Drótkötél-tárcsa: hornyos kialakítás, D/d arány, flottaszög és kiválasztási útmutató nehézipari emeléshez

A drótkötél nem kopik el magától. A nehézipari daruk és emelőgépek esetében a legtöbb idő előtti drótkötél meghibásodás oka nem maga a kötél, hanem a tárcsa. A nem megfelelő méretű horony összenyomja a kötél külső vezetékeit. Az alulméretezett emelkedési átmérő fáradtságot okoz az ismételt hajlítás miatt. A túlzott flottaszög miatt a kötél felmászik a tárcsakarimára, és a horony széléhez kopik. A tárcsa az egyetlen alkatrész, amely a legközvetlenebbül szabályozza a drótkötél élettartamát – ennek ellenére rendszerint alul van meghatározva.

Ez az útmutató a teljes műszaki keretet nyújtja a nehéz ipari emelési alkalmazásokhoz szükséges drótkötél-tárcsák kiválasztásához és meghatározásához – felső daruk, portáldaruk, emelők, üstdaruk és offshore emelőberendezések. Tartalmazza a horonygeometriát, a kritikus D/d arányt, a flottaszöghatárokat, az anyag- és konstrukciós választásokat, a terhelési besorolást és a hibás specifikációból adódó meghibásodási módokat.

1. rész: A drótkötél-korong funkciója és miért számít

A drótkötél-tárcsa (más néven darutárcsa vagy kötélblokk-tárcsa) három funkciót lát el:

1. Irányváltás – a kötél átirányítása egyik cselekvési vonalról a másikra

2. Mechanikai előny – a több részből álló sorban (felhordó rendszer) a több tárcsa megsokszorozza az emelődobból elérhető emelőerőt

3. Kötélvezetés – a kötél tartása a tervezett úton, és megakadályozza, hogy leugorjon a blokkról

E három funkció közül a harmadik a legigényesebb tervezési szempontból. A tárcsahoronynak meg kell támasztania a kötelet teljes érintkezési ívén anélkül, hogy összenyomná a külső huzalokat, míg a horony geometriájának lehetővé kell tennie a kötél tisztán, kopásmentes be- és kilépését. 

A tárcsa meghibásodásának következménye nem csupán a tárcsacsere – ez jellemzően egyidejű kötélsérülés, amely mindkét alkatrész cseréjét igényli. Egy 500 tonnás ütős daruban a drótkötélcsere 50 000–150 000 dollárba kerülhet alkatrészenként és gyártási időveszteséggel. A helyesen meghatározott tárcsákba való befektetés ehhez képest triviálisan kicsi.

2. rész: A hornyok geometriája – A legkritikusabb specifikáció

A horony az a hely, ahol a kötél és a tárcsa kölcsönhatásba lép. A horony minden mérete befolyásolja a kötél élettartamát.

2.1 Horonysugár

A horonysugár ($$r$$) a horony ívelt aljának sugara. A kötél névleges átmérőjéhez kell igazítani ($$d$$):

$$r = 0,53d ext{ to } 0,55d$$

Ez $$1.06d$$ és $$1.10d$$ közötti horonyátmérőt eredményez – valamivel nagyobb, mint a kötél átmérője.

Miért kicsit nagyobb, miért nem teljesen egyenlő?

• Ha a horony sugara pontosan megegyezik a kötél sugarával ($$r = 0,5d$$), a kötél teljes mértékben érintkezik a horony aljával. Ez ideálisnak tűnik, de a gyakorlatban problémákat okoz: a gyártási tűrések miatt a horony néha kissé alulméretezett, ami összeroppantja a kötelet; és a kötél nem tud megfelelően ülni, mivel kopik és változik az átmérője.

• Ha a horony sugara túl kicsi ($$r < 0,53d$$): A kötél beszorul a horonyba. A külső vezetékek összenyomódnak a horony falaival, ami felgyorsítja a huzal fáradását és elszakadását. A kötél keresztmetszete kör alakúról oválisra deformálódik. Ez a leggyakoribb és legkárosabb hiba.

• Ha a horony sugara túl nagy ($$r > 0,60d$$): A kötél csak az oldalán lévő két ponton érintkezik a horonnyal, nem pedig az alján. Ez az érintkezési feszültséget két vonalra koncentrálja, ahelyett, hogy a horony alján osztaná el, ami helyi huzalkopást okoz. A kötél kevésbé stabil a horonyban, és hajlamosabb az ugrásra.

A helyes tartomány: $$r = 0,53d$$ és 0,55d$$ között új kévék esetén. Ahogy a horony kopik, a sugár növekszik – a $$r > 0,60d$$ kopott hornyot újra meg kell dolgozni, vagy a tárcsát ki kell cserélni.

2.2 Horonymélység

A horonynak elég mélynek kell lennie ahhoz, hogy minden üzemi körülmény között megtartsa a kötelet, beleértve azt is, amikor a kötél a maximális flottaszögben kerül be. A minimális horonymélység:

$$h_{groove} geq 1.5d$$

Nagy flottaszögnek vagy dinamikus lökésterhelésnek kitett tárcsák (pl. tengeri darublokkok) esetén növelje a következőket:

$$h_{groove} geq 1,75d$$

A túl sekély horony lehetővé teszi a kötél fel- és kifutását a horonyból oldalirányú terhelés hatására, aminek következtében a kötél a tárcsakarimán fut – ez gyors kopás és potenciális kisiklás.

2.3 Horony kitörési szöge

A horony oldalainak (a horony alja feletti falaknak) szögben kifelé kell nyúlniuk, hogy a kötél tisztán tudjon belépni és kilépni a horonyból, amikor a flotta szögében közeledik. A szabványos kitörési szög:

$$alpha_{flare} = 25° ext{ } 30° ext{ oldalanként (függőlegestől)}$$

A túl kicsi kitörési szög (< 20°) azt okozza, hogy a kötél ferdén belépve érintkezik a horony falával, és koptatja a külső huzalokat. A túl nagy (> 35°) kitörési szög csökkenti a tényleges horonymélységet és a horonytartást.

2.4 Horonyfelület kidolgozása és keménysége

A horony felülete befolyásolja a kötélhuzal kopásának sebességét az érintkezés során. A darutárcsa hornyainak felületkezelése a következő:

$$Ra leq 3.2 , mu m ext{ (megmunkált felület)}$$

Nagy igénybevételű ciklusú alkalmazásokhoz (A6–A8 daru üzemi osztály), adja meg:

$$Ra leq 1.6 , mu m ext{ (finom megmunkálás vagy köszörülés)}$$

A horonyfelület keménységének tartományban kell lennie 280–340 HB szabványos alkalmazásokhoz. A keményebb hornyok (> 340 HB) gyorsabban kopják a kötelet, mint a tárcsa – a tárcsa lesz a csiszolóelem. A puhább hornyok (< 260 HB) gyorsan elkopnak, így a horony túlméretezetté válik, és elveszíti kötéltartó geometriáját.

3. rész: A D/D arány – A legfontosabb kötéldimenzió

A D/d arány a tárcsa emelkedési átmérőjének ($$D$$, a horonyban lévő kötél középvonalához mérve) és a névleges kötélátmérőnek ($$d$$) aránya. Ez a drótkötél kifáradási élettartamát meghatározó egyetlen legfontosabb paraméter.

3.1 Miért szabályozza a D/d arány a kötél fáradását?

Minden alkalommal, amikor a kötél egy tárcsa körül meghajlik, a kötélben lévő egyes huzalok hajlítási feszültségnek vannak kitéve. A kanyar külső oldalán lévő külső vezetékek megfeszülnek; a belső vezetékek összenyomódnak. Ez a ciklikus hajlítófeszültség, amely minden alkalommal megismétlődik, amikor a kötél áthalad a tárcsán, kifáradási repedéseket okoz az egyes huzalokban, ami végül huzalszakadáshoz és a kötél megsérüléséhez vezet.

A hajlítási feszültség a külső huzalokban körülbelül:

$$sigma_{bending} approx E_{wire} cdot rac{d_{wire}}{D}$$

Ahol:

• $$E_{huzal}$$ = drótkötélhuzal rugalmassági modulusa (körülbelül 190 000–200 000 MPa)

• $$d_{huzal}$$ = a kötélben lévő egyedi huzal átmérője (általában 0,05–0,15 × kötélátmérő a kötél felépítésétől függően)

• $$D$$ = tárcsa emelkedési átmérője

Ez azt mutatja, hogy a hajlítási feszültség fordítottan arányos a tárcsa átmérőjével – a tárcsaátmérő megkétszerezése felére csökkenti az egyes huzalok hajlítási feszültségét. Mivel a kifáradási élettartam hozzávetőlegesen arányos a feszültség amplitúdójának kockájával (nagy ciklusú kifáradás esetén):

$$L_{fátigue} propto left( rac{1}{sigma_{bending}} ight)^3 propto D^3$$

A tárcsa átmérőjének megkétszerezése körülbelül 8-szorosára növeli a kötél kifáradási élettartamát. Ezért a D/d arány a domináns tervezési paraméter a kötél élettartamára vonatkozóan.

3.2 Minimális D/d arányok alkalmazásonként

A különböző szabványok és alkalmazások eltérő minimális D/d arányt határoznak meg. Az alábbi táblázat összefoglalja a követelményeket:

Fontos: Ezek minimális értékek. Ahol a kötél élettartama kritikus, és a tárcsa méretét nem korlátozza a hely, használjon 20-30%-kal a minimális D/d arányt. Egy nagyobb tárcsa költsége elhanyagolható a gyakoribb kötélcsere költségeihez képest.

3.3 A dőlésszög átmérője kontra futófelület átmérője

A D/d arányt a felhasználásával kell kiszámítani , nem pedig a tárcsa külső átmérőjét vagy a horony alsó átmérőjét. emelkedési átmérő – a horonyban lévő kötél középvonalához mért átmérő –

$$D_{pitch} = D_{horony alja} + d_{kötél}$$

Gyakori specifikációs hiba, hogy megadják a tárcsa külső átmérőjét anélkül, hogy megadnák, hogy az a menetemelkedés vagy a futófelület átmérője. Mindig tisztázza, hogy melyik méret van megadva.

4. rész: Flottaszög – A kötél- és tárcsakárosodás rejtett oka

A flottaszög az a szög, amely a kötélnek a tárcsához való tényleges megközelítési vonala és a tárcsa síkja (a tárcsa tengelyére merőleges, a horony középvonalán áthaladó sík) közötti szög. Ez akkor fordul elő, ha a kötéldob vagy az előző tárcsa nincs tökéletesen egy vonalban a kérdéses tárcsával.

4.1 Flottaszöghatárok

A határértékek túllépése a következőket okozza:

• Kötélkopás a horony szélén – a kötél súrlódik a horony oldalához be- és kilépéskor

• Kötélcsavarodás – a kötél forogni kényszerül, amikor ferdén belép a horonyba, ami nyomaték növekedést okoz a kötélben

• Egyenetlen horonykopás – a horony egyik oldala gyorsabban kopik, mint a másik, ami aszimmetrikus horonyprofilt hoz létre

• Kötélugrás – nagyon nagy flottaszögeknél a kötél teljesen ki tud mászni a horonyból

4.2 A flottaszög kiszámítása

Dob-tárcsa elrendezéshez:

$$ an(alpha_{fleet}) = rac{L_{offset}}{D_{distance}}$$

Ahol:

• $$L_{eltolás}$$ = oldalirányú eltolás a dob középvonala és a tárcsahorony középvonala között (mm)

• $$D_{távolság}$$ = távolság a dob és a tárcsa között a kötélvonal mentén (mm)

Példa: Dob eltolás = 300 mm, dob-tárcsa távolság = 8000 mm:

$$alpha_{fleet} = arctanleft( rac{300}{8000} ight) = arctan(0,0375) = 2,15°$$

Ez meghaladja a 2°-os határt – a görgőt át kell helyezni, vagy ólomtárcsát kell hozzáadni a flotta szögének csökkentése érdekében.

5. rész: Kovácsolt és öntött acéltárcsák

Akárcsak a darukerekeknél (lásd a Kovácsolt darukerék anyagválasztási útmutatója ), a kovácsolt és öntött tárcsaszerkezet közötti választás jelentős hatással van az élettartamra és a meghibásodási módra.

5.1 Kovácsolt acéltárcsák

A kovácsolt acéltárcsákat úgy állítják elő, hogy egy fűtött acéltuskót formára préselnek, és így:

• Finomított, irányított szemcseszerkezet – a szemcseáramlás követi a tárcsa perem kontúrját, maximalizálva a horony gyökerénél jelentkező hajlítási kifáradási terhelésekkel szembeni ellenállást

• Zárt belső porozitás – nincsenek zsugorodási üregek, amelyek ciklikus terhelés esetén fáradási repedéseket okozhatnak

• Magasabb elérhető horonykeménység – a kovácsolt 42CrMo a horonynál indukciósan edzhető 340-380 HB-ig

• Kiváló ütésállóság – kritikus az ütési terhelésnek kitett darublokkoknál (pl. hirtelen teherfelvétel, kötélelszakadás)

A kovácsolt acéltárcsák a következőkhöz használhatók:

• A daruk M5 és magasabb terhelhetőségi osztálya

• Merőkanál daru és kohászati ​​darublokkok

• Offshore darublokkok (API Spec 2C alkalmazások)

• Minden olyan alkalmazás, ahol a tárcsa meghibásodása biztonsági szempontból kritikus következményekkel jár

• Nagy átmérőjű tárcsák (>600 mm-es osztásátmérő), ahol jelentős az öntési porozitás kockázata

5.2 Öntött acéltárcsák

Az öntött acéltárcsákat úgy állítják elő, hogy megolvadt acélt öntök egy formába. Elfogadhatók:

• Könnyű és közepes igénybevételű alkalmazások (M1-M4)

• Kisebb tárcsaátmérők (< 400 mm osztásátmérő)

• Beltéri, ellenőrzött környezetű daruk

• Alkalmazások, ahol a költségkülönbség nem indokolható a munkaciklussal

Még az öntött tárcsák esetében is adjon acélöntvényt (ZG270-500 vagy azzal egyenértékű) – szerkezeti darutárcsákhoz soha ne öntöttvasat. Az öntöttvas törékeny, ezért nem szabad olyan emelési munkákhoz használni, ahol a hirtelen törés veszélyes lehet.

5.3 Teljesítmény-összehasonlítás

6. rész: A tárcsa terhelési besorolása és szerkezeti számítása

6.1 Kötélhúzó erő

A maximális kötélhúzóerőt ($$S_{max}$$) egy tárcsán az emelőrendszer feszítése és a névleges terhelés határozza meg:

$$S_{max} = rac{Q cdot g}{n_{parts} cdot eta_{reeving}}$$

Ahol:

• $$Q$$ = névleges emelőképesség (kg)

• $$g$$ = 9,81 m/s⊃2;

• $$n_{parts}$$ = a kötélrészek száma a vágórendszerben

• $$eta_{reeving}$$ = szúrás hatékonysága (általában 0,96–0,98 tárcsánként)

Példa: 100 tonnás daru, 8 részből álló tárcsa, 6 tárcsa ($$eta = 0,97^6 = 0,832 $$):

$$S_{max} = rac{100 000 imes 9,81}{8 imes 0,832} = rac{981 000}{6,656} körülbelül 147 400 ext{ N} = 147,4 ext {} kN $ kötélenként

6.2 Tárolócsap terhelés

A tárcsacsap (tengely) hordozza a két kötélfeszültség eredőjét a tárcsa mindkét oldalán. Egy tárcsa esetében, ahol a kötél $$ heta$$ szögben tekered át:

$$F_{pin} = 2 cdot S cdot cosleft( rac{pi - heta}{2} ight) = 2 cdot S cdot sinleft( rac{ heta}{2} ight)$$

180°-os tekercselés esetén (a kötél párhuzamos be- és kilépése – általános a horogblokkban):

$$F_{pin} = 2S$$

90°-os tekeréshez (90°-ban elfordul a kötél):

$$F_{pin} = Ssqrt{2} kb. 1,414 S$$

A csapot úgy kell méretezni, hogy elbírja a $$F_{pin}$$ megfelelő biztonsági tényezőt – jellemzően 5:1 arányú törőterhelés esetén darus alkalmazásoknál.

6.3 Nyerstárcsa feszültség

A tárcsaperem hajlítási igénybevételnek van kitéve, amikor a kötélterhelés a horonyból a peremen keresztül a szalagra és az agyra jut. Az egyszerűsített elemzés érdekében a felni ívelt gerendaként kezelhető:

$$sigma_{rim} = rac{M_{rim}}{Z_{rim}}$$

Ahol $$M_{rim}$$ a felni hajlítási nyomatéka (a kötélterhelés eloszlásából számítva), és $$Z_{rim}$$ a felni keresztmetszetének metszetmodulusa.

Szabványos darutárcsák esetén a peremvastagság (a horony aljától a keréktárcsa belső felületéig sugárirányban mérve) a következő legyen:

$$t_{rim} geq 0,25 imes D_{pitch}$$

Ez egy konzervatív minimum – üstdaru és offshore alkalmazások esetén növelje $$t_{rim} geq 0,35 imes D_{pitch}$$-ra.

7. rész: A tárcsacsapágy kiválasztása és kenése

A tárcsacsapágy a 6. részben számított csapterhelést viseli, és az üzemi körülmények között megkívánt élettartamra kell kiválasztani.

7.1 Csapágytípusok darutárcsákhoz

Gördülőcsapágyak (gömbgörgős csapágyak):

• Leggyakrabban a daru tárcsák a modern berendezésekben

• Önbeálló – alkalmazkodik a tengely elhajlásához és eltolódásához

• Alacsony súrlódás – csökkenti az energiafogyasztást és a hőtermelést

• Lezárt vagy rendszeresen zsírozott kivitelt igényel a szennyeződés kizárása érdekében

• Előnyben részesített nagy sebességű tárcsákhoz (kerületi sebesség > 1 m/s)

Sikló (sikló) csapágyak – bronz perselyek:

• Régebbi berendezésekben és néhány nagy teherbírású, lassú sebességű alkalmazásban használják

• Nagyobb súrlódás, mint a gördülőcsapágyaké – több hőt termel

• Szennyeződéssel és lökésterheléssel szemben jobban tűri

• Folyamatos vagy gyakori kenést igényel

• Könnyebb a terepen cserélni – nincs szükség speciális szerszámokra

A nehézipari alkalmazásokban használt bronz perselyek és gördülőcsapágyak összehasonlításához tekintse meg részletes útmutatónkat: Bronz persely vs. gördülőcsapágy kiválasztása.

7.2 Csapágykenés tárcsákhoz

A daru tárcsacsapágyai oszcilláló mozgásnak vannak kitéve (a tárcsa forog, amikor a kötél mozog, de a forgásirány megfordul, amikor az emelő felemel és süllyed). Az oszcilláló mozgás nagyobb igénybevételt jelent a kenőanyagokkal szemben, mint a folyamatos forgás, mert:

• A kenőanyag filmet nem tölti fel folyamatosan hidrodinamikus hatás

• Az érintkezési zóna nem mozdul – ugyanazok a csapágyfelületek ismételten terhelésre kerülnek

• Ha a kenés nem megfelelő, az érintkezési felületeken koptató korrózió léphet fel

Kenési javaslatok:

• Használjon nagy viszkozitású zsírt EP (extrém nyomású) adalékokkal

• Zsírozási intervallum: 250 üzemóránként normál üzemben; 100 óránként nagy igénybevétel esetén vagy kültéri/szennyezett környezetben

• Tömített csapágyak esetén: cserélje ki a csapágyat a számított élettartam végén, ne próbálja meg újra zsírozni

Az ütős daru horogblokkjaiban lévő tárcsacsapágyak a sugárzó hő miatt megemelkedett hőmérsékletnek vannak kitéve – ezekhez az alkalmazásokhoz adjon meg egy magas hőmérsékletű, legalább 150°C-os zsírt.

8. rész: A tárcsa ellenőrzése, kopási határértékek és cserekritériumok

8.1 Horonykopás mérése

A horony sugara a tárcsa kopásával növekszik. Mérje meg a horony sugarát egy horonymérővel (a kötél átmérőjéhez igazított sugársablonok készlete). Hasonlítsa össze a mért sugarat az eredeti specifikációval:

8.2 Horonyprofil vizsgálata

Használjon profilsablont (a megfelelő horonyprofilra vágott vékony fémsablont) a horony alakjának ellenőrzéséhez. Kopott horony alakulhat ki:

• Lapos fenék – a horony alja lapos, koncentráló kötélérintkezés a horony falának két pontján

• Aszimmetrikus kopás – a horony egyik oldala mélyebb, mint a másik, ami túlzott flottaszöget jelez

• Horonygerinc – a horony közepén megemelkedett gerinc alakul ki, amelyet a kötél oldalain történő felfutása okoz

Ezen feltételek bármelyike ​​megköveteli a tárcsa cseréjét vagy újbóli megmunkálását.

8.3 Szerkezeti ellenőrzés

Vizsgálja meg a tárcsát:

• Peremrepedések – különösen a horony gyökerénél és a felni és a szalag találkozásánál. Használjon mágneses részecskevizsgálatot (MT) az öntött tárcsákhoz; MT vagy dye penetrant (PT) kovácsolt tárcsákhoz

• Szövedékrepedések – ellenőrizze a szalagot (a peremet az agyat összekötő tárcsát) sugárirányú repedések szempontjából

• Agy furat kopása — mérje meg a furat átmérőjét, és hasonlítsa össze a csap átmérőjével; A túlzott hézag lehetővé teszi, hogy a tárcsa a csapon ringatjon, ami ütési terhelést okoz

• Karima sérülése – ellenőrizze a tárcsaperemeket (a horony mindkét oldalán lévő megemelt éleket) ütési sérülések, repedések vagy túlzott kopás szempontjából

Csere kritériumai:

• Az NDT által észlelt repedés → azonnali csere

• Az agy furat kopása > a névleges furatátmérő 1%-a → cserélje ki vagy cserélje ki a perselyt

• A keréktárcsa vastagsága 0,20 $ alatt kopott x D_{pitch} $$ → cserélje ki

8.4 Ellenőrzési időközök

9. rész: Gyakori tárcsahibás módok és kiváltó okok

1. hibamód: Rope Groove Wear-through (Gyors horonykopás)

Megjelenés: A horony sugara gyorsan növekszik; a horony alja lapossá vagy szabálytalanná válik.

Kiváltó ok: A horonyfelület keménysége nem elegendő a kötél érintkezési feszültségéhez; szennyeződés (malomkő, csiszolópor), amely átlapoló vegyületként működik a kötél és a horony között; A kötél átmérője nagyobb, mint a horony specifikációja.

Megelőzés: Adja meg a megfelelő horonykeménységet (280–340 HB); védje a tárcsákat a koptató szennyeződésektől; ellenőrizze, hogy a kötél átmérője megegyezik-e a horony specifikációjával.

2. hibamód: Felnitörés (hirtelen)

Megjelenés: A tárcsa peremének hirtelen törése, gyakran kevés előzetes figyelmeztetéssel.

Kiváltó ok: öntöttvas vagy alacsony szilárdságú öntött acél törése; kifáradási repedés terjedése egy nem észlelt horonygyökérrepedésből; túlterhelés (kötélszakadás, lökésszerű terhelés).

Megelőzés: A kovácsolt acélt minden biztonsági szempontból kritikus alkalmazáshoz meg kell adni; hajtson végre rendszeres MT-ellenőrzést a kifáradási repedések észlelése érdekében, mielőtt azok elérnék a kritikus méretet; ne használjon öntöttvas tárcsát semmilyen emelési feladathoz.

3. hibamód: A kötélhuzal elszakad (gyorsított kötélfáradás)

Megjelenés: Huzalszakadások jelennek meg a kötélben a tárcsa érintkezési zónájában, a vártnál gyorsabb ütemben.

Kiváltó ok: D/d arány a minimum alatt – a kötél túl élesen hajlított; a horony sugara túl kicsi – a kötél becsípődik; túlzott flottaszög – a kötél a horony széléhez kopik.

Megelőzés: Ellenőrizze, hogy a D/d arány eléri-e a daru terhelési osztályának minimumát; ellenőrizze a horony sugarát mérőeszközzel; felmérési flottaszöggeometria.

4. hibamód: kötélugrás (kötél kisiklása)

Megjelenés: A kötél kimászik a horonyból, és a tárcsa karimáján fut, vagy teljesen leugrik a tárcsáról.

Kiváltó ok: Nem megfelelő a horonymélység; túlzott flottaszög; kötél laza állapot (a teher hirtelen felszabadul); a tárcsavédő hiányzik vagy sérült.

Megelőzés: 1,5 d minimális horonymélységet adjon meg; a flotta szögének szabályozása; kötélvédőket telepíteni és karbantartani; biztosítsa, hogy az emelő kezelőszervei megakadályozzák a kötél meglazulását.

5. hibamód: Csapágybefogás

Megjelenés: A tárcsa leáll – a kötél átcsúszik egy álló tárcsán, ami gyors kötélkopást okoz az érintkezési ponton.

Kiváltó ok: Csapágykenési hiba; csapágyszennyeződés; csapágy túlterhelés az alulméretezett specifikációból; korrózió kültéri vagy tengeri alkalmazásokban.

Megelőzés: Végezzen rendszeres kenési programot; meghatározza a tömített csapágyakat a szennyezett környezethez; ellenőrizze a csapágy terhelhetőségét a számított csapterheléshez képest.

10. rész: A tárcsa specifikációs ellenőrző listája

Csere vagy új tárcsa rendelésekor adja meg a következő információkat:

Gyakran Ismételt Kérdések

1. kérdés: Mi a megfelelő horonysugár egy drótkötél-tárcsa esetén?

A horony sugarának a névleges kötélátmérő 0,53-0,55-szörösének kell lennie. 32 mm-es kötélnél a horony megfelelő sugara 17,0–17,6 mm. A túl szoros horony (sugár < 0,53d) összenyomja a kötél külső huzalait; a túl laza horony (sugár > 0,60d) az érintkezési feszültséget a horony falának két pontján koncentrálja. A tárcsák ellenőrzésekor mindig ellenőrizze a horony sugarát mérőeszközzel.

2. kérdés: Milyen D/d arányt kell megadnom a darutárcsákhoz?

A minimális D/d arány a daru igénybevételi osztályától függ: 16:1 könnyű teherbírású (M1–M3), 18:1 szabványos felső daru esetén (M4–M5), 20:1 nehéz teherbírású (M6–M7) és 25:1 nagyon nehéz teherbírású és üstdaruk (M8) esetén. Ezek a minimumok – ahol a hely megengedi, használjon 20-30%-kal a minimum feletti D/d arányt, hogy jelentősen meghosszabbítsa a kötél élettartamát. Ne feledje, hogy a tárcsa átmérőjének megkétszerezése körülbelül 8-szorosára növeli a kötél kifáradási élettartamát.

3. kérdés: Meg kell adnom a kovácsolt vagy öntött acéltárcsákat?

Az M5 és afölötti daruk igénybevételi osztályához, üstös darukhoz, tengeri alkalmazásokhoz és bármilyen biztonsági szempontból kritikus emeléshez adjon meg kovácsolt acéltárcsákat. A kovácsolt tárcsák az öntött tárcsákhoz képest jobb kifáradási élettartammal, ütésállósággal és elérhető horonykeménységgel rendelkeznek. Kis igénybevételű beltéri alkalmazásokhoz (M1–M4) az öntött acéltárcsák elfogadhatók. Soha ne adjon meg öntöttvas tárcsát semmilyen daru emelési alkalmazáshoz.

4. kérdés: Mi az a flottaszög és miért számít?

A flottaszög a kötél megközelítési iránya és a tárcsa síkja közötti szög. Akkor áll fenn, ha a kötéldob vagy az előző tárcsa nincs tökéletesen egy vonalban a tárcsával. A túlzott flottaszög (> 2° a legtöbb alkalmazásnál) kötélkopást okoz a horony szélén, a kötél csavarodását és egyenetlen horonykopást okoz. Számítsa ki a flotta szögét a vágórendszer geometriája alapján, és adjon hozzá egy ólomtárcsát, ha a flotta szöge meghaladja a határértéket.

Q5: Milyen gyakran kell ellenőrizni a daru tárcsa hornyait?

A horony sugarát legalább évente meg kell mérni az M4–M5 terhelésű daruknál, és 6 havonta az M6–M7 terhelésű daruknál. Üreges daruknál (M8) negyedévente mérjen. Használjon horonysugár-mérőt (sugársablonkészlet) a tényleges horonysugár összehasonlításához a specifikációban. Cserélje ki vagy dolgozza meg újra a tárcsát, ha a horony sugara meghaladja a kötélátmérő 0,60-szorosát.

6. kérdés: Újra megmunkálható a kopott tárcsahorony?

Igen – ha a tárcsaperemnek elegendő maradék vastagsága van, a horony esztergagépen újra megmunkálható a megfelelő profil helyreállítása érdekében. Az újbóli megmunkálás után a hornyot újra kell keményíteni, ha az eredeti specifikáció indukciós edzést tartalmazott. Ellenőrizze, hogy az újramegmunkálás után fennmaradó felnivastagság legalább 0,20 × emelkedési átmérő. Ha a felni túl vékony az újbóli megmunkálás után, cserélje ki a tárcsát.

Yile gépek: egyedi kovácsolt és öntött acéltárcsák nehézipari emeléshez

A Yile Machinery drótkötél-tárcsákat és darutárcsákat gyárt függődarukhoz, portáldarukhoz, üstdarukhoz, emelőgépekhez és speciális emelőberendezésekhez – a szabványos katalógusméretektől a teljesen egyedi tervezésekig, amelyeket az Ön rajzai alapján gyártanak, vagy kopott alkatrészekből fordítottak vissza.

Tárcsagyártási képességeink:

• Kovácsolási kapacitás: 1500 mm-es osztásátmérőig tárcsák 42CrMo és 34CrNiMo6 ötvözött acélból

• Öntési kapacitás: Öntött acéltárcsák (ZG270-500, ZG310-570) könnyű és közepes terhelésű alkalmazásokhoz

• Horonymegmunkálás: CNC esztergálás a horonysugár tűrése ±0,1mm; horony felületi minősége Ra ≤ 1,6 μm

• Hőkezelés: A horonyfelület indukciós edzése – 300-380 HB, szabályozott tokmélységgel ≥ 15 mm

• NDT: 100% UT + MT minden tárcsán, teljes ellenőrzési dokumentáció

• Csapágyszerelvény: a megadott gömbgörgős csapágyakkal vagy bronz perselyekkel szállított tárcsák

• Összeillesztett készletek: Több tárcsa egyetlen blokkhoz, párosított készletként szállítjuk

Az Ön darujához és emelőrendszeréhez az alkatrészek teljes választékát is gyártjuk:

• Felső darukerekek és EOT darukerekek – kovácsolt és öntött, minden üzemi osztály

• Hevederfogaskerekek forgókemencékhez és golyósmalmokhoz – nagy átmérőjű szegmentált fogaskerekek

• Egyedi csigakerék- és tengelykészletek – nagy arányú derékszögű hajtások emelő- és darukhoz

• Bronz perselyek és siklócsapágyak – tárcsaagyokhoz és daru keréktengelydobozokhoz

• Bányászati ​​és cementipari megoldások – teljes alkatrészcsomagok forgókemencékhez és malomrendszerekhez

Árajánlat kéréséhez adja meg:

• ✅ Lépésátmérő, kötélátmérő, horonysugár, agyfurat

• ✅ Daru típusa, teherbírása és üzemi osztálya (FEM/ISO)

• ✅ Anyag- és keménységi követelmények (vagy írja le az alkalmazást)

• ✅ Mennyiség és szállítási határidő

• ✅ Rajzok vagy fényképek a meglévő tárcsákról (visszafejtéshez)

Email: jasmine@yileindustry.com

RFQ küldése: www.yilemachinery.com/contactus.html

Minden műszaki megkeresésre 24 órán belül választ kapunk. Egyeztetett és sürgős bontási rendelések prioritási ütemezéssel.

Kapcsolódó technikai források

• Kovácsolt darukerék: Anyagválasztás, terhelési és gyártási útmutató

• Bronz persely vs. gördülőcsapágy: Kiválasztási útmutató

• Kovácsolt és öntött acél tengelyek törőgépekhez

• Nyitott szerszámos kovácsolás vs. zárt szerszámos kovácsolás

• A forgókemencék csonkjának beállítási útmutatója

• Hevederfogaskerekek felszerelése és karbantartása

• Teljes daru- és emelőalkatrész-választék