ຜູ້ຂຽນ: Lily Wang ເວລາພິມ: 2026-08-04 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເຄື່ອງຈັກ Yile
ສາລະບານ
A pulley conveyor ບໍ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງສິນຄ້າ. ໃນລະບົບການຈັດການວັດສະດຸຈໍານວນຫລາຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍແຮ່ເຫຼັກຫຼືຖ່ານຫີນ 3,000 ໂຕນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, pulley ຂັບສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລວັດຜ່ານ shaft ທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບຊ່ວງເວລາໂຄ້ງລວມກັນເກີນ 500 kN·m ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງສາຍແອວຂອງ 200-500 kN ໃນແຕ່ລະດ້ານ. shaft ທີ່ undersized ໂດຍເສັ້ນຜ່າກາງມາດຕະຖານຫນຶ່ງ - ຫຼືການຄັດເລືອກ lagging ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍແອວ slippage ພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ປຽກ - ແປໂດຍກົງເປັນການຢຸດ conveyor ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການຜະລິດການສູນເສຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, pulleys conveyor ຖືກກໍານົດເປັນປົກກະຕິໂດຍຄວາມກວ້າງຂອງສາຍແອວ, ໂດຍບໍ່ມີການຄິດໄລ່ຄວາມກົດດັນຂອງ shaft ຕົວຈິງ, ໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບການ deflection ຢູ່ບ່ອນນັ່ງ bearing, ແລະບໍ່ກົງກັບປະເພດ lagging ກັບສະພາບການເຮັດວຽກຕົວຈິງ.
ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງກອບວິສະວະກໍາທີ່ສົມບູນສໍາລັບການເລືອກແລະຂໍ້ກໍາຫນົດລໍາລຽງ - ກວມເອົາປະເພດ pulley ແລະຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຂະບວນການຄັດເລືອກເກົ້າຂັ້ນຕອນຈາກຄວາມຍາວຂອງໃບຫນ້າໂດຍຜ່ານປະເພດ lagging, ວິທີການອອກແບບ shaft ສໍາລັບ shaft bending ແລະ torsion ປະສົມປະສານ, ການເລືອກ profile crown, ແລະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນຜົນມາຈາກ under-specification ຫຼື lagging ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນໄດ້ຖືກຂຽນໄວ້ສໍາລັບວິສະວະກອນລໍາລຽງ, ວິສະວະກອນບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະຜູ້ຈັດການຈັດຊື້ທີ່ຕ້ອງການກໍານົດ pulleys ໃຫມ່ຫຼືທົດແທນສໍາລັບລະບົບການຈັດການວັດສະດຸຂະຫນາດໃຫຍ່.
ລະບົບລໍາລຽງສາຍແອວໃຊ້ຫຼາຍປະເພດ pulley, ແຕ່ລະອອກແບບສໍາລັບຫນ້າທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການກໍານົດປະເພດ pulley ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບແຕ່ລະຕໍາແຫນ່ງແມ່ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການຄັດເລືອກ pulley.
pulley ຂັບແມ່ນອົງປະກອບການສົ່ງໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍຂອງ conveyor. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນທ້າຍລະບາຍອາກາດ (ຫົວ) ຂອງລໍາລຽງແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກ່ອງເກຍລໍາລຽງແລະມໍເຕີຜ່ານທໍ່ລໍາລຽງ. pulley ຂັບ:
ສົ່ງແຮງບິດຂັບລົດໄປໃສ່ສາຍແອວຜ່ານແຮງສຽດສີລະຫວ່າງໜ້າປັດ (ຫຼືສາຍແອວ) ແລະສາຍແອວ.
ຮອງຮັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງສາຍແອວສູງສຸດໃນລະບົບ — ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຂ້າງ (
) ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຂ້າງ (
) ທັງສອງປະຕິບັດກ່ຽວກັບ shaft pulley ຂັບພ້ອມກັນ
Pulley ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະປະສົບກັບສາຍແອວໄດ້ຖ້າຄ່າສໍາປະສິດຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງສາຍແອວແລະສາຍແອວບໍ່ພຽງພໍ.
pulleys ຂັບແມ່ນ lagged ສະເຫມີ — pulleys ເຫຼັກເປົ່າມີຄ່າສໍາປະສິດ friction ບໍ່ພຽງພໍ (μ ≈ 0.35 ແຫ້ງ, ≈ 0.05 ຊຸ່ມ) ເພື່ອສົ່ງກໍາລັງຂັບລົດທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີການ slippage. ຢາງພາລາ ເພີ່ມຂຶ້ນ μ ເປັນ 0.40–0.45 (ແຫ້ງ) ແລະ 0.35 (ຊຸ່ມ); ການຫົດຕົວຂອງເຊລາມິກເພີ່ມຂຶ້ນ μ ເປັນ 0.45–0.50 (ແຫ້ງ) ແລະ 0.40–0.45 (ປຽກ).
pulley ຫາງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການໂຫຼດຂອງ conveyor ໄດ້. ມັນປ່ຽນເສັ້ນທາງສາຍແອວຈາກການແລ່ນກັບຄືນໄປສູ່ການແລ່ນແບກຫາບ. Pulley ຫາງ:
ປະຕິບັດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວຕ່ໍາກວ່າ pulley ຂັບ (ປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ຄວາມກົດດັນຂ້າງ slack
ບວກກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ)
ເປັນ pulley ທໍາອິດທີ່ຕິດຕໍ່ສາຍແອວຫຼັງຈາກແລ່ນກັບຄືນ - ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງເທິງຫນ້າ pulley ຫາງເຮັດໃຫ້ສາຍແອວຜິດພາດແລະການສວມສາຍແອວບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ.
ອາດຈະຊັກຊ້າ (ຢາງທໍາມະດາ) ເພື່ອປ້ອງກັນການສ້າງວັດສະດຸ; pulleys ຫາງປະເພດປີກແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດຕົນເອງໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີວັດສະດຸຫນຽວ
pulley ເອົາຂຶ້ນຮັກສາຄວາມກົດດັນສາຍແອວທີ່ຖືກຕ້ອງໃນທົ່ວລະບົບ conveyor ໂດຍການສະຫນອງການບັງຄັບໃຫ້ຄວາມກົດດັນຄວບຄຸມ. ໂດຍປົກກະຕິມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບປາຍຫາງຂອງລໍາລຽງ ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບການເລື່ອນ ຫຼືແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ pulley ເຄື່ອນຍ້າຍຕາມແກນເມື່ອສາຍແອວຍືດອອກ.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການເອົາຂຶ້ນຕ້ອງພຽງພໍທີ່ຈະ:
ປ້ອງກັນການເລື່ອນສາຍຂອງສາຍແອວຢູ່ຮູລີດຂັບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເລີ່ມຕົ້ນແລະການໂຫຼດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ
ຈໍາກັດການຫຼຸດລົງສາຍແອວລະຫວ່າງການບັນທຸກ idlers ກັບຄ່າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ (ໂດຍປົກກະຕິ 1.5–2.0% ຂອງໄລຍະ idler)
ສະຫນອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງພຽງພໍສໍາລັບສາຍແອວເພື່ອເຈລະຈາເສັ້ນໂຄ້ງຕາມແນວຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີການຍົກອອກຈາກ idlers
pulley snub ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ pulley ຂັບເພື່ອເພີ່ມມຸມຫໍ່ສາຍແອວປະມານ pulley ຂັບ. ການເພີ່ມມຸມຫໍ່ໂດຍກົງຈະເພີ່ມກໍາລັງແຮງ friction ທີ່ສາມາດສົ່ງໄດ້ສູງສຸດ (ແລະເພາະສະນັ້ນການຂັບລົດສູງສຸດ) ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຄວາມກົດດັນສາຍແອວ.
ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງມຸມຫໍ່ແລະອັດຕາສ່ວນຄວາມກົດດັນສູງສຸດແມ່ນໃຫ້ໂດຍສົມຜົນ Euler-Eytelwein:
ບ່ອນທີ່:
= ຄວາມກົດດັນດ້ານຂ້າງແຫນ້ນ (N)
= ຄວາມກົດດັນດ້ານຂ້າງ (N)
= ຄ່າສໍາປະສິດ friction ລະຫວ່າງ lagging ແລະສາຍແອວ
= ມຸມຫໍ່ສາຍແອວອ້ອມຮອບ pulley ຂັບ (radians)
= ເລກ ອອຍເລີ (2.718)
ຕົວຢ່າງ: ດ້ວຍຢາງຢາງ (μ = 0.40) ແລະຫໍ່ 180° (π radians):
ການເພີ່ມ pulley snub ເພື່ອເພີ່ມ wrap ເປັນ 220° (3.84 radians):
ອັດຕາສ່ວນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 32% ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງລຳລຽງສາມາດສົ່ງແຮງຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 32% ສຳລັບຄວາມຕຶງຄຽດດ້ານຂ້າງ- ຫຼື ຮັກສາຄວາມດັນໃຫ້ເທົ່າກັນກັບ 24%.
ດຶງດຶງໂຄ້ງປ່ຽນເສັ້ນທາງສາຍແອວຢູ່ທີ່ຈຸດປານກາງ - ໂດຍປົກກະຕິຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງເສັ້ນໂຄ້ງແນວຕັ້ງ ຫຼືຈຸດໂອນສາຍລຳລຽງ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດພຽງແຕ່ການໂຫຼດຄວາມກົດດັນສາຍແອວ (ບໍ່ມີແຮງບິດການຂັບລົດ) ແລະໂດຍປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າ. ດຶງດຶງໂຄ້ງຖືກລະບຸໄວ້ໂດຍຄວາມດັນສາຍແອວຢູ່ບ່ອນໂຄ້ງ ແລະ ມຸມໂຄ້ງ — ເພົາຕ້ອງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບແຮງທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວສອງອັນທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ຢູ່ມຸມໂຄ້ງ.
ຄວາມຍາວຂອງຫນ້າ pulley ຈະຕ້ອງກວ້າງກວ່າສາຍແອວເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສາຍແອວບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນທ້າຍ pulley ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ (ລວມທັງການຜິດພາດ). ກົດລະບຽບມາດຕະຖານແມ່ນ:
ສໍາລັບສາຍແອວກວ້າງກວ່າ 1,200mm, ເພີ່ມ 75mm ຕໍ່ຂ້າງ (ທັງຫມົດ 150mm). ສໍາລັບເຄື່ອງລໍາລຽງທີ່ມີການຕິດຕາມສາຍແອວທີ່ບໍ່ດີຫຼືກໍາລັງດ້ານຂ້າງສູງ (ທໍ່ລໍາລຽງໂຄ້ງ, ລໍາລຽງຄວາມໄວສູງ), ເພີ່ມ 100 ມມຕໍ່ຂ້າງ.
ຂໍ້ແນະນຳຄວາມຍາວໃບໜ້າມາດຕະຖານ:
ຄວາມກວ້າງສາຍແອວ (ມມ) |
ຄວາມຍາວໃບໜ້າຂັ້ນຕ່ຳ (ມມ) |
ຄວາມຍາວໜ້າວຽກໜັກ (ມມ) |
500 |
600 |
650 |
650 |
750 |
800 |
800 |
900 |
1,000 |
1,000 |
1,100 |
1,200 |
1,200 |
1,400 |
1,500 |
1,400 |
1,600 |
1,700 |
1,600 |
1,800 |
1,950 |
1,800 |
2,000 |
2,150 |
2,000 |
2,200 |
2,400 |
ຄວາມດັນສາຍແອວແມ່ນວັດສະດຸປ້ອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການອອກແບບ shaft pulley. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໃສ່ທໍ່ດຶງແມ່ນ:
ຄວາມຕຶງຄຽດດ້ານຂ້າງ (
): ຄວາມກົດດັນໃນສາຍແອວໃນດ້ານຄວາມກົດດັນສູງຂອງ pulley ຂັບ. ນີ້ແມ່ນຜົນລວມຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ມີປະສິດທິຜົນ (ແຮງຂັບລົດ) ແລະຄວາມກົດດັນ slack.
ຄວາມຕຶງຄຽດດ້ານຂ້າງ (
): ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນສາຍແອວຢູ່ດ້ານຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຂອງ pulley ຂັບ. ນີ້ຖືກກໍານົດໂດຍລະບົບເອົາຂຶ້ນແລະຕ້ອງພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນ.
ຄວາມກົດດັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ (
): ແຮງຂັບເຄື່ອນສຸດທິສົ່ງໂດຍ pulley ໄດ້:
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນຄິດໄລ່ຈາກແຮງຕ້ານການລໍາລຽງ:
ບ່ອນທີ່:
= ປັດໄຈແຮງບິດທຽມ (0.017–0.025 ສໍາລັບລໍາລຽງທີ່ຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີ; 0.020 ປົກກະຕິ)
= ຄວາມຍາວລໍາລຽງ (m)
= 9.81 m/s⊃2;
= ມວນສາຍແອວຕໍ່ຄວາມຍາວຫົວຫນ່ວຍ (kg/m)
= ມວນວັດສະດຸຕໍ່ຄວາມຍາວຫົວໜ່ວຍ (kg/m) =
= ມະຫາຊົນຫມຸນຂອງ idlers ຕໍ່ຄວາມຍາວຫນ່ວຍ (kg/m)
= ຄວາມສູງຍົກ conveyor (m) — ບວກສໍາລັບລໍາລຽງ inclined
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ pulley ຕໍາ່ສຸດທີ່ແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍສອງຄວາມຕ້ອງການ:
ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງສາຍແອວ: ເມື່ອສາຍແອວຫໍ່ຢູ່ຮອບ pulley, carcass ສາຍແອວຈະງໍ. ການງໍຊ້ຳໆຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງດຶງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ການເມື່ອຍລ້າຂອງສາຍແອວ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ pulley ຕໍາ່ສຸດທີ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ fatigue ສາຍແອວແມ່ນກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດສາຍແອວໂດຍອີງໃສ່ການກໍ່ສ້າງສາຍແອວແລະການຈັດອັນດັບຄວາມກົດດັນ (ໂດຍປົກກະຕິສະແດງອອກເປັນ PIW — ປອນຕໍ່ນິ້ວຂອງຄວາມກວ້າງຂອງສາຍແອວ).
ການເໜັງຕີງ shaft: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ pulley ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງສາຍແອວແລະສູນ bearing, ເຊິ່ງເພີ່ມຊ່ວງເວລາງໍຢູ່ໃນ shaft. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ pulley ຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງສະຫນອງ shaft bore ຂະຫນາດໃຫຍ່, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເສັ້ນຜ່າກາງ shaft ຂະຫນາດໃຫຍ່ - ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາການຊົດເຊີຍສໍາລັບປັດຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຂໍ້ແນະນຳເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ CEMA ຕ່ຳສຸດ:
ການຈັດອັນດັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງສາຍແອວ (PIW) |
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ Pulley ຕໍາ່ສຸດທີ່ |
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ Pulley ຕ່ຳສຸດ |
ເຖິງ 100 PIW |
16' (406ມມ) |
12' (305ມມ) |
100-200 PIW |
20' (508ມມ) |
16' (406ມມ) |
200-350 PIW |
24' (610ມມ) |
20' (508ມມ) |
350-500 PIW |
30' (762ມມ) |
24' (610ມມ) |
500-750 PIW |
36' (914ມມ) |
30' (762ມມ) |
750-1,000 PIW |
42' (1,067ມມ) |
36' (914ມມ) |
ສໍາລັບສາຍແອວເຫຼັກກ້າ (ສາຍແອວ ST) ທີ່ມີລະດັບຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍ (> 1,000 PIW), ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ pulley ຂອງ 48'–60' (1,200–1,500mm) ແມ່ນທົ່ວໄປ.
hub ເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນທ້າຍ pulley ກັບ shaft ແລະສົ່ງແຮງບິດຂັບລົດ. ຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ Hub ລວມມີ:
Keyed bore (ຊື່ຫຼື tapered): simplest ແລະທົ່ວໄປທີ່ສຸດ; ປຸ່ມສົ່ງແຮງບິດລະຫວ່າງ shaft ແລະ hub. ເຫມາະສໍາລັບແຮງບິດປານກາງ. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນຢູ່ທາງຫຼັກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ shaft.
Interference fit (press fit): hub ຖືກກົດໃສ່ shaft ດ້ວຍ interference fit; friction ສົ່ງ torque ໄດ້. ບໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທາງກົດ - ຕ້ອງການສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມເຫນື່ອຍລ້າສູງ.
ບັນ ເທີງ / ວັນ ນະ ຄະ ດີ / bushing QD: ເປັນ bushing tapered ແບ່ງ ປັນ ແມ່ນ tightened ໃສ່ shaft ໂດຍ bolts , ການ ສ້າງ ຄວາມ ເຫມາະ ການ interference ສູງ friction . ອະນຸຍາດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງແລະການໂຍກຍ້າຍໄດ້ງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການກົດອຸປະກອນ — ມັກສໍາລັບການທົດແທນພາກສະຫນາມ.
ການປະກອບການລັອກແບບບໍ່ມີກະແຈ (ແຜ່ນຫົດ): ອຸປະກອນລັອກລະບົບໄຮໂດຼລິກ ຫຼືກົນຈັກສ້າງການແຊກແຊງທີ່ພໍດີລະຫວ່າງ hub ແລະ shaft. ນໍາໃຊ້ສໍາລັບແຮງບິດສູງສຸດ ( pulleys ຂັບຂະຫນາດໃຫຍ່ສຸດ conveyors ຄວາມກົດດັນສູງ).
ການຕັ້ງຄ່າ Pulley shell ປະກອບມີ:
Drum pulley (ມາດຕະຖານ): ແກະເຫຼັກຮູບທໍ່ກົມເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຜ່ນສຸດທ້າຍແລະສູນກາງ. ການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບທຸກປະເພດ pulley.
Wing pulley: ການກໍ່ສ້າງປີກເປີດໂດຍບໍ່ມີແກະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ສາຍແອວຕິດຕໍ່ກັບປີກເຫຼັກກ້າ. ການທໍາຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງ - ວັດສະດຸຕົກຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປີກ. ໃຊ້ສໍາລັບ pulleys ຫາງແລະ pulleys ກັບຄືນໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີວັດສະດຸຫນຽວຫຼືຊຸ່ມ.
ກ້ຽວກອງກ້ຽວວຽນ: ແຖບເຫຼັກຄູ່ໜຶ່ງຖືກບາດແຜອ້ອມຮອບຕົວກອງ. ການກະ ທຳ ກ້ຽວວຽນຈະປ່ອຍວັດສະດຸອອກສູ່ດ້ານຂ້າງຂອງສາຍສົ່ງໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ - ສະຫນອງການປະຕິບັດການເຮັດຄວາມສະອາດໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງສາຍແອວຂອງ pulley ປີກ.
ເຮືອນຍອດ (ຫຼື camber) ຂອງໃບຫນ້າ pulley ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຢູ່ໃຈກາງຂອງໃບຫນ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຄມ. ມົງກຸດຊ່ວຍໃຫ້ສາຍແອວຢູ່ກາງຂອງ pulley ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍແອວຜິດພາດ. ຮູບແບບເຮືອນຍອດລວມມີ:
ຫນ້າຮາບພຽງ (ບໍ່ມີມົງກຸດ): ໃຊ້ສໍາລັບສາຍແອວກວ້າງ (> 1,200 ມມ) ແລະສາຍແອວເຫຼັກ - ສາຍແອວແມ່ນແຂງເກີນໄປທີ່ຈະສອດຄ່ອງກັບໃບຫນ້າທີ່ມີມົງກຸດ, ແລະມົງກຸດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງສາຍແອວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນໃນທົ່ວຄວາມກວ້າງ.
ມົງກຸດຮູບຊົງຮູບຊົງ: ເປັນສ່ວນກາງຮາບພຽງທີ່ມີຂອບ tapered. ແບບເຮືອນຍອດທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງລໍາລຽງທີ່ມີຫນ້າທີ່ຂະຫນາດກາງ.
Radius crown (ມົງກຸດເຕັມ): ເປັນເສັ້ນໂຄ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຂອບຫາກາງ. ສະຫນອງການຕິດຕາມສາຍແອວທີ່ລຽບທີ່ສຸດແລະເປັນທີ່ມັກສໍາລັບເຄື່ອງລໍາລຽງຄວາມໄວສູງແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສູນກາງສາຍແອວທີ່ຊັດເຈນ.
ຂໍ້ແນະນຳຄວາມສູງຂອງມົງກຸດ:
ຄວາມກວ້າງຂອງສາຍແອວ |
ຄວາມສູງຂອງມົງກຸດ (ແຕ່ລະຂ້າງ) |
ເຖິງ 600 ມມ |
3 ມມ |
600-900 ມມ |
4ມມ |
900–1,200 ມມ |
5 ມມ |
1,200–1,500 ມມ |
6 ມມ |
|
ໃບໜ້າແປ |
Lagging ແມ່ນການປົກຫຸ້ມທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຫນ້າ pulley ເພື່ອເພີ່ມຄ່າສໍາປະສິດ friction ລະຫວ່າງ pulley ແລະສາຍແອວ, ປົກປັກຮັກສາ pulley shell ຈາກການສວມ, ແລະປັບປຸງການຕິດຕາມສາຍແອວ. ການເລືອກທີ່ຊັກຊ້າແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດໃນການສະເພາະ pulley.
(ເບິ່ງພາກທີ 3 ສໍາລັບຄໍາແນະນໍາການຄັດເລືອກທີ່ຊັກຊ້າ.)
ການອອກແບບ Shaft ແມ່ນການຄິດໄລ່ດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການກໍານົດ pulley. shaft ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບສໍາລັບຜົນກະທົບລວມຂອງການງໍ (ຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງສາຍແອວ) ແລະ torsion (ຈາກແຮງບິດຂັບລົດຢູ່ທີ່ pulley ຂັບ).
(ເບິ່ງພາກທີ 4 ສໍາລັບວິທີການອອກແບບ shaft ຄົບຖ້ວນ.)
ການກວດສອບສຸດທ້າຍລວມມີ:
ຄວາມກົດດັນ Shell ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສາຍແອວປະສົມປະສານແລະນ້ໍາຫນັກ pulley
ການເລືອກເບກແລະຊີວິດ L10 ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວການດໍາເນີນງານແລະການໂຫຼດ
ຄວາມຕ້ອງການດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກ (ISO 1940/1 ເກຣດ G6.3 ສໍາລັບລໍາລຽງມາດຕະຖານ; G2.5 ສໍາລັບລໍາລຽງຄວາມໄວສູງ > ຄວາມໄວສາຍແອວ 5 m/s)
ຄວາມຕ້ອງການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານ
ຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ທີ່ pulley ຂັບສາມາດສົ່ງກັບສາຍແອວແມ່ນ:
ຜົນບັງຄັບໃຊ້ນີ້ຕ້ອງເທົ່າກັບຫຼືເກີນຄວາມກົດດັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ຕ້ອງການຂັບ conveyor ໄດ້. ຖ້າຄ່າສໍາປະສິດ friction
ຕໍ່າເກີນໄປ (ຕົວຢ່າງ: ລໍ້ດຶງເຫຼັກເປົ່າໃນສະພາບທີ່ປຽກ), ສາຍແອວໄດ້ເລື່ອນລົງໃສ່ pulley - ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງສາຍແອວແລະຫນ້າ pulley, overheating, ແລະຄວາມເສຍຫາຍສາຍແອວທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຢາງພາລາທໍາມະດາ:
ວັດສະດຸ: ຢາງທຳມະຊາດ ຫຼື SBR (ຢາງ styrene-butadiene), ຄວາມແຂງຂອງ Shore A 60–70
ຄວາມຫນາ: 6-25mm ຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້
ຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction: μ = 0.40–0.45 (ແຫ້ງ); μ = 0.30–0.35 (ປຽກ)
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: pulleys ໄດມາດຕະຖານໃນສະພາບແຫ້ງແລ້ງຫາປານກາງຊຸ່ມ; ຫາງແລະງໍ pulleys
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນ, ການດູດຊຶມດີ
ຂໍ້ຈໍາກັດ: friction ບໍ່ພຽງພໍໃນສະພາບຊຸ່ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ທີ່ເກີດຈາກການຂູດວັດສະດຸ
ຢາງພາລາທີ່ມີຮ່ອງຮອຍ:
ຢາງທໍາມະດາທີ່ມີຮ່ອງເພັດຫຼື herringbone ຕັດເຂົ້າໄປໃນຫນ້າດິນ
ຮ່ອງລະບາຍນ້ໍາອອກຈາກເຂດການຕິດຕໍ່ສາຍແອວ, ຮັກສາຄ່າສໍາປະສິດການ friction ປະສິດທິພາບສູງກວ່າໃນສະພາບຊຸ່ມ.
ອັດຕາການສໍາປະສິດຂອງ friction: μ = 0.35–0.40 (ຊຸ່ມ) — ດີກ່ວາຢາງທໍາມະດາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະພາບຊຸ່ມ
ຂໍ້ກໍາຫນົດມາດຕະຖານສໍາລັບ pulleys ຂັບໃນ conveyors ກາງແຈ້ງຫຼືໃນສະພາບແວດລ້ອມຂະບວນການປຽກ (ລ້າງຖ່ານຫີນ, ໂຮງງານປຸງແຕ່ງແຮ່ທາດ)
ຮູບແບບຮ່ອງ: ຮ່ອງເພັດແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ; ຮ່ອງ herringbone ສະຫນອງການປະຕິບັດການທໍາຄວາມສະອາດຕົນເອງທີ່ດີກວ່າ
ເຊລາມິກຊັກຊ້າ:
ກະເບື້ອງເຊລາມິກອາລູມີນຽມອອກໄຊ (Al₂O₃), ປົກກະຕິຄວາມບໍລິສຸດ 92–96%, molded ເປັນຮອງຢາງ.
ພື້ນຜິວກະເບື້ອງເຊລາມິກໃຫ້ຄ່າສໍາປະສິດ friction ສູງຫຼາຍ: μ = 0.45–0.50 (ແຫ້ງ); μ = 0.40–0.45 (ປຽກ)
ກະເບື້ອງເຊລາມິກແມ່ນແຂງທີ່ສຸດ (Mohs 9) ແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ - ການຊັກຊ້າຂອງເຊລາມິກຈະແກ່ຍາວເຖິງ 3–5 × ດົນກວ່າການຊັກຊ້າຢາງພາລາໃນສະພາບທີ່ຂັດ.
ການນໍາໃຊ້: ຂັບລົດ pulleys ໃນການລໍາລຽງຄວາມກົດດັນສູງ, ສະພາບທີ່ຊຸ່ມແລະຂີ້ຕົມ (ແຮ່ທາດເຫຼັກ, ຖ່ານຫີນ, ດິນຊາຍແຮ່ທາດ), conveyors ມີອຸປະກອນສູງ.
ຂໍ້ຈໍາກັດ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າຢາງພາລາ; ກະເບື້ອງເຊລາມິກສາມາດແຕກໄດ້ຖ້າຫາກວ່າ pulley ແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງ; ບໍ່ແນະນໍາສໍາລັບ conveyors ທີ່ມີການປີ້ນກັບກັນເລື້ອຍໆ
ຂາດ polyurethane:
ຫລໍ່ ຫຼື molded polyurethane, 80-95 Shore A ແຂງ
ທົນທານຕໍ່ການຂັດໄດ້ດີ - 3-4× ດີກ່ວາຢາງທໍາມະຊາດ
ຄ່າສໍາປະສິດ friction ດີ: μ = 0.35–0.45 ຂຶ້ນກັບສູດ
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ຫາງແລະງໍ pulleys ໃນສະພາບແວດລ້ອມ abrasive; ຂັບ pulleys ບ່ອນທີ່ການຕໍ່ຕ້ານການຂັດແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍ
ຂໍ້ດີ: ຊີວິດການບໍລິການຍາວຫຼາຍໃນເງື່ອນໄຂ abrasive; ສາມາດໄດ້ຮັບການໂຍນໃນສະຖານທີ່ສຸດ pulley shell ໄດ້
ການເຊື່ອມຕິດຂັດ (ໜ້າແຂງ):
Chromium carbide ຫຼື tungsten carbide ດ້ານຫນ້າແຂງຖືກເຊື່ອມໂດຍກົງໃສ່ປອກ pulley
ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ສູງທີ່ສຸດ - ໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດຫຼາຍ (ແຮ່ເຫຼັກ, ຫີນແຂງ, ດິນຊາຍແຮ່ທາດທີ່ຂັດ)
ບໍ່ມີຢາງຮອງພື້ນ - ບໍ່ມີການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກ
ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບ pulleys - ດ້ານແຂງບໍ່ສະຫນອງ friction ພຽງພໍກັບສາຍແອວ
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ |
ສະພາບແວດລ້ອມ |
ການຊັກຊ້າທີ່ແນະນໍາ |
ຮູບແບບຮ່ອງ |
ຂັບ pulley — ມາດ ຕະ ຖານ |
ແຫ້ງ |
ຢາງທຳມະດາ, 60–70 Shore A |
ບໍ່ມີຫຼືເພັດ |
ຂັບ pulley — ນອກ / ຊຸ່ມ |
ປຽກ/ຂີ້ຕົມ |
ຢາງເປັນຮ່ອງ |
ເພັດ ຫຼື ກະດູກສັດ |
ຂັບ pulley — ຄວາມກົດດັນສູງ |
ປຽກ, ພົກພາສູງ |
ກະເບື້ອງເຊລາມິກ |
ຮ່ອງເພັດໃນຮອງຢາງ |
ຂັບ pulley — abrasive |
ແຫ້ງ, ວັດສະດຸຂັດ |
Polyurethane ຫຼືເຊລາມິກ |
ເພັດ |
ຫາງ - ວັດສະດຸຫນຽວ |
ປຽກ, ໜຽວ |
Wing pulley (ບໍ່ມີການຊັກຊ້າ) |
ບໍ່ມີ |
ຫາງ pulley - ມາດ ຕະ ຖານ |
ແຫ້ງ/ປຽກ |
ຢາງທຳມະດາ ຫຼື polyurethane |
ບໍ່ມີ |
ງໍ/snub pulley |
ໃດ |
ຢາງທໍາມະດາ (ບາງ, 6-10mm) |
ບໍ່ມີ |
ກັບຄືນໄປບ່ອນ pulley — carryback |
ປຽກ, ໜຽວ |
ແຜ່ນຢາງຫຼືປີກ |
ບໍ່ມີ |
ແກນ pulley ແມ່ນຂຶ້ນກັບສາມໂຫຼດພ້ອມໆກັນ:
1. ເວລາບິດຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວ:
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວທັງສອງ (
ແລະ
) ປະຕິບັດກ່ຽວກັບ pulley ຢູ່ຈຸດຕິດຕໍ່ສາຍແອວ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກເຂົາປະຕິບັດຢູ່ໃນ shaft ຢູ່ສູນກາງ pulley:
ສໍາລັບ pulley ຂັບທີ່ມີມຸມຫໍ່ 180 ° (
):
ປັດຈຸບັນທີ່ງໍຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃນສູນກາງຫຼືທີ່ນັ່ງຮັບຮອງ) ແມ່ນ:
ຢູ່ໃສ
ແມ່ນໄລຍະຫ່າງສູນຮັບຜິດຊອບແລະ
ແມ່ນຄວາມຍາວຂອງໃບຫນ້າ pulley.
2. ປັດຈຸບັນ Torsional ຈາກການຂັບລົດ torque (ຂັບ pulley ເທົ່ານັ້ນ):
ຢູ່ໃສ
ແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະ
ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ pulley.
3. Shaft ຕົນເອງນ້ໍາຫນັກ (ສໍາລັບ pulleys ຂະຫນາດໃຫຍ່):
ສໍາລັບ pulleys ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ> 800mm, ຄວາມຍາວຂອງໃບຫນ້າ> 1,500mm), ນ້ໍາຫນັກຕົວຂອງ pulley ຕົນເອງເພີ່ມອົງປະກອບງໍທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ລວມຢູ່ໃນການອອກແບບ shaft.
ສາມວັດສະດຸ shaft ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບ pulleys conveyor ແມ່ນ:
ວັດສະດຸ |
ມາດຕະຖານ |
ຄວາມດັນເບງທີ່ອະນຸຍາດ |
ຄວາມກົດດັນ Shear ທີ່ອະນຸຍາດ |
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ |
EN3 (070M20) |
BS 970 |
43 MPa |
43 MPa |
ຢາງພາລາ, ບໍ່ຂັບ |
EN8 (080M40) |
BS 970 |
55 MPa |
55 MPa |
ມາດຕະຖານການຂັບພາສີແລະ pulleys ທີ່ບໍ່ແມ່ນຂັບ |
EN19 (709M40) |
BS 970 |
83 MPa |
83 MPa |
pulleys ຂັບລົດຫນັກ, ລະບົບຄວາມກົດດັນສູງ |
42CrMo (4140) |
DIN/ASTM |
90–100 MPa |
90–100 MPa |
pulleys ລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ |
ຄວາມກົດດັນທີ່ອະນຸຍາດທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງນັ້ນລວມເອົາປັດໃຈຄວາມປອດໄພຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍານໍາໃຊ້ປັດໃຈການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມເພື່ອບັນຊີຜົນກະທົບແບບເຄື່ອນໄຫວ:
ປັດໄຈການໂຫຼດ
= 1.5 ຫາ 1.75 (ໃຊ້ກັບຊ່ວງເວລາບິດ)
ປັດໄຈແຮງບິດ
= 1.25 ຫາ 1.40 (ໃຊ້ກັບຊ່ວງເວລາບິດ)
shaft ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມສາມເງື່ອນໄຂເອກະລາດ, ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄຸ້ມຄອງ:
ມາດຖານ 1 — ເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ອີງໃສ່ Torsion (ສູດແຂກ):
ຢູ່ໃສ
ແມ່ນຄວາມກົດດັນ shear ທີ່ອະນຸຍາດ (MPa) ແລະ
ແມ່ນການບິດເບືອນທຽບເທົ່າ (N·m).
ມາດຖານ 2 — ເສັ້ນຜ່າກາງອີງຕາມການບິດ (ສູດ Rankine):
ຢູ່ໃສ
ແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ໂຄ້ງທີ່ອະນຸຍາດ (MPa) ແລະ
ແມ່ນຊ່ວງເວລາບິດທີ່ທຽບເທົ່າ:
ມາດຖານ 3 — ເສັ້ນຜ່າສູນກາງອີງໃສ່ Deflection:
ການເຫນັງຕີງຂອງ shaft ຢູ່ບ່ອນນັ່ງ bearing ຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາການເຫນັງຕີງສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ 0.0015 ຫາ 0.0017 ເຣດຽນ (ປະມານ 5-6 arc-ນາທີ) ຢູ່ທີ່ບ່ອນນັ່ງເບກເກີ:
ບ່ອນທີ່:
= ຄວາມດັນສາຍແອວຜົນສຸດທິ (kN)
= ໄລຍະຫ່າງຈາກສູນ bearing ກັບສູນກາງ (ມມ)
= ໄລຍະຫ່າງສູນກາງ (ມມ)
= Young's modulus for steel = 206,000 MPa
= ການເໜັງຕີງທີ່ອະນຸຍາດ (ເຣດຽນ) = 0.0015–0.0017
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ shaft ສຸດທ້າຍແມ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ
,
, ແລະ
, ມົນເຖິງຂະຫນາດ shaft ມາດຕະຖານຕໍ່ໄປ.
ມອບໃຫ້:
ຄວາມກວ້າງຂອງສາຍແອວ: 1,200mm →ຄວາມຍາວຂອງໃບຫນ້າ: 1,400mm
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງສາຍແອວ:
= 180 kN,
= 60 kN
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ມີປະສິດທິພາບ:
= 120 kN
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ Pulley: 630mm
ມຸມຫໍ່: 200° (3.49 rad)
ວັດສະດຸແກນ: EN19 (σ = 83 MPa, τ = 83 MPa)
ສູນກາງ Bearing: 1,800mm; ໄລຍະຫ່າງສູນກາງ: 1,400mm
= (1,800 − 1,400)/2 = 200 ມມ
ປັດໄຈການໂຫຼດ
= 1.5; ປັດໄຈແຮງບິດ
= 1.25
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຄວາມກົດດັນສາຍແອວຜົນໄດ້ຮັບ
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ງໍປັດຈຸບັນ
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ປັດຈຸບັນ Torsional
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ປັດຈຸບັນການໂຄ້ງທຽບເທົ່າ
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ອີງໃສ່ການບິດ
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ deflection-based
ເກນການຄວບຄຸມ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແບບງໍ = 226 ມມ → ເລືອກເສັ້ນຜ່າສູນກາງ shaft ມາດຕະຖານ: 240 ມມ (EN19)
ຕົວຢ່າງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວ່າສໍາລັບ pulleys ຂັບຄວາມກົດດັນສູງ, ຊ່ວງເວລາງໍ - ບໍ່ deflection - ປົກກະຕິແລ້ວປົກຄອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງ shaft ໄດ້.
ແກະ pulley ແມ່ນຂຶ້ນກັບ:
ຄວາມກົດດັນຂອງ Hoop ຈາກຄວາມກົດດັນພາຍໃນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄວາມກົດດັນສາຍແອວຫໍ່ຮອບ pulley
ຄວາມກົດດັນງໍ ຈາກການໂຫຼດຄວາມກົດດັນສາຍແອວແຈກຢາຍຕາມຄວາມຍາວຂອງແກະ
ການເຊື່ອມຄວາມດັນ ຢູ່ທີ່ການເຊື່ອມແຜ່ນຕໍ່ແຜ່ນ - ຈຸດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງການເຊື່ອມໃນ drum pulleys
ຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງ hoop ໃນ shell ແມ່ນ:
ຢູ່ໃສ
ແມ່ນຄວາມຫນາຂອງຝາແກະ (ມມ).
ສໍາລັບແກະໃນເຫຼັກ EN8 (ຄວາມເຂັ້ມແຂງຜົນຜະລິດ 430 MPa), ຄວາມກົດດັນ hoop ອະນຸຍາດທີ່ມີປັດໄຈຄວາມປອດໄພຂອງ 3 ແມ່ນປະມານ 143 MPa. ນີ້ກໍານົດຄວາມຫນາຂອງຝາແກະຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບຄວາມກົດດັນສາຍແອວແລະເສັ້ນຜ່າກາງ pulley.
ແຜ່ນສຸດທ້າຍໂອນການໂຫຼດສາຍແອວຈາກແກະໄປຫາສູນກາງແລະ shaft. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຜ່ນສິ້ນສຸດ - ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮອຍແຕກຢູ່ທີ່ການເຊື່ອມສູນກາງຫຼືການເຊື່ອມໂລຫະ - ແມ່ນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນ drum pulleys.
ແຜ່ນທ້າຍທີ່ມີໂຄງສ້າງ (ເຄື່ອງຈັກຈາກແຜ່ນເຫຼັກແຂງທີ່ມີ hub ລວມເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນ) ກໍາຈັດການເຊື່ອມ hub-to-disc, ເຊິ່ງເປັນຈຸດລົ້ມເຫຼວຕົ້ນຕໍໃນ welded-hub pulleys. ແຜ່ນປາຍ profiled ແມ່ນມາດຕະຖານກ່ຽວກັບ pulleys ຄວາມກົດດັນສູງ (> 300 kN ຄວາມກົດດັນປະສິດທິພາບ) ແລະໃນ pulleys ຫນ້າທີ່ບໍ່ແຮ່ບ່ອນທີ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນສໍາຄັນ.
ຮູບລັກສະນະ: ສາຍແອວ slips ສຸດ pulley ຂັບໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນຫຼືພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງສຸດ; ຢາງພາລາຊ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ; ດ້ານຂອງສາຍແອວສະແດງໃຫ້ເຫັນຮອຍບາດແຜ.
ສາເຫດຂອງຮາກ:
ມຸມຫໍ່ບໍ່ພຽງພໍ — ການຫໍ່ສາຍແອວຕ່ໍາກວ່າ 180° ສະຫນອງແຮງ friction ບໍ່ພຽງພໍ
lagging ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ເຫຼັກເປົ່າຫຼືຢາງທີ່ສວມໃສ່ໃນສະພາບທີ່ຊຸ່ມ
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງບໍ່ພຽງພໍ -
ຕໍ່າເກີນໄປເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນພາຍໃຕ້ສົມຜົນ Euler-Eytelwein
ລຳລຽງເກີນຂະໜາດ — ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ເກີນຄວາມແຮງ friction ສາມາດສົ່ງໄດ້ສູງສຸດ
ການແກ້ໄຂ:
ເພີ່ມ pulley snub ເພື່ອເພີ່ມມຸມຫໍ່ເປັນ 200-220°
ແທນທີ່ດ້ວຍຢາງທີ່ເປັນຮ່ອງ ຫຼື ເຊລາມິກທີ່ຕິດຢູ່ກັບສະພາບປຽກ
ເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນ (ກວດສອບວ່າລະບົບການຮັບມືແມ່ນເຮັດວຽກຖືກຕ້ອງ)
ກວດສອບລຳລຽງບໍ່ໄດ້ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນ — ກວດສອບນ້ຳໜັກຕົວຈິງກັບຄວາມສາມາດຂອງການອອກແບບ
ຮູບລັກສະນະ: ການກະດູກຫັກທີ່ສົມບູນຂອງ shaft pulley, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ສູນຫຼືບ່ອນນັ່ງ bearing. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ - pulley ຫຼຸດລົງແລະສາຍແອວໄດ້ຖືກທໍາລາຍ.
ສາເຫດຂອງຮາກ:
ເພົາບໍ່ຂະໜາດ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເພົາບໍ່ພຽງພໍກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວຕົວຈິງ — ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການປ່ຽນເຄື່ອງດຶງທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍຄວາມກວ້າງຂອງສາຍແອວໂດຍບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຄວາມດັນຂອງສາຍແອວຕົວຈິງ.
ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທາງ Keyway: ປຸ່ມກົດສ້າງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງເພົາລົງ 30-50% — shafts ທີ່ມີ keyways ຈະຕ້ອງໃຊ້ຄວາມກົດດັນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕ່ໍາກວ່າ shafts ກ້ຽງ.
ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຈາກການກັດກ່ອນ: ການກັດເຊາະເຈື່ອນເທິງພື້ນຜິວ shaft ເລີ່ມຮອຍແຕກຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນລະດັບຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ.
ການແກ້ໄຂ:
ຄິດໄລ່ເສັ້ນຜ່າກາງ shaft ການນໍາໃຊ້ວິທີການສາມມາດຕະ (torsion, bending, deflection)
ລະບຸວັດສະດຸ EN19 ຫຼື 42CrMo shaft ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ
ໃຊ້ການລົບກວນທີ່ພໍດີ ຫຼືການປະກອບການລັອກແບບບໍ່ມີກະແຈແທນການເຈາະດ້ວຍກະແຈເພື່ອກຳຈັດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງກົດດັນ
ນໍາໃຊ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ (ການເຄືອບສັງກະສີ, ການເຄືອບ epoxy) ກັບພື້ນຜິວ shaft ໃນສະພາບແວດລ້ອມຊຸ່ມ
ຮູບລັກສະນະ: ຮອຍແຕກຢູ່ທີ່ການເຊື່ອມລະຫວ່າງແຜ່ນສຸດທ້າຍແລະແກະ, ຫຼືລະຫວ່າງສູນກາງແລະແຜ່ນສຸດທ້າຍ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ ຫຼືນໍ້າມັນຈາກບ່ອນຢູ່ຂອງລູກປືນສະແດງເຖິງການເໜັງຕີງຂອງ shaft ໄດ້ທໍາລາຍປະທັບຕາຂອງລູກປືນ.
ສາເຫດຂອງຮາກ:
ການອອກແບບສູນການເຊື່ອມພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ: ການເຊື່ອມ hub-to-disc ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າ - ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນສູງ.
Resonance: pulley ເຮັດວຽກຢູ່ຫຼືໃກ້ກັບຄວາມຖີ່ທໍາມະຊາດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນການເຊື່ອມໂລຫະ.
ຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມໂລຫະບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ການເຈາະເຊື່ອມບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການເຊື່ອມ preheat ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະສ້າງການເຊື່ອມທີ່ອ່ອນແອທີ່ແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຮອບວຽນ.
ການແກ້ໄຂ:
ລະບຸໂຄງສ້າງແຜ່ນປາຍ profiled (hub machined into disc, no hub weld) for pulleys with effective tension > 200 kN
ກວດສອບຄວາມໄວການເຮັດວຽກຂອງ pulley ບໍ່ຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຖີ່ທໍາມະຊາດຂອງ pulley
ລະບຸການເຊື່ອມໂລຫະແບບເຈາະເຕັມດ້ວຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນ ແລະຫຼັງການເຊື່ອມໂລຫະສໍາລັບການເຊື່ອມໂຄງສ້າງທັງໝົດ
ຮູບລັກສະນະ: ຢາງຫຼືເຊລາມິກ lagging ແຍກອອກຈາກແກະ pulley ໃນພາກສ່ວນ; ແກະເຫຼັກເປົ່າເປີດເຜີຍ; ການເລື່ອນສາຍແອວເລີ່ມຕົ້ນ.
ສາເຫດຂອງຮາກ:
ການກະກຽມດ້ານບໍ່ພຽງພໍ: ແກະ pulley ບໍ່ໄດ້ຖືກລະເບີດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະ primed ກ່ອນການນໍາໃຊ້ທີ່ຊັກຊ້າ — ການຜູກພັນກາວບໍ່ສໍາເລັດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງການດຶງສາຍແອວ.
ວັດສະດຸທີ່ນຳມາກັບຄືນ: ວັດສະດຸທີ່ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງສາຍແອວ ແລະ ຄວາມໜຽວຈະສ້າງແຮງຜູກມັດທີ່ຊ່ວຍຍົກຄວາມຊັກຊ້າໄດ້
ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ: ໃນທໍ່ລໍາລຽງກາງແຈ້ງ, ວົງຈອນການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແລະການຫົດຕົວຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງກາວລະຫວ່າງການຊັກຊ້າແລະແກະ.
ການແກ້ໄຂ:
ກໍານົດການຊັກຊ້າຂອງຮ້ອນ vulcanized (ຖືກຜູກມັດພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມກົດດັນ) ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມເຢັນຂອງພັນທະບັດທີ່ຊັກຊ້າສໍາລັບ pulleys ຂັບຄວາມກົດດັນສູງ - ການ lagging vulcanized ມີ 3-5 × ຄວາມເຂັ້ມແຂງພັນທະບັດທີ່ດີກວ່າ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພື້ນຜິວຂອງແກະຖືກລະເບີດເປັນ Sa 2.5 (ເກືອບສີຂາວ) ທັນທີກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ການຊັກຊ້າ.
ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດສາຍແອວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເອົາວັດສະດຸຄືນໃສ່ pulley ຂັບ
ຮູບລັກສະນະ: ສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ຮັບຜິດຊອບ pulley; ອຸນຫະພູມທີ່ຮັບຜິດຊອບເພີ່ມຂຶ້ນ; ການຊັກໃນທີ່ສຸດ.
ສາເຫດຂອງຮາກ:
ການເໜັງຕີງຂອງ shaft ຫຼາຍເກີນໄປ: shaft deflection ເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ (0.0015-0.0017 rad) ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດ misalignment ສຸດ bearing, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອາຍຸການ bearing.
ingress ການປົນເປື້ອນ: ຂີ້ຝຸ່ນແລະຄວາມຊຸ່ມ bypass ປະທັບຕາ bearing, ປົນເປື້ອນ grease ໄດ້
ຂະໜາດລູກປືນບໍ່ພຽງພໍ: ລະດັບການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຂອງລູກປືນບໍ່ພຽງພໍກັບການໂຫຼດ shaft ຕົວຈິງ ແລະຕ້ອງການຊີວິດ L10
ການແກ້ໄຂ:
ກວດສອບການເໜັງຕີງຂອງເພົາຢູ່ທີ່ບ່ອນນັ່ງເບລິງບໍ່ເກີນ 0.0015–0.0017 ເຣດຽນ — ຄິດໄລ່ຄືນດ້ວຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວຕົວຈິງ.
ຍົກລະດັບການປະທັບຕາທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງລູກປືນສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼືປຽກ
ກວດສອບການຄິດໄລ່ຊີວິດຂອງລູກປືນ L10 ປະກອບມີການໂຫຼດທັງຫມົດ (radial ຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງສາຍແອວ + axial ຈາກ misalignment)
ນຳໃຊ້ຢາງຢາງ (ເປັນຮ່ອງ) ສຳລັບການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານໃນສະພາບແຫ້ງແລ້ງຫາຊຸ່ມປານກາງ - ມັນມີຕົ້ນທຶນຕໍ່າກວ່າ ແລະສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ກໍານົດການຊັກຊ້າຂອງເຊລາມິກໃນເວລາທີ່: (1) conveyor ດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບປຽກຫຼືຕົມ (ການລ້າງຖ່ານຫີນ, ການປຸງແຕ່ງແຮ່ທາດ); (2) ຄວາມກົດດັນສາຍແອວແມ່ນສູງແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ slippage ແມ່ນສໍາຄັນ; (3) ການຍົກເອົາອຸປະກອນການກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນຮ້າຍແຮງແລະ wears ຜ່ານຢາງພາລາຊ້າໄວ. ການຊັກຊ້າຂອງເຊລາມິກໃຫ້ μ = 0.40–0.45 ໃນສະພາບປຽກທຽບກັບ μ = 0.30–0.35 ສໍາລັບຢາງພາລາ - ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສາມາດເປັນຂອບລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະການເລື່ອນສາຍແອວຊໍາເຮື້ອ.
ສໍາລັບ mine-duty pulleys ຂັບລົດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງປະສິດທິພາບສູງກວ່າ 150 kN, ລະບຸ EN19 (709M40) ຫຼື 42CrMo ໂລຫະປະສົມ shaft ເຫຼັກວັດສະດຸ. EN19 ມີຄວາມດັນໂຄ້ງທີ່ອະນຸຍາດຂອງ 83 MPa — ເກືອບສອງເທົ່າຂອງ 43 MPa ຂອງເຫຼັກອ່ອນ EN3 — ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເສັ້ນຜ່າກາງ shaft ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າສໍາລັບການໂຫຼດດຽວກັນ, ຫຼືສະຫນອງຂອບຄວາມປອດໄພສູງກວ່າຫຼາຍສໍາລັບເສັ້ນຜ່າກາງດຽວກັນ. ນຳໃຊ້ອຸປະກອນລັອກແບບບໍ່ມີກະແຈສະເໝີ (ແຜ່ນຫົດຕົວ) ແທນທີ່ລູກກະແຈໃສ່ຮູລີດລະເບີດທີ່ມີຄວາມດັນສູງ - ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງປຸ່ມກົດຈະຫຼຸດຄວາມແຮງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າໄດ້ 30-50%.
ຄິດໄລ່ສາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງແລະເລືອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: (1) ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ torsion-based ໂດຍໃຊ້ສູດ Guest ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຂອງຄວາມກົດດັນແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງ pulley; (2) ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແບບງໍໂດຍໃຊ້ສູດ Rankine ທີ່ມີເວລາບິດທຽບເທົ່າ (ລວມທັງປັດໄຈການໂຫຼດ
= 1.5–1.75 ແລະປັດໄຈແຮງບິດ
= 1.25–1.40); (3) ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ອີງໃສ່ deflection ຮັບປະກັນ shaft deflection ຢູ່ບ່ອນນັ່ງ bearing ບໍ່ເກີນ 0.0015-0.0017 radians. ສໍາລັບ pulleys ແຮງດັນສູງ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໂຄ້ງໂດຍປົກກະຕິຈະປົກຄອງ.
ການ slippage ສາຍແອວເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນປະສິດທິພາບ (ການຂັບລົດທີ່ຕ້ອງການ) ເກີນແຮງ friction ສູງສຸດຂອງ pulley ສາມາດສົ່ງ:
. ການແກ້ໄຂທາງເລືອກໃນຄໍາສັ່ງຂອງຄວາມມັກ: (1) ເພີ່ມມຸມຫໍ່ໂດຍການເພີ່ມ pulley snub (ປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ); (2) ຍົກລະດັບການຊັກຊ້າຈາກຢາງທໍາມະດາໄປສູ່ຢາງທີ່ເປັນຮ່ອງຫຼືເຊລາມິກ (ເພີ່ມຂຶ້ນμ); (3) ເພີ່ມທະວີການຄວາມເຄັ່ງຕຶງ (ເພີ່ມຂຶ້ນ
). ຢ່າພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງໂດຍບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງສາເຫດຂອງຮາກ - ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການເອົາຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປຈະເພີ່ມການໂຫຼດໂຄ້ງຂອງ shaft ແລະຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງແບກໄດ້.
ຢາງຢາງຄວນຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອສວມໃສ່ໄດ້ຫຼຸດຄວາມໜາຂອງຢາງລົງເຫຼືອ 50% (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 3-5 ປີສຳລັບໜ້າທີ່ມາດຕະຖານ; 1-2 ປີສຳລັບການນຳໃຊ້ຂັດ). ການຊັກຊ້າຂອງເຊລາມິກຄວນຖືກທົດແທນເມື່ອຫຼາຍກວ່າ 10-15% ຂອງກະເບື້ອງເຊລາມິກມີຮອຍແຕກຫຼືຂາດຫາຍໄປ - ຮູທີ່ມີກະເບື້ອງທີ່ຂາດຫາຍໄປເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດສາຍແອວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນແລະຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍແອວ. ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ປະຈໍາໄຕມາດສໍາລັບ delamination, cracking, ແລະການສວມໃສ່ — delamination ທີ່ກວດພົບໄວສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃຫມ່; delamination ທີ່ກ້າວຫນ້າໄປສູ່ shell ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊັກຊ້າຢ່າງສົມບູນ.
ເຄື່ອງດຶງເອົາຂຶ້ນໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຮັກສາຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍຕາມແກນໃນກອບເອົາຂຶ້ນ (ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຫຼື screw ເອົາຂຶ້ນ). ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບສໍາລັບກໍາລັງເອົາຂຶ້ນບວກກັບຄວາມກົດດັນສາຍແອວທັງສອງດ້ານ. A ດຶງ pulley ໂຄ້ງພຽງແຕ່ redirects ເສັ້ນທາງສາຍແອວຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຄົງທີ່ - ມັນບໍ່ໄດ້ຍ້າຍແລະບໍ່ສະຫນອງຄວາມກົດດັນ. ງໍ pulleys ປະຕິບັດພຽງແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວທັງສອງຢູ່ມຸມໂຄ້ງແລະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນບໍ່ lagged. ຮູລີ່ຮັບມືອາດຈະຊັກຊ້າ (ຢາງທໍາມະດາ) ເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດຕົວຂອງວັດສະດຸໃສ່ໜ້າຮູລີ.
ເຄື່ອງຈັກ Yile ອອກແບບ ແລະຜະລິດທໍ່ລຳລຽງແບບກຳນົດເອງສຳລັບການນຳໃຊ້ອຸປະກອນການຈັດການຂະໜາດໃຫຍ່ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຊີມັງ, ເຫຼັກກ້າ ແລະການຜະລິດພະລັງງານ. pulleys ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງສາຍແອວຕົວຈິງແລະສະພາບການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ - ບໍ່ໄດ້ເລືອກຈາກລາຍການມາດຕະຖານໂດຍຄວາມກວ້າງຂອງສາຍແອວ.
ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທໍ່ລໍາລຽງຂອງພວກເຮົາ:
ປະເພດ Pulley: ລໍ້ຍູ້ / ຫົວ, pulleys ຫາງ, pulleys ເອົາຂຶ້ນ, pulleys snub, pulleys ງໍ, pulleys ປີກ, pulleys drum spiral
ຄວາມກວ້າງຂອງສາຍແອວ: 500mm ຫາ 2,400mm; ຄວາມກວ້າງທີ່ກໍາຫນົດເອງຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ Pulley: 300mm ຫາ 1,500mm; engineered class pulleys ກັບ 2,000mm
ວັດສະດຸ Shell: ເຫຼັກໂຄງສ້າງ (Q345B / A572 Gr.50); ການກໍ່ສ້າງກຳແພງໜັກຂອງໜ້າທີ່ບໍ່ແຮ່
ວັດສະດຸ Shaft: EN8 (080M40) ຫນ້າທີ່ມາດຕະຖານ; EN19 (709M40) / 42CrMo ຫນ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະຫນ້າທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່
ການເຊື່ອມຕໍ່ Hub: Keyed bore; taper-lock / QD bushing; ການປະກອບການລັອກແບບບໍ່ມີກະແຈ (ແຜ່ນຫົດ)
Lagging: ຢາງຮ້ອນ-vulcanized (ທໍາມະດາແລະເປັນຮ່ອງ); ກະເບື້ອງເຊລາມິກ; polyurethane; ພັນທະບັດເຢັນສໍາລັບການທົດແທນພາກສະຫນາມ
ການກໍ່ສ້າງແຜ່ນສິ້ນສຸດ: ສູນກາງການເຊື່ອມໂລຫະມາດຕະຖານ; ແຜ່ນທ້າຍ profiled (hub machined into disc) ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ
ເອກະສານວິສະວະກໍາ: ບົດລາຍງານການຄິດໄລ່ຄວາມກົດດັນ Shaft; bearing L10 ການຄິດໄລ່ຊີວິດ; ການກວດສອບ delection; ໃບຮັບຮອງການດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກ (ISO 1940/1)
ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະຊັບພະຍາກອນດ້ານວິຊາການ:
Customized Conveyor Drive Drum Belt Pulley — ຫນ້າຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຂໍ້ມູນສະເພາະ
Conveyor Idler Roller ຄູ່ມືການຄັດເລືອກ — ຊຸດ CEMA, ການຈັດອັນດັບການໂຫຼດ, ແລະອາຍຸການແບກຫາບສໍາລັບລູກມ້ວນ idler
ຄູ່ມືການຄັດເລືອກກ່ອງເກຍ Helical & Bevel-Helical ອຸດສາຫະກໍາ — ຄູ່ມືການຄັດເລືອກເກຍຂັບ conveyor ແລະວິທີການປັດໄຈການບໍລິການ
Drum Coupling ສໍາລັບ Crane & Hoist Drives — ຄູ່ຕໍ່ຂັບສໍາລັບ shaft ຫົວ conveyor pulley
Forged vs. ເຫຼັກກ້າ Shafts ສໍາລັບ Crushers — ອຸປະກອນການ shaft ແລະ forging ເອກະສານອ້າງອີງ
Forgings Custom - Shafts, Gear Blanks & Ring Forgings — forged pulley shafts and hubs
ການແກ້ໄຂອຸດສາຫະກໍາບໍ່ແຮ່ ແລະຊີມັງ - ການສະຫນອງອົງປະກອບທີ່ສົມບູນສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະໂຮງງານຊີມັງ
ເຫຼັກກ້າ ແລະໂລຫະການປຸງແຕ່ງການແກ້ ໄຂ - ອົງປະກອບລໍາລຽງສໍາລັບການຈັດການວັດສະດຸໂຮງງານເຫຼັກ
ເພື່ອຮັບໃບສະເໜີລາຄາ, ໃຫ້:
✅ ປະເພດລໍ້ຍູ້ (ຂັບ/ຫາງ/ເອົາ-ຂຶ້ນ/ງໍ/ງໍ)
✅ ຄວາມກວ້າງຂອງສາຍແອວ (ມມ) ແລະຄວາມໄວສາຍແອວ (m/s)
✅ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວ:
ແລະ
(kN), ຫຼືຄວາມອາດສາມາດ conveyor ແລະຄວາມຍາວສໍາລັບການຄິດໄລ່
✅ ຕ້ອງການເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງໃບໜ້າ (ຫຼືຄວາມດັນສາຍແອວ PIW)
✅ ປະເພດຢາງທີ່ຕ້ອງການ (ຢາງ/ຢາງ/ຢາງ/ເຊລາມິກ/ໂພລີຢູຣີເທນ)
✅ ວັດສະດຸ shaft ແລະຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ hub
✅ ສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ (ປຽກ/ຝຸ່ນ/ກັດ/ອຸນຫະພູມ)
✅ ຈຳນວນ ແລະ ວັນທີ່ຕ້ອງສົ່ງ
✅ ຂໍ້ມູນແຕ້ມຮູບ ຫຼືແຜ່ນປ້າຍຊື່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອປ່ຽນແທນ
ອີເມວ: sales@yilemachinery.com
ສົ່ງ RFQ: www.yilemachinery.com/contactus.html
ການສອບຖາມດ້ານວິຊາການທັງຫມົດໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ. ບົດລາຍງານການຄິດໄລ່ຄວາມກົດດັນຂອງ Shaft ສະຫນອງໃຫ້ກັບທຸກຄໍາສັ່ງ pulley ວິສະວະກໍາ.
