ஆசிரியர்: லில்லி வாங் வெளியிடும் நேரம்: 2026-08-04 தோற்றம்: யில் இயந்திரம்
பொருளடக்கம்
ஒரு கன்வேயர் கப்பி ஒரு பண்டத்தின் கூறு அல்ல. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 3,000 டன்கள் இரும்புத் தாது அல்லது நிலக்கரியை நகர்த்தும் ஒரு மொத்தப் பொருள் கையாளுதல் அமைப்பில், டிரைவ் கப்பி நூற்றுக்கணக்கான கிலோவாட் சக்தியை ஒரு தண்டு வழியாக கடத்துகிறது, இது 500 kN·m க்கும் அதிகமான வளைக்கும் தருணங்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 200-500 kN பெல்ட் டென்ஷன்களுக்கும் உட்படுத்தப்படலாம். ஒரு நிலையான விட்டம் மூலம் குறைக்கப்பட்ட ஒரு தண்டு - அல்லது ஈரமான சூழ்நிலையில் பெல்ட் நழுவ அனுமதிக்கும் ஒரு பின்தங்கிய தேர்வு - நேரடியாக கன்வேயர் நிறுத்தமாக மொழிபெயர்க்கிறது, இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களை இழந்த உற்பத்தியில் செலவாகும். இருப்பினும், கன்வேயர் புல்லிகள் வழக்கமாக பெல்ட் அகலத்தால் மட்டுமே குறிப்பிடப்படுகின்றன, உண்மையான தண்டு அழுத்தங்களைக் கணக்கிடாமல், தாங்கி இருக்கைகளில் விலகலைச் சரிபார்க்காமல், மற்றும் உண்மையான இயக்க நிலைமைகளுக்கு பின்தங்கிய வகையைப் பொருத்தாமல்.
இந்த வழிகாட்டி கன்வேயர் கப்பி தேர்வு மற்றும் விவரக்குறிப்புக்கான முழுமையான பொறியியல் கட்டமைப்பை வழங்குகிறது - கப்பி வகைகள் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது, ஒன்பது-படி தேர்வு செயல்முறை முதல் பின்தங்கிய வகை வரை, ஒருங்கிணைந்த வளைவு மற்றும் முறுக்கலுக்கான தண்டு வடிவமைப்பு முறை, கிரீடம் சுயவிவரத் தேர்வு மற்றும் குறைவான விவரக்குறிப்பு அல்லது தவறான பின்தங்கியதால் ஏற்படும் தோல்வி முறைகள். கன்வேயர் பொறியாளர்கள், பராமரிப்புப் பொறியாளர்கள் மற்றும் கொள்முதல் மேலாளர்களுக்காக இது எழுதப்பட்டுள்ளது, அவர்கள் கனரக மொத்தப் பொருள் கையாளுதல் அமைப்புகளுக்கு புதிய அல்லது மாற்று புல்லிகளைக் குறிப்பிட வேண்டும்.
ஒரு பெல்ட் கன்வேயர் அமைப்பு பல கப்பி வகைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வெவ்வேறு ஏற்றுதல் நிலைமைகளுக்கு உட்பட்டது. ஒவ்வொரு நிலைக்கும் சரியான கப்பி வகையைக் குறிப்பிடுவது கப்பி தேர்வின் முதல் படியாகும்.
டிரைவ் கப்பி என்பது கன்வேயரின் முதன்மை ஆற்றல் பரிமாற்ற கூறு ஆகும். இது கன்வேயரின் வெளியேற்ற முனையில் (தலை) அமைந்துள்ளது மற்றும் கன்வேயர் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மோட்டார் மூலம் ஒரு தண்டு இணைப்பு மூலம் இயக்கப்படுகிறது. டிரைவ் கப்பி:
கப்பி முகம் (அல்லது பின்தங்கிய) மற்றும் பெல்ட்டுக்கு இடையேயான உராய்வு மூலம் டிரைவிங் டார்க்கை பெல்ட்டுக்கு கடத்துகிறது
கணினியில் அதிக பெல்ட் பதற்றங்களை ஆதரிக்கிறது - இறுக்கமான பக்க பதற்றம் (
) மற்றும் மந்தமான பக்க பதற்றம் (
) இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் டிரைவ் கப்பி ஷாஃப்ட்டில் செயல்படுகின்றன
பின்தங்கிய மற்றும் பெல்ட்டுக்கு இடையே உராய்வு குணகம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், கப்பி பெல்ட் சறுக்கலை அனுபவிக்க வாய்ப்பு உள்ளதா?
டிரைவ் புல்லிகள் எப்பொழுதும் பின்தங்கியே இருக்கும் — வெற்று எஃகு கப்பிகள் போதுமான உராய்வு குணகம் (μ≈ 0.35 உலர், ≈ 0.05 ஈரம்) வழுக்காமல் தேவையான உந்து சக்தியை கடத்தும். ரப்பர் லேகிங் μ 0.40-0.45 (உலர்ந்த) மற்றும் 0.35 (ஈரமான) வரை உயர்த்துகிறது; செராமிக் லேகிங் μ ஐ 0.45-0.50 (உலர்ந்த) மற்றும் 0.40-0.45 (ஈரமான) வரை உயர்த்துகிறது.
வால் கப்பி கன்வேயரின் ஏற்றுதல் முடிவில் அமைந்துள்ளது. இது பெல்ட்டை திரும்பும் ஓட்டத்திலிருந்து மீண்டும் சுமந்து செல்லும் ஓட்டத்திற்கு திருப்பி விடுகிறது. வால் கப்பி:
டிரைவ் கப்பியை விட குறைந்த பெல்ட் டென்ஷன்களைக் கொண்டுள்ளது (பொதுவாக ஸ்லாக்-சைட் டென்ஷன் மட்டுமே
கூடுதலான பதற்றம்)
ரிட்டர்ன் ரன்க்குப் பிறகு பெல்ட் தொடர்பு கொள்ளும் முதல் கப்பி - டெயில் கப்பி முகத்தில் பொருள் குவிவது பெல்ட் தவறாகவும், சீரற்ற பெல்ட் அணியவும் காரணமாகிறது
பொருள் குவிவதைத் தடுக்க பின்தங்கிய (வெற்று ரப்பர்) இருக்கலாம்; இறக்கை வகை வால் புல்லிகள் ஒட்டும் பொருட்களுடன் பயன்பாடுகளில் சுய சுத்தம் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன
டேக்-அப் கப்பி ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பதற்றம் சக்தியை வழங்குவதன் மூலம் கன்வேயர் அமைப்பு முழுவதும் சரியான பெல்ட் பதற்றத்தை பராமரிக்கிறது. இது பொதுவாக கன்வேயரின் வால் முனைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஸ்லைடிங் அல்லது கிராவிட்டி டேக்-அப் ஃபிரேமில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பெல்ட் நீட்டும்போது கப்பியை அச்சில் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது.
எடுத்துக்கொள்ளும் பதற்றம் இதற்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்:
மோசமான தொடக்க மற்றும் ஏற்றுதல் நிலைமைகளின் கீழ் டிரைவ் கப்பியில் பெல்ட் நழுவுவதைத் தடுக்கவும்
இட்லர்களை எடுத்துச் செல்வதற்கு இடையே பெல்ட் தொய்வை அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்புக்கு வரம்பிடவும் (பொதுவாக 1.5–2.0% ஐட்லர் இடைவெளி)
செயலற்றவர்களைத் தூக்காமல் செங்குத்து வளைவுகளைப் பேச்சுவார்த்தை நடத்த பெல்ட்டுக்கு போதுமான பதற்றத்தை வழங்கவும்
டிரைவ் கப்பியைச் சுற்றி பெல்ட் மடக்கு கோணத்தை அதிகரிக்க டிரைவ் கப்பிக்கு அருகில் ஸ்னப் கப்பி நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. மடக்கு கோணத்தை அதிகரிப்பது பெல்ட் பதற்றத்தை அதிகரிக்காமல் நேரடியாக அதிகபட்ச கடத்தக்கூடிய உராய்வு சக்தியை (அதனால் அதிகபட்ச உந்து சக்தி) அதிகரிக்கிறது.
மடக்கு கோணத்திற்கும் அதிகபட்ச பதற்ற விகிதத்திற்கும் இடையிலான உறவு யூலர்-ஐடெல்வீன் சமன்பாட்டால் வழங்கப்படுகிறது:
எங்கே:
= இறுக்கமான பக்க பதற்றம் (N)
= மந்தமான பக்க பதற்றம் (N)
= பின்தங்கிய மற்றும் பெல்ட் இடையே உராய்வு குணகம்
= டிரைவ் கப்பியைச் சுற்றி பெல்ட் மடக்கு கோணம் (ரேடியன்கள்)
= ஆய்லரின் எண் (2.718)
எடுத்துக்காட்டு: ரப்பர் லேகிங் (μ = 0.40) மற்றும் 180° மடக்கு (π ரேடியன்கள்):
220° (3.84 ரேடியன்கள்):
டென்ஷன் விகிதத்தில் இந்த 32% அதிகரிப்பு என்பது, அதே ஸ்லாக்-சைட் டென்ஷனுக்கு கன்வேயர் 32% அதிக உந்து சக்தியை கடத்த முடியும் - அல்லது அதே உந்து சக்தியை 24% குறைவான டேக்-அப் டென்ஷனுடன் பராமரிக்க முடியும்.
வளைவு புல்லிகள் பெல்ட் பாதையை இடைநிலை புள்ளிகளில் திருப்பி விடுகின்றன - பொதுவாக செங்குத்து வளைவின் அடிப்பகுதியில் அல்லது கன்வேயர் பரிமாற்ற புள்ளியில். அவை பெல்ட் டென்ஷன் லோடை மட்டுமே சுமக்கின்றன (டிரைவிங் டார்க் இல்லை) மற்றும் பொதுவாக பின்தங்கியவை அல்ல. வளைவு புல்லிகள் வளைவு இடம் மற்றும் வளைவு கோணத்தில் உள்ள பெல்ட் பதற்றம் மூலம் குறிப்பிடப்படுகின்றன - வளைவு கோணத்தில் செயல்படும் இரண்டு பெல்ட் டென்ஷன்களின் விளைவாக வரும் சக்திக்காக தண்டு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
சாதாரண செயல்பாட்டின் போது (தவறான கண்காணிப்பு உட்பட) கப்பி இறுதி டிஸ்க்குகளை பெல்ட் தொடர்பு கொள்ளாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, கப்பி முகத்தின் நீளம் பெல்ட்டை விட அகலமாக இருக்க வேண்டும். நிலையான விதி:
1,200 மிமீ விட அகலமான பெல்ட்களுக்கு, ஒரு பக்கத்திற்கு 75 மிமீ (மொத்தம் 150 மிமீ) சேர்க்கவும். மோசமான பெல்ட் டிராக்கிங் அல்லது அதிக பக்கவாட்டு சக்திகள் (வளைந்த கன்வேயர்கள், அதிவேக கன்வேயர்கள்) கொண்ட கன்வேயர்களுக்கு, ஒரு பக்கத்திற்கு 100 மி.மீ.
நிலையான முக நீள வழிகாட்டுதல்கள்:
பெல்ட் அகலம் (மிமீ) |
குறைந்தபட்ச முக நீளம் (மிமீ) |
ஹெவி-டூட்டி முக நீளம் (மிமீ) |
500 |
600 |
650 |
650 |
750 |
800 |
800 |
900 |
1,000 |
1,000 |
1,100 |
1,200 |
1,200 |
1,400 |
1,500 |
1,400 |
1,600 |
1,700 |
1,600 |
1,800 |
1,950 |
1,800 |
2,000 |
2,150 |
2,000 |
2,200 |
2,400 |
கப்பி தண்டு வடிவமைப்பிற்கு பெல்ட் டென்ஷன் மிகவும் முக்கியமான உள்ளீடு ஆகும். கப்பி தண்டு மீது செயல்படும் பெல்ட் பதற்றங்கள்:
இறுக்கமான பக்க பதற்றம் (
): டிரைவ் கப்பியின் உயர் பதற்றம் பக்கத்தில் உள்ள பெல்ட்டில் உள்ள பதற்றம். இது பயனுள்ள பதற்றம் (உந்துதல் விசை) மற்றும் மந்தமான பக்க பதற்றம் ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகையாகும்.
மந்தமான பக்க பதற்றம் (
): டிரைவ் கப்பியின் குறைந்த-பதற்றம் பக்கத்தில் உள்ள பெல்ட்டில் உள்ள பதற்றம். இது டேக்-அப் அமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் வழுக்குதலைத் தடுக்க போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.
பயனுள்ள பதற்றம் (
): கப்பி மூலம் கடத்தப்படும் நிகர உந்து சக்தி:
பயனுள்ள பதற்றம் கன்வேயர் எதிர்ப்பு சக்திகளிலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது:
எங்கே:
= செயற்கை உராய்வு காரணி (நன்றாகப் பராமரிக்கப்படும் கன்வேயர்களுக்கு 0.017–0.025; 0.020 பொதுவானது)
= கன்வேயர் நீளம் (மீ)
= 9.81 m/s⊃2;
= அலகு நீளத்திற்கு பெல்ட் நிறை (கிலோ/மீ)
= ஒரு அலகு நீளத்திற்கு பொருள் நிறை (கிலோ/மீ) =
= ஒரு யூனிட் நீளத்திற்கு (கிலோ/மீ) சுழலும் நிறை
= கன்வேயர் லிப்ட் உயரம் (மீ) - சாய்ந்த கன்வேயர்களுக்கு நேர்மறை
குறைந்தபட்ச கப்பி விட்டம் இரண்டு தேவைகளால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது:
பெல்ட் வளைக்கும் சோர்வு: கப்பியைச் சுற்றி பெல்ட் சுற்றியதால், பெல்ட் சடலம் வளைந்திருக்கும். ஒரு சிறிய விட்டம் கொண்ட கப்பி மீது மீண்டும் மீண்டும் வளைப்பது பெல்ட் சடலத்தை சோர்வடையச் செய்கிறது. பெல்ட் சோர்வைத் தவிர்ப்பதற்கான குறைந்தபட்ச கப்பி விட்டம் பெல்ட் கட்டுமானம் மற்றும் பதற்றம் மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில் பெல்ட் உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்படுகிறது (பொதுவாக PIW - பெல்ட் அகலத்தின் ஒரு அங்குலத்திற்கு பவுண்டுகள்).
தண்டு விலகல்: ஒரு பெரிய கப்பி விட்டம் பெல்ட் தொடர்பு புள்ளிகளுக்கும் தாங்கி மையங்களுக்கும் இடையே உள்ள தூரத்தை அதிகரிக்கிறது, இது தண்டின் மீது வளைக்கும் தருணத்தை அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், ஒரு பெரிய கப்பி விட்டம் ஒரு பெரிய தண்டு துளையையும் வழங்குகிறது, இது ஒரு பெரிய தண்டு விட்டத்தை அனுமதிக்கிறது - இது அதிகரித்த தருணத்திற்கு ஈடுசெய்யும்.
CEMA குறைந்தபட்ச கப்பி விட்டம் வழிகாட்டுதல்கள்:
பெல்ட் டென்ஷன் ரேட்டிங் (PIW) |
குறைந்தபட்ச டிரைவ் கப்பி விட்டம் |
குறைந்தபட்ச டிரைவ் அல்லாத கப்பி விட்டம் |
100 PIW வரை |
16' (406மிமீ) |
12' (305 மிமீ) |
100-200 PIW |
20' (508மிமீ) |
16' (406மிமீ) |
200-350 PIW |
24' (610மிமீ) |
20' (508மிமீ) |
350-500 PIW |
30' (762மிமீ) |
24' (610மிமீ) |
500–750 PIW |
36' (914மிமீ) |
30' (762மிமீ) |
750–1,000 PIW |
42' (1,067மிமீ) |
36' (914மிமீ) |
மிக அதிக டென்ஷன் ரேட்டிங் (> 1,000 PIW) கொண்ட ஸ்டீல்-கார்டு பெல்ட்களுக்கு (ST பெல்ட்கள்) 48'–60' (1,200–1,500 மிமீ) கப்பி விட்டம் பொதுவானது.
மையமானது கப்பி இறுதி வட்டை தண்டுடன் இணைக்கிறது மற்றும் ஓட்டுநர் முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. ஹப் இணைப்பு பாணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
விசை துளை (நேராக அல்லது குறுகலானது): எளிமையானது மற்றும் மிகவும் பொதுவானது; ஒரு விசை தண்டு மற்றும் மையத்திற்கு இடையில் முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. மிதமான முறுக்குகளுக்கு ஏற்றது. கீவேயில் உள்ள அழுத்த செறிவு தண்டு சோர்வு வலிமையைக் குறைக்கிறது.
குறுக்கீடு பொருத்தம் (அழுத்த பொருத்தம்): ஹப் ஒரு குறுக்கீடு பொருத்தத்துடன் தண்டின் மீது அழுத்தப்படுகிறது; உராய்வு முறுக்கு விசையை கடத்துகிறது. கீவே அழுத்த செறிவு இல்லை - அதிக சோர்வு பயன்பாடுகளுக்கு விரும்பப்படுகிறது.
டேப்பர்-லாக் / க்யூடி புஷிங்: பிளவுபட்ட டேப்பர் புஷிங் தண்டு மீது போல்ட் மூலம் இறுக்கப்பட்டு, அதிக உராய்வு குறுக்கீடு பொருத்தத்தை உருவாக்குகிறது. உபகரணங்களை அழுத்தாமல் எளிதாக நிறுவுதல் மற்றும் அகற்றுதல் ஆகியவற்றை அனுமதிக்கிறது - புலத்தை மாற்றுவதற்கு விரும்பப்படுகிறது.
கீலெஸ் லாக்கிங் அசெம்பிளி (சுருக்க வட்டு): ஒரு ஹைட்ராலிக் அல்லது மெக்கானிக்கல் லாக்கிங் சாதனம் ஹப் மற்றும் ஷாஃப்ட் இடையே மிக அதிக குறுக்கீடு பொருத்தத்தை உருவாக்குகிறது. அதிக முறுக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (உயர் அழுத்த கன்வேயர்களில் பெரிய டிரைவ் புல்லிகள்).
கப்பி ஷெல் உள்ளமைவுகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
டிரம் கப்பி (தரநிலை): இறுதி டிஸ்க்குகள் மற்றும் மையத்திற்கு உருளை எஃகு ஷெல் பற்றவைக்கப்பட்டது. அனைத்து கப்பி வகைகளுக்கும் மிகவும் பொதுவான கட்டமைப்பு.
விங் கப்பி: தொடர்ச்சியான ஷெல் இல்லாத திறந்த இறக்கை கட்டுமானம் - பெல்ட் தொடர்ச்சியான எஃகு இறக்கைகளைத் தொடர்பு கொள்கிறது. சுய சுத்தம் - பொருள் இறக்கைகள் இடையே இடைவெளி வழியாக விழுகிறது. ஒட்டும் அல்லது ஈரமான பொருட்கள் கொண்ட பயன்பாடுகளில் டெயில் புல்லிகள் மற்றும் ரிட்டர்ன் புல்லிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சுழல் டிரம் கப்பி: ஒரு ஜோடி எஃகு கம்பிகள் ஒரு டிரம் கப்பியைச் சுற்றி சுழல் காயம். சுழல் நடவடிக்கையானது சுழற்சியின் போது கன்வேயரின் பக்கங்களுக்கு பொருட்களை வெளியேற்றுகிறது - இறக்கை கப்பியின் பெல்ட் அதிர்வு இல்லாமல் சுத்தம் செய்யும் செயலை வழங்குகிறது.
ஒரு கப்பி முகத்தின் கிரீடம் (அல்லது கேம்பர்) விளிம்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது முகத்தின் மையத்தில் விட்டத்தில் சிறிது அதிகரிப்பு ஆகும். கிரீடம் கப்பி மீது பெல்ட்டை மையப்படுத்த உதவுகிறது மற்றும் பெல்ட் தவறாகப் பயன்படுத்தப்படுவதைத் தடுக்கிறது. கிரீடம் பாணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
தட்டையான முகம் (கிரீடம் இல்லை): பரந்த பெல்ட்கள் (> 1,200 மிமீ) மற்றும் ஸ்டீல்-கார்டு பெல்ட்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது - பெல்ட் ஒரு முடிசூட்டப்பட்ட முகத்திற்கு இணங்க மிகவும் கடினமாக உள்ளது, மேலும் கிரீடம் அகலம் முழுவதும் சீரற்ற பெல்ட் பதற்றத்தை ஏற்படுத்தும்.
ட்ரேப்சாய்டல் கிரீடம்: குறுகலான விளிம்புகளைக் கொண்ட ஒரு தட்டையான மையப் பகுதி. நடுத்தர-கடமை கன்வேயர்களுக்கான மிகவும் பொதுவான கிரீடம் பாணி.
ஆரம் கிரீடம் (முழு கிரீடம்): விளிம்பிலிருந்து மையத்திற்கு ஒரு தொடர்ச்சியான வளைவு. மென்மையான பெல்ட் கண்காணிப்பை வழங்குகிறது மற்றும் அதிவேக கன்வேயர்கள் மற்றும் துல்லியமான பெல்ட் மையப்படுத்தல் தேவைப்படும் பயன்பாடுகளுக்கு இது விரும்பப்படுகிறது.
கிரீடம் உயர வழிகாட்டுதல்கள்:
பெல்ட் அகலம் |
கிரீடத்தின் உயரம் (ஒவ்வொரு பக்கமும்) |
600 மிமீ வரை |
3மிமீ |
600-900மிமீ |
4மிமீ |
900-1,200 மிமீ |
5மிமீ |
1,200-1,500மிமீ |
6மிமீ |
|
தட்டையான முகம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது |
லேகிங் என்பது கப்பி மற்றும் பெல்ட்டுக்கு இடையே உராய்வு குணகத்தை அதிகரிக்க, கப்பி ஷெல் தேய்மானத்திலிருந்து பாதுகாக்க மற்றும் பெல்ட் கண்காணிப்பை மேம்படுத்த, கப்பி முகத்தில் பூசப்படும் மூடுதல் ஆகும். பின்னடைவு தேர்வு என்பது கப்பி விவரக்குறிப்பில் மிகவும் விளைவான முடிவுகளில் ஒன்றாகும்.
(முழு பின்தங்கிய தேர்வு வழிகாட்டுதலுக்கு பகுதி 3 ஐப் பார்க்கவும்.)
தண்டு வடிவமைப்பு என்பது கப்பி விவரக்குறிப்பில் மிகவும் முக்கியமான பொறியியல் கணக்கீடு ஆகும். வளைவு (பெல்ட் டென்ஷன்களிலிருந்து) மற்றும் முறுக்கு (டிரைவ் கப்பியில் டிரைவிங் டார்க் இருந்து) ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த விளைவுக்காக தண்டு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
(முழுமையான தண்டு வடிவமைப்பு முறைக்கு பகுதி 4 ஐப் பார்க்கவும்.)
இறுதி சரிபார்ப்பு சோதனைகள் அடங்கும்:
ஒருங்கிணைந்த பெல்ட் பதற்றம் மற்றும் கப்பி எடையின் கீழ் ஷெல் அழுத்தம்
இயக்க வேகம் மற்றும் சுமை ஆகியவற்றில் தாங்கி தேர்வு மற்றும் L10 ஆயுள்
டைனமிக் பேலன்ஸ் தேவைகள் (நிலையான கன்வேயர்களுக்கான ISO 1940/1 கிரேடு G6.3; அதிவேக கன்வேயர்களுக்கு G2.5 > 5 m/s பெல்ட் வேகம்)
இயக்க சூழலுக்கான அரிப்பு பாதுகாப்பு தேவைகள்
டிரைவ் கப்பி பெல்ட்டுக்கு அனுப்பக்கூடிய உராய்வு விசை:
இந்த சக்தியானது பயனுள்ள பதற்றத்தை சமமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ கொண்டிருக்க வேண்டும்
கன்வேயரை இயக்க வேண்டும். உராய்வு குணகம் என்றால்
மிகக் குறைவாக உள்ளது (எ.கா., ஈரமான நிலையில் ஒரு வெற்று எஃகு கப்பி), கப்பி மீது பெல்ட் நழுவுகிறது - பெல்ட் மற்றும் கப்பி முகம் ஆகிய இரண்டின் விரைவான தேய்மானம், அதிக வெப்பம் மற்றும் சாத்தியமான பெல்ட் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
எளிய ரப்பர் பின்தங்கிய நிலை:
பொருள்: இயற்கை ரப்பர் அல்லது SBR (ஸ்டைரீன்-பியூடாடின் ரப்பர்), 60–70 ஷோர் ஏ கடினத்தன்மை
தடிமன்: பயன்பாட்டைப் பொறுத்து 6-25 மிமீ
உராய்வு குணகம்: μ = 0.40-0.45 (உலர்ந்த); μ = 0.30–0.35 (ஈரமான)
பயன்பாடுகள்: உலர்ந்த முதல் மிதமான ஈரமான நிலையில் நிலையான டிரைவ் புல்லிகள்; வால் மற்றும் வளைவு புல்லிகள்
நன்மைகள்: குறைந்த விலை, மாற்ற எளிதானது, நல்ல அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல்
வரம்புகள்: தொடர்ந்து ஈரமான நிலையில் போதுமான உராய்வு; பொருள் எடுத்துச் செல்வதில் இருந்து சிராய்ப்பு உடைகளுக்கு உட்பட்டது
பள்ளம் கொண்ட ரப்பர் பின்தங்கிய நிலை:
மேற்பரப்பில் வெட்டப்பட்ட வைரம் அல்லது ஹெர்ரிங்போன் பள்ளங்கள் கொண்ட எளிய ரப்பர்
பள்ளங்கள் பெல்ட்-கப்பி தொடர்பு மண்டலத்திலிருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றுகின்றன, ஈரமான நிலையில் அதிக பயனுள்ள உராய்வு குணகத்தை பராமரிக்கின்றன.
உராய்வு குணகம்: μ = 0.35-0.40 (ஈரமான) - ஈரமான நிலையில் சாதாரண ரப்பரை விட கணிசமாக சிறந்தது
வெளிப்புற கன்வேயர்களில் அல்லது ஈரமான செயல்முறை சூழல்களில் (நிலக்கரி சலவைகள், கனிம பதப்படுத்தும் ஆலைகள்) டிரைவ் புல்லிகளுக்கான நிலையான விவரக்குறிப்பு
பள்ளம் மாதிரி: வைர பள்ளம் மிகவும் பொதுவானது; ஹெர்ரிங்போன் பள்ளம் சிறந்த சுய சுத்தம் செயலை வழங்குகிறது
செராமிக் லேகிங்:
அலுமினியம் ஆக்சைடு (Al₂O₃) பீங்கான் ஓடுகள், பொதுவாக 92-96% தூய்மை, ரப்பர் பேக்கிங்காக வடிவமைக்கப்பட்டது
பீங்கான் ஓடு மேற்பரப்பு மிக அதிக உராய்வு குணகம் வழங்குகிறது: μ = 0.45-0.50 (உலர்ந்த); μ = 0.40–0.45 (ஈரமான)
பீங்கான் ஓடுகள் மிகவும் கடினமானவை (Mohs 9) மற்றும் அணிய-எதிர்ப்பு - சிராய்ப்பு நிலைகளில் பின்தங்கிய ரப்பரை விட பீங்கான் லேகிங் 3-5× நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.
பயன்பாடுகள்: உயர் அழுத்த கன்வேயர்கள், ஈரமான மற்றும் சேற்று நிலைகள் (இரும்பு தாது, நிலக்கரி, தாது மணல்கள்), அதிக பொருள் கேரிபேக் கொண்ட கன்வேயர்கள் மீது புல்லிகளை இயக்கவும்
வரம்புகள்: ரப்பரை விட அதிக விலை; கப்பி கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்றினால் பீங்கான் ஓடுகள் விரிசல் ஏற்படலாம்; அடிக்கடி திரும்பும் கன்வேயர்களுக்கு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை
பாலியூரிதீன் பின்தங்கிய நிலை:
வார்ப்பு அல்லது வார்ப்பட பாலியூரிதீன், 80-95 ஷோர் ஏ கடினத்தன்மை
சிறந்த சிராய்ப்பு எதிர்ப்பு - இயற்கை ரப்பரை விட 3-4× சிறந்தது
நல்ல உராய்வு குணகம்: μ = 0.35-0.45 உருவாக்கத்தைப் பொறுத்து
பயன்பாடுகள்: சிராய்ப்பு சூழல்களில் வால் மற்றும் வளைக்கும் புல்லிகள்; சிராய்ப்பு எதிர்ப்பு முதன்மைத் தேவையாக இருக்கும் புல்லிகளை இயக்கவும்
நன்மைகள்: சிராய்ப்பு நிலைகளில் மிக நீண்ட சேவை வாழ்க்கை; கப்பி ஷெல் இடத்தில் போட முடியும்
வெல்ட்-ஆன் லேகிங் (கடினமாக எதிர்கொள்ளும்):
குரோமியம் கார்பைடு அல்லது டங்ஸ்டன் கார்பைடு கடின எதிர்கொள்ளும் கப்பி ஷெல் மீது நேரடியாக பற்றவைக்கப்பட்டது
மிக அதிக உடைகள் எதிர்ப்பு - மிகவும் சிராய்ப்பு சூழல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (இரும்பு தாது, கடினமான பாறை, சிராய்ப்பு தாது மணல்)
ரப்பர் ஆதரவு இல்லை - அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலை வழங்காது
டிரைவ் புல்லிகளுக்கு ஏற்றது அல்ல - கடினமான மேற்பரப்பு பெல்ட்டுடன் போதுமான உராய்வை வழங்காது
விண்ணப்பம் |
சுற்றுச்சூழல் |
பரிந்துரைக்கப்பட்ட பின்னடைவு |
க்ரூவ் பேட்டர்ன் |
டிரைவ் கப்பி - நிலையான |
உலர் |
ப்ளைன் ரப்பர், 60–70 ஷோர் ஏ |
எதுவும் இல்லை அல்லது வைரம் |
டிரைவ் கப்பி - வெளிப்புறம்/ஈரமானது |
ஈரமான/சேற்று |
பள்ளம் கொண்ட ரப்பர் |
வைரம் அல்லது ஹெர்ரிங்போன் |
டிரைவ் கப்பி - அதிக பதற்றம் |
ஈரமான, உயர் கேரிபேக் |
பீங்கான் ஓடு |
ரப்பர் பேக்கிங்கில் வைர பள்ளம் |
ஓட்டு கப்பி - சிராய்ப்பு |
உலர்ந்த, சிராய்ப்பு பொருள் |
பாலியூரிதீன் அல்லது பீங்கான் |
வைரம் |
வால் கப்பி - ஒட்டும் பொருள் |
ஈரமான, ஒட்டும் |
விங் கப்பி (பின்தங்கிய நிலையில் இல்லை) |
N/A |
வால் கப்பி - நிலையான |
உலர் / ஈரமான |
சாதாரண ரப்பர் அல்லது பாலியூரிதீன் |
இல்லை |
வளைவு/ஸ்னப் கப்பி |
ஏதேனும் |
சாதாரண ரப்பர் (மெல்லிய, 6-10 மிமீ) |
இல்லை |
திரும்பும் கப்பி - எடுத்துச் செல்லுதல் |
ஈரமான, ஒட்டும் |
ரப்பர் வட்டு அல்லது இறக்கை |
N/A |
கப்பி தண்டு ஒரே நேரத்தில் மூன்று சுமைகளுக்கு உட்பட்டது:
1. பெல்ட் டென்ஷன்களிலிருந்து வளைக்கும் தருணம்:
இரண்டு பெல்ட் அழுத்தங்கள் (
மற்றும்
) பெல்ட் தொடர்பு புள்ளிகளில் கப்பி மீது செயல்படவும். அவற்றின் விளைவான விசை கப்பி மையத்தில் உள்ள தண்டின் மீது செயல்படுகிறது:
180° மடக்கு கோணம் கொண்ட டிரைவ் கப்பிக்கு (
):
முக்கியமான பகுதியில் (பொதுவாக மையத்தில் அல்லது தாங்கி இருக்கையில்) வளைக்கும் தருணம்:
எங்கே
தாங்கி மைய தூரம் மற்றும்
கப்பி முகத்தின் நீளம்.
2. டிரைவிங் டார்க்கிலிருந்து முறுக்கு தருணம் (டிரைவ் கப்பி மட்டும்):
எங்கே
பயனுள்ள பதற்றம் மற்றும்
கப்பி விட்டம் ஆகும்.
3. ஷாஃப்ட் சுய எடை (பெரிய புல்லிகளுக்கு):
பெரிய புல்லிகளுக்கு (விட்டம்> 800 மிமீ, முகத்தின் நீளம்> 1,500 மிமீ), கப்பி சுய எடை குறிப்பிடத்தக்க வளைக்கும் கூறுகளை சேர்க்கிறது, இது தண்டு வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
கன்வேயர் புல்லிகளுக்கு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் மூன்று தண்டு பொருட்கள்:
பொருள் |
தரநிலை |
அனுமதிக்கக்கூடிய வளைக்கும் அழுத்தம் |
அனுமதிக்கக்கூடிய வெட்டு அழுத்தம் |
விண்ணப்பம் |
EN3 (070M20) |
BS 970 |
43 MPa |
43 MPa |
லைட்-டூட்டி, அல்லாத டிரைவ் புல்லிகள் |
EN8 (080M40) |
BS 970 |
55 MPa |
55 MPa |
ஸ்டாண்டர்ட் டூட்டி டிரைவ் மற்றும் அல்லாத டிரைவ் புல்லிகள் |
EN19 (709M40) |
BS 970 |
83 MPa |
83 MPa |
ஹெவி-டூட்டி டிரைவ் புல்லிகள், உயர் அழுத்த அமைப்புகள் |
42CrMo (4140) |
DIN/ASTM |
90-100 MPa |
90-100 MPa |
மிகவும் கனமான, சுரங்க-தர புல்லிகள் |
மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தங்கள் ஏற்கனவே சோர்வு பாதுகாப்பு காரணியை உள்ளடக்கியது. தொழில் தரநிலையானது மாறும் விளைவுகளைக் கணக்கிட கூடுதல் சுமை காரணிகளைப் பயன்படுத்துகிறது:
சுமை காரணி
= 1.5 முதல் 1.75 வரை (வளைக்கும் தருணத்திற்குப் பொருந்தும்)
முறுக்கு காரணி
= 1.25 முதல் 1.40 வரை (முறுக்கு தருணத்திற்குப் பொருந்தும்)
தண்டு மூன்று சுயாதீன அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், மேலும் பெரிய விட்டம் நிர்வகிக்கிறது:
அளவுகோல் 1 — முறுக்கு அடிப்படையிலான விட்டம் (விருந்தினர் சூத்திரம்):
எங்கே
அனுமதிக்கக்கூடிய வெட்டு அழுத்தம் (MPa) மற்றும்
சமமான முறுக்கு (N·m) ஆகும்.
அளவுகோல் 2 — வளைவு அடிப்படையிலான விட்டம் (ரேங்கின் சூத்திரம்):
எங்கே
அனுமதிக்கக்கூடிய வளைக்கும் அழுத்தம் (MPa) மற்றும்
சமமான வளைக்கும் தருணம்:
அளவுகோல் 3 — விலகல் அடிப்படையிலான விட்டம்:
தாங்கி இருக்கையில் உள்ள தண்டு விலகல் அனுமதிக்கப்படும் வரம்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. தொழில் தரநிலை அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய விலகல் 0.0015 முதல் 0.0017 ரேடியன்கள் (தோராயமாக 5–6 ஆர்க்-நிமிடங்கள்) ஆகும்: தாங்கி இருக்கையில்
எங்கே:
= நிகர விளைவாக பெல்ட் பதற்றம் (kN)
= தாங்கும் மையத்திலிருந்து ஹப் மையத்திற்கான தூரம் (மிமீ)
= மைய இடைவெளி (மிமீ)
= எஃகுக்கான யங்ஸ் மாடுலஸ் = 206,000 MPa
= அனுமதிக்கக்கூடிய விலகல் (ரேடியன்கள்) = 0.0015–0.0017
இறுதி தண்டு விட்டம் மிகப்பெரியது
,
, மற்றும்
, அடுத்த நிலையான தண்டு அளவு வரை வட்டமானது.
கொடுக்கப்பட்டது:
பெல்ட் அகலம்: 1,200mm → முக நீளம்: 1,400mm
பெல்ட் அழுத்தங்கள்:
= 180 kN,
= 60 kN
பயனுள்ள பதற்றம்:
= 120 kN
கப்பி விட்டம்: 630 மிமீ
மடக்கு கோணம்: 200° (3.49 ரேட்)
தண்டு பொருள்: EN19 (σ = 83 MPa, τ = 83 MPa)
தாங்கி மையங்கள்: 1,800மிமீ; மைய இடைவெளி: 1,400மிமீ
= (1,800 - 1,400)/2 = 200மிமீ
சுமை காரணி
= 1.5; முறுக்கு காரணி
= 1.25
படி 1: ரிசல்ட்டன்ட் பெல்ட் டென்ஷன்
படி 2: வளைக்கும் தருணம்
படி 3: முறுக்கு தருணம்
படி 4: சமமான வளைக்கும் தருணம்
படி 5: வளைவு அடிப்படையிலான விட்டம்
படி 6: விலகல் அடிப்படையிலான விட்டம்
ஆளும் அளவுகோல்: வளைவு அடிப்படையிலான விட்டம் = 226mm → நிலையான தண்டு விட்டம் தேர்ந்தெடுக்கவும்: 240mm (EN19)
உயர்-பதற்ற இயக்கி புல்லிகளுக்கு, வளைக்கும் தருணம் - விலகல் அல்ல - பொதுவாக தண்டு விட்டத்தை நிர்வகிக்கிறது என்பதை இந்த எடுத்துக்காட்டு விளக்குகிறது.
கப்பி ஷெல் இதற்கு உட்பட்டது:
வளைய அழுத்தம் கப்பியைச் சுற்றி பெல்ட் டென்ஷனால் உருவாக்கப்பட்ட உள் அழுத்தத்திலிருந்து
வளைக்கும் அழுத்தம் ஷெல் நீளத்துடன் விநியோகிக்கப்படும் பெல்ட் டென்ஷன் சுமையிலிருந்து
வெல்ட் ஸ்ட்ரெஸ் - டிரம் புல்லிகளில் மிகவும் பொதுவான தோல்வி இடம் இறுதியில் டிஸ்க்-டு-ஷெல் வெல்டில்
ஷெல்லில் அதிகபட்ச வளைய அழுத்தம்:
எங்கே
ஷெல் சுவர் தடிமன் (மிமீ) ஆகும்.
EN8 எஃகு (விளைச்சல் வலிமை 430 MPa) உள்ள ஷெல்லுக்கு, 3 பாதுகாப்பு காரணியுடன் அனுமதிக்கக்கூடிய வளைய அழுத்தம் தோராயமாக 143 MPa ஆகும். இது கொடுக்கப்பட்ட பெல்ட் பதற்றம் மற்றும் கப்பி விட்டம் ஆகியவற்றிற்கான குறைந்தபட்ச ஷெல் சுவர் தடிமன் அமைக்கிறது.
இறுதி வட்டு பெல்ட் சுமையை ஷெல்லிலிருந்து ஹப் மற்றும் ஷாஃப்ட்டிற்கு மாற்றுகிறது. எண்ட் டிஸ்க் தோல்விகள் - பொதுவாக ஹப் வெல்டில் அல்லது ஷெல் வெல்டில் விரிசல் - டிரம் புல்லிகளில் மிகவும் பொதுவான கட்டமைப்பு தோல்வி பயன்முறையாகும்.
ப்ரொஃபைல்டு எண்ட் டிஸ்க்குகள் (திடமான எஃகு தகட்டில் இருந்து எந்திரம் செய்யப்பட்ட மையத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது) ஹப்-டு-டிஸ்க் வெல்டினை நீக்குகிறது, இது வெல்டட்-ஹப் புல்லிகளில் முதன்மை தோல்வி புள்ளியாகும். உயர் அழுத்த புல்லிகள் (> 300 kN பயனுள்ள பதற்றம்) மற்றும் நம்பகத்தன்மை முக்கியமானதாக இருக்கும் மைன்-டூட்டி புல்லிகள் ஆகியவற்றில் சுயவிவர எண்ட் டிஸ்க்குகள் நிலையானவை.
தோற்றம்: தொடக்கத்தில் அல்லது உச்ச சுமையின் கீழ் டிரைவ் கப்பி மீது பெல்ட் நழுவுகிறது; ரப்பர் பின்னடைவு விரைவான உடைகளைக் காட்டுகிறது; பெல்ட் மேற்பரப்பு தீக்காயங்களைக் காட்டுகிறது.
மூல காரணங்கள்:
போதுமான மடக்கு கோணம் - 180°க்கு கீழே உள்ள பெல்ட் ரேப் போதுமான உராய்வு சக்தியை வழங்குகிறது
தவறான பின்னடைவு - ஈரமான நிலையில் வெற்று எஃகு அல்லது தேய்ந்த ரப்பர் பின்தங்கிய நிலை
போதிய அளவு பதற்றம் -
Euler-Eytelwein சமன்பாட்டின் கீழ் சறுக்குவதைத் தடுக்க மிகவும் குறைவாக உள்ளது
ஓவர்லோடட் கன்வேயர் - பயனுள்ள பதற்றம்
அதிகபட்சமாக கடத்தக்கூடிய உராய்வு விசையை மீறுகிறது
திருத்த நடவடிக்கை:
மடக்கு கோணத்தை 200-220°க்கு அதிகரிக்க, ஒரு ஸ்னப் கப்பியைச் சேர்க்கவும்
ஈரமான நிலைமைகளுக்கு பள்ளம் கொண்ட ரப்பர் அல்லது செராமிக் லேகிங் மூலம் மாற்றவும்
டேக்-அப் டென்ஷனை அதிகரிக்கவும் (டேக்-அப் சிஸ்டம் சரியாக செயல்படுகிறதா என்று சரிபார்க்கவும்)
கன்வேயர் ஓவர்லோட் செய்யப்படவில்லை என்பதைச் சரிபார்க்கவும் - வடிவமைப்புத் திறனுடன் உண்மையான டோனேஜ் சரிபார்க்கவும்
தோற்றம்: கப்பி தண்டின் முழுமையான முறிவு, பொதுவாக மையத்தில் அல்லது தாங்கி இருக்கையில். பேரழிவு தோல்வி - கப்பி துளிகள் மற்றும் பெல்ட் அழிக்கப்பட்டது.
மூல காரணங்கள்:
குறைவான தண்டு: உண்மையான பெல்ட் அழுத்தங்களுக்கு தண்டு விட்டம் போதுமானதாக இல்லை - உண்மையான தண்டு அழுத்தங்களைக் கணக்கிடாமல் பெல்ட் அகலத்தால் மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்ட மாற்று புல்லிகளில் மிகவும் பொதுவான காரணம்
கீவே அழுத்த செறிவு: கீவே ஒரு அழுத்த செறிவை உருவாக்குகிறது, இது தண்டின் பயனுள்ள சோர்வு வலிமையை 30-50% குறைக்கிறது - கீவேகள் கொண்ட தண்டுகள் மென்மையான தண்டுகளை விட குறைந்த அனுமதிக்கக்கூடிய அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
அரிப்பு சோர்வு: தண்டு மேற்பரப்பில் அரிப்பு குழி குறைந்த அழுத்த நிலைகளில் சோர்வு விரிசல்களைத் தொடங்குகிறது
திருத்த நடவடிக்கை:
மூன்று அளவுகோல் முறையைப் பயன்படுத்தி தண்டு விட்டத்தை மீண்டும் கணக்கிடுங்கள் (முறுக்கு, வளைத்தல், விலகல்)
உயர் அழுத்த பயன்பாடுகளுக்கு EN19 அல்லது 42CrMo ஷாஃப்ட் பொருளைக் குறிப்பிடவும்
கீவே அழுத்த செறிவை அகற்ற, கீட் போருக்குப் பதிலாக குறுக்கீடு பொருத்தம் அல்லது கீலெஸ் லாக்கிங் அசெம்பிளியைப் பயன்படுத்தவும்
ஈரமான சூழலில் தண்டு மேற்பரப்புகளுக்கு அரிப்பு பாதுகாப்பு (துத்தநாக முலாம், எபோக்சி பூச்சு) பயன்படுத்தவும்
தோற்றம்: இறுதி வட்டு மற்றும் ஷெல் இடையே அல்லது ஹப் மற்றும் எண்ட் டிஸ்க்கிற்கு இடையில் உள்ள வெல்டில் விரிசல். தாங்கி வீடுகளில் இருந்து எண்ணெய் அல்லது கிரீஸ் கசிவு, தண்டு விலகல் தாங்கி முத்திரையை சேதப்படுத்தியதைக் குறிக்கிறது.
மூல காரணங்கள்:
அதிக சுமையின் கீழ் வெல்டட் ஹப் வடிவமைப்பு: ஹப்-டு-டிஸ்க் வெல்ட் என்பது சோர்வு ஏற்படக்கூடிய அழுத்த செறிவு - உயர்-பதற்ற பயன்பாடுகளுக்குப் போதுமானதாக இல்லை.
அதிர்வு: கப்பி அதன் இயற்கையான அதிர்வெண்ணில் அல்லது அதற்கு அருகில் இயங்குகிறது, இதனால் வெல்ட்களில் பெருக்கப்பட்ட டைனமிக் சுமைகளை ஏற்படுத்துகிறது.
தவறான வெல்ட் செயல்முறை: போதுமான வெல்ட் ஊடுருவல் அல்லது தவறான முன்சூடு ஒரு பலவீனமான பற்றவை உருவாக்குகிறது, இது சுழற்சி ஏற்றுதலின் கீழ் விரிசல் ஏற்படுகிறது
திருத்த நடவடிக்கை:
செயல்திறன் மிக்க பதற்றம் > 200 kN கொண்ட புல்லிகளுக்கு விவரக்குறிப்பு முடிவு வட்டு கட்டுமானத்தைக் குறிப்பிடவும் (ஹப் டிஸ்க்கில் இயந்திரம், ஹப் வெல்ட் இல்லை)
கப்பி இயக்க வேகம் கப்பியின் இயல்பான அதிர்வெண்ணுக்கு அருகில் இல்லை என்பதைச் சரிபார்க்கவும்
அனைத்து கட்டமைப்பு வெல்ட்களுக்கும் ப்ரீஹீட் மற்றும் பிந்தைய வெல்ட் வெப்ப சிகிச்சையுடன் முழு ஊடுருவல் வெல்ட்களைக் குறிப்பிடவும்
தோற்றம்: ரப்பர் அல்லது செராமிக் லேகிங் கப்பி ஷெல்லிலிருந்து பிரிவுகளில் பிரிக்கப்படுகிறது; வெற்று எஃகு ஷெல் வெளிப்பட்டது; பெல்ட் நழுவுதல் தொடங்குகிறது.
மூல காரணங்கள்:
போதிய மேற்பரப்பு தயாரிப்பு: கப்பி ஷெல் சரியாக கிரிட்-பிளாஸ்ட் செய்யப்படவில்லை மற்றும் பின்தங்கிய பயன்பாட்டிற்கு முன் முதன்மைப்படுத்தப்படவில்லை - பெல்ட் இழுவையின் வெட்டு அழுத்தத்தின் கீழ் பிசின் பிணைப்பு தோல்வியடைகிறது.
மெட்டீரியல் கேரிபேக்: பெல்ட்டுக்கும் பின்னடைவுக்கும் இடையில் சிக்கிய பொருள் ஒரு ஆப்பு சக்தியை உருவாக்குகிறது, இது பின்தங்கியதை படிப்படியாக உயர்த்துகிறது
வெப்ப சைக்கிள் ஓட்டுதல்: வெளிப்புற கன்வேயர்களில், வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்க சுழற்சிகள் பின்தங்கிய மற்றும் ஷெல் இடையே உள்ள பிசின் பிணைப்பை சோர்வடையச் செய்கின்றன.
திருத்த நடவடிக்கை:
ஹை-டென்ஷன் டிரைவ் புல்லிகளுக்கு குளிர்-பிணைக்கப்பட்ட பின்னடைவுக்குப் பதிலாக ஹாட்-வல்கனைஸ்டு லேகிங்கை (வெப்பம் மற்றும் அழுத்தத்தின் கீழ் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது) குறிப்பிடவும் - வல்கனைஸ்டு லேகிங் 3-5× சிறந்த பிணைப்பு வலிமையைக் கொண்டுள்ளது
பின்தங்கிய பயன்பாட்டிற்கு முன், ஷெல் மேற்பரப்பு Sa 2.5 (வெள்ளை உலோகத்திற்கு அருகில்) க்ரிட்-பிளாஸ்ட்டாக இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்
டிரைவ் கப்பி மீது பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதைக் குறைக்க பெல்ட் கிளீனர்களை நிறுவவும்
தோற்றம்: கப்பி தாங்கி வீடுகளில் இருந்து சத்தம் மற்றும் அதிர்வு; தாங்கும் வெப்பநிலை உயர்வு; இறுதியில் வலிப்பு.
மூல காரணங்கள்:
அதிகப்படியான தண்டு விலகல்: அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பை (0.0015–0.0017 ரேட்) தாண்டிய தண்டு விலகல் தாங்கியின் மீது தவறான சீரமைப்பு ஏற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, தாங்கும் ஆயுளை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது
மாசுபாடு நுழைவு: தூசி மற்றும் ஈரப்பதம் தாங்கி முத்திரையை கடந்து, கிரீஸை மாசுபடுத்துகிறது
போதுமான தாங்கும் அளவு: தாங்கும் டைனமிக் சுமை மதிப்பீடு உண்மையான தண்டு சுமை மற்றும் தேவையான L10 ஆயுளுக்கு போதுமானதாக இல்லை
திருத்த நடவடிக்கை:
தாங்கி இருக்கையில் தண்டு விலகல் 0.0015–0.0017 ரேடியன்களுக்கு மேல் இல்லை என்பதைச் சரிபார்க்கவும் - உண்மையான பெல்ட் டென்ஷன்களுடன் மீண்டும் கணக்கிடவும்
தூசி நிறைந்த அல்லது ஈரமான சூழல்களுக்கு தாங்கும் வீட்டு முத்திரைகளை மேம்படுத்தவும்
தாங்கும் L10 ஆயுள் கணக்கீட்டில் அனைத்து சுமைகளும் அடங்கும் (பெல்ட் டென்ஷன்களிலிருந்து ரேடியல் + தவறான அமைப்பிலிருந்து அச்சு)
வறண்ட மற்றும் மிதமான ஈரமான நிலையில் நிலையான பயன்பாடுகளுக்கு ரப்பர் லேகிங் (பள்ளம்) பயன்படுத்தவும் - இது குறைந்த விலை மற்றும் மாற்ற எளிதானது. செராமிக் லேகிங்கைக் குறிப்பிடவும்: (1) கன்வேயர் ஈரமான அல்லது சேற்று நிலையில் தொடர்ந்து இயங்கும் (நிலக்கரி சலவை, கனிம செயலாக்கம்); (2) பெல்ட் பதற்றம் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் வழுக்கும் ஆபத்து குறிப்பிடத்தக்கது; (3) பொருள் எடுத்துச் செல்வது கடுமையானது மற்றும் ரப்பர் பின்தங்கிய வேகத்தில் தேய்கிறது. செராமிக் லேகிங் ஈரமான நிலையில் μ = 0.40-0.45 ஐ வழங்குகிறது. பள்ளம் கொண்ட ரப்பருக்கு μ = 0.30-0.35 - இந்த வேறுபாடு நம்பகமான செயல்பாட்டிற்கும் நாள்பட்ட பெல்ட் சறுக்கலுக்கும் இடையிலான விளிம்பாக இருக்கலாம்.
150 kNக்கு மேல் பயனுள்ள பதற்றம் கொண்ட மைன்-டூட்டி டிரைவ் புல்லிகளுக்கு, EN19 (709M40) அல்லது 42CrMo அலாய் ஸ்டீல் ஷாஃப்ட் மெட்டீரியலைக் குறிப்பிடவும். EN19 83 MPa இன் அனுமதிக்கக்கூடிய வளைக்கும் அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது - EN3 மைல்ட் ஸ்டீலின் 43 MPa ஐ விட கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகும் - அதே சுமைக்கு சிறிய தண்டு விட்டத்தை அனுமதிக்கிறது அல்லது அதே விட்டத்திற்கு அதிக பாதுகாப்பு விளிம்பை வழங்குகிறது. உயர் பதற்றம் கொண்ட சுரங்கப் புல்லிகளில் விசையிடப்பட்ட துளைகளுக்குப் பதிலாக எப்போதும் கீலெஸ் லாக்கிங் அசெம்பிளிகளை (சுருக்க டிஸ்க்குகள்) பயன்படுத்தவும் - கீவே அழுத்த செறிவு செயல்திறன் சோர்வு வலிமையை 30-50% குறைக்கிறது.
மூன்று விட்டங்களைக் கணக்கிட்டு, மிகப் பெரியதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்: (1) கெஸ்ட் ஃபார்முலாவைப் பயன்படுத்தி, பயனுள்ள பதற்றம் மற்றும் கப்பி விட்டம் கொண்ட முறுக்கு அடிப்படையிலான விட்டம்; (2) சமமான வளைக்கும் தருணத்துடன் (சுமை காரணி உட்பட) ரேங்கின் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி வளைக்கும் அடிப்படையிலான விட்டம்
= 1.5-1.75 மற்றும் முறுக்கு காரணி
= 1.25-1.40); (3) விலகல் அடிப்படையிலான விட்டம் தாங்கும் இருக்கையில் தண்டு விலகல் 0.0015–0.0017 ரேடியன்களுக்கு மேல் இல்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது. உயர் அழுத்த இயக்கி புல்லிகளுக்கு, வளைக்கும் அடிப்படையிலான விட்டம் பொதுவாக நிர்வகிக்கிறது.
கப்பி கடத்தக்கூடிய அதிகபட்ச உராய்வு விசையை விட பயனுள்ள பதற்றம் (உந்து சக்தி தேவை) அதிகமாக இருக்கும்போது பெல்ட் சறுக்கல் ஏற்படுகிறது:
. விருப்பப்படி திருத்தம் செய்யும் விருப்பங்கள்: (1) ஸ்னப் கப்பியைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மடக்கு கோணத்தை அதிகரிக்கவும் (மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்); (2) ப்ளைன் ரப்பரில் இருந்து பள்ளம் கொண்ட ரப்பர் அல்லது பீங்கான் வரை மேம்படுத்துதல் (μ அதிகரிக்கிறது); (3) எடுத்துக்கொள்ளும் பதற்றத்தை அதிகரித்தல் (அதிகரித்தல்
) மூல காரணத்தை நிவர்த்தி செய்யாமல் வெறுமனே டேக்-அப் டென்ஷனை அதிகரிக்க வேண்டாம் - அதிகப்படியான டேக்-அப் டென்ஷன் ஷாஃப்ட் வளைக்கும் சுமைகளை அதிகரிக்கிறது மற்றும் தாங்கும் ஆயுளைக் குறைக்கிறது.
உடைகள் பின்தங்கிய தடிமனை அசலில் 50% ஆகக் குறைக்கும் போது ரப்பர் லேகிங் மாற்றப்பட வேண்டும் (பொதுவாக ஸ்டாண்டர்ட் டூட்டிக்கு 3-5 ஆண்டுகள்; சிராய்ப்பு பயன்பாடுகளுக்கு 1-2 ஆண்டுகள்). 10-15% க்கும் அதிகமான பீங்கான் ஓடுகள் விரிசல் அல்லது காணாமல் போகும் போது செராமிக் லேகிங் மாற்றப்பட வேண்டும் - விடுபட்ட ஓடுகள் கொண்ட ஒரு கப்பி சீரற்ற பெல்ட் ஏற்றுதல் மற்றும் பெல்ட் தவறாகக் கண்காணிக்கப்படுவதை உருவாக்குகிறது. சிதைவு, விரிசல் மற்றும் தேய்மானம் ஆகியவற்றிற்காக காலாண்டுக்கு ஒருமுறை பின்தங்கியதை ஆய்வு செய்யுங்கள் - ஆரம்பத்தில் கண்டறியப்பட்ட சிதைவை மீண்டும் பிணைப்பதன் மூலம் சரிசெய்யலாம்; ஷெல் வரை முன்னேறிய delamination முழுமையான மறு பின்னடைவு தேவைப்படுகிறது.
ஒரு டேக்-அப் கப்பி குறிப்பாக டேக்-அப் சட்டத்தில் (ஈர்ப்பு அல்லது ஸ்க்ரூ டேக்-அப்) அச்சில் நகர்த்துவதன் மூலம் பெல்ட் பதற்றத்தை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருபுறமும் எடுத்துச் செல்லும் சக்தி மற்றும் பெல்ட் டென்ஷனுக்காக இது வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு வளைவு கப்பி பெல்ட் பாதையை ஒரு நிலையான இடத்தில் திருப்பி விடுகிறது - அது நகராது மற்றும் பதற்றத்தை வழங்காது. வளைவு புல்லிகள் வளைவு கோணத்தில் இரண்டு பெல்ட் பதற்றங்களின் விளைவாக மட்டுமே கொண்டு செல்கின்றன மற்றும் பொதுவாக பின்தங்கியவை அல்ல. கப்பி முகத்தில் பொருள் குவிவதைத் தடுக்க, டேக்-அப் புல்லிகள் பின்தங்கியிருக்கலாம் (வெற்று ரப்பர்).
சுரங்கம், சிமென்ட், எஃகு மற்றும் மின் உற்பத்தி ஆகியவற்றில் மொத்தப் பொருட்களைக் கையாளும் பயன்பாடுகளுக்கான தனிப்பயன் கன்வேயர் புல்லிகளை யில் மெஷினரி வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்கிறது. எங்கள் புல்லிகள் ஒவ்வொரு பயன்பாட்டின் உண்மையான பெல்ட் பதற்றங்கள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - பெல்ட் அகலத்தால் மட்டுமே நிலையான அட்டவணையில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை.
எங்கள் கன்வேயர் கப்பி உற்பத்தி திறன்கள்:
கப்பி வகைகள்: டிரைவ்/ஹெட் புல்லிகள், டெயில் புல்லிகள், டேக்-அப் புல்லிகள், ஸ்னப் புல்லிகள், வளைவு புல்லிகள், விங் புல்லிகள், ஸ்பைரல் டிரம் புல்லிகள்
பெல்ட் அகலம்: 500 மிமீ முதல் 2,400 மிமீ வரை; கோரிக்கையின் பேரில் விருப்ப அகலங்கள்
கப்பி விட்டம்: 300 மிமீ முதல் 1,500 மிமீ வரை; 2,000மிமீ வரை பொறிக்கப்பட்ட வகுப்பு புல்லிகள்
ஷெல் பொருட்கள்: கட்டமைப்பு எஃகு (Q345B / A572 Gr.50); கனரக சுவர் கட்டுமானம்
தண்டு பொருட்கள்: EN8 (080M40) நிலையான கடமை; EN19 (709M40) / 42CrMo ஹெவி டியூட்டி மற்றும் மைன் டியூட்டி
மைய இணைப்புகள்: சாவி துளை; taper-lock / QD புஷிங்; சாவி இல்லாத பூட்டுதல் சட்டசபை (சுருக்க வட்டு)
பின்தங்கிய: சூடான-வல்கனைஸ் செய்யப்பட்ட ரப்பர் (வெற்று மற்றும் பள்ளம்); பீங்கான் ஓடு; பாலியூரிதீன்; வயல் மாற்றத்திற்கான குளிர்-பிணைப்பு
இறுதி வட்டு கட்டுமானம்: நிலையான பற்றவைக்கப்பட்ட மையம்; உயர்-பதற்றம் பயன்பாடுகளுக்கான விவரக்குறிப்பு இறுதி வட்டு (ஹப் இயந்திரம் வட்டில்).
பொறியியல் ஆவணங்கள்: தண்டு அழுத்த கணக்கீடு அறிக்கை; தாங்கி L10 ஆயுள் கணக்கீடு; விலகல் சரிபார்ப்பு; டைனமிக் பேலன்ஸ் சான்றிதழ் (ISO 1940/1)
தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதாரங்கள்:
தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கன்வேயர் டிரைவ் டிரம் பெல்ட் புல்லி — முழு விவரக்குறிப்புகளுடன் கூடிய தயாரிப்புப் பக்கம்
கன்வேயர் இட்லர் ரோலர் தேர்வு வழிகாட்டி - CEMA தொடர், சுமை மதிப்பீடு மற்றும் செயலற்ற உருளைகளுக்கான தாங்கும் ஆயுள்
தொழில்துறை ஹெலிகல் & பெவல்-ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ் தேர்வு வழிகாட்டி - கன்வேயர் டிரைவ் கியர்பாக்ஸ் தேர்வு மற்றும் சேவை காரணி முறை
கிரேன் & ஹோஸ்ட் டிரைவ்களுக்கான டிரம் கப்ளிங் - கன்வேயர் ஹெட் புல்லி ஷாஃப்ட்களுக்கான டிரைவ் கப்ளிங்
க்ரஷர்களுக்கான Forged Vs. Cast Steel Shafts — தண்டு பொருள் மற்றும் மோசடி செயல்முறை குறிப்பு
தனிப்பயன் ஃபோர்ஜிங்ஸ் - தண்டுகள், கியர் பிளாங்க்ஸ் & ரிங் ஃபோர்ஜிங்ஸ் - போலி கப்பி தண்டுகள் மற்றும் மையங்கள்
சுரங்க மற்றும் சிமென்ட் தொழில் தீர்வுகள் - சுரங்க மற்றும் சிமெண்ட் ஆலை கன்வேயர்களுக்கான முழுமையான கூறு வழங்கல்
எஃகு மற்றும் உலோக செயலாக்க தீர்வுகள் - எஃகு ஆலை பொருள் கையாளுதலுக்கான கன்வேயர் கூறுகள்
மேற்கோளைப் பெற, வழங்கவும்:
✅ கப்பி வகை (டிரைவ் / டெயில் / டேக்-அப் / ஸ்னப் / வளைவு)
✅ பெல்ட் அகலம் (மிமீ) மற்றும் பெல்ட் வேகம் (மீ/வி)
✅ பெல்ட் டென்ஷன்ஸ்:
மற்றும்
(kN), அல்லது கணக்கீட்டிற்கான கன்வேயர் திறன் மற்றும் நீளம்
✅ தேவையான கப்பி விட்டம் மற்றும் முக நீளம் (அல்லது பெல்ட் டென்ஷன் ரேட்டிங் PIW)
✅ பின்தங்கிய வகை தேவை (ரப்பர் / பள்ளம் கொண்ட ரப்பர் / பீங்கான் / பாலியூரிதீன்)
✅ தண்டு பொருள் மற்றும் ஹப் இணைப்பு பாணி
✅ சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் (ஈரமான / தூசி நிறைந்த / அரிக்கும் / வெப்பநிலை வரம்பு)
✅ அளவு மற்றும் தேவையான விநியோக தேதி
✅ தற்போதுள்ள கப்பி வரைதல் அல்லது பெயர்ப்பலகை தரவு மாற்றுவதற்கு
மின்னஞ்சல்: sales@yilemachinery.com
RFQ ஐச் சமர்ப்பிக்கவும்: www.yilemachinery.com/contactus.html
அனைத்து தொழில்நுட்ப விசாரணைகளுக்கும் 24 மணி நேரத்திற்குள் பதில் கிடைக்கும். ஷாஃப்ட் ஸ்ட்ரெஸ் கணக்கீடு அறிக்கைகள் ஒவ்வொரு பொறிக்கப்பட்ட கப்பி வரிசையிலும் வழங்கப்படும்.
கன்வேயர் இட்லர் ரோலர் தேர்வு: CEMA தொடர், சுமை மதிப்பீடு & தாங்கும் வாழ்க்கை வழிகாட்டி
தொழில்துறை ஹெலிகல் & பெவல்-ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ் தேர்வு வழிகாட்டி
கிரேன் & ஹோஸ்டுக்கான டிரம் இணைப்பு: முறுக்கு மதிப்பீடு & தேர்வு வழிகாட்டி
ரோலிங் மில் ரோல்ஸ்: ஒர்க் ரோல் & பேக்கப் ரோல் மெட்டீரியல் தேர்வு வழிகாட்டி
தனிப்பயன் ஃபோர்ஜிங்ஸ் - கியர் பிளாங்க்ஸ், ரிங் ஃபோர்ஜிங்ஸ் & ஷாஃப்ட்ஸ்
