Selectarea rolei de rulare a transportorului cu bandă: seria CEMA, gradul de sarcină, durata de viață a rulmentului și ghidul modului de defecțiune

În manipularea materialelor în vrac, rola rulantă este cea mai numeroasă și cel mai frecvent înlocuită componentă din orice sistem de transport cu bandă. Un singur transportor terestre poate transporta 10.000 până la 30.000 de role de rulare pe toată lungimea sa. În ciuda simplității lor aparente - un tub de oțel care se rotește pe un arbore susținut de doi rulmenți - rolele de rulare reprezintă o parte disproporționată a costurilor de întreținere a transportorului și a timpului de nefuncționare neplanificat. În operațiunile de minerit și ciment cu un tonaj mare, un singur transportor care transportă 3.000-6.000 de tone pe oră nu își poate permite să se oprească pentru înlocuirea rotorului. Cu toate acestea, defecțiunile ruloului de rulare — role blocate, rulmenți prăbușiți, etanșări defectate — sunt printre cele mai frecvente cauze de deteriorare a benzilor, incendii de benzi (din cauza căldurii de frecare a unei role prinse) și opriri neplanificate ale transportorului.

Majoritatea defecțiunilor premature ale rulantului se datorează uneia dintre cele trei cauze fundamentale: selecția incorectă a seriei (un rating CEMA subdimensionat pentru sarcina reală), specificații inadecvate ale rulmentului (durată de viață L10 insuficientă pentru ciclul de funcționare) sau defecțiunea etanșării din cauza pătrunderii contaminarii în medii prăfuite sau umede. Acest ghid oferă cadrul tehnic complet pentru selectarea, specificarea și întreținerea rolelor de rulare ale transportoarelor în întreaga gamă de aplicații de manipulare a materialelor în vrac - de la transportoare de agregate ușoare până la sisteme grele de minereu de fier și cărbune.

Partea 1: Tipuri și funcții de role de rulare

Un sistem rulant al benzii transportoare constă din mai multe tipuri de role distincte, fiecare având o funcție specifică în susținerea și controlul benzii.

1.1 Transportarea (depășirea în jgheab).

Rolele de ghidare pentru jgheab susțin partea încărcată (de transport) a curelei și formează cureaua într-o formă de jgheab care conține materialul în vrac. Un set standard de rulouri pentru jgheab cu trei role este format din:

• Două role de aripi (înclinate la 20°, 35° sau 45° față de orizontală)

• O rolă centrală (orizontală)

Unghiul jgheabului determină aria secțiunii transversale a materialului pe care o poate transporta centura:

• Jgheab de 20°: Capacitate mai mică, utilizat acolo unde rigiditatea curelei sau caracteristicile materialului împiedică jgheaburile mai abrupte; standard pentru transportoare ușoare și mai vechi

• jgheab de 35°: cel mai comun standard în practica nord-americană (standard CEMA); echilibrează capacitatea cu stresul pe marginea centurii

• Jgheab de 45°: Capacitate maximă pentru o lățime de centură dată; necesită o centură mai flexibilă; obișnuit în transportoarele miniere pentru sarcini grele europene și australiene

Rola centrală transportă aproximativ 70% din sarcina totală de rulare într-un set standard de trei role; cele două role de aripi împart restul de 30% (15% fiecare). Această distribuție a încărcăturii este critică pentru selectarea rolului de rulare — rola centrală trebuie să fie dimensionată pentru sarcina completă a rolului central, nu pentru sarcina medie de rulare.

1.2 Role de impact

Rotoarele de impact sunt instalate în zona de încărcare (punctul în care materialul cade pe bandă dintr-un jgheab sau un punct de transfer). Ele înlocuiesc rolele standard de jgheab în zona de încărcare și sunt proiectate pentru a absorbi energia de impact a materialului în cădere, fără a transmite sarcini de șoc dăunătoare centurii sau structurii rolei.

Rolele de locomotivă folosesc inele de cauciuc pentru discuri sau role cu perne de cauciuc în loc de tuburi simple de oțel. Cauciucul absoarbe energia de impact și protejează atât cureaua, cât și rulmenții de rulare împotriva șocurilor.

Criterii de selecție a rotorului de impact:

• Energia de impact de la căderea materialului trebuie calculată și comparată cu valoarea de impact a rotorului

• Rolele de antrenare de impact ar trebui să se extindă pe o distanță minimă de 1,5–2,0 × lățimea centurii dincolo de punctul de încărcare în fiecare direcție

• Distanța între rulouri în zona de încărcare este de obicei redusă la 300–600 mm (comparativ cu 1.000–1.500 mm pentru rolele de transport standard) pentru a oferi suport suplimentar pentru centură

1.3 Role de retur

Rolele de retur susțin partea goală (retur) a curelei în timp ce aceasta se deplasează înapoi la punctul de încărcare. Deoarece cureaua de retur nu suportă nicio sarcină de material, rolele de retur sunt supuse la sarcini mult mai mici decât cele de transport - de obicei, numai greutatea curelei plus greutatea proprie.

Tipuri de role de întoarcere:

• Role de retur plat: rolă orizontală unică; cel mai simplu și cel mai comun tip

• Role de rulare cu retur în V: două role într-o configurație în V (de obicei 10°); asigură un antrenament mai bun al curelei decât rolele cu retur plat

• Role de retur disc de cauciuc: discuri de cauciuc în loc de tub continuu de oțel; previne acumularea de material pe suprafața rulantului de retur (esențial pentru materiale lipicioase precum cărbunele umed sau argila)

Rolele de retur sunt, de obicei, cu o serie CEMA mai ușoare decât rotoarele de transport de pe același transportor - sarcina mai mică permite folosirea unui rotor mai mic și mai ușor.

1.4 Tranziție și antrenament inactiv

Rolele de tranziție sunt instalate la scripetele de cap și de coadă, unde cureaua trece de la profilul de transport cu jgheab la profilul plat necesar pentru a se înfășura în jurul scripetei. Acestea folosesc unghiuri de rulare a aripii reduse progresiv (de exemplu, 20°, 10°, 0°) pentru a permite curelei să se aplatizeze treptat fără a suprasolicita marginile benzii.

Rolele de antrenare (role de rulare cu auto-aliniere) sunt instalate la intervale de-a lungul transportorului pentru a corecta alinierea greșită a benzii. Acestea folosesc un mecanism de pivotare care permite cadrului de rulare să se rotească ușor atunci când cureaua intră în contact cu rola aripii, direcționând cureaua înapoi în centru. Rolele de antrenament trebuie instalate la intervale de 30–50 m pe transportoare lungi și imediat după zonele de încărcare în care este cel mai probabil că cureaua este greșită.

Partea 2: Seria CEMA Idler – Cadrul standard de evaluare

Asociația producătorilor de echipamente de transport (CEMA) a stabilit cel mai utilizat standard pentru selecția rolelor în America de Nord și la nivel internațional. Sistemul CEMA clasifică rolele în serii pe baza capacității lor de încărcare, fiecare serie fiind definită de o sarcină maximă admisibilă per rolă și o durată minimă de viață a rulmentului L10.

2.1 Definiții seria CEMA

Evaluările seriei CEMA se bazează pe durata de viață a rulmentului L10 calculată la de 500 rpm . turația de ralanti Pentru transportoarele care funcționează la viteze mai mari ale benzii (și, prin urmare, rpm mai mari ale ruloului), durata reală de viață a rulmentului va fi mai scurtă decât valoarea tabelată, iar seria de rulmenți trebuie să fie îmbunătățită în consecință.

2.2 Cum sunt calculate valorile de sarcină CEMA

Capacitatea de sarcină a rulantului CEMA se bazează pe ecuația de viață a rulmentului L10:

Unde:

= sarcina dinamică de bază a rulmentului (N) — din catalogul producătorului rulmenților

= sarcină dinamică echivalentă a lagărului (N) — calculată din sarcina de ralanti

= viteza de rotație a ralanti (rpm)

• Exponentul este 3 pentru rulmenți cu bile (folosit la majoritatea rolelor); 10/3 pentru rulmenti cu role

Pentru un rulant CEMA D cu un diametru al rolei de 6' (152 mm), rulmentul trebuie să atingă L10 ≥ 60.000 ore la 500 rpm sub sarcina nominală de 1.500 lbs (6,7 kN). Selecția rulmentului trebuie să satisfacă această cerință cu deformarea reală a arborelui luată în considerare - reducând durata de viață a deformarii efective a lagărului - reducând durata de viață a deformarii efective a lagărului. rulment. [3]

2.3 Rolul critic al devierii arborelui

Deformarea arborelui este unul dintre cei mai importanți – și cel mai frecvent trecuți cu vederea – parametrii în selecția rulantului. Când un arbore de rulare se deviază sub sarcină, inelul interior al rulmentului se înclină față de inelul exterior, creând o sarcină de dezaliniere care reduce dramatic durata de viață a rulmentului.

Deformarea maximă admisă a arborelui la locul rulmentului este de obicei limitată la 10 minute de arc (0,167°) pentru rulmenții standard cu bile adânci. Depășirea acestei limite determină:

• Efort de contact crescut pe o parte a căii de rulare a rulmentului

• Uzură la oboseală accelerată pe partea încărcată a pistei

• Defecțiune prematură a rulmentului - adesea de 3-5 ori mai rapidă decât durata de viață L10 calculată

Deformarea arborelui la locul rulmentului este:

Pentru un arbore susținut simplu cu o sarcină punctuală centrală:

Unde:

= sarcina pe rola (N)

= distanța dintre centrele lagărelor (mm)

= modulul elastic al oțelului (210.000 MPa)

= al doilea moment al ariei arborelui:

(mm⁴)

= diametrul arborelui la secțiunea critică (mm)

Implicații practice: Un arbore cu diametrul subdimensionat se va devia excesiv sub sarcină, provocând defecțiune prematură a rulmentului, chiar dacă valoarea nominală de sarcină din seria CEMA nu este depășită. Acesta este motivul pentru care diametrul arborelui este la fel de important ca și selecția rulmentului în specificația rulantului.

Partea 3: Calculul sarcinii de mers în gol — pas cu pas

3.1 Calcularea încărcăturii la ralanti

Sarcina pe un rulant de transport este suma încărcăturii de material și a greutății curelei distribuite pe distanța dintre roți:

Unde:

= sarcina materialului pe unitatea de lungime a centurii (kg/m) =

= capacitatea transportorului (t/h)

= viteza benzii (m/s)

= greutatea centurii pe unitatea de lungime (kg/m) — din datele producătorului centurii

= distanță între relații (m)

Exemplu: transportor de cărbune de 2.000 t/h, viteza benzii 4,5 m/s, greutatea benzii 35 kg/m, distanță între relansuri 1,2 m:

Conversia în lbs:

Această sarcină se încadrează în clasificarea CEMA C (maximum 1.000 lbs), dar deoarece rola centrală transportă aproximativ 70% din sarcina totală:

Acest lucru este bine în CEMA C (500 lbs per rolă). Cu toate acestea, dacă viteza curelei este mare (> 3,5 m/s), turația relansului va depăși 500 rpm și durata de viață a rulmentului trebuie recalculată la viteza de funcționare reală.

3.2 Relația între turația ralanti și viteza curelei

Viteza de rotație a rulantului depinde de viteza benzii și de diametrul rolei de rulare:

Unde:

= viteza benzii (m/s)

= diametrul exterior al rolei (m)

Exemplu: Viteza benzii 4,5 m/s, rolă cu diametrul de 152 mm (6'):

Deoarece tabelele CEMA sunt evaluate la 500 rpm, durata reală de viață a rulmentului la 565 rpm este:

Pentru transportoarele de mare viteză (viteza benzii > 5 m/s), turația relansului poate fi cu 30–50% peste baza nominală de 500 rpm, necesitând fie o actualizare la următoarea serie CEMA, fie un rulment cu o sarcină dinamică mai mare.

3.3 Calculul sarcinii de impact în zonele de încărcare

În zona de încărcare, forța de impact din căderea materialului trebuie adăugată la sarcina statică a materialului:

Unde:

= masa celui mai mare bulgăre de material (kg)

= viteza verticală a materialului la impact (m/s) =

= înălțimea de cădere (m)

= factor de impact (de obicei 1,5–3,0 în funcție de fragmentarea materialului)

Pentru o bucată de 50 kg de minereu de fier care cade la 2,0 m:

Sarcina totală pe rotorul de impact este sarcina statică plus sarcina dinamică la impact. Rolele de lovire de impact în aplicațiile miniere grele (minereu de fier, cărbune, rocă tare) ar trebui să fie specificate cu cel puțin două serii CEMA peste rotoarele de transport standard - sarcina de impact poate fi de 3–5 ori sarcina statică.

Partea 4: Selectarea rulmenților pentru rulmenți transportor

4.1 Tipuri de rulmenți utilizați la rulmenți

Trei tipuri de rulmenți sunt utilizate în mod obișnuit în rolele transportoarelor, fiecare cu avantaje și limitări distincte:

Rulmenți cu bile adânci (DGBB):

• Cel mai obișnuit tip de rulment pentru rulourile transportoare

• Frecare redusă, potrivită pentru operare de mare viteză

• Sensibilă la deformarea arborelui — dezaliniere maximă admisă 10 minute arc

• Disponibil în gradele de degajare interioară C3 și C4 pentru aplicații cu transportoare (degajarea C3/C4 compensează dilatarea termică și alinierea ușoară)

• Standard pentru rolele CEMA B, C și D

Rulmenti cu role conice:

• Capacitate de încărcare radială și axială mai mare decât DGBB de aceeași dimensiune a alezajului

• Mai tolerant la deformarea arborelui - poate găzdui până la 2-4 minute de arc de dezaliniere fără o reducere semnificativă a duratei de viață (mult mai puțin sensibil decât DGBB)

• Frecare mai mare decât DGBB - generează mai multă căldură la viteze mari

• Standard la rulourile grele CEMA E și F idlers și la rolele grele pentru minerit australiene/europene

• Sistemul CEMA a fost dezvoltat inițial în jurul rulmenților cu role conice, ceea ce explică de ce deformarea arborelui nu este abordată în mod explicit în standardul CEMA - rolele conice tolerează deformarea care ar distruge un DGBB.

Rulmenti sferici cu role:

• Auto-aliniere — poate găzdui deformarea arborelui de până la 1,5–2,5° fără reducerea duratei de viață

• Cea mai mare capacitate de încărcare dintre cele trei tipuri

• Folosit în rulouri foarte grele (conveioare mari pentru minerit, zone de încărcare cu impact puternic)

• Cost mai mare decât rulmenții DGBB sau cu role conice

4.2 Selectarea și relubrifiere unsoare pentru rulmenți

Rulmenții de rulare sunt de obicei lubrifiați cu grăsime pe viață - rulmentul este umplut cu unsoare la asamblare și etanșat pe toată durata de viață a rulmenților. Aceasta înseamnă că alegerea grăsimii este critică: unsoarea trebuie să-și mențină proprietățile de lubrifiere pe toată durata de viață de proiectare a rulantului (30.000–60.000 de ore) fără a se degrada, oxida sau spăla.

Proprietăți recomandate ale grăsimii pentru rulmenții de rulare a benzii transportoare:

Pentru transportoarele în climat rece (temperatură ambientală < -10°C), utilizați unsoare NLGI de grad 1 sau un ulei de bază sintetic pentru a vă asigura că rulmentul se rotește liber la pornire - o unsoare rigidă la temperatură scăzută poate împiedica rotirea rolei, provocând deteriorarea benzii de la rola staționară.

4.3 Reglarea duratei de viață a rulmentului pentru condițiile de funcționare

Durata de viață L10 de bază calculată pe baza sarcinii nominale a rulmentului trebuie ajustată pentru condițiile reale de funcționare folosind ecuația de viață nominală modificată (ISO 281):

Unde:

= factor de fiabilitate (1,0 pentru 90% fiabilitate; 0,53 pentru 95%; 0,33 pentru 99%)

= factorul de modificare a duratei de viață care ține cont de starea de lubrifiere (raportul de vâscozitate

) și nivelul de contaminare (

)

Pentru un rulant transportor într-un mediu de manipulare a cărbunelui cu praf:

(raport de vâscozitate) ≈ 1,0–2,0 (ungere adecvată)

(factor de contaminare) ≈ 0,1–0,3 (contaminare moderată)

≈ 0,5–1,5 (contaminarea reduce semnificativ factorul de modificare a vieții)

Aceasta înseamnă că într-un mediu cu praf, durata reală de viață a rulmentului poate fi de numai 50-70% din durata de viață L10 calculată chiar și cu o selecție corectă a rulmentului - subliniind importanța critică a selecției garniturii.

Partea 5: Selectarea garniturii – Cea mai critică decizie pentru durata de viață

În mediile de manipulare a materialelor în vrac - cărbune, minereu de fier, calcar, ciment, nisip - etanșarea rotorului este componenta care determină cel mai direct durata de viață a rulantului. Un rulment care ar dura 60.000 de ore într-un mediu curat se poate defecta în 2.000–5.000 de ore dacă etanșarea permite prafului și umezelii să contamineze grăsimea.

5.1 Tipuri de etanșare și performanță

Garnituri labirint (fără contact):

• Mai multe pasaje de labirint interconectate creează o cale sinuoasă care împiedică pătrunderea prafului fără frecare de contact

• Uzură zero - etanșarea nu se degradează în timp

• Eficient împotriva particulelor grosiere de praf, dar mai puțin eficient împotriva prafului fin (< 50 microni) și a pătrunderii apei

• Standard pentru aplicații cu sarcini ușoare până la medii în medii uscate

• Cuplu de rulare scăzut — nu contribuie la rezistența curelei

Garnituri cu buze de contact (buză simplă sau dublă):

• Buzele de cauciuc contactează arborele rotativ sau capacul de capăt, creând o etanșare pozitivă

• Mai eficient decât etanșările labirint împotriva prafului fin și a apei

• Generați căldură de frecare — crește temperatura de funcționare a ralanti

• Uzură în timp — buza de etanșare se degradează, pierzând în cele din urmă contactul și eficacitatea etanșării

• Standard pentru aplicații cu sarcini medii până la grele în medii umede sau moderat praf

Garnituri de contact cu trei buze sau cu mai multe etape:

• Trei sau mai multe buze de contact în serie, cu cavități umplute cu grăsime între buze

• Buza exterioară exclude contaminarea grosieră; buzele interioare asigură bariere secundare și terțiare

• Foarte eficient împotriva pătrunderii de praf fin, apă și șlam

• Cuplu de rulare mai mare — crește rezistența curelei cu 5-15% în comparație cu etanșările labirint

• Recomandat pentru: manipularea cărbunelui (umed și prăfuit), minereu de fier, ciment, potasiu și alte materiale abrazive fine

Garnituri de purjare cu presiune pozitivă:

• Un flux continuu mic de unsoare curată este pompat prin cavitatea de etanșare, creând o presiune pozitivă care împiedică pătrunderea contaminarii

• Cel mai eficient tip de etanșare pentru medii extreme (nămol, praf foarte fin, funcționare scufundată)

• Necesită un sistem de lubrifiere centralizat — nu este potrivit pentru roți de rulare etanșați pe viață

• Folosit în aplicații specializate în minerit grele

5.2 Selectarea sigiliului în funcție de aplicație

Partea 6: Spațierea între rulouri — Optimizarea pentru înclinarea curelei și sarcină

6.1 Scurgerea centurii și consecințele acesteia

Înclinarea curelei între role este deformarea în jos a curelei încărcate la mijlocul dintre două role adiacente. Clătirea excesivă a centurii cauzează:

• Scurgerea materialului — profilul curelei se schimbă între role, permițând materialului să se reverse peste marginile curelei

• Rezistență crescută la rulare - cureaua trebuie să se îndoiască în mod repetat peste fiecare roată de rulare, iar o înclinare mai mare înseamnă o pierdere mai mare de energie la flexie

• Oboseala centurii — flexia repetată accelerează oboseala carcasei centurii

Înclinarea maximă admisă a curelei este limitată în mod obișnuit la 1,5–2,0% din distanța între frânghii (adică, pentru o distanță între 1.200 mm, cota maximă = 18-24 mm).

6.2 Calculul distanței între relansuri

Distanța maximă a întrerupătorului pentru a limita înclinarea curelei la valoarea admisă este:

Unde:

= tensiunea curelei în punctul de interes (N)

= sag maxim admisibil (m) = 0,015 până la 0,020 ×

= sarcina totală pe unitate de lungime (N/m) =

Îndrumări practice privind distanța dintre roți:

Rolele de retur pot fi distanțate mai mult decât cele de transport, deoarece cureaua de retur nu suportă nicio sarcină de material - doar greutatea curelei.

Partea a 7-a: Analiza modului de defecțiune a relansului

7.1 Blocarea lagărului

Aspect: rola de rulare nu se mai rotește în timp ce cureaua continuă să se miște. Rolul staționar cauzează uzura rapidă a curelei la punctul de contact și generează căldură de frecare - o roată de contact prinsă este o cauză principală a incendiilor de benzi pe transportoarele care transportă cărbune sau alte materiale combustibile.

Cauze fundamentale:

• Defecțiunea etanșării și pătrunderea contaminării: praful sau umezeala intră în rulment, contaminează grăsimea și provoacă uzura abrazivă a pistelor rulmentului până la gripare

• Înfometarea grăsimii: cantitatea insuficientă de grăsime la asamblare sau degradarea grăsimii în timp lasă rulmentul să funcționeze uscat

• Supraîncărcare: sarcina rulmentului depășește capacitatea nominală, provocând oboseală accelerată și eventual gripare

• Coroziune: În medii umede, pătrunderea apei provoacă rugina pe pistele rulmentului, crescând frecarea până la gripare

Acțiune corectivă:

• Actualizați tipul de etanșare (de exemplu, de la labirint la triplu buză) pentru medii cu praf sau umede

• Verificați cantitatea și tipul de unsoare la asamblare - utilizați o unsoare cu rezistență dovedită la apă

• Asigurați-vă că sarcina de rulare nu depășește valoarea nominală a seriei CEMA

• Implementați o inspecție regulată a rolelor de rulare pentru a identifica rolele blocate înainte de a se produce deteriorarea curelei [1]

7.2 Uzura carcasei (tubului).

Aspect: Tubul exterior de oțel al rolei de rulare se uzează, reducând diametrul rolei și expunând în cele din urmă arborele sau capacele de capăt.

Cauze fundamentale:

• Contact cu materialul abraziv: în rolele de retur, materialul transportat înapoi pe partea inferioară a curelei intră în contact cu suprafața rolei și o abrazivează

• Cureaua greșită: o centură nealiniată intră în contact cu capacul de la capătul rulantului sau cu cadrul, provocând uzură accelerată la marginea curelei

• Grosimea carcasei insuficientă: Grosimea peretelui carcasei este subdimensionată pentru materialul abraziv transportat

Acțiune corectivă:

• Folosiți roți de retur cu disc de cauciuc pentru materiale lipicioase sau abrazive - discurile de cauciuc elimină materialul și rezistă la abraziune

• Corectați deformarea curelei folosind roți de antrenament

• Specificați o grosime mai mare a peretelui pentru aplicații abrazive (de exemplu, minereu de fier, rocă tare)

7.3 Fractura arborelui

Aspect: arborele rulant se rupe, de obicei la locul lagărului sau la sudarea dintre arbore și capacul de capăt.

Cauze fundamentale:

• Oboseală cauzată de deformarea excesivă a arborelui: un arbore subdimensionat se deflectează excesiv sub sarcină, creând solicitări ciclice mari de încovoiere la locul rulmentului care provoacă fracturi prin oboseală

• Supraîncărcare la impact: un bulgăre mare de material care cade pe rotorul de rulare în zona de încărcare creează o sarcină de impact care depășește rezistența la rupere a arborelui

• Oboseală de coroziune: pipăturile de coroziune pe suprafața arborelui acționează ca o concentrare a tensiunii, inițiând fisuri de oboseală la niveluri de efort mai mici decât un arbore curat

Acțiune corectivă:

• Verificați că diametrul arborelui este adecvat pentru sarcina reală - calculați deformarea arborelui și asigurați-vă că este sub 10 minute de arc la locul rulmentului

• Instalați roți de rulare de impact cu amortizare din cauciuc în toate zonele de încărcare

• Utilizați materiale pentru arbore rezistente la coroziune (oțel inoxidabil sau oțel carbon acoperit) în medii umede

7.4 Alinierea greșită a rolei și deplasarea curelei

Aspect: Cureaua se deplasează pe o parte a transportorului, contactând cadrul sau structura locului. În cazurile severe, marginea curelei se pliază și este deteriorată.

Cauze fundamentale:

• Alinierea greșită a cadrului de rulare: Cadrul de rulare nu este perpendicular pe direcția de deplasare a curelei - chiar și o aliniere greșită de 1–2° cauzează o deplasare constantă a curelei

• Încărcare neuniformă: materialul este încărcat decentrat, creând o distribuție neuniformă a sarcinii pe lățimea centurii, ceea ce face ca centura să se deplaseze spre partea mai grea

• Cameră curelei: cureaua are o curbă permanentă (cambra) de la fabricare sau depozitare, ceea ce o face să fie decentrată

Acțiune corectivă:

• Verificați și corectați alinierea cadrului de rulare — toate cadrele de rulare trebuie să fie perpendiculare pe linia centrală a curelei (în limita a ±0,5°)

• Instalați roți de rulare autoaliniați (de antrenament) la intervale de 30-50 m

• Alinierea corectă a jgheabului de încărcare pentru a vă asigura că materialul este încărcat pe linia centrală a benzii

7.5 Defecțiune prematură a rulmentului (descuamare/sâmburi)

Aspect: zgomot și vibrații de la rulant; dezasamblarea rulmentului dezvăluie sâmburi, descuamări sau spărturi ale pistelor de rulment.

Cauze fundamentale:

• Oboseala de contaminare: Particulele abrazive fine din vaselină cauzează uzură abrazivă pe trei corpuri și oboseală accelerată de contact

• Eroziunea electrică: La transportoarele cu curenți electrici paraziți (în apropierea echipamentelor de sudură sau acționărilor cu frecvență variabilă), curentul electric care trece prin rulment creează pitting arc pe piste.

• Brineling fals: Vibrația în timpul transportului sau depozitării înainte de instalare provoacă uzură prin frecare la punctele de contact Hertziene

Acțiune corectivă:

• Îmbunătățiți eficiența etanșării pentru a preveni pătrunderea contaminării

• Instalați capace izolate ale rotorului sau perii de împământare pentru a preveni eroziunea electrică

• Depozitați rolele pe orizontală și evitați vibrațiile în timpul transportului - rotiți rolele rulante periodic în timpul depozitării pe termen lung

Întrebări frecvente

Î1: Ce serie CEMA ar trebui să specific pentru un transportor de cărbune de mare capacitate?

Pentru un transportor de cărbune care transportă 2.000–4.000 t/h cu lățimi de benzi de 1.200–1.800 mm, seria CEMA D sau E este de obicei adecvată. Calculați sarcina reală în gol folosind formula:

, apoi comparați cu sarcina maximă a seriei CEMA pe rolă (rola centrală transportă ~70% din sarcina totală de rulare). Pentru vitezele curelei de peste 4 m/s, recalculați durata de viață a rulmentului la turația reală a relansului — tabelele CEMA se bazează pe 500 rpm. În medii umede sau cu cărbune praf, specificați întotdeauna garnituri de contact cu trei buze, indiferent de seria CEMA.

Î2: De ce eșuează prematur rotoarele de loc, chiar și atunci când seria CEMA este selectată corect?

Cea mai frecventă cauză este defectarea etanșării care duce la contaminarea rulmentului - un rulment evaluat corect într-un mediu de grăsime contaminat poate defecta în 20-30% din durata de viață L10 calculată. A doua cea mai frecventă cauză este deformarea arborelui care depășește limita permisă pentru tipul de rulment: un arbore care deviază mai mult de 10 minute de arc la locul rulmentului provoacă oboseală accelerată a pistei de rulare chiar dacă sarcina se încadrează în categoria CEMA. Verificați întotdeauna atât selecția etanșării, cât și deformarea arborelui, nu doar nivelul de sarcină din seria CEMA.

Î3: Care este diferența dintre rolele CEMA B, C, D și E?

Seria CEMA definește capacitatea maximă de încărcare și durata minimă de viață a rulmentului. CEMA B (max. 500 lbs/rolă, L10 = 30.000 ore) este pentru transportoare ușoare cu benzi înguste (450–600 mm). CEMA C (max. 1.000 lbs/rolă, L10 = 30.000 ore) se potrivește transportoarelor de sarcină medie cu benzi de 600–900 mm. CEMA D (max. 1.500 lbs/rolă, L10 = 60.000 ore) este standardul pentru transportoare industriale grele (benzi de 900-1.200 mm). CEMA E (max. 2.500 lbs/rolă, L10 = 60.000 ore) este pentru transportoare grele pentru minerit cu benzi de 1.200–1.800 mm.

Î4: Cum selectez unghiul corect de jgheab?

Unghiul de jgheab afectează capacitatea benzii și tensiunea pe marginea curelei. Un jgheab de 35° este standardul CEMA și se potrivește majorității aplicațiilor. Folosiți 45° când este necesară capacitatea maximă pentru o lățime dată de centură - dar verificați că centura este suficient de flexibilă (verificați unghiul minim de degajare al producătorului centurii pentru construcția centurii). Utilizați 20° pentru curele rigide (benzi cu cablu de oțel pe transportoare pe distanțe lungi) sau pentru materiale care nu curg bine într-un jgheab abrupt. Jgheabul de 45° mărește capacitatea cu aproximativ 15–20% peste 35° pentru aceeași lățime și viteză a benzii.

Î5: Cât de des ar trebui să fie inspectate rulourile transportoare?

În operațiunile grele de minerit și manipulare în vrac, se recomandă o inspecție săptămânală de mers în jos - ascultați zgomotul rulmentului (scârțâitul sau zgomotul indică stresul rulmentului), verificați dacă există role prinse (o rolă staționară care ar trebui să se rotească) și verificați uzura sau deteriorarea vizibilă a carcasei. Imaginile termice (cameră în infraroșu) sunt un instrument eficient pentru identificarea lenturilor blocate sau supraîncărcate — un lent blocat generează căldură semnificativă care este ușor detectată de camera IR în timpul funcționării. Înlocuiți imediat orice rolă de rulare care prezintă semne de gripare - o roată de rulare prinsă poate aprinde un incendiu de curele în câteva minute pe un transportor de cărbune.

Î6: Ce diametru ar trebui să specific pentru un transportor de mare viteză?

Pentru viteze mari ale benzii (> 4,5 m/s), utilizați cel mai mare diametru al rolei practic pentru lățimea benzii. Un diametru mai mare al rolei reduce turația relansului pentru o anumită viteză a benzii, crescând direct durata de viață a rulmentului. De exemplu, trecerea de la un diametru al rolei de 152 mm (6') la un diametru al rolei de 178 mm (7') pe un transportor de 5 m/s reduce rpm rpm de la 628 la 537 rpm - o reducere de 15% care crește durata de viață a rulmentului cu aproximativ 20%. Diametrele mai mari ale rolei reduc, de asemenea, frecvența de îndoire a benzii, reducând oboseala și rezistența la rulare.

Mașini Yile: Role și componente pentru transportoare personalizate

Yile Machinery produce role de rulare transportoare personalizate, role de retur, role de impact și seturi complete de role pentru aplicații de manipulare a materialelor în vrac în minerit, ciment, oțel și generarea de energie. Rolele noastre de rulare sunt fabricate conform standardelor dimensionale CEMA și pot fi specificate pentru valorile nominale de încărcare ale seriei CEMA B până la F.

Capacitățile noastre de producție a tăvilor:

• Diametre role: 89 mm până la 219 mm (3,5' până la 8,6'); diametre personalizate la cerere

• Lățimi curele: 500 mm până la 2.400 mm (20' până la 96')

• Materiale carcasă: tub de oțel ERW (standard); tub de oțel fără sudură (rezistent); căptușit cu cauciuc (role de locomotivă și de retur)

• Materiale arbore: oțel carbon 45# (standard); Oțel aliat 42CrMo (role de rulare pentru sarcini grele și impact)

• Rulmenți: Rulmenți cu bile adânci (CEMA B–D); rulmenți cu role conice (CEMA D–F); Rulmenți sferici cu role (speciale pentru sarcini grele)

• Garnituri: Labirint (standard); contact cu buze duble (sarcina medie); contact cu triple buze (greutate, umed/prafuit); aranjamente personalizate de sigiliu

• Tratament de suprafață: galvanizat la cald; vopsit epoxidic; acoperit cu cauciuc; oțel inoxidabil (medii corozive)

• Seria CEMA: B, C, D, E, F — valori nominale de sarcină certificate și calcule de viață a rulmentului furnizate cu fiecare comandă

Produse și resurse tehnice conexe:

• Scripete personalizat pentru curea de tambur de antrenare a benzii transportoare — scripete proiectat de antrenare, coadă și îndoire pentru sistemele de manipulare a materialelor în vrac

• Soluții pentru industria minieră și a cimentului — furnizare completă de componente pentru transportoare pentru minerit și fabrici de ciment

• Snopi de frânghie pentru macarale și excavatoare — snopi prelucrați cu precizie pentru manipularea materialelor

• Ghid de selecție a cutiei de viteze industriale elicoidale și conice-helicoidale — selecția cutiei de viteze cu antrenare a transportorului și metodologia factorului de service

• Cuplaje de tambur pentru acționări de macara și palan — cuplaje de antrenare pentru arbori de scripete cu capul transportorului

• Roți de macara forjate pentru sarcini grele — roți din oțel forjat pentru vagoane de transfer și echipamente de manipulare a materialelor

• Role de laminor: Ghid pentru rulou de lucru și rulou de rezervă — ghid pentru componentele legate de manipularea materialelor pentru transportoarele din fabricile de oțel

• Piese forjate la comandă — Arbori, semifabricate de angrenaje și Piese forjate cu inele — arbori forjați forjați și arbori de scripete

Pentru a primi o cotație, furnizați:

• ✅ Lățimea centurii (mm sau inci)

• ✅ Seria obligatorie CEMA sau sarcina pe rotiță (kg sau lbs)

• ✅ Tipul de rulare (degajare / impact / întoarcere / tranziție)

• ✅ Unghi de jgheab (20° / 35° / 45°)

• ✅ Viteza benzii (m/s) și materialul transportat

• ✅ Condiții de mediu (prafuit / umed / corosiv / interval de temperatură)

• ✅ Cantitate și data de livrare necesară

• ✅ Desen sau eșantion existent pentru inginerie inversă

E-mail: jasmine@yileindustry.com

Trimiteți RFQ: www.yilemachinery.com/contactus.html

Toate întrebările tehnice primesc un răspuns în 24 de ore. Ordine de înlocuire de urgență având programare prioritară.

Resurse tehnice conexe

• Ghid de selecție a cutiei de viteze industriale elicoidale și conice

• Sârmă de sârmă: proiectare caneluri și ghid pentru raportul D/d

• Cuplajul tamburului pentru macara și palan: evaluarea cuplului și ghidul de selecție

• Role de laminor: Ghid de selecție a materialului ruloului de lucru și rolului de rezervă

• Arbori din oțel forjat și turnat pentru concasoare

• Piese forjate personalizate — Piese semifabricate și piese forjate cu inele

• Soluții pentru industria minieră și ciment

• Soluții de prelucrare a oțelului și a metalelor