የከበሮ መጋጠሚያ ለክሬን እና ለሆስት አሽከርካሪዎች፡ የቶርክ ደረጃ አሰጣጥ፣ የተሳሳተ መቻቻል እና የመምረጫ መመሪያ

በክሬን ወይም በሆስት ድራይቭ ባቡር ውስጥ፣ በሞተር፣ በማርሽ ሣጥን እና በሆስት ከበሮ መካከል ያለው ትስስር እያንዳንዱን የኒውተን ሜትር ማሽከርከር ከኃይል ምንጭ ወደ ጭነቱ የሚያስተላልፍ ሜካኒካል ማገናኛ ነው። እንዲሁም በሲስተሙ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም አለመግባባቶች፣ የሙቀት መስፋፋት እና የድንጋጤ ጭነት - በጸጥታ፣ ያለማቋረጥ እና ያለመሳካት መምጠጥ ያለበት አካል ነው። በክሬን ማንሻ አንፃፊ ውስጥ የከበሮ መጋጠሚያ ሳይሳካ ሲቀር ውጤቱ ቀስ በቀስ የአፈጻጸም ውድቀት አይደለም። የታገደው ጭነት ወዲያውኑ ከቁጥጥር ውጪ የሆነ ጠብታ ነው።

ይህ ሆኖ ግን የከበሮ ማያያዣዎች በክሬን አንጻፊ ሲስተም ውስጥ በጣም ብዙ ያልተገለጹ አካላት መካከል ይጠቀሳሉ። መሐንዲሶች በመደበኛነት የከበሮ መጋጠሚያን ለክሬን አፕሊኬሽኖች ልዩ የሚያደርገውን የአገልግሎት ሁኔታዎችን ችላ በማለት ፣የመገጣጠም አቅምን እና የተቀናጀ የብሬክ ዊል ተግባርን በስም ጉልበት ላይ በመመስረት ማያያዣዎችን ይመርጣሉ። ይህ መመሪያ ለትክክለኛው የከበሮ መጋጠሚያ ምርጫ፣ ዝርዝር መግለጫ እና ጥገና የተሟላ የቴክኒክ ማዕቀፍ ያቀርባል።

ክፍል 1፡ የከበሮ መጋጠሚያ ምንድን ነው እና ለምን በክሬኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል?

የከበሮ መጋጠሚያ (እንዲሁም የከበሮ ማርሽ መጋጠሚያ ወይም የማርሽ ከበሮ መጋጠሚያ ተብሎም ይጠራል) ተለዋዋጭ የማርሽ ማያያዣ አይነት ሲሆን በውስጡም የውጪው እጅጌ ('ከበሮ') ውስጣዊ ጥርስ ያለው ፕሮፋይል ያለው ሲሆን በእያንዳንዱ ዘንግ ላይ በውጭ ጥርስ የተሸፈኑ ማዕከሎችን ያጣራል። የጥርስ ጂኦሜትሪ - በተለይም ዘውድ (በርሜል-ቅርጽ) ያለው የጥርስ መገለጫ በመገጣጠሚያዎች ላይ - ማያያዣው በማርሽ ማሰሪያው ውስጥ ማሽከርከር በሚተላለፍበት ጊዜ በሁለቱ ዘንጎች መካከል የማዕዘን እና ትይዩ አለመግባባቶችን ለማስተናገድ ያስችላል።

1.1 በክሬን ድራይቭ አርክቴክቸር ውስጥ ያለው የከበሮ መጋጠሚያ

በመደበኛ የላይኛው ክሬን ወይም የጋንትሪ ክሬን ማንሻ አንፃፊ፣ ድራይቭ ባቡሩ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

1. ኤሌክትሪክ ሞተር (በተለይ ክሬን-ተረኛ ሞተር፣ IEC ክፍል S3 ወይም S4)

2. ብሬክ (ኤሌክትሮማግኔቲክ ዲስክ ወይም ከበሮ ብሬክ፣ በሞተር ዘንግ ወይም በከፍተኛ ፍጥነት ዘንግ ላይ የተጫነ)

3. የማርሽ ሳጥን / የፍጥነት መቀነሻ (ሄሊካል ወይም ቤቭል-ሄሊካል፣ ባለብዙ ደረጃ)

4. ከበሮ መጋጠሚያ - የማርሽ ሳጥኑን ውፅዓት ዘንግ ከተሰቀለው ከበሮ ዘንግ ጋር በማገናኘት ላይ

5. የሆስት ከበሮ - የሽቦ ገመዱን የሚያሽከረክረው የገመድ ከበሮ

የከበሮ መጋጠሚያው በዝቅተኛ ፍጥነት ባለ ከፍተኛ የማሽከርከር ባቡር ጫፍ ላይ ተቀምጧል። በማርሽ ሳጥን ውፅዓት ዘንግ እና ከበሮ ዘንግ መካከል የማይቀረውን አለመግባባት ሲያስተናግድ የማርሽ ሳጥኑን ሙሉ የውጤት መጠን ማስተላለፍ አለበት - በተቀነሰው ጥምርታ ላይ በመመስረት የሞተር ጥንካሬው ከ10-100 × ሊሆን ይችላል።

1.2 የተቀናጀ የብሬክ ጎማ ተግባር

የክሬን ከበሮ መጋጠሚያ ልዩ የሚያደርገው - እና ከመደበኛ የኢንዱስትሪ ማርሽ ማያያዣ የሚለየው - የተቀናጀ የብሬክ ተሽከርካሪ (ብሬክ ከበሮ ወይም ብሬክ ዲስክ ተብሎም ይጠራል) ነው። በአብዛኛዎቹ የክሬን ማንሻ ዲዛይኖች የብሬክ ተሽከርካሪው በራሱ ቋት ላይ የተጫነ የተለየ አካል አይደለም። ከከበሮ መጋጠሚያው ውጫዊ እጀታ ጋር ተጣምሮ ይጣላል ወይም ተጭበረበረ።

ይህ ውህደት ማለት፡-

• ብሬክ በቀጥታ የሚሠራው በማጣመጃው እጀታ ላይ ነው - በአሽከርካሪው ባቡር ውስጥ ከፍተኛው የማሽከርከር ነጥብ ብሬኪንግ

• የማጣመጃው እጀታ ሁለቱንም የሚተላለፈውን ጉልበት እና የብሬኪንግ ጉልበትን በአንድ ጊዜ ለመቋቋም የተቀየሰ መሆን አለበት

• የብሬክ ዊልስ ገጽ (የፍሬን ጫማ የሚሠራበት ሲሊንደሪክ ወለል) ልክ ከተጣመሩ ጥርሶች ጋር ተመሳሳይ በሆነ ትክክለኛነት መታተም አለበት።

• ማያያዣው ሲተካ የብሬክ ተሽከርካሪው በአንድ ጊዜ ይተካዋል - የተለየ የብሬክ ከበሮ መተካት አስፈላጊነትን ያስወግዳል።

ይህ የተቀናጀ ንድፍ በአውሮፓ እና በቻይንኛ ክሬን ምህንድስና ልምምድ (በ FEM 1.001 እና GB/T ደረጃዎች) ደረጃውን የጠበቀ እና በዚህ መመሪያ ውስጥ የተመለከተው ውቅር ነው።

ክፍል 2፡ የከበሮ መጋጠሚያ ዓይነቶች እና ውቅሮች

2.1 መደበኛ ከበሮ መጋጠሚያ (WGC/WGZ ዓይነት)

ለክሬን ማንሻ አፕሊኬሽኖች መደበኛው ከበሮ ማያያዣ የሚከተሉትን ያካትታል፡-

• ሁለት የውስጥ መገናኛዎች (ግማሽ-ማያያዣዎች ተብለውም ይጠራሉ) - ለእያንዳንዱ ዘንግ አንድ ቁልፍ (የማርሽ ሳጥን ውፅዓት እና ከበሮ ዘንግ)

• አንድ የውጨኛው እጅጌ - ከበሮው ከውስጥ ጥርሶች ከሁለቱም መገናኛዎች ጋር እና በውጪ ያለው የብሬክ ጎማ ወለል

• የማተሚያ ቀለበቶች - በጥርስ ማሰሪያ ዞን ውስጥ የሚቀባውን ቅባት ለማቆየት

የውጪው እጅጌው ሁለቱንም ማዕከሎች ይሸፍናል እና በዘንግ ለመንሳፈፍ ነፃ ነው፣ በሁለቱ ዘንጎች መካከል ያለውን የአክሲል መፈናቀልን ያስተናግዳል።

2.2 የተሰነጠቀ ከበሮ መጋጠሚያ

የተገናኙትን ዘንጎች ሳያንቀሳቅሱ (በድልድይ ክሬን መጨረሻ የጭነት መኪናዎች ውስጥ የተለመደ) ማያያዣው መጫን ወይም መወገድ ያለበት ለትልቅ ክሬን ድራይቮች የውጪው እጅጌ በአግድም ወደ ሁለት ግማሾች ይከፈላል፣ አንድ ላይ ተጣብቋል። ይህ የእጅጌው ዘንግ አሰላለፍ ሳይረብሽ በጨረር እንዲወገድ ያስችለዋል። የተሰነጠቀ ከበሮ ማያያዣዎች ለክሬን የጉዞ አንጻፊዎች (ድልድይ ጉዞ እና የክራብ ጉዞ) ደረጃቸውን የጠበቁ ሲሆኑ ማያያዣው ድራይቭን ሳያፈርስ ለጥገና ተደራሽ መሆን አለበት።

2.3 ከበሮ ማጣመር ከተዋሃደ ብሬክ ዲስክ (የዲስክ ብሬክ ስሪት)

በዘመናዊ ክሬን ዲዛይኖች የዲስክ ብሬክስን በመጠቀም (ከባህላዊው ከበሮ/ጫማ ብሬክ በተቃራኒ) የውጪው እጅጌው ከሲሊንደሪክ ከበሮ ወለል ይልቅ ትክክለኛ ማሽን ያለው የዲስክ ገጽን ያካትታል። የዲስክ ብሬክ መለኪያ በዚህ ወለል ላይ ይሠራል. የማጣመር ተግባሩ ከመደበኛው ከበሮ መጋጠሚያ ጋር ተመሳሳይ ነው - የብሬክ በይነገጽ ጂኦሜትሪ ብቻ ይቀየራል።

2.4 ከበሮ ከተራዘመ ከበሮ ጋር መገጣጠም (ለትልቅ ብሬክ ቶርኮች)

ከፍተኛ አቅም ላላቸው ክሬኖች ትልቅ የፍሬን ማዞሪያዎችን ለሚፈልጉ (ላዳል ክሬኖች፣ ከባድ ጋንትሪ ክሬኖች) በቂ የብሬኪንግ ወለል ለማቅረብ የብሬክ ዊል ዲያሜትር ትልቅ መሆን አለበት። በእነዚህ አጋጣሚዎች የውጨኛው እጅጌው ረዘም ያለ የፍሬን ከበሮ ወለል ለማቅረብ በአክሲዮን የተዘረጋ ሲሆን ይህም ተመሳሳይ የማርሽ ጥርስ መገለጫ ለ torque ማስተላለፍ ይጠብቃል።

ክፍል 3፡ የቶርኬ ደረጃ አሰጣጥ እና የአገልግሎት ምክንያት ስሌት

ይህ ከበሮ መጋጠሚያ ምርጫ ውስጥ በጣም ወሳኝ እርምጃ ነው - እና እርምጃው በጣም በተደጋጋሚ በስህተት ይከናወናል።

3.1 ስመ Torque vs. ንድፍ Torque

የከበሮ መጋጠሚያ የስም ጉልበት ($$T_n$$) ተስማሚ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ላልተወሰነ ጊዜ ማስተላለፍ የሚችል ቀጣይነት ያለው ጉልበት ነው። የንድፍ ጉልበት ($$T_d$$) የአገልግሎት ሁኔታዎችን ከተተገበሩ በኋላ ማያያዣው በትክክል መመዘን ያለበት ጉልበት ነው

$$T_d = T_{nominal} imes f_s imes f_{start} imes f_{shock}$$

የት፡

• $$T_{ስም}$$ = በማጣመር (N·m) ላይ የቆመ-ግዛት የማሽከርከር ጉልበት

• $$f_s$$ = ለስራ ክፍል የአገልግሎት ምክንያት (ከዚህ በታች ያለውን ሰንጠረዥ ይመልከቱ)

• $$f_{start}$$ = የጅምር ጉልበት - ክሬን ሞተሮች ብዙውን ጊዜ ጅምር ላይ 2.0–2.5× ደረጃ የተሰጠው ጉልበት ያመርታሉ።

• $$f_{አስደንጋጭ}$$ = አስደንጋጭ ጭነት ምክንያት - በሚጫኑበት ጊዜ ተለዋዋጭ ጭነት እና በባቡር መገጣጠሚያዎች ላይ በሚጓዙበት ጊዜ

ማያያዣው ደረጃ የተሰጠው የማሽከርከር መጠን $$T_n geq T_d$$ እንዲሆን መመረጥ አለበት።

3.2 የስመ ሩጫ ቶርኬን በማስላት ላይ

በከበሮ መጋጠሚያ (የማርሽ ሣጥን ውፅዓት ዘንግ) ላይ ያለው የቋሚ ሁኔታ ሩጫ ጉልበት፡-

$$T_{nominal} = rac{P_{motor} imes eta_{gearbox} imes i_{gearbox}}{omega_{ከበሮ}}$$

የት፡

• $$P_{ሞተር}$$ = የሞተር ደረጃ የተሰጠው ኃይል (ደብሊው)

• $$eta_{gearbox}$$ = የማርሽ ሳጥን ውጤታማነት (በተለይ 0.94–0.97 ለሄሊካል የማርሽ ሳጥኖች)

• $$i_{gearbox}$$ = የማርሽ ሳጥን ቅነሳ ጥምርታ

• $$omega_{ከበሮ}$$ = ከበሮ ዘንግ አንግል ፍጥነት (ራድ/ሰ)

ምሳሌ ፡ 45 ኪሎ ዋት ሞተር፣ የማርሽ ሳጥን ጥምርታ 40፡1፣ ቅልጥፍና 0.96፣ የከበሮ ፍጥነት 15 ደቂቃ

$$omega_{ከበሮ} = rac{15 imes 2pi}{60} = 1.571 ext{rad/s}$$

$$T_{nominal} = rac{45,000 imes 0.96 imes 40}{1.571} = rac{1,728,000}{1.571} በግምት 1,100,000 ext{ N·m}$$

ቆይ - ይህ የማርሽ ሳጥን ጥምርታ በሞተር ዘንግ ጉልበት ላይ ከተተገበረ ይህ ጉልበት ነው። ትክክለኛው ስሌት የሚከተለው ነው-

$$T_{motor} = rac{P_{motor}}{omega_{motor}} = rac{45,000}{2pi imes 960/60} = rac{45,000}{100.5} በግምት 448 ጽሑፍ{N·m}$$

$$T_{ከበሮ መጋጠሚያ} = T_{motor} imes i_{gearbox} imes eta_{gearbox} = 448 imes 40 imes 0.96 approx 17,203 ext{ N·m}$$

3.3 የአገልግሎት ምክንያቶች በክሬን ተረኛ ክፍል

ተግባራዊ አንድምታ፡- ለላድል ክሬን (M8 duty)፣ የንድፍ ማሽከርከር 6.6× ቋሚ የሩጫ ጉልበት ነው። በሩጫ torque ላይ ብቻ የተመረጠ ማጣመር በአሰቃቂ ሁኔታ አነስተኛ ይሆናል።

3.4 የብሬክ Torque ግምት

ወደ ከበሮ መጋጠሚያ የተዋሃደው የብሬክ ዊል እንዲሁ ለሚፈለገው የብሬኪንግ ጉልበት መፈተሽ አለበት። በክሬን ደህንነት መስፈርቶች የሚፈለገው ዝቅተኛው የብሬክ ማሽከርከር የሚከተለው ነው፡-

$$T_{ብሬክ} geq 1.5 imes T_{load,downing}$$

$$T_{ጭነት፣ ዝቅ ማድረግ}$$ የፍሬን ተሽከርካሪው ላይ ያለው ጉልበት በሚቀንስበት ደረጃ የተሰጠው ጭነት በመውረድ ምክንያት ነው (ለብሬኪንግ በጣም መጥፎው ሁኔታ - ጭነቱ ሞተሩን ወደ ዝቅተኛ አቅጣጫ እየነዳው ነው)።

የብሬክ ተሽከርካሪው ወለል ግፊት ለብሬክ ማቀፊያ ቁሳቁስ ከሚፈቀደው እሴት መብለጥ የለበትም፡

$$p_{ብሬክ} = rac{F_{ብሬክ}}{A_{contact}} leq p_{የሚፈቀድ}$$

ለመደበኛ የአስቤስቶስ-ነጻ ብሬክ ሽፋኖች፡$$p_{የሚፈቀድ} = 0.3–0.5 ext{ MPa}$$

ለተሰነጠቀ የብረት ብሬክ ሽፋኖች (ከፍተኛ ግዴታ)፡ $$p_{የሚፈቀደው} = 0.6–1.0 ext{ MPa}$$

ክፍል 4፡ የተሳሳተ አቀማመጥ አቅም - ወሳኝ የመተጣጠፍ መለኪያ

የከበሮ መጋጠሚያው ከጠንካራ ትስስር ይልቅ ቀዳሚው የሜካኒካል ጥቅም የተሳሳተ አቀማመጥን የመቀበል ችሎታ ነው። የተሳሳቱ አመለካከቶችን እና ገደቦቻቸውን መረዳት ለትክክለኛው ተከላ እና ረጅም የአገልግሎት ዘመን አስፈላጊ ነው.

4.1 የተሳሳተ አቀማመጥ ዓይነቶች

የማዕዘን የተሳሳተ አቀማመጥ ($$alpha$$): ሁለቱ ዘንግ ማዕከላዊ መስመሮች በአንድ ማዕዘን ይገናኛሉ. የከበሮ መጋጠሚያው አክሊል ያለው የጥርስ መገለጫ ለማስተናገድ የተነደፈው ዋናው የተሳሳተ አቀማመጥ ነው።

ትይዩ (ራዲያል) የተሳሳተ አቀማመጥ ($$delta$$): ሁለቱ ዘንግ ማእከላዊ መስመሮች ትይዩ ናቸው ነገር ግን ተስተካክለዋል. ከበሮ መጋጠሚያ ውስጥ፣ ትይዩ የተሳሳተ አቀማመጥ በእያንዳንዱ ቋት ላይ እኩል እና ተቃራኒ የማዕዘን መሰናክሎች ጥምረት ሆኖ ይስተናገዳል።

የአክሲያል መፈናቀል ($$ ዴልታ x$$): ሁለቱ ዘንጎች በጋራ ዘንግ ላይ ወደ ወይም ከሩቅ ይንቀሳቀሳሉ. ተንሳፋፊው የውጨኛው እጅጌ ይህንን በመገጣጠሚያ ጥርሶች ላይ በአክሲዮን በማንሸራተት ያስተናግዳል።

4.2 ለከበሮ መጋጠሚያዎች የተሳሳተ አቀማመጥ ገደቦች

የዘውድ ጥርስ መገለጫ የሚከተሉትን የተሳሳቱ ክልሎች ይፈቅዳል (ለመደበኛ ከበሮ ማያያዣዎች የተለመዱ እሴቶች - ለተወሰኑ መጠኖች በአምራቹ መረጃ ያረጋግጡ)

ጠቃሚ፡- እነዚህ ከፍተኛ እሴቶች ናቸው - መጋጠሚያው እነዚህን የተሳሳቱ አመለካከቶች ማስተናገድ ይችላል፣ነገር ግን ያለማቋረጥ በከፍተኛ የተሳሳተ አቀማመጥ መስራት የጥርስ ህይወትን በእጅጉ ይቀንሳል። የታለመው መጫኛ የተሳሳተ አቀማመጥ ከከፍተኛው ደረጃ የተሰጠው ዋጋ ከ 50% በላይ መሆን አለበት.

4.3 በተሳሳተ አቀማመጥ እና በጥርስ ጭነት መካከል ያለው ግንኙነት

የከበሮ መጋጠሚያ ከማዕዘን የተሳሳተ አቀማመጥ $$alpha$$ ጋር ሲሰራ፣ የጥርስ ንክኪ ሃይል በጥርስ ፊት ስፋት ላይ ወጥ በሆነ መልኩ አይከፋፈልም። የጠርዝ የመጫኛ ምክንያት $$K_{ዳር}$$ ውጤታማ የጥርስ ንክኪ ጭንቀትን ይጨምራል፡

$$K_{edge} = 1 + rac{alpha cdot b_{toth}}{2 cdot m_n}$$

የት፡

• $$alpha$$ = የማዕዘን የተሳሳተ አቀማመጥ (ራዲያን)

• $$b_{ጥርስ}$$ = የጥርስ ፊት ስፋት (ሚሜ)

• $$m_n$$ = የማጣመጃ ጥርሶች መደበኛ ሞጁል

በ$$alpha = 1°$$ (0.0175 ራድ) በ$$b_{ጥርስ} = 60$$ ሚሜ እና $$m_n = 5$$፡

$$K_{edge} = 1 + rac{0.0175 imes 60}{2 imes 5} = 1 + 0.105 = 1.105$$

ይህ 10.5% የጥርስ ንክኪ ጭንቀት መጠነኛ ሊመስል ይችላል ነገር ግን ከክሬን ተረኛ ዑደቶች ዑደቶች ጭነት ጋር ተዳምሮ የጥርስ መበስበስን በከፍተኛ ሁኔታ ያፋጥናል። ወደ ዜሮ የተጠጋ አሰላለፍ ማቆየት ሁልጊዜም በማጣመጃው የተሳሳተ የመገጣጠም አቅም ላይ ከመተማመን ይመረጣል።

ክፍል 5፡ የቁሳቁስ ምርጫ እና የሙቀት ሕክምና

5.1 ሃብ ቁሳቁስ

የማጣመጃ ማዕከሎቹ ሙሉውን የመንዳት ጉልበት በቁልፍ ዘንግ በይነገጽ እና በማጣመጃ ጥርሶች በኩል ያስተላልፋሉ. የማዕከሉ ቁሳቁስ ለመቋቋም በቂ ጥንካሬ ሊኖረው ይገባል-

• የቶርሺን ሸለተ ውጥረት በ hub አካል ውስጥ

• ጭንቀትን መሸከም በቁልፍ እና በቁልፍ መንገድ ላይ

• የጥርስ ግንኙነት ውጥረት በተጣመሩ ጥርሶች ላይ

ለክሬን ከበሮ ማያያዣዎች መደበኛ የማዕከል ቁሶች፡-

የሐብ ጥርሶች የጥርስ ንክኪ ንጣፎችን ለመከላከል በ 45-55 ኤችአርሲ እንዲጠናከሩ ይደረጋሉ።

5.2 የውጪ እጅጌ (ከበሮ) ቁሳቁስ

የውጪው እጀታ የሚከተሉትን መቋቋም አለበት:

• የውስጥ የጥርስ ንክኪ ውጥረት ከጉልበት ማስተላለፊያ

• የሚመጣ ጭንቀት ከጣልቃ ገብነት የሚመጥን (ጥቅም ላይ ከዋለ) ወይም ቦልት ቅድመ ጭነት (ከተሰነጠቀ እጅጌ)

• በፍሬን ዊልስ ወለል ላይ ያለው የሙቀት ጭንቀት በተደጋጋሚ የብሬኪንግ ዑደቶች

• የገጽታ ጥንካሬ መስፈርት የብሬክ ዊልስ ግንኙነት ወለል ላይ

መደበኛ የእጅጌ ቁሳቁሶች;

የብሬክ ዊልስ ወለል ጠንካራነት ወሳኝ ነው - በጣም ለስላሳ እና መሬቱ በብሬክ ጫማ ግንኙነት ስር በፍጥነት ይለብሳል፣ ይህም የብሬኪንግ ውጤታማነትን የሚቀንሱ እና ፍርስራሾችን የሚፈጥሩ ጉድጓዶችን ይፈጥራል። በጣም ከባድ (> 350 HB) እና የብሬክ ሽፋኑ ከመጠን በላይ ይለብሳል። በጣም ጥሩው ክልል 260-320 HB ነው። ለመደበኛ የብሬክ ሽፋኖች

5.3 የተጣመሩ ጥርሶች ቅባት

የተጣመሩ ጥርሶች በቅባት ቅባት በተሞላ አካባቢ ውስጥ ይሠራሉ. ቅባቱ የሚከተሉትን ማድረግ አለበት:

• በከፍተኛ የንክኪ ግፊቶች ውስጥ በጥርስ ንክኪ ንጣፎች መካከል ፊልም ለማቆየት በቂ viscosity ይኑርዎት

• ከሚሠራው የሙቀት መጠን ጋር ተኳሃኝ ይሁኑ (ለመደበኛ አፕሊኬሽኖች -20°C እስከ +80°C፣ -40°C እስከ +120°C ለከባድ አካባቢዎች)

• በጅማሬ እና በድንጋጤ በሚጫኑበት ጊዜ ከብረት-ከብረት ግንኙነት ለመከላከል የ EP (ከፍተኛ ግፊት) ተጨማሪዎች ይኑርዎት

የሚመከር ቅባት ፡ NLGI 1ኛ ክፍል ወይም 2 ከEP ተጨማሪዎች ጋር። የማሻሻያ ክፍተት፡ በየ2,000-4,000 የስራ ሰአታት ወይም በየአመቱ፣ የትኛውም መጀመሪያ ይመጣል። ለታሸጉ የከበሮ ማያያዣዎች (በፋብሪካ የተሞላ) በከፍተኛ ጥገና (በተለምዶ በየ 5 ዓመቱ) ቅባት ይተኩ.

ክፍል 6፡ የከበሮ መጋጠሚያ ምርጫ ሂደት - ደረጃ በደረጃ

ደረጃ 1 የDrive Torqueን ይወስኑ

በክፍል 3.2 እንደሚታየው $$T_{ስም}$$ ከሞተር ሃይል፣ የማርሽ ሳጥን ጥምርታ እና ቅልጥፍናን አስላ።

ደረጃ 2፡ የአገልግሎት ምክንያቶችን ተግብር

በክሬን ተረኛ ክፍል ላይ በመመስረት በክፍል 3.3 ውስጥ የተዋሃደውን የአገልግሎት ሁኔታ ከሠንጠረዥ ይምረጡ። አስላ፡

$$T_d = T_{nominal} imes f_{የተጣመረ}$$

ደረጃ 3፡ የመገጣጠም መጠንን ይምረጡ

ከአምራች ካታሎግ፣ አነስተኛውን የማጣመጃ መጠን ከደረጃው በ$$T_n geq T_d$$ ይምረጡ። መጋጠሚያዎችን ይመዝግቡ:

• ደረጃ የተሰጠው ጉልበት $$T_n$$

• ከፍተኛው የማዕዘን የተሳሳተ አቀማመጥ $$alpha_{max}$$

• ከፍተኛው የአክሲዮል ማፈናቀል $$Delta x_{max}$$

• የሃብ ቦር ክልል (ደቂቃ እና ከፍተኛ ቦረቦረ ዲያሜትር)

• የብሬክ ጎማ ዲያሜትር $$D_{ብሬክ}$$

ደረጃ 4፡ Shaft Fitን ያረጋግጡ

የማርሽ ሳጥኑ ውፅዓት ዘንግ ዲያሜትር እና ከበሮ ዘንግ ዲያሜትር በተመረጠው መጋጠሚያ ውስጥ ባለው የመገናኛ ክልል ውስጥ መውደቁን ያረጋግጡ። ለእያንዳንዱ ቋት የቦርዱ ዲያሜትር እና የቁልፍ መንገዶችን ይግለጹ። መደበኛ ቦረቦረ: H7/k6 (የሽግግር ተስማሚ) ለትክክለኛ አፕሊኬሽኖች; H7/js6 ለመደበኛ ክሬን አፕሊኬሽኖች።

ደረጃ 5፡ የብሬክ ቶርክን ያረጋግጡ

ከክሬን ጭነት እና ከበሮ ጂኦሜትሪ የሚፈለገውን የፍሬን ጉልበት አስላ። የተመረጠው የማጣመጃ ብሬክ ዊልስ ዲያሜትር እና የገጽታ ስፋት በሚፈቀደው የብሬክ ንጣፍ ወለል ግፊት ውስጥ አስፈላጊውን የብሬኪንግ ኃይል ሊሰጥ እንደሚችል ያረጋግጡ።

ደረጃ 6፡ የተሳሳተ የማዛመድ አቅምን ያረጋግጡ

የሚጠበቀውን የተሳሳተ አቀማመጥ ከአሽከርካሪው ባቡር ጂኦሜትሪ እና መዋቅራዊ ማፈንገጥ ትንተና ይገምቱ። የሚጠበቀው የተሳሳተ አቀማመጥ ከተጣመረው ከፍተኛ የተሳሳተ አቀማመጥ ከ50% ያነሰ መሆኑን ያረጋግጡ።

ደረጃ 7፡ የቁስ እና የገጽታ ሕክምናን ይግለጹ

በተረኛ ክፍል እና አካባቢ ላይ በመመስረት የ hub ቁሳቁስ (45# ወይም 42CrMo) ፣ የእጅጌ ቁሳቁስ እና ጥንካሬ ፣ የጥርስ እልከኝነት (ወደ 45-55 HRC ኢንዳክሽን ማጠንከሪያ) እና የብሬክ ወለል ጥንካሬን (260-320 HB) ይግለጹ።

ክፍል 7፡ ተከላ፣ አሰላለፍ እና አደራረግ

7.1 መገናኛ መጫን

የከበሮ መጋጠሚያ ማዕከሎች ብዙውን ጊዜ ጣልቃ-ገብነት (የሽግግር ተስማሚ H7/k6) በመጠቀም በዛጎቻቸው ላይ ይጫናሉ። ለትልቅ መገናኛዎች (የቦረቦር ዲያሜትር> 100 ሚሜ) የሙቀት ማስፋፊያ መትከል ይመከራል:

የሙቀት መስፋፋት ሂደት;

1. የ hub ቦረቦረ እና ዘንግ ዲያሜትር በክፍል ሙቀት ይለኩ - ጣልቃ ይመዝግቡ (ዘንግ OD የተቀነሰ hub bore መታወቂያ)

2. የሚፈለገውን የማሞቂያ ሙቀት አስላ:

$$ ዴልታ ቲ = rac{ዴልታ_{ጣልቃ}}{አልፋ_{ብረት} imes d_{bore}} = rac{ ዴልታ_{ጣልቃ}}{11.7 ጊዜ 10^{-6} imes d_{bore}}$$

1. ማዕከሉን በምድጃ ወይም በዘይት መታጠቢያ ውስጥ በተሰላው የሙቀት መጠን (በተለይ ከ80-150 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ) አንድ አይነት በሆነ መልኩ ያሞቁ።

2. ማዕከሉን ወዲያውኑ በሾሉ ላይ ይጫኑት - ማዕከሉ ይቀዘቅዛል እና ወደ ዘንጉ ላይ ይዋሃዳል, የጣልቃገብነት ሁኔታን ይፈጥራል

3. የነበልባል ማሞቂያ አይጠቀሙ - ያልተስተካከለ ማሞቂያ የተዛባ እና ቀሪ ጭንቀትን ያስከትላል

7.2 የሻፍ አሰላለፍ ሂደት

ሁለቱንም መገናኛዎች ከጫኑ በኋላ የውጪውን እጀታ ከመጫንዎ በፊት ዘንዶቹን ያስተካክሉ-

የማዕዘን አሰላለፍ ፍተሻ፡

የመደወያ አመልካች በአንደኛው ቋት ላይ ይስቀሉ፣ አመልካች ጫፉ ከሌላው መገናኛ ፊት ጋር ይገናኛል። ሁለቱንም መገናኛዎች በአንድ ላይ በ360° አሽከርክር። አጠቃላይ አመልካች ንባብ (TIR) ​​መብለጥ የለበትም፡-

$$TIR_{angular} leq 2 imes D_{hub} imes an(alpha_{ዒላማ})$$

0.1° እና 200ሚሜ የሆነ የማዕከሉ ዲያሜትር ለዒላማው የማዕዘን አቀማመጥ፡-

$$TIR_{angular} leq 2 imes 200 imes an(0.1°) = 2 imes 200 imes 0.00175 = 0.70 ext{ mm TIR}$$

ትይዩ አሰላለፍ ፍተሻ፡-

የመደወያ አመልካች በአንደኛው ማዕከል ላይ ጫን፣ ከጠቋሚው ጫፍ ከሌላኛው ማዕከል ሲሊንደራዊ ገጽ ጋር ይገናኛል። በ 360 ° አዙር. TIR መብለጥ የለበትም፡-

$$TIR_{parallel} leq 2 imes delta_{ዒላማ}$$

ለዒላማ ትይዩ የ0.2ሚሜ የተሳሳተ አቀማመጥ፡$$TIR_{parallel} leq 0.4 ext{ mm}$$

7.3 የውጪ እጀታ መጫኛ

የዘንግ አሰላለፍ ካረጋገጡ በኋላ የውጪውን እጀታ ይጫኑ፡-

1. እጅጌውን በተጠቀሰው ቅባት (በግምት ከ30-40% የጥርስ ክፍተት መጠን) ይሙሉ።

2. እጅጌውን ከአንድ ቋት በላይ ያንሸራትቱት፣ ከዚያ ሁለቱንም መገናኛዎች በአንድ ጊዜ እንዲያሳትፍ ያድርጉት

3. የማተሚያ ቀለበቶችን እና የማቆያ ክሊፖችን ይጫኑ

4. ለተሰነጠቀ እጅጌዎች፡ ሁለቱንም ግማሾችን አስቀምጡ፣ መቀርቀሪያዎቹን ወደተጠቀሰው እሴት ያስገቡ እና ያሽከርክሩት።

5. እጅጌው በእጁ በዘንግ ሊንሳፈፍ እንደሚችል ያረጋግጡ - በአክሲዮል የመፈናቀል ክልል ውስጥ በነፃነት መንቀሳቀስ አለበት

ክፍል 8፡ ፍተሻ፣ ጥገና እና ውድቀት ትንተና

8.1 መደበኛ የፍተሻ እቃዎች

8.2 የተለመዱ የብልሽት ሁነታዎች

የመውደቅ ሁኔታ 1፡ የጥርስ ልብስ (Fretting Wear)

መልክ: የጥርስ መከለያዎች መወልወል ወይም የቁሳቁስ ኪሳራ ያሳያሉ; ቅባት በብረታ ብረት ቅንጣቶች ተበክሏል.

መነሻ ምክንያት: ከፍተኛ የጠርዝ ጭነት የሚያስከትል ከመጠን በላይ የተሳሳተ አቀማመጥ; በቂ ያልሆነ ወይም የተበላሸ ቅባት; ለትክክለኛው ግዴታ አነስተኛ መጠን ያለው ትስስር.

መከላከያ: በመጫን ጊዜ ትክክለኛ አሰላለፍ; የቅባት መርሃ ግብር ጠብቅ; የማጣመጃ torque ደረጃ ተገቢ የአገልግሎት ሁኔታዎችን ያካትታል።

የመውደቅ ሁኔታ 2፡ የጥርስ ስብራት

መልክ: አንድ ወይም ከዚያ በላይ ጥርሶች ከሥሩ ላይ ተሰባብረዋል; የቶርክ ማስተላለፊያ በድንገት ማጣት.

የስር መንስኤ: ከባድ ከመጠን በላይ መጫን (ለምሳሌ, ገመድ መንጠቅ, ሁለት ማገድ); በተደጋጋሚ አስደንጋጭ ጭነት ድካም; በ hub ውስጥ የቁሳቁስ ጉድለት.

መከላከል: ክሬን ከሚሰጠው አቅም አይበልጡ; ከተገቢው አስደንጋጭ ሁኔታ ጋር መጋጠሚያዎችን ይግለጹ; ለከባድ ግዴታ ትግበራዎች የተጭበረበሩ 42CrMo መገናኛዎችን ይጥቀሱ።

አለመሳካት ሁነታ 3፡ የብሬክ ዊል ጎድጎድ

መልክ: በብሬክ ተሽከርካሪው ገጽ ላይ ክብ ቅርጽ ያለው ጎድጎድ; የብሬኪንግ ውጤታማነት ይቀንሳል; የብሬክ መሸፈኛ ልብስ ተፋጠነ።

የስር መንስኤ: የብሬክ ጫማ የተሳሳተ አቀማመጥ; በሸፈኑ እና በዊልስ መካከል የሚረብሽ ብክለት; የብሬክ ጎማ ጥንካሬ በቂ አይደለም.

መከላከያ: የፍሬን ጫማዎች በትክክል አሰልፍ; የብሬክ ቦታን ከብክለት መከላከል; 260-320 HB የብሬክ ዊልስ ንጣፍ ጥንካሬን ይግለጹ.

የመውደቅ ሁኔታ 4፡ እጅጌ መሰንጠቅ (ውጫዊ እጅጌ)

መልክ፡- በውጫዊ እጅጌው ላይ፣ በተለይም በብሬክ ዊልስ ስር ወይም በጥርስ ዞን ላይ ያሉ ራዲያል ወይም ዙሪያዊ ስንጥቆች።

የስር መንስኤ፡- ከሳይክል ብሬኪንግ የማሽከርከር ጉልበት በመተላለፊያ ጉልበት ላይ የሚፈጠር ድካም; የሙቀት ድካም በተደጋጋሚ ከፍተኛ-ኃይል ብሬኪንግ; የቁሳቁስ ጉድለት.

መከላከል ፡ ለM6+ ግዴታ የተጭበረበረ 42CrMo እጅጌን ይግለጹ። በከፍተኛ ጥገና ላይ የ MT ፍተሻን ተግባራዊ ማድረግ; የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ እንደ መደበኛ የስራ ሂደት አይጠቀሙ።

የመውደቅ ሁኔታ 5፡ Hub Bore Fretting

መልክ: የዝገት ቀለም ያለው ዱቄት (ብረት ኦክሳይድ) በ hub-shaft በይነገጽ ላይ; በዘንጉ ላይ ያለ ቋት; ዘንግ ወለል ተጎድቷል.

የስር መንስኤ ፡ በቂ ያልሆነ ጣልቃገብነት መግጠም - ማዕከል በሳይክል የማሽከርከር ጭነት ስር ባለው ዘንግ ላይ ማይክሮ-ተንሸራታች ነው። የቁልፍ መንገድ የጭንቀት ትኩረት በቁልፍ ጠርዝ ላይ ብስጭት ያስከትላል።

መከላከል: የጣልቃገብነት ተስማሚ መግለጫን ያረጋግጡ; ትክክለኛውን ጣልቃ ገብነት ለማግኘት የሙቀት ማስፋፊያ ተከላውን ይጠቀሙ; በ hub-shaft በይነገጽ ላይ ጸረ-ፍሬቲንግ ውህድ (ለምሳሌ፣ Molykote) ይተግብሩ።

በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ጥ 1: ከበሮ መጋጠሚያ እና የማርሽ ማያያዣ መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?

ከበሮ መጋጠሚያ ለክሬን እና ለማንሳት ትግበራዎች የተነደፈ የተለየ የማርሽ ማያያዣ ነው። ዋናው ልዩነቱ የተቀናጀ የብሬክ ዊል (ብሬክ ከበሮ) በውጪ እጅጌው ላይ ሲሆን ይህም የክሬኑ ብሬክ በማጣመጃው ላይ በቀጥታ እንዲሰራ ያስችለዋል። መደበኛ የኢንዱስትሪ ማርሽ ማያያዣዎች ይህ ባህሪ የላቸውም. የጥርስ ጂኦሜትሪ እንዲሁ በተለምዶ አጠቃላይ የኢንዱስትሪ ድራይቮች ያለውን ቀጣይነት ያለው ሽክርክር ይልቅ ክሬን ድራይቮች ማወዛወዝ እና ድንጋጤ-ጭነት ግዴታ ዑደት የተመቻቸ ነው.

ጥ 2፡ ለከበሮ መጋጠሚያ የሚፈለገውን የቶርክ ደረጃ እንዴት ማስላት እችላለሁ?

ከሞተር ሃይል፣ የማርሽ ሣጥን ጥምርታ እና ቅልጥፍና ያለውን የቋሚ-ግዛት ሩጫ ጉልበት አስላ። ከዚያም ለክሬን ተረኛ ክፍልዎ በተቀናጀ የአገልግሎት ሁኔታ ማባዛት፡ 1.5 ለM1–M2፣ 2.4 ለM3–M4፣ 3.75 ለM5–M6፣ እና 6.6 ለ M7–M8። የማጣመጃው ደረጃ የተሰጠው ጉልበት ከዚህ የንድፍ ማሽከርከር መብለጥ አለበት። ለ 45 ኪሎ ዋት ሞተር ፣ 40: 1 ማርሽ ቦክስ ፣ M6 ተረኛ ክሬን ፣ የንድፍ ጥንካሬው በግምት $ 17,200 ጊዜ 3.75 = 64,500$$ N·m ነው።

Q3: ከበሮ መጋጠሚያ ምን ዓይነት የተሳሳተ አቀማመጥ መቋቋም ይችላል?

መደበኛ የከበሮ ማያያዣዎች እንደ መጠኑ የ 0.3 ° -1.5 ° የማዕዘን የተሳሳተ አቀማመጥ እና ከ 0.5-1.5 ሚሜ ትይዩ የተሳሳተ አቀማመጥ ያስተናግዳሉ። ነገር ግን፣ የታለመው የመጫኛ የተሳሳተ አቀማመጥ ከተገመተው ከፍተኛው ከ50% ያልበለጠ መሆን አለበት - ያለማቋረጥ በከፍተኛ የተሳሳተ አቀማመጥ መስራት የጥርስን ህይወት በእጅጉ ይቀንሳል። በሚጫኑበት ጊዜ ሁል ጊዜ የአሽከርካሪው ባቡሩን በጥንቃቄ ያስተካክሉት እና ከመጀመሪያው 500 ሰአታት ስራ በኋላ ያለውን አሰላለፍ እንደገና ያረጋግጡ።

Q4: ለከባድ ክሬን ከበሮ መጋጠሚያ ምን ዓይነት ቁሳቁስ ልግለጽ?

ለክሬን ተረኛ ክፍል M5 እና ከዚያ በላይ፣ ለሁለቱም መገናኛዎች እና ውጫዊ እጅጌ ፎርጅድ 42CrMo alloy steel ይግለጹ። ሃብቶች በጥርሶች ላይ እስከ 45-55 HRC ድረስ ማጠንጠን አለባቸው። የውጪው እጅጌ (ብሬክ ዊል) በፍሬን ወለል ላይ ወደ 260-320 ኤችቢ መቀዝቀዝ እና መሞቅ አለበት። ለላድል ክሬኖች (M8) እና ሌሎች ጽንፈኛ የግዴታ አፕሊኬሽኖች 40CrNiMoA ለማዕከሎቹ የላቀ ተፅእኖ ጥንካሬን ያስቡበት።

Q5: የከበሮ ማያያዣ ቅባት ምን ያህል ጊዜ መተካት አለበት?

ለመደበኛ ከበሮ ማያያዣዎች ከቅባት እቃዎች ጋር በየ 2,000-4,000 የስራ ሰአታት ወይም በየዓመቱ, የትኛውም መጀመሪያ የሚመጣውን ቅባት ይለውጡ. ለታሸጉ (በፋብሪካ የተሞሉ) መጋጠሚያዎች በከፍተኛ ጥገና (በተለይ በየ 5 ዓመቱ ወይም እንደ ክሬን አምራቾች የጥገና መርሃ ግብር) ቅባት ይተኩ. NLGI 1ኛ ክፍል ወይም 2 ቅባት ከኢፒ ተጨማሪዎች ጋር ተጠቀም። ቅባቱ በምርመራው ላይ የብረታ ብረት ብናኞች ወይም ቀለሞች ካሳየ ወዲያውኑ ይተኩ እና ምክንያቱን ይመርምሩ.

Q6: የከበሮ ማያያዣ ሊጠገን ይችላል ወይንስ በሚለብስበት ጊዜ መተካት አለበት?

በቂ ቁሳቁስ ከተረፈ እና ምንም ስንጥቆች ከሌሉ የውጪውን እጅጌ (ከበሮ) አንዳንድ ጊዜ የፍሬን ዊልስ ገጽን እንደገና በማሽን ሊጠገን ይችላል። የተጣመሩ ጥርሶች ግን ሊጠገኑ አይችሉም - የጥርስ መበስበስ ወይም መበላሸት ከተገኘ, ሙሉውን መጋጠሚያ ይተኩ. በቦርዱ ላይ የሚያበሳጭ ጉዳት ያለባቸው ሃብቶች አንዳንድ ጊዜ እንደገና ሊሰለቹ እና ከእጅጌ ጋር ሊገጠሙ ይችላሉ፣ ነገር ግን ይህ ልዩ ባለሙያተኛ ማሽነሪ ይፈልጋል እና መደረግ ያለበት የ hub አካል ጤናማ ከሆነ ብቻ ነው። ለደህንነት-ወሳኝ ክሬን አፕሊኬሽኖች, መተካት ሁልጊዜ ለመጠገን ይመረጣል.

የይሌ ማሽነሪ፡ ብጁ ከበሮ ማያያዣዎች ለክሬን እና ለሆስት አሽከርካሪዎች

የይሌ ማሽነሪ ከበሮ ማያያዣዎች (የማርሽ ከበሮ ከተቀናጁ ብሬክ ዊልስ ጋር) ለላይ ክሬን ማንጠልጠያ ድራይቮች፣ የጋንትሪ ክሬን ተጓዥ ድራይቮች፣ ላድል ክሬን ድራይቮች እና ሁሉንም ከባድ የኢንዱስትሪ ክሬን አፕሊኬሽኖች - ከመደበኛ መጠኖች እስከ ሙሉ ለሙሉ ብጁ ዲዛይኖች ወደ ስዕሎችዎ የተሰሩ ወይም ከተለበሱ አካላት የተገለበጡ ናቸው።

የእኛ ከበሮ ማገጣጠሚያ የማምረት ችሎታዎች፡-

• ቁሳቁሶች ፡ የተጭበረበረ 42CrMo እና 40CrNiMoA ቅይጥ ብረት ለመገናኛ እና እጅጌዎች፤ የብረት ብረት ZG310-570 ለብርሃን ግዴታ

• የማሽከርከር ክልል ፡ ከ1,000 N·m እስከ 500,000 N·m (ከዚህ ክልል በላይ ያሉ ብጁ መጠኖች)

• የሙቀት ሕክምና ፡ የሃብ ጥርስ ማጠንከሪያ እስከ 45-55 HRC; እጅጌ Q&T እስከ 260–320 HB በብሬክ ወለል

• ማሽነሪ ፡ የ CNC ማዞር እና ማርሽ ወደ DIN/ጂቢ መጋጠሚያ ጥርስ ደረጃዎች; የብሬክ ዊልስ ወለል ማጠናቀቅ ራ ≤ 1.6 μm

• የተከፈለ እጅጌ ስሪቶች: ለሁሉም መጠኖች ይገኛል - ዘንግ ሳይወገድ ለመጫን

• NDT: የሁሉም አንጥረኞች ኤምቲ ምርመራ; ልኬት ፍተሻ ከሙሉ ሰነዶች ጋር

• የብሬክ ዲስክ ስሪቶች ፡ የተቀናጀ የዲስክ ብሬክ ወለል ለዘመናዊ የዲስክ ብሬክ ሲስተም

እንዲሁም ለክሬን ድራይቭ ሲስተምዎ የተሟላ ክፍሎችን እንመርታለን፡-

• ከባድ ተረኛ የተጭበረበሩ ክሬን ዊልስ - የተጭበረበረ 42CrMo፣ ሁሉም የግዴታ ክፍሎች፣ ተዛማጅ ጥንዶች ይገኛሉ

• የሽቦ ገመድ ነዶዎች ለክሬኖች እና ቁፋሮዎች - የተጭበረበሩ እና የተጣሉ ፣ ትክክለኛ-ማሽን የተሰሩ ጉድጓዶች

• የተጭበረበሩ የብረት ክሬን ነዶዎች ለማንሳት እና ለማንሳት - የማገጃ ነዶዎችን ማንሳት ፣ መንጠቆ ብሎክ ነዶ

• ከባድ-ተረኛ የኢንዱስትሪ Gearboxes እና የፍጥነት መቀነሻዎች - የክሬን ማንሻ እና የጉዞ ማርሽ ሳጥኖች

• ብጁ Worm Gear እና Shaft Sets - ለረዳት ክሬን አሽከርካሪዎች እና አቀማመጥ ስርዓቶች

• ከነሐስ ቡሽ ጋር የተከፋፈሉ የትራስ ማገጃ ቤቶች - ለከበሮ ዘንግ እና ለተጓዥ ጎማ አክሰል ድጋፎች

• የአረብ ብረት እና የብረታ ብረት ማቀነባበሪያ ክፍሎች - ለብረት ወፍጮ ክሬኖች የተሟላ አካል ፓኬጆች

• የማዕድን እና የሲሚንቶ ኢንዱስትሪ መፍትሄዎች - ለማዕድን ቁፋሮ እና የእጽዋት ክሬኖችን ለማቀነባበር የሚረዱ አካላት

ጥቅስ ለመቀበል፣ ያቅርቡ፡-

• ✅ የሞተር ኃይል (kW) እና ፍጥነት (ደቂቃ)

• ✅ የማርሽ ሳጥን ጥምርታ እና የውጤት ዘንግ ዲያሜትር

• ✅ የከበሮ ዘንግ ዲያሜትር

• ✅ የክሬን አይነት፣ አቅም እና ተረኛ ክፍል (FEM/ISO)

• ✅ የብሬክ አይነት (ከበሮ ብሬክ ወይም የዲስክ ብሬክ) እና የፍሬን ማሽከርከር ያስፈልጋል

• ✅ ብዛት እና የሚፈለግ የመላኪያ ቀን

• ✅ የነባር ትስስር ሥዕሎች ወይም ፎቶግራፎች (ለተገላቢጦሽ ምህንድስና)

ኢሜይል፡- jasmine@yileindustry.com

RFQ አስገባ፡ www.yilemachinery.com/contactus.html

ሁሉም የቴክኒክ ጥያቄዎች በ24 ሰዓታት ውስጥ ምላሽ ያገኛሉ። ቅድሚያ መርሐግብር ተሰጥቷል አስቸኳይ ብልሽት የምትክ ትዕዛዞች።

ተዛማጅ የቴክኒክ መርጃዎች

• የተጭበረበረ ክሬን ጎማ፡ የቁሳቁስ ምርጫ፣ የመጫኛ ደረጃ እና የማምረቻ መመሪያ

• የሽቦ ገመድ ሼቭ፡ ግሩቭ ዲዛይን፣ ዲ/ዲ ሬሾ እና ምርጫ መመሪያ

• Gear Coupling vs. Shaft Coupling፡ የምርጫ መመሪያ

• የተጭበረበረ vs. Cast Steel Shafts ለ Crushers

• ለኪሊንስ፣ ወፍጮዎች እና ማድረቂያዎች ከባድ-ተረኛ ጊርዝ ጊርስ

• Gearboxes እና Reducers የምርት ክልል

• ብጁ Forgings