សំបកកង់ Rotary Kiln Tire (Riding Ring) និង Support Roller: Contact Stress, Tire Migration, Alignment, and Failure Mode Guide

នៅក្នុងរោងចក្រស៊ីម៉ងត៍ ឬកំបោរ ឡដុតរ៉ូតារី គឺជាឧបករណ៍បង្វិលដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងបំផុតតែមួយគត់នៅនឹងកន្លែង។ ឡដុតស៊ីម៉ងត៍ប្រវែង 80 ម៉ែត្រ អង្កត់ផ្ចិត 5 ម៉ែត្រ មានទម្ងន់ 800-1,200 តោន បង្វិលជាបន្តបន្ទាប់នៅ 1-4 rpm និងដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងលើសពី 1,450 °C។ ប្រព័ន្ធមេកានិកដែលគាំទ្រម៉ាស់បង្វិលនេះ — សំបកកង់ (កង់ជិះ) និងឧបករណ៍រំកិលជំនួយរបស់ពួកគេ — គឺមានលក្ខណៈបោកបញ្ឆោតក្នុងរូបរាងធម្មតា ប៉ុន្តែមានតម្រូវការខ្លាំងក្នុងផ្នែកវិស្វកម្ម។ សំបកកង់ឡដុតគឺជារង្វង់ដែកក្លែងក្លាយដ៏ធំ ដែលជាធម្មតាមានផ្នែកឆ្លងកាត់ពី 200-400 មីលីម៉ែត្រ ដែលអង្គុយដោយរលុងនៅលើសំបកឡដុត ហើយរមៀលលើរមូរជំនួយពីរនៅស្ថានីយផែនីមួយៗ។ ទំនាក់ទំនងរវាងសំបកកង់ និង roller គឺជាទំនាក់ទំនងខ្សែ Hertzian តូចចង្អៀតដែលផ្ទុកបន្ទុក 1,000-4,000 kN ក្នុងមួយគូ roller — បង្កើតសម្ពាធទំនាក់ទំនងជិតដល់ 400 MPa នៅលើផ្ទៃទំនាក់ទំនង។

នៅពេលដែលប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើង និងថែទាំបានត្រឹមត្រូវ — ការបោសសំអាតសំបកកង់រថយន្តត្រឹមត្រូវ ការបញ្ឆិតបញ្ឆៀងត្រឹមត្រូវ ការចែកចាយបន្ទុកត្រឹមត្រូវ — សំបកកង់ឡដុតអាចប្រើប្រាស់បានពី 15 ទៅ 25 ឆ្នាំ។ នៅពេលដែលវាមិនមាន ផលវិបាកដែលអាចកើតមាន៖ ការផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់កើនឡើង រាងពងក្រពើកើនឡើង ដុំឥដ្ឋ refractory ប្រេះ និងធ្លាក់ចុះ ចំណុចក្តៅលេចឡើងនៅលើសំបក ហើយនៅទីបំផុត ឡដុតត្រូវតែបិទសម្រាប់ការជំនួស refractory ជាបន្ទាន់ដោយចំណាយប្រាក់

400,000 ក្នុងមួយឧប្បត្តិហេតុ។ មគ្គុទ្ទេសក៍នេះផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌវិស្វកម្មពេញលេញសម្រាប់ការជ្រើសរើស បញ្ជាក់ និងថែទាំសំបកកង់របស់ឡដុតរ៉ូតារី និងឧបករណ៍រំកិលជំនួយ — ពីការគណនាភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងរបស់ Hertzian ដល់ការវាស់វែងការផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់ទៅវិធីសាស្ត្រតម្រឹមឡដុតក្តៅ NKM ។

ផ្នែកទី 1: កាយវិភាគសាស្ត្រនៃសំបកកង់របស់ Kiln Tire និង Support Roller System

1.1 The Kiln Tire (Riding Ring)

សំបកកង់ឡដុតគឺជារង្វង់ដែកក្លែងក្លាយជាបន្តបន្ទាប់ដែលព័ទ្ធជុំវិញសំបកឡដុតនៅស្ថានីយជំនួយនីមួយៗ។ វា​មិន​ត្រូវ​បាន​ផ្សារ​ភ្ជាប់​នឹង​សំបក​ទេ​ - វា​ស្ថិត​នៅ​លើ​សំបក​ដោយ​មាន​ការ​បោសសំអាត​រ៉ាឌីកាល់​ដែល​បាន​រចនា​ឡើង ( 'គម្លាត​សំបក​កង់​') ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​សំបក​ពង្រីក​កម្ដៅ​ដោយ​មិន​ត្រូវ​បាន​បង្ខាំង​ដោយ​សំបក​កង់។ សំបកកង់ត្រូវបានរក្សាទុកតាមអ័ក្សនៅលើសំបកដោយរបារបំពេញ និងបន្ទះរក្សាដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងសំបក ដែលការពារសំបកកង់ពីការរអិលតាមអ័ក្ស ខណៈពេលដែលនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកកម្ដៅដោយរ៉ាឌីកាល់។

សំបកកង់របស់ឡដុតមានភាពតានតឹងមេកានិចបីប្រភេទក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ៖

1. ភាព​តានតឹង​នៃ​ភាព​ខុស​គ្នា​នៃ​សីតុណ្ហភាព៖ ផ្ទៃ​ខាង​ក្រៅ​នៃ​សំបក​កង់​រត់​ត្រជាក់​ជាង​ផ្ទៃ​ខាង​ក្នុង (ដែល​ប៉ះ​នឹង​សំបក​ឡ​ក្តៅ)។ ជម្រាលសីតុណ្ហភាពនេះបង្កើតភាពតានតឹងកំដៅនៅទូទាំងផ្នែកឆ្លងកាត់សំបកកង់ — ផ្ទៃខាងក្នុងស្ថិតនៅក្នុងការបង្ហាប់ ផ្ទៃខាងក្រៅស្ថិតក្នុងភាពតានតឹង។

2. ភាពតានតឹងនៃការពត់កោង៖ នៅពេលដែលឡដុតបង្វិល ផ្នែកនីមួយៗនៃសំបកកង់ឆ្លាស់គ្នាឆ្លងកាត់លើ rollers (គាំទ្រ) និងរវាង rollers (មិនគាំទ្រ)។ នេះបង្កើតជាដំណាក់កាលពត់កោងនៅក្នុងរង្វង់សំបកកង់ — សំបកកង់នឹងបត់បន្តិចជាមួយនឹងរាល់បដិវត្តន៍ ដែលបង្កើតភាពអស់កម្លាំងនៅក្នុងសំបកកង់។

3. ភាពតានតឹងទំនាក់ទំនង (សម្ពាធ Hertzian)៖ ទំនាក់ទំនងបន្ទាត់ប្រមូលផ្តុំរវាងផ្ទៃខាងក្រៅសំបកកង់ និងផ្ទៃទ្រនាប់ទ្រទ្រង់បង្កើតភាពតានតឹងបង្ហាប់ខ្ពស់ខ្លាំងនៅតំបន់ទំនាក់ទំនង — សម្ពាធទំនាក់ទំនង Hertzian ។

1.2 Roller ជំនួយ (Trunnion Roller)

ស្ថានីយ​ឡដុត​នីមួយៗ​មាន​ឧបករណ៍​រំកិល​ជំនួយ​ពីរ ដែល​មួយ​នៅ​ផ្នែក​ខាង​គ្នា​នៃ​ចំណុច​កណ្តាល​នៃ​ឡដុត ដែល​មាន​ទីតាំង​ស៊ីមេទ្រី​នៅ​មុំ 30-45° ពី​បញ្ឈរ។ រមូរគាំទ្រផ្ទុកទម្ងន់ពេញនៃសំបកឡដុត ស្រទាប់ការពារ និងបន្ទុកសម្ភារៈនៅស្ថានីយរបស់ពួកគេ — ជាធម្មតា 1,500–5,000 kN ក្នុងមួយគូសម្រាប់ឡដុតស៊ីម៉ងត៍ធំ។

រមូរជំនួយត្រូវបានផលិតចេញពីដែកលោហធាតុក្លែងក្លាយ ឬដែកអ៊ីណុក ដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយកំដៅ ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងនៃផ្ទៃ 300-380 HB ។ ផ្ទៃរបស់ roller ត្រូវតែរឹងជាងផ្ទៃសំបកកង់ ដើម្បីធានាថាការពាក់កើតឡើងជាអាទិភាពនៅលើ roller (ដែលងាយស្រួលជាង និងមានតម្លៃថោកក្នុងការជំនួសសំបកកង់)។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃសម្ភារៈ៖

ប្រដាប់រំកិលរំកិលជំនួយត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងទ្រនាប់វិលរាងស្វ៊ែរដែលតម្រឹមដោយខ្លួនឯង ដែលជួយសម្រួលដល់ការតម្រឹមខុសបន្តិចបន្តួចដែលមាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការឡ។ សត្វខ្លាឃ្មុំត្រូវបានដាក់នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានប្លុកខ្នើយដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រឡុកវិល (បង្វិលបន្តិចអំពីអ័ក្សបញ្ឈរ) ដើម្បីគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរអ័ក្សនៃឡ។

1.3 រទេះរុញ

ឧបករណ៍រំកិលរុញ (ឬ roller រក្សា) គ្រប់គ្រងទីតាំងអ័ក្សនៃឡដុតទាំងមូល។ វាទាក់ទងផ្នែកចំហៀងនៃសំបកកង់ និងការពារចង្ក្រានពីការរអិលចុះចំណោតតាមអ័ក្សទំនោររបស់វា (ឡដុតមានទំនោរនៅ 2-5% ដើម្បីជួយសម្រួលដល់លំហូរសម្ភារៈពីចុងចំណីដល់ចុងបង្ហូរ)។ ប្រដាប់រំកិលរុញមានសមាសធាតុអ័ក្សពេញលេញនៃទម្ងន់ឡ៖

កន្លែងណា៖

= ម៉ាស់សរុបនៃឡដុត រួមទាំងសារធាតុ refractory និងបន្ទុកសម្ភារៈ (គីឡូក្រាម)

= 9.81 m/s⊃2;

= មុំទំនោរ (ដឺក្រេ)

សម្រាប់​ចង្ក្រាន​ទម្ងន់ 1,000 តោន មាន​ទំនោរ​នៅ​មុំ 3°៖

ប្រដាប់រំកិលរុញត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុកអ័ក្សពេញលេញនេះ បូកនឹងកត្តាថាមវន្ត 1.5-2.0 សម្រាប់ការរុញច្រានបញ្ច្រាសអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅឡ។

ផ្នែកទី 2៖ ភាពតានតឹងទំនាក់ទំនង Hertzian — ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាគ្រប់គ្រង

2.1 សមីការសម្ពាធទំនាក់ទំនង Hertz

ទំនាក់ទំនងរវាងសំបកកង់ឡដុត និងឧបករណ៍រំកិលជំនួយ គឺជាទំនាក់ទំនងខ្សែ Hertzian បុរាណរវាងស៊ីឡាំងប៉ារ៉ាឡែលពីរ។ សម្ពាធទំនាក់ទំនងអតិបរមា (សម្ពាធហឺត) នៅបន្ទាត់ទំនាក់ទំនងគឺ៖

កន្លែងដែលទទឹងទំនាក់ទំនងពាក់កណ្តាល

គឺ៖

ដូច្នេះហើយ៖

កន្លែងណា៖

= កម្លាំងទំនាក់ទំនងក្នុងមួយរំកិល (N)

= ប្រវែងទំនាក់ទំនង (ទទឹងមុខរបស់ roller, mm)

= កាំនៃសំបកកង់ (mm)

= កាំនៃ roller support (mm)

= ម៉ូឌុលបត់បែននៃសំបកកង់ និង roller (ជាធម្មតាទាំង 206,000 MPa សម្រាប់ដែក)

= សមាមាត្ររបស់ Poisson (ជាធម្មតាទាំង 0.3 សម្រាប់ដែក)

សម្រាប់ទំនាក់ទំនងដែកនៅលើដែក (

,

):

2.2 ដែនកំណត់សម្ពាធ Hertz ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

ដែនកំណត់នៃការរចនាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់សម្ពាធទំនាក់ទំនង Hertzian នៅក្នុងប្រព័ន្ធ rotary kiln kiln គឺ:

ការស្រាវជ្រាវដោយប្រើការវិភាគធាតុកំណត់លើទំនាក់ទំនងរបស់សំបកកង់រថយន្តស៊ីម៉ងត៍បានបញ្ជាក់ថាសម្ពាធ Hertzian អតិបរមា 363.7 MPa គឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលបានរចនាយ៉ាងល្អ — ខិតជិត ប៉ុន្តែមិនលើសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 400-428 MPa ។ លើសពីសម្ពាធ Hertz ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននាំឱ្យផ្ទៃខាងលើអស់កម្លាំង ហៀរសំបោរ និងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃផ្ទៃទំនាក់ទំនង។

2.3 ឧទាហរណ៍ដែលបានធ្វើការ: ការគណនាសម្ពាធ Hertz

បានផ្តល់ឱ្យ៖

• អង្កត់ផ្ចិតនៃឡ: 4.8m → កាំខាងក្រៅសំបកកង់

  

  = 2,600mm (សំបកកង់បន្ថែម ~200mm ទៅកាំសែល)

• អង្កត់ផ្ចិត roller គាំទ្រ: 1,200mm →កាំ roller

  

  = 600 ម។

• ទទឹងមុខរបស់ roller:

  

  = 900 ម។

• ផ្ទុកក្នុងមួយ roller:

  

  = 2,500 kN = 2,500,000 N

• ដែក៖

  

  = 206,000 MPa,

  

  = 0.3

លទ្ធផលនេះលើសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 400-428 MPa ដែលបង្ហាញថាអង្កត់ផ្ចិតរបស់ roller ត្រូវតែកើនឡើង ទទឹងមុខរបស់ roller ត្រូវតែត្រូវបានកើនឡើង ឬបន្ទុកក្នុងមួយ roller ត្រូវតែត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការលៃតម្រូវការតម្រឹមអ័ក្សឡដុតដើម្បីចែកចាយបន្ទុកឡើងវិញឱ្យកាន់តែស្មើគ្នានៅទូទាំងស្ថានីយផែ។

ផ្នែកទី 3៖ ការបោសសំអាតសំបកកង់ - ប៉ារ៉ាម៉ែត្រវិមាត្រសំខាន់បំផុត

3.1 ហេតុអ្វីបានជាការបោសសំអាតមានសារៈសំខាន់

សំបកកង់ស្ថិតនៅលើសំបកឡដុតជាមួយនឹងការបោសសំអាតរ៉ាឌីកាល់ដែលបានរចនាឡើង។ ការបោសសំអាតនេះបម្រើមុខងារសំខាន់ពីរ៖

1. ប្រាក់ឧបត្ថម្ភការពង្រីកកំដៅ៖ សំបកឡដុតកំដៅរហូតដល់ 250-350°C នៅតំបន់ទំនាក់ទំនងសំបកកង់។ សំបកត្រូវតែមានសេរីភាពក្នុងការពង្រីកដោយរ៉ាឌីកាល់ដោយមិនមានការរឹតបន្តឹងដោយសំបកកង់ — ប្រសិនបើសំបកកង់តោងសំបកនោះ សំបកនោះនឹងចូលខាងក្នុង (លក្ខខណ្ឌមួយហៅថា 'ស្លាក់សែល') បំផ្លាញស្រទាប់ការពារ និងអាចប្រេះសំបក។

2. ការជ្រៀតចូលដែលបានគ្រប់គ្រង (ការធ្វើចំណាកស្រុក): ចលនាដែលទាក់ទងគ្នារវាងសំបកកង់ និងសំបក (ការជ្រៀតចូល ឬការធ្វើចំណាកស្រុក) គឺជាសូចនាករផ្ទាល់នៃការបោសសំអាតសំបកកង់រថយន្ត។ ការវាស់ស្ទង់គឺជាវិធីសាស្ត្របឋមសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យការបោសសំអាតសំបកកង់ដោយមិនចាំបាច់បិទ។

3.2 ការបោសសំអាតដែលបានណែនាំ និងតម្លៃជ្រៀតចូល

ច្បាប់ឧស្សាហកម្មសម្រាប់ការបោសសំអាតសំបកកង់រថយន្តក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការក្តៅ៖

សម្រាប់ចង្ក្រានដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 4.8 ម:

សំបកកង់ដែលបានណែនាំដែលត្រូវគ្នា (អត្រានៃការធ្វើចំណាកស្រុក) ក្រោមលក្ខខណ្ឌក្តៅ៖

ឬបង្ហាញជាអត្រាប្រចាំថ្ងៃ (នៅ 2 rpm × 60 នាទី × 24 ម៉ោង = 2,880 rev/day):

កម្រិតសំខាន់៖ ការបោសសំអាតសំបកសំបកកង់ មិនត្រូវធ្លាក់ក្រោម 2mm នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌក្តៅ (ស្មើនឹងប្រហែល 6mm/revolution creep)។ នៅក្រោមកម្រិតនេះ ហានិភ័យនៃការកកស្ទះសែលក្លាយជារឿងសំខាន់ - ជាពិសេសនៅពេលបាញ់ប្រេងឥន្ធនៈជំនួសដែលបណ្តាលឱ្យថ្នាំកូតធ្លាក់ចុះ និងការជិះកង់កម្ដៅយ៉ាងលឿន។

3.3 រង្វាស់នៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់សំបកកង់ — វិធីសាស្រ្តវាល

ការធ្វើចំណាកស្រុកសំបកកង់ (ការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សនៃសំបកកង់ទាក់ទងទៅនឹងសំបកឡដុតក្នុងមួយឯកតាពេល) ត្រូវបានវាស់ដោយវិធីសាស្ត្រសម្គាល់ថ្នាំលាប៖

1. សម្គាល់ចំណុចយោងលើផ្ទៃសំបកកង់ខាងក្រៅដោយថ្នាំលាប

2. សម្គាល់ទីតាំងដែលត្រូវគ្នានៅលើសែលឡដុតនៅទីតាំងរង្វង់ដូចគ្នា។

3. បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការ 24 ម៉ោងវាស់ការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សរវាងសញ្ញាទាំងពីរ

4. បង្ហាញជា mm/day

កម្រិតនៃការធ្វើចំណាកស្រុក៖

ចំណាំថា អត្រានៃការធ្វើចំណាកស្រុកខ្ពស់ពេក និងទាបពេកគឺមានបញ្ហា។ ការ​ធ្វើ​ចំណាក​ស្រុក​ជិត​សូន្យ​បង្ហាញ​ថា​សំបក​កង់​កំពុង​រត់​ជាប់​នឹង​សំបក​ដែល​ប្រថុយ​នឹង​ការ​ស្ទះ​សំបក។ ការធ្វើចំណាកស្រុកខ្ពស់បង្ហាញពីការបោសសំអាតច្រើនហួសហេតុ ដែលនាំឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយអូវុលខ្ពស់ និងធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយ។

3.4 Creep ធៀបនឹងការធ្វើចំណាកស្រុក៖ បញ្ជាក់ពាក្យពេចន៍

ពាក្យទាំងពីរនេះត្រូវបានយល់ច្រឡំជាញឹកញាប់នៅក្នុងការអនុវត្តវាល៖

• Creep (circumferential): ការរអិលរង្វិលដែលទាក់ទងរវាងផ្ទៃខាងក្នុងសំបកកង់ និងផ្ទៃខាងក្រៅរបស់សំបកឡ។ បង្ហាញជា mm/revolution ឬ mm/second។ ទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការបោសសំអាតរ៉ាឌីកាល់សំបកកង់ដោយ៖

  

• ការធ្វើចំណាកស្រុក (អ័ក្ស)៖ ការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សសុទ្ធនៃសំបកកង់តាមអ័ក្សចង្រ្កានក្នុងមួយឯកតាពេលវេលា។ គ្រប់គ្រងដោយ roller skew ការគាំទ្រ។ ប្រើជាសូចនាករវាលចម្បងនៃលក្ខខណ្ឌនៃការបោសសំអាតសំបកកង់រថយន្ត។

ផ្នែកទី 4: រាងពងក្រពើសែល និងការខូចខាតចំណាំងផ្លាត

4.1 យន្តការរាងពងក្រពើ

នៅពេលដែលការបោសសំអាតសំបកកង់រថយន្តមានច្រើនហួសប្រមាណ សែលឡដុតនឹងខូចទ្រង់ទ្រាយទៅជាផ្នែកកាត់រាងពងក្រពើ នៅពេលដែលវាបង្វិល។ យន្តការគឺ៖

1. សែលត្រូវបានគាំទ្រនៅខាងក្រោម (នៅចំណុចទំនាក់ទំនង roller) ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានគាំទ្រនៅផ្នែកខាងលើ

2. ទំងន់សែលបណ្តាលឱ្យវារាបស្មើបន្តិច - អង្កត់ផ្ចិតបញ្ឈរថយចុះ ហើយអង្កត់ផ្ចិតផ្តេកកើនឡើង

3. នៅពេលដែលឡដុតបង្វិល ចំនុចនីមួយៗនៅលើបរិមាត្រសែលឆ្លាស់គ្នាឆ្លងកាត់ទីតាំងដែលបានគាំទ្រ (បង្ហាប់) និងមិនត្រូវបានគាំទ្រ (ភាពតានតឹង)

4. ការខូចទ្រង់ទ្រាយរង្វិលនេះគឺជាការរាងពងក្រពើរបស់សែល — បង្ហាញជាភាពខុសគ្នារវាងអង្កត់ផ្ចិតសែលអតិបរមា និងអប្បបរមានៅស្ថានីយសំបកកង់

ទំនាក់ទំនងរវាងការបោសសំអាតសំបកកង់ និងរាងពងក្រពើ៖

កន្លែងណា

គឺជាកត្តាមួយអាស្រ័យលើអង្កត់ផ្ចិតសែល និងកម្រាស់ជញ្ជាំង (ជាធម្មតា 1.5-3.0 សម្រាប់សែលឡដុតស៊ីម៉ងត៍ស្តង់ដារ)។ គម្លាត 10mm បង្កើតបានប្រហែល 15-30mm នៃរាងពងក្រពើ។

4.2 ផលវិបាកនៃការបញ្ចេញពងអូវុលហួសប្រមាណ

រាងពងក្រពើហួសប្រមាណមានផលវិបាកចម្បងបី៖

1. ការប្រេះ និងស្រុតនៃឥដ្ឋ :

ឥដ្ឋ refractory ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងលំនាំរាងជារង្វង់។ នៅពេលដែលសែលខូចទ្រង់ទ្រាយទៅជារាងពងក្រពើ ឥដ្ឋនៅក្នុងតំបន់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានសង្កត់ខ្លាំងពេក និងបំបែក។ ឥដ្ឋនៅក្នុងតំបន់តានតឹងបាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយសែលហើយក្លាយជារលុង។ ឥដ្ឋ​រលុង​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​បន្ទុក​ឡដុត ដែល​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​រំខាន​ដល់​ដំណើរការ និង​ការ​ខូច​ខាត​ជា​សក្តានុពល​ដល់​ឧបករណ៍​នៅ​ខាងក្រោម។ ដែនកំណត់រាងពងក្រពើដ៏សំខាន់សម្រាប់ភាពសុចរិតនៃស្រទាប់ឥដ្ឋគឺជាធម្មតា 0.5-1.0% នៃអង្កត់ផ្ចិតឡ - សម្រាប់ឡដុត 4.8m នេះគឺ 24-48mm នៃរាងពងក្រពើ។

2. ចំណុចក្តៅរបស់សែល៖

នៅពេលដែលឥដ្ឋ refractory ធ្លាក់ចុះ សែលឡដុតទទេត្រូវបានប៉ះពាល់ទៅនឹងសីតុណ្ហភាពខាងក្នុង 1,450 អង្សាសេ។ ដែកសែល (ជាទូទៅ Q345B ឬសមមូល) ចាប់ផ្តើមកត់សុី និងបន្ទន់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី។ ចំណុចក្តៅរបស់សែលគឺជាការសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃឡដុត — ឡដុតត្រូវតែត្រូវបានបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ដើម្បីការពារការជ្រាបចូលរបស់សែល។

3. សំបកកង់បង្កើនល្បឿន និងការពាក់សំបក៖

រាងពងក្រពើខ្ពស់ធ្វើឱ្យសំបកកង់រញ្ជួយនៅលើសំបកនៅពេលវាបង្វិល បង្កើតផលប៉ះពាល់ដល់ការផ្ទុកនៅចំនុចទំនាក់ទំនងសំបកសំបកកង់។ នេះបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ទាំងផ្ទៃសំបក និងសំបកកង់ខាងក្នុង បង្កើនការបោសសំអាតជាលំដាប់ និងធ្វើឱ្យរាងពងក្រពើកាន់តែអាក្រក់នៅក្នុងវដ្តនៃការពង្រឹងខ្លួនឯង។

ផ្នែកទី 5៖ ការតម្រឹមចង្ក្រានក្តៅ NKM - ស្តង់ដារមាស

5.1 ហេតុអ្វីបានជាការតម្រឹមឡៅតឿគឺចាំបាច់

ការតម្រឹមឡដុតត្រូវតែត្រូវបានវាស់ខណៈពេលដែលឡដុតកំពុងដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ មិនមែនកំឡុងពេលបិទម៉ាស៊ីនត្រជាក់នោះទេ។ ហេតុផលជាមូលដ្ឋាន៖

• សែលឡដុតពង្រីកកំដៅដោយអង្កត់ផ្ចិត 15-30mm និងប្រវែង 200-400mm នៅពេលកំដៅពីបរិយាកាសដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ

• បង្គោលគ្រឹះដោះស្រាយដោយភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្រោមបន្ទុកកម្ដៅ និងមេកានិចនៃប្រតិបត្តិការ

• ការចែកចាយបន្ទុកពិតនៅទូទាំងស្ថានីយ៍ផែអាចត្រូវបានវាស់តែនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្ទាល់ប៉ុណ្ណោះ។

ការស្ទង់មតិការតម្រឹមត្រជាក់ផ្តល់នូវទិន្នន័យមូលដ្ឋានដែលមានប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែមិនអាចជំនួសការវាស់វែងឡដុតក្តៅ (NKM — Neck-Kiln Method) សម្រាប់ការសម្រេចចិត្តកែតម្រូវបានទេ។ ចង្រ្កានដែលបានតម្រឹមតែលើការវាស់ត្រជាក់ជាញឹកញាប់បង្ហាញការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវនៅពេលវាស់កំដៅ។

5.2 នីតិវិធីវាស់វែង NKM

ការវាស់វែងឡដុតក្តៅ NKM ចាប់យកធរណីមាត្រនៃឡដុត ខណៈដែលឡដុតដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពដំណើរការពេញលេញ៖

ក. រង្វាស់នៃការផ្លាតសែល៖

គោលដៅអុបទិក ឬឡាស៊ែរត្រូវបានដាក់នៅទីតាំងច្រកនីមួយៗ។ កូអរដោណេកណ្តាលសែលត្រូវបានវាស់ខណៈពេលដែលឡដុតវិល ជាមួយនឹងការអានត្រូវបានយកនៅទីតាំងមុំយ៉ាងតិច 6 ក្នុងមួយផែ។ ការផ្លាតសែលដែលអាចទទួលយកបាននៅការគាំទ្រនីមួយៗគឺជាធម្មតាក្នុងរង្វង់ 1.5-3mm អាស្រ័យលើអង្កត់ផ្ចិតនៃឡដុត និងការបញ្ជាក់ OEM ។

ខ. ការស្ទាបស្ទង់កម្ពស់ផែ៖

ឧបករណ៍កំណត់កម្រិតភាពជាក់លាក់បង្កើតកម្ពស់ផែដាច់ខាតទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សចង្ក្រានទ្រឹស្តី។ ការតាំងទីលំនៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលរវាងបង្គោលដែលនៅជាប់គ្នាលើសពី 2mm ទាមទារការពិនិត្យវិស្វកម្មភ្លាមៗ។

គ. ផ្ទុកការវិភាគការចែកចាយ៖

ពីទិន្នន័យនៃការផ្លាតសែល បន្ទុកនៅលើស្ថានីយជំនួយនីមួយៗត្រូវបានគណនា។ ការចែកចាយបន្ទុកដ៏ល្អសម្រាប់ឡដុតចំនួនបីគឺប្រហែល 33% / 33% / 33% ។ គម្លាតលើសពី 15% ពីការចែកចាយស្មើគ្នាបង្ហាញពីអ័ក្សអុហ្វសិតដែលទាមទារការកែតម្រូវទីតាំងរបស់ roller ។

ឃ. ការផ្ទៀងផ្ទាត់អ័ក្ស៖

កូអរដោនេនៃមជ្ឈមណ្ឌលសែលដែលបានវាស់វែងនៅច្រកនីមួយៗត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងអ័ក្សចង្ក្រានទ្រឹស្តី (បន្ទាត់ត្រង់តភ្ជាប់ចុងចំណី និងខ្សែកណ្តាលចុងបញ្ចេញ)។ គម្លាតពីអ័ក្សទ្រឹស្ដីបង្ហាញពីការតាំងទីលំនៅរបស់ផែ ឬការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយសែលដែលទាមទារការកែតម្រូវ។

5.3 វិធីសាស្រ្តតម្រឹមប្រៀបធៀប

ប្រេកង់ស្ទង់មតិ NKM ដែលបានណែនាំ៖

• រៀងរាល់ 12-18 ខែ សម្រាប់ឡដុតក្នុងប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់

• ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការជំនួស refractory ការបិទដ៏សំខាន់ ឬព្រឹត្តិការណ៍រំញ័រមិនធម្មតា

• ភ្លាមៗ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដែល​អាច​សង្កេត​ឃើញ​នៅ​ក្នុង​អត្រា​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​កង់​រថយន្ត (កើនឡើង​> 50% ពី​កម្រិត​មូលដ្ឋាន)

ផ្នែកទី 6: គាំទ្រ Roller Skew - ការគ្រប់គ្រងទីតាំង Kiln Axial

6.1 របៀបដែល Roller Skew គ្រប់គ្រងការធ្វើចំណាកស្រុករបស់ Kiln

ជំនួយ roller skew គឺជាឧបករណ៍ចម្បងសម្រាប់គ្រប់គ្រងទីតាំងអ័ក្សនៃឡដុត។ នៅពេលដែល roller ជំនួយត្រូវបានបត់ (បង្វិលបន្តិចអំពីអ័ក្សបញ្ឈរទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សរបស់ឡ) ទំនាក់ទំនងរវាង roller និងសំបកកង់បង្កើតសមាសធាតុកម្លាំងអ័ក្សដែលជំរុញឱ្យឡដុតទាំងឡើងចំណោត ឬចុះចំណោតតាមអ័ក្សទំនោររបស់វា។

មុំស្រួចដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតកម្លាំងអ័ក្សជាក់លាក់គឺ៖

កន្លែងណា៖

= កម្លាំងទំនាក់ទំនងរ៉ាឌីកាល់នៅលើ roller (N)

= មុំស្រួច (ដឺក្រេ)

= មេគុណកកិតនៅទំនាក់ទំនងរបស់សំបកកង់ (ជាធម្មតា 0.15–0.25 សម្រាប់ដែករំអិលលើដែក)

នៅក្នុងការអនុវត្ត មុំស្រួចនៃ 0.5-2.0mm ក្នុងមួយម៉ែត្រនៃទទឹង roller គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្រប់គ្រងការធ្វើចំណាកស្រុករបស់ឡ។ ការរអិលខ្លាំងពេក បង្កើតកម្លាំងអ័ក្សធំ ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃទ្រនាប់រំកិលរុញ និងបណ្តាលឱ្យមានការពាក់មុខសំបកកង់លឿន។

6.2 ការកំណត់ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ Roller Skew

ច្បាប់សំខាន់៖ ការបញ្ឆៀងរបស់ roller ត្រូវតែកំណត់ជាកិច្ចការវិស្វកម្មភាពជាក់លាក់ជាមួយនឹងការវាស់វែងជាឯកសារ — មិនត្រូវបានកែតម្រូវដោយអារម្មណ៍ ឬដោយការសង្កេតដោយមើលឃើញតែម្នាក់ឯងនោះទេ។ ការរអិលមិនត្រឹមត្រូវគឺជាកត្តាជំរុញចម្បងនៃការផ្ទុកបន្ទុកលើសទម្ងន់ ការពាក់មុខសំបកកង់ និងការខូចបង្គោលនៅក្នុងឡដុត។

6.3 ប្រេងរំអិលរបស់ Roller

ផ្ទៃទំនាក់ទំនងរបស់សំបកកង់រថយន្ត ត្រូវការទឹករំអិលដើម្បី៖

• កាត់បន្ថយមេគុណកកិតនៅទំនាក់ទំនង កំណត់កំដៅដែលបង្កើតដោយទំនាក់ទំនងរំកិល/រអិល

• ការពារការពាក់ស្អិត (ហៀរទឹកមាត់) នៅលើផ្ទៃទំនាក់ទំនង

• គ្រប់គ្រងអត្រានៃការធ្វើចំណាកស្រុក — ទឹករំអិលប៉ះពាល់ដល់មេគុណកកិតដែលមានប្រសិទ្ធភាព ហើយដូច្នេះកម្លាំងអ័ក្សដែលបង្កើតដោយ roller skew

វិធីសាស្រ្តនៃការបញ្ចេញទឹករំអិល៖

• ប្រេងរំអិលប្លុកក្រាហ្វីតៈ ប្លុកក្រាហ្វីតត្រូវបានសង្កត់លើផ្ទៃសំបកកង់ ហើយដាក់ស្រទាប់ក្រាហ្វិចស្តើងនៅលើសំបកកង់។ ក្រាហ្វិចផ្ទេរទៅផ្ទៃទំនាក់ទំនងរបស់ roller ។ សាមញ្ញ ថែទាំទាប មានប្រសិទ្ធភាព។

• ប្រេងរំអិលតំណក់ទឹក៖ ការស្រក់ប្រេងដែលគ្រប់គ្រងត្រូវត្រូវបានអនុវត្តទៅលើផ្ទៃសំបកកង់ខាងលើនៃទំនាក់ទំនងរបស់ roller ។ ផ្តល់ទឹករំអិលជាប់លាប់ជាងប្លុកក្រាហ្វិច ប៉ុន្តែត្រូវការប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់។

• ជាតិរំអិលខាញ់ (មិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ទំនាក់ទំនងរបស់សំបកកង់)៖ ខាញ់មានជាតិខាញ់ពេក និងមានទំនោរទៅកកកុញនៅគែមទំនាក់ទំនង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចែកចាយបន្ទុកមិនស្មើគ្នា។ បម្រុងទុកសម្រាប់តែ roller shaft bearings ប៉ុណ្ណោះ។

ផ្នែកទី 7: ការវិភាគលើសំបកកង់ និងការគាំទ្រ Roller Failure Mode Analysis

7.1 ការរអិលលើផ្ទៃសំបកកង់ និងការចាក់ដី

រូបរាង៖ រណ្តៅរាងជារង្វង់ ឬរាងអេលីបនៅលើសំបកកង់ខាងក្រៅ ជាធម្មតាមានអង្កត់ផ្ចិត 5-50mm និងជម្រៅ 2-10mm។ ការលេចធ្លាយជាបណ្តើរៗបង្កើតផ្ទៃទំនាក់ទំនងរដុប និងមិនទៀងទាត់ ដែលបង្កើតរំញ័រ និងបង្កើនល្បឿននៃការពាក់របស់ roller ។

មូលហេតុដើម៖

• សម្ពាធ Hertz លើសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន៖ សម្ពាធទំនាក់ទំនង> 428 MPa បណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងផ្នែករងនៃផ្ទៃខាងលើលើសពីដែនកំណត់នៃភាពអស់កម្លាំងនៃសម្ភារៈ ដែលចាប់ផ្តើមស្នាមប្រេះនៅផ្នែកខាងក្រោមដែលរាលដាលដល់ផ្ទៃ និងបណ្តាលឱ្យសម្ភារៈផ្ទុះ។ មូលហេតុទូទៅបំផុតគឺការប្រមូលផ្តុំមិនត្រឹមត្រូវដែលប្រមូលផ្តុំបន្ទុកនៅលើស្ថានីយ៍ផែមួយឬពីរ។

• ពិការភាពសម្ភារៈ៖ ការដាក់បញ្ចូលផ្ទៃរង ឬការបំបែកនៅក្នុងសំបកកង់ ដើរតួជាកន្លែងចាប់ផ្តើមបំបែកនៅក្រោមការផ្ទុកទំនាក់ទំនងរង្វិល។

• ការ​ឆក់​កម្ដៅ៖ ការ​ជិះកង់​កម្ដៅ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស (ការ​ដួល​រលំ ការផ្លាស់ប្តូរ​អណ្ដាតភ្លើង) បង្កើត​សម្ពាធ​កម្ដៅ​ដែល​ផ្ដើម​មាន​ស្នាម​ប្រេះ​លើ​ផ្ទៃ។

សកម្មភាពកែតម្រូវ៖

• អនុវត្តការតម្រឹមឡដុតក្តៅ NKM ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ និងកែតម្រូវការចែកចាយបន្ទុក — កាត់បន្ថយសម្ពាធទំនាក់ទំនងទៅក្រោម 400 MPa

• ពិនិត្យផ្ទៃសំបកកង់ដោយការធ្វើតេស្តភាគល្អិតម៉ាញេទិក (MT) កំឡុងពេលបិទបន្ទាប់ ដើម្បីកំណត់វិសាលភាពនៃការបំបែកផ្ទៃរង

• ប្រសិនបើគម្លាតត្រូវបានបង្ខាំងទៅ< 15% នៃផ្ទៃមុខសំបកកង់ សំបកកង់អាចត្រូវបានបន្តនៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃប្រេកង់ត្រួតពិនិត្យ។ ប្រសិនបើ > 15%, រៀបចំផែនការផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់នៅពេលជួសជុលធំបន្ទាប់

7.2 Tire Migration Runaway

រូបរាង៖ អត្រានៃការធ្វើចំណាកស្រុករបស់សំបកកង់កើនឡើងជាលំដាប់ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ឬច្រើនខែ ទីបំផុតលើសពី 120mm/ថ្ងៃ។ សំបកកង់អាចធ្វើចំណាកស្រុកទៅចុងបញ្ចប់នៃជួររក្សារបស់វា ទាក់ទងចានរក្សា និងបណ្តាលឱ្យខូចខាតផលប៉ះពាល់។

មូលហេតុដើម៖

• បន្ទះកំដៅដែលពាក់ / របារបំពេញ: របារបំពេញរវាងសំបកកង់និងសំបកធ្លាក់ចុះតាមពេលវេលា ដែលបង្កើនការបោសសំអាតសំបកកង់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលដែលការបោសសំអាតកើនឡើង ការជ្រៀតចូលកើនឡើង ហើយសំបកកង់ផ្លាស់ទីកាន់តែខ្លាំង។

• Roller skew មិនត្រឹមត្រូវ៖ រាល់ rollers skewed in the same direction drive the kin បន្តក្នុងទិសដៅមួយ ជាជាង oscilling — សំបកកង់ផ្លាស់ទីទៅមួយខ្លាំងហើយស្នាក់នៅទីនោះ។

• ការបញ្ចេញទឹករំអិលមិនគ្រប់គ្រាន់៖ ទំនាក់ទំនងសំបកកង់រថយន្តស្ងួតបង្កើនមេគុណកកិត ពង្រីកកម្លាំងអ័ក្សដែលបង្កើតដោយរំកិលវិលដែលនៅសល់។

សកម្មភាពកែតម្រូវ៖

• វាស់ការបោសសំអាតសំបកសំបកកង់ (ដោយការវាស់ស្ទង់) ដើម្បីកំណត់ថាតើការជំនួសរបារបំពេញត្រូវបានទាមទារ

• ផ្ទៀងផ្ទាត់ និងកែតម្រូវការកំណត់របស់ roller skew — ធានាថា rollers នៅលើផែនីមួយៗត្រូវបានកំណត់ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងអ័ក្សប្រឆាំងដែលបណ្តាលឱ្យសំបកកង់យោលជាជាងធ្វើចំណាកស្រុកជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងទិសដៅមួយ

• ពិនិត្យ និងស្តារប្រេងរំអិលរបស់សំបកកង់រថយន្ត

7.3 ការស្ទះសែល (ការគៀបសំបកកង់)

រូបរាង៖ អត្រានៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់សំបកកង់ធ្លាក់ចុះដល់ជិតសូន្យ ឬបញ្ច្រាស។ ចំណុចក្តៅសែលលេចឡើងនៅស្ថានីយសំបកកង់។ ឥដ្ឋ​ជ័រ​ប្រេះ និង​ធ្លាក់​នៅ​តំបន់​សំបក​កង់។ ក្នុង​ករណី​ធ្ងន់ធ្ងរ សំបក​ខ្ចៅ​ចូល​ត្រង់​ចំណុច​ប៉ះ​សំបក​កង់។

មូលហេតុដើម៖

• ការបោសសំអាតសំបកសំបកកង់មិនគ្រប់គ្រាន់៖ ការបោសសំអាតត្រជាក់ត្រូវបានកំណត់តូចពេក ឬរបារបំពេញមិនបានពាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់នូវការបោសសំអាតក្តៅដែលត្រូវការ។ នៅពេលដែលសំបកពង្រីកដោយកម្ដៅ សំបកកង់បានគៀបសំបក និងការពារការពង្រីកបន្ថែមទៀត។

• ព្រឹត្តិការណ៍កម្ដៅមិនធម្មតា៖ ដំណើរការមិនប្រក្រតី (ការដួលរលំនៃថ្នាំកូត ការផ្លាស់ប្តូរអណ្តាតភ្លើង) បណ្តាលឱ្យមានការពង្រីកកម្ដៅយ៉ាងលឿននៃសំបក បិទគម្លាតសំបកកង់រថយន្តជាបណ្តោះអាសន្ន។

សកម្មភាពកែតម្រូវ៖

• នេះគឺជាការសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃឡដុត — កាត់បន្ថយល្បឿនដុត និងតាមដានសីតុណ្ហភាពសែលជាបន្តបន្ទាប់

• ប្រសិនបើសំបកមានចំណុចក្តៅកើតឡើង សូមបញ្ឈប់ឡដុតដើម្បីត្រួតពិនិត្យ

• កំឡុងពេលបិទលើកក្រោយ វាស់ការបោសសំអាតសំបកសំបកកង់ និងដករបារបំពេញ ឬម៉ាស៊ីនសំបកសំបក ដើម្បីស្ដារការបោសសំអាតត្រឹមត្រូវ

• កុំព្យាយាមបង្កើនការបោសសំអាតដោយកំដៅសំបកកង់ - វាបង្កើតភាពតានតឹងកម្ដៅដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៅក្នុងរង្វង់សំបកកង់

7.4 ការគាំទ្រ Roller Bearing បរាជ័យ

រូបរាង៖ សីតុណ្ហភាពផ្ទុកកើនឡើងលើសពី 70°C (ការជូនដំណឹង) ឬ 85°C (ត្រូវការសកម្មភាព)។ រំញ័រកើនឡើង។ នៅទីបំផុត ការប្រកាច់របស់ទ្រនាប់បណ្តាលឱ្យ roller ឈប់បង្វិល។

មូលហេតុដើម៖

• ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ពីការតម្រឹមខុស៖ ការតម្រឹមអ័ក្សមិនប្រក្រតីនៃអ័ក្ស Kiln ប្រមូលផ្តុំបន្ទុកនៅលើស្ថានីយផែមួយ ដោយផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រទ្រង់លើសពីសមត្ថភាពដែលបានវាយតម្លៃរបស់វា។ មូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការបរាជ័យនៃទ្រនាប់មិនគ្រប់ខែនៅក្នុង rollers គាំទ្រ។

• ការជ្រាបចូលទៅក្នុងការចម្លងរោគ៖ ធូលី និងសម្ភារៈដំណើរការធ្វើឱ្យកខ្វក់ខាញ់ទ្រនាប់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានសំណឹកនៃការប្រណាំងសត្វខ្លាឃ្មុំ។

• Roller skew ហួសហេតុ៖ ការកំណត់ skew ឈ្លានពានបង្កើតកម្លាំងអ័ក្សធំនៅលើ roller shaft ដែលផ្ទុកបន្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងទិសដៅអ័ក្ស។

សកម្មភាពកែតម្រូវ៖

• អនុវត្តការតម្រឹមឡដុតក្តៅ NKM ជាបន្ទាន់ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ និងកែតម្រូវការចែកចាយបន្ទុក

• ពិនិត្យ និងកែតម្រូវការកំណត់របស់ roller skew

• ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការផ្សាភ្ជាប់លំនៅដ្ឋានសម្រាប់សត្វខ្លាឃ្មុំសម្រាប់បរិស្ថានដែលមានធូលី

• អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពប្រចាំថ្ងៃដោយប្រើទែម៉ូម៉ែត្រអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ — និន្នាការសីតុណ្ហភាពផ្តល់នូវការព្រមានជាមុនអំពីការវិវឌ្ឍន៍នៃទុក្ខព្រួយ។

7.5 Girth Gear និង Pinion Wear នៅស្ថានីយ៍សំបកកង់

រូបរាង៖ ការកើនឡើងនូវប្រតិកម្មតបវិញនៅក្នុងដ្រាយប្រអប់លេខ ការពាក់លើផ្ទៃធ្មេញ សំលេងរំខានអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

មូលហេតុដើម៖

• រាងពងក្រពើរបស់សែលនៅស្ថានីយប្រអប់លេខ៖ រាងពងក្រពើហួសប្រមាណធ្វើឱ្យឧបករណ៍រង្វង់មូល (ដែលត្រូវបានដោតជាប់នឹងសំបក) អស់រង្វង់ បង្កើតការប្រែប្រួលរង្វិលនៅក្នុងសំណាញ់ប្រអប់ - រោមភ្នែកឆ្លាស់គ្នាបើក និងបិទជាមួយនឹងបដិវត្តន៍នីមួយៗ ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់ដល់ការផ្ទុកនៅលើធ្មេញប្រអប់លេខ។

• ការតម្រឹមអ័ក្សរបស់ចង្រ្កានមិនត្រឹមត្រូវ៖ ការតំរឹមខុសរវាងអ័ក្សចង្រ្កាន និងអ័ក្សប្រអប់ហ្គែរ បណ្តាលឱ្យទ្រនិចដំណើរការនៅចម្ងាយកណ្តាលខុសៗគ្នា ដែលបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ធ្មេញ។

សកម្មភាពកែតម្រូវ៖

• ការបោសសំអាតសំបកសំបកកង់បានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពរាងពងក្រពើនៅស្ថានីយប្រអប់លេខ

• អនុវត្តការតម្រឹម NKM ដើម្បីកែអ័ក្សចង្ក្រាន

• វាស់ទំហំប្រអប់លេខអស់កំឡុងប្រតិបត្តិការ — ជាធម្មតាការរត់ដែលអាចទទួលយកបានគឺ < 3mm សម្រាប់ឡដុតស៊ីម៉ងត៍ធំ

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

សំណួរទី 1: តើអ្វីជាការបោសសំអាតសំបកកង់រថយន្តត្រឹមត្រូវសម្រាប់ឡដុតរ៉ូតារី?

ការបោសសំអាតក្តៅដែលត្រូវបានណែនាំគឺ

ម - សម្រាប់ឡដុត 4.8 ម នេះគឺជាការបោសសំអាតក្តៅ 4.8 ម។ ការបោសសំអាតត្រជាក់ត្រូវតែមានទំហំធំជាងមុនដើម្បីគណនាការពង្រីកកម្ដៅ៖ ជាធម្មតា 1.5–2.5× ការបោសសំអាតក្តៅអាស្រ័យលើសម្ភារៈសែល និងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ ការបោសសំអាតក្តៅអប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺ 2mm — ខាងក្រោមនេះ ហានិភ័យនៃការស្លាក់សែលក្លាយជារឿងសំខាន់ ជាពិសេសនៅពេលបាញ់ចំហេះជំនួសដែលបណ្តាលឱ្យមានកម្ដៅយ៉ាងលឿន។ ត្រួតពិនិត្យការជ្រៀតចូលនៃសំបកកង់ (ការធ្វើចំណាកស្រុក) ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាការបោសសំអាតគឺស្ថិតនៅក្នុងជួរដែលអាចទទួលយកបានដោយមិនចាំបាច់បិទ។

សំណួរទី 2: តើខ្ញុំវាស់ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់សំបកកង់ដោយរបៀបណា ហើយតើកម្រិតណាដែលអាចទទួលយកបាន?

សម្គាល់ចំណុចយោងលើសំបកកង់ និងទីតាំងដែលត្រូវគ្នានៅលើសំបកនៅទីតាំងរង្វង់មូលដូចគ្នា។ បន្ទាប់ពី 24 ម៉ោងវាស់ការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សរវាងសញ្ញាសម្គាល់។ ការធ្វើចំណាកស្រុកធម្មតាគឺ 25-75 មីលីម៉ែត្រ/ថ្ងៃ (យោលទៅមុខ និងបញ្ច្រាស)។ កម្រិតនៃការជូនដំណឹងគឺ 75–120 មីលីម៉ែត្រ/ថ្ងៃ — ស៊ើបអង្កេតការរអិល និងការបោសសំអាត។ សកម្មភាពដែលត្រូវការលើសពី 120 មីលីម៉ែត្រ/ថ្ងៃ — ការលៃតម្រូវ roller skew ក្នុងរយៈពេល 48 ម៉ោង។ ការធ្វើចំណាកស្រុកជិតសូន្យ (< 25mm/day) ក៏ជាសញ្ញាព្រមានផងដែរ — សំបកកង់អាចកំពុងគៀបសំបក។

សំណួរទី 3: តើអ្វីបណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធទំនាក់ទំនង Hertz ខ្ពស់លើ rollers គាំទ្រឡដុត ហើយតើវាត្រូវបានកែតម្រូវដោយរបៀបណា?

សម្ពាធ Hertz ខ្ពស់ (> 428 MPa) ត្រូវបានបង្កឡើងជាទូទៅបំផុតដោយការតម្រឹមអ័ក្សរបស់ចង្រ្កានដែលប្រមូលផ្តុំបន្ទុកនៅលើស្ថានីយផែមួយឬពីរជំនួសឱ្យការចែកចាយវាឱ្យស្មើគ្នា។ ការកែតម្រូវគឺការតម្រឹមឡដុតក្តៅ NKM ដើម្បីចែកចាយបន្ទុកឡើងវិញដល់ការចែកចាយ 33%/33%/33% ដល់គោលដៅសម្រាប់ឡដុតបីផែ។ ប្រសិនបើការចែកចាយបន្ទុកត្រឹមត្រូវរួចហើយ ហើយសម្ពាធ Hertz នៅតែលើសពីដែនកំណត់ បង្កើនទទឹងមុខ roller ឬអង្កត់ផ្ចិត roller ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធទំនាក់ទំនង - សម្ពាធ Hertz គឺសមាមាត្រទៅនឹង

ដូច្នេះការបង្កើនទទឹងមុខរបស់ roller ទ្វេដងកាត់បន្ថយសម្ពាធ Hertz ដោយ 29% ។

សំណួរទី 4: តើការស្ទង់មតិតម្រឹមក្តៅ NKM គួរតែធ្វើឡើងញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា?

ចន្លោះពេលស្តង់ដារគឺរៀងរាល់ 12-18 ខែសម្រាប់ឡដុតក្នុងប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់។ លើសពីនេះ ធ្វើការស្ទង់មតិ NKM ដែលមិនបានកំណត់ពេលភ្លាមៗដូចខាងក្រោមៈ ការជំនួសសារធាតុជ័រ (ស្រទាប់ថ្មីផ្លាស់ប្តូរការចែកចាយទម្ងន់របស់ឡ)។ ការបិទសំខាន់ណាមួយ; ការកើនឡើងដែលអាចសង្កេតបាននៅក្នុងអត្រាផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់> 50% ខាងលើកម្រិតមូលដ្ឋាន; ព្រឹត្តិការណ៍ចំណុចក្តៅសែលណាមួយ; ឬការរំញ័រមិនធម្មតា ឬសំលេងរំខានពីស្ថានីយ៍ roller ជំនួយ។ ការស្ទាបស្ទង់ការតម្រឹមត្រជាក់កំឡុងពេលបិទផ្តល់នូវទិន្នន័យមូលដ្ឋានដែលមានប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែមិនអាចជំនួសការវាស់វែងឡក្តៅសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តកែតម្រូវបានទេ។

សំណួរទី 5: តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងសំបកកង់ និងការផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់?

ការរអិលគឺជាការរអិលជុំវិញ (បង្វិល) រវាងផ្ទៃខាងក្នុងសំបកកង់ និងផ្ទៃខាងក្រៅរបស់សំបកកង់ — វាបណ្តាលមកពីការបោសសំអាតរ៉ាឌីកាល់សំបកសំបកកង់ ហើយត្រូវបានបង្ហាញជា mm/បដិវត្តន៍។ ការធ្វើចំណាកស្រុកគឺជាការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សសុទ្ធនៃសំបកកង់នៅតាមបណ្តោយអ័ក្សឡដុត — វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ roller skew និងត្រូវបានបង្ហាញជា mm/day ។ Creep ត្រូវបានប្រើដើម្បីគណនាការបោសសំអាតសំបកកង់ (Gap = Creep / π) ។ ការធ្វើចំណាកស្រុកត្រូវបានប្រើជាសូចនាករបឋមនៃស្ថានភាពមេកានិចនៃសំបកកង់ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការរអិល។

សំណួរទី 6: តើសម្ភារៈអ្វីខ្លះគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការជំនួសសំបកកង់ឡដុត?

សំបកកង់របស់ Kiln គួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងដែក alloy ក្លែងក្លាយ — ការសម្ដែងគឺមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់កម្មវិធីនេះទេ ដោយសារតែហានិភ័យនៃ porosity ខាងក្នុង និងការផ្ទុកការអស់កម្លាំងរង្វិលខ្ពស់។ សម្ភារៈស្តង់ដារគឺ 42CrMo4 (ស្មើនឹង AISI 4140) ឬ 34CrNiMo6 សម្រាប់កម្មវិធីដែលមានកាតព្វកិច្ចខ្ពស់។ សំបកកង់គួរត្រូវបានកំដៅដោយកំដៅ (ពន្លត់ និងកំដៅ) ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងនៃផ្ទៃ 260-320 HB និងរឹងស្នូល 220-280 HB ។ រមូរជំនួយគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់នៅភាពរឹងនៃផ្ទៃ 300-380 HB — រឹងជាងសំបកកង់ — ដើម្បីធានាបាននូវការពាក់ជាអាទិភាពលើ roller ជាជាងសំបកកង់។

គ្រឿងម៉ាស៊ីន Yile៖ សំបកកង់ផ្ទាល់ខ្លួន កង់ជិះ និងរទេះរុញ

ក្រុមហ៊ុន Yile Machinery ផលិតសំបកកង់ម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីតផ្ទាល់ខ្លួន (ចិញ្ចៀនសម្រាប់ជិះ) រមូរជំនួយ (កង់ទ្រនុង) និងម៉ាស៊ីនរុញសម្រាប់ស៊ីម៉ងត៍ កំបោរ កែច្នៃរ៉ែ និងឡដុតគីមី។ សមាសធាតុរបស់យើងត្រូវបានវិស្វកម្មទៅតាមទំហំចង្ក្រានជាក់ស្តែង និងបន្ទុកប្រតិបត្តិការ — មិនត្រូវបានជ្រើសរើសពីកាតាឡុកស្តង់ដារទេ។

សមត្ថភាពផលិតសមាសធាតុ rotary kiln របស់យើង:

• សំបកកង់ឡាំង (ក្រវ៉ាត់ជិះ): ក្លែងបន្លំពីដែកលោហធាតុ 42CrMo4 ឬ 34CrNiMo6; អង្កត់ផ្ចិតពី 1,5 ម៉ែត្រទៅ 8,0 ម៉ែត្រ; ផ្នែកឆ្លងកាត់រហូតដល់ 500mm × 500mm; ពន្លត់និងកំដៅដល់ 260-320 HB ភាពរឹងនៃផ្ទៃ

• rollers គាំទ្រ (trunnion rollers): forged or cast alloy steel; អង្កត់ផ្ចិតពី 400 មមទៅ 1,800 មម; ទទឹងមុខរហូតដល់ 1,200 មម; ភាពរឹងនៃផ្ទៃ 300-380 HB; ផ្ទៃទំនាក់ទំនងដីជាក់លាក់ (Ra ≤ 1.6μm)

• រមូររុញ: ក្លែងបន្លំ 42CrMo4; រចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុកអ័ក្សពេញឡដុតជាមួយនឹងកត្តាថាមវន្ត 1.5-2.0

• កំណាត់រំកិល៖ ក្លែងបន្លំ 42CrMo4 ឬ EN19; បានរចនាឡើងសម្រាប់ការពត់កោងរួមគ្នានិងរមួល; ការតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលដំឡើងសោដោយសោដោយគ្មានសោ

• ឯកសារវិស្វកម្ម៖ របាយការណ៍គណនាសម្ពាធទំនាក់ទំនង Hertz; ភាពតានតឹងនៃអ័ក្សនិងការផ្ទៀងផ្ទាត់ការផ្លាត; ការគណនាអាយុជីវិត L10; វិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យវិមាត្រ

• វិស្វកម្មបញ្ច្រាស៖ ការជំនួសសំបកកង់ និងរមូរដែលផលិតចេញពីទំហំសមាសធាតុដែលមានស្រាប់ ឬគំរូដែលពាក់

ផលិតផលដែលពាក់ព័ន្ធ និងធនធានបច្ចេកទេស៖

• ដំណោះស្រាយឧស្សាហកម្មរ៉ែ និងស៊ីម៉ងត៍ — ការផ្គត់ផ្គង់សមាសធាតុពេញលេញសម្រាប់ឡដុត រោងម៉ាស៊ីនកិនគ្រាប់ និងម៉ាស៊ីនកិន

• ដំណោះស្រាយកែច្នៃដែក និងដែក — សមាសធាតុឡដុតសម្រាប់ឧបករណ៍បង្វិលរបស់រោងចក្រដែក

• Conveyor Idler Roller មគ្គុទ្ទេសក៍ជ្រើសរើស - ជីវិតរស់នៅនិងវិធីសាស្រ្តភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងសម្រាប់ rollers conveyor

• Conveyor Pulley Selection Guide — ការរចនាអ័ក្ស និងវិធីសាស្រ្តទំនាក់ទំនង Hertz សម្រាប់រ៉ក conveyor

• Rolling Mill Rolls: Work Roll & Backup Roll Guide — ភាព​តានតឹង​ទំនាក់ទំនង និង​ភាព​រឹង​មាំ​សម្រាប់​កម្មវិធី Rolling Mill

• ការក្លែងបន្លំផ្ទាល់ខ្លួន — រាងពងក្រពើ ចន្លោះប្រអប់លេខ & សង្វៀន Forging — រង្វង់សំបកកង់សម្រាប់ឡដុត និងប្រដាប់រំកិល

• មគ្គុទ្ទេសក៍ជ្រើសរើសប្រអប់ហ្គែរ Helical & Bevel-Helical ឧស្សាហកម្ម — ការជ្រើសរើសប្រអប់លេខរបស់ចង្រ្កាន

• Forged vs. Cast Steel Shafts for Crushers — ដំណើរការបង្កើត និងសេចក្តីយោងការជ្រើសរើសសម្ភារៈ

ដើម្បីទទួលបានការដកស្រង់ សូមផ្តល់៖

• ✅ អង្កត់ផ្ចិតឡដុត (សំបក OD នៅស្ថានីយសំបកកង់, mm)

• ✅ ទំហំផ្នែកកាត់សំបកកង់ (ទទឹង × កំពស់ mm) ឬគំនូរសំបកកង់ដែលមានស្រាប់

• ✅ គាំទ្រអង្កត់ផ្ចិត និងទទឹងមុខ (មម)

• ✅ ផ្ទុកក្នុងមួយរំកិល (kN) ឬទម្ងន់សរុបនៃឡដុត និងចំនួនស្ថានីយផែ

• ✅ ការបញ្ជាក់សម្ភារៈ (42CrMo4 / 34CrNiMo6 / ផ្សេងទៀត)

• ✅ទាមទារភាពរឹងលើផ្ទៃ (HB)

• ✅ ប្រភេទឡ (ស៊ីម៉ងត៍ / កំបោរ / រ៉ែ / គីមី) និងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ

• ✅បរិមាណ និងកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការ

• ✅ គំនូរសមាសធាតុដែលមានស្រាប់ ឬគំរូដែលពាក់សម្រាប់វិស្វកម្មបញ្ច្រាស

អ៊ីមែល៖ jasmine@yileindustry.com

ដាក់ស្នើ RFQ៖ www.yilemachinery.com/contactus.html

របាយការណ៍គណនាសម្ពាធទំនាក់ទំនងរបស់ Hertz និងវិញ្ញាបនបត្រសម្ភារៈដែលផ្តល់ជាមួយរាល់សំបកកង់ឡដុត និងបញ្ជារមូរ។

ធនធានបច្ចេកទេសពាក់ព័ន្ធ

• ការជ្រើសរើស Roller Idler របស់ Conveyor: ស៊េរី CEMA, Load Rating & Bearing Life Guide

• ការជ្រើសរើសរ៉កដឹក៖ ការរចនាអ័ក្ស ភាពតានតឹងខ្សែក្រវាត់ និងការណែនាំអំពីការយឺតយ៉ាវ

• Rolling Mill Rolls: ការងារ Roll & Backup Roll មគ្គុទ្ទេសក៍ជ្រើសរើសសម្ភារៈ

• ការណែនាំអំពីការជ្រើសរើសប្រអប់ហ្គែរ Helical & Bevel-Helical ឧស្សាហកម្ម

• Forged vs. Cast Steel Shafts for Crushers

• ការក្លែងបន្លំផ្ទាល់ខ្លួន - ប្រអប់លេខទទេ ចិញ្ចៀន និងច្រាស

• ដំណោះស្រាយឧស្សាហកម្មរ៉ែ និងស៊ីម៉ងត៍