৃষ্ঠের কঠোরতা |
আবেদন |
ঢালাই ইস্পাত |
ZG310-570 |
570 MPa মিনিট |
200-240 HB (কাস্ট হিসাবে) |
হালকা দায়িত্ব |
নকল কার্বন ইস্পাত |
45# |
650-750 MPa |
220-260 HB (স্বাভাবিক) |
মাঝারি দায়িত্ব |
নকল খাদ ইস্পাত |
42CrMo |
900-1,100 MPa |
260–320 HB (প্রশ্ন ও টি) |
ভারী/খুব ভারী দায়িত্ব |
ব্রেক হুইল পৃষ্ঠের কঠোরতা গুরুতর — খুব নরম এবং ব্রেক জুতার যোগাযোগের নীচে পৃষ্ঠটি দ্রুত পরিধান করে, খাঁজ তৈরি করে যা ব্রেক করার কার্যকারিতা হ্রাস করে এবং ধ্বংসাবশেষ তৈরি করে। খুব শক্ত (> 350 HB) এবং ব্রেক লাইনিং অত্যধিক পরিধান করে। সর্বোত্তম পরিসীমা হল 260-320 HB । আদর্শ ব্রেক লাইনিং এর জন্য
কাপলিং দাঁত একটি গ্রীস-লুব্রিকেটেড পরিবেশে কাজ করে। গ্রীস অবশ্যই:
উচ্চ যোগাযোগের চাপের অধীনে দাঁতের যোগাযোগের পৃষ্ঠের মধ্যে একটি ফিল্ম বজায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত সান্দ্রতা রাখুন
অপারেটিং তাপমাত্রা পরিসরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হন (মানক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য −20°C থেকে +80°C; চরম পরিবেশের জন্য −40°C থেকে +120°C)
স্টার্টআপ এবং শক লোডিংয়ের সময় ধাতব থেকে ধাতব যোগাযোগ থেকে রক্ষা করার জন্য ইপি (চরম চাপ) সংযোজন রাখুন
প্রস্তাবিত গ্রীস: EP সংযোজন সহ NLGI গ্রেড 1 বা 2। রিলিব্রিকেশন ব্যবধান: প্রতি 2,000-4,000 অপারেটিং ঘন্টা বা বার্ষিক, যেটি প্রথমে আসে। সীলমোহরযুক্ত ড্রাম কাপলিং (ফ্যাক্টরি-ভর্তি), প্রধান ওভারহোল (সাধারণত প্রতি 5 বছরে) গ্রীস প্রতিস্থাপন করুন।
মোটর পাওয়ার, গিয়ারবক্সের অনুপাত এবং পার্ট 3.2-এ দেখানো হিসাবে দক্ষতা থেকে $$T_{nominal}$$ গণনা করুন।
ক্রেন ডিউটি ক্লাসের উপর ভিত্তি করে পার্ট 3.3-এ টেবিল থেকে সম্মিলিত পরিষেবা ফ্যাক্টর নির্বাচন করুন। গণনা করুন:
$$T_d = T_{nominal} imes f_{combined}$$
প্রস্তুতকারকের ক্যাটালগ থেকে, $$T_n geq T_d$$ রেটযুক্ত টর্ক সহ সবচেয়ে ছোট কাপলিং আকার নির্বাচন করুন৷ কাপলিং রেকর্ড করুন:
রেট করা টর্ক $$T_n$$
সর্বাধিক কৌণিক বিভ্রান্তি $$alpha_{max}$$
সর্বোচ্চ অক্ষীয় স্থানচ্যুতি $$Delta x_{max}$$
হাব বোর রেঞ্জ (মিনিট এবং সর্বোচ্চ বোরের ব্যাস)
ব্রেক চাকার ব্যাস $$D__{brake}$$
নিশ্চিত করুন যে গিয়ারবক্স আউটপুট শ্যাফ্ট ব্যাস এবং ড্রাম শ্যাফ্ট ব্যাস নির্বাচিত কাপলিং এর হাব বোর পরিসরের মধ্যে পড়ে। প্রতিটি হাবের জন্য বোরের ব্যাস এবং কীওয়ের মাত্রা নির্দিষ্ট করুন। স্ট্যান্ডার্ড বোর ফিট: H7/k6 (ট্রানজিশন ফিট) নির্ভুল অ্যাপ্লিকেশনের জন্য; H7/js6 । স্ট্যান্ডার্ড ক্রেন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য
ক্রেন লোড এবং ড্রাম জ্যামিতি থেকে প্রয়োজনীয় ব্রেক টর্ক গণনা করুন। যাচাই করুন যে নির্বাচিত কাপলিং এর ব্রেক চাকার ব্যাস এবং পৃষ্ঠের এলাকা অনুমোদিত ব্রেক আস্তরণের পৃষ্ঠের চাপের মধ্যে প্রয়োজনীয় ব্রেকিং বল প্রদান করতে পারে।
ড্রাইভ ট্রেনের জ্যামিতি এবং স্ট্রাকচারাল ডিফ্লেকশন বিশ্লেষণ থেকে প্রত্যাশিত মিসলাইনমেন্ট অনুমান করুন। নিশ্চিত করুন যে প্রত্যাশিত মিসলাইনমেন্টটি কাপলিং এর রেটিংকৃত সর্বাধিক ভুল সংযোজনের 50% এর কম।
ডিউটি ক্লাস এবং পরিবেশের উপর ভিত্তি করে, হাব উপাদান (45# বা 42CrMo), হাতা উপাদান এবং কঠোরতা, দাঁত শক্ত করা (45-55 এইচআরসিতে ইন্ডাকশন শক্ত হওয়া), এবং ব্রেক পৃষ্ঠের কঠোরতা (260-320 HB) উল্লেখ করুন।
ড্রাম কাপলিং হাবগুলি সাধারণত একটি ইন্টারফারেন্স ফিট (ট্রানজিশন ফিট H7/k6) ব্যবহার করে তাদের শ্যাফ্টে ইনস্টল করা হয়। বড় হাবের জন্য (বোরের ব্যাস > 100 মিমি), তাপ সম্প্রসারণ ইনস্টলেশনের সুপারিশ করা হয়:
তাপ সম্প্রসারণ ইনস্টলেশন পদ্ধতি:
ঘরের তাপমাত্রায় হাব বোর এবং শ্যাফ্টের ব্যাস পরিমাপ করুন - হস্তক্ষেপ রেকর্ড করুন (শ্যাফ্ট ওডি মাইনাস হাব বোর আইডি)
প্রয়োজনীয় গরম করার তাপমাত্রা গণনা করুন:
$$Delta T = rac{delta_{interference}}{alpha_{steel} imes d_{bore}} = rac{delta_{interference}}{11.7 imes 10^{-6} imes d_{bore}}$$
একটি চুলা বা তেলের স্নানে হাবটিকে সমানভাবে গরম করুন গণনা করা তাপমাত্রায় (সাধারণত 80-150 ডিগ্রি সেলসিয়াস)
অবিলম্বে শ্যাফ্টে হাব ইনস্টল করুন — হাবটি শীতল হবে এবং শ্যাফ্টের উপর সংকুচিত হবে, হস্তক্ষেপ ফিট তৈরি করবে
শিখা গরম ব্যবহার করবেন না - অসম গরম বিকৃতি এবং অবশিষ্ট চাপ সৃষ্টি করে
উভয় হাব ইনস্টল করার পরে, বাইরের হাতা ইনস্টল করার আগে শ্যাফ্টগুলি সারিবদ্ধ করুন:
কৌণিক প্রান্তিককরণ পরীক্ষা:
একটি হাবের উপর একটি ডায়াল সূচক মাউন্ট করুন, নির্দেশকের টিপটি অন্য হাবের মুখের সাথে যোগাযোগ করে। উভয় হাব একসাথে 360° মাধ্যমে ঘোরান। মোট ইন্ডিকেটর রিডিং (TIR) এর বেশি হওয়া উচিত নয়:
$$TIR_{কৌণিক} leq 2 imes D_{hub} imes an(alpha_{target})$$
0.1° এবং হাবের ব্যাস 200mm এর একটি লক্ষ্য কৌণিক মিসলাইনমেন্টের জন্য:
$$TIR_{কৌণিক} leq 2 imes 200 imes an(0.1°) = 2 imes 200 imes 0.00175 = 0.70 ext{ mm TIR}$$
সমান্তরাল প্রান্তিককরণ পরীক্ষা:
একটি হাবের উপর একটি ডায়াল সূচক মাউন্ট করুন, নির্দেশকের টিপটি অন্য হাবের নলাকার পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করে। 360° মাধ্যমে ঘোরান। TIR অতিক্রম করা উচিত নয়:
$$TIR_{সমান্তরাল} leq 2 imes delta_{target}$$
0.2 মিমি লক্ষ্যের সমান্তরাল মিসলাইনমেন্টের জন্য: $$TIR_{সমান্তরাল} leq 0.4 ext{ mm}$$
শ্যাফ্ট সারিবদ্ধকরণ যাচাই করার পরে, বাইরের হাতা ইনস্টল করুন:
নির্দিষ্ট গ্রীস দিয়ে হাতাটি পূরণ করুন (দাঁতের গহ্বরের আয়তনের প্রায় 30-40%)
একটি হাবের উপর হাতাটি স্লাইড করুন, তারপরে উভয় হাবকে একই সাথে সংযুক্ত করতে এটিকে অবস্থান করুন
সিলিং রিং এবং ধরে রাখার ক্লিপগুলি ইনস্টল করুন
বিভক্ত হাতাগুলির জন্য: উভয় অর্ধেক অবস্থান করুন, বোল্টগুলিকে নির্দিষ্ট মান পর্যন্ত সন্নিবেশ করুন এবং টর্ক করুন
যাচাই করুন যে হাতাটি হাত দিয়ে অক্ষীয়ভাবে ভাসতে পারে - এটি অক্ষীয় স্থানচ্যুতি সীমার মধ্যে অবাধে চলাচল করা উচিত
পরিদর্শন আইটেম |
পদ্ধতি |
ব্যবধান |
গ্রহণযোগ্যতার মানদণ্ড |
ব্রেক চাকা পৃষ্ঠ অবস্থা |
ভিজ্যুয়াল |
মাসিক |
কোন খাঁজ নেই > 0.5 মিমি গভীর; কোন ফাটল নেই |
ব্রেক চাকা ব্যাস |
মাইক্রোমিটার |
প্রতি ৬ মাস অন্তর |
> নামমাত্র ব্যাসের 90% |
কাপলিং দাঁতের অবস্থা |
ভিজ্যুয়াল (হাতা সরান) |
বার্ষিক |
দাঁতের 10% অংশে পিটিং নেই; কোন ফাটল নেই |
গ্রীস অবস্থা |
চাক্ষুষ + গন্ধ |
বার্ষিক |
কোন বিবর্ণতা, কোন ধাতব কণা, কোন জল দূষণ |
বোল্ট টর্ক (বিভক্ত হাতা) |
টর্ক রেঞ্চ |
প্রতি ৬ মাস অন্তর |
প্রস্তুতকারকের স্পেসিফিকেশন প্রতি |
খাদ প্রান্তিককরণ |
সূচক ডায়াল করুন |
যেকোন ড্রাইভ ট্রেনের কাজ শেষে |
প্রতি অংশ 7.2 সীমা |
ব্যর্থতার মোড 1: দাঁত পরিধান (ফ্রেটিং পরিধান)
চেহারা: দাঁত flanks মসৃণতা বা উপাদান ক্ষতি দেখায়; গ্রীস ধাতব কণা দ্বারা দূষিত হয়.
মূল কারণ: অত্যধিক মিসলাইনমেন্ট উচ্চ প্রান্ত লোডিং ঘটাচ্ছে; অপর্যাপ্ত বা ক্ষয়প্রাপ্ত গ্রীস; প্রকৃত দায়িত্বের জন্য ছোট ছোট কাপলিং।
প্রতিরোধ: ইনস্টলেশনের সময় সঠিক প্রান্তিককরণ; তৈলাক্তকরণ সময়সূচী বজায় রাখা; কাপলিং টর্ক রেটিং যাচাই করুন উপযুক্ত পরিষেবা কারণ অন্তর্ভুক্ত
ব্যর্থতা মোড 2: দাঁত ফ্র্যাকচার
চেহারা: মূলে এক বা একাধিক দাঁত ভেঙে গেছে; ঘূর্ণন সঁচারক বল ট্রান্সমিশন হঠাৎ ক্ষতি।
মূল কারণ: গুরুতর ওভারলোড (যেমন, দড়ি ছিনতাই, দুই-অবরোধ); বারবার শক লোডিং থেকে ক্লান্তি; হাব উপাদান ত্রুটি.
প্রতিরোধ: ক্রেন রেট করা ক্ষমতা অতিক্রম করবেন না; পর্যাপ্ত শক ফ্যাক্টর সহ কাপলিং নির্দিষ্ট করুন; হেভি ডিউটি অ্যাপ্লিকেশনের জন্য নকল 42CrMo হাব নির্দিষ্ট করুন।
ব্যর্থতার মোড 3: ব্রেক হুইল গ্রুভিং
চেহারা: ব্রেক চাকা পৃষ্ঠের বৃত্তাকার খাঁজ; ব্রেকিং কার্যকারিতা হ্রাস; ব্রেক আস্তরণের পরিধান ত্বরিত.
মূল কারণ: ব্রেক জুতার মিসলাইনমেন্ট; আস্তরণের এবং চাকার মধ্যে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম দূষণ; ব্রেক চাকা কঠোরতা অপর্যাপ্ত.
প্রতিরোধ: ব্রেক জুতা সঠিকভাবে সারিবদ্ধ; দূষণ থেকে ব্রেক এলাকা রক্ষা করুন; 260-320 HB ব্রেক চাকা পৃষ্ঠের কঠোরতা নির্দিষ্ট করুন।
ব্যর্থতা মোড 4: হাতা ক্র্যাকিং (বাহ্যিক হাতা)
চেহারা: বাইরের হাতাতে রেডিয়াল বা পরিধির ফাটল, সাধারণত ব্রেক হুইল রুটে বা দাঁতের জোনে।
মূল কারণ: ট্রান্সমিশন টর্কের উপর চাপানো চক্রীয় ব্রেকিং টর্ক থেকে ক্লান্তি; বারবার উচ্চ-শক্তি ব্রেকিং থেকে তাপীয় ক্লান্তি; উপাদান ত্রুটি।
প্রতিরোধ: M6+ ডিউটির জন্য নকল 42CrMo হাতা উল্লেখ করুন; প্রধান ওভারহল এ MT পরিদর্শন বাস্তবায়ন; একটি রুটিন অপারেটিং পদ্ধতি হিসাবে জরুরী ব্রেকিং ব্যবহার করবেন না।
ব্যর্থতার মোড 5: হাব বোর ফ্রেটিং
চেহারা: হাব-শাফ্ট ইন্টারফেসে মরিচা-রঙের পাউডার (আয়রন অক্সাইড); খাদ উপর আলগা হাব; খাদ পৃষ্ঠ ক্ষতিগ্রস্ত.
মূল কারণ: অপর্যাপ্ত হস্তক্ষেপ ফিট — হাব হল সাইক্লিক টর্ক লোডিংয়ের অধীনে শ্যাফটের উপর মাইক্রো-স্লাইডিং; কীওয়ে স্ট্রেস ঘনত্ব কী প্রান্তে বিরক্তি সৃষ্টি করে।
প্রতিরোধ: হস্তক্ষেপ ফিট স্পেসিফিকেশন যাচাই করুন; সঠিক হস্তক্ষেপ অর্জন করতে তাপ সম্প্রসারণ ইনস্টলেশন ব্যবহার করুন; হাব-শ্যাফ্ট ইন্টারফেসে অ্যান্টি-ফ্রেটিং যৌগ (যেমন, মলিকোট) প্রয়োগ করুন।
একটি ড্রাম কাপলিং হল একটি নির্দিষ্ট ধরণের গিয়ার কাপলিং যা ক্রেন এবং হোস্ট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মূল পার্থক্য হল বাইরের হাতাতে ইন্টিগ্রেটেড ব্রেক হুইল (ব্রেক ড্রাম), যা ক্রেন ব্রেককে সরাসরি কাপলিংয়ে কাজ করতে দেয়। স্ট্যান্ডার্ড শিল্প গিয়ার কাপলিং এই বৈশিষ্ট্য নেই. দাঁতের জ্যামিতি সাধারণত সাধারণ শিল্প ড্রাইভের ক্রমাগত ঘূর্ণনের পরিবর্তে ক্রেন ড্রাইভের দোদুল্যমান এবং শক-লোড ডিউটি চক্রের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়।
মোটর শক্তি, গিয়ারবক্স অনুপাত, এবং দক্ষতা থেকে স্থির-স্থায়ী চলমান টর্ক গণনা করুন। তারপর আপনার ক্রেন ডিউটি ক্লাসের জন্য সম্মিলিত পরিষেবা ফ্যাক্টর দ্বারা গুণ করুন: M1–M2-এর জন্য 1.5, M3–M4-এর জন্য 2.4, M5–M6-এর জন্য 3.75, এবং M7–M8-এর জন্য 6.6৷ কাপলিং এর রেট করা ঘূর্ণন সঁচারক বল অবশ্যই এই ডিজাইন টর্ক অতিক্রম করবে। একটি 45 kW মোটর, 40:1 গিয়ারবক্স, M6 ডিউটি ক্রেনের জন্য, ডিজাইন টর্ক প্রায় $17,200 গুণে 3.75 আনুমানিক 64,500$$ N·m।
স্ট্যান্ডার্ড ড্রাম কাপলিংগুলি আকারের উপর নির্ভর করে 0.3°–1.5° এর কৌণিক মিসলাইনমেন্ট এবং 0.5-1.5 মিমি সমান্তরাল মিসলাইনমেন্ট মিটমাট করে। যাইহোক, টার্গেট ইনস্টলেশন মিসলাইনমেন্ট রেট করা সর্বাধিকের 50% এর বেশি হওয়া উচিত নয় — সর্বাধিক ভুলভাবে অবিচ্ছিন্নভাবে কাজ করা দাঁতের জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। ইনস্টলেশনের সময় ড্রাইভ ট্রেনটিকে সর্বদা সাবধানে সারিবদ্ধ করুন এবং প্রথম 500 ঘন্টা অপারেশনের পরে পুনরায় প্রান্তিককরণ পরীক্ষা করুন।
ক্রেন ডিউটি ক্লাস M5 এবং তার উপরে, হাব এবং বাইরের হাতা উভয়ের জন্য নকল 42CrMo অ্যালয় স্টিল নির্দিষ্ট করুন। হাবগুলিকে 45-55 HRC-তে দাঁতে আনয়ন-শক্ত করা উচিত। বাইরের হাতা (ব্রেক হুইল) নিভিয়ে ব্রেক পৃষ্ঠে 260-320 HB করতে হবে। ল্যাডেল ক্রেন (M8) এবং অন্যান্য চরম ডিউটি অ্যাপ্লিকেশনের জন্য, উচ্চতর প্রভাবের শক্ততার জন্য হাবগুলির জন্য 40CrNiMoA বিবেচনা করুন।
গ্রীস ফিটিং সহ স্ট্যান্ডার্ড ড্রাম কাপলিং এর জন্য, প্রতি 2,000-4,000 অপারেটিং ঘন্টা বা বার্ষিক, যেটি প্রথমে আসে তা প্রতিস্থাপন করুন। সিল করা (ফ্যাক্টরি-ভর্তি) কাপলিং-এর জন্য, প্রধান ওভারহোল (সাধারণত প্রতি 5 বছরে বা ক্রেন প্রস্তুতকারকের রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী অনুযায়ী) গ্রীস প্রতিস্থাপন করুন। EP additives সহ NLGI গ্রেড 1 বা 2 গ্রীস ব্যবহার করুন। যদি গ্রীস পরিদর্শনে ধাতব কণা বা বিবর্ণতা দেখায়, অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করুন এবং কারণ অনুসন্ধান করুন।
বাইরের হাতা (ড্রাম) মাঝে মাঝে ব্রেক হুইল সারফেস পুনরায় মেশিন করে মেরামত করা যেতে পারে যদি পর্যাপ্ত উপাদান থাকে এবং কোন ফাটল না থাকে। কাপলিং দাঁত, তবে, মেরামত করা যাবে না - যদি দাঁত পরিধান বা ক্ষতি সনাক্ত করা হয়, সম্পূর্ণ কাপলিং প্রতিস্থাপন করুন। বোরে ক্ষতিকারক হাবগুলিকে কখনও কখনও পুনরায় বিরক্ত করা যেতে পারে এবং একটি হাতা দিয়ে লাগানো যেতে পারে, তবে এর জন্য বিশেষজ্ঞ মেশিনিং প্রয়োজন এবং হাব বডি অন্যথায় ঠিক থাকলেই করা উচিত। নিরাপত্তা-সমালোচনামূলক ক্রেন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য, প্রতিস্থাপন সবসময় মেরামত করা পছন্দনীয়।
Yile Machinery ওভারহেড ক্রেন হোস্ট ড্রাইভ, গ্যান্ট্রি ক্রেন ট্র্যাভেল ড্রাইভ, ল্যাডেল ক্রেন ড্রাইভ, এবং সমস্ত ভারী শিল্প ক্রেন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ড্রাম কাপলিংস (একীভূত ব্রেক চাকার সাথে গিয়ার ড্রাম কাপলিং) তৈরি করে — স্ট্যান্ডার্ড মাপ থেকে সম্পূর্ণ কাস্টম ডিজাইন পর্যন্ত আপনার ড্রয়িং বা রিভার্স-ইঞ্জিনীয়ার থেকে তৈরি করা ডিজাইন।
আমাদের ড্রাম কাপলিং উত্পাদন ক্ষমতা:
উপাদান: হাব এবং হাতা জন্য নকল 42CrMo এবং 40CrNiMoA খাদ ইস্পাত; ঢালাই ইস্পাত ZG310-570 হালকা দায়িত্ব জন্য
টর্ক পরিসীমা: 1,000 N·m থেকে 500,000 N·m (এই সীমার বাইরে কাস্টম আকার উপলব্ধ)
হিট ট্রিটমেন্ট: হাব টুথ ইনডাকশন 45-55 এইচআরসিতে শক্ত করা; ব্রেক পৃষ্ঠে 260–320 HB পর্যন্ত হাতা Q&T
মেশিনিং: ডিআইএন/জিবি কাপলিং টুথ স্ট্যান্ডার্ডে সিএনসি বাঁক এবং গিয়ার হবিং; ব্রেক চাকা পৃষ্ঠ ফিনিস Ra ≤ 1.6 μm
স্প্লিট হাতা সংস্করণ: সমস্ত আকারের জন্য উপলব্ধ — খাদ অপসারণ ছাড়া ইনস্টলেশনের জন্য
এনডিটি: সমস্ত ফোরজিংসের এমটি পরিদর্শন; সম্পূর্ণ ডকুমেন্টেশন সহ মাত্রিক পরিদর্শন
ব্রেক ডিস্ক সংস্করণ: আধুনিক ডিস্ক ব্রেক সিস্টেমের জন্য ইন্টিগ্রেটেড ডিস্ক ব্রেক পৃষ্ঠ
আমরা আপনার ক্রেন ড্রাইভ সিস্টেমের জন্য উপাদানগুলির সম্পূর্ণ পরিসীমা তৈরি করি:
হেভি-ডিউটি ফরজড ক্রেন হুইলস — নকল 42CrMo, সমস্ত ডিউটি ক্লাস, মিলিত জোড়া উপলব্ধ
সারস এবং খননকারীদের জন্য তারের দড়ির শেভস — নকল এবং ঢালাই, নির্ভুল-মেশিনযুক্ত খাঁজ
উত্তোলন এবং উত্তোলনের জন্য নকল ইস্পাত ক্রেন শিভস - হোস্ট ব্লক শেভস, হুক ব্লক শেভস
হেভি-ডিউটি ইন্ডাস্ট্রিয়াল গিয়ারবক্স এবং গতি হ্রাসকারী — ক্রেন উত্তোলন এবং ভ্রমণ গিয়ারবক্স
কাস্টম ওয়ার্ম গিয়ার এবং শ্যাফ্ট সেট — অক্জিলিয়ারী ক্রেন ড্রাইভ এবং পজিশনিং সিস্টেমের জন্য
ব্রোঞ্জ বুশিং সহ স্প্লিট পিলো ব্লক বিয়ারিং হাউজিং - ড্রাম শ্যাফ্ট এবং ট্রাভেল হুইল এক্সেল সাপোর্টের জন্য
স্টিল ও মেটাল প্রসেসিং কম্পোনেন্টস — স্টিল মিল ক্রেনের জন্য সম্পূর্ণ কম্পোনেন্ট প্যাকেজ
মাইনিং ও সিমেন্ট ইন্ডাস্ট্রি সলিউশনস — খনির জন্য ড্রাইভ উপাদান এবং প্লান্ট ক্রেন প্রক্রিয়াকরণ
একটি উদ্ধৃতি পেতে, প্রদান করুন:
✅ মোটর পাওয়ার (kW) এবং গতি (rpm)
✅ গিয়ারবক্স অনুপাত এবং আউটপুট শ্যাফ্ট ব্যাস
✅ ড্রাম শ্যাফট ব্যাস
✅ ক্রেনের ধরন, ক্ষমতা এবং ডিউটি ক্লাস (FEM/ISO)
✅ ব্রেক টাইপ (ড্রাম ব্রেক বা ডিস্ক ব্রেক) এবং প্রয়োজনীয় ব্রেক টর্ক
✅ পরিমাণ এবং প্রয়োজনীয় ডেলিভারির তারিখ
✅ বিদ্যমান কাপলিংয়ের অঙ্কন বা ফটোগ্রাফ (বিপরীত প্রকৌশলের জন্য)
ইমেইল: jasmine@yileindustry.com
RFQ জমা দিন: www.yilemachinery.com/contactus.html
সমস্ত প্রযুক্তিগত অনুসন্ধান 24 ঘন্টার মধ্যে একটি প্রতিক্রিয়া পায়। জরুরী ভাঙ্গন প্রতিস্থাপন আদেশ অগ্রাধিকার সময়সূচী দেওয়া.
