ஆசிரியர்: லில்லி வாங் வெளியிடும் நேரம்: 2026-07-13 தோற்றம்: யில் இயந்திரம்
பொருளடக்கம்
சிமென்ட் சூளை இயக்கி, சுரங்க கன்வேயர் அல்லது கிரேன் ஏற்றத்தில் கியர்பாக்ஸ் செயலிழப்பது ஒரு இயந்திர நிகழ்வு அல்ல. இது ஒரு உற்பத்தி நிறுத்தமாகும் - இழந்த வெளியீடு, டன்கள் பதப்படுத்தப்படாத பொருட்கள் மற்றும் நேர அழுத்தத்தின் கீழ் அவசரகால பழுது அல்லது மாற்றுவதற்கான செலவு ஆகியவற்றில் அளவிடப்படுகிறது. கனரக தொழில்துறையில், கியர்பாக்ஸ் செயலிழக்க நேரமானது கியர்பாக்ஸின் மதிப்பை விட பத்து முதல் ஐம்பது மடங்கு வரை செலவாகும். இருப்பினும் பெரும்பாலான முன்கூட்டிய கியர்பாக்ஸ் தோல்விகளுக்கு மூல காரணம் உற்பத்தி குறைபாடு அல்லது பொருள் பலவீனம் அல்ல. இது தவறான தேர்வு: உண்மையான கடமை சுழற்சி, ஷாக் லோடிங் மற்றும் பயன்பாட்டின் வெப்ப சூழல் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடும் சேவை காரணிகளைப் பயன்படுத்தாமல், பெயரளவு சக்தியில் மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்ட கியர்பாக்ஸ்.
இந்த வழிகாட்டி கனரக தொழில்துறை கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் வேகக் குறைப்பான்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முழுமையான தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பை வழங்குகிறது - கியர் வகை தேர்வு, முறுக்கு மற்றும் சக்தி மதிப்பீட்டு முறை, தொழில் மற்றும் பயன்பாட்டு வகையின் சேவை காரணி பயன்பாடு, ISO 6336 இன் கியர் பல் வலிமை கணக்கீடு, வெப்ப ஆற்றல் வரம்புகள், வீட்டு வடிவமைப்பு தேவைகள் மற்றும் குறைவான விவரக்குறிப்பால் ஏற்படும் தோல்வி முறைகள். தொழிற்சாலை பொறியாளர்கள், கொள்முதல் பொறியாளர்கள் மற்றும் பராமரிப்பு மேலாளர்களுக்காக இது எழுதப்பட்டுள்ளது, அவர்கள் தேவைப்படும் தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு மாற்று அல்லது புதிய கியர்பாக்ஸைக் குறிப்பிட வேண்டும்.
கியர்பாக்ஸ் தேர்வில் முதல் முடிவு கியர் வகை - கியர் பாக்ஸின் விகித வரம்பு, செயல்திறன், தண்டு நோக்குநிலை மற்றும் இயற்பியல் உறை ஆகியவற்றை நிர்ணயிக்கும் கியர் நிலைகளின் உள்ளமைவு.
ஹெலிகல் கியர்களில் பற்கள் கியர் அச்சுக்கு ஒரு கோணத்தில் (ஹெலிக்ஸ் கோணம், பொதுவாக 10°–25°) வெட்டப்பட்டிருக்கும். இதன் பொருள் பல பற்கள் ஒரே நேரத்தில் தொடர்பு கொண்டு, உற்பத்தி செய்கின்றன:
மென்மையான, அமைதியான செயல்பாடு - ஸ்பர் கியர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, படிப்படியான பல் ஈடுபாடு தாக்கத்தை ஏற்றுவதைக் குறைக்கிறது
அதிக சுமை திறன் - பெரிய தொடர்பு விகிதம் (அதிக பற்கள் சுமைகளைப் பகிர்ந்துகொள்வது) கியர் அளவு அலகுக்கு அதிக முறுக்கு பரிமாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது
உயர் செயல்திறன் - நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஹெலிகல் கியர்களுக்கு பொதுவாக ஒரு கட்டத்திற்கு 98-99%
ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ்கள் நிலையான தேர்வு:
கிரேன் ஏற்றுதல் மற்றும் பயண இயக்கிகள் - அமைதியான செயல்பாடு மற்றும் அதிக செயல்திறன் தேவைப்படும்
கன்வேயர் டிரைவ்கள் - உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு தண்டுகள் இணையாக இருக்கும்
பம்ப் மற்றும் கம்ப்ரசர் டிரைவ்கள் - தொடர்ச்சியான கடமை, மிதமான அதிர்ச்சி ஏற்றுதல்
பல-நிலை குறைப்பான்கள் - உயர் குறைப்பு விகிதங்களுக்கான 2, 3 அல்லது 4 நிலைகள் (4-நிலை அலகுகளில் 400:1 வரை)
பேரலல்-ஷாஃப்ட் ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸின் வரம்பு என்னவென்றால், உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகள் இணையாக உள்ளன - அவை ஒரு பெவல் அல்லது வார்ம் நிலை சேர்க்காமல் ஒரு வலது கோண இயக்கியை வழங்க முடியாது.
பெவல்-ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ் பெவல் கியர் முதல் நிலை (90° ஷாஃப்ட் கோண மாற்றத்தை வழங்குகிறது) ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஹெலிகல் நிலைகளுடன் (வேகக் குறைப்பின் பெரும்பகுதியை வழங்கும்) ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த உள்ளமைவு இதற்கான நிலையானது:
சூளை இயக்கிகள் - மோட்டார் பொதுவாக சூளை அச்சுக்கு இணையாக பொருத்தப்படுகிறது, பினியனுக்கு வலது கோண இயக்கி தேவைப்படுகிறது.
மில் டிரைவ்கள் — சூளை இயக்கிகளுக்கு ஒத்த வடிவியல்
கிரேன் பயண இயக்கிகள் - மோட்டார் அச்சு பயண திசைக்கு செங்குத்தாக இருக்கும்
கன்வேயர் டிரைவ்கள் - ஹெட் கப்பி தண்டு மோட்டார் அச்சுக்கு செங்குத்தாக இருக்கும்
பெவல் நிலை கூடுதல் சிக்கலை அறிமுகப்படுத்துகிறது - சரியான பல் தொடர்பை பராமரிக்க பெவல் கியர்களுக்கு துல்லியமான அச்சு நிலைப்படுத்தல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஹெலிகல் கியர் பற்களை விட பெவல் கியர் டூத் ஜியோமெட்ரி தயாரிக்க அதிக தேவை உள்ளது. இது சமமான முறுக்கு மதிப்பீட்டின் இணை-தண்டு அலகுகளை விட பெவல்-ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ்களை விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகிறது, ஆனால் வலது-கோண இயக்கி தேவைப்படும்போது அவை மட்டுமே நடைமுறை தீர்வு.
கிரக (எபிசைக்ளிக்) கியர்பாக்ஸ்கள் ஒரு கோஆக்சியல் கட்டமைப்பில் சூரிய கியர், பிளானட் கியர்கள் மற்றும் ரிங் கியர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. சுமை ஒரே நேரத்தில் பல கிரக கியர்களிடையே பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது, கொடுக்கிறது:
மிக அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி - இணை-தண்டு வடிவமைப்புகளை விட எடை மற்றும் தொகுதி அலகுக்கு அதிக முறுக்கு
கோஆக்சியல் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு - உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு தண்டுகள் ஒரே அச்சில் உள்ளன
உயர் செயல்திறன் - பொதுவாக ஒரு கட்டத்திற்கு 97-99%
கிரக கியர்பாக்ஸ்கள் இதற்கு விரும்பப்படுகின்றன:
வீல் டிரைவ்கள் (மொபைல் உபகரணங்கள், வின்ச்கள்) - கச்சிதமான, கோஆக்சியல் வடிவமைப்பு வீல் ஹப்பின் உள்ளே பொருந்துகிறது
உயர்-விகித ஒற்றை-நிலை குறைப்பான்கள் - ஒரு கிரக நிலையில் 10:1 வரை விகிதங்கள்
காற்றாலை விசையாழி கியர்பாக்ஸ்கள் - எடை மற்றும் சுருக்கம் ஆகியவை முக்கியமானவை
உற்பத்தி சிக்கலானது மற்றும் செலவு வரம்பு - கிரக கியர்பாக்ஸ்களுக்கு ரிங் கியர், பிளானட் கேரியர் மற்றும் பல பிளானட் கியர்களின் துல்லியமான உற்பத்தி தேவைப்படுகிறது, இவை அனைத்தும் தயாரிக்கப்பட்டு இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மையுடன் கூடியிருக்க வேண்டும்.
வார்ம் கியர்பாக்ஸ்கள் புழு சக்கரத்துடன் இணைக்கும் புழுவைப் (திருகு போன்ற கியர்) பயன்படுத்துகின்றன. அவர்கள் வழங்குகிறார்கள்:
ஒரு கட்டத்தில் மிக அதிக விகிதங்கள் — 10:1 முதல் 100:1 விகிதங்கள் நிலையானவை
வலது கோண இயக்கி - உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு தண்டுகள் செங்குத்தாக இருக்கும்
சுய-பூட்டுதல் திறன் - உயர் விகிதங்களில், புழு கியர் சுய-பூட்டுதல் (பின்-இயக்க முடியாது), ஏற்றுதல் மற்றும் பொருத்துதல் அமைப்புகளுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்
முக்கியமான வரம்பு குறைந்த செயல்திறன் - வார்ம் கியர்கள் பொதுவாக விகிதத்தைப் பொறுத்து 50-90% செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கும், இது ஹெலிகல் கியர்களுக்கு 98-99% ஆகும். உயர்-சக்தி, தொடர்ச்சியான-கடமை பயன்பாடுகளுக்கு, ஒரு வார்ம் கியர்பாக்ஸில் மின் இழப்பு குறிப்பிடத்தக்க வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் ஒரு பெரிய இயக்க செலவைக் குறிக்கிறது. எனவே வார்ம் கியர்பாக்ஸ்கள் குறைந்த-சக்தி பயன்பாடுகளுக்கு (பொதுவாக <75 kW தொடர்ச்சியான கடமைக்கு) அல்லது செயல்திறன் இழப்பு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இடைப்பட்ட-கடமை பயன்பாடுகளுக்கு மட்டுமே.
கியர் வகை |
தண்டு நோக்குநிலை |
வழக்கமான விகித வரம்பு |
ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் செயல்திறன் |
சிறந்த பயன்பாடுகள் |
ஹெலிகல் (இணை தண்டு) |
இணை |
ஒரு கட்டத்திற்கு 1.5:1 - 8:1 |
98–99% |
கிரேன்கள், கன்வேயர்கள், பம்புகள் |
பெவல்-ஹெலிகல் |
90° வலது கோணம் |
10:1 - 200:1 மொத்தம் |
95–98% |
உலைகள், ஆலைகள், கிரேன் பயணம் |
கிரகநிலை |
கோஆக்சியல் |
ஒரு கட்டத்திற்கு 3:1 - 10:1 |
97–99% |
வீல் டிரைவ்கள், வின்ச்கள் |
புழு |
90° வலது கோணம் |
10:1 - 100:1 |
50–90% |
குறைந்த சக்தி ஏற்றிகள், பொருத்துதல் |
ஹெலிகல்-புழு |
90° வலது கோணம் |
50:1 - 3000:1 |
70–90% |
கன்வேயர்கள், பேக்கேஜிங் |
முன்கூட்டிய கியர்பாக்ஸ் தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம், சேவை காரணிகளைப் பயன்படுத்தாமல், பெயரளவு மோட்டார் சக்தியை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த பகுதி சரியான முறையை வழங்குகிறது.
ஒவ்வொரு தொழில்துறை கியர்பாக்ஸுக்கும் மூன்று தனித்துவமான மதிப்பீடு வரம்புகள் உள்ளன, மேலும் கியர்பாக்ஸ் மூன்றையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:
1. இயந்திர சக்தி மதிப்பீடு (கியர் பல் வலிமை)
கியர் பற்களின் அதிகபட்ச முறுக்கு சோர்வு தோல்வி அல்லது மேற்பரப்பு குழி இல்லாமல் கடத்தும். இது பொதுவாக பட்டியல்களில் பட்டியலிடப்பட்ட மதிப்பீடு மற்றும் ISO 6336 அல்லது AGMA 2101 இன் படி கணக்கிடப்படுகிறது.
2. வெப்ப சக்தி மதிப்பீடு
கியர்பாக்ஸ் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பை மீறாமல் (பொதுவாக கனிம எண்ணெய்க்கு 80-95 டிகிரி செல்சியஸ்) எண்ணெய் வெப்பநிலை இல்லாமல் வெப்பமாகச் சிதறக்கூடிய அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான சக்தி. உயர்-கடமை-சுழற்சி பயன்பாடுகளுக்கு, வெப்ப மதிப்பீடு இயந்திர மதிப்பீட்டை விட குறைவாக இருக்கலாம் - கியர்கள் இயந்திரத்தனமாக தோல்வியடைவதற்கு முன் கியர்பாக்ஸ் அதிக வெப்பமடைகிறது.
3. தாங்கி வாழ்க்கை மதிப்பீடு
அதிகபட்ச ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமைகள் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டு தாங்கு உருளைகள் தேவையான சேவை வாழ்க்கைக்கு (பொதுவாக தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு 20,000-50,000 மணிநேரம்) கொண்டு செல்ல முடியும். செயின் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள், பெல்ட் புல்லிகள் அல்லது தண்டு நீட்டிப்புகளில் பொருத்தப்பட்ட கப்ளிங்குகள் ஆகியவற்றிலிருந்து ஓவர்ஹங் சுமைகள் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
கியர்பாக்ஸ் அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டில் தேவையான வெளியீட்டு முறுக்கு:
எங்கே:
= மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி (W)
= கியர்பாக்ஸ் செயல்திறன் (3-நிலை ஹெலிகலுக்கு 0.96 ஐப் பயன்படுத்தவும்; பெவல்-ஹெலிக்கலுக்கு 0.94)
= மொத்த கியர் விகிதம்
= வெளியீட்டு தண்டு கோண வேகம் (ரேட்/கள்) =
எடுத்துக்காட்டு: 132 kW மோட்டார், 3-நிலை ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ், விகிதம் 45:1, வெளியீட்டு வேகம் 33 rpm:
காத்திருங்கள் - உள்ளீட்டு முறுக்கிலிருந்து வெளியீட்டு முறுக்கு விசையைக் கணக்கிடுவதே சரியான அணுகுமுறை:
சேவை காரணி (
, பயன்பாட்டு காரணி அல்லது
ISO 6336 இல்) பயன்பாட்டில் உள்ள உண்மையான உச்ச முறுக்கு பெயரளவிலான மோட்டார் முறுக்கு விசையை மீறுகிறது. இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
இயக்கப்படும் இயந்திர வகை - இயக்கப்படும் இயந்திரம் எவ்வளவு அதிர்ச்சி மற்றும் அதிக சுமைகளை உருவாக்குகிறது?
பிரைம் மூவர் வகை - மோட்டார் எவ்வளவு முறுக்கு மாறுபாட்டை உருவாக்குகிறது?
தினசரி இயக்க நேரம் - கியர்பாக்ஸ் ஒரு நாளைக்கு எத்தனை மணிநேரம் இயங்குகிறது?
படி 1: பயன்பாடு (உந்துதல் இயந்திரம்) காரணி
இயக்கப்படும் இயந்திர வகை |
சுமை பண்பு |
|
மையவிலக்கு குழாய்கள், மின்விசிறிகள், ஒளி கன்வேயர்கள் |
சீருடை, அதிர்ச்சி இல்லை |
1.00 |
திருகு கன்வேயர்கள், கிளர்ச்சியாளர்கள், ஒளி கிரேன்கள் |
மிதமான அதிர்ச்சி |
1.25 |
கனரக கன்வேயர்கள், பக்கெட் லிஃப்ட், நடுத்தர கிரேன்கள் |
மிதமான-கடுமையான அதிர்ச்சி |
1.50 |
கிரஷர்கள், பந்து ஆலைகள், கனரக கிரேன் ஏற்றிகள் |
பலத்த அதிர்ச்சி |
1.75 |
தாடை நொறுக்கி, சுத்தியல் ஆலைகள், லேடில் கிரேன்கள் |
மிகவும் கடுமையான அதிர்ச்சி |
2.00–2.50 |
படி 2: பிரைம் மூவர் காரணி
பிரைம் மூவர் வகை |
|
மின்சார மோட்டார் (அணில் கூண்டு, DOL தொடக்கம்) |
1.00 |
மின்சார மோட்டார் (ஸ்டார்-டெல்டா அல்லது சாஃப்ட் ஸ்டார்ட்) |
1.00 |
மின்சார மோட்டார் (VFD / இன்வெர்ட்டர் டிரைவ்) |
1.00 |
உள் எரி பொறி (4+ சிலிண்டர்கள்) |
1.25 |
உள் எரி பொறி (1-3 சிலிண்டர்கள்) |
1.50 |
படி 3: இயக்க நேர காரணி
தினசரி செயல்படும் நேரம் |
|
< 2 மணிநேரம்/நாள் |
0.80 |
2-8 மணிநேரம் / நாள் |
1.00 |
8-16 மணிநேரம் / நாள் |
1.25 |
16-24 மணிநேரம்/நாள் (தொடர்ந்து) |
1.50 |
ஒருங்கிணைந்த சேவை காரணி:
வடிவமைப்பு முறுக்கு:
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸில் மதிப்பிடப்பட்ட வெளியீட்டு முறுக்கு இருக்க வேண்டும்
.
கொடுக்கப்பட்டது:
250 kW மோட்டார், 1,480 rpm, அணில் கேஜ், DOL ஸ்டார்ட்
தேவையான மில் வேகம்: 18 ஆர்பிஎம்
விண்ணப்பம்: பால் மில் (கடுமையான அதிர்ச்சி)
இயக்க நேரம்: 24 மணிநேரம்/நாள் (தொடர்ந்து)
படி 1: தேவையான விகிதம்
படி 2: வெளியீட்டு முறுக்கு
படி 3: சேவை காரணி
படி 4: வடிவமைப்பு முறுக்கு
பெயரளவு வெளியீட்டு முறுக்குவிசையில் (124.6 kN·m) தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் 2.6× குறைவாக இருக்கும். இந்த பயன்பாட்டிற்கு சரியான தேர்வுக்கு குறைந்தபட்சம் 327 kN·m வெளியீட்டு முறுக்குக்கு மதிப்பிடப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் தேவைப்படுகிறது.
கியர் பல் வலிமை எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, பொறியாளர்களுக்கு கியர்பாக்ஸ் மதிப்பீடுகளை மதிப்பிட உதவுகிறது மற்றும் உற்பத்தியாளரின் பட்டியல் மதிப்பீடு எப்போது நம்பிக்கையுடன் உள்ளது என்பதைக் கண்டறிய உதவுகிறது.
வளைக்கும் சோர்வு (பல் வேர் முறிவு):
டூத் ரூட் என்பது சுமையின் கீழ் உள்ள கியர் பல்லில் அதிக அழுத்த மண்டலமாகும். வேரில் சுழற்சி வளைக்கும் அழுத்தம் சோர்வு விரிசல்களைத் தொடங்குவதற்கும் பரவுவதற்கும் காரணமாகிறது, இறுதியில் பல்லில் முறிவு ஏற்படுகிறது. பல் வேர் முறிவு ஒரு பேரழிவு தோல்வியாகும் - உடைந்த பல் துண்டு பொதுவாக அருகில் உள்ள பற்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வீட்டை அழிக்கிறது.
பல் வேரில் வளைக்கும் அழுத்தம்:
எங்கே:
= தொடுநிலை பல் விசை (N)
= முக அகலம் (மிமீ)
= சாதாரண தொகுதி (மிமீ)
= பல் வடிவ காரணி
= அழுத்தம் திருத்தம் காரணி
= பயன்பாட்டு காரணி (= சேவை காரணி
)
= டைனமிக் காரணி (கியர் மெஷ் அதிர்வுக்கான கணக்குகள்)
= முக சுமை விநியோக காரணி (பல் அகலம் முழுவதும் சீரற்ற சுமைக்கான கணக்குகள்)
= குறுக்கு சுமை விநியோக காரணி
தொடர்பு சோர்வு (குழி
பல் பக்கவாட்டு (பல்லின் வேலை மேற்பரப்பு) பற்கள் கண்ணி போன்ற சுழற்சி ஹெர்ட்சியன் தொடர்பு அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது. இது மேற்பரப்பு சோர்வு விரிசல்களை ஏற்படுத்துகிறது. கடுமையான குழி தோண்டுதல் (பெரிய அளவிலான மேற்பரப்பு முறிவு) மற்றும் இறுதியில் பல் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
பல் பக்கவாட்டில் தொடர்பு அழுத்தம்:
எங்கே:
= நெகிழ்ச்சி காரணி (எஃகு-எஃகுக்கு: 189.8
)
= மண்டல காரணி (பல் வடிவவியலுக்கான கணக்குகள்)
= தொடர்பு விகித காரணி
= ஹெலிக்ஸ் கோணக் காரணி
= பினியனின் சுருதி விட்டம் (மிமீ)
= மேடையின் கியர் விகிதம்
அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தங்கள்
மற்றும்
முற்றிலும் கியர் பொருள் மற்றும் வெப்ப சிகிச்சை சார்ந்தது:
பொருள் |
வெப்ப சிகிச்சை |
கோர் கடினத்தன்மை |
மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை |
(MPa) |
(MPa) |
45# கார்பன் எஃகு |
இயல்பாக்கப்பட்டது |
170-210 HB |
170-210 HB |
220 |
580 |
42CrMo அலாய் ஸ்டீல் |
Q&T |
260-300 HB |
260-300 HB |
380 |
900 |
20CrMnTi அலாய் ஸ்டீல் |
கார்பரைஸ் + தணிக்கவும் |
30-45 HRC கோர் |
58-62 HRC மேற்பரப்பு |
430 |
1,500 |
17CrNiMo6 அலாய் ஸ்டீல் |
கார்பரைஸ் + தணிக்கவும் |
35-45 HRC கோர் |
58-62 HRC மேற்பரப்பு |
450 |
1,550 |
42CrMo அலாய் ஸ்டீல் |
தூண்டல் கடினப்படுத்துகிறது |
28–35 HRC கோர் |
52-56 HRC மேற்பரப்பு |
400 |
1,200 |
முக்கிய நுண்ணறிவு: கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் கேஸ்-கடினப்படுத்தப்பட்ட கியர்கள் (20CrMnTi, 17CrNiMo6) தொடர்பு சோர்வு வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன (
) கடினப்படுத்தப்பட்ட கியர்களை விட (42CrMo Q&T) 2.5–2.7× அதிகம். கொடுக்கப்பட்ட கியர் அளவிற்கு, கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட கியர்கள் பிட்டிங் தோல்விக்கு முன் 2.5× அதிக முறுக்குவிசையை அனுப்பும். அதனால்தான் அனைத்து உயர் செயல்திறன் கொண்ட தொழில்துறை கியர்பாக்ஸ்களும் கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தரை கியர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு, வெப்ப சிகிச்சை செயல்முறையின் வெப்ப அழுத்தங்கள் காரணமாக கியர் பற்கள் சிறிது சிதைந்துவிடும். கியர்களை தணித்த நிலையில் (அரைக்காமல்) பயன்படுத்தினால், பல் சுயவிவரம் மற்றும் முன்னணி பிழைகள் பெரியதாக இருக்கும், இதனால்:
சீரற்ற சுமை விநியோகம் - பல் முகத்தின் அகலம் முழுவதும்
மற்றும்
கணிசமாக அதிகரிக்கும்
அதிக டைனமிக் சுமைகள் -
கண்ணி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் சுயவிவரப் பிழைகள் காரணமாக அதிகரிக்கிறது
சத்தம் மற்றும் அதிர்வு - பல பயன்பாடுகளில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது
வெப்ப சிகிச்சைக்குப் பிறகு கியர் அரைப்பது சரியான பல் வடிவவியலை மீட்டெடுக்கிறது, சுயவிவரம் மற்றும் முன்னணி பிழைகளை <5 μm ஆகக் குறைக்கிறது, மேலும் சுமை விநியோக காரணிகள் அவற்றின் தத்துவார்த்த குறைந்தபட்ச மதிப்புகளை அணுக அனுமதிக்கிறது. கனரக தொழில்துறை கியர்பாக்ஸ்களுக்கு, கியர் அரைப்பது விருப்பமானது அல்ல - மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு திறனை அடைவதற்கு இது ஒரு தேவை.
ஒரு கியர்பாக்ஸில், மின் இழப்பு (கியர் மெஷ் உராய்வு, தாங்கும் உராய்வு மற்றும் எண்ணெய் உராய்வு காரணமாக) வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது. வெப்ப உற்பத்தி விகிதம் கியர்பாக்ஸ் வீட்டின் வெப்பச் சிதறல் விகிதத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், அது ஒரு நிலையான-நிலை சமநிலையை அடையும் வரை எண்ணெய் வெப்பநிலை உயரும். இந்த சமநிலை வெப்பநிலை அனுமதிக்கக்கூடிய எண்ணெய் வெப்பநிலையை விட அதிகமாக இருந்தால் (பொதுவாக கனிம எண்ணெய்க்கு 80-95 °C, செயற்கை எண்ணெய்க்கு 100-110 °C), எண்ணெய் விரைவாகச் சிதைந்து, அதன் பாகுத்தன்மை மற்றும் படமெடுக்கும் திறனை இழந்து - துரிதப்படுத்தப்பட்ட கியர் மற்றும் தாங்கி தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
வெப்ப உற்பத்தி விகிதம்:
96% திறன் கொண்ட 250 kW கியர்பாக்ஸுக்கு:
கியர்பாக்ஸ் வீட்டிலிருந்து இயற்கையான வெப்பச் சிதறல் வெப்பச் சிதறல்:
எங்கே
வெப்ப பரிமாற்ற குணகம் (பொதுவாக 12–18 W/m²·K இயற்கையான வெப்பச்சலனத்துடன் கூடிய வார்ப்பிரும்பு வீடுகளுக்கு) மற்றும்
வீட்டு பரப்பளவு ஆகும்.
என்றால்
அனுமதிக்கக்கூடிய எண்ணெய் வெப்பநிலையில், கியர்பாக்ஸிற்கு கட்டாயக் குளிரூட்டல் தேவைப்படுகிறது - உள்ளீட்டு தண்டின் மீது குளிரூட்டும் விசிறி, வெளிப்புற எண்ணெய் குளிரூட்டி (வெப்பப் பரிமாற்றி) அல்லது இரண்டும்.
குளிரூட்டும் முறை |
வெப்ப மதிப்பீடு பெருக்கி |
விண்ணப்பம் |
இயற்கை வெப்பச்சலனம் (விசிறி இல்லை) |
1.0× (அடிப்படை) |
குறைந்த கடமை சுழற்சி, இடைப்பட்ட செயல்பாடு |
தண்டு பொருத்தப்பட்ட குளிரூட்டும் விசிறி |
1.5–2.0× |
நிலையான தொடர்ச்சியான கடமை |
வெளிப்புற எண்ணெய் குளிரூட்டி (தண்ணீர் குளிரூட்டப்பட்டது) |
3.0–5.0× |
உயர் சக்தி, தொடர்ச்சியான கடமை (அலைகள், உலைகள்) |
குளிரூட்டியுடன் கட்டாய எண்ணெய் சுழற்சி |
4.0–8.0× |
மிக அதிக சக்தி, தீவிர கடமை |
24 மணிநேரமும் இயங்கும் பால் மில் மற்றும் சூளை இயக்கிகளுக்கு, வெளிப்புற எண்ணெய் குளிரூட்டி எப்போதும் தேவைப்படுகிறது. உண்மையான சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் தொடர்ச்சியான கடமைக்கான வெப்ப மதிப்பீட்டைச் சரிபார்க்காமல் கியர்பாக்ஸைக் குறிப்பிடுவது பொதுவான மற்றும் விலையுயர்ந்த தவறு.
கியர் ஆயில் பாகுத்தன்மையானது கியர்களின் இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் சுருதி வரி வேகத்துடன் பொருந்த வேண்டும்:
பிட்ச் லைன் வேகம் |
சுற்றுப்புற வெப்பநிலை |
பரிந்துரைக்கப்பட்ட ISO VG தரம் |
< 5 மீ/வி (மெதுவான, கனமான) |
0-40°C |
ISO VG 320 |
< 5 மீ/வி (மெதுவான, கனமான) |
40-60°C |
ISO VG 460 |
5-15 மீ/வி (நடுத்தர) |
0-40°C |
ISO VG 220 |
5-15 மீ/வி (நடுத்தர) |
40-60°C |
ISO VG 320 |
|
0-40°C |
ISO VG 150 |
|
40-60°C |
ISO VG 220 |
எஃகு ஆலைகள், சிமெண்ட் ஆலைகள் அல்லது சுற்றுப்புற வெப்பநிலை தொடர்ந்து 40 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகமாக இருக்கும் மற்ற உயர் வெப்பநிலை சூழல்களில் உள்ள கியர்பாக்ஸ்களுக்கு, நிலையான பரிந்துரையிலிருந்து ஒரு பாகுத்தன்மை தரத்தை உயர்த்தவும்.
கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங் என்பது கியர்கள் மற்றும் எண்ணெய்க்கான கொள்கலன் மட்டுமல்ல - இது சரியான பல் தொடர்புக்கு தேவையான துல்லியமான கியர் சீரமைப்பை பராமரிக்கும் ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்பு ஆகும். சுமையின் கீழ் வீட்டுத் திசைதிருப்பல் கியர் தவறான சீரமைப்பை ஏற்படுத்துகிறது, இது முக சுமை விநியோக காரணியை அதிகரிக்கிறது
மற்றும் பயனுள்ள பல் தொடர்பு பகுதியை குறைக்கிறது.
கனரக தொழில்துறை கியர்பாக்ஸ்களுக்கு, கியர் மெஷ் தவறான சீரமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் வகையில் வீட்டுவசதி வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்:
200 மிமீ முக அகலம் கொண்ட கியருக்கு:
இதற்கு தேவை:
தடிமனான வீட்டுச் சுவர்கள் - குறைந்தபட்ச சுவர் தடிமன் 1.5–2.0× வார்ப்பிரும்பு வீடுகளுக்கான கியர் தொகுதி
ரிப்பட் கட்டுமானம் - விலா எலும்புகள் தாங்கும் துளைகளை வீட்டுத் தளத்துடன் இணைக்கிறது, கியர் பிரிப்பு விசையின் கீழ் விலகலைத் தடுக்கிறது
துல்லிய-போர்டு பேரிங் ஹவுசிங்ஸ் - ஒவ்வொரு ஷாஃப்டை ஆதரிக்கும் இரண்டு தாங்கு உருளைகளுக்கு இடையில் 0.02 மிமீக்குள் தாங்கும் துளை சீரமைப்பு
தொழில்துறை கியர்பாக்ஸில் உள்ள தாங்கு உருளைகள் கொண்டு செல்ல வேண்டும்:
கியர் பல் பிரிப்பு விசையிலிருந்து ரேடியல் சுமைகள் மற்றும் தண்டுகள் மற்றும் கியர்களின் எடை
அச்சு சுமைகள் ஹெலிகல் கியர் த்ரஸ்ட் படைகள் மற்றும் பெவல் கியர் அச்சுப் படைகளிலிருந்து
ஓவர்ஹங் சுமைகள் தண்டு நீட்டிப்புகளில் பொருத்தப்பட்ட இணைப்புகள், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் அல்லது புல்லிகளிலிருந்து
அடிப்படை மதிப்பீடு வாழ்க்கை (
) தாங்கி என்பது:
எங்கே:
= தாங்கியின் அடிப்படை டைனமிக் சுமை மதிப்பீடு (N) — தாங்கி அட்டவணையில் இருந்து
= சமமான டைனமிக் தாங்கி சுமை (N) — ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமைகளிலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது
பந்து தாங்கு உருளைகளுக்கு = 3; ரோலர் தாங்கு உருளைகளுக்கு 10/3
= தாங்கும் சுழற்சி வேகம் (rpm)
தொழில்துறை கியர்பாக்ஸிற்கான இலக்கு தாங்கும் ஆயுள்:
நிலையான தொழில்துறை பயன்பாடுகள்:
மணி
தொடர்ச்சியான செயல்முறை தொழில் (சிமெண்ட், எஃகு):
மணி
முக்கியமான பயன்பாடுகள் (சூளை இயக்கிகள், லேடில் கிரேன் டிரைவ்கள்):
மணி
கியர்பாக்ஸ் தண்டு முத்திரைகள் தண்டு நீட்டிப்புகளில் எண்ணெய் கசிவைத் தடுக்கின்றன. கனரக தொழில்துறை கியர்பாக்ஸ்களுக்கு:
ரேடியல் லிப் சீல்கள் (PTFE அல்லது NBR): முத்திரை உதட்டில் <8 மீ/வி ஷாஃப்ட் வேகத்திற்கான தரநிலை. எளிய, குறைந்த விலை, ஆனால் அணிய-வரையறுக்கப்பட்ட - ஒவ்வொரு பெரிய மாற்றத்திலும் மாற்றவும்.
லாபிரிந்த் முத்திரைகள்: தொடர்பு இல்லாதது - உடைகள் இல்லை, வரம்பற்ற வாழ்க்கை. நுழைவதைத் தடுக்க கியர்பாக்ஸில் (மூச்சு வால்வு) சிறிது நேர்மறை அழுத்தம் தேவை. அதிவேக தண்டுகள் மற்றும் தூசி நிறைந்த சூழல்களுக்கு விரும்பப்படுகிறது.
இயந்திர முக முத்திரைகள்: மிகவும் தூசி நிறைந்த அல்லது ஈரமான சூழல்களுக்கு (சிமெண்ட் ஆலைகள், சுரங்கம்). அதிக செலவு ஆனால் சிறந்த மாசு விலக்கு.
சிமென்ட் ஆலைகள் அல்லது மற்ற தூசி நிறைந்த சூழல்களில் உள்ள கியர்பாக்ஸ்களுக்கு, லேபிரிந்த் சீல்கள் அல்லது மெக்கானிக்கல் ஃபேஸ் சீல்களைக் குறிப்பிடவும் - நிலையான லிப் சீல்கள் சிராய்ப்பு தூசி மாசுபாட்டால் விரைவாக தோல்வியடையும்.
கியர்பாக்ஸ் வகை: பேரலல்-ஷாஃப்ட் ஹெலிகல் (ஹைஸ்ட்); பெவல்-ஹெலிகல் (பயணம்)
முக்கிய தேவைகள்:
உயர் தொடக்க முறுக்கு திறன் - கிரேன் மோட்டார்கள் தொடக்கத்தில் 2.0–2.5× மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன.
அதிர்ச்சி சுமை எதிர்ப்பு - சுமை பிக்கப் தாக்க முறுக்கு ஸ்பைக்குகளை உருவாக்குகிறது
கச்சிதமான உறை - கிரேன் எண்ட் டிரக்கிற்குள் அல்லது ஏற்றிச் செல்லும் உடலுக்குள் பொருத்த வேண்டும்
உயர் செயல்திறன் - மூடப்பட்ட கிரேன் கட்டமைப்பில் வெப்ப உருவாக்கத்தை குறைக்கிறது
சேவை காரணி: கிரேன் கடமை வகுப்பைப் பொறுத்து 1.75–2.5× (எங்களைப் பார்க்கவும் டிரம் இணைப்பு தேர்வு வழிகாட்டி ) கடமை வகுப்பு வரையறைகளுக்கான
கியர் மெட்டீரியல்: 20CrMnTi கார்பரைஸ்டு மற்றும் அனைத்து நிலைகளுக்கும் தரை - கிரேன் டூட்டி சுழற்சிகளின் அதிர்ச்சி ஏற்றுதலுக்கு அதிக தொடர்பு சோர்வு வரம்பு அவசியம்
கியர்பாக்ஸ் வகை: பெவல்-ஹெலிகல் (பினியனுக்கு வலது-கோண இயக்கிக்கு) அல்லது இணை-தண்டு ஹெலிகல் (இன்லைன் டிரைவிற்கு)
முக்கிய தேவைகள்:
தீவிர முறுக்கு திறன் - பந்து ஆலைகள் தொழில்துறையில் அதிக முறுக்கு பயன்பாடுகளில் ஒன்றாகும்
தொடர்ச்சியான 24 மணி நேர செயல்பாடு - வெப்ப மதிப்பீடு முக்கியமானது
உயர் அதிர்ச்சி எதிர்ப்பு - மில் சார்ஜ் தாக்கம் தொடக்க மற்றும் செயல்பாட்டின் போது கடுமையான முறுக்கு ஸ்பைக்குகளை உருவாக்குகிறது
நீண்ட சேவை வாழ்க்கை — மில் கியர்பாக்ஸ் மாற்றுதல் என்பது கிரேன் ஆதரவு தேவைப்படும் ஒரு முக்கிய பராமரிப்பு நிகழ்வாகும்
சேவை காரணி: 2.0–2.5× (கடுமையான அதிர்ச்சி + 24 மணிநேர தொடர்ச்சியான செயல்பாடு)
கூலிங்: 500 kW > ஆலைகளுக்கு வெளிப்புற எண்ணெய் குளிரூட்டி கட்டாயம்
கியர் மெட்டீரியல்: 17CrNiMo6 கார்பரைஸ்டு மற்றும் தரை - தீவிர கடமை சுழற்சிக்கான அதிகபட்ச பல் வலிமை
கியர்பாக்ஸ் வகை: பெவல்-ஹெலிகல் (மோட்டார் முதல் சூளை பினியன் வரை வலது கோண இயக்கி)
முக்கிய தேவைகள்:
மிக அதிக குறைப்பு விகிதம் (பொதுவாக 100:1 முதல் 300:1 மொத்தம்)
மிகவும் மென்மையான, குறைந்த அதிர்வு வெளியீடு - சூளை ஷெல் டைனமிக் ஏற்றுதலுக்கு உணர்திறன் கொண்டது
நீண்ட சேவை வாழ்க்கை (பெரிய மாற்றங்களுக்கு இடையில் 10-20 ஆண்டுகள்)
துணை இயக்கி திறன் - பராமரிப்பு மற்றும் வெப்ப சமன்பாட்டிற்காக சூளையை மெதுவான வேகத்தில் (க்ரீப் டிரைவ்) இயக்க முடியும்.
சேவை காரணி: 1.5–2.0× (மிதமான அதிர்ச்சி, ஆனால் 24 மணிநேர தொடர்ச்சியான செயல்பாடு)
சிறப்புத் தேவை: வெப்ப விரிவாக்க இடவசதி - செயல்பாட்டின் போது சூளை ஷெல் 50-200 மிமீ அச்சில் விரிவடைகிறது; கியர்பாக்ஸ் அவுட்புட் ஷாஃப்ட் இதை ஒரு நெகிழ்வான இணைப்பு அல்லது மிதக்கும் பினியன் ஏற்பாட்டின் மூலம் இடமளிக்க வேண்டும்
சூளை இயக்கி அமைப்பு சீரமைப்பு பற்றி மேலும் அறிய, எங்கள் பார்க்கவும் ரோட்டரி கில்ன் ட்ரூனியன் சீரமைப்பு வழிகாட்டி.
கியர்பாக்ஸ் வகை: பேரலல்-ஷாஃப்ட் ஹெலிகல் (மிகவும் பொதுவானது) அல்லது பெவல்-ஹெலிகல் (தளவமைப்பிற்கு வலது கோண இயக்கி தேவைப்படும் இடத்தில்)
முக்கிய தேவைகள்:
மிதமான அதிர்ச்சி எதிர்ப்பு - ஆலைகள் மற்றும் நொறுக்கிகளுடன் ஒப்பிடும்போது பெல்ட் கன்வேயர்கள் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான ஏற்றுதலைக் கொண்டுள்ளன.
உயர் செயல்திறன் - கன்வேயர் டிரைவ்கள் தொடர்ந்து இயங்கும்; செயல்திறன் நேரடியாக இயக்க செலவை பாதிக்கிறது
ஓவர்ஹங் சுமை திறன் - டிரைவ் கப்பி ஷாஃப்ட் கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டு தண்டுக்கு குறிப்பிடத்தக்க ரேடியல் சுமையைப் பயன்படுத்துகிறது
சேவை காரணி: கன்வேயர் வகை மற்றும் தொடக்க முறையைப் பொறுத்து 1.25–1.75×
ஓவர்ஹங் சுமை சரிபார்ப்பு: பெல்ட் டென்ஷனில் இருந்து அவுட்புட் ஷாஃப்ட் பேரிங்கில் ரேடியல் சுமையை எப்போதும் கணக்கிட்டு, கியர்பாக்ஸ் உற்பத்தியாளரின் ஓவர்ஹங் சுமை மதிப்பீட்டிற்கு எதிராகச் சரிபார்க்கவும்
கியர்பாக்ஸ் வகை: பெவல்-ஹெலிகல் அல்லது பேரலல்-ஷாஃப்ட் ஹெலிகல்
முக்கிய தேவைகள்:
எக்ஸ்ட்ரீம் ஷாக் ரெசிஸ்டன்ஸ் - க்ரஷர் டிரைவ்கள் தொழில்துறையில் அதிகபட்ச உச்சம் முதல் சராசரி முறுக்கு விகிதத்தை அனுபவிக்கின்றன
அதிக முறுக்கு திறன் - க்ரஷர் டிரைவ்கள் பொதுவாக அதிக அளவில் ஏற்றப்படும்
ஃப்ளைவீல் விளைவு - பல க்ரஷர் டிரைவ்கள் உச்ச முறுக்குகளை உறிஞ்சுவதற்கு ஃப்ளைவீலைப் பயன்படுத்துகின்றன; கியர்பாக்ஸ் மோட்டார் முறுக்கு மட்டுமல்ல, ஃப்ளைவீல் மூலம் அனுப்பப்படும் முறுக்குக்கு மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.
சேவை காரணி: 2.0–3.0× (மிகவும் கடுமையான அதிர்ச்சி)
சிறப்புக் குறிப்பு: தாடை நொறுக்கிகளுக்கு, நசுக்கும் சுழற்சியின் போது உச்ச முறுக்கு சராசரி முறுக்கு 5–8× ஆக இருக்கும். கியர்பாக்ஸ் இந்த உச்ச முறுக்குக்கு மதிப்பிடப்பட வேண்டும், சராசரி முறுக்கு அல்ல. எங்கள் பார்க்க க்ரஷர்களுக்கான போலி மற்றும் காஸ்ட் ஸ்டீல் ஷாஃப்ட்ஸ் . தொடர்புடைய ஷாஃப்ட் விவரக்குறிப்பு வழிகாட்டுதலுக்காக
பராமரிப்பு பணி |
இடைவெளி |
முறை |
எண்ணெய் நிலை சோதனை |
வாரந்தோறும் |
பார்வை கண்ணாடி அல்லது டிப்ஸ்டிக் |
எண்ணெய் வெப்பநிலை சோதனை |
வாரந்தோறும் |
தெர்மோமீட்டர் அல்லது PT100 சென்சார் |
அதிர்வு சோதனை |
மாதாந்திர |
கையடக்க அதிர்வு மீட்டர் அல்லது ஆன்லைன் கண்காணிப்பு |
எண்ணெய் மாதிரி பகுப்பாய்வு |
ஒவ்வொரு 3 மாதங்களுக்கும் |
எண்ணெய் பகுப்பாய்வு ஆய்வகத்திற்கு அனுப்பவும் |
எண்ணெய் மாற்றம் (கனிம எண்ணெய்) |
ஒவ்வொரு 4,000-6,000 மணிநேரமும் |
வடிகால், பறிப்பு, மீண்டும் நிரப்பு |
எண்ணெய் மாற்றம் (செயற்கை எண்ணெய்) |
ஒவ்வொரு 8,000-12,000 மணிநேரமும் |
வடிகால், பறிப்பு, மீண்டும் நிரப்பு |
மூச்சு வால்வு சோதனை |
ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும் |
சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும் |
இணைப்பு சீரமைப்பு சோதனை |
ஆண்டுதோறும் |
டயல் காட்டி |
உள் ஆய்வு (திறந்த கியர்பாக்ஸ்) |
ஒவ்வொரு 5 வருடங்களுக்கும் |
கியர் பற்களின் விஷுவல் + என்டிடி |
எண்ணெய் பகுப்பாய்வு என்பது தொழில்துறை கியர்பாக்ஸிற்கான மிகவும் செலவு குறைந்த நிலை கண்காணிப்பு கருவியாகும். ஆய்வகத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட காலாண்டு எண்ணெய் மாதிரி வழங்குகிறது:
பாகுத்தன்மை அளவீடு - எண்ணெய் சிதைவு மற்றும் மாசுபாட்டைக் கண்டறிகிறது
நீர் உள்ளடக்கம் - சீல் தோல்வி அல்லது ஒடுக்கம் கண்டறிகிறது
துகள் எண்ணிக்கை மற்றும் அளவு விநியோகம் - கியர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளிலிருந்து தேய்மான குப்பைகளைக் கண்டறிகிறது
அடிப்படை பகுப்பாய்வு (ICP) - தேய்மான குப்பைகளின் மூலத்தை அடையாளம் காட்டுகிறது (இரும்பு = கியர்/தண்டு உடைகள்; செம்பு = வெண்கலம் தாங்கும் உடைகள்; குரோமியம் = தாங்கி இன உடைகள்)
அமில எண் (AN) - எண்ணெய் ஆக்சிஜனேற்றத்தின் அளவை அளவிடுகிறது
செயல் வரம்புகள்:
அளவுரு |
இயல்பானது |
எச்சரிக்கை |
நடவடிக்கை தேவை |
பாகுத்தன்மை மாற்றம் |
< 10% |
10-20% |
|
நீர் உள்ளடக்கம் |
< 0.05% |
0.05–0.1% |
|
ISO துகள் எண்ணிக்கை |
< 18/16/13 |
18–20/16–18/13–15 |
|
இரும்பு (Fe) உள்ளடக்கம் |
< 50 பிபிஎம் |
50-150 பிபிஎம் |
|
தோல்வி முறை 1: பல் குழி (தொடர்பு சோர்வு)
தோற்றம்: பல் பக்கவாட்டில் சிறிய பள்ளங்கள் (குழிகள்), பொதுவாக டெண்டெண்டத்தில் (சுருதிக் கோட்டிற்கு கீழே). முற்போக்கான குழி இறுதியில் உதிர்தல் மற்றும் பல் முறிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.
மூல காரணம்: பொருளின் சோர்வு வரம்பை மீறும் தொடர்பு மன அழுத்தம் - குறைவான கியர்பாக்ஸ் (போதுமான சேவை காரணி), போதுமான பல் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை அல்லது உயவுப் படலத்தை குறைக்கும் அசுத்தமான எண்ணெய் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.
தடுப்பு: சரியான சேவை காரணிகளைப் பயன்படுத்துங்கள்; கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தரை கியர்களைக் குறிப்பிடவும்; எண்ணெய் தூய்மை மற்றும் சரியான பாகுத்தன்மையை பராமரிக்கவும்.
தோல்வி முறை 2: பல் வேர் முறிவு
தோற்றம்: வேரில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பற்களின் முழுமையான முறிவு. பேரழிவு - உடைந்த பல் துண்டு அருகில் உள்ள பற்களை அழிக்கிறது.
மூல காரணம்: பொருளின் சோர்வு வரம்பை மீறும் மன அழுத்தம் - கடுமையான சுமை (கிரஷர் அடைப்பு, மில் சார்ஜ் தாக்கம்), போதுமான பல் வேர் ஆரம் அல்லது பொருள் குறைபாடு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.
தடுப்பு: அதிர்ச்சி சுமை சேவை காரணிகளைப் பயன்படுத்துங்கள்; போதுமான பல் வேர் ஆரம் (தாராளமான ஃபில்லட்) குறிப்பிடவும்; கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தானிய அமைப்புடன் போலி கியர் வெற்றிடங்களைப் பயன்படுத்தவும்.
தோல்வி முறை 3: ஸ்கஃபிங் (பிசின் உடைகள்)
தோற்றம்: இனச்சேர்க்கை பற்களுக்கு இடையில் பொருள் பரிமாற்றத்துடன் கரடுமுரடான, கீறப்பட்ட பல் பக்கங்கள். பொதுவாக தொடக்க அல்லது அதிக சுமையின் போது திடீரென்று நிகழ்கிறது.
மூல காரணம்: மசகு எண்ணெய் படலத்தின் முறிவு - போதிய எண்ணெய் பாகுத்தன்மை, எண்ணெய் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக, சுருதி கோடு வேகம் எண்ணெய் தரத்திற்கு மிக அதிகமாக அல்லது மாசுபடுதலால் ஏற்படுகிறது.
தடுப்பு: இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் வேகத்திற்கான சரியான எண்ணெய் பாகுத்தன்மையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்; எண்ணெய் வெப்பநிலையை 90 ° C க்கு கீழே பராமரிக்கவும்; அதிக சுமை, குறைந்த வேக கியர்பாக்ஸ்களுக்கு EP (அதிக அழுத்தம்) சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்தவும்.
தோல்வி முறை 4: தாங்கல் தோல்வி
தோற்றம்: அதிர்வு அதிகரிப்பு, சத்தம், எண்ணெய் வெப்பநிலை உயர்வு, இறுதியில் வலிப்பு.
மூல காரணம்: போதிய தாங்கும் ஆயுள் (குறைந்த தாங்கி அல்லது அதிக சுமை), அசுத்தமான எண்ணெய் தாங்கியை அடைதல், தாங்கிக்கு போதுமான உயவு ஓட்டம் அல்லது தவறான தாங்கி ஏற்றுதல்.
தடுப்பு: தாங்குவதை சரிபார்க்கவும்
ஆயுள் கணக்கீடு அனைத்து சுமைகளையும் உள்ளடக்கியது (ரேடியல் + அச்சு + ஓவர்ஹங்); எண்ணெய் தூய்மையை பராமரிக்கவும்; ஆணையிடும் போது தாங்கு உருளைகளுக்கு எண்ணெய் ஓட்டத்தை சரிபார்க்கவும்.
தோல்வி முறை 5: ஹவுசிங் கிராக்கிங்
தோற்றம்: கியர்பாக்ஸ் வீடுகளில் விரிசல், பொதுவாக அழுத்த செறிவு புள்ளிகளில் (தாங்கி முதலாளி மூலைகள், ஆய்வு அட்டை திறப்புகள், பெருகிவரும் பாதங்கள்).
மூல காரணம்: சுழற்சி ஏற்றுதலால் ஏற்படும் சோர்வு - அதிர்வு (கியர்பாக்ஸ்-அடித்தள அமைப்பின் இயல்பான அதிர்வெண்ணில் அல்லது அதற்கு அருகில் இயங்குவது), கடுமையான அதிர்ச்சி ஏற்றுதல் அல்லது போதிய வீட்டுச் சுவர் தடிமன் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.
தடுப்பு: ஆணையிடும் போது அதிர்வு பகுப்பாய்வு செய்யவும்; கியர்பாக்ஸ் ஒரு திடமான, நிலை அடித்தளத்தில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்; பயன்பாட்டிற்கு போதுமான வீட்டு சுவர் தடிமன் குறிப்பிடவும்.
ஒரு ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸில் இணையான உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகள் உள்ளன - இரண்டு தண்டுகளும் ஒரே திசையில் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. பெவல்-ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸில் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகளுக்கு இடையே 90° கோணம் உள்ளது, இது பெவல் கியர் முதல் நிலை மூலம் அடையப்படுகிறது. மோட்டார் மற்றும் இயக்கப்படும் இயந்திரம் ஒன்றுக்கொன்று செங்குத்தாக இருக்கும் போது பெவல்-ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - சூளை இயக்கிகள், மில் டிரைவ்கள் மற்றும் கிரேன் டிராவல் டிரைவ்களில் பொதுவானது. ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ்கள் கொடுக்கப்பட்ட முறுக்கு மதிப்பீட்டிற்கு மிகவும் திறமையானவை மற்றும் குறைந்த விலை கொண்டவை, ஆனால் தண்டு தளவமைப்பு இணையான தண்டுகளை அனுமதிக்கும் போது மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.
மூன்று காரணிகளைப் பெருக்கவும்: பயன்பாட்டுக் காரணி (மென்மையான சுமைகளுக்கு 1.0, தாடை நொறுக்கிகள் மற்றும் லேடில் கிரேன்களுக்கு 2.5 வரை), பிரைம் மூவர் காரணி (மின் மோட்டார்களுக்கு 1.0, டீசல் என்ஜின்களுக்கு 1.25-1.5), மற்றும் இயக்க நேரக் காரணி (0.8 < 2 மணிநேரம்/நாள் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கு, 1.5 க்கு 24-ho). 24 மணிநேரமும் இயங்கும் மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படும் பந்து ஆலைக்கு, சேவை காரணி
. கியர்பாக்ஸ் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு, இந்த சேவைக் காரணியால் பெருக்கப்படும் பெயரளவிலான வெளியீட்டு முறுக்கு விசையை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
கார்பரைஸ்டு மற்றும் கேஸ்-கடினப்படுத்தப்பட்ட கியர்கள் (20CrMnTi, 17CrNiMo6) மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை 58-62 HRC அடையும், இது தொடர்பு சோர்வு வரம்பை அளிக்கிறது (
) 1,500–1,550 MPa - கடினப்படுத்தப்பட்ட 42CrMo க்கு 900 MPa உடன் ஒப்பிடும்போது. இதன் பொருள் கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட கியர்கள் அதே கியர் அளவிற்கு பிட்டிங் தோல்விக்கு முன் 2.5–3× அதிக முறுக்குவிசையை அனுப்பும். கார்பரைசிங் செய்த பிறகு கியர் அரைப்பது வெப்ப சிகிச்சையால் சிதைந்த பல் வடிவவியலை மீட்டெடுக்கிறது, டைனமிக் சுமைகளைக் குறைக்கிறது மற்றும் நடைமுறையில் உயர் முறுக்கு மதிப்பீட்டை அடைய உதவுகிறது.
மின் இழப்பு (உள்ளீட்டு சக்தி × (1 - செயல்திறன்)) வீட்டின் வெப்பச் சிதறல் திறனை மீறும் போது அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது. 96% செயல்திறனில் 250 kW கியர்பாக்ஸுக்கு, மின் இழப்பு 10 kW ஆகும் - இது ஒரு நிலையான வீடுகள் அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் சிதறாது. தடுப்பு: உண்மையான சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் வெப்ப சக்தி மதிப்பீட்டை சரிபார்க்கவும்; தொடர்ச்சியான கடமைக்காக தண்டு பொருத்தப்பட்ட குளிரூட்டும் விசிறியைச் சேர்க்கவும்; உயர் சக்தி பயன்பாடுகளுக்கு வெளிப்புற எண்ணெய் குளிரூட்டியைக் குறிப்பிடவும் (> 200 kW தொடர்ச்சி). கனிம எண்ணெயுக்குப் பதிலாக செயற்கை எண்ணெயைப் பயன்படுத்தவும் (ISO VG 220 PAO) - இது சிறந்த வெப்ப நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதிக இயக்க வெப்பநிலையை அனுமதிக்கிறது.
மினரல் ஆயிலுக்கு: ஒவ்வொரு 4,000–6,000 இயக்க நேரம் அல்லது 2 ஆண்டுகள், எது முதலில் வரும். செயற்கை எண்ணெய்க்கு (PAO அல்லது PAG): ஒவ்வொரு 8,000–12,000 மணிநேரம் அல்லது 4 ஆண்டுகளுக்கு. இருப்பினும், எண்ணெய் பகுப்பாய்வு நிலையான இடைவெளிகளை விட நம்பகமானது - காலாண்டு எண்ணெய் பகுப்பாய்வு பாகுத்தன்மை மாற்றம்> 20%, நீர் உள்ளடக்கம்> 0.1% அல்லது இரும்பு உள்ளடக்கம்> 150 பிபிஎம் ஆகியவற்றைக் காட்டினால், இடைவெளியைப் பொருட்படுத்தாமல் உடனடியாக எண்ணெயை மாற்றவும். புதிய கியர்பாக்ஸ்களுக்கு, ரன்-இன் தேய்மான குப்பைகளை அகற்ற, முதல் 500 மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு எண்ணெயை மாற்றவும்.
பல கியர்பாக்ஸ் தோல்விகளை மாற்றியமைப்பதை விட செலவு குறைந்த முறையில் சரிசெய்ய முடியும், குறிப்பாக பெரிய தனிப்பயன் கியர்பாக்ஸ்கள் மாற்றுவதற்கு அதிக நேரம் இருக்கும். சரிசெய்யக்கூடிய நிபந்தனைகள் பின்வருமாறு: தாங்கி மாற்றுதல், முத்திரை மாற்றுதல், தண்டு பழுது அல்லது மாற்றுதல், மற்றும் கியர் மாற்றுதல் (வீடு மற்றும் பிற கூறுகள் சேதமடையாமல் இருந்தால்). மாற்றீடு தேவைப்படும் நிபந்தனைகள்: வீட்டு விரிசல், பல பற்களின் பல் முறிவுகள் அல்லது அனைத்து கியர் பக்கங்களிலும் கடுமையான ஸ்கோரிங். Yile Machinery கியர்பாக்ஸ் மறுகட்டமைப்பு சேவைகளை வழங்குகிறது — கியர்பாக்ஸ் மாதிரி மற்றும் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்று மதிப்பீட்டிற்கான தோல்வி விளக்கத்துடன் எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்.
சுரங்கம், சிமென்ட், எஃகு, மின் உற்பத்தி மற்றும் கிரேன்/ஹைஸ்ட் அமைப்புகளில் மிகவும் தேவைப்படும் பயன்பாடுகளுக்காக Yile Machinery தனிப்பயன் கனரக தொழில்துறை கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் வேகக் குறைப்பான்களை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்கிறது. புதிய கியர்பாக்ஸ் உற்பத்தி மற்றும் கியர்பாக்ஸ் மறுகட்டமைப்பு/பழுது பழுதுபார்க்கும் சேவைகள் ஆகிய இரண்டையும் நாங்கள் வழங்குகிறோம்.
எங்கள் கியர்பாக்ஸ் உற்பத்தி திறன்கள்:
கியர் வகைகள்: பேரலல்-ஷாஃப்ட் ஹெலிகல், பெவல்-ஹெலிகல், பிளானட்டரி மற்றும் ஒருங்கிணைந்த உள்ளமைவுகள்
முறுக்கு வரம்பு: 2,000 kN·m வரை வெளியீட்டு முறுக்கு (இந்த வரம்பைத் தாண்டிய தனிப்பயன் வடிவமைப்புகள் கிடைக்கும்)
கியர் பொருட்கள்: 20CrMnTi மற்றும் 17CrNiMo6 கார்பரைஸ்டு மற்றும் தரை; 42CrMo தூண்டல் கடினமாக்கப்பட்டது; கோரிக்கையின் பேரில் தனிப்பயன் கலவைகள்
கியர் துல்லியம்: அரைத்த பிறகு DIN 5 முதல் DIN 7 வரை (ISO 1328 கிரேடு 5–7)
வீட்டுவசதி: வார்ப்பிரும்பு HT250 அல்லது புனையப்பட்ட எஃகு; துல்லியமான சலிப்பு தாங்கி வீடுகள்
தாங்கு உருளைகள்: SKF, FAG, NSK அல்லது அதற்கு சமமானவை;
வாழ்க்கை கணக்கீடு மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டது
குளிரூட்டல்: தண்டு பொருத்தப்பட்ட விசிறி, வெளிப்புற எண்ணெய் குளிரூட்டி அல்லது தேவைக்கேற்ப கட்டாய சுழற்சி அமைப்பு
சோதனை: சுமை இல்லாத ரன்-இன் சோதனை + ஏற்றப்பட்ட சோதனை; அதிர்வு மற்றும் வெப்பநிலை பகுப்பாய்வு; எண்ணெய் கசிவு சோதனை
சேவையை மீண்டும் உருவாக்குதல்: முழுமையான பிரித்தெடுத்தல், ஆய்வு செய்தல், தேய்ந்த பாகங்களை மாற்றுதல், மறுசீரமைப்பு மற்றும் சோதனை
டிரைவ் சிஸ்டம் கூறுகளின் முழுமையான வரம்பையும் நாங்கள் தயாரிக்கிறோம்:
ஹெவி-டூட்டி இன்டஸ்ட்ரியல் கியர்பாக்ஸ்கள் & தனிப்பயன் வேகக் குறைப்பான்கள் — முழு விவரக்குறிப்புகளுடன் கூடிய தயாரிப்புப் பக்கம்
கஸ்டம் ஹெவி-டூட்டி பெவல் கியர்பாக்ஸ்கள் - பெவல் மற்றும் பெவல்-ஹெலிகல் ரைட் ஆங்கிள் டிரைவ்கள்
கிரேன் மற்றும் ஹாய்ஸ்ட் டிரைவ்களுக்கான டிரம் கப்ளிங் - கிரேன் ஹாய்ஸ்ட் கியர்பாக்ஸிற்கான ஒருங்கிணைந்த பிரேக் வீல் இணைப்புகள்
ஹெவி-டூட்டி போலி கிரேன் வீல்கள் - மேல்நிலை மற்றும் கேன்ட்ரி கிரேன்களுக்கான போலி 42CrMo கிரேன் சக்கரங்கள்
கிரேன்கள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகளுக்கான கம்பி கயிறு ஷீவ்ஸ் - துல்லிய-எந்திர ஷீவ் பள்ளங்கள்
சூளைகள், மில்கள் மற்றும் உலர்த்திகளுக்கான ஹெவி-டூட்டி கிர்த் கியர்கள் - பெரிய விட்டம் கொண்ட ரிங் கியர்கள்
போலி ஸ்டீல் கியர் பிளாங்க்ஸ் & ரிங் ஃபோர்ஜிங்ஸ் - கியர் உற்பத்திக்கான தனிப்பயன் போலி வெற்றிடங்கள்
Rotary Kiln Trunnion Alignment Guide — kiln drive system தொழில்நுட்ப வளம்
சுரங்க மற்றும் சிமெண்ட் தொழில் தீர்வுகள் - செயல்முறை ஆலை பயன்பாடுகளுக்கான முழுமையான இயக்கி தொகுப்புகள்
மேற்கோளைப் பெற, வழங்கவும்:
✅ உள்ளீட்டு சக்தி (kW) மற்றும் உள்ளீட்டு வேகம் (rpm)
✅ தேவையான வெளியீட்டு வேகம் (rpm) அல்லது கியர் விகிதம்
✅ தண்டு நோக்குநிலை (இணை அல்லது வலது கோணம்)
✅ விண்ணப்ப விவரம் மற்றும் கடமை வகுப்பு
✅ மவுண்டிங் உள்ளமைவு (கால் மவுண்ட், ஃபிளேன்ஜ் மவுண்ட், ஷாஃப்ட் மவுண்ட்)
✅ சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் (சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, தூசி, ஈரப்பதம்)
✅ அளவு மற்றும் தேவையான விநியோக தேதி
✅ ஏற்கனவே உள்ள கியர்பாக்ஸின் வரைபடங்கள் அல்லது பெயர்ப்பலகை தரவு (மாற்றுக்காக)
மின்னஞ்சல்: jasmine@yileindustry.com
RFQ ஐச் சமர்ப்பிக்கவும்: www.yilemachinery.com/contactus.html
அனைத்து தொழில்நுட்ப விசாரணைகளுக்கும் 24 மணி நேரத்திற்குள் பதில் கிடைக்கும். முன்னுரிமை திட்டமிடல் கொடுக்கப்பட்ட அவசர மாற்றீடு மற்றும் மறுகட்டமைப்பு ஆர்டர்கள்.
