Թմբուկի միացում ամբարձիչների և ամբարձիչների համար. ոլորող մոմենտների գնահատում, անհամապատասխանության հանդուրժողականություն և ընտրության ուղեցույց

Վերամբարձ կամ վերամբարձ շարժիչ գնացքում շարժիչի, փոխանցման տուփի և վերամբարձ թմբուկի միջև կապը մեխանիկական կապն է, որը փոխանցում է յուրաքանչյուր նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ էներգիայի աղբյուրից մինչև բեռ: Այն նաև այն բաղադրիչն է, որը պետք է ներծծի համակարգի ցանկացած սխալ, ջերմային ընդլայնում և հարվածային բեռ՝ անաղմուկ, անընդհատ և առանց ձախողման: Երբ թմբուկի կցորդիչը ձախողվում է կռունկի ամբարձիչում, արդյունքը աշխատանքի աստիճանական անկում չէ: Դա կասեցված բեռի անմիջական, անվերահսկելի անկում է։

Չնայած դրան, թմբուկային կցորդիչները ամբարձիչների շարժիչ համակարգերում ամենաթերճշտված բաղադրիչներից են: Ինժեներները կանոնավոր կերպով ընտրում են ագույցներ՝ հիմնվելով միայն անվանական պտտման վրա՝ անտեսելով սպասարկման գործոնները, սխալ դասավորության հզորությունը և արգելակային անիվի ինտեգրված ֆունկցիան, որը թմբուկի միացումը դարձնում է եզակի կռունկների կիրառման համար: Այս ուղեցույցը տրամադրում է ամբողջական տեխնիկական շրջանակը թմբուկի միացման ճիշտ ընտրության, ճշգրտման և պահպանման համար:

Մաս 1. Ի՞նչ է թմբուկի միացումը և ինչու է այն օգտագործվում կռունկներում:

Թմբուկի կցորդիչը (որը նաև կոչվում է թմբուկի փոխանցման միացում կամ փոխանցումատուփի միացում) ճկուն հանդերձանքի միացման տեսակ է, որի արտաքին թևը («թմբուկը») ունի ներքին ատամնավոր պրոֆիլ, որը միանում է յուրաքանչյուր լիսեռի արտաքին ատամնավոր հանգույցներով: Ատամի երկրաչափությունը, մասնավորապես պսակված (տակառաձև) ատամի պրոֆիլը հանգույցների վրա, թույլ է տալիս կցորդիչին տեղավորել անկյունային և զուգահեռ անհամապատասխանությունը երկու լիսեռների միջև՝ միաժամանակ փոխանցելով ոլորող մոմենտ շարժման ցանցի միջով:

1.1 Թմբուկի կցորդիչը Crane Drive ճարտարապետության մեջ

Ստանդարտ վերամբարձ կռունկի կամ վերամբարձ կռունկի վերամբարձ շարժիչի դեպքում շարժիչ գնացքը բաղկացած է.

1. Էլեկտրական շարժիչ (սովորաբար կռունկի համար նախատեսված շարժիչ, IEC դասի S3 կամ S4)

2. Արգելակ (էլեկտրամագնիսական սկավառակ կամ թմբուկային արգելակ՝ տեղադրված շարժիչի լիսեռի կամ բարձր արագության լիսեռի վրա)

3. Փոխանցման տուփ / արագության նվազեցնող (պտուտակաձև կամ թեքաձև, բազմաստիճան)

4. Թմբուկի միացում — փոխանցման տուփի ելքային լիսեռը միացնելով վերելակի թմբուկի լիսեռին

5. Բարձրացվող թմբուկ — պարանի թմբուկ, որը պարուրում է մետաղալարը

Թմբուկի կցորդիչը տեղադրված է շարժման գնացքի ցածր արագությամբ և մեծ պտտվող պտույտի վերջում: Այն պետք է փոխանցի փոխանցման տուփի ամբողջական ելքային ոլորող մոմենտը, որը կարող է լինել 10–100× շարժիչի ոլորող մոմենտը՝ կախված կրճատման գործակիցից, միաժամանակ հաշվի առնելով փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի և թմբուկի լիսեռի միջև անխուսափելի անհամապատասխանությունը, որն առաջանում է արտադրական հանդուրժողականության, ջերմային ընդարձակման և կառուցվածքային թերբեռնվածության պատճառով:

1.2 Ինտեգրված արգելակային անիվի գործառույթը

Ինչն է եզակի դարձնում կռունկի թմբուկի միացումը, և ինչն այն տարբերում է ստանդարտ արդյունաբերական հանդերձանքի միացումից, ինտեգրված արգելակային անիվն է (նաև կոչվում է արգելակման թմբուկ կամ արգելակային սկավառակ): Վերամբարձ ամբարձիչների նմուշների մեծ մասում արգելակային անիվը առանձին բաղադրիչ չէ, որը տեղադրված է սեփական հանգույցի վրա: Այն ձուլված կամ կեղծված է թմբուկի միացման արտաքին թևի հետ միասին:

Այս ինտեգրումը նշանակում է.

• Արգելակը գործում է անմիջապես միացման թևի վրա՝ շարժիչի ամենաբարձր պտտման կետը, որը հասանելի է արգելակման համար

• Միացման թևը պետք է նախագծված լինի այնպես, որ կարողանա միաժամանակ դիմակայել և՛ փոխանցվող ոլորող մոմենտին, և՛ արգելակման մոմենտին

• Արգելակի անիվի մակերեսը (գլանաձև մակերեսը, որի վրա գործում է արգելակման կոշիկը) պետք է մշակվի նույն ճշգրտությամբ, ինչ միացման ատամները։

• Երբ կցորդիչը փոխարինվում է, արգելակման անիվը փոխվում է միաժամանակ՝ վերացնելով արգելակային թմբուկի առանձին փոխարինման անհրաժեշտությունը:

Այս ինտեգրված դիզայնը ստանդարտ է եվրոպական և չինական կռունկների ինժեներական պրակտիկայում (ըստ FEM 1.001 և GB/T ստանդարտների) և այն կոնֆիգուրացիան է, որն ուղղված է այս ուղեցույցում:

Մաս 2. Թմբուկի միացման տեսակները և կոնֆիգուրացիաները

2.1 Ստանդարտ հարվածային միացում (WGC / WGZ տեսակ)

Վերամբարձ ամբարձիչների համար ստանդարտ թմբուկային կցորդիչը բաղկացած է.

• Երկու ներքին հանգույցներ (նաև կոչվում են կիսագոյացումներ) - մեկը միացված է յուրաքանչյուր լիսեռին (փոխանցման տուփի ելք և թմբուկի լիսեռ)

• Մեկ արտաքին թեւ ՝ թմբուկ՝ երկու հանգույցներով միացված ներքին ատամներով, իսկ արտաքինից՝ արգելակային անիվի անբաժանելի մակերեսով

• Կնքման օղակներ — ատամի ցանցի գոտում քսայուղը պահելու համար

Արտաքին թևն ընդարձակվում է երկու հանգույցների վրա և ազատ է սռնային լողալու համար՝ հարմարեցնելով առանցքային տեղաշարժը երկու լիսեռների միջև:

2.2 Սպլիտ թմբուկի միացում

Խոշոր ամբարձիչների համար, որտեղ կցորդիչը պետք է տեղադրվի կամ հեռացվի առանց միացված լիսեռները տեղափոխելու (սովորական կամրջային կռունկների ծայրամասային բեռնատար մեքենաների շարժիչների դեպքում), արտաքին թևը հորիզոնականորեն բաժանվում է երկու կեսի, պտուտակավորված միասին: Սա թույլ է տալիս թեւը շառավղով հեռացնել՝ առանց լիսեռի դասավորվածությունը խախտելու: Պառակտված թմբուկային ագույցները ստանդարտ են ամբարձիչների ճամփորդության համար (կամրջով ճանապարհորդություն և խեցգետնի ճանապարհորդություն), որտեղ կցորդիչը պետք է հասանելի լինի սպասարկման համար՝ առանց շարժիչը ապամոնտաժելու:

2.3 Թմբուկի միացում ինտեգրված արգելակային սկավառակով (Սկավառակի արգելակային տարբերակ)

Սկավառակի արգելակներ օգտագործող կռունկների ժամանակակից ձևավորումներում (ի տարբերություն ավանդական թմբուկի/կոշիկի արգելակի), արտաքին թևը ներառում է ոչ թե գլանաձև թմբուկի մակերես, այլ ճշգրիտ մշակված սկավառակի մակերես: Սկավառակի արգելակային տրամաչափը գործում է այս մակերեսի վրա: Միացման գործառույթը նույնական է ստանդարտ թմբուկի միացմանը. փոխվում է միայն արգելակի միջերեսի երկրաչափությունը:

2.4 Թմբուկի միացում ընդարձակ թմբուկով (Արգելակի մեծ ոլորող մոմենտների համար)

Մեծ հզորությամբ ամբարձիչների համար, որոնք պահանջում են արգելակման մեծ ոլորող մոմենտներ (շերեփային ամբարձիչներ, ծանր ամբարձիչներ) արգելակային անիվի տրամագիծը պետք է մեծ լինի՝ ապահովելու համար բավարար արգելակման մակերեսը: Այս դեպքերում արտաքին թևը երկարացվում է առանցքային՝ ապահովելով արգելակման թմբուկի ավելի երկար մակերես՝ միաժամանակ պահպանելով հանդերձանքի ատամի նույն պրոֆիլը ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար:

Մաս 3. ոլորող մոմենտների վարկանիշ և սպասարկման գործակիցի հաշվարկ

Սա թմբուկի միացման ընտրության ամենակարևոր քայլն է, և այն քայլը, որն առավել հաճախ կատարվում է սխալ:

3.1 Անվանական ոլորող մոմենտ ընդդեմ դիզայնի մոմենտ

պայմաններում : Թմբուկի միացման անվանական ոլորող մոմենտը ($$T_n$$) այն շարունակական ոլորող մոմենտն է, որը այն կարող է անորոշ ժամանակ փոխանցել իդեալական Դիզայնի ոլորող մոմենտը ($$T_d$$) այն ոլորող մոմենտն է, որի համար իրականում պետք է գնահատվի միացումը՝ սպասարկման գործոնները կիրառելուց հետո.

$$T_d = T_{անվանական} imes f_s imes f_{start} imes f_{shock}$$

Որտեղ:

• $$T_{անվանական}$$ = կայուն վիճակի պտտվող ոլորող մոմենտ միացումում (N·m)

• $$f_s$$ = ծառայության գործակիցը հերթապահության դասի համար (տես ստորև բերված աղյուսակը)

• $$f_{start}$$ = մեկնարկային ոլորող մոմենտ գործոն. կռունկի շարժիչները սովորաբար գործարկման ժամանակ արտադրում են 2,0–2,5× գնահատված ոլորող մոմենտ

• $$f_{shock}$$ = հարվածային բեռնվածության գործակից — հաշվում է դինամիկ բեռը բեռը վերցնելիս և երկաթուղային հոդերի վրայով ճանապարհորդելիս

Կցորդիչը պետք է ընտրվի այնպես, որ նրա անվանական ոլորող մոմենտը $$T_n geq T_d$$:

3.2 Անվանական վազող մոմենտների հաշվարկ

Թմբուկի միացումում (փոխանցման տուփի ելքային լիսեռ) կայուն պտտվող մոմենտը հետևյալն է.

$$T_{անվանական} = rac{P_{շարժիչ} imes eta_{փոխանցման տուփ} imes i_{փոխանցման տուփ}}{omega_{թմբուկ}}$$

Որտեղ:

• $$P_{շարժիչ}$$ = շարժիչի անվանական հզորություն (Վտ)

• $$eta_{փոխանցման տուփ}$$ = փոխանցման տուփի արդյունավետությունը (սովորաբար 0,94–0,97 պտուտակավոր փոխանցումատուփերի համար)

• $$i_{փոխանցման տուփ}$$ = փոխանցման տուփի կրճատման գործակից

• $$omega_{թմբուկ}$$ = թմբուկի լիսեռի անկյունային արագություն (rad/s)

Օրինակ՝ 45 կՎտ շարժիչ, փոխանցման տուփի հարաբերակցությունը 40:1, արդյունավետությունը 0,96, թմբուկի արագությունը 15 պտ/րոպ.

$$omega_{drum} = rac{15 imes 2pi}{60} = 1.571 ext{rad/s}$$

$$T_{անվանական} = rac{45,000 անգամ 0,96 անգամ 40}{1,571} = rac{1,728,000}{1,571} մոտ 1,100,000 ext{ N·m}$$

Սպասեք. սա այն ոլորող մոմենտն է, եթե փոխանցման տուփի հարաբերակցությունը կիրառվի շարժիչի լիսեռի ոլորող մոմենտին: Ճիշտ հաշվարկը հետևյալն է.

$$T_{motor} = rac{P_{motor}}{omega_{motor}} = rac{45000}{2pi imes 960/60} = rac{45000}{100.5} մոտ 448 ext{N·m}$$

$$T_{թմբուկի միացում} = T_{շարժիչ} imes i_{փոխանցման տուփ} imes eta_{փոխանցման տուփ} = 448 անգամ 40 անգամ 0,96 մոտ 17,203 ext{ N·m}$$

3.3 Սպասարկման գործակիցներ՝ ըստ կռունկի հերթապահության դասի

Գործնական նշանակություն. Շերեփային կռունկի համար (M8 գործառնություն) նախագծային ոլորող մոմենտը կազմում է 6,6 × կայուն վիճակի պտտվող ոլորող մոմենտ: Միայն գործարկման ոլորող մոմենտով ընտրված կցորդիչը աղետալիորեն փոքր չափսեր կունենա:

3.4 Արգելակի մոմենտի հաշվառում

Թմբուկի միացման մեջ ինտեգրված արգելակային անիվը նույնպես պետք է ստուգվի արգելակման պահանջվող ոլորող մոմենտով: Կռունկների անվտանգության ստանդարտներով պահանջվող արգելակման նվազագույն պտույտը հետևյալն է.

$$T_{արգելակ} geq 1.5 անգամ T_{բեռնում, իջեցում}$$

Որտեղ $$T_{բեռնվածություն, իջեցում}$$-ն արգելակման անիվի ոլորող մոմենտն է, որը պայմանավորված է անվանական բեռի իջեցմամբ (արգելակման վատթարագույն դեպքը. բեռը շարժիչը մղում է իջեցման ուղղությամբ):

Արգելակի անիվի մակերեսի ճնշումը չպետք է գերազանցի արգելակման երեսպատման նյութի թույլատրելի արժեքը.

$$p_{արգելակ} = rac{F_{արգելակ}}{A_{contact}} leq p_{թույլատրելի}$$

Ստանդարտ արգելակային առանց ասբեստի երեսպատման համար՝ $$p_{թույլատրելի} = 0,3–0,5 ext{ MPa}$$

Արգելակման սինթեզված մետաղական երեսպատման համար (բարձր գործակից)՝ $$p_{թույլատրելի} = 0,6–1,0 ext{ MPa}$$

Մաս 4. Անհավասարակշռության կարողություն — Ճկունության կրիտիկական պարամետր

Թմբուկի միացման հիմնական մեխանիկական առավելությունը կոշտ միացման նկատմամբ սխալ դասավորվածությունը կարգավորելու նրա կարողությունն է: Ճիշտ տեղադրման և երկար սպասարկման համար անհրաժեշտ է հասկանալ սխալների տեսակները և դրանց սահմանները:

4.1 Խեղաթյուրման տեսակները

Անկյունային անհավասարություն ($$ալֆա$$). լիսեռի երկու կենտրոնագծերը հատվում են անկյան տակ: Սա այն առաջնային սխալ դասավորությունն է, որը նախատեսված է թմբուկի կցորդիչի պսակված ատամի պրոֆիլը տեղավորելու համար:

Զուգահեռ (շառավղային) սխալ դասավորություն ($$դելտա$$). Առանցքի երկու կենտրոնական գծերը զուգահեռ են, բայց շեղված: Թմբուկային զուգակցման դեպքում զուգահեռ անհավասարությունը տեղավորվում է որպես հավասար և հակառակ անկյունային անհավասարությունների համակցություն յուրաքանչյուր հանգույցում:

Առանցքային տեղաշարժ ($$Delta x$$). Երկու լիսեռները շարժվում են դեպի կամ հեռու միմյանցից իրենց ընդհանուր առանցքի երկայնքով: Լողացող արտաքին թևը հարմարեցնում է դա՝ առանցքային սահելով հանգույցի ատամների վրա:

4.2 Թմբուկային ագույցների անհամապատասխանության սահմանները

Պսակված ատամի պրոֆիլը թույլ է տալիս հետևյալ անհամապատասխանությունների միջակայքերը (սովորական արժեքներ թմբուկի ստանդարտ ագույցների համար. ստուգեք արտադրողի տվյալները հատուկ չափերի համար).

Կարևոր է. սրանք առավելագույն արժեքներ են. կցորդիչը կարող է տեղավորել այս անհամապատասխանությունները, բայց շարունակաբար աշխատելը առավելագույն անհամապատասխանության դեպքում զգալիորեն նվազեցնում է ատամների կյանքը: Թիրախային տեղադրման անհամապատասխանությունը պետք է լինի առավելագույն գնահատված արժեքի 50%-ից ոչ ավելի:

4.3 Ատամների սխալ դասավորության և ծանրաբեռնվածության միջև կապը

Երբ թմբուկի կցորդիչը գործում է $$alpha$$ անկյունային անհամապատասխանությամբ, ատամների շփման ուժն այլևս հավասարաչափ չի բաշխվում ատամի դեմքի լայնությամբ: Եզրային բեռնման գործակիցը $$K_{edge}$$ մեծացնում է ատամների շփման արդյունավետ սթրեսը.

$$K_{եզր} = 1 + rac{alpha cdot b_{tooth}}{2 cdot m_n}$$

Որտեղ:

• $$ալֆա$$ = անկյունային անհավասարություն (ռադիաններ)

• $$b_{ատամ}$$ = ատամի դեմքի լայնությունը (մմ)

• $$m_n$$ = միացման ատամների նորմալ մոդուլ

$$ալֆա = 1°$$ (0,0175 ռադ) հետ $$b_{tooth} = 60$$ մմ և $$m_n = 5$$:

$$K_{եզր} = 1 + rac{0,0175 անգամ 60}{2 անգամ 5} = 1 + 0,105 = 1,105$$

Ատամի շփման լարվածության այս 10,5% աճը կարող է համեստ թվալ, բայց զուգորդվում է կռունկի աշխատանքային ցիկլերի ցիկլային բեռնման հետ, այն զգալիորեն արագացնում է ատամների մաշվածությունը: Հավասարեցումը զրոյին մոտ պահելը միշտ նախընտրելի է, քան հենվելով միացման անհամապատասխանության հզորության վրա:

Մաս 5. Նյութերի ընտրություն և ջերմային մշակում

5.1 Հանգույցի նյութ

Միացման հանգույցները փոխանցում են շարժիչի ամբողջական ոլորող մոմենտը առանցքային լիսեռի միջերեսի և միացման ատամների միջոցով: Հանգույցի նյութը պետք է ունենա բավարար ուժ՝ դիմակայելու համար.

• Շրջադարձային կտրվածքային լարվածություն հանգույցի մարմնում

• Սթրեսի կրում բանալու և բանալու վրա

• Ատամի շփման սթրեսը կցորդող ատամների վրա

Ստանդարտ հանգույցի նյութեր կռունկի թմբուկի ագույցների համար.

Հաբ ատամները սովորաբար ինդուկցիոն կարծրացած են մինչև 45–55 HRC՝ ատամների հետ շփման մակերեսների մաշվածությանը դիմակայելու համար:

5.2 Արտաքին թևի (թմբուկի) նյութ

Արտաքին թեւը պետք է դիմակայել.

• Ատամի ներքին շփման լարվածությունը մոմենտ փոխանցման արդյունքում

• Օղակի լարվածությունը միջամտության տեղադրումից (եթե օգտագործվում է) կամ պտուտակի նախալիցքից (բաժանված թեւերի համար)

• Ջերմային սթրես արգելակման անիվի մակերեսին կրկնվող արգելակման ցիկլերից

• Մակերեւութային կարծրության պահանջը արգելակային անիվի շփման մակերեսին

Ստանդարտ թևերի նյութեր.

Արգելակի անիվի մակերևույթի կարծրությունը չափազանց կարևոր է՝ չափազանց փափուկ, և մակերեսը արագորեն մաշվում է արգելակման կոշիկի շփման ժամանակ՝ ստեղծելով ակոսներ, որոնք նվազեցնում են արգելակման արդյունավետությունը և առաջացնում աղբ: Չափազանց կոշտ (> 350 HB) և արգելակային երեսպատումը չափազանց մաշված է: Օպտիմալ միջակայքը 260–320 HB է ստանդարտ արգելակային ծածկույթների համար:

5.3 Կցող ատամների քսում

Միացման ատամները գործում են քսուքով քսված միջավայրում: Քսուքը պետք է.

• Ունեն բավարար մածուցիկություն՝ բարձր շփման ճնշման տակ ատամների շփման մակերեսների միջև թաղանթ պահպանելու համար

• Համատեղելի լինել աշխատանքային ջերմաստիճանի տիրույթի հետ (-20°C-ից +80°C ստանդարտ կիրառությունների համար, −40°C-ից մինչև +120°C ծայրահեղ միջավայրերի համար)

• Ունեն EP (ծայրահեղ ճնշման) հավելումներ՝ գործարկման և հարվածային բեռնման ժամանակ մետաղի հետ մետաղի շփումից պաշտպանելու համար

Առաջարկվող քսուք՝ NLGI 1 կամ 2 աստիճան EP հավելումներով: Վերայուղման միջակայքը՝ յուրաքանչյուր 2000–4000 աշխատանքային ժամ կամ տարեկան, որն առաջինն է լինում: Կնքված թմբուկային ագույցների համար (գործարանային լիցքավորված) փոխարինեք քսուքը հիմնական վերանորոգման ժամանակ (սովորաբար 5 տարին մեկ):

Մաս 6. Թմբուկի միացման ընտրության կարգը — քայլ առ քայլ

Քայլ 1. Որոշեք շարժիչի մոմենտը

Հաշվեք $$T_{անվանական}$$-ը շարժիչի հզորությունից, փոխանցումատուփի գործակիցից և արդյունավետությունից, ինչպես ցույց է տրված Մաս 3.2-ում:

Քայլ 2. Կիրառել սպասարկման գործոնները

Ընտրեք ծառայության համակցված գործակիցը 3.3 մասի աղյուսակից՝ հիմնվելով ամբարձիչների ծառայության դասի վրա: Հաշվել.

$$T_d = T_{անվանական} անգամ f_{համակցված}$$

Քայլ 3. Ընտրեք միացման չափը

Արտադրողի կատալոգից ընտրեք միացման ամենափոքր չափը` $$T_n geq T_d$$ գնահատված ոլորող մոմենտով: Գրանցեք զուգավորումը.

• Գնահատված ոլորող մոմենտ $$T_n$$

• Առավելագույն անկյունային անհավասարություն $$alpha_{max}$$

• Առավելագույն առանցքային տեղաշարժ $$Delta x_{max}$$

• Հանգույցի անցքի միջակայք (փոսի նվազագույն և առավելագույն տրամագիծը)

• Արգելակի անիվի տրամագիծը $$D_{արգելակ}$$

Քայլ 4. Ստուգեք լիսեռի համապատասխանությունը

Հաստատեք, որ փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի տրամագիծը և թմբուկի լիսեռի տրամագիծը ընկնում են ընտրված միացման հանգույցի անցքի միջակայքում: Նշեք անցքի տրամագիծը և բանալու չափերը յուրաքանչյուր հանգույցի համար: Ստանդարտ հորատանցքերի տեղադրումներ. H7/k6 (անցումային հարմարեցում) ճշգրիտ կիրառման համար; H7/js6 ստանդարտ կռունկների կիրառման համար:

Քայլ 5. Ստուգեք արգելակային ոլորող մոմենտը

Կռունկի բեռնվածքից և թմբուկի երկրաչափությունից հաշվարկեք արգելակի պահանջվող ոլորող մոմենտը: Ստուգեք, որ ընտրված միացման արգելակման անիվի տրամագիծը և մակերեսի մակերեսը կարող են ապահովել արգելակման անհրաժեշտ ուժը արգելակման երեսպատման մակերեսի թույլատրելի ճնշման շրջանակներում:

Քայլ 6. Ստուգեք սխալ դասավորության կարողությունները

Գնահատեք ակնկալվող անհամապատասխանությունը շարժիչի երկրաչափությունից և կառուցվածքային շեղումների վերլուծությունից: Հաստատեք, որ ակնկալվող անհամապատասխանությունը զուգակցման գնահատված առավելագույն անհամապատասխանության 50%-ից պակաս է:

Քայլ 7. Նշեք նյութի և մակերեսի մշակումը

Ելնելով աշխատանքային կարգից և միջավայրից՝ նշեք հանգույցի նյութը (45# կամ 42CrMo), թևի նյութը և կարծրությունը, ատամների կարծրացումը (ինդուկցիոն կարծրացում մինչև 45–55 HRC) և արգելակային մակերեսի կարծրությունը (260–320 HB):

Մաս 7. Տեղադրում, հավասարեցում և գործարկում

7.1 հանգույցի տեղադրում

Թմբուկի միացման հանգույցները սովորաբար տեղադրվում են իրենց լիսեռների վրա՝ օգտագործելով միջամտության հարմարանք (անցումային տեղավորում H7/k6): Խոշոր հանգույցների համար (անցքի տրամագիծը > 100 մմ) խորհուրդ է տրվում ջերմային ընդարձակման տեղադրում.

Ջերմային ընդլայնման տեղադրման կարգը.

1. Չափել հանգույցի անցքը և լիսեռի տրամագիծը սենյակային ջերմաստիճանում — գրանցել միջամտությունը (լիսեռի OD հանած հանգույցի անցքի ID)

2. Հաշվարկել ջեռուցման պահանջվող ջերմաստիճանը.

$$Delta T = rac{delta_{interference}}{alpha_{steel} imes d_{bore}} = rac{delta_{interference}}{11.7 imes 10^{-6} imes d_{bore}}$$

1. Տաքացրեք հանգույցը միատեսակ ջեռոցում կամ յուղի լոգարանում մինչև հաշվարկված ջերմաստիճանը (սովորաբար 80–150°C)

2. Անմիջապես տեղադրեք հանգույցը լիսեռի վրա. հանգույցը կսառչի և կծկվի լիսեռի վրա՝ ստեղծելով միջամտություն

3. Մի օգտագործեք կրակի ջեռուցում. անհավասար ջեռուցումն առաջացնում է աղավաղում և մնացորդային սթրես

7.2 Լիսեռի հավասարեցման կարգը

Երկու հանգույցները տեղադրելուց հետո, նախքան արտաքին թևը տեղադրելը, հարթեցրեք լիսեռները.

Անկյունային հավասարեցման ստուգում.

Մի հանգույցի վրա տեղադրեք հավաքիչի ցուցիչը, երբ ցուցիչի ծայրը շփվում է մյուս հանգույցի դեմքին: Պտտեք երկու հանգույցները միասին 360°-ով: Ցուցանիշի ընդհանուր ցուցանիշը (TIR) ​​չպետք է գերազանցի.

$$TIR_{անկյունային} leq 2 imes D_{hub} imes an(alpha_{target})$$

0,1° թիրախային անկյունային սխալի և 200 մմ հանգույցի տրամագծի համար.

$$TIR_{անկյունային} leq 2 անգամ 200 անգամ թան (0,1°) = 2 անգամ 200 անգամ 0,00175 = 0,70 տեքստ{ մմ TIR}$$

Զուգահեռ հավասարեցման ստուգում.

Մի հանգույցի վրա տեղադրեք հավաքիչի ցուցիչը, երբ ցուցիչի ծայրը շփվում է մյուս հանգույցի գլանաձև մակերեսի հետ: Պտտել 360°-ով: TIR-ը չպետք է գերազանցի.

$$TIR_{զուգահեռ} leq 2 imes delta_{target}$$

0,2 մմ թիրախային զուգահեռ սխալի դեպքում՝ $$TIR_{զուգահեռ} leq 0,4 ext{ mm}$$

7.3 Արտաքին թևի տեղադրում

Լիսեռի հավասարեցումը ստուգելուց հետո տեղադրեք արտաքին թևը.

1. Թևը լրացրեք նշված քսուքով (ատամի խոռոչի ծավալի մոտավորապես 30–40%)

2. Թևը սահեցրեք մեկ հանգույցի վրայով, այնուհետև դրեք այն այնպես, որ երկու հանգույցները միաժամանակ միացվեն

3. Տեղադրեք կնքման օղակները և ամրացնող սեղմակները

4. Պառակտված թեւերի համար՝ տեղադրեք երկու կեսերը, տեղադրեք և պտտեցրեք պտուտակները նշված արժեքին

5. Ստուգեք, որ թեւը կարող է սռնով լողալ ձեռքով. այն պետք է ազատ շարժվի առանցքի տեղաշարժի միջակայքում

Մաս 8. Ստուգում, սպասարկում և ձախողման վերլուծություն

8.1 Ընթացիկ ստուգման կետեր

8.2 Ընդհանուր ձախողման ռեժիմներ

Խափանման ռեժիմ 1. Ատամի մաշվածություն (անհանգստացնող մաշվածություն)

Արտաքին տեսք. ատամի եզրերը ցույց են տալիս փայլեցում կամ նյութական կորուստ; քսուքը աղտոտված է մետաղական մասնիկներով:

Արմատային պատճառ. չափից ավելի անհամապատասխանություն, որն առաջացնում է ծայրերի բարձր բեռնում; անբավարար կամ քայքայված քսուք; զուգակցման չափը փոքր է իրական աշխատանքի համար:

Կանխարգելում. Տեղադրման ժամանակ ճիշտ դասավորվածություն; պահպանել քսման ժամանակացույցը; ստուգեք, որ միացման ոլորող մոմենտը ներառում է համապատասխան սպասարկման գործոններ:

Անհաջող ռեժիմ 2. ատամի կոտրվածք

Արտաքին տեսք. մեկ կամ մի քանի ատամ կոտրված արմատից; ոլորող մոմենտ փոխանցման հանկարծակի կորուստ:

Արմատային պատճառ. Դաժան ծանրաբեռնվածություն (օրինակ՝ պարան պոկել, երկու արգելափակում); հոգնածություն կրկնվող ցնցումներից; նյութական թերություն հանգույցում:

Կանխարգելում. Մի գերազանցեք կռունկի անվանական հզորությունը. նշեք զուգավորումը համապատասխան հարվածային գործոնով. նշեք կեղծված 42CrMo հանգույցները ծանր աշխատանքային կիրառությունների համար:

Խափանման ռեժիմ 3. արգելակային անիվի ակոս

Արտաքին տեսք. շրջագծային ակոսներ արգելակման անիվի մակերեսին; նվազեցված արգելակման արդյունավետությունը; արգելակային երեսպատման մաշվածությունը արագացել է:

Արմատային պատճառը՝ արգելակային կոշիկի սխալ դասավորվածություն; երեսպատման և անիվի միջև հղկող աղտոտում; արգելակային անիվի կարծրությունը անբավարար է:

Կանխարգելում. Արգելակի կոշիկները ճիշտ հարթեցրեք; պաշտպանել արգելակային տարածքը աղտոտումից; նշեք 260–320 HB արգելակային անիվի մակերեսի կարծրություն:

Խափանման ռեժիմ 4. թևի ճեղքվածք (արտաքին թեւ)

Արտաքին տեսք. արտաքին թևի ճառագայթային կամ շրջագծային ճաքեր, սովորաբար արգելակման անիվի արմատի կամ ատամի գոտում:

Արմատային պատճառը՝ ցիկլային արգելակման ոլորող մոմենտից հոգնածություն՝ կապված փոխանցման պտույտի վրա; ջերմային հոգնածություն կրկնվող բարձր էներգիայի արգելակումից; նյութական թերություն.

Կանխարգելում. Նշեք կեղծված 42CrMo թեւ M6+ ծառայության համար; իրականացնել MT ստուգում հիմնական վերանորոգման ժամանակ; մի օգտագործեք վթարային արգելակումը որպես սովորական գործող ընթացակարգ:

Խափանման ռեժիմ 5. հանգույցի հորատում

Արտաքին տեսք. ժանգի գույնի փոշի (երկաթի օքսիդ) հանգույց-լիսեռ միջերեսում; հանգույցը ազատ է լիսեռի վրա; լիսեռի մակերեսը վնասված է.

Արմատային պատճառ. Անբավարար միջամտություն. հանգույցը միկրո սահում է լիսեռի վրա ցիկլային ոլորող մոմենտով բեռնվածության ներքո; առանցքային լարերի կոնցենտրացիան, որն առաջացնում է առանցքային եզրեր:

Կանխարգելում. Ստուգեք միջամտության համապատասխանության ճշգրտումը; օգտագործել ջերմային ընդարձակման տեղադրում՝ ճիշտ միջամտության հասնելու համար. կիրառեք հակահրդեհային միացություն (օրինակ՝ Molykote) հանգույց-լիսեռ միջերեսում:

Հաճախակի տրվող հարցեր

Q1: Ո՞րն է տարբերությունը թմբուկի միացման և փոխանցման միացման միջև:

Թմբուկային կցորդիչը փոխանցման միացման հատուկ տեսակ է, որը նախատեսված է կռունկների և ամբարձիչների համար: Հիմնական տարբերակումը ինտեգրված արգելակային անիվն է (արգելակի թմբուկը) արտաքին թևի վրա, որը թույլ է տալիս կռունկի արգելակին ուղղակիորեն գործելու միացման վրա: Ստանդարտ արդյունաբերական հանդերձում կցորդիչները չունեն այս հատկությունը: Ատամի երկրաչափությունը նույնպես սովորաբար օպտիմիզացված է կռունկների շարժիչների տատանվող և հարվածային բեռի աշխատանքային ցիկլի համար, այլ ոչ թե ընդհանուր արդյունաբերական շարժիչների շարունակական պտտման համար:

Q2. Ինչպե՞ս կարող եմ հաշվարկել թմբուկի միացման համար պահանջվող ոլորող մոմենտը:

Հաշվարկեք կայուն վիճակի պտտվող մոմենտը շարժիչի հզորությունից, փոխանցումատուփի հարաբերակցությունից և արդյունավետությունից: Այնուհետև բազմապատկեք ձեր կռունկների ծառայության դասի համակցված սպասարկման գործակիցը՝ 1,5 M1–M2-ի համար, 2,4՝ M3–M4, 3,75՝ M5–M6 և 6,6՝ M7–M8-ի համար: Կցորդիչի գնահատված ոլորող մոմենտը պետք է գերազանցի այս նախագծային մոմենտը: 45 կՎտ հզորությամբ շարժիչի, 40:1 փոխանցման տուփի, M6 աշխատանքային կռունկի համար դիզայնի ոլորող մոմենտը կազմում է մոտավորապես $17,200 անգամ 3,75 մոտ 64,500 $ $ N·m:

Q3. Ի՞նչ սխալ դասավորություն կարող է հանդուրժել թմբուկի միացումը:

Ստանդարտ թմբուկի կցորդիչները ունեն 0,3°–1,5° անկյունային անհամապատասխանություն և 0,5–1,5 մմ զուգահեռ անհավասարություն՝ կախված չափից: Այնուամենայնիվ, նպատակային տեղադրման անհամապատասխանությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան գնահատված առավելագույնի 50%-ը. առավելագույն անհամապատասխանության դեպքում անընդհատ աշխատելը զգալիորեն նվազեցնում է ատամի կյանքը: Միշտ զգույշ հավասարեցրեք շարժիչը տեղադրման ժամանակ և նորից ստուգեք հավասարեցումը առաջին 500 ժամից հետո:

Q4: Ի՞նչ նյութ պետք է նշեմ ծանր աշխատանքային կռունկի թմբուկի միացման համար:

Վերամբարձ կռունկի ծառայության M5 և ավելի բարձր դասի համար նշեք կեղծված 42CrMo լեգիրված պողպատ ինչպես հանգույցների, այնպես էլ արտաքին թևի համար: Հաբերը պետք է ատամների մոտ ինդուկցիոն կարծրացվեն մինչև 45–55 HRC: Արտաքին թևը (արգելակի անիվը) պետք է հանգցվի և 260–320 HB ջերմաստիճանի հասցվի արգելակի մակերեսին: Շերեփային ամբարձիչների (M8) և ծայրահեղ ծանրաբեռնվածության այլ կիրառությունների համար հաշվի առեք 40CrNiMoA հանգույցների համար՝ ազդեցության բարձր ամրության համար:

Q5: Որքա՞ն հաճախ պետք է փոխարինվի թմբուկի միացման քսուքը:

Քսու կցամասերով ստանդարտ թմբուկային ագույցների համար քսուքը փոխարինեք յուրաքանչյուր 2000–4000 աշխատանքային ժամ կամ տարեկան, որն առաջինը լինի: Կնքված (գործարանով լցված) ագույցների համար փոխարինեք քսուքը հիմնական վերանորոգման ժամանակ (սովորաբար յուրաքանչյուր 5 տարին մեկ կամ կռունկ արտադրողի սպասարկման ժամանակացույցի համաձայն): Օգտագործեք NLGI Grade 1 կամ 2 քսուք EP հավելումներով: Եթե ​​քսուքը ստուգելիս մետաղական մասնիկներ կամ գունաթափում է երևում, անմիջապես փոխարինեք և ուսումնասիրեք պատճառը:

Q6. Կարո՞ղ է թմբուկի կցորդիչը վերանորոգվել, թե՞ այն պետք է փոխարինվի, երբ մաշված է:

Արտաքին թեւը (թմբուկը) երբեմն կարող է վերանորոգվել՝ վերամշակելով արգելակային անիվի մակերեսը, եթե բավականաչափ նյութ մնա և ճաքեր չկան: Միակցող ատամները, սակայն, չեն կարող վերանորոգվել. եթե հայտնաբերվում է ատամի մաշվածություն կամ վնաս, փոխարինեք ամբողջական կցորդիչը: Հորատանցքում խայթոցների վնասված հանգույցները երբեմն կարող են նորից ձանձրանալ և տեղադրվել թևով, բայց դա պահանջում է մասնագետի մշակում և պետք է արվի միայն այն դեպքում, եթե հանգույցի մարմինն այլ կերպ առողջ է: Անվտանգության համար կարևոր ամբարձիչների համար փոխարինումը միշտ նախընտրելի է վերանորոգման համար:

Yile Machinery. Պատվերով թմբուկային ագույցներ կռունկների և ամբարձիչների համար

Yile Machinery-ն արտադրում է թմբուկային ագույցներ (փոխանցման թմբուկի ագույցներ՝ ինտեգրված արգելակային անիվներով) վերամբարձ կռունկների ամբարձիչների, վերամբարձ ամբարձիչների ճամփորդական շարժիչների, շերեփային ամբարձիչների և բոլոր ծանր արդյունաբերական ամբարձիչների համար.

Մեր թմբուկի միացման արտադրական հնարավորությունները.

• Նյութեր. Դարբնոցային 42CrMo և 40CrNiMoA լեգիրված պողպատ հանգույցների և թևերի համար; ձուլածո պողպատից ZG310-570 թեթև աշխատանքի համար

• Պտույտի տիրույթը՝ 1000 Ն·մ-ից մինչև 500000 Ն·մ (անհատական ​​չափերը հասանելի են այս միջակայքից դուրս)

• Ջերմային բուժում. հանգույցի ատամի ինդուկցիոն կարծրացում մինչև 45–55 HRC; Sleeve Q&T մինչև 260–320 HB արգելակի մակերեսին

• Մեքենաներ. CNC պտտում և հանդերձում ամրացում DIN/GB միացման ատամների ստանդարտներին համապատասխան; արգելակային անիվի մակերեսի ավարտը Ra ≤ 1,6 մկմ

• Պառակտված թևերի տարբերակներ. հասանելի է բոլոր չափերի համար՝ առանց լիսեռի հեռացման տեղադրման համար

• NDT. Բոլոր դարբնոցների MT ստուգում; ծավալային ստուգում ամբողջական փաստաթղթերով

• Արգելակային սկավառակի տարբերակներ. ինտեգրված սկավառակի արգելակման մակերես ժամանակակից սկավառակային արգելակման համակարգերի համար

Մենք նաև արտադրում ենք բաղադրիչների ամբողջական տեսականին ձեր ամբարձիչների շարժիչ համակարգի համար.

• Ծանր պարտականությունների դարբնոցային կռունկի անիվներ — կեղծված 42CrMo, բոլոր աշխատանքային դասերը, առկա են համապատասխան զույգեր

• Վերամբարձ կռունկների և էքսկավատորների համար մետաղական պարաններ — դարբնոցային և ձուլված, ճշգրիտ հաստոցներով ակոսներ

• Դարբնոցային պողպատե կռունկի խուրձեր՝ վերելակների և բարձրացման համար — ամբարձիչների բլոկների խուրձեր, կեռիկների բլոկի խուրձեր

• Ծանր արդյունաբերական փոխանցման տուփեր և արագության նվազեցիչներ — կռունկի վերամբարձ և ճամփորդական փոխանցման տուփեր

• Հատուկ ճիճու հանդերձանքի և լիսեռի հավաքածուներ ՝ օժանդակ ամբարձիչների շարժիչների և դիրքավորման համակարգերի համար

• Պառակտված բարձի բլոկի կրող պատյաններ՝ բրոնզե թաղանթներով ՝ թմբուկի լիսեռի և ճամփորդական անիվի առանցքի հենարանների համար

• Steel & Metal Processing Components — ամբողջական բաղադրիչների փաթեթներ պողպատե գործարանի կռունկների համար

• Mining & Cement Industry Solutions — շարժիչ բաղադրիչներ հանքարդյունաբերության և մշակման գործարանների ամբարձիչների համար

Գնանշում ստանալու համար տրամադրեք.

• ✅ Շարժիչի հզորությունը (կՎտ) և արագությունը (rpm)

• ✅ Փոխանցման տուփի հարաբերակցությունը և ելքային լիսեռի տրամագիծը

• ✅ Թմբուկի լիսեռի տրամագիծը

• ✅ Կռունկի տեսակը, հզորությունը և աշխատանքային դասը (FEM/ISO)

• ✅ Արգելակի տեսակը (թմբուկային արգելակ կամ սկավառակային արգելակ) և արգելակման պահանջվող ոլորող մոմենտ

• ✅ Քանակ և պահանջվող առաքման ամսաթիվ

• ✅ Գոյություն ունեցող միացման գծագրեր կամ լուսանկարներ (հակադարձ ճարտարագիտության համար)

Էլ. jasmine@yileindustry.com

Ներկայացրեք RFQ: www.yilemachinery.com/contactus.html

Բոլոր տեխնիկական հարցումները պատասխան են ստանում 24 ժամվա ընթացքում: Անհետաձգելի անսարքությունների փոխարինման պատվերներ, որոնք տրվում են առաջնահերթության ժամանակացույցով:

Առնչվող տեխնիկական ռեսուրսներ

• Դարբնոցային կռունկի անիվ. նյութի ընտրություն, բեռնվածության գնահատում և արտադրական ուղեցույց

• Մետաղական պարանների շղթա. ակոսների ձևավորում, D/d հարաբերակցություն և ընտրության ուղեցույց

• Փոխանցման միացում ընդդեմ լիսեռի միացման. Ընտրության ուղեցույց

• Դարբնոցային ընդդեմ ձուլածո պողպատե հանքերի ջարդիչների համար

• Վառարանների, ջրաղացների և չորանոցների համար ծանրաբեռնված ամրագոտիներ

• Փոխանցման տուփեր և ռեդուկտորներ արտադրանքի տեսականին

• Պատվերով դարբնոցներ