Kierukkapyörän materiaalin valintaopas: pronssi vs. valurauta kierukkapyörät raskaille teollisuusvaihteistoille

Kierukkapyöräkäytössä kierukkapyörä on aina heikompi kumppani – suunnittelultaan. Se on tarkoitettu kuluvaksi ennen karkaistua terästä olevaa matoa, toimien uhrautuvana elementtinä, joka suojaa kalliimpaa ja vaikeammin vaihdettavaa matoa. Mutta 'suunniteltu käytettäväksi' ei tarkoita 'suunniteltu epäonnistumaan ennenaikaisesti.' Ero 80 000 käyttötunnin ja 8 000 tunnissa vikaantuvan kierukkapyörän välillä johtuu melkein aina yhdestä suunnittelu- tai hankintavaiheessa tehdystä päätöksestä: materiaalin valinnasta.

Tämä opas antaa insinööreille, huoltopäälliköille ja hankinta-alan ammattilaisille teknisen perustan päätöksen tekemiseen oikein – kattaa metallurgian, valmistusprosessit, kuormitus- ja nopeusrajoitukset sekä sovelluskohtaiset suositukset kolmelle tärkeimmälle kierukkapyörämateriaaliperheelle, joita käytetään raskaan teollisuuden vaihteistoissa.

Miksi matopyörän materiaalin valinta on erityisen kriittinen

Kierukkavaihdekäytöt eroavat olennaisesti hammaspyörä- tai kierukkavaihteista yhdessä kriittisessä suhteessa: kierukka- ja pyörän välinen kosketus on liukukosketus, ei vierintäkosketus.

Hammaspyöräverkossa hampaat pyörivät toistensa poikki pienellä liukukomponentilla. Kierukkavaihdeverkossa kierukka liukuu pyörän hampaan pintaa pitkin koko kiinnittymispituudellaan. Tämä liukutoiminto tuottaa:

• Korkeat pintapaineet kosketusalueella

• Merkittävä kitkalämpö , ​​joka on johdettava pois verkosta

• Jatkuvaa liiman kulumista, jos materiaalipari on virheellinen

Tämän tribologian seurauksena kierukkapyörän materiaalin on täytettävä vaatimukset, joita mikään yksittäinen rautapitoinen materiaali ei voi täyttää samanaikaisesti:

1. Matala kitkakerroin karkaistua terästä vastaan ​​– rajoittaa lämmöntuotantoa ja energiahävikkiä

2. Hyvä lämmönjohtavuus – kitkalämmön haihduttaminen ennen kuin se aiheuttaa pisteytyksen tai kouristuksen

3. Riittävä puristuslujuus – vastustaa hampaan pinnan väsymistä (pistekuormitusta) kuormituksen alaisena

4. Riittävä taipuisuus – mahdollistaa lievän mukautuvan muodonmuutoksen kuormituksen alaisena, mikä parantaa koskettimien jakautumista

5. Liiman kulumisenkestävyys – materiaali ei saa 'poiminta' tai hitsata teräsputkeen rajavoiteluolosuhteissa

Tämän vaatimusten yhdistelmän vuoksi pronssiseokset hallitsevat kierukkapyörien sovellutuksia vakavissa teollisissa vaihteistoissa – ja miksi valurauta, vaikka se on hyödyllinen rajoitetuissa sovelluksissa, on pohjimmiltaan sopimaton suuren kuormituksen ja nopean kierukkakäytön käyttöön.

Kolme tärkeintä matopyörän materiaaliperhettä

Tinapronssi (Phophor Bronze) — teollinen standardi

Tyypilliset arvot: CuSn12 (DIN), C90700/C91100 (UNS), ZCuSn10P1 (GB)

Tinapronssi – kupari, johon on seostettu 10–12 % tinaa, usein pienillä fosforilisäyksillä – on yleisimmin käytetty materiaali teollisuuden kierukkapyörissä. Se on ollut valittu materiaali kierukkavaihteistosovelluksiin yli vuosisadan ajan, ja hyvästä syystä.

Koostumus (CuSn12, tyypillinen):

• Kupari: 85–88 %

• Tina: 11–13 %

• Fosfori: 0,05–0,40 %

• Lyijy: ≤ 0,25 %

Mekaaniset ominaisuudet (keskipakovalu, tyypillinen):

Miksi tinapronssi toimii niin hyvin karkaistuja teräsmatoja vastaan:

Seoksessa oleva tina muodostaa kovan, kulutusta kestävän Cu3Sn-metallien välisen faasin, joka on dispergoitu pehmeämpään kuparimatriisiin. Tämä kaksivaiheinen mikrorakenne tarjoaa:

• Kova vaihe kestää teräsmadon hankausta

• Pehmeä kuparimatriisi tarjoaa taipuisuuden ja sallii lievän mukautuvan muodonmuutoksen

• Fosforin lisäys parantaa juoksevuutta valun aikana ja muodostaa fosfidifaasin (Cu₃P), joka toimii kiinteänä voiteluaineena hampaan pinnalla

Tuloksena on materiaali, joka kulkee hiljaa karkaistua terästä vasten, tuottaa suhteellisen pienen kitkan (kitkakerroin μ ≈ 0,03–0,06 hyvällä voitelulla) ja poistaa kitkalämpöä tehokkaasti.

Parhaat sovellukset tinapronssisille kierukkapyörille:

• ✅ Keski-suuret liukunopeudet (jopa 10 m/s)

• ✅ Kohtalaisen ja suuren kuormituksen sovellukset

• ✅ Jatkuvakäyttöiset vaihteistot

• ✅ Sovellukset, joissa melu ja tärinä on minimoitava

• ✅ Hissien vetokoneen matokäytöt – joissa turvallisuus ja hiljainen toiminta ovat ensiarvoisen tärkeitä

• ✅ Kuljetinkäyttöiset vaihteistot

• ✅ Teolliset sekoitin- ja sekoitinkäytöt

Rajoitukset:

• Korkeammat kustannukset kuin valurauta (kupari ja tina ovat kalliita metalleja)

• Alempi puristuslujuus kuin alumiinipronssi – ei ihanteellinen erittäin suurille iskukuormille

• Alttia jännityskorroosiohalkeilulle tietyissä kemiallisissa ympäristöissä

Alumiinipronssi – Heavy Duty -päivitys

Tyypilliset arvot: CuAl10Fe3 (DIN), C95400 (UNS), ZCuAl10Fe3 (GB)

Alumiinipronssi korvaa suurimman osan tinasta alumiinilla (8–11 %) ja lisää rautaa (2–5 %) lujuuden lisäämiseksi. Tuloksena on huomattavasti vahvempi ja kovempi materiaali kuin tinapronssi – jonkin verran suuremman kitkan ja heikentyneen mukautuvuuden kustannuksella.

Koostumus (CuAl10Fe3, tyypillinen):

• Kupari: 82–87 %

• Alumiini: 8,5–11 %

• rauta: 2-5 %

• Nikkeli: 0–5 % (korkeammissa luokissa)

Mekaaniset ominaisuudet (keskipakovalu, tyypillinen):

Alumiinipronssi on noin kaksi kertaa vahvempi veto- ja puristuslujuuden suhteen. tinapronssia Tämä tekee siitä materiaalin valinta kierukkapyörille:

• Erittäin suuri vääntömomentti, alhaiset nopeudet sovellukset (joissa pintapaine on rajoittava tekijä)

• Raskas iskukuormitusympäristöt

• Suurihalkaisijaiset matopyörät, joissa hampaiden pinta-ala on suuri ja liukunopeus kohtalainen

Kompromissi: Alumiinipronssilla on korkeampi kitkakerroin terästä vastaan ​​(μ ≈ 0,05–0,08) ja se ei siedä huonoa voitelua tai kohdistusvirheitä. Se vaatii kovemman, paremmin viimeistellyn kierukkaakselin pinnan (yleensä hiottu Ra ≤ 0,4 μm) ja korkealaatuista vaihteistoöljyä toimiakseen luotettavasti.

Parhaat sovellukset alumiinipronssisille kierukkapyörille:

• ✅ Terästehtaan apukäytöt – suuri vääntömomentti, raskaat iskukuormat

• ✅ Kaivoslaitteiden käyttövoimat — suuri kuormitus, kohtalainen nopeus

• ✅ Suuret teollisuusvaihteistot, joissa tinapronssihampaiden lujuus ei ole riittävä

• ✅ Sovellukset jaksoittaisella käytöllä ja suurilla huippukuormilla

• ✅ Nosturien kääntökäytöt ja nostimen vaihteistot

Rajoitukset:

• Suurempi kitka kuin tinapronssi – suurempi lämmöntuotto suurilla liukunopeuksilla

• Ei suositella jatkuvaan nopeaan käyttöön (liukunopeus > 8 m/s)

• Vaatii korkeamman kierukkaakselin pinnan kovuuden (suositus vähintään 58 HRC)

• Vaikeampi työstää kuin tinapronssi

Valurauta – budjettivaihtoehto (vakavin rajoituksin)

Tyypilliset arvosanat: GG25 (DIN), luokka 30 (ASTM A48), HT250 (GB)

Harmaa valurautakierukkapyöriä käytetään edullisissa, kevyissä vaihteistoissa, joissa hinta on pääasiallinen tekijä ja käyttöolosuhteet ovat lievät. Ne eivät sovellu vakaviin teollisiin sovelluksiin.

Mekaaniset ominaisuudet (harmaa valurauta GG25, tyypillinen):

Miksi valurautaa on rajoitettu kierukkavaihteistosovelluksissa:

Harmaa valurauta sisältää grafiittihiutaleita dispergoituneena perliittiseen matriisiin. Grafiitilla on joitain itsevoitelevia ominaisuuksia, minkä vuoksi valurauta voi toimia ollenkaan kierukkapyöränä. Kuitenkin:

• Suuri kitka terästä vastaan : Valuraudan ja teräksen kitkakerroin on huomattavasti suurempi kuin pronssin (μ ≈ 0,10–0,15), mikä johtaa suurempaan lämmöntuotantoon ja energiahäviöön

• Huono lämmönjohtavuus suhteessa pronssiin : Kohtuullisesta absoluuttisesta johtavuudesta huolimatta valurauta hajottaa lämpöä vähemmän tehokkaasti kuin pronssi kierukkavaihteen geometriassa

• Hauraus : Nolla sitkeyttä tarkoittaa, että valurauta ei pysty mukautumaan kuormituksen jakautumiseen – jännityskeskittymät hampaiden reunoissa aiheuttavat kuoppia ja halkeilua

• Takaistumisriski : Rajavoiteluolosuhteissa (käynnistys, voiteluhäiriö) valurauta on erittäin herkkä liiman kulumiselle ja tarttumiselle teräsmatossa

Missä valurautakierukkapyörät hyväksytään:

• ✅ Erittäin alhaiset liukunopeudet (< 1 m/s)

• ✅ Kevyet, ajoittaiset kuormat

• ✅ Ei-kriittiset apukäytöt

• ✅ Sovellukset, joissa kustannukset ovat ehdoton prioriteetti ja epäonnistumisen seuraukset ovat alhaiset

Missä valurautakierukkapyöriä ei saa koskaan käyttää:

• ❌ Jatkuvakäyttöiset vaihteistot

• ❌ Liukunopeudet yli 1–2 m/s

• ❌ Suuren vääntömomentin sovellukset

• ❌ Sovellukset, joissa vaihteiston vika aiheuttaa tuotannon pysäytyksen tai turvallisuusriskin

Materiaalivertailu yhteenveto

Valmistusprosessi: miksi keskipakovalu on oikea menetelmä pronssikierukkapyörille

Pronssisen kierukkapyörän valmistusprosessi on yhtä tärkeä kuin metalliseosvalinta. Suurille teollisille kierukkapyörille keskipakovalu on oikea prosessi – ja Yile Machineryn käyttämä menetelmä korkean suorituskyvyn pronssiset matopyörät.

Miksi keskipakovalu tuottaa ylivertaisia ​​pronssisia matopyöriä

Keskipakovalussa sula pronssi kaadetaan pyörivään muottiin. Keskipakovoima (tyypillisesti 60–80 g) ajaa nestemäisen metallin ulospäin muotin seinämää vasten, missä se jähmettyy paineen alaisena. Tällä prosessilla on useita kriittisiä etuja staattiseen hiekkavaluon verrattuna:

1. Huokoisuus- ja kutistuvuusvirheiden poistaminen

Staattisessa valussa sula metalli jähmettyy ulkopuolelta sisään ja keskellä oleva nestemäinen metalli supistuu jäähtyessään. Jos syöttömetallia ei ole riittävästi, tämä supistuminen luo kutistumishuokoisuutta – valun sisällä olevia tyhjiä tiloja, jotka ovat näkymättömiä ulkopuolelta, mutta heikentävät hampaan rakennetta katastrofaalisesti. Keskipakovalun keskipakovoiman alaisena tiheämpää nestemäistä metallia pakotetaan jatkuvasti ulospäin, ja mahdollinen kutistuminen työnnetään sisäreikään (joka koneistetaan myöhemmin pois). Tuloksena on täysin tiivis, tyhjiötön ulkorengas – juuri siinä paikassa, jossa hammaspyörän hampaat leikataan.

2. Hienostunut raerakenne kriittisellä pinnalla

Nopea jähmettyminen keskipakovoiman vaikutuksesta tuottaa hienomman raerakenteen valun ulkopinnalle - alueelle, josta tulee hampaan pinta - verrattuna keskelle muodostuviin karkeampiin rakeisiin. Hienommat rakeet tarkoittavat suurempaa lujuutta, parempaa väsymiskestävyyttä ja tasaisempaa kovuutta hampaan pinnalla.

3. Luonnollinen epäpuhtauksien erottuminen sisäänpäin

Kaikki sulatteessa olevat sulkeumat tai pienemmän tiheyden epäpuhtaudet sentrifugoidaan sisäänpäin kohti reikää, pois kriittiseltä hammasvyöhykkeeltä. Tämän jälkeen poraus työstetään lopullisiin mittoihin, jolloin tämä epäpuhtaudella rikastettu kerros poistetaan kokonaan.

4. Ylivertainen ulottuvuus

Keskipakovaletuilla renkailla on erinomainen mittatasaisuus ja samankeskisyys, mikä vähentää tarvittavan koneistusmassan määrää ja parantaa valmiin hammaspyöräaihion konsistenssia.

Kaksiosainen matopyörärakenne

Yile Machinery käyttää suuria teollisuuskierukkapyöriä varten kaksiosaista komposiittirakennetta : keskipakovalettua pronssirengasta, joka on asennettu valurauta- tai teräsnapaan. Tätä mallia käytetään molemmissa teollisuusvaihteiston matovaihteistosarjat ja meidän hissin vetokoneen matovaihteet.

Kaksiosaisen rakenteen edut:

• Materiaalitehokkuus : Pronssia käytetään vain siellä, missä sitä tarvitaan – hampaan pinnalla. Napa, joka kantaa vain vääntö- ja taivutuskuormia, on valmistettu halvemmasta valuraudasta tai teräksestä.

• Korjattavuus : Kun pronssirengas kuluu, vain rengas on vaihdettava – ei koko vaihdekokoonpanoa, mukaan lukien napa ja porausominaisuudet.

• Suuremman halkaisijan kyky : Rengas on helpompi valaa keskipakoispaineella kuin suuri halkaisijaltaan oleva täysi kiekko. Kaksiosainen rakenne mahdollistaa suurempien kierukkapyörien valmistuksen tasalaatuisina.

• Painonpudotus : Valurautainen napa on kevyempi kuin samankokoinen kiinteä pronssinen kiekko.

Sormuksen kiinnitystavat:

• Häiriösovitus (puristussovitus) : Pronssirengas on koneistettu siten, että se häiritsee hallittua navan ulkopinnan. Rengas lämmitetään (tai napa jäähdytetään) ja kootaan lämpötilaeron ollessa olemassa, mikä luo turvallisen häiriösovituksen, kun lämpötilat tasoittuvat.

• Pulttirakenne : Erittäin suuria kierukkapyöriä tai kenttävaihtoa vaativia sovelluksia varten rengas on pultattu napaan läpimenevien pulttien kuvioinnilla.

• Yhdistetty häiriö + avain : Häiriösovitus lisäkäyttönäppäimillä positiivisen vääntömomentin siirtoon korkean vääntömomentin sovelluksissa.

Kierukkaakselin materiaali ja pinnan viimeistely: yhtälön toinen puoli

Pronssinen kierukkapyörä voi toimia potentiaalisesti vain, kun se on yhdistetty oikein määritettyyn kierukka-akseliin. Kierukkaakselin materiaalilla ja pinnan laadulla on suora ja merkittävä vaikutus kierukkapyörän kulumisnopeuteen ja vaihteiston tehokkuuteen.

Kierukka-akselin materiaalivaatimukset

Teollisuuden kierukkavaihteistoissa kierukka-akseli on valmistettava kotelokarkaisusta tai läpikarkaistusta seosteräksestä:

Kierukkaakselin pintakovuus pronssisten kierukkapyörien kanssa käytettäväksi on vähintään 54 HRC . Tämän kovuuden alapuolella teräsmato kuluu yhtä nopeasti tai nopeammin kuin pronssipyörä – mikä tekee materiaaliparin tarkoituksen tyhjäksi.

Worm langan pinnan viimeistely

Kierukkakierteen pinnan viimeistelyllä on suhteeton vaikutus kierukkavaihteen tehoon ja kulumisnopeuteen:

• Maanpinnan viimeistely (Ra ≤ 0,4 μm) : Optimaalinen – pienin kitka, paras hyötysuhde, pisin pronssipyörän käyttöikä. Vaaditaan alumiinipronssipyörille ja nopeille sovelluksille.

• Hobbed + kiillotettu (Ra 0,4–0,8 μm) : Hyväksytään tinapronssille kohtuullisilla nopeuksilla.

• Vain keittolevy (Ra > 0,8 μm) : Hyväksytään vain erittäin hitaissa, kevyissä sovelluksissa valurautapyörillä.

Yile Machinery tarkkuushioi kaikki matoakselit meille mukautetut kierukkavaihteet ja akselit asetetaan arvoon Ra ≤ 0,4 μm kierteen kyljissä, mikä varmistaa optimaalisen suorituskyvyn parillisen pronssipyörän kanssa.

Sovelluskohtainen materiaalin valintaopas

Hissi vetokoneen mato ajaa

Suositeltu materiaali: Tinapronssi (CuSn12 tai fosforipronssi)

Miksi: Hissin matokäytöt toimivat kohtuullisilla liukunopeuksilla (3–8 m/s), vaativat erittäin hiljaista toimintaa ja vaativat ehdotonta luotettavuutta. Tinapronssi tarjoaa alhaisen kitkan ja hiljaiset kytkentäominaisuudet, joita hissisovellukset vaativat. Kaksiosainen rakenne (taottu pronssirengas valurautanavalla) on vakiona hissien kierukkapyörissä. [0]

Tärkeimmät tiedot:

• Pronssilaatu: CuSn12 tai C91100

• Valmistus: Keskipakovalurengas, tarkkuus-CNC-levy

• Kierukka-akseli: 42CrMo4, induktiokarkaistu 56–58 HRC:hen, hiottu Ra ≤ 0,4 μm

• Voitelu: Synteettinen vaihteistoöljy, ISO VG 220–460

Terästehtaan apukäytöt (valssaamopöydät, kelauskäytöt)

Suositeltu materiaali: Alumiinipronssi (CuAl10Fe3 tai CuAl10Fe3Ni)

Miksi: Terästehtaiden apukäytöissä on suuri vääntömomentti, materiaalien aiheuttamat iskukuormitukset ja usein huono voiteluhuolto. Alumiinipronssin suurempi puristuslujuus ja iskunkestävyys tekevät siitä oikean valinnan suuremmasta kitkasta huolimatta.

Tärkeimmät tiedot:

• Pronssilaatu: CuAl10Fe3 tai CuAl10Ni5Fe4 maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi

• Valmistus: Keskipakovalurengas

• Kierukkaakseli: 34CrNiMo6, induktiokarkaistu 56–60 HRC:hen, hiottu Ra ≤ 0,4 μm

• Voitelu: Korkeaviskoosinen vaihteistoöljy EP-lisäaineilla, ISO VG 460-680

Kaivoslaitteiden matokäytöt (kuljetinkäytöt, syöttölaitteet)

Suositeltava materiaali: Tinapronssi vakiosovelluksiin; alumiinipronssi korkean vääntömomentin tai iskukuormitettuihin sovelluksiin

Miksi: Kaivosympäristöissä suuret kuormitukset yhdistyvät saastuneeseen voiteluun ja harvoin huoltoon. Tinapronssi on ensimmäinen valinta kohtuullisella nopeudella toimiviin kuljetinkäyttöihin; alumiinipronssi on suositeltavin syöttölaitteille, joilla on korkea vääntömomentti.

Teolliset sekoitin- ja sekoitinkäytöt

Suositeltu materiaali: Tinapronssi (CuSn12)

Miksi: Sekoittimet toimivat tyypillisesti kohtuullisilla, jatkuvilla kuormituksilla ja hyvällä voitelulla. Tinapronssi tarjoaa erinomaisen käyttöiän näissä olosuhteissa halvemmalla kuin alumiinipronssi.

Edulliset apukäytöt (ei-kriittiset sovellukset)

Suositeltu materiaali: Valurauta (GG25) — hyväksyttävä vain, jos:

• Liukunopeus < 1 m/s

• Kuorma on kevyttä ja ajoittaista

• Epäonnistumisen seuraus on pieni (ei vaikutusta tuotantoon)

Yile Machineryn täydellinen valmistusprosessi

Yile Machineryn kierukkavaihteiden valmistuskyky kattaa koko prosessiketjun – raaka-aineesta valmiiseen, testattuun vaihdesarjaan – meidän sisällämme. integroitu hammaspyörien ja hammaspyörien tuotantolaitos.

Vaihe 1: Pronssirenkaan keskipakovalu

Sertifioidut pronssiharkot (jossa materiaalitodistukset vahvistavat metalliseoksen koostumuksen) sulatetaan induktiouuneissa ja kaadetaan pyöriviin muotteihin, jotka on mitoitettu tietyn kierukkapyörän ulkohalkaisijan ja pinnan leveyden mukaan. Valuparametreja (pyörimisnopeus, valumislämpötila, jäähdytysnopeus) ohjataan jokaiselle seoslaadulle.

Vaihe 2: Rengastarkastus ja karkea koneistus

Valurengas testataan ultraäänellä sisäisten vikojen varalta, minkä jälkeen ulkopinta, sisäpinta ja pinnat karkeasti työstetään valukalvon poistamiseksi ja mittojen tuomiseksi lähelle lopullisia.

Vaihe 3: Hub Manufacturing

Valurauta- tai teräsnapa koneistetaan lopullisiin mittoihin, mukaan lukien reikä (kiilauralla), pinnat ja pronssirenkaan ulkopinnan vastapinta.

Vaihe 4: Kokoaminen

Pronssirengas kootaan navaan määritetyllä menetelmällä (interferenssisovitus, pultattu tai yhdistetty). Häiriösovituskokoonpanoissa rengas lämmitetään laskettuun lämpötilaan ja kootaan kuumana.

Vaihe 5: Kierukkaakselin valmistus

Pyörän valmistuksen rinnalla:

• Seosterästanko tai taonta on karkeasti työstetty muotoon

• Kierrealueelle suoritetaan lämpökäsittely (induktiokarkaisu tai hiiletys).

• Lanka on hiottu lähes lopullisiin mittoihin

• Kierteen kyljet on tarkkuushiottu Ra ≤ 0,4 μm:iin

• Laakeritapit on hiottu lopulliseen toleranssiin

Vaihe 6: Kierukkapyörän CNC-vaihde

Koottu matopyöräaihio asennetaan hobbing-koneeseen ja hammasmuoto leikataan keittotasolla, joka on sovitettu madon kulkukulmaan ja moduuliin. Tämä on kriittinen vaihe – keittotason geometrian on vastattava tarkasti matogeometriaa, jotta varmistetaan oikea hampaiden kosketus koko pinnan leveydeltä.

Vaihe 7: Hampaiden viimeistely (valinnainen)

Suorituskykyisissä sovelluksissa kierukkapyörän hampaat asetetaan varsinaista kierukkaakselia vasten kosketuskuvion parantamiseksi ja hampaan pinnan pinnan karheuden vähentämiseksi.

Vaihe 8: Laaduntarkastus

Jokainen valmis kierukkavaihdesarja tarkastetaan:

• Hammasprofiili ja johtimen tarkkuus (per DIN 3974 tai vastaava)

• Hampaiden kosketuskuvio (sininen merkintätesti paritusmatolla)

• Kaikkien kriittisten ominaisuuksien mittatarkastus (reikä, ulkohalkaisija, kasvojen leveys, keskietäisyys)

• kovuuden tarkastus Kierukkaakselin kierrealueen

• pintakäsittelymitta Kierukkareunojen

Usein kysytyt kysymykset

Q1: Nykyinen kierukkapyöräni on tinapronssia, mutta kuluu jatkuvasti odotettua nopeammin. Mikä tämän aiheuttaa?

Tinapronssisten kierukkapyörien ennenaikaisella kulumisella on lähes aina yksi kolmesta perimmäisestä syystä: (1) kierukkaakselin pinnan kovuus on alle 54 HRC, mikä aiheuttaa teräksen kulumista ja tuottaa hankaavia hiukkasia, jotka nopeuttavat pronssin kulumista; (2) matokierteen pintakäsittely on liian karkea (Ra > 0,8 μm), mikä aiheuttaa hankaavaa kulumista liiman kulumisen sijaan; tai (3) voitelu on riittämätön – väärä viskositeetti, likainen tai sitä ei ole pidetty oikealla tasolla. Tarkista kaikki kolme ennen kuin tilaat vaihtopyörän.

Q2: Voinko päivittää tinapronssisesta kierukkapyörästä alumiinipronssiseen pyörään pidentääkseni käyttöikää?

Ei aina. Alumiinipronssilla on suurempi puristuslujuus, mutta myös suurempi kitka. Jos sovelluksesi on nopeusrajoitettu (liukunopeus > 6 m/s), alumiinipronssiin vaihtaminen lisää lämmöntuotantoa ja saattaa pikemminkin lyhentää kuin pidentää käyttöikää. Alumiinipronssipäivitykset ovat hyödyllisiä hitailla nopeuksilla ja suuria vääntömomentteja vaativissa sovelluksissa, joissa hampaiden pinnan väsyminen (piting) on ​​vikatila. Ota yhteyttä suunnittelutiimiimme ja kerro hakemustietosi, niin me neuvomme.

Q3: Mikä on mukautetun pronssisen matopyörän toimitusaika?

Kierukkapyörät, joissa on piirustukset ja vakiopronssilaadut (CuSn12 tai CuAl10Fe3): 6–10 viikkoa piirustuksen hyväksymisestä toimitukseen. Palautettuihin vaihtoihin (jossa mittaamme kuluneen pyörän ja teemme piirustuksen): lisää 2–3 viikkoa. Täydellisille kierukkavaihteistosarjoille (pyörä + akseli): 8–12 viikkoa.

Q4: Valmistatko kierukkapyöriä tietyille vaihteistomerkeille?

Kyllä. Valmistamme OEM-vastineita vaihtokierukkapyöriä kaikille suurille teollisuusvaihteistomerkeille. Voimme työskennellä alkuperäisestä osanumerosta ja piirustuksesta tai peruuttaa kuluneesta pyörästä. Olemme toimittaneet vaihtokierukkapyöriä sementtitehtaissa, sokeritehtaissa, terästehtaissa, kaivostoiminnassa ja hissijärjestelmissä käytettäviin vaihdelaatikoihin maailmanlaajuisesti.

Q5: Mikä on suurin sallittu kierukkapyörän koko, jonka voit valmistaa?

Valmistamme pronssisia kierukkapyöriä noin 2000 mm ulkohalkaisijaan ja 400 mm etuleveyteen asti . Jos kyseessä on erittäin suuri kierukkapyörä, ota meihin yhteyttä ja kerro tarpeistasi.

Kysymys 6: Voitko toimittaa täydellisen kierukkavaihteistosarjan – pyörän ja akselin – sopivana parina?

Kyllä, ja tämä on erittäin suositeltavaa. Pyörän ja akselin toimittaminen yhteensovitettuna parina varmistaa oikean geometrian, hampaiden kosketuskuvion ja keskietäisyyden. Kiinnitämme pyörän keittotasolla, joka on sovitettu todelliseen matogeometriaan, ja tarkistamme hampaiden kosketuskuvion ennen toimitusta. Uuden pyörän sekoittaminen vanhaan kuluneeseen akseliin (tai päinvastoin) on yleinen syy ennenaikaiseen vikaan vaihtosovelluksissa.

Pyydä tarjous mukautetuista pronssisista kierukkapyöristä ja kierukkavaihdesarjoista

Yile Machinery valmistaa räätälöityjä kierukkavaihdesarjoja kaikkiin teollisiin sovelluksiin – hissien vetokoneista terästehtaan käyttöihin kaivoslaitteisiin. Integroitu kykymme kattaa keskipakovalut, CNC-levyt, lämpökäsittelyt, tarkkuushionnan ja täyden laaduntarkastuksen saman katon alla.

Saadaksesi tarjouksen, toimita:

• ✅ Suunnittelupiirustus (PDF tai DWG) – tai kulunut vaihteisto käänteissuunnitteluun

• ✅ Sovellustiedot: laitetyyppi, syöttönopeus, lähtömomentti, käyttösuhde

• ✅ Vaadittu materiaaliluokka (tai kuvaile sovellus, niin suosittelemme)

• ✅ Määrä ja vaadittu toimitusaika

Sähköposti: sales@yilemachinery.com

Lähetä tarjouspyyntösi: www.yilemachinery.com/contactus.html

Kaikkiin teknisiin tiedusteluihin vastataan 24 tunnin kuluessa. Jos tarvitset kiireellisiä vianvaihtotarpeita, merkitse viestiisi 'KIIRELLINEN' saman päivän prioriteettivastaukselle.

Aiheeseen liittyvät tuotteet ja resurssit

• Mukautetut kierukka- ja akselisarjat teollisuusvaihteistoille

• Tehokkaat pronssiset matopyörät raskaisiin sovelluksiin

• Kierukkavaihteet hissien vetokoneille

• Täysi Gears & Pinions -tuotevalikoima

• Raskaat ympäryspyörät uuneihin, myllyihin ja kuivaimiin

• Räätälöidyt taotut murskaimen roottorin akselit — 34CrNiMo6 & 42CrMo4

• Valukappaleet ja takomot – Täysi tuotantokapasiteetti

• Kaivos- ja sementtiteollisuuden ratkaisut