Επιλογή τροχαλίας μεταφοράς: Σχεδιασμός άξονα, τάση ιμάντα, υστέρηση και Οδηγός λειτουργίας αστοχίας

Η τροχαλία μεταφοράς δεν είναι εξάρτημα εμπορευμάτων. Σε ένα σύστημα χειρισμού υλικών χύδην που κινεί 3.000 τόνους ανά ώρα σιδηρομεταλλεύματος ή άνθρακα, η τροχαλία κίνησης μεταδίδει εκατοντάδες κιλοβάτ ισχύος μέσω ενός άξονα που μπορεί να υποβληθεί σε συνδυασμένες ροπές κάμψης άνω των 500 kN·m και τάσεις ιμάντα 200–500 kN σε κάθε πλευρά. Ένας άξονας που είναι μικρότερος από μια τυπική διάμετρο - ή μια επιλογή με καθυστέρηση που επιτρέπει την ολίσθηση του ιμάντα υπό υγρές συνθήκες - μεταφράζεται απευθείας σε διακοπή του μεταφορέα που κοστίζει χιλιάδες δολάρια την ώρα σε χαμένη παραγωγή. Ωστόσο, οι τροχαλίες μεταφορέων καθορίζονται συνήθως μόνο από το πλάτος του ιμάντα, χωρίς να υπολογίζονται οι πραγματικές τάσεις του άξονα, χωρίς να επαληθεύεται η παραμόρφωση στα έδρανα των εδράνων και χωρίς να ταιριάζουν ο τύπος υστέρησης με τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας.

Αυτός ο οδηγός παρέχει το πλήρες μηχανολογικό πλαίσιο για την επιλογή και τις προδιαγραφές της τροχαλίας μεταφοράς — καλύπτοντας τους τύπους τροχαλιών και τις λειτουργίες τους, τη διαδικασία επιλογής εννέα βημάτων από το μήκος της όψης έως τον τύπο υστέρησης, τη μεθοδολογία σχεδιασμού άξονα για συνδυασμένη κάμψη και στρέψη, επιλογή προφίλ κορώνας και τους τρόπους αστοχίας που προκύπτουν από υποπροδιαγραφή ή εσφαλμένη καθυστέρηση. Είναι γραμμένο για μηχανικούς μεταφορέων, μηχανικούς συντήρησης και υπεύθυνους προμηθειών που πρέπει να καθορίσουν νέες ή ανταλλακτικές τροχαλίες για συστήματα χειρισμού βαρέων υλικών χύδην.

Μέρος 1: Τύποι και λειτουργίες τροχαλίας μεταφορέων

Ένα σύστημα ιμάντα μεταφοράς χρησιμοποιεί πολλαπλούς τύπους τροχαλιών, ο καθένας που έχει σχεδιαστεί για μια συγκεκριμένη λειτουργία και υπόκειται σε διαφορετικές συνθήκες φόρτωσης. Ο καθορισμός του σωστού τύπου τροχαλίας για κάθε θέση είναι το πρώτο βήμα στην επιλογή της τροχαλίας.

1.1 Τροχαλία κίνησης (κεφαλής).

Η τροχαλία κίνησης είναι το κύριο εξάρτημα μετάδοσης ισχύος του μεταφορέα. Βρίσκεται στο άκρο εκκένωσης (κεφαλή) του μεταφορέα και κινείται από το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα του μεταφορέα μέσω ενός συνδέσμου άξονα. Η τροχαλία κίνησης:

• Μεταδίδει τη ροπή κίνησης στον ιμάντα μέσω της τριβής μεταξύ της επιφάνειας της τροχαλίας (ή υστερεί) και του ιμάντα

• Υποστηρίζει τις υψηλότερες τάσεις του ιμάντα στο σύστημα — το σφιχτό τέντωμα (

  

  ) και χαλαρή τάση (

  

  ) και τα δύο ενεργούν στον άξονα της τροχαλίας κίνησης ταυτόχρονα

• Είναι πιο πιθανό η τροχαλία να παρουσιάσει ολίσθηση του ιμάντα εάν ο συντελεστής τριβής μεταξύ της υστέρησης και του ιμάντα είναι ανεπαρκής

Οι τροχαλίες μετάδοσης κίνησης έχουν πάντα υστέρηση — οι τροχαλίες γυμνού χάλυβα δεν έχουν επαρκή συντελεστή τριβής (μ ≈ 0,35 στεγνό, ≈ 0,05 υγρό) για να μεταδώσουν την απαιτούμενη κινητήρια δύναμη χωρίς ολίσθηση. Η καθυστέρηση από καουτσούκ αυξάνει το μ σε 0,40–0,45 (στεγνό) και 0,35 (υγρό). Η κεραμική υστέρηση αυξάνει το μ σε 0,45–0,50 (στεγνό) και 0,40–0,45 (υγρό).

1.2 Τροχαλία ουράς

Η τροχαλία της ουράς βρίσκεται στο άκρο φόρτωσης του μεταφορέα. Ανακατευθύνει τον ιμάντα από τη διαδρομή επιστροφής πίσω στη διαδρομή μεταφοράς. Η τροχαλία της ουράς:

• Φέρει χαμηλότερες τάσεις του ιμάντα από την τροχαλία κίνησης (συνήθως μόνο την τάνυση της χαλαρής πλευράς

  

  συν την ένταση απορρόφησης)

• Είναι η πρώτη τροχαλία που έρχεται σε επαφή με τον ιμάντα μετά το πέρασμα επιστροφής — η συσσώρευση υλικού στην όψη της τροχαλίας της ουράς προκαλεί κακή παραμόρφωση της ζώνης και ανομοιόμορφη φθορά της ζώνης

• Μπορεί να έχει υστέρηση (απλό καουτσούκ) για να αποφευχθεί η συσσώρευση υλικού. Οι τροχαλίες ουράς τύπου φτερού χρησιμοποιούνται για αυτοκαθαρισμό σε εφαρμογές με κολλώδη υλικά

1.3 Τροχαλία πρόσληψης

Η τροχαλία τύλιξης διατηρεί τη σωστή τάση του ιμάντα σε όλο το σύστημα μεταφοράς παρέχοντας μια ελεγχόμενη δύναμη τάνυσης. Συνήθως βρίσκεται κοντά στο άκρο της ουράς του μεταφορέα και είναι τοποθετημένο σε ένα συρόμενο ή βαρυτικό πλαίσιο που επιτρέπει στην τροχαλία να κινείται αξονικά καθώς τεντώνεται ο ιμάντας.

Η τάση απορρόφησης πρέπει να είναι επαρκής για:

• Αποτρέψτε την ολίσθηση του ιμάντα στην τροχαλία μετάδοσης κίνησης στις χειρότερες συνθήκες εκκίνησης και φόρτωσης

• Περιορίστε τη χαλάρωση της ζώνης μεταξύ των ρελαντί μεταφοράς στην επιτρεπόμενη τιμή (συνήθως 1,5–2,0% της απόστασης ρελαντί)

• Παρέχετε επαρκή τάση ώστε ο ιμάντας να διαπραγματεύεται κάθετες καμπύλες χωρίς να σηκώνετε τους ρελαντί

1.4 Τροχαλία Snub

Η τροχαλία περιστροφής είναι τοποθετημένη κοντά στην τροχαλία μετάδοσης κίνησης για να αυξήσει τη γωνία περιτύλιξης του ιμάντα γύρω από την τροχαλία κίνησης. Η αύξηση της γωνίας περιτύλιξης αυξάνει άμεσα τη μέγιστη μεταδιδόμενη δύναμη τριβής (και επομένως τη μέγιστη κινητήρια δύναμη) χωρίς αύξηση της τάσης του ιμάντα.

Η σχέση μεταξύ της γωνίας περιτύλιξης και του λόγου μέγιστης τάσης δίνεται από την εξίσωση Euler-Eytelwein:

Οπου:

= τάνυση σφιχτής πλευράς (N)

= τάνυση χαλαρής πλευράς (N)

= συντελεστής τριβής μεταξύ υστέρησης και ιμάντα

= γωνία περιτύλιξης ιμάντα γύρω από την τροχαλία κίνησης (ακτίνια)

= Αριθμός Euler (2.718)

Παράδειγμα: Με υστέρηση από καουτσούκ (μ = 0,40) και περιτύλιγμα 180° (π ακτίνια):

Προσθέτοντας μια τροχαλία snub για να αυξήσετε το περιτύλιγμα στις 220° (3,84 ακτίνια):

Αυτή η αύξηση κατά 32% στην αναλογία τάνυσης σημαίνει ότι ο μεταφορέας μπορεί να μεταδώσει 32% περισσότερη κινητήρια δύναμη για την ίδια τάνυση από την πλευρά της χαλαρής πλευράς — ή να διατηρήσει την ίδια κινητήρια δύναμη με 24% λιγότερη τάση απορρόφησης.

1,5 Τροχαλία κάμψης

Οι τροχαλίες κάμψης ανακατευθύνουν τη διαδρομή του ιμάντα σε ενδιάμεσα σημεία — συνήθως στο κάτω μέρος μιας κατακόρυφης καμπύλης ή σε ένα σημείο μεταφοράς μεταφορέα. Μεταφέρουν μόνο το φορτίο τάνυσης του ιμάντα (χωρίς ροπή κίνησης) και συνήθως δεν υστερούν. Οι τροχαλίες κάμψης καθορίζονται από την τάση του ιμάντα στη θέση κάμψης και τη γωνία κάμψης — ο άξονας πρέπει να είναι σχεδιασμένος για την προκύπτουσα δύναμη από τις δύο τάσεις του ιμάντα που δρουν στη γωνία κάμψης.

Μέρος 2: Η διαδικασία επιλογής τροχαλίας εννέα βημάτων

Βήμα 1: Προσδιορίστε το μήκος του προσώπου

Το μήκος της όψης της τροχαλίας πρέπει να είναι ευρύτερο από τον ιμάντα για να διασφαλιστεί ότι ο ιμάντας δεν έρχεται σε επαφή με τους δίσκους των άκρων της τροχαλίας κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας (συμπεριλαμβανομένης της εσφαλμένης παραμόρφωσης). Ο τυπικός κανόνας είναι:

Για ιμάντες πλάτους μεγαλύτερου από 1.200 mm, προσθέστε 75 mm ανά πλευρά (συνολικά 150 mm). Για μεταφορείς με κακή παρακολούθηση ιμάντα ή υψηλές πλευρικές δυνάμεις (κυρτές μεταφορικές ταινίες, μεταφορείς υψηλής ταχύτητας), προσθέστε 100 mm ανά πλευρά.

Οδηγίες για τυπικό μήκος προσώπου:

Βήμα 2: Προσδιορίστε την τάση της ζώνης

Η τάση του ιμάντα είναι η πιο κρίσιμη είσοδος για το σχεδιασμό του άξονα της τροχαλίας. Οι τάσεις του ιμάντα που επενεργούν στον άξονα της τροχαλίας είναι:

Τάση σφιχτής πλευράς (

): Η τάση στον ιμάντα στην πλευρά υψηλής τάσης της τροχαλίας κίνησης. Αυτό είναι το άθροισμα της ενεργού τάσης (κινητήρια δύναμη) και της χαλαρής τάσης.

Τάση χαλαρής πλευράς (

): Η τάση στον ιμάντα στην πλευρά χαμηλής τάσης της τροχαλίας κίνησης. Αυτό καθορίζεται από το σύστημα περιτύλιξης και πρέπει να επαρκεί για την αποφυγή ολίσθησης.

Αποτελεσματική ένταση (

): Η καθαρή κινητήρια δύναμη που μεταδίδεται από την τροχαλία:

Η αποτελεσματική τάση υπολογίζεται από τις δυνάμεις αντίστασης του μεταφορέα:

Οπου:

= συντελεστής τεχνητής τριβής (0,017–0,025 για καλά συντηρημένους μεταφορείς, 0,020 τυπικό)

= μήκος μεταφορέα (m)

= 9,81 m/s⊃2;

= μάζα ζώνης ανά μονάδα μήκους (kg/m)

= μάζα υλικού ανά μονάδα μήκους (kg/m) =

= περιστρεφόμενη μάζα ρελαντί ανά μονάδα μήκους (kg/m)

= ύψος ανύψωσης μεταφορέα (m) — θετικό για κεκλιμένους μεταφορείς

Βήμα 3: Προσδιορίστε τη διάμετρο της τροχαλίας

Η ελάχιστη διάμετρος της τροχαλίας διέπεται από δύο απαιτήσεις:

Κόπωση κάμψης ζώνης: Καθώς η ζώνη τυλίγεται γύρω από την τροχαλία, το σκελετό της ζώνης κάμπτεται. Η επαναλαμβανόμενη κάμψη πάνω από μια τροχαλία μικρής διαμέτρου κουράζει το κουφάρι της ζώνης. Η ελάχιστη διάμετρος της τροχαλίας για την αποφυγή της κόπωσης του ιμάντα καθορίζεται από τον κατασκευαστή του ιμάντα με βάση την κατασκευή του ιμάντα και τον βαθμό τάσης (συνήθως εκφράζεται ως PIW — λίβρες ανά ίντσα πλάτους ιμάντα).

Απόκλιση άξονα: Μια μεγαλύτερη διάμετρος τροχαλίας αυξάνει την απόσταση μεταξύ των σημείων επαφής του ιμάντα και των κέντρων έδρασης, γεγονός που αυξάνει τη ροπή κάμψης στον άξονα. Ωστόσο, μια μεγαλύτερη διάμετρος τροχαλίας παρέχει επίσης μεγαλύτερη οπή άξονα, επιτρέποντας μεγαλύτερη διάμετρο άξονα - η οποία αντισταθμίζει περισσότερο την αυξημένη ροπή.

Οδηγίες ελάχιστης διαμέτρου τροχαλίας CEMA:

Για ιμάντες με χαλύβδινο κορδόνι (ιμάντες ST) με πολύ υψηλές τιμές τάσης (> 1.000 PIW), οι διάμετροι τροχαλίας 48 '–60' (1.200–1.500 mm) είναι κοινές.

Βήμα 4: Προσδιορίστε το στυλ σύνδεσης Hub

Η πλήμνη συνδέει τον δίσκο άκρου της τροχαλίας με τον άξονα και μεταδίδει τη ροπή κίνησης. Τα στυλ σύνδεσης Hub περιλαμβάνουν:

• Τρύπα με κλειδί (ίσια ή κωνική): Η απλούστερη και πιο κοινή. ένα κλειδί μεταδίδει τη ροπή μεταξύ του άξονα και της πλήμνης. Κατάλληλο για μέτριες ροπές. Η συγκέντρωση πίεσης στο κλειδί μειώνει την αντοχή στην κόπωση του άξονα.

• Εφαρμογή παρεμβολής (προσαρμογή πίεσης): Η πλήμνη πιέζεται στον άξονα με προσαρμογή παρεμβολής. η τριβή μεταδίδει τη ροπή. Χωρίς συγκέντρωση πίεσης κλειδιού — προτιμάται για εφαρμογές υψηλής κόπωσης.

• Κλείδωμα κωνικού / δακτύλιος QD: Ένας διαχωρισμένος κωνικός δακτύλιος σφίγγεται πάνω στον άξονα με μπουλόνια, δημιουργώντας μια εφαρμογή παρεμβολής υψηλής τριβής. Επιτρέπει την εύκολη εγκατάσταση και αφαίρεση χωρίς εξοπλισμό πίεσης — προτιμάται για αντικατάσταση πεδίου.

• Συγκρότημα ασφάλισης χωρίς κλειδί (δισκάκι συρρίκνωσης): Μια υδραυλική ή μηχανική διάταξη ασφάλισης δημιουργεί πολύ υψηλή εφαρμογή παρεμβολής μεταξύ της πλήμνης και του άξονα. Χρησιμοποιείται για τις υψηλότερες ροπές (μεγάλες τροχαλίες κίνησης σε μεταφορείς υψηλής τάσης).

Βήμα 5: Προσδιορίστε τη διαμόρφωση της τροχαλίας

Οι διαμορφώσεις κελύφους τροχαλίας περιλαμβάνουν:

• Τροχαλία τυμπάνου (στάνταρ): Κυλινδρικό χαλύβδινο κέλυφος συγκολλημένο σε ακραίους δίσκους και πλήμνη. Η πιο κοινή διαμόρφωση για όλους τους τύπους τροχαλιών.

• Τροχαλία φτερού: Κατασκευή με ανοιχτά φτερά χωρίς συνεχές κέλυφος — ο ιμάντας έρχεται σε επαφή με μια σειρά από χαλύβδινα φτερά. Αυτοκαθαρισμός — το υλικό πέφτει μέσα από τα κενά μεταξύ των φτερών. Χρησιμοποιείται για τροχαλίες ουράς και τροχαλίες επιστροφής σε εφαρμογές με κολλώδη ή υγρά υλικά.

• Σπειροειδής τροχαλία τυμπάνου: Ένα ζεύγος χαλύβδινων ράβδων τυλίγεται ελικοειδώς γύρω από μια τροχαλία τυμπάνου. Η σπειροειδής δράση εκκενώνει το υλικό στις πλευρές του μεταφορέα κατά την περιστροφή — παρέχει καθαριστική δράση χωρίς τη δόνηση του ιμάντα μιας τροχαλίας πτερυγίου.

Βήμα 6: Προσδιορίστε το προφίλ κορώνας

Η κορώνα (ή η κάμπερα) μιας όψης τροχαλίας είναι μια ελαφρά αύξηση της διαμέτρου στο κέντρο της όψης σε σχέση με τις άκρες. Η κορώνα βοηθά στο κεντράρισμα της ζώνης στην τροχαλία και αποτρέπει την κακή μετατόπιση της ζώνης. Τα στυλ κορώνας περιλαμβάνουν:

• Επίπεδη όψη (χωρίς κορώνα): Χρησιμοποιείται για φαρδιές ζώνες (> 1.200 mm) και ζώνες με χαλύβδινο κορδόνι — η ζώνη είναι πολύ άκαμπτη για να προσαρμοστεί σε μια στεφανωμένη όψη και μια κορώνα θα προκαλούσε ανομοιόμορφη τάνυση της ζώνης σε όλο το πλάτος.

• Τραπεζοειδής κορώνα: Επίπεδο κεντρικό τμήμα με κωνικές άκρες. Το πιο συνηθισμένο στυλ κορώνας για μεταφορείς μεσαίου χρόνου.

• Radius crown (full crown): Συνεχής καμπύλη από άκρη σε κέντρο. Παρέχει την πιο ομαλή παρακολούθηση της ζώνης και προτιμάται για μεταφορείς υψηλής ταχύτητας και εφαρμογές που απαιτούν ακριβή κεντράρισμα του ιμάντα.

Οδηγίες ύψους κορώνας:

Βήμα 7: Προσδιορίστε τον τύπο καθυστέρησης

Lagging είναι το κάλυμμα που εφαρμόζεται στην επιφάνεια της τροχαλίας για την αύξηση του συντελεστή τριβής μεταξύ της τροχαλίας και του ιμάντα, την προστασία του κελύφους της τροχαλίας από τη φθορά και τη βελτίωση της παρακολούθησης του ιμάντα. Η επιλογή υστέρησης είναι μια από τις πιο σημαντικές αποφάσεις στην προδιαγραφή της τροχαλίας.

(Δείτε Μέρος 3 για πλήρη καθοδήγηση επιλογής υστέρησης.)

Βήμα 8: Προσδιορίστε το υλικό και τη διάμετρο του άξονα

Ο σχεδιασμός του άξονα είναι ο πιο κρίσιμος μηχανικός υπολογισμός στις προδιαγραφές της τροχαλίας. Ο άξονας πρέπει να είναι σχεδιασμένος για τη συνδυασμένη επίδραση κάμψης (από τάνυση ιμάντα) και στρέψης (από τη ροπή κίνησης στην τροχαλία κίνησης).

(Δείτε Μέρος 4 για πλήρη μεθοδολογία σχεδιασμού άξονα.)

Βήμα 9: Επαληθεύστε τις απαιτήσεις απόδοσης

Οι τελικοί έλεγχοι επαλήθευσης περιλαμβάνουν:

• Τάση κελύφους κάτω από τη συνδυασμένη τάση του ιμάντα και το βάρος της τροχαλίας

• Επιλογή ρουλεμάν και διάρκεια ζωής L10 στην ταχύτητα και το φορτίο λειτουργίας

• Απαιτήσεις δυναμικής ισορροπίας (ISO 1940/1 Grade G6.3 για τυπικούς μεταφορείς, G2.5 για μεταφορείς υψηλής ταχύτητας > 5 m/s ταχύτητα ιμάντα)

• Απαιτήσεις αντιδιαβρωτικής προστασίας για το περιβάλλον λειτουργίας

Μέρος 3: Επιλογή με καθυστέρηση — Αντιστοίχιση της επιφάνειας με την εφαρμογή

3.1 Γιατί η καθυστέρηση έχει σημασία

Η δύναμη τριβής που μπορεί να μεταδώσει η τροχαλία κίνησης στον ιμάντα είναι:

Αυτή η δύναμη πρέπει να ισούται ή να υπερβαίνει την ενεργό τάση

απαιτείται για την οδήγηση του μεταφορέα. Αν ο συντελεστής τριβής

είναι πολύ χαμηλή (π.χ. γυμνή τροχαλία από χάλυβα σε υγρές συνθήκες), ο ιμάντας γλιστράει στην τροχαλία — προκαλώντας γρήγορη φθορά τόσο του ιμάντα όσο και της επιφάνειας της τροχαλίας, υπερθέρμανση και πιθανή ζημιά στον ιμάντα.

3.2 Τύποι καθυστέρησης και απόδοση

Απλό καουτσούκ:

• Υλικό: Φυσικό καουτσούκ ή SBR (καουτσούκ στυρενίου-βουταδιενίου), σκληρότητα 60–70 Shore A

• Πάχος: 6–25mm ανάλογα με την εφαρμογή

• Συντελεστής τριβής: μ = 0,40–0,45 (ξηρό); μ = 0,30–0,35 (υγρό)

• Εφαρμογές: Τυπικές τροχαλίες κίνησης σε ξηρές έως μέτρια υγρές συνθήκες. τροχαλίες ουράς και κάμψης

• Πλεονεκτήματα: Χαμηλό κόστος, εύκολη αντικατάσταση, καλή απορρόφηση κραδασμών

• Περιορισμοί: Ανεπαρκής τριβή σε συνεχώς υγρές συνθήκες. υπόκειται σε λειαντική φθορά από τη μεταφορά υλικού

Λάστιχο με αυλάκωση:

• Απλό καουτσούκ με αυλακώσεις από διαμάντι ή ψαροκόκκαλο κομμένο στην επιφάνεια

• Οι αυλακώσεις διοχετεύουν το νερό μακριά από τη ζώνη επαφής ιμάντα-τροχαλίας, διατηρώντας υψηλότερο αποτελεσματικό συντελεστή τριβής σε υγρές συνθήκες

• Συντελεστής τριβής: μ = 0,35–0,40 (υγρό) — σημαντικά καλύτερος από το απλό καουτσούκ σε υγρές συνθήκες

• Τυπικές προδιαγραφές για τροχαλίες μετάδοσης κίνησης σε εξωτερικούς μεταφορείς ή σε περιβάλλοντα υγρής επεξεργασίας (πλυντήρια άνθρακα, μονάδες επεξεργασίας ορυκτών)

• Σχέδιο αυλακιού: Το αυλάκι με διαμάντια είναι το πιο κοινό. Το αυλάκι ψαροκόκαλου παρέχει καλύτερη δράση αυτοκαθαρισμού

Κεραμική υστέρηση:

• Κεραμικά πλακίδια από οξείδιο αλουμινίου (Al2O3), τυπικά καθαρότητας 92–96%, χυτευμένα σε ελαστικό υπόστρωμα

• Η επιφάνεια του κεραμικού πλακιδίου παρέχει πολύ υψηλό συντελεστή τριβής: μ = 0,45–0,50 (στεγνό). μ = 0,40–0,45 (υγρό)

• Τα κεραμικά πλακίδια είναι εξαιρετικά σκληρά (Mohs 9) και ανθεκτικά στη φθορά — η κεραμική υστέρηση διαρκεί 3–5 φορές περισσότερο από το ελαστικό που μένει σε λειαντικές συνθήκες

• Εφαρμογές: Τροχαλίες κίνησης σε μεταφορείς υψηλής τάσης, υγρές και λασπώδεις συνθήκες (σιδηρομετάλλευμα, άνθρακας, ορυκτές άμμοι), μεταφορείς με υψηλή μεταφορά υλικού

• Περιορισμοί: Υψηλότερο κόστος από το καουτσούκ. τα κεραμικά πλακίδια μπορεί να ραγίσουν εάν η τροχαλία υποβληθεί σε σοβαρή κρουστική φόρτιση. δεν συνιστάται για μεταφορείς με συχνές αναστροφές

Καθυστέρηση πολυουρεθάνης:

• Πολυουρεθάνη χυτή ή χυτή, σκληρότητα 80–95 Shore A

• Εξαιρετική αντοχή στην τριβή — 3–4 φορές καλύτερη από το φυσικό καουτσούκ

• Καλός συντελεστής τριβής: μ = 0,35–0,45 ανάλογα με τη σύνθεση

• Εφαρμογές: Τροχαλίες ουράς και κάμψης σε λειαντικά περιβάλλοντα. τροχαλίες κίνησης όπου η αντίσταση στην τριβή είναι η κύρια απαίτηση

• Πλεονεκτήματα: Πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής σε λειαντικές συνθήκες. μπορεί να χυτευθεί στη θέση του στο κέλυφος της τροχαλίας

Υστέρηση συγκόλλησης (με σκληρή όψη):

• Καρβίδιο χρωμίου ή καρβίδιο βολφραμίου με σκληρή όψη συγκολλημένο απευθείας στο κέλυφος της τροχαλίας

• Εξαιρετικά υψηλή αντοχή στη φθορά — χρησιμοποιείται στα πιο λειαντικά περιβάλλοντα (σιδηρομετάλλευμα, σκληρά πετρώματα, λειαντικές ορυκτές άμμοι)

• Χωρίς ελαστικό υπόστρωμα — δεν παρέχει απορρόφηση κραδασμών

• Δεν είναι κατάλληλο για τροχαλίες κίνησης — η σκληρή επιφάνεια δεν παρέχει επαρκή τριβή με τον ιμάντα

3.3 Lagging Selection Matrix

Μέρος 4: Σχεδιασμός άξονα — Υπολογισμός κρίσιμης μηχανικής

4.1 Δυνάμεις που ενεργούν στον άξονα της τροχαλίας

Ο άξονας της τροχαλίας υπόκειται σε τρία ταυτόχρονα φορτία:

1. Ροπή κάμψης από τάσεις ζώνης:

Οι δύο τάσεις ζώνης (

και

) ενεργήστε στην τροχαλία στα σημεία επαφής του ιμάντα. Η προκύπτουσα δύναμή τους δρα στον άξονα στο κέντρο της τροχαλίας:

Για τροχαλία κίνησης με γωνία περιτύλιξης 180° (

):

Η ροπή κάμψης στο κρίσιμο τμήμα (συνήθως στην πλήμνη ή στην έδρα του ρουλεμάν) είναι:

Οπου

είναι η απόσταση του κέντρου ρουλεμάν και

είναι το μήκος της όψης της τροχαλίας.

2. Ροπή στρέψης από τη ροπή κίνησης (μόνο τροχαλία κίνησης):

Οπου

είναι η αποτελεσματική ένταση και

είναι η διάμετρος της τροχαλίας.

3. Αυτο-βάρος άξονα (για μεγάλες τροχαλίες):

Για μεγάλες τροχαλίες (διάμετρος > 800 mm, μήκος προσώπου > 1.500 mm), το αυτο-βάρος της τροχαλίας προσθέτει ένα σημαντικό στοιχείο κάμψης που πρέπει να περιλαμβάνεται στη σχεδίαση του άξονα.

4.2 Επιλογή υλικού άξονα

Τα τρία πιο συχνά χρησιμοποιούμενα υλικά άξονα για τροχαλίες μεταφοράς είναι:

Οι επιτρεπόμενες τάσεις που αναφέρονται παραπάνω ενσωματώνουν ήδη έναν παράγοντα ασφάλειας κόπωσης. Το βιομηχανικό πρότυπο εφαρμόζει πρόσθετους συντελεστές φορτίου για να ληφθούν υπόψη τα δυναμικά αποτελέσματα:

• Συντελεστής φορτίου

  

  = 1,5 έως 1,75 (εφαρμόζεται στη ροπή κάμψης)

• Συντελεστής ροπής

  

  = 1,25 έως 1,40 (εφαρμόζεται στη ροπή στρέψης)

4.3 Υπολογισμός διαμέτρου άξονα

Ο άξονας πρέπει να πληροί τρία ανεξάρτητα κριτήρια και η μεγαλύτερη διάμετρος που προκύπτει διέπει:

Κριτήριο 1 — Διάμετρος με βάση τη στρέψη (τύπος επισκέπτη):

Οπου

είναι η επιτρεπόμενη διατμητική τάση (MPa) και

είναι η ισοδύναμη στρέψη (N·m).

Κριτήριο 2 — Διάμετρος με βάση την κάμψη (τύπος Rankine):

Οπου

είναι η επιτρεπόμενη τάση κάμψης (MPa) και

είναι η ισοδύναμη ροπή κάμψης:

Κριτήριο 3 — Διάμετρος με βάση την παραμόρφωση:

Η εκτροπή του άξονα στο κάθισμα του ρουλεμάν δεν πρέπει να υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο. Το βιομηχανικό πρότυπο μέγιστης επιτρεπόμενης παραμόρφωσης είναι 0,0015 έως 0,0017 ακτίνια (περίπου 5–6 λεπτά τόξου) στο κάθισμα του ρουλεμάν:

Οπου:

= καθαρή προκύπτουσα τάση ιμάντα (kN)

= απόσταση από το κέντρο του ρουλεμάν στο κέντρο της πλήμνης (mm)

= απόσταση πλήμνης (mm)

= Συντελεστής Young για χάλυβα = 206.000 MPa

= επιτρεπόμενη απόκλιση (ακτίνια) = 0,0015–0,0017

Η τελική διάμετρος του άξονα είναι η μεγαλύτερη από

,

, και

, στρογγυλοποιημένο στο επόμενο τυπικό μέγεθος άξονα.

4.4 Παράδειγμα εργασίας: Σχεδιασμός άξονα τροχαλίας κίνησης

Δεδομένος:

• Πλάτος ζώνης: 1.200mm → Μήκος προσώπου: 1.400mm

• Τάσεις ζώνης:

  

  = 180 kN,

  

  = 60 kN

• Αποτελεσματική ένταση:

  

  = 120 kN

• Διάμετρος τροχαλίας: 630mm

• Γωνία περιτύλιξης: 200° (3,49 rad)

• Υλικό άξονα: EN19 (σ = 83 MPa, τ = 83 MPa)

• Κέντρα ρουλεμάν: 1.800 χλστ. Απόσταση πλήμνης: 1.400 mm

= (1.800 − 1.400)/2 = 200 χλστ

• Συντελεστής φορτίου

  

  = 1,5; Συντελεστής ροπής

  

  = 1,25

Βήμα 1: Προκύπτουσα τάση ιμάντα

Βήμα 2: Ροπή κάμψης

Βήμα 3: Ροπή στρέψης

Βήμα 4: Ισοδύναμη ροπή κάμψης

Βήμα 5: Διάμετρος με βάση την κάμψη

Βήμα 6: Διάμετρος με βάση την παραμόρφωση

Κυβερνητικό κριτήριο: Διάμετρος με βάση την κάμψη = 226 mm → Επιλέξτε τυπική διάμετρο άξονα: 240 mm (EN19)

Αυτό το παράδειγμα δείχνει ότι για τροχαλίες μετάδοσης κίνησης υψηλής τάσης, η ροπή κάμψης - όχι η παραμόρφωση - συνήθως καθορίζει τη διάμετρο του άξονα.

Μέρος 5: Σχεδίαση δίσκων κελύφους και άκρου

5.1 Καταπόνηση κελύφους (χείλους).

Το κέλυφος της τροχαλίας υπόκειται σε:

• Τάση στεφάνης από την εσωτερική πίεση που δημιουργείται από την τάση του ιμάντα που τυλίγεται γύρω από την τροχαλία

• Η τάση κάμψης από το φορτίο τάνυσης του ιμάντα κατανέμεται κατά μήκος του κελύφους

• Τάση συγκόλλησης στην τελική συγκόλληση δίσκου με κέλυφος — η πιο κοινή θέση αστοχίας στις τροχαλίες τυμπάνου

Η μέγιστη τάση στεφάνης στο κέλυφος είναι:

Οπου

είναι το πάχος του τοιχώματος του κελύφους (mm).

Για ένα κέλυφος από χάλυβα EN8 (αντοχή διαρροής 430 MPa), η επιτρεπόμενη τάση στεφάνης με συντελεστή ασφαλείας 3 είναι περίπου 143 MPa. Αυτό ορίζει το ελάχιστο πάχος τοιχώματος κελύφους για μια δεδομένη τάση ιμάντα και διάμετρο τροχαλίας.

5.2 Σχεδίαση τελικού δίσκου

Ο ακραίος δίσκος μεταφέρει το φορτίο του ιμάντα από το κέλυφος στην πλήμνη και τον άξονα. Οι αστοχίες τελικού δίσκου - συνήθως ρωγμές στη συγκόλληση πλήμνης ή στη συγκόλληση κελύφους - είναι ο πιο συνηθισμένος τρόπος δομικής αστοχίας στις τροχαλίες τυμπάνου.

Οι ακραίοι δίσκοι με προφίλ (κατασκευασμένοι από συμπαγή χαλύβδινη πλάκα με την πλήμνη ενσωματωμένη στον δίσκο) εξαλείφουν τη συγκόλληση πλήμνης σε δίσκο, που είναι το κύριο σημείο αστοχίας στις τροχαλίες συγκολλημένης πλήμνης. Οι ακραίοι δίσκοι με προφίλ είναι στάνταρ σε τροχαλίες υψηλής τάσης (> 300 kN αποτελεσματική τάση) και σε τροχαλίες νάρκης όπου η αξιοπιστία είναι κρίσιμη.

Μέρος 6: Ανάλυση λειτουργίας αστοχίας τροχαλίας μεταφοράς

6.1 Ολίσθηση ιμάντα στην τροχαλία κίνησης

Εμφάνιση: Ο ιμάντας γλιστράει στην τροχαλία κίνησης κατά την εκκίνηση ή υπό αιχμή φορτίο. Η υστέρηση από καουτσούκ δείχνει γρήγορη φθορά. Η επιφάνεια της ζώνης εμφανίζει σημάδια εγκαύματος.

Βασικές αιτίες:

• Ανεπαρκής γωνία περιτύλιξης — Το τύλιγμα της ζώνης κάτω από 180° παρέχει ανεπαρκή δύναμη τριβής

• Λανθασμένη υστέρηση — υστερεί γυμνός χάλυβας ή φθαρμένο καουτσούκ σε υγρές συνθήκες

• Ανεπαρκής ένταση απορρόφησης —

  

  πολύ χαμηλά για να αποτραπεί η ολίσθηση κάτω από την εξίσωση Euler-Eytelwein

• Υπερφορτωμένος μεταφορέας — αποτελεσματική τάση

  

  υπερβαίνει τη μέγιστη μεταδιδόμενη δύναμη τριβής

Διορθωτική ενέργεια:

• Προσθέστε μια τροχαλία για να αυξήσετε τη γωνία περιτύλιξης στις 200–220°

• Αντικαταστήστε με αυλακωτό καουτσούκ ή κεραμική στερέωση για υγρές συνθήκες

• Αυξήστε την τάση τύλιξης (επαληθεύστε ότι το σύστημα τύλιξης λειτουργεί σωστά)

• Βεβαιωθείτε ότι ο μεταφορέας δεν είναι υπερφορτωμένος — ελέγξτε την πραγματική χωρητικότητα σε σχέση με την ικανότητα σχεδιασμού

6.2 Κάταγμα άξονα

Εμφάνιση: Πλήρες κάταγμα του άξονα της τροχαλίας, συνήθως στην πλήμνη ή στο κάθισμα του ρουλεμάν. Καταστροφική αστοχία — η τροχαλία πέφτει και ο ιμάντας καταστρέφεται.

Βασικές αιτίες:

• Άξονας μικρότερου μεγέθους: Η διάμετρος του άξονα ανεπαρκής για τις πραγματικές τάσεις του ιμάντα — η πιο κοινή αιτία στις ανταλλακτικές τροχαλίες που καθορίζονται μόνο από το πλάτος του ιμάντα χωρίς να υπολογίζονται οι πραγματικές τάσεις του άξονα

• Συγκέντρωση τάσης στο κλειδί: Το κλειδί δημιουργεί μια συγκέντρωση τάσης που μειώνει την αποτελεσματική αντοχή κόπωσης του άξονα κατά 30–50% — οι άξονες με κλειδαριές πρέπει να χρησιμοποιούν χαμηλότερη επιτρεπόμενη τάση από τους λείους άξονες

• Κόπωση από διάβρωση: Η διάβρωση στην επιφάνεια του άξονα προκαλεί ρωγμές κόπωσης σε χαμηλότερα επίπεδα καταπόνησης

Διορθωτική ενέργεια:

• Υπολογίστε ξανά τη διάμετρο του άξονα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο τριών κριτηρίων (στρέβλωση, κάμψη, εκτροπή)

• Καθορίστε το υλικό άξονα EN19 ή 42CrMo για εφαρμογές υψηλής τάσης

• Χρησιμοποιήστε εφαρμογή παρεμβολής ή διάταξη ασφάλισης χωρίς κλειδί αντί για οπή με κλειδί για να εξαλείψετε τη συγκέντρωση πίεσης του κλειδιού

• Εφαρμόστε αντιδιαβρωτική προστασία (ψευδάργυρο, εποξειδική επίστρωση) σε επιφάνειες άξονα σε υγρά περιβάλλοντα

6.3 Ρηγμάτωση συγκόλλησης τελικού δίσκου

Εμφάνιση: Ρωγμές στη συγκόλληση μεταξύ του ακραίου δίσκου και του κελύφους ή μεταξύ της πλήμνης και του ακραίου δίσκου. Διαρροή λαδιού ή γράσου από το περίβλημα του ρουλεμάν υποδηλώνει ότι η εκτροπή του άξονα έχει καταστρέψει τη τσιμούχα του ρουλεμάν.

Βασικές αιτίες:

• Σχεδιασμός συγκολλημένης πλήμνης υπό υψηλό φορτίο: Η συγκόλληση πλήμνης σε δίσκο είναι μια συγκέντρωση τάσης επιρρεπής σε κόπωση — ανεπαρκής για εφαρμογές υψηλής τάσης

• Συντονισμός: Η τροχαλία λειτουργεί στη φυσική της συχνότητα ή κοντά, προκαλώντας ενισχυμένα δυναμικά φορτία στις συγκολλήσεις

• Λανθασμένη διαδικασία συγκόλλησης: Η ανεπαρκής διείσδυση συγκόλλησης ή η εσφαλμένη προθέρμανση δημιουργεί μια αδύναμη συγκόλληση που ραγίζει υπό κυκλική φόρτιση

Διορθωτική ενέργεια:

• Καθορίστε την κατασκευή ακραίου δίσκου με προφίλ (πλήμνη επεξεργασμένη σε δίσκο, χωρίς συγκόλληση πλήμνης) για τροχαλίες με αποτελεσματική τάση > 200 kN

• Βεβαιωθείτε ότι η ταχύτητα λειτουργίας της τροχαλίας δεν είναι κοντά στη φυσική συχνότητα της τροχαλίας

• Καθορίστε συγκολλήσεις πλήρους διείσδυσης με προθέρμανση και θερμική επεξεργασία μετά τη συγκόλληση για όλες τις δομικές συγκολλήσεις

6.4 Καθυστέρηση αποκόλλησης

Εμφάνιση: Λαστιχένια ή κεραμικά εξαρτήματα χωρίζονται από το κέλυφος της τροχαλίας σε τμήματα. γυμνό κέλυφος χάλυβα εκτεθειμένο? αρχίζει η ολίσθηση της ζώνης.

Βασικές αιτίες:

• Ανεπαρκής προετοιμασία της επιφάνειας: Το κέλυφος της τροχαλίας δεν υποβλήθηκε σε κατάλληλη αμμοβολή και αστάρωμα πριν από την υστέρηση της εφαρμογής — ο δεσμός κόλλας αποτυγχάνει υπό τη διατμητική τάση της έλξης του ιμάντα

• Μεταφορά υλικού: Το υλικό που παγιδεύεται μεταξύ της ζώνης και της υστέρησης δημιουργεί μια σφηνοειδή δύναμη που ανυψώνει προοδευτικά την υστέρηση

• Θερμική ανακύκλωση: Σε εξωτερικούς μεταφορείς, οι κύκλοι θερμικής διαστολής και συστολής κουράζουν τον δεσμό κόλλας μεταξύ του υστερούντος και του κελύφους

Διορθωτική ενέργεια:

• Προσδιορίστε την υστέρηση εν θερμώ βουλκανισμένη (συγκόλληση υπό θερμότητα και πίεση) αντί της υστέρησης ψυχρής σύνδεσης για τροχαλίες μετάδοσης κίνησης υψηλής τάσης — η υστερία βουλκανισμού έχει 3–5 φορές καλύτερη αντοχή συγκόλλησης

• Βεβαιωθείτε ότι η επιφάνεια του κελύφους είναι αμμοβολή σε Sa 2.5 (σχεδόν λευκό μέταλλο) αμέσως πριν από την υστέρηση εφαρμογής

• Τοποθετήστε καθαριστικά ιμάντα για να μειώσετε τη μεταφορά υλικού στην τροχαλία κίνησης

6.5 Βλάβη ρουλεμάν

Εμφάνιση: Θόρυβος και κραδασμοί από το περίβλημα του ρουλεμάν της τροχαλίας. ρουλεμάν αύξηση της θερμοκρασίας? ενδεχόμενη κατάσχεση.

Βασικές αιτίες:

• Υπερβολική παραμόρφωση άξονα: Η εκτροπή του άξονα πέρα ​​από το επιτρεπόμενο όριο (0,0015–0,0017 rad) προκαλεί φόρτιση κακής ευθυγράμμισης στο ρουλεμάν, μειώνοντας δραματικά τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν

• Είσοδος μόλυνσης: Η σκόνη και η υγρασία παρακάμπτουν το στεγανοποιητικό ρουλεμάν, μολύνοντας το γράσο

• Ανεπαρκές μέγεθος ρουλεμάν: Ο χαρακτηρισμός δυναμικού φορτίου ρουλεμάν ανεπαρκής για το πραγματικό φορτίο άξονα και απαιτούμενη διάρκεια ζωής L10

Διορθωτική ενέργεια:

• Βεβαιωθείτε ότι η εκτροπή του άξονα στο κάθισμα του ρουλεμάν δεν υπερβαίνει τα 0,0015–0,0017 ακτίνια — υπολογίστε εκ νέου με τις πραγματικές τάσεις του ιμάντα

• Αναβαθμίστε τις στεγανοποιήσεις περιβλήματος ρουλεμάν για σκονισμένα ή υγρά περιβάλλοντα

• Επαληθεύστε ότι ο υπολογισμός ζωής του ρουλεμάν L10 περιλαμβάνει όλα τα φορτία (ακτινικά από τάνυση ιμάντα + αξονική από κακή ευθυγράμμιση)

Συχνές Ερωτήσεις

Ε1: Πώς μπορώ να επιλέξω μεταξύ λάστιχο και κεραμικό για τροχαλία κίνησης;

Χρησιμοποιήστε λαστιχένια λάστιχα (αυλακωτά) για τυπικές εφαρμογές σε ξηρές έως μέτρια υγρές συνθήκες — είναι χαμηλότερο κόστος και ευκολότερη αντικατάσταση. Προσδιορίστε την υστέρηση κεραμικής όταν: (1) ο μεταφορέας λειτουργεί συνεχώς σε υγρές ή λασπώδεις συνθήκες (πλύσιμο άνθρακα, επεξεργασία ορυκτών). (2) η τάση του ιμάντα είναι υψηλή και ο κίνδυνος ολίσθησης είναι σημαντικός. (3) Η μεταφορά υλικού είναι σοβαρή και φθείρεται γρήγορα λόγω της υστέρησης του καουτσούκ. Η κεραμική υστέρηση παρέχει μ = 0,40–0,45 σε υγρές συνθήκες έναντι μ = 0,30–0,35 για αυλακωτό καουτσούκ — αυτή η διαφορά μπορεί να είναι το περιθώριο μεταξύ αξιόπιστης λειτουργίας και χρόνιας ολίσθησης του ιμάντα.

Ε2: Ποιο είναι το σωστό υλικό άξονα για μια τροχαλία κίνησης μεταφορέα ορυχείων βαρέως τύπου;

Για τροχαλίες μετάδοσης κίνησης ορυχείων με αποτελεσματικές τάσεις πάνω από 150 kN, καθορίστε το υλικό άξονα EN19 (709M40) ή 42CrMo από κράμα χάλυβα. Το EN19 έχει επιτρεπόμενη τάση κάμψης 83 MPa — σχεδόν διπλάσια από τα 43 MPa του μαλακού χάλυβα EN3 — επιτρέποντας μικρότερη διάμετρο άξονα για το ίδιο φορτίο ή παρέχοντας πολύ υψηλότερο περιθώριο ασφαλείας για την ίδια διάμετρο. Χρησιμοποιείτε πάντα συγκροτήματα ασφάλισης χωρίς κλειδί (δισκάκια συρρίκνωσης) αντί με οπές με κλειδί σε τροχαλίες ορυχείων υψηλής τάσης — η συγκέντρωση τάσης του κλειδιού μειώνει την αποτελεσματική αντοχή σε κόπωση κατά 30-50%.

Ε3: Πώς μπορώ να υπολογίσω την ελάχιστη διάμετρο άξονα για μια τροχαλία μεταφορέα;

Υπολογίστε τρεις διαμέτρους και επιλέξτε τη μεγαλύτερη: (1) διάμετρος με βάση τη στρέψη χρησιμοποιώντας τον τύπο Guest με την πραγματική τάση και τη διάμετρο τροχαλίας. (2) διάμετρος με βάση την κάμψη χρησιμοποιώντας τον τύπο Rankine με την ισοδύναμη ροπή κάμψης (συμπεριλαμβανομένου του συντελεστή φορτίου

= 1,5–1,75 και συντελεστής ροπής

= 1,25–1,40); (3) διάμετρος με βάση την παραμόρφωση που εξασφαλίζει ότι η απόκλιση του άξονα στη θέση του ρουλεμάν δεν υπερβαίνει τα 0,0015–0,0017 ακτίνια. Για τροχαλίες μετάδοσης κίνησης υψηλής τάσης, η διάμετρος που βασίζεται στην κάμψη συνήθως διέπει.

Ε4: Τι προκαλεί την ολίσθηση του ιμάντα σε μια τροχαλία κίνησης και πώς διορθώνεται;

Η ολίσθηση του ιμάντα συμβαίνει όταν η πραγματική τάση (απαιτούμενη κινητήρια δύναμη) υπερβαίνει τη μέγιστη δύναμη τριβής που μπορεί να μεταδώσει η τροχαλία:

. Επιλογές διόρθωσης κατά σειρά προτίμησης: (1) αύξηση της γωνίας περιτύλιξης προσθέτοντας μια τροχαλία snub (πιο αποτελεσματική). (2) υστέρηση αναβάθμισης από απλό καουτσούκ σε αυλακωτό καουτσούκ ή κεραμικό (αυξάνεται μ). (3) αύξηση της τάσης απορρόφησης (αυξάνεται

). Μην αυξάνετε απλώς την τάση τύλιξης χωρίς να αντιμετωπίσετε τη βασική αιτία — η υπερβολική τάση τύλιξης αυξάνει τα φορτία κάμψης του άξονα και μειώνει τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν.

Ε5: Πόσο συχνά πρέπει να αντικαθίσταται η υστέρηση της τροχαλίας του μεταφορέα;

Το ελαστικό lagging θα πρέπει να αντικαθίσταται όταν η φθορά έχει μειώσει το πάχος υστέρησης στο 50% του αρχικού (συνήθως 3-5 χρόνια για τυπική χρήση, 1-2 χρόνια για λειαντικές εφαρμογές). Η υστέρηση κεραμικών θα πρέπει να αντικαθίσταται όταν περισσότερο από το 10-15% των κεραμικών πλακιδίων είναι ραγισμένα ή λείπουν - μια τροχαλία με πλακάκια που λείπουν δημιουργεί ανομοιόμορφη φόρτωση και λανθασμένη στερέωση του ιμάντα. Επιθεωρήστε τις καθυστερήσεις ανά τρίμηνο για αποκόλληση, ρωγμές και φθορά — η αποκόλληση που ανιχνεύεται έγκαιρα μπορεί συχνά να επισκευαστεί με επανακόλληση. Η αποκόλληση που έχει προχωρήσει στο κέλυφος απαιτεί πλήρη εκ νέου υστέρηση.

Ε6: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μιας τροχαλίας έλξης και μιας τροχαλίας κάμψης;

Μια τροχαλία τύλιξης έχει σχεδιαστεί ειδικά για να διατηρεί την τάση του ιμάντα μετακινώντας αξονικά σε ένα πλαίσιο τύλιξης (βαρύτητα ή τύλιξη βίδας). Πρέπει να έχει σχεδιαστεί για τη δύναμη πρόσληψης συν την τάνυση του ιμάντα και στις δύο πλευρές. Μια τροχαλία κάμψης απλώς ανακατευθύνει τη διαδρομή του ιμάντα σε μια σταθερή θέση — δεν κινείται και δεν παρέχει τάνυση. Οι τροχαλίες κάμψης φέρουν μόνο τις προκύπτουσες τάσεις των δύο ιμάντα στη γωνία κάμψης και συνήθως δεν υστερούν. Οι τροχαλίες τύλιξης μπορεί να υστερούν (απλό καουτσούκ) για να αποφευχθεί η συσσώρευση υλικού στην επιφάνεια της τροχαλίας.

Yile Machinery: Custom Engineered Conveyor Pulleys

Η Yile Machinery σχεδιάζει και κατασκευάζει προσαρμοσμένες τροχαλίες μεταφοράς για εφαρμογές χειρισμού χύδην υλικών στην εξόρυξη, το τσιμέντο, τον χάλυβα και την παραγωγή ενέργειας. Οι τροχαλίες μας είναι κατασκευασμένες σύμφωνα με τις πραγματικές τάσεις και συνθήκες λειτουργίας κάθε εφαρμογής — δεν επιλέγονται από έναν τυπικό κατάλογο μόνο με βάση το πλάτος του ιμάντα.

Οι ικανότητές μας για την κατασκευή τροχαλίας μεταφοράς:

• Τύποι τροχαλιών: Τροχαλίες μετάδοσης κίνησης/κεφαλής, τροχαλίες ουράς, τροχαλίες τύλιξης, τροχαλίες snub, τροχαλίες κάμψης, τροχαλίες φτερών, τροχαλίες σπειροειδούς τυμπάνου

• Πλάτος ζώνης: 500 mm έως 2.400 mm. προσαρμοσμένα πλάτη κατόπιν αιτήματος

• Διάμετροι τροχαλίας: 300mm έως 1.500mm. μηχανικής κατηγορίας τροχαλίες έως 2.000 χλστ

• Υλικά κελύφους: δομικός χάλυβας (Q345B / A572 Gr.50); κατασκευή βαρέων τοίχων ναρκών

• Υλικά άξονα: EN8 (080M40) τυπική εργασία. EN19 (709M40) / 42CrMo βαρέως τύπου και ορυχείο

• Συνδέσεις πλήμνης: οπή με κλειδί. κωνικό κλείδωμα / δακτύλιος QD. συγκρότημα κλειδώματος χωρίς κλειδί (δισκάκι συρρίκνωσης)

• Λάστιχο: Καουτσούκ εν θερμώ βουλκανισμένο (απλό και αυλακωτό). κεραμικό πλακίδιο? πολυουρεθάνη? ψυχρής σύνδεσης για αντικατάσταση πεδίου

• Κατασκευή τελικού δίσκου: Τυπική συγκολλημένη πλήμνη. διαμορφωμένος ακραίος δίσκος (πλήμνη μηχανικά σε δίσκο) για εφαρμογές υψηλής τάσης

• Μηχανική τεκμηρίωση: Έκθεση υπολογισμού τάσης άξονα. υπολογισμός ζωής ρουλεμάν L10. επαλήθευση εκτροπής. πιστοποιητικό δυναμικού ισοζυγίου (ISO 1940/1)

Σχετικά προϊόντα και τεχνικοί πόροι:

• Προσαρμοσμένη τροχαλία τυμπάνου κίνησης μεταφοράς — σελίδα προϊόντος με πλήρεις προδιαγραφές

• Οδηγός επιλογής κυλίνδρων αδρανούς μεταφοράς — σειρά CEMA, βαθμολογία φορτίου και διάρκεια ζωής ρουλεμάν για αδρανείς κυλίνδρους

• Οδηγός επιλογής κιβωτίου ταχυτήτων Industrial Helical & Bevel-Helical — επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων μετάδοσης κίνησης και μεθοδολογία συντελεστών σέρβις

• Σύζευξη τυμπάνου για μηχανισμούς κίνησης γερανών και ανυψωτικών μηχανών — σύνδεσμοι μετάδοσης κίνησης για άξονες τροχαλίας κεφαλής μεταφοράς

• Άξονες σφυρηλατημένου έναντι χυτού χάλυβα για θραυστήρες — υλικό άξονα και αναφορά διαδικασίας σφυρηλάτησης

• Προσαρμοσμένα σφυρήλατα — Άξονες, κενά γραναζιών και σφυρηλάτηση δακτυλίων — σφυρηλατημένοι άξονες και πλήμνες τροχαλίας

• Mining & Cement Industry Solutions — πλήρης προμήθεια εξαρτημάτων για μεταφορείς ορυχείων και εργοστασίων τσιμέντου

• Λύσεις επεξεργασίας χάλυβα και μετάλλων — εξαρτήματα μεταφοράς για χειρισμό φυτικών υλικών χάλυβα

Για να λάβετε μια προσφορά, δώστε:

• ✅ Τύπος τροχαλίας (οδήγηση / ουρά / λήψη / σούπα / κάμψη)

• ✅ Πλάτος ιμάντα (mm) και ταχύτητα ιμάντα (m/s)

• ✅ Τεντώματα ζώνης:

  

  και

  

  (kN), ή χωρητικότητα και μήκος μεταφορέα για υπολογισμό

• ✅ Απαιτούμενη διάμετρος τροχαλίας και μήκος προσώπου (ή ονομαστική τάση ιμάντα PIW)

• ✅ Απαιτείται τύπος υστέρησης (λάστιχο / αυλακωτό καουτσούκ / κεραμικό / πολυουρεθάνη)

• ✅ Υλικό άξονα και στυλ σύνδεσης πλήμνης

• ✅ Περιβαλλοντικές συνθήκες (υγρό / σκονισμένο / διαβρωτικό / εύρος θερμοκρασίας)

• ✅ Ποσότητα και απαιτούμενη ημερομηνία παράδοσης

• ✅ Υπάρχοντα στοιχεία σχεδίου τροχαλίας ή πινακίδας για αντικατάσταση

E-mail: sales@yilemachinery.com

Υποβολή RFQ: www.yilemachinery.com/contactus.html

Όλες οι τεχνικές έρευνες λαμβάνουν απάντηση εντός 24 ωρών. Οι αναφορές υπολογισμού της τάσης άξονα παρέχονται με κάθε παραγγελία μηχανικής τροχαλίας.

Σχετικοί Τεχνικοί Πόροι

• Επιλογή κυλίνδρων αδρανούς μεταφορέα: Σειρά CEMA, Κατάταξη φορτίου & Οδηγός ζωής ρουλεμάν

• Οδηγός επιλογής Industrial Helical & Bevel-Helical Gearbox

• Σύζευξη τυμπάνου για γερανό & ανυψωτικό: Οδηγός αξιολόγησης και επιλογής ροπής

• Wire Rope Sheave: Groove Design & D/d Ratio Guide

• Rolling Mill Rolls: Work Roll & Backup Roll Material Selection Guide

• Σφυρηλατημένοι άξονες έναντι χυτού χάλυβα για θραυστήρες

• Προσαρμοσμένα σφυρήλατα — Κενά γραναζιών, Σφυρηλάτες δακτυλίου και άξονες

• Λύσεις Εξόρυξης & Βιομηχανίας Τσιμέντου