Спојница добоша за погоне дизалица и дизалица: оцена обртног момента, толеранција неусклађености и водич за избор

У погонском систему дизалице или дизалице, спој између мотора, мењача и бубња за дизалицу је механичка веза која преноси сваки њутн-метар обртног момента од извора напајања до терета. То је такође компонента која мора да апсорбује свако неусклађеност, термичко ширење и ударно оптерећење у систему — тихо, непрекидно и без квара. Када спојница бубња поквари у погону дизалице, резултат није постепена деградација перформанси. То је тренутни, неконтролисани пад висећег терета.

Упркос томе, спојнице за добош спадају међу недовољно специфициране компоненте у погонским системима дизалица. Инжењери рутински бирају спојнице само на основу номиналног обртног момента, занемарујући факторе рада, капацитет неусклађености и интегрисану функцију кочионог точка која чини добош спојницу јединственом за апликације дизалица. Овај водич пружа комплетан технички оквир за исправан избор, спецификацију и одржавање спојнице бубња.

Део 1: Шта је спојница бубња и зашто се користи у дизалицама?

Спојница бубња (која се назива и зупчаста спојница добоша или спојница зупчаника) је тип флексибилне спојнице зупчаника у којој спољна чаура („бубањ“) има профил са унутрашњим зупцима који се спаја са главчинама са спољашњим зупцима на свакој осовини. Геометрија зуба – посебно крунисани (у облику бурета) профил зуба на главчинама – омогућава спојници да прилагоди угаоно и паралелно неусклађеност између две осовине док преноси обртни момент кроз мрежу зупчаника.

1.1 Спојница бубња у архитектури погона дизалице

У стандардном погону дизалице мостне или порталне дизалице, погон се састоји од:

1. Електрични мотор (обично мотор за рад са дизалицом, ИЕЦ класа С3 или С4)

2. Кочница (електромагнетна диск или бубањ кочница, монтирана на осовину мотора или осовину велике брзине)

3. Мењач / редуктор брзине (хеликални или конусно спирални, вишестепени)

4. Спојница бубња — повезивање излазног вратила мењача са вратилом бубња за подизање

5. Бубањ за подизање — бубањ за ужад који намота жичано уже

Спојница бубња се налази на крају погонског склопа са малим бројем обртаја и великим обртним моментом. Мора да преноси пуни излазни обртни момент мењача — који може бити 10–100× обртни момент мотора у зависности од редукционог односа — уз прилагођавање неизбежног неусклађености између излазне осовине мењача и осовине бубња узроковано толеранцијама производње, термичким ширењем и структурним отклоном под оптерећењем.

1.2 Интегрисана функција кочионог точка

Оно што чини спојницу бубња крана јединственом — и оно што је разликује од стандардне индустријске спојнице зупчаника — је интегрисани точак кочнице (који се такође назива кочиони добош или кочиони диск). У већини дизајна дизалица, кочиони точак није засебна компонента монтирана на сопственом чворишту. Излива се или кује интегрално са спољном чауром спојнице бубња.

Ова интеграција значи:

• Кочница делује директно на спојницу — тачка највећег обртног момента у погонском систему доступна за кочење

• Навлака спојнице мора бити пројектована тако да истовремено издржи и пренети обртни момент И кочиони момент

• Површина кочионог точка (цилиндрична површина на коју делује кочиона папуча) мора бити обрађена са истом прецизношћу као и зупци спојнице

• Када се спојница замени, кочиони точак се мења истовремено — елиминишући потребу за засебном заменом кочионог бубња

Овај интегрисани дизајн је стандардан у европској и кинеској пракси инжењеринга дизалица (према ФЕМ 1.001 и ГБ/Т стандардима) и конфигурација је обрађена у овом водичу.

Део 2: Типови и конфигурације спојница бубња

2.1 Стандардна спојка бубња (ВГЦ / ВГЗ тип)

Стандардна спојница бубња за примену дизалица са дизалицом састоји се од:

• Две унутрашње главчине (које се називају и полу-спојнице) - по једна са кључем за сваку осовину (излаз мењача и осовина добоша)

• Једна спољна чаура — бубањ, са унутрашњим зупцима који се спајају са обе главчине, и интегралном површином кочионог точка са спољашње стране

• Заптивни прстенови — за задржавање масти за подмазивање у зони зупчасте мреже

Спољна чаура обухвата обе главчине и може слободно да лебди аксијално, прилагођавајући аксијални померај између две осовине.

2.2 Спојница са подељеним бубњем

За велике погоне за дизалице где се спојница мора инсталирати или уклонити без померања спојених вратила (уобичајено у погонима крајњих камиона за мосну дизалицу), спољна чаура је подељена хоризонтално на две половине, причвршћене заједно. Ово омогућава да се чаура радијално уклони без ометања поравнања осовине. Спојнице са подељеним добошом су стандардне за погоне за кретање кранова (покрет моста и ход краба) где спојница мора бити доступна за одржавање без демонтаже погона.

2.3 Спојница бубња са интегрисаним кочионим диском (верзија са диск кочницом)

У модерним дизајнима дизалица који користе диск кочнице (за разлику од традиционалне кочнице добоша/папуче), спољна чаура има прецизно обрађену површину диска, а не површину цилиндричног бубња. На овој површини делује чељуст диск кочнице. Функција спајања је идентична стандардној спојници бубња — мења се само геометрија интерфејса кочнице.

2.4 Спојница бубња са продуженим бубњем (за велике кочионе моменте)

За дизалице великог капацитета које захтевају велике кочионе моменте (дизалице за лонац, тешки портални кранови), пречник кочионог точка мора бити велики да би се обезбедила довољна површина кочења. У овим случајевима, спољна чаура се продужава аксијално како би се обезбедила дужа површина добоша кочнице, уз задржавање истог профила зубаца зупчаника за пренос обртног момента.

Део 3: Прорачун обртног момента и фактора услуге

Ово је најкритичнији корак у избору спојнице бубња — и корак који се најчешће изводи погрешно.

3.1 Номинални обртни момент у односу на пројектовани обртни момент

Номинални обртни момент ($$Т_н$$) спојнице бубња је непрекидни обртни момент који може да преноси бесконачно под идеалним условима. Пројектовани обртни момент ($$Т_д$$) је обртни момент за који спојница мора да буде оцењена, након примене фактора експлоатације:

$$Т_д = Т_{номинално} пута ф_с пута ф_{почетак} пута ф_{шок}$$

где:

• $$Т_{номинални}$$ = обртни момент у стабилном стању на спојници (Н·м)

• $$ф_с$$ = фактор услуге за радну класу (погледајте табелу испод)

• $$ф_{старт}$$ = фактор стартног момента — мотори крана обично производе 2,0–2,5× номинални обртни момент при покретању

• $$ф_{схоцк}$$ = фактор ударног оптерећења — узима у обзир динамичко оптерећење током подизања терета и путовања преко шинских спојева

Спојница мора бити одабрана тако да њен називни обртни момент $$Т_н гек Т_д$$.

3.2 Израчунавање номиналног радног момента

Обртни момент у стационарном стању на спојници бубња (излазно вратило мењача) је:

$$Т_{номинал} = фрац{П_{мотор} тимес ета_{геарбок} тимес и_{геарбок}}{омега_{друм}}$$

где:

• $$П_{мотор}$$ = називна снага мотора (В)

• $$ета_{геарбок}$$ = ефикасност мењача (обично 0,94–0,97 за спиралне мењаче)

• $$и_{геарбок}$$ = редукциони однос мењача

• $$омега_{бубањ}$$ = угаона брзина осовине бубња (рад/с)

Пример: мотор од 45 кВ, однос мењача 40:1, ефикасност 0,96, брзина бубња 15 о/мин:

$$омега_{бубањ} = фрац{15 тимес 2пи}{60} = 1,571 тект{ рад/с}$$

$$Т_{номинално} = фрац{45,000 путс 0,96 путс 40}{1,571} = фрац{1,728,000}{1,571} приближно 1,100,000 тект{ Н·м}$$

Сачекајте — ово је обртни момент ако је однос мењача примењен на обртни момент вратила мотора. Тачан прорачун је:

$$Т_{мотор} = фрац{П_{мотор}}{омега_{мотор}} = фрац{45,000}{2пи пута 960/60} = фрац{45,000}{100,5} приближно 448 тект{ Н·м}$$

$$Т_{бубањ спојница} = Т_{мотор} тимес и_{геарбок} тимес ета_{геарбок} = 448 тимес 40 тимес 0.96 приближно 17,203 тект{ Н·м}$$

3.3 Фактори услуге према радној класи дизалице

Практична импликација: За кран лонац (рад М8), пројектовани обртни момент је 6,6× обртни момент у стационарном стању. Спојница изабрана само на радном моменту биће катастрофално мања.

3.4 Разматрање кочионог момента

Кочиони точак интегрисан у спојницу добоша се такође мора проверити за потребан кочиони момент. Минимални кочиони момент који захтевају безбедносни стандарди дизалица је:

$$Т_{кочница} гек 1.5 пута Т_{оптерећење,спуштање}$$

Где је $$Т_{оптерећење,спуштање}$$ обртни моменат на точку кочнице услед спуштања номиналног оптерећења (најгори случај за кочење — оптерећење покреће мотор у смеру спуштања).

Површински притисак кочионог точка не сме да пређе дозвољену вредност за материјал кочионе облоге:

$$п_{кочница} = фрац{Ф_{кочница}}{А_{контакт}} лек п_{дозвољено}$$

За стандардне кочионе облоге без азбеста: $$п_{дозвољено} = 0,3–0,5 тект{ МПа}$$

За кочионе облоге од синтерованог метала (висока оптерећења): $$п_{дозвољено} = 0,6–1,0 тект{ МПа}$$

Део 4: Капацитет неусклађености — критични параметар флексибилности

Примарна механичка предност спојнице бубња у односу на круту спојницу је њена способност прилагођавања неусклађености. Разумевање типова неусклађености и њихових ограничења је од суштинског значаја за исправну инсталацију и дуг радни век.

4.1 Врсте неусклађености

Угаона неусклађеност ($$алпха$$): Две средишње линије осовине секу се под углом. Ово је примарно неусклађеност на коју је дизајниран профил крунисаног зуба спојнице бубња.

Паралелно (радијално) неусклађеност ($$делта$$): Две средишње линије вратила су паралелне, али померене. У спојници бубња, паралелно одступање је прилагођено као комбинација једнаких и супротних угаоних неусклађености на свакој главчини.

Аксијално померање ($$Делта к$$): Две осовине се померају једно од другог или удаљавају дуж своје заједничке осе. Плутајућа спољна чаура то омогућава клизањем аксијално по зупцима главчине.

4.2 Границе неусклађености спојница бубња

Профил крунисаног зуба омогућава следеће опсеге неусклађености (типичне вредности за стандардне спојнице бубња — проверите са подацима произвођача за одређене величине):

Важно: Ово су максималне вредности — спојница може да прихвати ове неусклађености, али континуирани рад при максималном неусклађењу значајно смањује животни век зуба. Циљна неусклађеност инсталације не би требало да буде већа од 50% максималне номиналне вредности.

4.3 Однос између неусклађености и оптерећења зуба

Када спојница бубња ради са угаоним неусклађеношћу $$алпха$$, сила контакта зуба више није равномерно распоређена по ширини површине зуба. Фактор оптерећења ивице $$К_{едге}$$ повећава ефективни контактни напон са зубима:

$$К_{ивица} = 1 + фрац{алпха цдот б_{зуб}}{2 цдот м_н}$$

где:

• $$алпха$$ = угаона неусклађеност (радијани)

• $$б_{зуб}$$ = ширина лица зуба (мм)

• $$м_н$$ = нормални модул спојних зубаца

На $$алпха = 1°$$ (0,0175 рад) са $$б_{зубом} = 60$$ мм и $$м_н = 5$$:

$$К_{ивица} = 1 + фрац{0,0175 пута 60}{2 пута 5} = 1 + 0,105 = 1,105$$

Ово повећање напрезања у контакту са зубима од 10,5% може изгледати скромно, али у комбинацији са цикличним оптерећењем радних циклуса дизалице, значајно убрзава хабање зуба. Одржавање поравнања близу нуле је увек пожељније од ослањања на капацитет неусклађености спојнице.

Део 5: Избор материјала и термичка обрада

5.1 Материјал чворишта

Главине спојнице преносе пун обртни момент погона кроз интерфејс кључ-вратило и зупце спојнице. Материјал главчине мора имати довољну снагу да издржи:

• Торзиони смичући напон у телу главчине

• Напрезање лежаја на кључу и утору за кључ

• Напрезање у контакту са зубима на зупцима спојнице

Стандардни материјали главчине за спојнице добоша крана:

Зуби главчине су обично индуктивно каљени на 45–55 ХРЦ да би се одупрли хабању на контактним површинама зуба.

5.2 Материјал спољне чауре (бубањ).

Спољни рукав мора да издржи:

• Унутрашњи контактни напон зуба услед преноса обртног момента

• Напрезање обруча услед интерференције (ако се користи) или преднапрезања завртња (за подељене чауре)

• Термичко оптерећење на површини кочионог точка услед поновљених циклуса кочења

• Захтев за површинску тврдоћу на додирној површини кочионог точка

Стандардни материјали рукава:

Тврдоћа површине кочионог точка је критична — превише мека и површина се брзо хаба под контактом папучице кочнице, стварајући жлебове који смањују ефикасност кочења и стварају остатке. Превише тврдо (> 350 ХБ) и облога кочнице се прекомерно хаба. Оптимални опсег је 260–320 ХБ за стандардне кочионе облоге.

5.3 Подмазивање зубаца спојнице

Зуби спојнице раде у окружењу подмазаном машћу. Маст мора:

• Имати довољан вискозитет да одржи филм између додирних површина зуба под високим контактним притисцима

• Бити компатибилан са опсегом радне температуре (-20°Ц до +80°Ц за стандардне апликације; -40°Ц до +120°Ц за екстремна окружења)

• Имајте ЕП (екстремни притисак) адитиве за заштиту од контакта метал-метал током покретања и ударног оптерећења

Препоручена маст: НЛГИ степен 1 ​​или 2 са ЕП адитивима. Интервал подмазивања: сваких 2.000–4.000 радних сати или годишње, шта год наступи прво. За заптивене спојнице бубња (фабрички пуњене), замените маст при великом ремонту (обично сваких 5 година).

Део 6: Процедура избора спојнице бубња — корак по корак

Корак 1: Одредите погонски момент

Израчунајте $$Т_{номинално}$$ из снаге мотора, односа мењача и ефикасности као што је приказано у Делу 3.2.

Корак 2: Примените факторе услуге

Изаберите комбиновани фактор услуге из табеле у делу 3.3 на основу класе рада дизалице. Израчунај:

$$Т_д = Т_{номинално} пута ф_{комбиновано}$$

Корак 3: Изаберите Величина спојнице

Из каталога произвођача изаберите најмању величину спојнице са номиналним обртним моментом $$Т_н гек Т_д$$. Снимите спојницу:

• Називни обртни момент $$Т_н$$

• Максимално угаоно одступање $$алпха_{мак}$$

• Максимално аксијално померање $$Делта к_{мак}$$

• Опсег отвора главчине (минимални и максимални пречник отвора)

• Пречник кочионог точка $$Д_{кочница}$$

Корак 4: Проверите да осовина одговара

Уверите се да пречник излазног вратила мењача и пречник вратила добоша спадају у опсег отвора главчине изабране спојнице. Наведите пречник отвора и димензије отвора за кључ за сваку главчину. Стандардно уклапање у отвор: Х7/к6 (прелазно уклапање) за прецизне примене; Х7/јс6 за стандардне апликације дизалица.

Корак 5: Проверите обртни момент кочнице

Израчунајте потребан кочиони момент из оптерећења дизалице и геометрије бубња. Проверите да ли пречник кочионог точка и површина изабране спојнице могу да обезбеде потребну силу кочења у оквиру дозвољеног површинског притиска кочионе облоге.

Корак 6: Проверите капацитет неусклађености

Процијените очекивано неусклађеност на основу геометрије погонског склопа и анализе структурног угиба. Потврдите да је очекивано одступање мање од 50% номиналног максималног одступања спојнице.

Корак 7: Одредите материјал и површинску обраду

На основу радне класе и окружења, наведите материјал главчине (45# или 42ЦрМо), материјал и тврдоћу навлаке, очвршћавање зуба (индукцијско очвршћавање до 45–55 ХРЦ) и тврдоћу површине кочнице (260–320 ХБ).

Део 7: Инсталација, поравнање и пуштање у рад

7.1 Инсталација чворишта

Глацине спојнице бубња се обично постављају на своје осовине помоћу спојнице за сметње (прелазни спој Х7/к6). За велике главчине (пречник отвора > 100 мм), препоручује се уградња термичке експанзије:

Процедура уградње термичке експанзије:

1. Измерите отвор главчине и пречник вратила на собној температури — забележите сметње (ВД вратила минус ИД отвора главчине)

2. Израчунајте потребну температуру грејања:

$$Делта Т = фрац{делта_{интерференце}}{алпха_{челик} тимес д_{проврт}} = фрац{делта_{интерференце}}{11.7 путс 10^{-6} тимес д_{проврт}}$$

1. Загрејте главчину равномерно у рерни или у уљном купатилу до израчунате температуре (обично 80–150°Ц)

2. Одмах инсталирајте главчину на осовину — главчина ће се охладити и скупити на осовину, стварајући сметњу

3. Немојте користити загревање пламеном — неравномерно загревање изазива изобличење и заостало напрезање

7.2 Процедура поравнања осовине

Након уградње обе главчине, поравнајте осовине пре уградње спољне чауре:

Провера угаоног поравнања:

Поставите индикатор са бројчаником на једну главчину, тако да врх индикатора додирује лице друге главчине. Ротирајте обе главчине заједно за 360°. Укупно очитавање индикатора (ТИР) не би требало да прелази:

$$ТИР_{ангулар} лек 2 тимес Д_{хуб} тимес тан(алпха_{таргет})$$

За циљно угаоно одступање од 0,1° и пречник главчине од 200 мм:

$$ТИР_{ангулар} лек 2 тимес 200 тимес тан(0.1°) = 2 путс 200 тимес 0.00175 = 0.70 тект{ мм ТИР}$$

Провера паралелног поравнања:

Поставите индикатор са бројчаником на једну главчину, тако да врх индикатора додирује цилиндричну површину друге главчине. Ротирајте за 360°. ТИР не би требало да прелази:

$$ТИР_{паралелно} лек 2 тимес делта_{таргет}$$

За циљано паралелно одступање од 0,2 мм: $$ТИР_{паралелно} лек 0,4 тект{ мм}$$

7.3 Инсталација спољне чауре

Након провере поравнања осовине, уградите спољну чауру:

1. Напуните чауру наведеном машћу (приближно 30-40% запремине шупљине зуба)

2. Гурните чахуру преко једне главчине, а затим је поставите тако да истовремено закачи обе главчине

3. Уградите заптивне прстенове и причврсне копче

4. За раздвојене чауре: поставите обе половине, уметните и затегните завртње до одређене вредности

5. Уверите се да рукав може да плута аксијално руком — требало би да се креће слободно унутар опсега аксијалног померања

Део 8: Инспекција, одржавање и анализа кварова

8.1 Ставке рутинске инспекције

8.2 Уобичајени режими квара

Режим грешке 1: Истрошеност зуба (истрошеност)

Изглед: Бокови зуба показују полирање или губитак материјала; маст је контаминирана металним честицама.

Основни узрок: Прекомерна неусклађеност која узрокује велико оптерећење ивица; недовољна или деградирана маст; спојница премала за стварну дужност.

Превенција: Правилно поравнање при уградњи; одржавати распоред подмазивања; проверите да оцена обртног момента спојнице укључује одговарајуће сервисне факторе.

Режим грешке 2: Фрактура зуба

Изглед: Један или више зуба сломљених у корену; изненадни губитак преноса обртног момента.

Основни узрок: Озбиљно преоптерећење (нпр. откидање ужета, два блокада); замор од поновљеног ударног оптерећења; дефект материјала у главчини.

Превенција: Немојте прекорачити номинални капацитет дизалице; специфицирати спрегу са адекватним фактором шока; специфицирајте коване 42ЦрМо главчине за тешке примене.

Режим грешке 3: Урезивање кочионих точкова

Изглед: Ободни жлебови на површини кочионог точка; смањена ефикасност кочења; хабање кочионих облога убрзано.

Основни узрок: Неусклађеност кочионе папуче; абразивна контаминација између облоге и точка; недовољна тврдоћа кочионог точка.

Превенција: Правилно поравнајте кочионе папуче; заштитити подручје кочнице од контаминације; навести 260–320 ХБ површинску тврдоћу кочионог точка.

Режим грешке 4: пуцање рукава (спољни рукав)

Изглед: Радијалне или ободне пукотине у спољашњој чаури, обично у корену кочионог точка или у зони зуба.

Основни узрок: Умор од цикличког кочионог момента који се надовезује на обртни момент преноса; термички замор од поновљеног високоенергетског кочења; материјални недостатак.

Превенција: Одредите ковану навлаку од 42ЦрМо за М6+ рад; спровести МТ инспекцију при капиталном ремонту; немојте користити кочење у случају нужде као рутинску радну процедуру.

Режим грешке 5: Резање отвора главчине

Изглед: прах боје рђе (гвоздени оксид) на интерфејсу главчине и осовине; главчина лабава на осовини; оштећена површина осовине.

Основни узрок: Недовољно приањање са сметњама — главчина микро клизи на вратилу под цикличним оптерећењем обртног момента; Концентрација напрезања у отвору кључа изазива нагризање на ивицама кључа.

Превенција: Проверите спецификацију уклапања сметњи; користите инсталацију за термичко ширење да бисте постигли исправне сметње; нанети смешу против фреттинг (нпр. Моликоте) на интерфејс главчина-вратило.

Често постављана питања

П1: Која је разлика између спојнице бубња и спојнице зупчаника?

Спојница за бубањ је специфичан тип зупчасте спојнице дизајниране за примену на дизалицама и дизалицама. Кључна разлика је интегрисани кочиони точак (кочни бубањ) на спољној чаури, који омогућава кочници крана да делује директно на спојницу. Стандардне индустријске зупчасте спојнице немају ову функцију. Геометрија зубаца је такође типично оптимизована за осцилирајући и ударни циклус рада кранских погона, а не за континуирану ротацију општих индустријских погона.

П2: Како да израчунам потребну оцену обртног момента за спојницу бубња?

Израчунајте обртни момент у стабилном стању из снаге мотора, односа мењача и ефикасности. Затим помножите комбинованим фактором услуге за вашу радну класу дизалице: 1,5 за М1–М2, 2,4 за М3–М4, 3,75 за М5–М6 и 6,6 за М7–М8. Називни обртни момент спојнице мора премашити овај пројектовани обртни момент. За мотор од 45 кВ, мењач 40:1, радну дизалицу М6, пројектовани обртни момент је приближно $17,200 пута 3,75 приближно 64,500$$ Н·м.

П3: Које неусклађеност може да толерише спојница бубња?

Стандардне спојнице бубња прихватају угаоно одступање од 0,3°–1,5° и паралелно одступање од 0,5–1,5 мм, у зависности од величине. Међутим, циљна неусклађеност инсталације не би требало да буде већа од 50% номиналног максимума — континуирано коришћење при максималном неусклађењу значајно смањује животни век зуба. Увек пажљиво поравнајте погонски склоп при монтажи и поново проверите поравнање након првих 500 сати рада.

П4: Који материјал треба да наведем за спојницу бубња за тешке услове рада?

За класу рада дизалице М5 и више, наведите ковани челик од легуре 42ЦрМо и за главчине и за спољну чауру. Главине треба да буду индуктивно каљене на зупцима до 45–55 ХРЦ. Спољни рукав (кочиони точак) треба да се угаси и темперира на 260–320 ХБ на површини кочнице. За кранове лопатице (М8) и друге примене у екстремним условима, размотрите 40ЦрНиМоА за главчине за супериорну ударну жилавост.

П5: Колико често треба заменити маст за спојницу бубња?

За стандардне спојнице бубња са спојницама за подмазивање, замените маст на сваких 2.000–4.000 радних сати или једном годишње, шта год наступи прво. За заптивене (фабрички напуњене) спојнице, замените маст при великом ремонту (обично сваких 5 година или према распореду одржавања произвођача крана). Користите мазиво НЛГИ степена 1 или 2 са ЕП адитивима. Ако маст приликом прегледа покаже металне честице или промену боје, одмах је замените и истражите узрок.

П6: Да ли се спојница бубња може поправити или се мора заменити када се истроши?

Спољашња чаура (бубањ) се понекад може поправити поновном обрадом површине кочионог точка ако остане довољно материјала и нема пукотина. Зуби спојнице, међутим, не могу да се поправе — ако се открије хабање или оштећење зуба, замените комплетну спојницу. Главине са оштећењем у отвору могу се понекад поново пробушити и уградити наглавком, али то захтева специјалну машинску обраду и треба да се уради само ако је тело главчине иначе здраво. За апликације дизалица које су критичне за сигурност, замена је увек пожељнија од поправке.

Ииле машине: прилагођене спојнице бубња за погоне дизалица и дизалица

Ииле Мацхинери производи спојнице за добош (спојнице зупчастог добоша са интегрисаним кочионим точковима) за погоне за подизање надземних кранова, погоне за кретање порталних кранова, погоне кранова лопатица и све апликације за тешке индустријске дизалице — од стандардних величина до потпуно прилагођених дизајна произведених по вашим цртежима или обрнуто пројектованих од истрошених компоненти.

Наше могућности производње спојница за бубањ:

• Материјали: Ковани 42ЦрМо и 40ЦрНиМоА легирани челик за главчине и рукаве; ливени челик ЗГ310-570 за лака оптерећења

• Опсег обртног момента: 1.000 Н·м до 500.000 Н·м (прилагођене величине доступне изван овог опсега)

• Термичка обрада: индукционо очвршћавање зуба главчине до 45–55 ХРЦ; рукав К&Т до 260–320 ХБ на површини кочнице

• Машинска обрада: ЦНЦ стругање и глодање зупчаника према ДИН/ГБ стандардима зубаца спојнице; Обрада површине кочионог точка Ра ≤ 1,6 μм

• Верзије са подељеним рукавима: Доступне за све величине — за уградњу без уклањања осовине

• НДТ: МТ инспекција свих отковака; димензионални преглед са комплетном документацијом

• Верзије кочионих дискова: Интегрисана површина диск кочнице за модерне диск кочионе системе

Такође производимо комплетан асортиман компоненти за ваш погонски систем крана:

• Ковани крански точкови за тешке услове рада — ковани 42ЦрМо, све класе оптерећења, доступни парови

• Снопови жичаног ужади за кранове и багере — ковани и ливени, прецизно обрађени жлебови

• Ковани челични крански снопови за дизалице и подизање — снопови за дизалице, снопови за куке

• Индустријски мењачи за тешке услове рада и редуктори брзине — дизалице за дизалице и путни мењачи

• Прилагођени сетови пужних зупчаника и вратила — за помоћне погоне дизалица и системе за позиционирање

• Кућишта лежаја са подељеним јастуком са бронзаним чаурама — за осовину добоша и ослонце осовине путног точка

• Компоненте за прераду челика и метала — комплетни пакети компоненти за дизалице за челичане

• Решења за рударску и цементну индустрију — погонске компоненте за рударске и процесне кранове

Да бисте добили понуду, наведите:

• ✅ Снага мотора (кВ) и брзина (о/мин)

• ✅ Однос мењача и пречник излазног вратила

• ✅ Пречник осовине бубња

• ✅ Тип дизалице, капацитет и класа рада (ФЕМ/ИСО)

• ✅ Тип кочнице (бубањ кочница или диск кочница) и потребан кочни момент

• ✅ Количина и потребан рок испоруке

• ✅ Цртежи или фотографије постојеће спојнице (за обрнути инжењеринг)

Емаил: jasmine@yileindustry.com

Пошаљи РФК: ввв.иилемацхинери.цом/цонтацтус.хтмл

Сва техничка питања добијају одговор у року од 24 сата. Налози хитне замене квара са приоритетним распоредом.

Повезани технички ресурси

• Ковани крански точак: избор материјала, оцена носивости и водич за производњу

• Шипка жичане ужади: дизајн жлебова, Д/д однос и водич за избор

• Спојница зупчаника наспрам спојнице осовине: Водич за избор

• Коване у односу на осовине од ливеног челика за дробилице

• Зупчаници за велика оптерећења за пећи, млинове и сушаре

• Асортиман производа за мењаче и редукторе

• Цустом Форгингс