Crane နှင့် Hoist Drive များအတွက် Drum Coupling- Torque Rating၊ Misalignment Tolerance နှင့် Selection Guide

ကရိန်း သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုက်ရထားတွင်၊ မော်တာ၊ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ဟတ်ဒရမ်အကြား ချိတ်ဆက်မှုသည် ပါဝါရင်းမြစ်မှ ဝန်သို့ တွန်းအားနယူတန်မီတာတိုင်းကို ပို့လွှတ်သည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စနစ်အတွင်း မှားယွင်းမှု၊ အပူပိုင်းချဲ့ထွင်မှုနှင့် တုန်ခါမှုဝန်အားလုံးကို စုပ်ယူရမည် - တိတ်တဆိတ်၊ စဉ်ဆက်မပြတ်နှင့် ပျက်ကွက်ခြင်းမရှိဘဲ စုပ်ယူရမည့် အစိတ်အပိုင်းလည်းဖြစ်သည်။ crane hoist drive တွင် drum coupling ပျက်သွားသောအခါ၊ ရလဒ်သည် တဖြည်းဖြည်း စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ဆိုင်းငံ့ထားသောဝန်၏ ချက်ချင်း၊ ထိန်းချုပ်မရသော ကျဆင်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤကဲ့သို့ပင်၊ ဒရမ်အချိတ်အဆက်များသည် ကရိန်းဒရိုက်စနစ်များတွင် သတ်မှတ်ထားသော အနိမ့်ဆုံးအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် nominal torque တစ်ခုတည်းအပေါ်အခြေခံ၍ couplings များကိုပုံမှန်ရွေးချယ်ကြပြီး service factor များ၊ misalignment capacity နှင့် drum coupling ကို crane applications များအတွက်ထူးခြားစေသောပေါင်းစပ်ဘရိတ်ဘီးလုပ်ဆောင်ချက်ကိုလျစ်လျူရှုသည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် မှန်ကန်သော ဒရမ်အချိတ်အဆက်ရွေးချယ်မှု၊ သတ်မှတ်ချက်နှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော နည်းပညာဆိုင်ရာ မူဘောင်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

အပိုင်း 1- Drum Coupling ဆိုတာ ဘာလဲ၊ ကရိန်းမှာ ဘာကြောင့် အသုံးပြုရတာလဲ။

ဒရမ်အချိတ်အဆက်တစ်ခု (ဒရမ်ဂီယာအချိတ်အဆက် သို့မဟုတ် ဂီယာဒရမ်အချိတ်အဆက်ဟုလည်း ခေါ်သည်) သည် ပြင်လက်စွပ် ( 'ဒရမ်') တွင် ရိုးတံတစ်ခုစီတွင် ပြင်ပသွားအကြိတ်များပါရှိသည့် ကွေးနိုင်သော ဂီယာတွဲချိတ်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဂျီသြမေတြီ—အထူးသဖြင့် အချက်အချာတွင် သရဖူတပ်ထားသော (စည်ပုံသဏ္ဌာန်) သွားပရိုဖိုင်သည် — ဂီယာကွက်မှတဆင့် torque ပေးပို့စဉ်တွင် ထောင့်နှစ်ဘက်နှင့် အပြိုင်မှားယွင်းမှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ခွင့်ပြုသည်။

1.1 Crane Drive Architecture တွင် Drum Coupling

ပုံမှန် overhead crane သို့မဟုတ် gantry crane hoist drive တွင်၊ drive ရထားတွင် ပါဝင်သည်-

1. လျှပ်စစ်မော်တာ (ပုံမှန်အားဖြင့် ကရိန်း-ဂျူတီမော်တာ၊ IEC အတန်းအစား S3 သို့မဟုတ် S4)

2. ဘရိတ် (လျှပ်စစ်သံလိုက်ဓာတ်ပြား သို့မဟုတ် ဒရမ်ဘရိတ်၊ မော်တာရိုးတံ သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းမြင့်ရိုးရိုးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်)

3. ဂီယာဘောက်စ် / အရှိန်လျှော့ကိရိယာ (helical သို့မဟုတ် bevel-helical၊ အဆင့်ပေါင်းများစွာ)

4. Drum coupling — ဂီယာအုံအထွက်ပေါက်ကို လွှင့်တင်ထားသော ဒရမ်ရှပ်နှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်း။

5. Hoist drum — ဝိုင်ယာကြိုးကို လှုပ်ခတ်စေသော ကြိုးဗုံ

ဒရမ်အချိတ်အဆက်သည် မောင်းနှင်ရထား၏ မြန်နှုန်းနိမ့်၊ ရုန်းအားမြင့်သည့်နေရာတွင် တည်ရှိသည်။ ဂီယာအုံ၏ အထွက်ဝင်ရိုးအား 10-100 × လျှော့ချမှုအချိုးပေါ်မူတည်၍ မော်တာ torque ဖြစ်နိုင်သည့် — ဂီယာအုံအထွက်ဝင်ရိုးနှင့် ထုတ်လုပ်မှုခံနိုင်ရည်ရှိမှု၊ အပူချဲ့ထွင်မှုနှင့် ဝန်အောက်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကွဲလွဲမှုတို့ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ဂီယာအုံအထွက်ပေါက်ရိုးနှင့် ဒရမ်ရှပ်ကြား မလွှဲမရှောင်သာသောမှားယွင်းမှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။

1.2 ပေါင်းစပ် ဘရိတ်ဘီး လုပ်ဆောင်ချက်

ကရိန်းဒရမ်အချိတ်အဆက်ကို ထူးခြားစေသည့်အရာ—နှင့် ၎င်းကို စံစက်မှုဂီယာတွဲချိတ်နှင့် ကွဲပြားစေသောအရာ—မှာ ပေါင်းစပ်ဘရိတ်ဘီး (ဘရိတ်ဒရမ် သို့မဟုတ် ဘရိတ်ဒစ်ဟုလည်း ခေါ်သည်)။ ကရိန်းလျှပ်စီးဒီဇိုင်းအများစုတွင် ဘရိတ်ဘီးသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အချက်အချာတွင်တပ်ဆင်ထားသော သီးခြားအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမဟုတ်ပါ။ ၎င်းကို ဒရမ်အချိတ်အဆက်၏ အပြင်ဘက်လက်စွပ်ဖြင့် သွန်း သို့မဟုတ် အတုပြုလုပ်ထားသည်။

ဤပေါင်းစပ်မှုသည်-

• ဘရိတ်သည် အချိတ်အဆက်အင်္ကျီပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သည် — ဘရိတ်ဖမ်းရန်အတွက် ရထားအတွင်း ဝင်ရောက်နိုင်သော အမြင့်ဆုံး torque point

• အချိတ်အဆက်အင်္ကျီသည် transmission torque နှင့် braking torque နှစ်ခုလုံးကို တပြိုင်နက် ခံနိုင်ရည်ရှိရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

• ဘရိတ်ဘီးမျက်နှာပြင် (ဘရိတ်ဖိနပ်၏ cylindrical မျက်နှာပြင်) ကို အချိတ်အဆက်သွားများကဲ့သို့ တိကျစွာ စက်ဖြင့် ပြုပြင်ရပါမည်။

• အချိတ်အဆက်ကို အစားထိုးသောအခါ၊ ဘရိတ်ဘီးကို တပြိုင်တည်း အစားထိုးသည် — သီးခြားဘရိတ်ဒရမ်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးသည်။

ဤပေါင်းစပ်ဒီဇိုင်းသည် ဥရောပနှင့် တရုတ်ကရိန်းအင်ဂျင်နီယာအလေ့အထတွင် စံနှုန်းဖြစ်သည် (FEM 1.001 နှင့် GB/T စံနှုန်းများအတိုင်း) ဖြစ်ကာ ဤလမ်းညွှန်ချက်တစ်လျှောက်တွင် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည့်ပုံစံဖြစ်သည်။

အပိုင်း 2- Drum Coupling အမျိုးအစားများနှင့် ဖွဲ့စည်းမှုများ

2.1 Standard Drum Coupling (WGC/WGZ အမျိုးအစား)

crane hoist applications အတွက် စံဒရမ်အချိတ်အဆက်သည်-

• အတွင်းအချက်အချာ နှစ်ခု ( half-couplings လို့လည်း ခေါ်သည် ) — ရှပ်တစ်ခုစီတွင် သော့ချိတ်တစ်ခု (ဂီယာဘောက်စ် အထွက်နှင့် ဒရမ်ရှပ်)

• အပြင်ဘက်လက်စွပ်တစ်ခု - ဒရမ်၊ အတွင်းသွားများ နှင့် အချက်အချာကျသော သွားများနှင့် အပြင်ဘက်ရှိ ပေါင်းစပ်ဘရိတ်ဘီးမျက်နှာပြင်

• အလုံပိတ်ကွင်းများ — သွားကွက်ဇုန်အတွင်း ချောဆီအဆီများကို ထိန်းသိမ်းထားရန်

အပြင်ဘက်လက်စွပ်သည် hubs နှစ်ခုလုံးကို ဖြန့်ကျက်ထားပြီး axial float ပြုလုပ်နိုင်ပြီး shafts နှစ်ခုကြားရှိ axial displacement ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။

2.2 Split Drum Coupling

ချိတ်ဆက်ထားသော ရှပ်များကို မရွှေ့ဘဲ အချိတ်အဆက် တပ်ဆင်ရမည့် သို့မဟုတ် ဖယ်ရှားရမည့် ကရိန်းဒရိုက်ကြီးများ (တံတားကရိန်း အဆုံးထရပ်ကားဒရိုက်များတွင် အဖြစ်များသော) အပြင်ဘက်လက်စွပ်ကို အလျားလိုက် နှစ်ပိုင်းခွဲ၍ အတူတကွ ဘောင်ခတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ရှပ်တန်းညှိမှုကို အနှောက်အယှက်မရှိဘဲ အပြင်းအထန် ဖယ်ရှားနိုင်စေပါသည်။ Split drum couplings များသည် ဒရိုက်ကို မဖြုတ်ဘဲ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် ချိတ်ဆက်အသုံးပြုနိုင်သည့် ကရိန်းခရီးသွားဒရိုက်များ (တံတားခရီးနှင့် ကဏန်းခရီးသွား) အတွက် စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သည်။

2.3 ပေါင်းစပ်ဘရိတ်ချပ်ဖြင့် ဒရမ်ချိတ်ဆက်ခြင်း (Disc ဘရိတ်ဗားရှင်း)

ဒစ်ဘရိတ်များကို အသုံးပြုသည့် ခေတ်မီကရိန်းဒီဇိုင်းများတွင် (ရိုးရာဒရမ်/ဖိနပ်ဘရိတ်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်)၊ အပြင်ဘက်လက်စွပ်သည် ဆလင်ဒါဒရမ်မျက်နှာပြင်ထက် တိကျသောစက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော disc မျက်နှာပြင်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ disc brake caliper သည် ဤမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။ ချိတ်ဆက်မှုလုပ်ဆောင်ချက်သည် စံဒရမ်အချိတ်အဆက်နှင့် တူညီသည် — ဘရိတ်အင်တာဖေ့စ်ဂျီသြမေတြီကိုသာ ပြောင်းလဲပါသည်။

2.4 တိုးချဲ့ဒရမ်ဖြင့် ဒရမ်တွဲချိတ်ခြင်း (ကြီးမားသော ဘရိတ်တွန်းအားများအတွက်)

ကြီးမားသောဘရိတ် torque များ (ladle cranes၊ heavy gantry cranes) လိုအပ်သော စွမ်းရည်မြင့် ကရိန်းများအတွက် လုံလောက်သော ဘရိတ်မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို ပံ့ပိုးပေးရန် ဘရိတ်ဘီးအချင်းသည် ကြီးမားရပါမည်။ ဤကိစ္စများတွင်၊ torque ဂီယာအတွက် ဂီယာသွားပရိုဖိုင်ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် ပိုရှည်သော ဘရိတ်ဒရမ်မျက်နှာပြင်ကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် အပြင်ဘက်လက်စွပ်ကို axially ချဲ့ထားသည်။

အပိုင်း 3- Torque အဆင့်သတ်မှတ်ခြင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအချက် တွက်ချက်ခြင်း။

၎င်းသည် ဒရမ်တွဲချိတ်ရွေးချယ်မှုတွင် အရေးကြီးဆုံးအဆင့်ဖြစ်သည် — နှင့် မကြာခဏဆိုသလို မှားယွင်းစွာလုပ်ဆောင်သည့်အဆင့်ဖြစ်သည်။

3.1 Nominal Torque နှင့် ဒီဇိုင်း Torque

ဖြစ်သည် ။ ဒရမ်ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခု၏ အမည်ခံ ရုန်းအား ($$T_n$$) သည် စံပြအခြေအနေများအောက်တွင် အကန့်အသတ်မရှိ ထုတ်လွှင့်နိုင်သည့် စဉ်ဆက်မပြတ် torque ဒီဇိုင်း torque ($$T_d$$) သည် ဝန်ဆောင်မှုဆိုင်ရာအချက်များ ကိုအသုံးပြုပြီးနောက် အမှန်တကယ်လိုအပ်သော တွဲဖက်ချိတ်ဆက်မှုအား အဆင့်သတ်မှတ်ပေးရမည့် torque ဖြစ်သည်။

$$T_d = T_{nominal} imes f_s imes f_{start} imes f_{shock}$$

ဘယ်မှာလဲ-

• $$T_{nominal}$$ = အချိတ်အဆက် (N·m) တွင် ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော torque

• $$f_s$$ = ဂျူတီအတန်းအတွက် ဝန်ဆောင်မှုအချက် (အောက်ပါဇယားကိုကြည့်ပါ)

• $$f_{start}$$ = စတင်သည့် ရုန်းအားအချက် — ကရိန်းမော်တာများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် စတင်ချိန်တွင် 2.0–2.5× အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque ကိုထုတ်ပေးသည်

• $$f_{shock}$$ = shock load factor — ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို ထုတ်ယူစဉ်အတွင်း ဒိုင်းနမစ်ဝန်အတွက် အကောင့်များနှင့် ရထားအဆစ်များပေါ်တွင် သွားလာခြင်း

၎င်း၏အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque $$T_n geq T_d$$ ကဲ့သို့သော တွဲဖက်ချိတ်ဆက်မှုအား ရွေးချယ်ရပါမည်။

3.2 Nominal Running Torque ကို တွက်ချက်ခြင်း။

ဒရမ်အချိတ်အဆက် (ဂီယာဘောက်စ်အထွက်ရိုးရိုး) တွင် ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော torque သည်-

$$T_{nominal} = rac{P_{motor} imes eta_{gearbox} imes i_{gearbox}}{omega_{drum}}$$

ဘယ်မှာလဲ-

• $$P_{မော်တာ}$$ = မော်တာ အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါ (W)

• $$eta_{gearbox}$$ = ဂီယာဘောက်စ် စွမ်းဆောင်ရည် (ပုံမှန်အားဖြင့် helical ဂီယာဘောက်စ်များအတွက် 0.94–0.97)

• $$i_{gearbox}$$ = ဂီယာဘောက်စ် လျှော့ချအချိုး

• $$omega_{drum}$$ = ဒရမ်ရိုးတံ ထောင့်ကွေးအလျင် (rad/s)

ဥပမာ- 45 kW မော်တာ၊ ဂီယာအုံအချိုး 40:1၊ ထိရောက်မှု 0.96၊ ဒရမ်အမြန်နှုန်း 15 rpm-

$$omega_{drum} = rac{15 imes 2pi}{60} = 1.571 ext{ rad/s}$$

$$T_{nominal} = rac{45,000 imes 0.96 imes 40}{1.571} = rac{1,728,000}{1.571} approx 1,100,000 ext{ N·m}$$

စောင့်ပါ - ဂီယာဘောက်စ်အချိုးကို မော်တာရိုးတံ torque တွင် သက်ရောက်ပါက ၎င်းသည် torque ဖြစ်သည်။ မှန်ကန်သော တွက်ချက်မှုမှာ-

$$T_{motor} = rac{P_{motor}}{omega_{motor}} = rac{45,000}{2pi imes 960/60} = rac{45,000}{100.5} approx 448 ext{ N·m}$$

$$T_{drum coupling} = T_{motor} imes i_{gearbox} imes eta_{gearbox} = 448 imes 40 imes 0.96 approx 17,203 ext{ N·m}$$

3.3 Crane Duty Class အလိုက် ဝန်ဆောင်မှုအချက်များ

လက်တွေ့အကျုံးဝင်မှု- ladle crane (M8 duty) အတွက် ဒီဇိုင်း torque သည် 6.6× တည်ငြိမ်သော လည်ပတ်နေသော torque ဖြစ်သည်။ လည်ပတ်နေသော torque တစ်ခုတည်းတွင် ရွေးချယ်ထားသော အချိတ်အဆက်တစ်ခုသည် ဆိုးရွားစွာ သေးငယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

3.4 Brake Torque ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း။

ဒရမ်အချိတ်အဆက်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသော ဘရိတ်ဘီးကိုလည်း လိုအပ်သော ဘရိတ်လိမ်အားကို စစ်ဆေးရပါမည်။ ကရိန်းဘေးကင်းရေးစံနှုန်းအရ လိုအပ်သော အနိမ့်ဆုံးဘရိတ်ရုန်းအားမှာ-

$$T_{ဘရိတ်} geq 1.5 imes T_{ load,lowing}$$

$$T_{load,lowering}$$ သည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဝန်အား နိမ့်ကျခြင်းကြောင့် ဘရိတ်ဘီးရှိ torque ဖြစ်သည် (ဘရိတ်အတွက် အဆိုးဆုံးအခြေအနေ—ဝန်က မော်တာအား နိမ့်သောဦးတည်ရာသို့ မောင်းနှင်နေသည်)။

ဘရိတ်ဘီးမျက်နှာပြင် ဖိအားသည် ဘရိတ်အကူပစ္စည်းအတွက် ခွင့်ပြုထားသောတန်ဖိုးထက် မကျော်လွန်ရပါ။

$$p_{ဘရိတ်} = rac{F_{ဘရိတ်}}{A_{ဆက်သွယ်ရန်}} leq p_{ခွင့်ပြုနိုင်သည်}$$

ပုံမှန်ကျောက်ဂွမ်းကင်းစင်သော ဘရိတ်အခင်းများအတွက်- $$p_{allowable} = 0.3–0.5 ext{ MPa}$$

လောင်ကျွမ်းစေသော သတ္တုဘရိတ်အနားသပ်များအတွက် (လုပ်ငန်းတာဝန်ကြီး): $$p_{ခွင့်ပြုနိုင်သည်} = 0.6–1.0 ext{ MPa}$$

အပိုင်း 4- Misalignment Capacity — အရေးကြီးသော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် အတိုင်းအတာ သတ်မှတ်ချက်

Drum coupling သည် တင်းကျပ်သော coupling တစ်ခုအတွက် အဓိကအားသာချက်မှာ misalignment ကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ၎င်း၏စွမ်းရည်ဖြစ်သည်။ မှားယွင်းသော အမျိုးအစားများနှင့် ၎င်းတို့၏ ကန့်သတ်ချက်များကို နားလည်ခြင်းသည် မှန်ကန်သောတပ်ဆင်မှုနှင့် တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

4.1 မှားယွင်းမှုအမျိုးအစားများ

Angular misalignment ($$alpha$$): shaft centerlines နှစ်ခုသည် ထောင့်တစ်ခုတွင် ဖြတ်သည်။ ၎င်းသည် ဒရမ်အချိတ်အဆက်၏ သရဖူပြုလုပ်ထားသော သွားပရိုဖိုင်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အဓိက မှားယွင်းမှုဖြစ်သည်။

Parallel (radial) misalignment ($$delta$$)- shaft centerlines နှစ်ခုသည် အပြိုင်ဖြစ်သော်လည်း offset ဖြစ်သည်။ ဒရမ်အချိတ်အဆက်တွင်၊ အပြိုင်မှားယွင်းမှုကို ဗဟိုချက်တစ်ခုစီရှိ အညီအမျှနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် ထောင့်လွဲချော်မှုများကို ပေါင်းစပ်မှုအဖြစ် နေရာချပေးသည်။

Axial displacement ($$Delta x$$): ရိုးတံနှစ်ခုသည် ၎င်းတို့၏ဘုံဝင်ရိုးတစ်လျှောက်ဆီသို့ သို့မဟုတ် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုဆီသို့ ရွေ့လျားနေသည်။ မျောနေသော အပြင်ဘက်လက်စွပ်သည် ၎င်းကို အလယ်သွားများပေါ်တွင် axially လျှောခြင်းဖြင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။

4.2 Drum Couplings အတွက် Misalignment ကန့်သတ်ချက်များ

သရဖူဆောင်းထားသော သွားပရိုဖိုင်သည် အောက်ဖော်ပြပါ မှားယွင်းနေသော အပိုင်းအခြားများကို ခွင့်ပြုသည် (စံဒရမ်အချိတ်အဆက်များအတွက် ပုံမှန်တန်ဖိုးများ — သတ်မှတ်ထားသော အရွယ်အစားအတွက် ထုတ်လုပ်သူဒေတာဖြင့် စစ်ဆေးပါ)။

အရေးကြီးသည်- ဤအရာများသည် ဖြစ်သည် အမြင့်ဆုံး တန်ဖိုးများ — အချိတ်အဆက်သည် ဤမှားယွင်းမှုများအား လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်၊ သို့သော် အမြင့်ဆုံးမှားယွင်းမှုတွင် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်ခြင်းသည် သွားများ၏သက်တမ်းကို သိသိသာသာလျော့နည်းစေသည်။ ပစ်မှတ် တပ်ဆင်မှု မှားယွင်းမှု သည် အများဆုံး အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုး၏ 50% ထက် မပိုစေရပါ။

4.3 Misalignment နှင့် Tooth Load အကြား ဆက်စပ်မှု

ဒရမ်အချိတ်အဆက်တစ်ခုသည် ထောင့်မညီသော ချိန်ညှိမှု $$alpha$$ ဖြင့် လုပ်ဆောင်သောအခါ၊ သွားထိတွေ့မှုစွမ်းအားသည် သွား၏မျက်နှာအကျယ်တစ်လျှောက် ညီညီညာညာ ဖြန့်ဝေမှုမရှိတော့ပါ။ edge loading factor $$K_{edge}$$ သည် ထိရောက်သော သွားနှင့် ဆက်သွယ်မှု ဖိစီးမှုကို တိုးစေသည်-

$$K_{edge} = 1 + rac{alpha cdot b_{tooth}}{2 cdot m_n}$$

ဘယ်မှာလဲ-

• $$alpha$$ = ထောင့်မညီမှု (radian)

• $$b_{tooth}$$ = သွား မျက်နှာ အကျယ် (mm)

• $$m_n$$ = coupling သွားများ ၏ ပုံမှန် မော်ဂျူး

$$alpha = 1°$$ (0.0175 rad) $$b_{tooth} = 60$$ mm နှင့် $$m_n = 5$$:

$$K_{edge} = 1 + rac{0.0175 imes 60}{2 imes 5} = 1 + 0.105 = 1.105$$

ဤ 10.5% တိုးလာခြင်းသည် သွားနှင့်ထိတွေ့မှု ဖိစီးမှု နည်းပါးသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ကရိန်းတာဝန် လည်ပတ်မှု စက်ဝန်းများ လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ ပေါင်းစပ်ပါက သွားများ သိသိသာသာ ယိုယွင်းလာပါသည်။ အချိတ်အဆက်၏ misalignment စွမ်းရည်ကို အားကိုးခြင်းသည် သုညနှင့် နီးကပ်စွာ ချိန်ညှိခြင်းကို အမြဲပိုကောင်းပါသည်။

အပိုင်း 5- ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုနှင့် အပူကုသမှု

5.1 Hub ရုပ်ဝတ္ထု

coupling hubs များသည် full drive torque ကို key-shaft interface နှင့် coupling teeth မှတဆင့် ပို့လွှတ်ပါသည်။ အချက်အချာကျသော ပစ္စည်းသည် ခုခံရန် လုံလောက်သော ခွန်အားရှိရမည်-

• Torsional shear stress များ အချက်အချာကျသော ခန္ဓာကိုယ်ရှိ

• ဖိစီးမှုရှိသည်။ သော့နှင့် သော့လမ်းကြောင်းတွင်

• သွားနှင့် ထိတွေ့သော ဖိစီးမှု တွယ်ဆက်နေသော သွားများတွင်

ကရိန်းဒရမ်အချိတ်အဆက်များအတွက် စံအချက်အချာကျသောပစ္စည်းများ

Hub သွားများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 45-55 HRC တွင် အံဝင်ခဲသွားသော သွားများနှင့် ထိတွေ့သော မျက်နှာပြင်များတွင် ဝတ်ဆင်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

5.2 အင်္ကျီလက်စွပ် (ဒရမ်) ပစ္စည်း

အပြင်ဘက်လက်စွပ်သည် ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်-

• အတွင်းသွားများ ထိတွေ့မှု ဖိစီးမှု torque ထုတ်လွှင့်မှုမှ

• ဘောင်ဖိမှု (အသုံးပြုပါက) သို့မဟုတ် ဘောလ်ကြိုတင်ခြင်း (လက်မကွဲများအတွက်) စွက်ဖက်မှုအံဝင်ခွင်ကျမှ

• အပူရှိန်ဖိအား ထပ်ခါတလဲလဲ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းမှ ဘရိတ်ဘီးမျက်နှာပြင်ရှိ

• မျက်နှာပြင် မာကျောမှု လိုအပ်သည်။ ဘရိတ်ဘီးထိတွေ့မျက်နှာပြင်ရှိ

ပုံမှန်လက်စွပ်ပစ္စည်းများ

ဘရိတ်ဘီးမျက်နှာပြင် မာကျောမှုသည် အရေးကြီးသည် — ပျော့လွန်းပြီး မျက်နှာပြင်သည် ဘရိတ်ရှူးဖိနပ်ထိတွေ့မှုအောက်တွင် လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းလာပြီး ဘရိတ်ထိရောက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး အပျက်အစီးများကို ဖန်တီးပေးသည်။ မာလွန်း (> 350 HB) နှင့် ဘရိတ်အဖုံးသည် အလွန်အကျွံ ယိုယွင်းနေသည်။ အကောင်းဆုံးအကွာအဝေးမှာ 260–320 HB ဖြစ်သည်။ စံဘရိတ်အနားသပ်များအတွက်

5.3 Coupling သွားများကို ချောဆီပေးခြင်း

အချိတ်အဆက်ရှိသော သွားများသည် အဆီပြန်သော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။ အဆီသည်-

• မြင့်မားသောထိတွေ့မှုဖိအားများအောက်တွင် သွားနှင့်ထိတွေ့သည့်မျက်နှာပြင်များကြားရှိ ဖလင်ကို ထိန်းသိမ်းရန် လုံလောက်သော ပျစ်ပျစ်နိုင်မှုရှိသည်။

• လည်ပတ်မှုအပူချိန်အကွာအဝေး (-20°C မှ +80°C စံသတ်မှတ်ချက်များအတွက်၊ လွန်ကဲသောပတ်ဝန်းကျင်အတွက် −40°C မှ +120°C)

• စတင်ချိန်နှင့် shock loading လုပ်နေစဉ်အတွင်း သတ္တုနှင့်သတ္တုထိတွေ့မှုမှကာကွယ်ရန် EP (အလွန်အမင်းဖိအားများ) ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများရှိပါ

အကြံပြုထားသော အဆီ- EP ပေါင်းထည့်ထားသော NLGI အဆင့် ၁ သို့မဟုတ် ၂။ Relubrication ကြားကာလ- လည်ပတ်ချိန် နာရီ 2,000 မှ 4,000 တိုင်း သို့မဟုတ် နှစ်စဉ်၊ အလုံပိတ်ထားသော ဒရမ်အချိတ်အဆက်များ (စက်ရုံတွင် အပြည့်ထည့်ထားသော) အတွက်၊ အကြီးစားပြင်ဆင်မှုတွင် အဆီများ (ပုံမှန်အားဖြင့် ၅ နှစ်တစ်ကြိမ်) အစားထိုးပါ။

အပိုင်း 6- Drum Coupling Selection Procedure — အဆင့်ဆင့်

အဆင့် 1- Drive Torque ကို သတ်မှတ်ပါ။

အပိုင်း 3.2 တွင် ပြထားသည့်အတိုင်း မော်တာပါဝါ၊ ဂီယာအုံအချိုးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မှ $$T_{nominal}$$ ကို တွက်ချက်ပါ။

အဆင့် 2- ဝန်ဆောင်မှုအချက်များ အသုံးပြုပါ။

ကရိန်းတာဝန်အတန်းကို အခြေခံ၍ အပိုင်း 3.3 ရှိ ဇယားမှ ပေါင်းစပ်ဝန်ဆောင်မှုအချက်ကို ရွေးပါ။ တွက်ချက်ရန်-

$$T_d = T_{nominal} imes f_{combined}$$

အဆင့် 3- Coupling Size ကို ရွေးပါ။

ထုတ်လုပ်သူ၏ ကတ်တလောက်မှ၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque $$T_n geq T_d$$ ဖြင့် အသေးငယ်ဆုံး တွဲဖက်ချိတ်ဆက်မှု အရွယ်အစားကို ရွေးချယ်ပါ။ အချိတ်အဆက်ကို မှတ်တမ်းတင်ပါ-

• အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque $$T_n$$

• အများဆုံး ထောင့်မှန် မှားယွင်းမှု $$alpha_{max}$$

• အများဆုံး axial displacement $$Delta x_{max}$$

• Hub bore range (အနည်းဆုံးနှင့် max bore အချင်း)

• ဘရိတ်ဘီးအချင်း $$D_{ဘရိတ်}$$

အဆင့် 4- Shaft Fit ကိုစစ်ဆေးပါ။

ဂီယာဘောက်စ်အထွက် ရိုးတံအချင်းနှင့် ဒရမ်ရိုးတံအချင်းသည် ရွေးချယ်ထားသောချိတ်ဆက်မှု၏အချက်အချာကျသည့်အကွာအဝေးအတွင်း ကျရောက်ကြောင်း အတည်ပြုပါ။ hub တစ်ခုစီအတွက် bore diameter နှင့် keyway dimension ကို သတ်မှတ်ပါ။ တိကျသောအသုံးချမှုများအတွက် Standard bore fits- H7/k6 (transition fit)၊ H7/js6 ။ စံကရိန်းအပလီကေးရှင်းများအတွက်

အဆင့် 5- Brake Torque ကို စစ်ဆေးပါ။

ကရိန်းဝန်နှင့် ဒရမ်ဂျီသြမေတြီမှ လိုအပ်သော ဘရိတ်ရုန်းအားကို တွက်ချက်ပါ။ ရွေးချယ်ထားသော တွဲဖက်ချိတ်ဆက်မှု၏ ဘရိတ်ဘီးအချင်းနှင့် မျက်နှာပြင်ဧရိယာသည် ခွင့်ပြုနိုင်သော ဘရိတ်လိုင်းမျက်နှာပြင်ဖိအားအတွင်း လိုအပ်သော ဘရိတ်တွန်းအားကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ကြောင်း စစ်ဆေးပါ။

အဆင့် 6- Misalignment Capacity ကို စစ်ဆေးပါ။

မောင်းနှင်ရထား ဂျီဩမေတြီနှင့် တည်ဆောက်ပုံ ကွဲလွဲမှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှ မျှော်လင့်ထားသော မှားယွင်းသော ချိန်ညှိမှုကို ခန့်မှန်းပါ။ မျှော်လင့်ထားသည့် မှားယွင်းချိန်ညှိမှုသည် ချိတ်ဆက်မှုအဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့် အမြင့်ဆုံးမှားယွင်းမှု၏ 50% ထက်နည်းကြောင်း အတည်ပြုပါ။

အဆင့် 7- ပစ္စည်းနှင့် မျက်နှာပြင် ကုသမှုကို သတ်မှတ်ပါ။

တာဝန်အတန်းအစားနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် အခြေခံ၍ အချက်အချာကျသော ပစ္စည်း (45# သို့မဟုတ် 42CrMo)၊ လက်စွပ်ပစ္စည်းနှင့် မာကျောမှု၊ သွားများ မာကျောခြင်း (Induction hardening to 45–55 HRC) နှင့် ဘရိတ်မျက်နှာပြင် မာကျောမှု (260–320 HB) ကို သတ်မှတ်ပါ။

အပိုင်း 7- တပ်ဆင်ခြင်း၊ ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ကော်မရှင်ပေးခြင်း

7.1 Hub ထည့်သွင်းခြင်း။

ဒရမ်အချိတ်အဆက် hubs များကို ပုံမှန်အားဖြင့် interference fit (transition fit H7/k6) ဖြင့် ၎င်းတို့၏ shafts များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ကြီးမားသော hubs (bore diameter > 100mm) အတွက်၊ thermal expansion installation ကို အကြံပြုသည်-

အပူပိုင်းချဲ့ထွင်တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်-

1. hub bore နှင့် shaft အချင်းကို အခန်းအပူချိန်တွင် တိုင်းတာပါ — အနှောင့်အယှက်ကို မှတ်တမ်းတင်ပါ (shaft OD အနုတ် hub bore ID)

2. လိုအပ်သော အပူအပူချိန်ကို တွက်ချက်ပါ။

$$Delta T = rac{delta_{interference}}{alpha_{steel} imes d_{bore}} = rac{delta_{interference}}{11.7 imes 10^{-6} imes d_{bore}}$

1. အချက်အချာကျသောနေရာကို မီးဖို သို့မဟုတ် ဆီရေချိုးခန်းတွင် တွက်ချက်ထားသော အပူချိန် (ပုံမှန်အားဖြင့် 80-150°C) ဖြင့် အပူပေးသည်။

2. ရှပ်ပေါ်တွင် hub ကို ချက်ချင်းတပ်ဆင်ပါ — hub သည် အေးလာပြီး shaft ပေါ်သို့ ကျုံ့သွားကာ အနှောင့်အယှက် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသည် ။

3. မီးအပူပေးခြင်းကို မသုံးပါနှင့် — မညီမညာသော အပူသည် ပုံပျက်ခြင်းနှင့် ကျန်ရှိသော ဖိစီးမှုကို ဖြစ်စေသည်။

7.2 Shaft Alignment လုပ်ထုံးလုပ်နည်း

hubs နှစ်ခုလုံးကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် အပြင်ဘက် sleeve ကို မတပ်ဆင်မီ shafts များကို ချိန်ညှိပါ-

Angular alignment စစ်ဆေးခြင်း-

ညွှန်ပြချက်အစွန်အဖျားသည် အခြားအချက်အချာကျသည့်မျက်နှာနှင့် ဆက်သွယ်ထားသည့် အချက်အချာတစ်ခုတွင် ဒိုင်ခွက်တစ်ခုအား တပ်ဆင်ပါ။ အချက်အချာနှစ်ခုလုံးကို 360° ဖြင့် လှည့်ပါ။ စုစုပေါင်းညွှန်ပြချက်ဖတ်ရှုခြင်း (TIR) ​​ထက်မပိုသင့်ပါ။

$$TIR_{angular} leq 2 imes D_{hub} imes an(alpha_{target})$$

0.1° နှင့် hub အချင်း 200mm ရှိသော ပစ်မှတ် angular misalignment အတွက်-

$$TIR_{angular} leq 2 imes 200 imes an(0.1°) = 2 imes 200 imes 0.00175 = 0.70 ext{ mm TIR}$$

အပြိုင် ချိန်ညှိမှု စစ်ဆေးခြင်း-

အချက်ပြအစွန်အဖျားသည် အခြားဗဟိုချက်၏ ဆလင်ဒါမျက်နှာပြင်နှင့် ဆက်သွယ်ထားသော အချက်အချာတစ်ခုတွင် ဒိုင်ခွက်ညွှန်ကိန်းတစ်ခုကို တပ်ဆင်ပါ။ 360° လှည့်ပါ။ TIR ထက်မပိုသင့်ပါ။

$$TIR_{parallel} leq 2 imes delta_{target}$$

ပစ်မှတ်အပြိုင် 0.2 မီလီမီတာ မျဉ်းပြိုင်မှားယွင်းမှုအတွက်- $$TIR_{parallel} leq 0.4 ext{ mm}$$

7.3 အင်္ကျီလက်စွပ် တပ်ဆင်ခြင်း။

ရှပ်တန်းညှိမှုကို စစ်ဆေးပြီးနောက်၊ အပြင်ဘက်လက်စွပ်ကို တပ်ဆင်ပါ-

1. အင်္ကျီလက်စွပ်ကို သတ်မှတ်ထားသော အဆီဖြင့်ဖြည့်ပါ (သွားဖုံးထုထည်၏ 30-40% ခန့်)

2. အင်္ကျီလက်စကို အချက်အချာတစ်ခုပေါ်မှ ပွတ်ဆွဲပြီး အလယ်ဗဟိုနှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက် ချိတ်ဆက်ရန် နေရာချထားပါ

3. အလုံပိတ်ကွင်းများနှင့် ထိန်းသိမ်းကလစ်များကို တပ်ဆင်ပါ။

4. ခွဲထားသောလက်စွပ်များအတွက်- တစ်ဝက်စလုံးကို နေရာချထားပါ၊ သတ်မှတ်တန်ဖိုးအတိုင်း bolts များကို ထည့်သွင်းပြီး torque လုပ်ပါ။

5. လက်စွပ်သည် လက်ဖြင့် axially ပေါ်နိုင်သည်ကိုစစ်ဆေးပါ — ၎င်းသည် axial displacement အကွာအဝေးအတွင်း လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားသင့်သည်

အပိုင်း 8- စစ်ဆေးခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပျက်ကွက်ခြင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း။

8.1 ပုံမှန်စစ်ဆေးရေးပစ္စည်းများ

8.2 ဘုံပျက်ကွက်မုဒ်များ

ပျက်ကွက်မုဒ် 1- သွားများ ဝတ်ဆင်ခြင်း (Fretting Wear)

ပုံပန်းသဏ္ဍာန်- သွားဖုံးများ ပွတ်တိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပစ္စည်း ဆုံးရှုံးမှုကို ပြသသည်။ အဆီသည် သတ္တုအမှုန်များဖြင့် ညစ်ညမ်းနေသည်။

အရင်းခံအကြောင်းအရင်း- အလွန်အကျွံ မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိမှု မြင့်မားသော အစွန်းများကို ဆွဲချခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ အဆီမလုံလောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျဆင်းသွားခြင်း၊ အမှန်တကယ်တာဝန်အတွက် အချိတ်အဆက်သည် သေးငယ်သည်။

ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်း- တပ်ဆင်ရာတွင် မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှု၊ ချောဆီအချိန်ဇယားထိန်းသိမ်းရန်; coupling torque အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် သင့်လျော်သောဝန်ဆောင်မှုအချက်များ ပါဝင်ကြောင်း အတည်ပြုပါ။

မုဒ် 2- သွားကျိုးခြင်း

ပုံပန်းသဏ္ဍာန်- အမြစ်တွင် ကျိုးသွားသော သွားများ ၊ torque ဂီယာရုတ်တရက်ဆုံးရှုံးမှု။

အရင်းခံအကြောင်းအရင်း- လွန်ကဲလွန်ကဲခြင်း (ဥပမာ၊ ကြိုးများ လုယူခြင်း၊ နှစ်ထပ်ပိတ်ဆို့ခြင်း); ထပ်ခါတလဲလဲ shock loading ကြောင့်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်; အချက်အချာကျသော ပစ္စည်းချို့ယွင်းချက်။

ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်း- ကရိန်းအဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စွမ်းရည်ထက် မကျော်လွန်ပါစေနှင့်။ လုံလောက်သော shock factor နှင့် ချိတ်ဆက်မှုအား သတ်မှတ်ပါ။ လေးလံသောအပလီကေးရှင်းများအတွက်အတုလုပ် 42CrMo hubs ကိုသတ်မှတ်ပါ။

ပျက်ကွက်မုဒ် 3- ဘရိတ်ဘီးကို ကြိတ်ခြင်း

ပုံပန်းသဏ္ဍာန်- ဘရိတ်ဘီးမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ စက်ဝိုင်းပုံအစွန်းများ၊ ဘရိတ်ထိရောက်မှုလျှော့ချ; ဘရိတ်စည်းများ အရှိန်မြှင့်လာသည်။

အရင်းခံအကြောင်းရင်း- ဘရိတ်ဖိနပ် မှားယွင်းခြင်း၊ လိုင်းနှင့်ဘီးကြားတွင် ပွန်းပဲ့ညစ်ညမ်းခြင်း၊ ဘရိတ်ဘီး မာကျောမှု မလုံလောက်ပါ။

ကြိုတင်ကာကွယ်မှု- ဘရိတ်ဖိနပ်ကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိပါ။ ဘရိတ်ဧရိယာကို ညစ်ညမ်းစေခြင်းမှ ကာကွယ်ခြင်း၊ 260–320 HB ဘရိတ်ဘီးမျက်နှာပြင် မာကျောမှုကို သတ်မှတ်ပါ။

ပျက်ကွက်မုဒ် 4- အင်္ကျီလက်ပြတ်ခြင်း (အပြင်ဘက်အင်္ကျီလက်)

အသွင်အပြင်- ပုံမှန်အားဖြင့် ဘရိတ်ဘီးအမြစ် သို့မဟုတ် သွားဇုန်အတွင်း အပြင်ဘက်လက်စွပ်တွင် အချင်းများ သို့မဟုတ် ပတ်ပတ်လည်အက်ကြောင်းများ။

အရင်းခံအကြောင်းအရင်း- ဂီယာလိမ်အားပေါ်တွင် တင်ထားသော စက်ဘီးဘရိတ်လိမ်အားကြောင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း၊ ထပ်ခါတလဲလဲ စွမ်းအင်မြင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကြောင့် အပူပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း၊ ပစ္စည်းချို့ယွင်းချက်။

ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်း- M6+ တာဝန်အတွက် အတုလုပ် 42CrMo အင်္ကျီကို သတ်မှတ်ပါ။ အကြီးစားပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် MT စစ်ဆေးခြင်းကို အကောင်အထည်ဖော်ပါ။ အရေးပေါ်ဘရိတ်ကို ပုံမှန်လည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အဖြစ် အသုံးမပြုပါနှင့်။

ပျက်ကွက်မုဒ် 5- Hub Bore Fretting

အသွင်အပြင်- hub-shaft interface တွင် သံချေးရောင်အမှုန့် (သံအောက်ဆိုဒ်)၊ shaft တွင် hub ချောင်နေခြင်း၊ shaft မျက်နှာပြင်ပျက်စီး။

အရင်းခံအကြောင်းအရင်း- ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု မလုံလောက်ခြင်း — hub သည် စက်ဘီးစီး torque loading အောက်ရှိ shaft ပေါ်တွင် micro-sliding ဖြစ်သည်။ keyway stress သည် သော့အစွန်းများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်း- ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု ကိုက်ညီမှု သတ်မှတ်ချက်ကို စစ်ဆေးပါ။ မှန်ကန်သောဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုရရှိရန် အပူချဲ့တပ်ဆင်ခြင်းကို အသုံးပြုပါ။ hub-shaft interface တွင် anti-fretting compound (ဥပမာ၊ Molykote) ကို အသုံးပြုပါ။

အမေးများသောမေးခွန်းများ

Q1- ဒရမ်အချိတ်အဆက်နှင့် ဂီယာအချိတ်အဆက်အကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။

ဒရမ်အချိတ်အဆက်သည် ကရိန်းနှင့် လျှပ်စီးကိရိယာများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော သီးခြားဂီယာအချိတ်အဆက်အမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဓိကခြားနားချက်မှာ ကရိန်းဘရိတ်ကို ချိတ်ဆက်မှုအပေါ် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်နိုင်စေသည့် အပြင်လက်စွပ်ရှိ ပေါင်းစပ်ဘရိတ်ဘီး (ဘရိတ်ဒရမ်) ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်စက်မှုဂီယာတွဲချိတ်များတွင် ဤအင်္ဂါရပ်မရှိပါ။ ယေဘူယျစက်မှုဒရိုက်များ စဉ်ဆက်မပြတ်လည်ပတ်ခြင်းထက် ကရိန်းဒရိုက်များ၏ တုန်ခါမှုနှင့် shock-load တာဝန်လည်ပတ်မှုအတွက် သွားဂျီသြမေတြီကို ပုံမှန်အားဖြင့် အကောင်းဆုံးပြုလုပ်ထားသည်။

Q2- ဒရမ်အချိတ်အဆက်အတွက် လိုအပ်သော torque အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို မည်သို့တွက်ချက်ရမည်နည်း။

မော်တာပါဝါ၊ ဂီယာအုံအချိုးနှင့် ထိရောက်မှုတို့မှ ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော ရုန်းအားကို တွက်ချက်ပါ။ ထို့နောက် သင်၏ကရိန်းတာဝန်အတန်းအတွက် ပေါင်းစပ်ဝန်ဆောင်မှုအချက်- 1.5 အတွက် M1–M2၊ M3–M4 အတွက် 2.4၊ M5–M6 အတွက် 3.75၊ နှင့် M7–M8 အတွက် 6.6။ coupling ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque သည် ဤဒီဇိုင်း torque ကို ကျော်လွန်ရပါမည်။ 45 kW မော်တာ၊ 40:1 ဂီယာအုံ၊ M6 တာဝန်ကရိန်းအတွက်၊ ဒီဇိုင်းဆွဲအားသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် $17,200 imes 3.75 approx 64,500$N·m ဖြစ်သည်။

Q3- ဒရမ်အချိတ်အဆက်သည် အဘယ်အရာမှားယွင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသနည်း။

စံဒရမ်အချိတ်အဆက်များသည် အရွယ်အစားပေါ်မူတည်၍ 0.3°–1.5° နှင့် အပြိုင်မှားယွင်းမှု 0.5–1.5 မီလီမီတာ ထောင့်မှန်ညှိမှုတို့ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ သို့သော်၊ ပစ်မှတ်တပ်ဆင်မှု မှားယွင်းမှုသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အများဆုံး၏ 50% ထက် မပိုသင့်ပါ။ — အများဆုံး မှားယွင်းချိန်ညှိမှုတွင် စဉ်ဆက်မပြတ် လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် သွားများ၏သက်တမ်းကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။ တပ်ဆင်မှုတွင် ဒရိုက်ရထားကို အမြဲဂရုတစိုက် ညှိပြီး ပထမနာရီ 500 ပြီးနောက် ချိန်ညှိမှုကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။

Q4- လေးလံသော ကရိန်းဒရမ်အချိတ်အဆက်အတွက် မည်သည့်ပစ္စည်းကို ကျွန်ုပ်သတ်မှတ်သင့်သနည်း။

ကရိန်းအခွန်အတန်း M5 နှင့်အထက်အတွက်၊ အချက်အချာနှင့် အပြင်ဘက်လက်စွပ်နှစ်ခုလုံးအတွက် 42CrMo အလွိုင်းစတီးကို အတုလုပ်ထားသည့် သံမဏိကို သတ်မှတ်ပါ။ သွားများကို 45-55 HRC အထိ ဟန်းဆက်-မာကျောစေသင့်သည်။ အပြင်ဘက်လက်စွပ် (ဘရိတ်ဘီး) ကို ဘရိတ်မျက်နှာပြင်တွင် 260-320 HB အထိ အပူပေးရပါမည်။ ladle ကရိန်း (M8) နှင့် အခြားသော လွန်ကဲသော တာဝန်အသုံးအဆောင်များအတွက်၊ သာလွန်သော သက်ရောက်မှု ခံနိုင်ရည်ရှိရန် အချက်အချာကျသော 40CrNiMoA ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။

Q5- ဒရမ်အချိတ်အဆက်အမဲဆီ မည်မျှမကြာခဏ အစားထိုးသင့်သနည်း။

ပုံမှန် ဒရမ်အချိတ်အဆက်များအတွက် အဆီများသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများအတွက်၊ လည်ပတ်ချိန် ၂,၀၀၀-၄,၀၀၀ တိုင်း သို့မဟုတ် နှစ်စဉ်၊ မည်သည့်အရာသည် ဦးစွာရောက်သည်ဖြစ်စေ အဆီအစားထိုးပါ။ အလုံပိတ် (စက်ရုံ-ပြည့်) အချိတ်အဆက်များအတွက်၊ အကြီးစားပြင်ဆင်မှုတွင် အဆီများကို အစားထိုးပါ (ပုံမှန်အားဖြင့် 5 နှစ်တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် ကရိန်းထုတ်လုပ်သူ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယားအတိုင်း)။ NLGI အဆင့် 1 သို့မဟုတ် 2 အမဲဆီ EP ပေါင်းထည့်ပါ။ အဆီသည် စစ်ဆေးရာတွင် သတ္တုအမှုန်အမွှားများ သို့မဟုတ် အရောင်ပြောင်းသွားပါက ချက်ချင်းအစားထိုးပြီး အကြောင်းရင်းကို စုံစမ်းစစ်ဆေးပါ။

Q6- ဒရမ်အချိတ်အဆက်ကို ပြုပြင်နိုင်သလား၊ သို့မဟုတ် ဝတ်ဆင်သည့်အခါ အစားထိုးရပါမည်လား။

ပစ္စည်းအလုံအလောက်ကျန်နေ၍ အက်ကြောင်းများမရှိပါက ဘရိတ်ဘီးမျက်နှာပြင်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် ပြင်ပလက်စွပ် (ဒရမ်) ကို တစ်ခါတစ်ရံ ပြန်လည်ပြုပြင်နိုင်ပါသည်။ သို့ရာတွင် အချိတ်အဆက်ရှိသော သွားများကို ပြုပြင်၍မရပါ — သွားများ ယိုယွင်းပျက်စီးမှု တွေ့ရှိပါက ချိတ်ဆက်မှု အပြည့်အစုံကို အစားထိုးပါ။ ဖေါက်ပြန်ရာတွင် တုန်လှုပ်ချောက်ချားနေသော ဟက်ဘ်များကို တစ်ခါတစ်ရံ ပြန်လည်ငြီးငွေ့ပြီး အင်္ကျီလက်ဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းကို အထူးကျွမ်းကျင်စွာ စက်ဖြင့် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ပြီး အချက်အချာကျသော ခန္ဓာကိုယ်မှ အသံထွက်မှသာ လုပ်ဆောင်သင့်ပါသည်။ ဘေးကင်းရေး-အရေးပါသော ကရိန်းအပလီကေးရှင်းများအတွက်၊ အစားထိုးခြင်းသည် အမြဲပြုပြင်ရန် ပိုကောင်းပါတယ်။

Yile စက်ယန္တရား- Crane နှင့် Hoist Drives အတွက် စိတ်ကြိုက် Drum Couplings

Yile Machinery သည် overhead crane hoist drives၊ gantry crane ခရီးသွား drives၊ ladle crane drives နှင့် heavy industrial crane applications များအတွက် drum couplings (ဂီယာဒရမ်အချိတ်အဆက်များ (ဂီယာဒရမ်အချိတ်အဆက်များ) သည် overhead crane hoist drives၊ gantry crane travel drives၊ ladle crane drives နှင့် heavy industrial crane applications များ — စံအရွယ်အစားမှသည် သင်၏ပုံများအထိ အပြည့်အ၀ စိတ်ကြိုက်ဒီဇိုင်းများ သို့မဟုတ် ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများမှ အင်ဂျင်ပြောင်းပြန်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒရမ်ချိတ်ဆက်မှု ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်

• ပစ္စည်းများ- အချက်အချာကျခြင်းနှင့် လက်စွပ်များအတွက် 42CrMo နှင့် 40CrNiMoA သတ္တုစပ်စတီး အပေါ့စားတာဝန်အတွက် သွန်းသံမဏိ ZG310-570

• Torque အကွာအဝေး- 1,000 N·m မှ ​​500,000 N·m (ဤအတိုင်းအတာထက်ကျော်လွန်၍ ရရှိနိုင်သော စိတ်ကြိုက်အရွယ်အစားများ)

• အပူကုသမှု- 45-55 HRC သို့ Hub သွားများ ခိုင်မာစေခြင်း၊ ဘရိတ်မျက်နှာပြင်တွင် sleeve Q&T မှ 260–320 HB အထိ

• စက်ပြုပြင်ခြင်း- CNC အလှည့်အပြောင်းနှင့် ဂီယာကို DIN/GB အချိတ်အဆက်သွားများ စံချိန်စံညွှန်းများသို့ တွန်းပို့ခြင်း၊ ဘရိတ်ဘီးမျက်နှာပြင်ပြီးစီး Ra ≤ 1.6 μm

• Split sleeve ဗားရှင်းများ- အရွယ်အစားအားလုံးအတွက် ရနိုင်သည် — shaft မဖြုတ်ဘဲ တပ်ဆင်ရန်အတွက်

• NDT: အတုအယောင်များအားလုံး၏ MT စစ်ဆေးခြင်း စာရွက်စာတမ်းအပြည့်အစုံဖြင့် ဘက်စုံစစ်ဆေးခြင်း။

• ဘရိတ်ဒစ်ဗားရှင်းများ- ခေတ်မီဒစ်ဘရိတ်စနစ်များအတွက် ပေါင်းစပ်ဒစ်ဘရိတ်မျက်နှာပြင်

ကျွန်ုပ်တို့သည် သင်၏ ကရိန်းမောင်းစနစ်အတွက် အစိတ်အပိုင်း အပြည့်အစုံကို ထုတ်လုပ်ပါသည်။

• Heavy-Duty Forged Crane Wheels — 42CrMo အတုများ၊ တာဝန်အတန်းများအားလုံး၊ လိုက်ဖက်သောအတွဲများ ရနိုင်သည်

• ကရိန်းနှင့် တူးဖော်သူများအတွက် ဝါယာကြိုးကောက်လှိုင်းများ — အတုလုပ်၍ သွန်းလုပ်ကာ တိကျသောစက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အချောင်းများ

• Hoist & Lifting အတွက် Forged Steel Crane Sheaves — လွှင့်ထူထားသော ကောက်လှိုင်းများ၊ ချိတ်တုံးများ

• အကြီးစားစက်မှုဂီယာပုံးများနှင့် အမြန်နှုန်းလျှော့ချသူများ — ကရိန်းလွှင့်ထူများနှင့် ခရီးသွားဂီယာအုံများ

• စိတ်ကြိုက် Worm Gear နှင့် Shaft Sets များ အရန်ကရိန်းဒရိုက်များနှင့် နေရာချထားမှုစနစ်များအတွက်

• Bronze Bushings ဖြင့် ခွဲခြမ်းထားသော Pillow Block Bearing Housings ဒရမ်ရှပ်နှင့် ခရီးသွားဘီး axle ပံ့ပိုးမှုများအတွက်

• သံမဏိနှင့် သတ္တုထုတ်လုပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ — သံမဏိကြိတ်စက်များအတွက် အစိတ်အပိုင်းအစုံအလင်များ

• သတ္တုတွင်းနှင့် ဘိလပ်မြေစက်ရုံဖြေရှင်းချက် — သတ္တုတူးဖော်ရေးနှင့် စက်ရုံကရိန်းများအတွက် အစိတ်အပိုင်းများကို မောင်းနှင်ပါ။

ကိုးကားချက်ကိုလက်ခံရန်၊ ပေးဆောင်ပါ-

• ✅ Motor power (kW) နှင့် speed (rpm)

• ✅ ဂီယာဘောက်စ်အချိုးနှင့် အထွက်ဝင်ရိုးအချင်း

• ✅ Drum shaft အချင်း

• ✅ ကရိန်းအမျိုးအစား၊ စွမ်းရည်နှင့် တာဝန်အဆင့် (FEM/ISO)

• ✅ ဘရိတ်အမျိုးအစား (ဒရမ်ဘရိတ် သို့မဟုတ် ဒစ်ဘရိတ်) နှင့် လိုအပ်သော ဘရိတ်ရုန်းအား

• ✅ အရေအတွက်နှင့် လိုအပ်သော ပို့ဆောင်မည့်ရက်

• ✅ ရှိပြီးသား coupling (ပြောင်းပြန်အင်ဂျင်နီယာအတွက်) ပုံများ သို့မဟုတ် ဓာတ်ပုံများ

အီးမေးလ်- jasmine@yileindustry.com

RFQ တင်သွင်းရန်- www.yilemachinery.com/contactus.html

နည်းပညာဆိုင်ရာစုံစမ်းမေးမြန်းမှုများအားလုံးကို 24 နာရီအတွင်း တုံ့ပြန်မှုရရှိမည်ဖြစ်သည်။ အရေးတကြီး ပြိုကွဲနေသော အစားထိုး အော်ဒါများကို ဦးစားပေး အစီအစဉ်ဆွဲခြင်း။

ဆက်စပ်နည်းပညာအရင်းအမြစ်များ

• Forged Crane Wheel- ပစ္စည်းရွေးချယ်မှု၊ ဝန်အဆင့်သတ်မှတ်ရေးနှင့် ထုတ်လုပ်ရေးလမ်းညွှန်

• Wire Rope Sheave- Groove Design၊ D/d Ratio & Selection Guide

• Gear Coupling နှင့် Shaft Coupling- ရွေးချယ်ရေးလမ်းညွှန်

• Crushers အတွက် အတုလုပ်ထားသော Cast Steel Shafts

• မီးဖို၊ စက်များနှင့် အခြောက်ခံစက်များအတွက် အကြီးစား Girth Gears

• Gearboxes & Reducers ထုတ်ကုန်အမျိုးအစား

• စိတ်ကြိုက်ပုံသွင်းခြင်း