Yazar: Lily Wang Yayınlanma Zamanı: 2026-07-28 Menşei: Yile Makina
İçindekiler
Dökme malzeme taşımada, avara silindiri herhangi bir bantlı konveyör sisteminde en çok sayıda bulunan ve en sık değiştirilen bileşendir. Tek bir kara konveyörü, tüm uzunluğu boyunca 10.000 ila 30.000 arası avara silindiri taşıyabilir. Görünen basitliklerine (iki yatakla desteklenen bir şaft üzerinde dönen bir çelik boru) rağmen avara silindirler, konveyör bakım maliyetinde ve plansız arıza sürelerinde orantısız bir paya neden olur. Yüksek tonajlı madencilik ve çimento operasyonlarında, saatte 3.000-6.000 ton taşıyan tek bir konveyörün, rölanti değişimi için durmayı göze alması mümkün değildir. Ancak rölanti arızaları - tutukluk yapan makaralar, çöken rulmanlar, arızalı contalar - bant hasarının, bant yangınlarının (tutuklanan makaranın sürtünme ısısından kaynaklanan) ve plansız konveyör kapanmalarının en yaygın nedenleri arasındadır.
Erken rölanti arızalarının çoğunluğu üç temel nedenden birine dayanmaktadır: yanlış seri seçimi (gerçek yük için düşük boyutlu bir CEMA derecesi), yetersiz rulman spesifikasyonu (görev döngüsü için yetersiz L10 ömrü) veya tozlu veya ıslak ortamlarda kirlilik girişinden kaynaklanan conta arızası. Bu kılavuz, hafif agrega konveyörlerinden ağır hizmet demir cevheri ve kömür madenciliği sistemlerine kadar tüm dökme malzeme taşıma uygulamalarında konveyör avara silindirlerinin seçimi, belirlenmesi ve bakımı için eksiksiz teknik çerçeve sağlar.
Bantlı konveyör avara sistemi, her biri bandın desteklenmesi ve kontrol edilmesinde belirli bir işleve hizmet eden birkaç farklı silindir türünden oluşur.
Oluklu avaralar, bandın yüklü (taşıyıcı) tarafını destekler ve bandı, dökme malzemeyi içeren bir oluk şekline dönüştürür. Standart bir üç silindirli oluklu avara seti aşağıdakilerden oluşur:
İki kanat rulosu (yatay olarak 20°, 35° veya 45° açılı)
Bir merkez rulo (yatay)
Çukur açısı bandın taşıyabileceği malzemenin kesit alanını belirler:
20° oluk: Daha düşük kapasite, bant sertliğinin veya malzeme özelliklerinin daha dik oluğu engellediği durumlarda kullanılır; hafif hizmet ve eski konveyör tasarımları için standart
35° çukur: Kuzey Amerika uygulamasındaki en yaygın standart (CEMA standardı); kapasiteyi bant kenarı gerilimiyle dengeler
45° oluk: Belirli bir bant genişliği için maksimum kapasite; daha esnek bir kayış gerektirir; Avrupa ve Avustralya ağır hizmet madencilik konveyörlerinde yaygındır
Ortadaki rulo, standart bir üç rulolu setteki toplam rölanti yükünün yaklaşık %70'ini taşır; iki kanat atışı kalan %30'u paylaşır (her biri %15). Bu yük dağılımı, avara seçimi için kritik öneme sahiptir; orta rulo, ortalama avara yüküne göre değil, tam merkez rulo yüküne göre boyutlandırılmalıdır.
Darbeli avaralar yükleme bölgesine (malzemenin şut veya aktarma noktasından bant üzerine düştüğü nokta) monte edilir. Yükleme bölgesindeki standart oluklu avaraların yerini alırlar ve bant veya avara yapısına zarar veren şok yükleri iletmeden düşen malzemenin darbe enerjisini absorbe edecek şekilde tasarlanmıştır.
Darbeli avaralar, lastik disk halkaları veya kauçuk yastıklı rulolar kullanır. düz çelik borular yerine Kauçuk darbe enerjisini emer ve hem kayışı hem de avara yataklarını şok yüklemeye karşı korur.
Etki avara seçim kriterleri:
Düşen malzemenin darbe enerjisi hesaplanmalı ve avarenin darbe derecesi ile karşılaştırılmalıdır.
Darbeli avaralar, her yönde yükleme noktasının ötesinde bant genişliğinin minimum 1,5–2,0 katı kadar uzanmalıdır
Ek bant desteği sağlamak için yükleme bölgesindeki avara aralığı tipik olarak 300-600 mm'ye (standart taşıma avaraları için 1.000-1.500 mm'ye kıyasla) düşürülür.
Geri dönüş avaraları, yükleme noktasına geri giderken bandın boş (dönüş) tarafını destekler. Geri dönüş bandı hiçbir malzeme yükü taşımadığından, geri dönüş avaraları, taşıma avaralarına göre çok daha düşük yüklere maruz kalır; genellikle yalnızca bant ağırlığı artı avaranın kendi ağırlığı.
Dönüş avara türleri:
Düz dönüşlü avaralar: Tek yatay rulo; en basit ve en yaygın tür
V dönüşlü avaralar: V konfigürasyonunda iki rulo (tipik olarak 10°); düz dönüşlü avaralara göre daha iyi bant eğitimi sağlar
Lastik disk dönüş avaraları: Sürekli çelik boru yerine lastik diskler; dönüş avare yüzeyinde malzeme birikmesini önler (ıslak kömür veya kil gibi yapışkan malzemeler için kritiktir)
Geri dönüş avaraları genellikle aynı konveyör üzerindeki taşıma avaralarından bir CEMA serisi daha hafiftir; daha düşük yük, daha küçük, daha hafif bir avaranın kullanılmasına olanak tanır.
Geçiş avaraları, bandın oluklu taşıma profilinden kasnağın etrafına sarılmak için gereken düz profile geçtiği baş ve kuyruk kasnaklarına monte edilir. Bant kenarlarına aşırı gerilim uygulamadan bandın kademeli olarak düzleşmesine olanak sağlamak için kademeli olarak azaltılmış kanat dönüş açıları (örneğin 20°, 10°, 0°) kullanırlar.
eğitim avaraları (kendinden hizalanan avaralar) kurulur. Kayışın yanlış takibini düzeltmek için konveyör boyunca aralıklarla Bant kanat rulosuna temas ettiğinde avara çerçevesinin hafifçe dönmesine olanak tanıyan ve bandı tekrar merkeze yönlendiren bir pivot mekanizması kullanırlar. Eğitim avaraları, uzun konveyörlerde 30-50 m aralıklarla ve bandın yanlış takibinin en muhtemel olduğu yükleme bölgelerinin hemen ardından kurulmalıdır.
Konveyör Ekipmanı Üreticileri Birliği (CEMA), Kuzey Amerika'da ve uluslararası alanda avara seçimi için en yaygın kullanılan standardı oluşturmuştur. CEMA sistemi, avaraları yük taşıma kapasitelerine göre seriler halinde sınıflandırır; her seri, avara başına izin verilen maksimum yük ve minimum L10 rulman ömrü ile tanımlanır.
CEMA Serisi |
Rulo Çapı (tipik) |
Avara Başına Maksimum Yük (lbs) |
Avara Başına Maksimum Yük (kN) |
Rulman L10 Ömrü (saat @ 500 rpm) |
Tipik Bant Genişliği |
B |
4' (102mm) |
500 |
2.2 |
30.000 |
18'–24' (450–600 mm) |
C |
5' (127 mm) |
1.000 |
4.4 |
30.000 |
24'–36' (600–900 mm) |
D |
6' (152 mm) |
1.500 |
6.7 |
60.000 |
36'–48' (900–1.200 mm) |
e |
7' (178 mm) |
2.500 |
11.1 |
60.000 |
48'–72' (1.200–1.800 mm) |
F |
7'+ (178 mm+) |
3.500+ |
15.6+ |
60.000+ |
60'–96' (1.500–2.400 mm) |
CEMA serisi derecelendirmeleri, 500 rpm rölanti hızında hesaplanan rulman L10 ömrünü temel alır. Daha yüksek bant hızlarında (ve dolayısıyla daha yüksek rölanti devri) çalışan konveyörler için, gerçek rulman ömrü tablodaki değerden daha kısa olacaktır ve rölanti serilerinin buna göre yükseltilmesi gerekir.
CEMA avara yük değeri, rulmanın L10 ömrü denklemine dayanmaktadır:
Nerede:
= Rulmanın temel dinamik yük değeri (N) — rulman üreticisinin kataloğundan
= eşdeğer dinamik yatak yükü (N) — rölanti yükünden hesaplanır
= rölanti dönüş hızı (rpm)
Bilyalı rulmanlar için üs 3'tür (çoğu avarada kullanılır); Makaralı rulmanlar için 10/3
6' (152 mm) rulo çapına sahip bir CEMA D avara için rulman, 1.500 lbs (6,7 kN) nominal yük altında 500 rpm'de L10 ≥ 60.000 saat değerine ulaşmalıdır. Rulman seçimi, gerçek şaft sapması dikkate alınarak bu gereksinimi karşılamalıdır; şaft sapması, rulman üzerindeki yanlış hizalama yükünü artırarak etkin rulman ömrünü azaltır. [3]
Şaft sapması, avara seçiminde en önemli ve en sık gözden kaçırılan parametrelerden biridir. Avara mili yük altında saptığında, yatağın iç bileziği dış bileziğe göre eğilir, bu da rulman ömrünü önemli ölçüde azaltan bir yanlış hizalama yükü oluşturur.
Rulman yuvasında izin verilen maksimum mil sapması, 10 yay dakikası (0,167°) ile sınırlıdır. standart sabit bilyalı rulmanlar için genellikle Bu sınırın aşılması aşağıdakilere neden olur:
Rulman kanalının bir tarafında artan temas gerilimi
Yuvarlanma yolunun yüklü tarafında hızlandırılmış yorulma aşınması
Erken rulman arızası — genellikle hesaplanan L10 ömründen 3-5 kat daha hızlı
Rulman yuvasındaki mil sapması:
Merkezi nokta yükü olan basit destekli bir şaft için:
Nerede:
= ruloya yük (N)
= yatak merkezleri arasındaki mesafe (mm)
= çeliğin elastik modülü (210.000 MPa)
= Şaft alanının ikinci momenti:
(mm⁴)
= kritik bölümdeki mil çapı (mm)
Pratik sonuç: Çapı küçük olan bir şaft, yük altında aşırı derecede sapacak ve CEMA serisi yük değeri aşılmasa bile erken rulman arızasına neden olacaktır. Bu nedenle avara spesifikasyonunda rulman seçimi kadar mil çapı da önemlidir.
Taşıyıcı bir avara üzerindeki yük, malzeme yükünün ve avara aralığına dağıtılan bant ağırlığının toplamıdır:
Nerede:
= Birim bant uzunluğu başına malzeme yükü (kg/m) =
= konveyör kapasitesi (t/saat)
= bant hızı (m/s)
= birim uzunluk başına bant ağırlığı (kg/m) — bant üreticisinin verilerinden
= rölanti aralığı (m)
Örnek: 2.000 t/saat kömür konveyörü, bant hızı 4,5 m/s, bant ağırlığı 35 kg/m, rölanti aralığı 1,2 m:
lbs'ye dönüştürme:
Bu yük CEMA C sınıfına girer (maks. 1.000 lbs), ancak orta rulo toplam yükün yaklaşık %70'ini taşıdığından:
Bu, CEMA C (rulo başına 500 lbs) dahilindedir. Ancak bant hızı yüksekse (> 3,5 m/s), rölanti devri 500 rpm'yi aşacaktır ve rulman ömrünün gerçek çalışma hızına göre yeniden hesaplanması gerekir.
Avara dönüş hızı, bant hızına ve avara silindiri çapına bağlıdır:
Nerede:
= bant hızı (m/s)
= rulo dış çapı (m)
Örnek: Bant hızı 4,5 m/s, 152 mm (6') çaplı rulo:
CEMA tablaları 500 rpm'de derecelendirildiğinden, 565 rpm'deki gerçek rulman ömrü şöyledir:
Yüksek hızlı konveyörler için (bant hızı > 5 m/s), rölanti devri 500 devir/dakika derecelendirme bazının %30-50 üzerinde olabilir; bu durum ya bir sonraki CEMA serisine yükseltme yapılmasını ya da daha yüksek dinamik yük derecesine sahip bir rulmanı gerektirebilir.
Yükleme bölgesinde düşen malzemeden kaynaklanan darbe kuvveti statik malzeme yüküne eklenmelidir:
Nerede:
= en büyük malzeme yığınının kütlesi (kg)
= Çarpma anında malzemenin dikey hızı (m/s) =
= düşme yüksekliği (m)
= darbe faktörü (malzemenin parçalanmasına bağlı olarak genellikle 1,5–3,0)
2,0 m'ye düşen 50 kg'lık bir demir cevheri parçası için:
Çarpma avarasındaki toplam yük, statik yük ile dinamik darbe yükünün toplamıdır. Ağır madencilik uygulamalarındaki (demir cevheri, kömür, sert kaya) darbeli avaralar, standart taşıma avaralarının en az iki CEMA serisi üzerinde belirtilmelidir; darbe yükü, statik yükün 3–5 katı olabilir.
Konveyör avaralarında yaygın olarak üç rulman türü kullanılır ve her birinin farklı avantajları ve sınırlamaları vardır:
Sabit bilyalı rulmanlar (DGBB):
Konveyör avaraları için en yaygın rulman tipi
Düşük sürtünme, yüksek hızlı çalışmaya uygun
Şaft sapmasına karşı hassas — izin verilen maksimum yanlış hizalama 10 ark dakikası
Konveyör uygulamaları için C3 ve C4 iç boşluk dereceleri mevcuttur (C3/C4 boşluk, termal genleşmeyi ve hafif yanlış hizalamayı telafi eder)
CEMA B, C ve D avaralar için standart
Konik makaralı rulmanlar:
Aynı delik boyutuna sahip DGBB'den daha yüksek radyal ve eksenel yük kapasitesi
Şaft sapmasına karşı daha toleranslı — ömürde önemli bir azalma olmadan 2-4 yay dakikasına kadar yanlış hizalamayı karşılayabilir (DGBB'den çok daha az hassas)
DGBB'den daha yüksek sürtünme — yüksek hızlarda daha fazla ısı üretir
Ağır hizmet tipi CEMA E ve F avaralarda ve Avustralya/Avrupa ağır madencilik avaralarında standart
CEMA sistemi başlangıçta konik makaralı rulmanlar etrafında geliştirildi; bu da şaft sapmasının neden CEMA standardında açıkça ele alınmadığını açıklıyor; konik makaralar, bir DGBB'yi tahrip edecek sapmayı tolere eder.
Oynak makaralı rulmanlar:
Kendinden hizalamalı — ömrü kısaltmadan 1,5–2,5°'ye kadar şaft sapmasını karşılayabilir
Üç tip arasında en yüksek yük kapasitesi
Çok ağır hizmet tipi avaralarda kullanılır (büyük maden konveyörleri, yüksek darbeli yükleme bölgeleri)
DGBB veya konik makaralı rulmanlardan daha yüksek maliyet
Avara rulmanları genellikle ömür boyu gresle yağlanır ; rulman montaj sırasında gresle doldurulur ve avaranın ömrü boyunca mühürlenir. Bu, gres seçiminin kritik olduğu anlamına gelir: Gres, rölanti motorunun tüm tasarım ömrü boyunca (30.000-60.000 saat) yağlama özelliklerini bozulmadan, oksitlenmeden veya yıkanmadan korumalıdır.
Konveyör avara yatakları için önerilen gres özellikleri:
Mülk |
Şartname |
Baz yağ viskozitesi |
40°C'de ISO VG 100–150 |
Yoğunlaştırıcı |
Lityum kompleksi veya poliüre |
NLGI notu |
2 (standart) veya 3 (yüksek sıcaklık) |
Çalışma sıcaklığı aralığı |
-20°C ila +120°C (standart); -30°C ila +150°C (yüksek sıcaklık sınıfı) |
Suya dayanıklılık |
ASTM D1264 su ile yıkanma 79°C'de < %1 |
Oksidasyon kararlılığı |
ASTM D942 basınç düşüşü 100 saat sonra < 35 kPa |
Soğuk iklimlerdeki (ortam sıcaklığı < -10°C) konveyörler için, yatağın başlangıçta serbestçe dönmesini sağlamak için NLGI Sınıf 1 veya sentetik baz yağ gresi kullanın; düşük sıcaklıktaki sert bir gres, avara kasnağının dönmesini önleyebilir ve sabit silindirden bant hasarına neden olabilir.
Rulman yük değerinden hesaplanan temel L10 ömrü, değiştirilmiş değer ömrü denklemi (ISO 281) kullanılarak gerçek çalışma koşullarına göre ayarlanmalıdır:
Nerede:
= güvenilirlik faktörü (%90 güvenilirlik için 1,0; %95 için 0,53; %99 için 0,33)
= yağlama durumunu hesaba katan ömür değişikliği faktörü (viskozite oranı)
) ve kirlilik seviyesi (
)
Tozlu kömür elleçleme ortamındaki bir konveyör rölantisi için:
(viskozite oranı) ≈ 1,0–2,0 (yeterli yağlama)
(kirlilik faktörü) ≈ 0,1–0,3 (orta düzeyde kirlenme)
≈ 0,5–1,5 (kirlenme, kullanım ömrünü değiştirme faktörünü önemli ölçüde azaltır)
Bu, tozlu bir ortamda gerçek rulman ömrünün, doğru rulman seçiminde bile hesaplanan L10 ömrünün yalnızca %50-70'i olabileceği anlamına gelir ; bu da conta seçiminin kritik önemini vurgular.
Kömür, demir cevheri, kireçtaşı, çimento, kum gibi dökme malzeme taşıma ortamlarında rölanti contası, rölanti hizmet ömrünü en doğrudan belirleyen bileşendir. Temiz bir ortamda 60.000 saat dayanabilecek bir rulman, contanın toz ve nemin gresi kirletmesine izin vermesi durumunda 2.000-5.000 saat içinde arızalanabilir.
Labirent contalar (temassız):
Çoklu birbirine kenetlenen labirent geçişleri, temas sürtünmesi olmadan toz girişini önleyen dolambaçlı bir yol oluşturur
Sıfır aşınma — conta zamanla bozulmaz
İri toz parçacıklarına karşı etkilidir ancak ince tozlara (< 50 mikron) ve su girişine karşı daha az etkilidir
Kuru ortamlarda hafif ve orta dereceli iş uygulamaları için standart
Düşük çalışma torku — kayış direncine katkısı yoktur
Temas dudaklı contalar (tek veya çift dudaklı):
Lastik dudak(lar) dönen şafta veya uç kapağına temas ederek pozitif bir sızdırmazlık sağlar
İnce toza ve suya karşı labirent contalardan daha etkilidir
Sürtünme ısısı üretir — rölanti çalışma sıcaklığını artırır
Zamanla aşınma — conta dudağı aşınır, sonuçta temas ve sızdırmazlık etkinliği kaybolur
Islak veya orta derecede tozlu ortamlarda orta ila ağır hizmet uygulamaları için standart
Üç dudaklı veya çok kademeli kontak contaları:
Dudaklar arasında gres dolu boşluklar bulunan, seri halinde üç veya daha fazla temas dudağı
En dıştaki dudak kaba kirlenmeyi hariç tutar; iç dudaklar ikincil ve üçüncül bariyerler sağlar
İnce toz, su ve çamur girişine karşı son derece etkilidir
Daha yüksek çalışma torku — labirent contalara kıyasla kayış direncini %5-15 artırır
Tavsiye edilen kullanım alanları: kömür işleme (ıslak ve tozlu), demir cevheri, çimento, potas ve diğer ince aşındırıcı malzemeler
Pozitif basınçlı temizleme contaları:
Conta boşluğuna küçük ve sürekli bir temiz gres akışı pompalanarak kir girişini önleyen pozitif bir basınç oluşturulur.
Zorlu ortamlar (bulamaç, çok ince toz, su altında çalışma) için en etkili conta tipi
Merkezi bir yağlama sistemi gerektirir; ömür boyu contalı avaralar için uygun değildir
Özel ağır madencilik uygulamalarında kullanılır
Başvuru |
Toz Seviyesi |
Nem |
Önerilen Conta Tipi |
Tahıl, kuru agrega (hafif hizmet) |
Düşük |
Düşük |
Labirent |
Kömür (kuru) |
Orta |
Düşük |
Çift dudaklı temas |
Kömür (ıslak, yıkama) |
Yüksek |
Yüksek |
Üç dudaklı temas |
Demir cevheri, sert kaya |
Yüksek |
Orta |
Üç dudaklı temas |
Çimento, kireçtaşı tozu |
Çok yüksek (iyi) |
Düşük |
Üç dudaklı + labirent dış |
Potas, tuz |
Yüksek |
Yüksek |
Üç dudaklı temas + korozyona dayanıklı gövde |
Sualtı / batık |
— |
Aşırı |
Pozitif basınçlı temizleme |
Avaralar arasındaki bant sarkması, yüklü bandın iki bitişik avara arasındaki orta noktada aşağı doğru sapmasıdır. Aşırı kayış sarkması aşağıdakilere neden olur:
Malzeme dökülmesi — bant profili avaralar arasında değişerek malzemenin bant kenarlarına dökülmesine izin verir
Artan yuvarlanma direnci — bandın her bir rölanti üzerinde tekrar tekrar esnemesi gerekir ve daha fazla sarkma, esnemede daha fazla enerji kaybı anlamına gelir
Bant yorulması — tekrarlanan esneme bant karkasının yorulmasını hızlandırır
İzin verilen maksimum bant sarkması tipik olarak ile sınırlıdır avara aralığının %1,5-2,0'ı (yani 1.200 mm rölanti aralığı için maksimum sarkma = 18-24 mm).
Kayış sarkmasını izin verilen değerle sınırlamak için maksimum rölanti aralığı:
Nerede:
= ilgi noktasındaki kayış gerginliği (N)
= izin verilen maksimum sarkma (m) = 0,015 - 0,020 ×
= birim uzunluk başına toplam yük (N/m) =
Pratik avara aralığı kuralları:
Bant Genişliği |
Avara Aralığı Taşıma |
Dönüş Avara Aralığı |
Yükleme Bölgesi Aralığı |
500–750 mm |
1.000–1.200 mm |
2.000–3.000 mm |
300–500 mm |
750–1.050 mm |
1.200–1.500 mm |
2.500–3.500 mm |
400–600 mm |
1.050–1.400 mm |
1.200–1.500 mm |
3.000–4.000 mm |
500–750 mm |
1.400–1.800 mm |
1.500–2.000 mm |
3.500–5.000 mm |
600–900 mm |
|
1.500–2.000 mm |
4.000–6.000 mm |
750–1.000 mm |
Geri dönüş kayışı, yalnızca bant ağırlığı dışında malzeme yükü taşımadığı için, dönüş avaraları, taşıma avaralarından daha geniş aralıklarla yerleştirilebilir.
Görünüm: Bant hareket etmeye devam ederken avara silindirinin dönmesi durur. Sabit rulo, temas noktasında hızlı bant aşınmasına neden olur ve sürtünme ısısı üretir; ele geçirilen bir avara, kömür veya diğer yanıcı malzemeleri taşıyan konveyörlerdeki bant yangınlarının birincil nedenidir.
Kök nedenler:
Sızdırmazlık arızası ve kirlenme girişi: Rulmana toz veya nem girer, gresi kirletir ve rulman yataklarının tutukluk yapana kadar aşındırıcı aşınmasına neden olur
Gres azlığı: Montaj sırasında yetersiz gres miktarı veya zamanla gresin bozulması, yatağın kuru çalışmasına neden olur
Aşırı yükleme: Rulman yükü, nominal kapasiteyi aşarak, daha hızlı yorulmaya ve sonuçta tutukluğa neden olur
Korozyon: Islak ortamlarda su girişi yatak yataklarında paslanmaya neden olur ve tutukluğa kadar sürtünmeyi artırır.
Düzeltici eylem:
Tozlu veya ıslak ortamlar için conta tipini yükseltin (örn. labirentten üç dudağa)
Montaj sırasında gres miktarını ve tipini doğrulayın; suya dayanıklılığı kanıtlanmış bir gres kullanın
Rölanti yükünün CEMA serisi derecelendirmesini aşmadığını doğrulayın
Bantta hasar oluşmadan önce tutukluk yapan silindirleri tespit etmek için düzenli avara denetimi uygulayın [1]
Görünüm: Avara rulonun dış çelik borusu aşınarak rulo çapını azaltır ve sonunda şaft veya uç kapakları açığa çıkar.
Kök nedenler:
Aşındırıcı malzeme teması: Geri dönüş makaralarında bandın alt kısmından geri taşınan malzeme rulo yüzeyine temas eder ve onu aşındırır
Kaybolan bant: Yanlış hizalanmış bir bant, avara uç kapağına veya çerçevesine temas ederek bant kenarında daha hızlı aşınmaya neden olur
Yetersiz kabuk kalınlığı: Taşınan aşındırıcı malzeme için yetersiz kabuk duvar kalınlığı
Düzeltici eylem:
Yapışkan veya aşındırıcı malzemeler için lastik disk dönüş avaralarını kullanın; lastik diskler malzemeyi döker ve aşınmaya karşı dayanıklıdır
Eğitim avaralarını kullanarak bant yanlış takibini düzeltin
Aşındırıcı uygulamalar (örneğin demir cevheri, sert kaya) için daha ağır duvar kalınlığı belirtin
Görünüm: Avara mili, genellikle yatak yuvasında veya mil ile uç kapağı arasındaki kaynakta kırılır.
Kök nedenler:
Aşırı şaft sapması nedeniyle yorulma: Küçük boyutlu bir şaft, yük altında aşırı derecede sapar ve rulman yuvasında yorulma kırılmasına neden olan yüksek döngüsel bükülme gerilimleri oluşturur.
Darbeli aşırı yükleme: Yükleme bölgesinde avara üzerine düşen büyük bir malzeme yığını, şaftın kırılma mukavemetini aşan bir darbe yükü oluşturur
Korozyon yorgunluğu: Şaft yüzeyindeki korozyon çukurları, bir stres konsantrasyonu görevi görür ve temiz bir şafta göre daha düşük stres seviyelerinde yorulma çatlaklarını başlatır.
Düzeltici eylem:
Şaft çapının gerçek yük için yeterli olduğunu doğrulayın — şaft sapmasını hesaplayın ve yatak yuvasında bunun 10 ark-dakikanın altında olduğundan emin olun
Tüm yükleme bölgelerine lastik tamponlu darbe avaraları takın
Islak ortamlarda korozyona dayanıklı şaft malzemeleri (paslanmaz çelik veya kaplamalı karbon çeliği) kullanın
Görünüm: Bant, konveyörün bir tarafına doğru sürüklenerek boş çerçeveye veya yapıya temas eder. Ciddi durumlarda bant kenarı aşağıya doğru katlanır ve hasar görür.
Kök nedenler:
Avara çerçevesi yanlış hizalaması: Avara çerçevesi bant hareket yönüne dik değildir — 1-2°'lik bir yanlış hizalama bile bandın tutarlı biçimde kaymasına neden olur
Düzensiz yükleme: Malzeme merkezden uzakta yüklenerek bant genişliği boyunca eşit olmayan bir yük dağılımı oluşturarak bandın daha ağır tarafa doğru kaymasına neden olur.
Bant kamberi: Bandın üretimden veya depolamadan kaynaklanan kalıcı bir kavisi (kamberi) vardır ve bu da bandın merkezden kaymasına neden olur
Düzeltici eylem:
Avara çerçevesi hizalamasını kontrol edin ve düzeltin — tüm avara çerçeveleri bant merkez çizgisine dik olmalıdır (±0,5° dahilinde)
Kendiliğinden hizalanan (eğitim) avaraları 30-50 m aralıklarla takın
Malzemenin bant merkez hattına yüklendiğinden emin olmak için yükleme şutu hizalamasını doğru yapın
Görünüm: Avaradan gelen gürültü ve titreşim; Rulmanların sökülmesi, rulman yataklarındaki çukurlaşmayı, pullanmayı veya parçalanmayı ortaya çıkarır.
Kök nedenler:
Kirlenme yorgunluğu: Gresteki ince aşındırıcı parçacıklar, üç gövdeli aşınmaya ve hızlandırılmış temas yorgunluğuna neden olur
Elektrik erozyonu: Kaçak elektrik akımına sahip konveyörlerde (kaynak ekipmanının veya değişken frekanslı sürücülerin yakınında), rulmandan geçen elektrik akımı yataklarda ark çukurlaşmasına neden olur
Yanlış brinelling: Taşıma sırasında veya kurulumdan önce depolama sırasında oluşan titreşim, Hertzian temas noktalarında sürtünme aşınmasına neden olur
Düzeltici eylem:
Kirliliğin girişini önlemek için conta etkinliğini artırın
Elektrik erozyonunu önlemek için yalıtımlı avara uç kapakları veya topraklama fırçaları takın
Avaraları yatay olarak saklayın ve taşıma sırasında titreşimi önleyin; uzun süreli depolama sırasında avara rulolarını periyodik olarak döndürün
2.000-4.000 ton/saat kapasiteli ve bant genişliği 1.200-1.800 mm olan bir kömür konveyörü için CEMA D veya E serisi genellikle uygundur. Aşağıdaki formülü kullanarak gerçek avara yükünü hesaplayın:
daha sonra CEMA serisi rulo başına maksimum yük ile karşılaştırın (orta rulo toplam rölanti yükünün ~%70'ini taşır). 4 m/s'nin üzerindeki bant hızları için rulman ömrünü gerçek rölanti devrinde yeniden hesaplayın — CEMA tabloları 500 devir/dakikayı temel alır. Islak veya tozlu kömür ortamlarında, CEMA serisinden bağımsız olarak daima üç dudaklı temas contalarını tercih edin.
En yaygın neden, rulmanın kirlenmesine yol açan conta arızasıdır; kirlenmiş bir gres ortamındaki doğru şekilde derecelendirilmiş bir rulman, hesaplanan L10 ömrünün %20-30'unda arızalanabilir. İkinci en yaygın neden, rulman türü için izin verilen sınırı aşan şaft sapmasıdır: rulman yuvasında 10 ark dakikadan fazla sapan bir şaft, yük CEMA derecesi dahilinde olsa bile hızlanmış yuvarlanma yolu yorgunluğuna neden olur. Yalnızca CEMA serisi yük değerini değil, her zaman hem conta seçimini hem de mil sapmasını doğrulayın.
CEMA serisi, avarenin maksimum yük kapasitesini ve minimum yatak ömrünü tanımlar. CEMA B (maks. 500 lbs/rulo, L10 = 30.000 saat) dar bantlı (450–600 mm) hafif hizmet konveyörleri içindir. CEMA C (maks. 1.000 lbs/rulo, L10 = 30.000 saat), 600–900 mm bantlı orta hizmet tipi konveyörlere uygundur. CEMA D (maks. 1.500 lbs/rulo, L10 = 60.000 saat) ağır endüstriyel konveyörler (900–1.200 mm bantlar) için standarttır. CEMA E (maks. 2.500 lbs/rulo, L10 = 60.000 saat), 1.200–1.800 mm bantlı ağır madencilik konveyörleri içindir.
Oluk açısı bant kapasitesini ve bant kenarı gerilimini etkiler. 35°'lik bir oluk CEMA standardıdır ve çoğu uygulamaya uygundur. Belirli bir bant genişliği için maksimum kapasite gerektiğinde 45° kullanın — ancak bandın yeterince esnek olduğunu doğrulayın (bant üreticisinin bant yapısı için minimum oluk açısını kontrol edin). Sert bantlar (uzun mesafeli konveyörlerdeki çelik kordonlu bantlar) veya dik bir kanalda iyi akmayan malzemeler için 20°'yi kullanın. 45°'lik oluk, aynı bant genişliği ve hızı için kapasiteyi 35°'ye göre yaklaşık %15-20 artırır.
Ağır madencilik ve toplu taşıma operasyonlarında, haftalık olarak aşağıdan inceleme yapılması tavsiye edilir; yatak gürültüsünü dinleyin (gıcırtı veya gürleme, yatağın sıkıntısını gösterir), tutukluk yapan silindirleri (dönmesi gereken sabit bir rulo) kontrol edin ve gözle görülür kabuk aşınması veya hasarı olup olmadığını kontrol edin. Termal görüntüleme (kızılötesi kamera), tutukluk yapan veya aşırı yüklenmiş avaraları tespit etmek için etkili bir araçtır; tutukluk yapan bir avara, çalışma sırasında IR kamera tarafından kolayca tespit edilebilecek önemli miktarda ısı üretir. Tutukluk belirtileri gösteren herhangi bir avarayı derhal değiştirin; ele geçirilen bir avara, bir kömür konveyöründe birkaç dakika içinde bantta yangına neden olabilir.
Yüksek bant hızları için (> 4,5 m/s), bant genişliğine uygun en büyük rulo çapını kullanın. Daha büyük bir rulo çapı, belirli bir bant hızı için rölanti devrini azaltarak doğrudan rulman ömrünü artırır. Örneğin, 5 m/s'lik bir konveyörde 152 mm'den (6') rulo çapının 178 mm'ye (7') yükseltilmesi, rölanti devrini 628 dev/dak'dan 537 dev/dak'ya düşürür; bu da rulman ömrünü yaklaşık %20 artıran %15'lik bir azalmadır. Daha büyük rulo çapları aynı zamanda bandın esneme frekansını da azaltarak bant yorgunluğunu ve yuvarlanma direncini azaltır.
Yile Machinery, madencilik, çimento, çelik ve enerji üretimindeki dökme malzeme taşıma uygulamaları için özel konveyör avara silindirleri, dönüş silindirleri, darbe silindirleri ve komple avara setleri üretmektedir. Avaralarımız CEMA boyut standartlarına göre üretilir ve CEMA B ila F serisi yük değerlerine göre belirlenebilir.
Avara üretim yeteneklerimiz:
Rulo çapları: 89 mm - 219 mm (3,5' - 8,6'); istek üzerine özel çaplar
Bant genişlikleri: 500 mm - 2.400 mm (20' - 96')
Kabuk malzemeleri: ERW çelik boru (standart); dikişsiz çelik boru (ağır hizmet); kauçuk kaplı (darbe ve dönüş avaraları)
Mil malzemeleri: 45# karbon çeliği (standart); 42CrMo alaşımlı çelik (ağır iş ve darbeli avaralar)
Rulmanlar: Sabit bilyalı rulmanlar (CEMA B-D); konik makaralı rulmanlar (CEMA D–F); oynak makaralı rulmanlar (özel ağır hizmet)
Contalar: Labirent (standart); çift dudaklı temas (orta görev); üç dudaklı temas (ağır iş, ıslak/tozlu); özel mühür düzenlemeleri
Yüzey işleme: Sıcak daldırma galvanizli; epoksi boyalı; kauçuk kaplı; paslanmaz çelik (aşındırıcı ortamlar)
CEMA serisi: B, C, D, E, F — sertifikalı yük değerleri ve rulman ömrü hesaplamaları her siparişte sağlanır
İlgili ürünler ve teknik kaynaklar:
Özelleştirilmiş Konveyör Tahrikli Tambur Kayış Kasnağı — dökme malzeme taşıma sistemleri için tasarlanmış tahrik, kuyruk ve bükme kasnakları
Madencilik ve Çimento Endüstrisi Çözümleri — madencilik ve çimento fabrikası konveyörleri için komple bileşen tedariği
Vinçler ve Ekskavatörler için Halat Makaraları — malzeme taşıma için hassas işlenmiş makaralar
Endüstriyel Helisel ve Konik-Helisel Dişli Kutusu Seçim Kılavuzu - konveyör tahrikli dişli kutusu seçimi ve servis faktörü metodolojisi
Vinç ve Vinç Tahrikleri için Tambur Kaplini — konveyör başlığı kasnak milleri için tahrik kaplinleri
Ağır Hizmet Dövme Vinç Tekerlekleri — konveyör aktarma arabaları ve malzeme taşıma ekipmanları için dövme çelik tekerlekler
Haddehane Ruloları: İş Rulosu ve Yedek Rulo Kılavuzu — çelik fabrikası konveyörleri için ilgili malzeme taşıma bileşeni kılavuzu
Özel Dövmeler - Şaftlar, Dişli Boşlukları ve Halka Dövmeleri - dövme avara milleri ve kasnak milleri
Teklif almak için şunları sağlayın:
✅ Bant genişliği (mm veya inç)
✅ Gerekli CEMA serisi veya avara başına yük (kg veya lbs)
✅ Avara tipi (oluk / darbe / geri dönüş / geçiş)
✅ Oluk açma açısı (20° / 35° / 45°)
✅ Bant hızı (m/s) ve taşınan malzeme
✅ Çevresel koşullar (tozlu / ıslak / aşındırıcı / sıcaklık aralığı)
✅ Adet ve istenilen teslim tarihi
✅ Tersine mühendislik için mevcut avara çizimi veya örneği
E-posta: jasmine@yileindustry.com
Teklif Talebini Gönder: www.yilemachinery.com/contactus.html
Tüm teknik sorularınıza 24 saat içinde yanıt verilir. Acil durum değiştirme siparişlerine öncelikli planlama verilmiştir.
