Избор на направляваща ролка на лентов конвейер: серия CEMA, номинално натоварване, живот на лагера и ръководство за режим на отказ

При манипулирането на насипни материали, плъзгащата ролка е най-многобройният и най-често сменяемият компонент във всяка лентова транспортна система. Един сухопътен конвейер може да носи от 10 000 до 30 000 подвижни ролки по цялата му дължина. Въпреки очевидната си простота - стоманена тръба, въртяща се на вал, поддържан от два лагера - ролките за празен ход представляват непропорционален дял от разходите за поддръжка на конвейера и непланиран престой. При високотонажни минни и циментови операции един конвейер, пренасящ 3000–6000 тона на час, не може да си позволи да спре за смяна на празен ход. И все пак неизправностите на празен ход - блокирани ролки, сгънати лагери, повредени уплътнения - са сред най-честите причини за повреда на ремъка, пожари на ремъка (от топлината на триене на блокирана ролка) и непланирани спирания на конвейера.

По-голямата част от преждевременните повреди на празен ход се проследят до една от трите основни причини: неправилен избор на серия (недостатъчен рейтинг на CEMA за действителното натоварване), неадекватна спецификация на лагера (недостатъчен живот на L10 за работния цикъл) или повреда на уплътнението от навлизане на замърсяване в прашна или мокра среда. Това ръководство предоставя пълната техническа рамка за избор, спецификация и поддръжка на конвейерни направляващи ролки в пълния набор от приложения за обработка на насипни материали - от конвейери за леки инертни материали до тежкотоварни системи за добив на желязна руда и въглища.

Част 1: Видове и функции на направляващи ролки

Системата за лентов конвейер се състои от няколко различни типа ролки, всяка от които изпълнява специфична функция за поддържане и управление на лентата.

1.1 Носещи (прокарващи) ленти

Улеещите ленти поддържат натоварената (носещата) страна на лентата и оформят лентата във форма на улей, която съдържа насипния материал. Стандартен комплект накрайници с три ролки се състои от:

• Две крила (под ъгъл 20°, 35° или 45° спрямо хоризонталата)

• Една централна ролка (хоризонтална)

Ъгълът на коритото определя площта на напречното сечение на материала, който коланът може да носи:

• 20° корито: По-нисък капацитет, използва се, когато твърдостта на ремъка или характеристиките на материала предотвратяват по-стръмни корита; стандарт за леки и по-стари конвейерни конструкции

• 35° дъно: Най-разпространеният стандарт в практиката на Северна Америка (стандарт CEMA); балансира капацитета с напрежението на ръба на колана

• 45° корито: Максимален капацитет за дадена ширина на лентата; изисква по-гъвкав колан; често срещан в европейските и австралийските тежкотоварни минни конвейери

Централната ролка носи приблизително 70% от общия празен товар в стандартен комплект от три ролки; двете хвърляния на крилата си поделят останалите 30% (по 15%). Това разпределение на натоварването е критично за избора на празен ход — централната ролка трябва да бъде оразмерена за пълното натоварване на централната ролка, а не за средното натоварване на празен ход.

1.2 Ударни ленти

Ударните ленти се монтират в зоната за товарене (точката, където материалът пада върху лентата от улей или точка за прехвърляне). Те заменят стандартните накрайници в зоната на натоварване и са проектирани да абсорбират енергията на удара от падащ материал, без да предават вредни ударни натоварвания към лентата или конструкцията на накрайника.

Ударните ленти използват гумени дискови пръстени или ролки с гумени възглавници вместо обикновени стоманени тръби. Каучукът абсорбира енергията на удара и предпазва както ремъка, така и лагерите на празен ход от ударно натоварване.

Критерии за избор на празен ход на Impact:

• Енергията на удара от падащ материал трябва да бъде изчислена и сравнена с номиналната стойност на удара на плъзгача

• Ударните ленти трябва да се простират на минимално разстояние от 1,5–2,0 × ширината на лентата извън точката на натоварване във всяка посока

• Разстоянието между плъзгачите в зоната за товарене обикновено се намалява до 300–600 mm (в сравнение с 1000–1500 mm за стандартни ленти за носене), за да се осигури допълнителна опора на колана

1.3 Върнете безделници

Обратните ленти поддържат празната (връщаща) страна на лентата, докато тя се връща обратно към точката на зареждане. Тъй като връщащият ремък не носи материално натоварване, връщащите ленти са подложени на много по-ниски натоварвания от носещите ленти — обикновено само теглото на ремъка плюс собственото тегло на лентите.

Типове връщане на празен ход:

• Накрайници с плоско връщане: Единична хоризонтална ролка; най-простият и често срещан тип

• Накрайници с V-образно връщане: Две ролки във V-конфигурация (обикновено 10°); осигурява по-добро трениране на ремъка от плоските връщащи се ленти

• Гумени дискови връщащи ленти: Гумени дискове вместо непрекъсната стоманена тръба; предотвратява натрупването на материал върху повърхността на връщащия празен ход (критично за лепкави материали като мокри въглища или глина)

Обратните направляващи колела обикновено са една серия CEMA по-леки от носещите направляващи колела на същия конвейер — по-ниското натоварване позволява да се използва по-малък и по-лек направляващ ролик.

1.4 Преход и обучение на безделници

Преходните направляващи се монтират на предната и опашната ролка, където ремъкът преминава от жлебовидния носещ профил към плоския профил, необходим за увиване около ролката. Те използват прогресивно намалени ъгли на завъртане на крилото (напр. 20°, 10°, 0°), за да позволят на колана да се изглади постепенно, без да се натоварват прекомерно ръбовете на колана.

Тренировъчни ленти (саморегулиращи се ленти) са монтирани на интервали по дължината на конвейера, за да се коригира неправилното насочване на лентата. Те използват шарнирен механизъм, който позволява на рамата на празен ход да се завърти леко, когато коланът влезе в контакт с ролката на крилото, насочвайки колана обратно към центъра. Тренировъчните ленти трябва да се монтират на интервали от 30–50 m на дълги конвейери и непосредствено след зоните за зареждане, където е най-вероятно неправилното затягане на лентата.

Част 2: CEMA Idler Series — Стандартната рейтингова рамка

Асоциацията на производителите на конвейерно оборудване (CEMA) създаде най-широко използвания стандарт за избор на ленти в Северна Америка и в международен план. Системата CEMA класифицира ленти в серии въз основа на тяхната товароносимост, като всяка серия се определя от максимално допустимо натоварване на ленти и минимален живот на лагера L10.

2.1 Дефиниции на серията CEMA

Оценките на серията CEMA се основават на живота на лагера L10, изчислен при 500 rpm . скорост на празен ход от За конвейери, работещи при по-високи скорости на лентата (и следователно по-високи обороти на празен ход), действителният живот на лагера ще бъде по-кратък от табличната стойност и серията празен ход трябва да бъде надстроена съответно.

2.2 Как се изчисляват номиналните товари на CEMA

Рейтингът на натоварване на празен ход на CEMA се основава на уравнението за живот L10 на лагера:

където:

= номинална динамична товароносимост на лагера (N) — от каталога на производителя на лагера

= еквивалентно динамично натоварване на лагера (N) — изчислено от натоварването на празен ход

= скорост на въртене на празен ход (rpm)

• Показателят е 3 за сачмени лагери (използвани в повечето ленти); 10/3 за ролкови лагери

За направляващо устройство CEMA D с диаметър на ролката 6' (152 mm) лагерът трябва да постигне L10 ≥ 60 000 часа при 500 rpm при номинално натоварване от 1500 lbs (6,7 kN). Изборът на лагер трябва да отговаря на това изискване, като се вземе предвид действителната деформация на вала — деформацията на вала намалява ефективния живот на лагера чрез увеличаване натоварването от несъосност върху лагера. [3]

2.3 Критичната роля на деформацията на вала

Деформацията на вала е един от най-важните — и най-често пренебрегвани — параметри при избора на накрайник. Когато празен вал се отклони под натоварване, вътрешният пръстен на лагера се накланя спрямо външния пръстен, създавайки натоварване от несъосност, което драстично намалява живота на лагера.

Максималното допустимо отклонение на вала при лагерното гнездо обикновено е ограничено до 10 дъгови минути (0,167°) за стандартни сачмени лагери с дълбоки канали. Превишаването на тази граница причинява:

• Повишено контактно напрежение от едната страна на релсата на лагера

• Ускорено износване от умора на натоварената страна на пистата

• Преждевременна повреда на лагера — често 3–5 пъти по-бързо от изчисления L10 живот

Деформацията на вала в лагера е:

За просто поддържан вал с централно точково натоварване:

където:

= натоварване на ролката (N)

= разстояние между центровете на лагерите (mm)

= модул на еластичност на стомана (210 000 MPa)

= втори момент на площта на вала:

(mm⁴)

= диаметър на вала в критичната секция (mm)

Практическо значение: Вал с по-малък диаметър ще се огъва прекомерно при натоварване, причинявайки преждевременна повреда на лагера, дори ако номиналното натоварване на серията CEMA не е превишено. Ето защо диаметърът на вала е също толкова важен, колкото и изборът на лагер в спецификацията на накрайника.

Част 3: Изчисляване на натоварването на празен ход — стъпка по стъпка

3.1 Изчисляване на натоварването на празен ход

Натоварването върху носещ накрайник е сумата от натоварването на материала и теглото на колана, разпределени върху разстоянието на накрайника:

където:

= материално натоварване на единица дължина на лентата (kg/m) =

= капацитет на конвейера (t/h)

= скорост на лентата (m/s)

= тегло на колана за единица дължина (kg/m) — от данните на производителя на колана

= празно разстояние (m)

Пример: 2000 t/h транспортьор за въглища, скорост на лентата 4,5 m/s, тегло на лентата 35 kg/m, разстояние между лентите 1,2 m:

Преобразуване в lbs:

Това натоварване попада в рейтинга CEMA C (макс. 1000 lbs), но тъй като централната ролка носи приблизително 70% от общото натоварване:

Това е в рамките на CEMA C (500 lbs на ролка). Въпреки това, ако скоростта на лентата е висока (> 3,5 m/s), оборотите на празен ход ще надвишат 500 rpm и животът на лагера трябва да се преизчисли при действителната работна скорост.

3.2 Връзка между оборотите на празен ход и скоростта на ремъка

Скоростта на въртене на накрайника зависи от скоростта на лентата и диаметъра на накрайника:

където:

= скорост на лентата (m/s)

= външен диаметър на ролката (m)

Пример: Скорост на лентата 4,5 m/s, ролка с диаметър 152 mm (6'):

Тъй като таблиците на CEMA са оценени при 500 rpm, действителният живот на лагера при 565 rpm е:

За високоскоростни конвейери (скорост на лентата > 5 m/s), оборотите на празен ход могат да бъдат с 30–50% над номиналната база от 500 rpm, което изисква надграждане до следващата серия CEMA или лагер с по-висок динамичен рейтинг на натоварване.

3.3 Изчисляване на ударното натоварване в зоните на натоварване

В зоната на натоварване силата на удар от падащ материал трябва да се добави към статичното натоварване на материала:

където:

= маса на най-голямата буца материал (kg)

= вертикална скорост на материала при удар (m/s) =

= височина на падане (m)

= фактор на въздействие (обикновено 1,5–3,0 в зависимост от фрагментацията на материала)

За буца желязна руда от 50 kg, падаща на 2,0 m:

Общото натоварване на ударния накрайник е статичното натоварване плюс динамичното натоварване при удар. Ударните ленти в тежки минни приложения (желязна руда, въглища, твърда скала) трябва да бъдат посочени поне две серии CEMA над стандартните носещи ленти — ударното натоварване може да бъде 3–5 пъти статичното натоварване.

Част 4: Избор на лагери за ленти на конвейер

4.1 Типове лагери, използвани в ленти

Три вида лагери обикновено се използват в конвейерните ленти, всеки с различни предимства и ограничения:

Сачмени лагери с дълбок канал (DGBB):

• Най-често срещаният тип лагери за ленти на конвейери

• Ниско триене, подходящо за високоскоростна работа

• Чувствителен към деформация на вала — максимално допустимо отклонение 10 дъгови минути

• Предлага се в C3 и C4 вътрешни хлабини за конвейерни приложения (C3/C4 хлабината компенсира термичното разширение и лекото разместване)

• Стандарт за ленти CEMA B, C и D

Конусни ролкови лагери:

• По-висока радиална и аксиална товароносимост от DGBB със същия размер на отвора

• По-толерантна към деформация на вала — може да поеме до 2–4 дъгови минути несъосност без значително намаляване на живота (много по-малко чувствителен от DGBB)

• По-високо триене от DGBB — генерира повече топлина при високи скорости

• Стандарт в тежкотоварни CEMA E и F ленти и в австралийски/европейски тежки минни ленти

• Системата CEMA първоначално е разработена около конусни ролкови лагери, което обяснява защо деформацията на вала не е изрично разгледана в стандарта CEMA - конусните ролки понасят деформация, която би разрушила DGBB

Сферични ролкови лагери:

• Самонастройващ се — може да поеме деформация на вала до 1,5–2,5° без намаляване на живота

• Най-висока товароносимост от трите вида

• Използва се в много тежки ленти (големи минни конвейери, зони за натоварване с голям удар)

• По-висока цена от DGBB или конусни ролкови лагери

4.2 Избор на грес за лагери и повторно смазване

Лагерите на празен ход обикновено са смазани с грес за цял живот — лагерът е напълнен с грес при сглобяването и е запечатан за целия живот на празен ход. Това означава, че изборът на грес е от решаващо значение: греста трябва да поддържа своите смазочни свойства през целия проектен живот на празния ход (30 000–60 000 часа), без да се разгражда, окислява или измива.

Препоръчителни свойства на греста за лагери на конвейер:

За конвейери в студен климат (околна температура < -10°C), използвайте грес NLGI Grade 1 или синтетична базова маслена грес, за да гарантирате, че лагерът се върти свободно при стартиране — твърда грес при ниска температура може да попречи на празния ход да се върти, причинявайки повреда на ремъка от неподвижната ролка.

4.3 Корекция на живота на лагера за работните условия

Основният живот на L10, изчислен от номиналното натоварване на лагера, трябва да се коригира за действителните работни условия, като се използва модифицираното уравнение за номинален живот (ISO 281):

където:

= коефициент на надеждност (1,0 за 90% надеждност; 0,53 за 95%; 0,33 за 99%)

= коефициент на промяна на живота, отчитащ състоянието на смазване (коефициент на вискозитет

) и ниво на замърсяване (

)

За лентен конвейер в прашна среда за обработка на въглища:

(коефициент на вискозитет) ≈ 1,0–2,0 (адекватно смазване)

(коефициент на замърсяване) ≈ 0,1–0,3 (умерено замърсяване)

≈ 0,5–1,5 (замърсяването значително намалява коефициента на промяна на живота)

Това означава, че в прашна среда действителният живот на лагера може да бъде само 50–70% от изчисления живот на L10 дори при правилен избор на лагер — подчертавайки критичната важност на избора на уплътнение.

Част 5: Избор на уплътнение — най-критичното решение за експлоатационния живот

В среда за обработка на насипни материали — въглища, желязна руда, варовик, цимент, пясък — уплътнението на празен ход е компонентът, който най-пряко определя експлоатационния живот на празен ход. Лагер, който би издържал 60 000 часа в чиста среда, може да се повреди за 2000–5000 часа, ако уплътнението позволява прах и влага да замърсят смазката.

5.1 Типове уплътнения и характеристики

Лабиринтни уплътнения (безконтактни):

• Множество преплитащи се лабиринтни пасажи създават криволичещ път, който предотвратява проникването на прах без контактно триене

• Нулево износване — уплътнението не се разгражда с времето

• Ефективен срещу груби прахови частици, но по-слабо ефективен срещу фин прах (< 50 микрона) и проникване на вода

• Стандартно за леки до средни приложения в сухи среди

• Нисък въртящ момент — няма принос към съпротивлението на ремъка

Уплътнения за контактни устни (единична или двойна устна):

• Гумените устни контактуват с въртящия се вал или крайната капачка, създавайки положително уплътнение

• По-ефективни от лабиринтните уплътнения срещу фин прах и вода

• Генериране на топлина от триене — повишава температурата на празен ход

• Износване с течение на времето — уплътнителният ръб се разгражда, като в крайна сметка се губи контакт и ефективност на уплътнението

• Стандартно за средни до тежки приложения във влажна или умерено прашна среда

Тройни устни или многостепенни контактни уплътнения:

• Три или повече контактни устни в серия, с пълни с мазнина кухини между устните

• Най-външната устна изключва грубо замърсяване; вътрешните устни осигуряват вторична и третична бариера

• Високоефективен срещу проникване на фин прах, вода и тор

• По-висок въртящ момент — увеличава съпротивлението на ремъка с 5–15% в сравнение с лабиринтните уплътнения

• Препоръчва се за: обработка на въглища (мокри и прашни), желязна руда, цимент, поташ и други фини абразивни материали

Уплътнения за продухване с положително налягане:

• Малък непрекъснат поток от чиста грес се изпомпва през кухината на уплътнението, създавайки положително налягане, което предотвратява навлизането на замърсяване

• Най-ефективният тип уплътнение за екстремни среди (суспензия, много фин прах, работа под вода)

• Изисква централизирана система за смазване — не е подходяща за запечатани за цял живот безделници

• Използва се в специализирани тежки минни приложения

5.2 Избор на уплътнение по приложение

Част 6: Разстояние между плъзгачите — Оптимизиране за провисване и натоварване на ремъка

6.1 Провисване на колана и последствията от него

Провисването на ремъка между ленти е отклонението надолу на натоварения ремък в средната точка между два съседни ленти. Прекомерното провисване на колана причинява:

• Разливане на материал — профилът на ремъка се променя между ленти, което позволява на материала да се разлее по ръбовете на ремъка

• Повишено съпротивление при търкаляне — коланът трябва многократно да се огъва над всеки празен ход, а по-голямото провисване означава по-голяма загуба на енергия при огъване

• Умора на колана — многократното огъване ускорява умората на каркаса на колана

Максималното допустимо провисване на ремъка обикновено е ограничено до 1,5–2,0% от разстоянието на празен ход (т.е. за 1200 mm разстояние на празен ход, максималното провисване = 18–24 mm).

6.2 Изчисляване на разстоянието на празен ход

Максималното разстояние на празен ход за ограничаване на провисването на колана до допустимата стойност е:

където:

= напрежение на ремъка в точката на интерес (N)

= максимално допустимо провисване (m) = 0,015 до 0,020 ×

= общо натоварване на единица дължина (N/m) =

Практически насоки за разстоянието на празен ход:

Връщащите ленти могат да бъдат разположени по-широко от носещите ленти, тъй като връщащата лента не носи материално натоварване — само теглото на лентата.

Част 7: Анализ на режима на повреда на празен ход

7.1 Блокиране на лагер (замръзнало празно колело)

Външен вид: Накрайникът спира да се върти, докато лентата продължава да се движи. Неподвижната ролка причинява бързо износване на ремъка в контактната точка и генерира топлина от триене — заклещеният празен ход е основната причина за пожари на ремъка на конвейери, превозващи въглища или други горими материали.

Основни причини:

• Повреда на уплътнението и навлизане на замърсяване: Прах или влага навлизат в лагера, замърсяват греста и причиняват абразивно износване на пръстените на лагера до блокиране

• Недостиг на грес: Недостатъчното количество грес при монтажа или разграждането на греста с течение на времето оставя лагера да работи на сухо

• Претоварване: Натоварването на лагера надвишава номиналния капацитет, причинявайки ускорена умора и евентуално блокиране

• Корозия: Във влажна среда навлизането на вода причинява ръжда по пръстените на лагерите, увеличавайки триенето до блокиране

Коригиращо действие:

• Надстройте типа уплътнение (напр. от лабиринтно до тройно устно) за прашни или мокри среди

• Проверете количеството и вида на греста при сглобяване — използвайте грес с доказана водоустойчивост

• Уверете се, че натоварването на празен ход не надвишава рейтинга на серията CEMA

• Извършвайте редовна проверка на празен ход, за да идентифицирате заклещени ролки, преди да настъпи повреда на ремъка [1]

7.2 Износване на корпуса (тръбата).

Външен вид: Външната стоманена тръба на направляващата ролка се износва, намалявайки диаметъра на ролката и в крайна сметка излагайки вала или крайните капачки.

Основни причини:

• Контакт с абразивния материал: При обратните ленти материалът, пренасян обратно от долната страна на лентата, влиза в контакт с повърхността на ролката и я абразира

• Неправилно захващане на ремъка: Неправилно подравнен ремък влиза в контакт с капачката или рамката на празен ход, причинявайки ускорено износване на ръба на ремъка

• Недостатъчна дебелина на корпуса: Дебелината на стената на корпуса е по-малка за транспортирания абразивен материал

Коригиращо действие:

• Използвайте плъзгачи за връщане на гумени дискове за лепкави или абразивни материали — гумените дискове отделят материала и са устойчиви на абразия

• Коригирайте неправилното затягане на ремъка с помощта на тренировъчни ленти

• Посочете по-голяма дебелина на стената за абразивни приложения (напр. желязна руда, твърди скали)

7.3 Фрактура на ствол

Външен вид: Пропускащият вал се счупва, обикновено при лагерното гнездо или при заваръчния шев между вала и крайната капачка.

Основни причини:

• Умора от прекомерно огъване на вала: Малкият вал се огъва прекомерно при натоварване, създавайки големи циклични напрежения на огъване в гнездото на лагера, които причиняват счупване поради умора

• Претоварване при удар: Голяма буца материал, падаща върху накрайника в зоната на натоварване, създава натоварване при удар, което надвишава якостта на счупване на вала

• Корозионна умора: Корозионната питинг по повърхността на вала действа като концентрация на напрежение, инициирайки пукнатини от умора при по-ниски нива на напрежение, отколкото чист вал

Коригиращо действие:

• Уверете се, че диаметърът на вала е подходящ за действителното натоварване — изчислете деформацията на вала и се уверете, че е под 10 дъгови минути при гнездото на лагера

• Инсталирайте ударни ленти с гумено омекотяване във всички зони на натоварване

• Използвайте устойчиви на корозия материали за вала (неръждаема стомана или въглеродна стомана с покритие) във влажна среда

7.4 Неправилно подравняване на ролката и неправилно затягане на колана

Външен вид: Лентата се движи към едната страна на конвейера, контактувайки с рамата или структурата на празен ход. В тежки случаи ръбът на колана се сгъва и се поврежда.

Основни причини:

• Неправилно центриране на рамата на плъзгача: Рамката на плъзгача не е перпендикулярна на посоката на движение на ремъка — дори отклонение от 1–2° причинява постоянно отклонение на ремъка

• Неравномерно натоварване: Материалът се зарежда извън центъра, създавайки неравномерно разпределение на натоварването по ширината на лентата, което кара лентата да се отклонява към по-тежката страна

• Наклон на ремъка: Коланът има постоянна крива (наклон) от производството или съхранението, което го кара да се движи извън центъра

Коригиращо действие:

• Проверете и коригирайте подравняването на рамата на направляващия колел — всички рамки на направляващия колел трябва да са перпендикулярни на централната линия на колана (в рамките на ±0,5°)

• Инсталирайте саморегулиращи се (обучаващи) ленти на интервали от 30–50 m

• Правилно подравняване на товарния улей, за да се гарантира, че материалът е зареден на централната линия на лентата

7.5 Преждевременна повреда на лагера (лющене/хлътване)

Външен вид: Шум и вибрации от празен ход; разглобяването на лагерите разкрива хлътване, лющене или разцепване на лагерните колела.

Основни причини:

• Умора от замърсяване: фините абразивни частици в греста причиняват износване на три тела и ускорена контактна умора

• Електрическа ерозия: На конвейери с блуждаещи електрически токове (близо до заваръчно оборудване или задвижвания с променлива честота), електрическият ток, преминаващ през лагера, създава дъгова дупка върху релсите

• Фалшиво зачервяване: Вибрации по време на транспортиране или съхранение преди монтажа причиняват износване на херцовите контактни точки

Коригиращо действие:

• Подобрете ефективността на уплътнението, за да предотвратите проникването на замърсяване

• Поставете изолирани крайни капачки на празен ход или заземителни четки, за да предотвратите електрическа ерозия

• Съхранявайте накрайниците хоризонтално и избягвайте вибрациите по време на транспортиране — завъртайте периодично насочващите ролки по време на дългосрочно съхранение

Често задавани въпроси

Q1: Каква серия CEMA трябва да посоча за тежък конвейер за въглища?

За транспортьор за въглища, пренасящ 2000–4000 t/h с ширина на лентата от 1200–1800 mm, серията CEMA D или E обикновено е подходяща. Изчислете действителното натоварване на празен ход, като използвате формулата:

, след това сравнете с максималното натоварване на ролка от серията CEMA (централната ролка носи ~70% от общото натоварване на празен ход). За скорости на лентата над 4 m/s, преизчислете живота на лагера при действителните обороти на празен ход — CEMA таблиците се основават на 500 rpm. Във влажна или прашна въглищна среда винаги посочвайте контактни уплътнения с тройни устни, независимо от серията CEMA.

Q2: Защо безделниците се отказват преждевременно, дори когато серията CEMA е правилно избрана?

Най-честата причина е повреда на уплътнението, водеща до замърсяване на лагера — правилно оценен лагер в замърсена среда с грес може да се повреди за 20–30% от изчисления L10 живот. Втората най-често срещана причина е отклонението на вала, надвишаващо допустимата граница за типа лагер: вал, който се отклонява повече от 10 дъгови минути в леглото на лагера, причинява ускорена умора на пистовото колело, дори ако натоварването е в рамките на рейтинга на CEMA. Винаги проверявайте както избора на уплътнение, така и деформацията на вала, а не само номиналното натоварване на серията CEMA.

В3: Каква е разликата между ленти CEMA B, C, D и E?

Серията CEMA определя максималния капацитет на натоварване и минималния живот на лагера на накрайника. CEMA B (макс. 500 lbs/ролка, L10 = 30 000 часа) е за леки конвейери с тесни ленти (450–600 mm). CEMA C (макс. 1000 lbs/ролка, L10 = 30 000 часа) е подходящ за средно тежки конвейери с 600–900 mm ленти. CEMA D (макс. 1500 lbs/ролка, L10 = 60 000 часа) е стандартът за тежки индустриални конвейери (900–1200 mm ленти). CEMA E (макс. 2500 lbs/ролка, L10 = 60 000 часа) е за тежки минни конвейери с 1200–1800 mm ленти.

Въпрос 4: Как да избера правилния ъгъл на наклон?

Ъгълът на корито влияе върху капацитета на лентата и напрежението на ръба на лентата. Корито от 35° е стандартът на CEMA и отговаря на повечето приложения. Използвайте 45°, когато се изисква максимален капацитет за дадена ширина на колана — но се уверете, че коланът е достатъчно гъвкав (проверете минималния ъгъл на вдлъбнатина на производителя на колана за конструкцията на колана). Използвайте 20° за твърди ленти (ленти със стоманени корди на транспортьори на дълги разстояния) или за материали, които не текат добре в стръмни корита. Коритото от 45° увеличава капацитета с приблизително 15–20% над 35° за същата ширина и скорост на лентата.

В5: Колко често трябва да се проверяват накрайниците на конвейера?

При тежки операции по добив и обработка на насипни товари се препоръчва ежеседмична инспекция надолу — слушайте за шум от лагера (скърцане или ръмжене показва проблем с лагера), проверете за блокирали ролки (неподвижна ролка, която трябва да се върти) и проверете за видимо износване или повреда на корпуса. Термичното изображение (инфрачервена камера) е ефективен инструмент за идентифициране на заклещени или претоварени ленти — блокиран ленив генерира значителна топлина, която лесно се открива от IR камера по време на работа. Сменете незабавно всеки лентен ход, показващ признаци на задръстване — блокиран лентен ход може да възпламени пожар на лента за минути на конвейер за въглища.

Q6: Какъв диаметър на ролката трябва да посоча за високоскоростен конвейер?

За високи скорости на лентата (> 4,5 m/s) използвайте най-големия практичен диаметър на ролката за ширината на лентата. По-големият диаметър на ролката намалява оборотите на празен ход за дадена скорост на лентата, като директно увеличава живота на лагера. Например, надграждането от 152 mm (6') до 178 mm (7') диаметър на ролката на конвейер със скорост 5 m/s намалява оборотите на празен ход от 628 на 537 rpm — намаление с 15%, което увеличава живота на лагера с приблизително 20%. По-големите диаметри на ролката също намаляват честотата на огъване на колана, намалявайки умората на колана и съпротивлението при търкаляне.

Yile Machinery: Поръчкови ролки и компоненти за конвейер

Yile Machinery произвежда персонализирани направляващи ролки за конвейер, връщащи ролки, ударни ролки и пълни комплекти направляващи за приложения за обработка на насипни материали в минното дело, цимента, стоманата и производството на електроенергия. Нашите направляващи колела са произведени по стандартите за размери на CEMA и могат да бъдат определени за номинални натоварвания от серия CEMA B до F.

Нашите възможности за производство на празен ход:

• Диаметър на ролката: 89 mm до 219 mm (3,5' до 8,6'); персонализирани диаметри по заявка

• Ширина на колана: 500 mm до 2400 mm (20'до 96')

• Материали на корпуса: ERW стоманена тръба (стандарт); безшевна стоманена тръба (тежка работа); гумено облицовани (ударни и връщащи ленти)

• Материали на вала: 45# въглеродна стомана (стандарт); 42CrMo легирана стомана (тежкотоварни и ударни ленти)

• Лагери: сачмени лагери с дълбок канал (CEMA B–D); конусно-ролкови лагери (CEMA D–F); сферични ролкови лагери (специални тежки)

• Уплътнения: Лабиринт (стандарт); контакт с двойна устна (среден режим); контакт с тройна устна (тежък режим, мокър/прашен); персонализирани уплътнения

• Повърхностна обработка: Горещо поцинкована; епоксидно боядисани; гумено покритие; неръждаема стомана (корозивни среди)

• Серия CEMA: B, C, D, E, F — сертифицирани стойности на натоварване и изчисления на живота на лагерите, предоставени с всяка поръчка

Свързани продукти и технически ресурси:

• Персонализирана барабанна ремъчна шайба за задвижване на транспортьор — проектирани задвижващи, опашни и огъващи шайби за системи за обработка на насипни материали

• Решения за минна и циментова промишленост — пълна доставка на компоненти за конвейери за минно дело и циментови заводи

• Снопове за телени въжета за кранове и багери — прецизно обработени снопове за обработка на материали

• Ръководство за избор на индустриална спирална и конусовидна скоростна кутия — избор на скоростна кутия на конвейерно задвижване и методология за сервизен фактор

• Съединител за барабани за задвижвания на кранове и подемници — задвижващи съединители за валове на макари на конвейерна глава

• Тежкотоварни ковани кранови колела — ковани стоманени колела за транспортни коли и оборудване за обработка на материали

• Rolling Mill Rolls: Work Roll & Backup Roll Guide — свързано ръководство за компоненти за обработка на материали за конвейери на стоманени заводи

• Персонализирани изковки — валове, заготовки за зъбни колела и изковки на пръстени — ковани надлъжни валове и валове на макари

За да получите оферта, посочете:

• ✅ Ширина на колана (мм или инчове)

• ✅ Необходима серия CEMA или натоварване на плъзгач (kg или lbs)

• ✅ Тип празен ход (вдлъбнатина / удар / връщане / преход)

• ✅ Ъгъл на наклон (20° / 35° / 45°)

• ✅ Скорост на лентата (m/s) и транспортиран материал

• ✅ Условия на околната среда (прашни / мокри / корозивни / температурен диапазон)

• ✅ Количество и необходима дата за доставка

• ✅ Съществуващ чертеж на празен ход или образец за обратно инженерство

Имейл: jasmine@yileindustry.com

Изпратете RFQ: www.yilemachinery.com/contactus.html

Всички технически запитвания получават отговор в рамките на 24 часа. Поръчките за спешна замяна с приоритетно планиране.

Свързани технически ресурси

• Ръководство за избор на индустриална спирална и конусовидна скоростна кутия

• Скоба за телени въжета: Дизайн на канала и Ръководство за съотношение D/d

• Барабанно съединение за кран и подемник: Ръководство за оценка на въртящия момент и избор

• Валцови ролки: Ръководство за избор на материал за работни и резервни ролки

• Ковани срещу ляти стоманени валове за трошачки

• Изковки по поръчка — заготовки за зъбни колела и изковки за пръстени

• Решения за минната и циментовата промишленост

• Решения за обработка на стомана и метал