Tayar Rotary Kiln (Riding Ring) dan Penggelek Sokongan: Tekanan Sentuhan, Migrasi Tayar, Penjajaran dan Panduan Mod Kegagalan

Dalam loji simen atau kapur, tanur berputar adalah satu-satunya peralatan berputar yang paling intensif modal di tapak. Sebuah tanur simen berdiameter 5 meter, panjang 80 meter mempunyai berat 800–1,200 tan, berputar secara berterusan pada 1–4 rpm, dan beroperasi pada suhu dalaman melebihi 1,450°C. Sistem mekanikal yang menyokong jisim berputar ini — tayar (cincin tunggangan) dan penggelek sokongannya — kelihatan sangat mudah tetapi sangat menuntut dalam bidang kejuruteraan. Tayar tanur ialah gelang keluli tempa yang besar, biasanya 200–400mm dalam keratan rentas, yang terletak longgar pada cangkerang tanur dan bergolek pada dua penggelek sokongan di setiap stesen jeti. Sentuhan antara tayar dan penggelek ialah sesentuh garisan Hertzian sempit yang membawa beban 1,000–4,000 kN setiap sepasang penggelek — menghasilkan tekanan sesentuh menghampiri 400 MPa pada permukaan sesentuh.

Apabila sistem ini direka bentuk dan diselenggara dengan betul — pelepasan cengkerang tayar yang betul, pencongan penggelek yang betul, pengagihan beban yang betul — tayar tanur boleh bertahan 15–25 tahun. Apabila tidak, akibatnya melata: penghijrahan tayar semakin pantas, bujur cangkang meningkat, batu bata tahan api retak dan jatuh, titik panas muncul pada cangkang, dan akhirnya tanur mesti ditutup untuk penggantian refraktori kecemasan dengan kos sebanyak

400,000 setiap kejadian. Panduan ini menyediakan rangka kerja kejuruteraan yang lengkap untuk memilih, menentukan dan menyelenggara tayar tanur berputar dan penggelek sokongan — daripada pengiraan tegasan sentuhan Hertzian kepada pengukuran migrasi tayar kepada metodologi penjajaran tanur panas NKM.

Bahagian 1: Anatomi Tayar Kiln dan Sistem Penggelek Sokongan

1.1 Tayar Kiln (Gelang Menunggang)

Tayar tanur ialah gelang keluli tempa berterusan yang mengelilingi cengkerang tanur di setiap stesen sokongan. Ia tidak dikimpal pada cangkerang — ia terletak pada cangkerang dengan kelegaan jejari yang direka bentuk ('jurang tayar') yang membolehkan cangkerang mengembang secara terma tanpa dikekang oleh tayar. Tayar dikekalkan secara paksi pada cangkerang oleh bar pengisi dan plat penahan yang dikimpal pada cangkerang, yang menghalang tayar daripada menggelongsor secara paksi sementara masih membenarkan pengembangan haba jejarian.

Tayar tanur menanggung tiga kategori tekanan mekanikal semasa operasi:

1. Tekanan perbezaan suhu: Permukaan luar tayar berjalan lebih sejuk daripada permukaan dalam (yang bersentuhan dengan cengkerang tanur panas). Kecerunan suhu ini menghasilkan tegasan terma merentasi keratan rentas tayar — permukaan dalam berada dalam mampatan, permukaan luar dalam ketegangan.

2. Tegasan lentur: Semasa tanur berputar, setiap bahagian tayar melepasi penggelek sokongan (disokong) dan di antara penggelek (tidak disokong) secara bergantian. Ini mewujudkan momen lentur kitaran dalam gelang tayar - tayar melentur sedikit dengan setiap pusingan, menghasilkan beban keletihan dalam bahan tayar.

3. Tekanan sentuhan (tekanan Hertzian): Sentuhan garis tertumpu antara permukaan luar tayar dan permukaan penggelek sokongan menghasilkan tegasan mampatan yang sangat tinggi pada zon sentuhan — tekanan sentuhan Hertzian.

1.2 Penggelek Sokongan (Penggelek Trunnion)

Setiap stesen jeti tanur mempunyai dua penggelek sokongan, satu pada setiap sisi garis tengah tanur, diposisikan secara simetri pada sudut 30–45° dari menegak. Penggelek sokongan membawa berat penuh cangkerang tanur, lapisan refraktori, dan cas bahan di stesennya - biasanya 1,500–5,000 kN setiap pasangan penggelek untuk tanur simen yang besar.

Penggelek sokongan dihasilkan daripada keluli aloi tempa atau tuang, dirawat haba untuk mencapai kekerasan permukaan 300–380 HB. Permukaan penggelek mestilah lebih keras daripada permukaan tayar untuk memastikan kehausan berlaku secara khusus pada penggelek (yang lebih mudah dan lebih murah untuk diganti daripada tayar). Spesifikasi bahan biasa:

Aci penggelek sokongan dipasang pada galas penggelek sfera penjajaran sendiri, yang menampung sedikit ketidakjajaran yang wujud dalam operasi tanur. Galas diletakkan di dalam perumah blok bantal yang membolehkan penggelek dicondongkan (diputar sedikit pada paksi menegak) untuk mengawal penghijrahan paksi tanur.

1.3 Penggelek Tujah

Penggelek tujahan (atau penggelek penahan) mengawal kedudukan paksi keseluruhan tanur. Ia menyentuh muka sisi tayar dan menghalang tanur daripada menggelongsor menuruni bukit di sepanjang paksi condongnya (tanur condong pada 2–5% untuk memudahkan aliran bahan dari hujung suapan ke hujung nyahcas). Penggelek tujahan membawa komponen paksi penuh berat tanur:

di mana:

= jumlah jisim tanur termasuk cas refraktori dan bahan (kg)

= 9.81 m/s⊃2;

= sudut kecondongan tanur (darjah)

Untuk tanur 1,000 tan yang condong pada 3°:

Galas penggelek tujahan mesti direka bentuk untuk beban paksi penuh ini ditambah faktor dinamik 1.5–2.0 untuk pembalikan tujah semasa perubahan arah tanur.

Bahagian 2: Tekanan Hubungan Hertzian — Parameter Reka Bentuk Pentadbiran

2.1 Persamaan Tekanan Sentuhan Hertz

Sentuhan antara tayar tanur dan penggelek sokongan adalah hubungan garisan Hertzian klasik antara dua silinder selari. Tekanan sentuhan maksimum (tekanan Hertz) pada talian sentuhan ialah:

Di mana lebar separuh kenalan

ialah:

Dan oleh itu:

di mana:

= daya sentuhan setiap penggelek (N)

= panjang sentuhan (lebar muka roller, mm)

= jejari tayar (mm)

= jejari penggelek sokongan (mm)

= moduli elastik tayar dan penggelek (biasanya kedua-duanya 206,000 MPa untuk keluli)

= Nisbah Poisson (biasanya kedua-duanya 0.3 untuk keluli)

Untuk sentuhan keluli pada keluli (

,

):

2.2 Had Tekanan Hertz yang Dibenarkan

Had reka bentuk standard industri untuk tekanan sentuhan Hertzian dalam sistem penggelek tayar tanur adalah:

Penyelidikan menggunakan analisis unsur terhingga pada sentuhan penggelek tayar tanur simen telah mengesahkan bahawa tekanan Hertzian maksimum 363.7 MPa adalah tipikal untuk sistem yang direka dengan baik — menghampiri tetapi tidak melebihi had yang dibenarkan 400-428 MPa. Melebihi tekanan Hertz yang dibenarkan membawa kepada keletihan permukaan, spalling dan kemerosotan permukaan sentuhan yang progresif.

2.3 Contoh Kerja: Pengiraan Tekanan Hertz

Diberi:

• Diameter tanur: 4.8m → Jejari luar tayar

  

  = 2,600mm (tayar menambah ~200mm pada jejari cengkerang)

• Diameter penggelek sokongan: 1,200mm → Jejari penggelek

  

  = 600mm

• Lebar muka roller:

  

  = 900mm

• Muatan setiap roller:

  

  = 2,500 kN = 2,500,000 N

• Keluli:

  

  = 206,000 MPa,

  

  = 0.3

Keputusan ini melebihi had yang dibenarkan 400–428 MPa — menunjukkan bahawa sama ada diameter penggelek mesti dinaikkan, lebar muka penggelek mesti ditingkatkan, atau beban setiap penggelek mesti dikurangkan dengan melaraskan penjajaran paksi tanur untuk mengagihkan semula beban dengan lebih sekata merentasi stesen jeti.

Bahagian 3: Kelegaan Cangkang Tayar — Parameter Dimensi Paling Kritikal

3.1 Mengapa Pembersihan Penting

Tayar terletak di atas cengkerang tanur dengan kelegaan jejari yang direka bentuk. Kelegaan ini menjalankan dua fungsi kritikal:

1. Elaun pengembangan terma: Cengkerang tanur memanaskan sehingga 250–350°C pada zon sentuhan tayar. Cangkerang mestilah bebas untuk mengembang secara jejari tanpa dikekang oleh tayar — jika tayar mengepit cangkerang, cangkerang akan melengkung ke dalam (keadaan yang dipanggil 'cengkerang tercekik'), memusnahkan lapisan refraktori dan berkemungkinan retak cangkerang.

2. Rayapan terkawal (penghijrahan): Pergerakan relatif antara tayar dan cengkerang (rayapan atau migrasi) ialah penunjuk langsung kelegaan cengkerang tayar. Mengukur rayapan ialah kaedah medan utama untuk memantau pelepasan cengkerang tayar tanpa penutupan.

3.2 Disyorkan Nilai Pembersihan dan Rayapan

Peraturan asas industri untuk pelepasan cangkang tayar di bawah keadaan operasi yang panas:

Untuk tanur berdiameter 4.8m:

Rayapan tayar yang disyorkan sepadan (kadar migrasi) dalam keadaan panas:

Atau dinyatakan sebagai kadar harian (pada 2 rpm × 60 min × 24 jam = 2,880 rev/hari):

Ambang kritikal: Kelegaan cengkerang tayar tidak boleh jatuh di bawah 2mm dalam keadaan panas (bersamaan dengan kira-kira 6mm/revolusi rayapan). Di bawah ambang ini, risiko tercekik cengkerang menjadi kritikal — terutamanya apabila menyalakan bahan api alternatif yang menyebabkan kejatuhan salutan dan kitaran haba yang pantas.

3.3 Pengukuran Migrasi Tayar — Kaedah Medan

Penghijrahan tayar (anjakan paksi tayar berbanding kulit tanur per unit masa) diukur dengan kaedah tanda cat:

1. Tandakan titik rujukan pada permukaan luar tayar dengan cat

2. Tandakan kedudukan yang sepadan pada cangkerang tanur di lokasi lilitan yang sama

3. Selepas 24 jam operasi, ukur anjakan paksi antara dua tanda

4. Nyatakan sebagai mm/hari

Ambang kadar migrasi:

Ambil perhatian bahawa kedua-dua kadar migrasi yang terlalu tinggi DAN terlalu rendah adalah bermasalah. Penghijrahan hampir sifar menunjukkan tayar berjalan ketat pada cengkerang, berisiko tercekik. Penghijrahan yang sangat tinggi menunjukkan pelepasan yang berlebihan, membawa kepada bujur tinggi dan kerosakan refraktori.

3.4 Creep vs. Migrasi: Menjelaskan Terminologi

Kedua-dua istilah ini sering dikelirukan dalam amalan lapangan:

• Rayapan (lilitan): Gelinciran putaran relatif antara permukaan dalam tayar dan permukaan luar cangkang tanur. Dinyatakan dalam mm/putaran atau mm/saat. Berkaitan secara langsung dengan kelegaan jejari cengkerang tayar oleh:

  

• Penghijrahan (paksi): Anjakan paksi bersih tayar di sepanjang paksi tanur per unit masa. Dikawal oleh pencong penggelek sokongan. Digunakan sebagai penunjuk medan utama keadaan kelegaan cangkang tayar.

Bahagian 4: Ovality Shell dan Kerosakan Refraktori

4.1 Mekanisme Ovaliti

Apabila kelegaan cengkerang tayar berlebihan, cengkerang tanur berubah bentuk menjadi keratan rentas bujur semasa ia berputar. Mekanismenya ialah:

1. Cangkerang disokong di bahagian bawah (di titik hubungan roller) tetapi tidak disokong di bahagian atas

2. Berat cengkerang menyebabkan ia menjadi rata sedikit — diameter menegak berkurangan dan diameter mendatar meningkat

3. Semasa tanur berputar, setiap titik pada lilitan cengkerang secara bergilir-gilir melalui kedudukan yang disokong (dimampatkan) dan tidak disokong (ditegangkan)

4. Ubah bentuk kitaran ini ialah bujur cangkang — dinyatakan sebagai perbezaan antara diameter cangkang maksimum dan minimum di stesen tayar

Hubungan antara kelegaan cangkang tayar dan bujur:

di mana

adalah faktor bergantung pada diameter cangkerang dan ketebalan dinding (biasanya 1.5–3.0 untuk cengkerang tanur simen standard). Jurang 10mm menghasilkan kira-kira 15–30mm bujur.

4.2 Akibat Ovaliti Berlebihan

Ovaliti cangkang yang berlebihan mempunyai tiga akibat utama:

1. Batu bata refraktori retak dan jatuh:

Batu bata refraktori dipasang dalam corak bulat. Apabila cangkerang berubah bentuk menjadi bujur, bata di zon termampat terlalu tertekan dan retak; bata di zon tegang kehilangan sentuhan dengan cangkerang dan menjadi longgar. Bata longgar jatuh ke dalam cas tanur, menyebabkan gangguan proses dan potensi kerosakan pada peralatan hiliran. Had bujur kritikal untuk integriti lapisan bata biasanya 0.5–1.0% daripada diameter tanur — untuk tanur 4.8m, ini ialah bujur 24–48mm.

2. Titik panas cangkerang:

Apabila batu bata refraktori jatuh, kulit tanur terdedah terdedah kepada suhu dalaman 1,450°C. Keluli cengkerang (biasanya Q345B atau setara) mula teroksida dan melembut dalam beberapa minit. Tempat panas cangkerang adalah kecemasan tanur — tanur mesti dihentikan serta-merta untuk mengelakkan penembusan cengkerang.

3. Kehausan tayar dan cengkerang dipercepatkan:

Ovaliti tinggi menyebabkan tayar bergoyang pada cengkerang semasa ia berputar, mewujudkan beban impak pada titik sentuhan cangkang tayar. Ini mempercepatkan kehausan kedua-dua permukaan cangkang dan lubang dalam tayar, secara beransur-ansur meningkatkan kelegaan dan memburukkan bujur dalam kitaran pengukuhan diri.

Bahagian 5: Penjajaran Kiln Panas NKM — Piawaian Emas

5.1 Mengapa Penjajaran Kiln Panas Adalah Penting

Penjajaran tanur mesti diukur semasa tanur berjalan pada suhu operasi — bukan semasa penutupan sejuk. Sebabnya adalah asas:

• Cengkerang tanur mengembang secara terma dengan diameter 15–30mm dan panjang 200–400mm apabila dipanaskan daripada suhu persekitaran ke suhu operasi

• Tiang asas mengendap secara berbeza di bawah beban terma dan mekanikal operasi

• Pengagihan beban sebenar merentasi stesen jeti hanya boleh diukur di bawah keadaan operasi langsung

Tinjauan penjajaran sejuk menyediakan data asas yang berguna tetapi tidak boleh menggantikan pengukuran tanur panas (NKM — Kaedah Tanur Leher) untuk keputusan pembetulan. Kiln yang dijajarkan hanya pada ukuran sejuk selalunya menunjukkan salah jajaran yang ketara apabila diukur panas.

5.2 Prosedur Pengukuran NKM

Ukuran tanur panas NKM menangkap geometri tanur manakala tanur beroperasi pada suhu proses penuh:

A. Pengukuran Pesongan Shell:

Sasaran optik atau laser diletakkan pada setiap kedudukan jeti. Koordinat pusat cangkerang diukur semasa tanur berputar, dengan bacaan diambil pada sekurang-kurangnya 6 kedudukan sudut setiap jeti. Pesongan cengkerang yang boleh diterima pada setiap sokongan biasanya dalam lingkungan 1.5–3mm bergantung pada diameter tanur dan spesifikasi OEM.

B. Tinjauan Ketinggian Jeti:

Instrumen meratakan ketepatan mewujudkan ketinggian jeti mutlak berbanding paksi tanur teori. Penempatan perbezaan antara jeti bersebelahan melebihi 2mm memerlukan semakan kejuruteraan segera.

C. Analisis Pengagihan Beban:

Daripada data pesongan shell, beban pada setiap stesen sokongan dikira. Pengagihan beban yang ideal untuk tanur tiga jeti ialah kira-kira 33% / 33% / 33% . Sisihan melebihi 15% daripada pengagihan sama menunjukkan pengimbangan paksi yang memerlukan pembetulan kedudukan roller.

D. Pengesahan Paksi:

Koordinat pusat cangkerang yang diukur pada setiap jeti dibandingkan dengan paksi tanur teori (garis lurus yang menghubungkan garis tengah hujung suapan dan garisan akhir pelepasan). Penyimpangan daripada paksi teori menunjukkan penyelesaian jeti atau herotan cangkang yang memerlukan pembetulan.

5.3 Kaedah Penjajaran Berbanding

Kekerapan tinjauan NKM yang disyorkan:

• Setiap 12–18 bulan untuk tanur dalam operasi berterusan

• Sejurus selepas sebarang penggantian refraktori, penutupan besar, atau peristiwa getaran luar biasa

• Sejurus selepas sebarang perubahan yang boleh diperhatikan dalam kadar migrasi tayar (kenaikan > 50% daripada garis dasar)

Bahagian 6: Sokongan Roller Skew — Mengawal Kedudukan Paksi Kiln

6.1 Bagaimana Roller Skew Mengawal Penghijrahan Kiln

Skew roller sokongan adalah alat utama untuk mengawal kedudukan paksi tanur. Apabila penggelek sokongan condong (diputar sedikit pada paksi menegak berbanding paksi tanur), sentuhan antara penggelek dan tayar menghasilkan komponen daya paksi yang memacu tanur sama ada menaik atau menuruni bukit sepanjang paksi condongnya.

Sudut condong yang diperlukan untuk menghasilkan daya paksi tertentu ialah:

di mana:

= daya sentuhan jejari pada penggelek (N)

= sudut condong (darjah)

= pekali geseran pada sentuhan penggelek tayar (biasanya 0.15–0.25 untuk keluli pada keluli yang dilincirkan)

Dalam praktiknya, sudut senget 0.5–2.0mm setiap meter lebar penggelek sudah memadai untuk mengawal penghijrahan tanur. Pencongan yang berlebihan menghasilkan daya paksi yang besar yang membebankan galas penggelek tujahan dan menyebabkan kehausan muka tayar yang dipercepatkan.

6.2 Tetapan dan Pengesahan Roller Skew

Peraturan kritikal: Pencong penggelek mesti ditetapkan sebagai tugas kejuruteraan ketepatan dengan ukuran yang didokumenkan — tidak dilaraskan dengan rasa atau pemerhatian visual sahaja. Pencongan yang salah ialah pemacu utama beban lebihan tujahan, kehausan muka tayar, dan kerosakan jeti dalam tanur berputar.

6.3 Pelinciran Penggelek

Permukaan sentuhan penggelek tayar memerlukan pelinciran untuk:

• Kurangkan pekali geseran pada sentuhan, mengehadkan haba yang dihasilkan oleh sentuhan bergolek/gelongsor

• Elakkan haus pelekat (galling) pada permukaan sentuhan

• Kawal kadar migrasi — pelinciran menjejaskan pekali geseran berkesan dan oleh itu daya paksi yang dijana oleh pencong penggelek

Kaedah pelinciran:

• Pelinciran blok grafit: Bongkah grafit ditekan pada permukaan tayar dan memendapkan filem grafit nipis pada tayar. Grafit dipindahkan ke permukaan sentuhan roller. Mudah, penyelenggaraan rendah, berkesan.

• Pelinciran titisan minyak: Titisan minyak mineral terkawal digunakan pada permukaan tayar di hulu sesentuh penggelek. Menyediakan pelinciran yang lebih konsisten daripada blok grafit tetapi memerlukan sistem bekalan.

• Pelinciran gris (tidak disyorkan untuk sentuhan penggelek tayar): Gris terlalu likat dan cenderung terkumpul di tepi sentuhan, menyebabkan pengagihan beban tidak sekata. Dikhaskan untuk galas aci penggelek sahaja.

Bahagian 7: Analisis Mod Kegagalan Penggelek Tayar dan Sokongan

7.1 Permukaan Tayar Spalling dan Pitting

Rupa: Lubang bulat atau elips pada permukaan luar tayar, biasanya diameter 5–50mm dan dalam 2–10mm. Spalling progresif menghasilkan permukaan sentuhan yang kasar dan tidak teratur yang menghasilkan getaran dan mempercepatkan haus roller.

Punca punca:

• Tekanan hertz melebihi had yang dibenarkan: Tekanan sentuhan > 428 MPa menyebabkan tegasan ricih sub-permukaan melebihi had keletihan bahan, memulakan retakan bawah permukaan yang merambat ke permukaan dan menyebabkan bahan terkeluar. Punca yang paling biasa ialah salah jajaran menumpukan beban pada satu atau dua stesen jeti.

• Kecacatan bahan: Kemasukan atau pengasingan di bawah permukaan dalam penempaan tayar bertindak sebagai tapak permulaan retak di bawah pemuatan sentuhan kitaran.

• Kejutan terma: Kitaran terma yang pantas (kejatuhan salutan, perubahan nyalaan) menghasilkan pancang tegasan terma yang memulakan keretakan permukaan.

Tindakan pembetulan:

• Lakukan penjajaran tanur panas NKM untuk mengesahkan dan membetulkan pengagihan beban — mengurangkan tekanan sentuhan kepada di bawah 400 MPa

• Periksa permukaan tayar dengan ujian zarah magnetik (MT) semasa penutupan seterusnya untuk memetakan tahap keretakan bawah permukaan

• Jika spalling terhad kepada < 15% daripada kawasan muka tayar, tayar boleh diteruskan dalam perkhidmatan dengan peningkatan kekerapan pemantauan; jika > 15%, rancang penggantian tayar pada baik pulih besar seterusnya

7.2 Larian Migrasi Tayar

Rupa: Kadar migrasi tayar meningkat secara progresif selama beberapa minggu atau bulan, akhirnya melebihi 120mm/hari. Tayar mungkin berhijrah ke hujung julat penahannya, menyentuh plat penahan dan menyebabkan kerosakan hentaman.

Punca punca:

• Pad haba / bar pengisi yang haus: Bar pengisi antara tayar dan cengkerang haus dari semasa ke semasa, meningkatkan kelegaan cengkerang tayar yang berkesan. Apabila kelegaan meningkat, rayapan meningkat, dan tayar berhijrah dengan lebih agresif.

• Pencong penggelek tidak betul: Semua penggelek senget ke arah yang sama memacu tanur secara berterusan ke satu arah dan bukannya berayun — tayar berhijrah ke satu ekstrem dan kekal di sana.

• Pelinciran tidak mencukupi: Sentuhan penggelek tayar kering meningkatkan pekali geseran, menguatkan daya paksi yang dijana oleh sebarang pencongan penggelek sisa.

Tindakan pembetulan:

• Ukur kelegaan cengkerang tayar (mengikut ukuran rayapan) untuk menentukan sama ada penggantian bar pengisi diperlukan

• Sahkan dan betulkan tetapan pencong penggelek — pastikan penggelek pada setiap jeti ditetapkan untuk menjana daya paksi lawan yang menyebabkan tayar berayun dan bukannya berhijrah secara berterusan ke satu arah

• Periksa dan pulihkan pelinciran penggelek tayar

7.3 Cengkerang Tercekik (Pengapit Tayar)

Rupa: Kadar migrasi tayar menurun kepada hampir sifar atau terbalik. Titik panas shell muncul di stesen tayar. Batu bata refraktori retak dan jatuh di zon tayar. Dalam kes yang teruk, cangkerang melengkung ke dalam pada titik sentuhan tayar.

Punca punca:

• Kelegaan cangkang tayar tidak mencukupi: Kelegaan sejuk ditetapkan terlalu kecil, atau palang pengisi tidak haus secukupnya untuk memberikan kelegaan panas yang diperlukan. Apabila cangkerang mengembang secara terma, tayar mengepit cangkerang dan menghalang pengembangan selanjutnya.

• Peristiwa terma yang tidak normal: Proses terganggu (kejatuhan salutan, perubahan nyalaan) menyebabkan pengembangan terma yang cepat pada cangkang, menutup celah cangkang tayar buat sementara waktu.

Tindakan pembetulan:

• Ini adalah kecemasan tanur — kurangkan kelajuan tanur dan pantau suhu cengkerang secara berterusan

• Jika bintik panas tempurung timbul, hentikan tanur untuk pemeriksaan

• Semasa penutupan seterusnya, ukur kelegaan cangkang tayar dan keluarkan bar pengisi atau mesin pad cangkerang untuk memulihkan kelegaan yang betul

• Jangan sekali-kali cuba meningkatkan kelegaan dengan memanaskan tayar — ini mewujudkan tekanan haba yang tidak terkawal dalam gelang tayar

7.4 Kegagalan Galas Penggelek Sokongan

Rupa: Suhu galas meningkat melebihi 70°C (berjaga-jaga) atau 85°C (tindakan diperlukan). Getaran meningkat. Akhirnya, sawan galas menyebabkan penggelek berhenti berputar.

Punca punca:

• Beban berlebihan daripada penjajaran: Kesalahpahaman paksi tanur menumpukan beban pada satu stesen jeti, membebankan galas penggelek sokongan melebihi kapasiti terkadarnya. Penyebab paling biasa kegagalan galas pramatang dalam penggelek sokongan.

• Kemasukan pencemaran: Debu tanur dan bahan proses mencemarkan gris galas, menyebabkan kehausan kasar perlumbaan galas.

• Pencong penggelek yang berlebihan: Tetapan pencongan yang agresif mencipta daya paksi yang besar pada aci penggelek, membebankan galas dalam arah paksi.

Tindakan pembetulan:

• Lakukan penjajaran tanur panas NKM dengan segera untuk mengesahkan dan membetulkan pengagihan beban

• Periksa dan betulkan tetapan condong penggelek

• Naik taraf pengedap perumahan galas untuk persekitaran berdebu

• Laksanakan pemantauan suhu galas harian dengan termometer inframerah — arah aliran suhu memberikan amaran awal tentang kesusahan galas

7.5 Kehausan Gear dan Pinion di Stesen Tayar

Penampilan: Peningkatan tindak balas dalam pemacu gear lilitan, haus permukaan gigi gear, bunyi semasa operasi.

Punca punca:

• Bujur cengkerang di stesen gear lilitan: Bujur cengkerang yang berlebihan menyebabkan gear lilitan (yang dilekatkan pada cangkerang) kehabisan bulat, mewujudkan variasi kitaran dalam jaringan gear — pukulan balas dibuka dan ditutup secara bergilir-gilir dengan setiap pusingan, menyebabkan beban impak pada gigi gear.

• Penjajaran paksi tanur: Salah jajaran antara paksi tanur dan paksi gear lilitan menyebabkan pinion berjalan pada jarak tengah yang berbeza-beza, mempercepatkan kehausan gigi.

Tindakan pembetulan:

• Betulkan kelegaan cangkang tayar untuk mengurangkan bujur cangkang di stesen gear lilitan

• Lakukan penjajaran NKM untuk membetulkan paksi tanur

• Ukur kehabisan gear lilitan semasa operasi — kehabisan yang boleh diterima biasanya < 3mm untuk tanur simen yang besar

Soalan Lazim

S1: Apakah kelegaan cengkerang tayar yang betul untuk tanur berputar?

Pelepasan panas yang disyorkan ialah

mm — untuk tanur 4.8m, ini ialah pelepasan panas 4.8mm. Kelegaan sejuk mestilah lebih besar untuk mengambil kira pengembangan haba: biasanya 1.5–2.5× kelegaan panas bergantung pada bahan cangkerang dan suhu operasi. Kelegaan panas minimum yang dibenarkan ialah 2mm — di bawah ini, risiko tercekik cangkang menjadi kritikal, terutamanya apabila menyalakan bahan api alternatif yang menyebabkan kitaran haba yang pantas. Pantau rayapan (penghijrahan) tayar setiap hari untuk mengesahkan pelepasan berada dalam julat yang boleh diterima tanpa penutupan.

S2: Bagaimanakah saya mengukur migrasi tayar dan apakah had yang boleh diterima?

Tandakan titik rujukan pada tayar dan kedudukan yang sepadan pada cangkerang pada lokasi lilitan yang sama. Selepas 24 jam, ukur anjakan paksi antara tanda. Penghijrahan normal ialah 25–75mm/hari (ayunan ke hadapan dan ke belakang). Ambang amaran ialah 75–120mm/hari — siasat kecondongan dan kelegaan penggelek. Tindakan diperlukan melebihi 120mm/hari — pelarasan condong penggelek dalam masa 48 jam. Penghijrahan hampir sifar (< 25mm/hari) juga merupakan tanda amaran — tayar mungkin mengepit cangkerang.

S3: Apakah yang menyebabkan tekanan sentuhan Hertz tinggi pada penggelek sokongan tanur dan bagaimana ia dibetulkan?

Tekanan Hertz Tinggi (> 428 MPa) paling kerap disebabkan oleh ketidakjajaran paksi tanur yang menumpukan beban pada satu atau dua stesen jeti dan bukannya mengagihkannya secara sama rata. Pembetulan ialah penjajaran tanur panas NKM untuk mengagihkan semula beban kepada sasaran taburan 33%/33%/33% untuk tanur tiga jeti. Jika pengagihan beban sudah betul dan tekanan Hertz masih melebihi had, tingkatkan lebar muka penggelek atau diameter penggelek untuk mengurangkan tekanan sentuhan — tekanan Hertz adalah berkadar dengan

, jadi menggandakan lebar muka roller mengurangkan tekanan Hertz sebanyak 29%.

S4: Berapa kerapkah tinjauan penjajaran panas NKM tanur putar perlu dilakukan?

Selang standard adalah setiap 12–18 bulan untuk tanur dalam operasi berterusan. Selain itu, lakukan tinjauan NKM yang tidak berjadual serta-merta berikutan: sebarang penggantian refraktori (lapik baharu mengubah pengagihan berat tanur); sebarang penutupan besar; sebarang peningkatan yang boleh dilihat dalam kadar migrasi tayar > 50% di atas garis dasar; sebarang acara tempat panas cangkerang; atau sebarang getaran atau bunyi yang luar biasa daripada stesen penggelek sokongan. Tinjauan penjajaran sejuk semasa penutupan menyediakan data garis dasar yang berguna tetapi tidak boleh menggantikan pengukuran tanur panas untuk keputusan pembetulan.

S5: Apakah perbezaan antara rayapan tayar dan penghijrahan tayar?

Rayapan ialah gelinciran lilitan (putaran) antara permukaan dalam tayar dan permukaan luar kulit tanur — ia disebabkan oleh kelegaan jejari cengkerang tayar dan dinyatakan dalam mm/putaran. Penghijrahan ialah anjakan paksi bersih tayar di sepanjang paksi tanur — ia dikawal oleh condong penggelek sokongan dan dinyatakan dalam mm/hari. Rayapan digunakan untuk mengira kelegaan cengkerang tayar (Gap = Creep / π). Migrasi digunakan sebagai penunjuk medan utama keadaan mekanikal tayar dan keberkesanan pencongan penggelek.

S6: Apakah bahan yang perlu dinyatakan untuk penggantian tayar tanur?

Tayar tanur hendaklah dinyatakan dalam keluli aloi palsu — tuangan tidak boleh diterima untuk aplikasi ini kerana risiko keliangan dalaman dan bebanan kelesuan kitaran yang tinggi. Bahan standard ialah 42CrMo4 (bersamaan dengan AISI 4140) atau 34CrNiMo6 untuk aplikasi tugas yang lebih tinggi. Tayar hendaklah dirawat haba (dipadamkan dan dibaja) untuk mencapai kekerasan permukaan 260–320 HB dan kekerasan teras 220–280 HB. Penggelek sokongan hendaklah dinyatakan pada kekerasan permukaan 300–380 HB — lebih keras daripada tayar — untuk memastikan haus keutamaan pada penggelek berbanding tayar.

Jentera Yile: Tayar Kiln Tersuai, Gelang Tunggangan dan Penggelek Sokongan

Jentera Yile mengeluarkan tayar tanur berputar tersuai (gelang tunggangan), penggelek sokongan (penggelek trunnion), dan penggelek tujah untuk simen, kapur, pemprosesan mineral dan tanur kimia. Komponen kami direka bentuk mengikut dimensi tanur dan beban operasi sebenar — tidak dipilih daripada katalog standard.

Keupayaan pembuatan komponen tanur berputar kami:

• Tayar tanur (gelang tunggangan): Dipalsukan daripada keluli aloi 42CrMo4 atau 34CrNiMo6; diameter dari 1.5m hingga 8.0m; keratan rentas sehingga 500mm × 500mm; dipadamkan dan dibajakan kepada kekerasan permukaan 260–320 HB

• Penggelek sokongan (penggelek trunnion): Keluli aloi palsu atau tuang; diameter dari 400mm hingga 1,800mm; lebar muka sehingga 1,200mm; kekerasan permukaan 300–380 HB; permukaan sentuhan tanah ketepatan (Ra ≤ 1.6μm)

• Penggelek tujahan: Dipalsukan 42CrMo4; direka untuk beban paksi tanur penuh dengan faktor dinamik 1.5–2.0

• Aci penggelek: Dipalsukan 42CrMo4 atau EN19; direka untuk gabungan lenturan dan kilasan; sambungan hab pemasangan penguncian tanpa kunci

• Dokumentasi kejuruteraan: Laporan pengiraan tekanan sentuhan Hertz; pengesahan tegasan aci dan pesongan; galas pengiraan hayat L10; sijil pemeriksaan dimensi

• Kejuruteraan terbalik: Tayar dan penggelek gantian yang dihasilkan daripada dimensi komponen sedia ada atau sampel haus

Produk berkaitan dan sumber teknikal:

• Penyelesaian Industri Perlombongan & Simen — bekalan komponen lengkap untuk tanur berputar, kilang bebola dan penghancur

• Penyelesaian Pemprosesan Keluli & Logam — komponen tanur untuk peralatan berputar loji keluli

• Panduan Pemilihan Roller Idler Conveyor — hayat galas dan metodologi tegasan sentuhan untuk penggelek penghantar

• Panduan Pemilihan Takal Penghantar — reka bentuk aci dan kaedah hubungan Hertz untuk takal penghantar

• Rolling Mill Rolls: Panduan Roll & Backup Roll Kerja — tegasan sentuhan roll dan spesifikasi kekerasan untuk aplikasi rolling mill

• Penempaan Tersuai — Aci, Kosong Gear & Penempaan Cincin — gelang tayar tanur dan aci penggelek palsu

• Panduan Pemilihan Kotak Gear Helical & Bevel-Helical Industri — pemilihan kotak gear pemacu tanur

• Aci Keluli Tempa lwn Cast untuk Penghancur — proses penempaan dan rujukan pemilihan bahan

Untuk menerima sebut harga, berikan:

• ✅ Diameter tanur (OD cangkang pada stesen tayar, mm)

• ✅ Dimensi keratan rentas tayar (lebar × tinggi, mm) atau lukisan tayar sedia ada

• ✅ Menyokong diameter penggelek dan lebar muka (mm)

• ✅ Muatan setiap penggelek (kN) atau jumlah berat tanur dan bilangan stesen jeti

• ✅ Spesifikasi bahan (42CrMo4 / 34CrNiMo6 / lain-lain)

• ✅ Kekerasan permukaan yang diperlukan (HB)

• ✅ Jenis tanur (simen / kapur / pemprosesan mineral / kimia) dan suhu operasi

• ✅ Kuantiti dan tarikh penghantaran yang diperlukan

• ✅ Lukisan komponen sedia ada atau sampel haus untuk kejuruteraan terbalik

e-mel: jasmine@yileindustry.com

Hantar RFQ: www.yilemachinery.com/contactus.html

Laporan pengiraan tekanan sentuhan Hertz dan pensijilan bahan disediakan dengan setiap tempahan tayar tanur dan penggelek sokongan.

Sumber Teknikal Berkaitan

• Pemilihan Penggelek Idler Pengangkut: Siri CEMA, Penarafan Beban & Panduan Hayat Galas

• Pemilihan Takal Penghantar: Reka Bentuk Aci, Ketegangan Tali Pinggang & Panduan Lagging

• Rolling Mill Rolls: Panduan Pemilihan Bahan Gulungan Kerja & Gulungan Sandaran

• Panduan Pemilihan Kotak Gear Heliks & Serong-Heliks Industri

• Aci Keluli Tempa lwn Cast untuk Penghancur

• Penempaan Tersuai — Kosong Gear, Penempaan Cincin & Aci

• Penyelesaian Industri Perlombongan & Simen