Csigahajtómű anyagválasztási útmutatója: Bronz vs. öntöttvas csigakerekek nehézipari sebességváltókhoz

A csigakerekes hajtásban mindig a csigakerék a gyengébb partner – a tervezésnél fogva. Az edzett acél csigatengely előtti kopásra szolgál, áldozati elemként működik, amely megvédi a drágább és nehezebben cserélhető csigát. De a 'viselésre tervezve' nem azt jelenti, hogy 'idő előtti tönkremenetelre tervezték'. A 80 000 üzemóra és a 8 000 órán belül meghibásodott csigakerék közötti különbség szinte mindig a tervezés vagy a beszerzés szakaszában hozott döntésen múlik: az anyagválasztáson .

Ez az útmutató megadja a műszaki alapot a mérnököknek, a karbantartási vezetőknek és a beszerzési szakembereknek a helyes döntés meghozatalához – kitér a kohászatra, a gyártási folyamatokra, a terhelési és sebességkorlátozásokra, valamint alkalmazás-specifikus ajánlásokra a nehézipari sebességváltókban használt három fő csigakerék anyagcsaládra vonatkozóan.

Miért rendkívül kritikus a féreghajtómű anyagának kiválasztása?

A csigakerekes hajtások alapvetően különböznek a homlok- vagy spirális fogaskerekes hajtásoktól egy kritikus vonatkozásban: a csiga és a kerék érintkezése csúszóérintkező, nem gördülő érintkezés.

A homlokkerekes fogaskerekes hálóban a fogak egy kis csúszó alkatrész segítségével gördülnek egymáson. A csigakerék hálójában a csigamenet végigcsúszik a kerék fogazatán, az összekapcsolódás teljes hosszában. Ez a csúszó művelet a következőket eredményezi:

• Magas felületi nyomás az érintkezési zónában

• Jelentős súrlódási hő , amelyet el kell vezetni a hálótól

• Folyamatos ragasztókopás, ha az anyagpárosítás nem megfelelő

Ennek a tribológiának az a következménye, hogy a csigakerék anyagának meg kell felelnie olyan követelményeknek, amelyeket egyetlen vastartalmú anyag sem tud egyszerre teljesíteni:

1. Alacsony súrlódási együttható az edzett acéllal szemben – a hőtermelés és az energiaveszteség korlátozása érdekében

2. Jó hővezető képesség – a súrlódási hő elvezetésére, mielőtt az pontozást vagy rohamot okozna

3. Megfelelő nyomószilárdság – ellenáll a fogfelület kifáradásának (pitingnek) terhelés alatt

4. Megfelelő flexibilitás – lehetővé teszi a terhelés alatti enyhe alakváltozást, javítva az érintkezők eloszlását

5. Ragasztókopással szembeni ellenállás – az anyag nem 'felszedhet' vagy nem hegeszthet az acélcsigahoz határkenési feltételek mellett

A követelményeknek ez a kombinációja az oka annak, hogy a bronzötvözetek dominálnak a csigakerekes alkalmazásokban a komoly ipari sebességváltókban – és ezért az öntöttvas, bár korlátozott alkalmazásokban használható, alapvetően alkalmatlan nagy terhelésű, nagy sebességű csigahajtásokhoz.

A három fő csigakerék anyagcsalád

Ónbronz (Phosphor Bronze) – Az ipari szabvány

Tipikus minőségek: CuSn12 (DIN), C90700/C91100 (UNS), ZCuSn10P1 (GB)

Az ónbronz – 10–12% ónnal ötvözött réz, gyakran kis mennyiségű foszfor hozzáadásával – a legszélesebb körben használt anyag az ipari csigakerekekhez. Több mint egy évszázada ez volt a választott anyag a csigahajtóművekhez, és ennek jó oka van.

Összetétel (CuSn12, tipikus):

• Réz: 85-88%

• Ón: 11-13%

• Foszfor: 0,05-0,40%

• Ólom: ≤ 0,25%

Mechanikai tulajdonságok (centrifugális öntvény, tipikus):

Miért működik olyan jól az ónbronz az edzett acélférgekkel szemben:

Az ötvözetben lévő ón kemény, kopásálló Cu3Sn intermetallikus fázist képez, amely lágyabb rézmátrixban van eloszlatva. Ez a kétfázisú mikrostruktúra biztosítja:

• A kemény fázis ellenáll az acélféreg kopásos kopásának

• A puha réz mátrix rugalmasságot biztosít és enyhe alakváltozást tesz lehetővé

• A foszfor hozzáadása javítja a folyékonyságot az öntés során, és foszfid fázist (Cu₃P) képez, amely szilárd kenőanyagként működik a fogfelületen

Az eredmény egy olyan anyag, amely csendesen fut az edzett acélon, viszonylag alacsony súrlódást generál (a súrlódási együttható μ ≈ 0,03–0,06 jó kenés mellett), és hatékonyan vezeti el a súrlódási hőt.

Legjobb alkalmazások ónbronz csigakerekekhez:

• ✅ Közepes és nagy csúszási sebesség (akár 10 m/s)

• ✅ Közepes és nagy terhelésű alkalmazások

• ✅ Folyamatos üzemű sebességváltók

• ✅ Olyan alkalmazások, ahol minimálisra kell csökkenteni a zajt és a vibrációt

• ✅ Lift vontatógép csigahajtások – ahol a biztonság és a csendes működés a legfontosabb

• ✅ Szállítószalagos hajtóművek

• ✅ Ipari keverő és keverő hajtások

Korlátozások:

• Magasabb költség, mint az öntöttvas (a réz és az ón drága fémek)

• Alacsonyabb nyomószilárdság, mint az alumíniumbronzé – nem ideális nagyon nagy lökésterheléshez

• Hajlamos a feszültségkorróziós repedésekre bizonyos kémiai környezetben

Alumínium bronz – A nagy teherbírású frissítés

Tipikus minőségek: CuAl10Fe3 (DIN), C95400 (UNS), ZCuAl10Fe3 (GB)

Az alumíniumbronz az ón nagy részét alumíniumra cseréli (8–11%), és vasat (2–5%) ad hozzá a szilárdság érdekében. Az eredmény egy lényegesen erősebb és keményebb anyag, mint az ónbronz – valamivel nagyobb súrlódás és csökkent alakíthatóság árán.

Összetétel (CuAl10Fe3, tipikus):

• Réz: 82-87%

• Alumínium: 8,5-11%

• vas: 2-5%

• Nikkel: 0-5% (magasabb minőségben)

Mechanikai tulajdonságok (centrifugális öntvény, tipikus):

Az alumíniumbronz kétszer olyan erős, mint az ónbronz. szakítószilárdsága és nyomószilárdsága körülbelül Emiatt ez a választott anyag a csigakerekekhez:

• Nagyon nagy nyomaték, alacsony fordulatszámú alkalmazások (ahol a felületi nyomás a korlátozó tényező)

• Erős lökésterhelésű környezet

• Nagy átmérőjű csigakerekek, ahol a fogfelület nagy és a csúszási sebesség mérsékelt

A kompromisszum: Az alumíniumbronznak nagyobb a súrlódási együtthatója az acéllal szemben (μ ≈ 0,05–0,08), és kevésbé tűri a rossz kenést vagy az eltolódást. A megbízható működéshez keményebb, jobban kidolgozott csigatengely felületre (általában Ra ≤ 0,4 μm-re csiszolva) és jó minőségű hajtóműolajra van szükség.

A legjobb alkalmazások alumínium bronz csigakerekekhez:

• ✅ Acélgyári segédhajtások – nagy nyomaték, erős lökésterhelés

• ✅ Bányászati ​​berendezések hajtásai — nagy terhelés, közepes sebesség

• ✅ Nagyméretű ipari sebességváltók, ahol az ónbronz fogak szilárdsága nem megfelelő

• ✅ Szakaszos működésű és nagy csúcsterhelésű alkalmazások

• ✅ Daru forgó hajtások és emelő hajtóművek

Korlátozások:

• Nagyobb súrlódás, mint az ónbronznál – nagyobb hőtermelés nagy csúszási sebesség mellett

• Nem ajánlott folyamatos nagy sebességű működéshez (csúszási sebesség > 8 m/s)

• Nagyobb csigatengely felületi keménységet igényel (minimum 58 HRC ajánlott)

• Nehezebben megmunkálható, mint az ónbronz

Öntöttvas – költségvetési lehetőség (komoly korlátokkal)

Tipikus fokozatok: GG25 (DIN), 30. osztály (ASTM A48), HT250 (GB)

A szürke öntöttvas csigakerekeket alacsony költségű, könnyű hajtóművekben használják, ahol a költség az elsődleges, és a működési feltételek enyhék. Komoly ipari alkalmazásokhoz nem alkalmasak.

Mechanikai tulajdonságok (GG25 szürkeöntvény, tipikus):

Miért korlátozott az öntöttvas a csigahajtóművekben:

A szürkeöntvény grafitpelyheket tartalmaz perlites mátrixban diszpergálva. A grafit bizonyos önkenő tulajdonságokkal rendelkezik, ezért az öntöttvas egyáltalán képes csigakerékként funkcionálni. Viszont:

• Nagy súrlódás az acéllal szemben : Az öntöttvas és az acél súrlódási együtthatója lényegesen magasabb, mint a bronzé (μ ≈ 0,10–0,15), ami nagyobb hőtermeléshez és energiaveszteséghez vezet

• Rossz hővezető képesség a bronzhoz képest : Az ésszerű abszolút vezetőképesség ellenére az öntöttvas kevésbé hatékonyan vezeti el a hőt, mint a bronz a csigakerék geometriájában

• Ridegség : A nulla alakíthatóság azt jelenti, hogy az öntöttvas nem tud alkalmazkodni a terheléseloszláshoz – a fogak szélein kialakuló feszültségkoncentrációk lyukacsosodást és repedezést okoznak

• Becsípődés veszélye : határkenési körülmények között (indítás, kenési hiba) az öntöttvas nagyon érzékeny a ragasztókopásra és az acélféreg beszorulására

Ahol az öntöttvas csigakerekek elfogadhatók:

• ✅ Nagyon alacsony csúszási sebesség (< 1 m/s)

• ✅ Könnyű, szakaszos terhelés

• ✅ Nem kritikus segédhajtások

• ✅ Olyan alkalmazások, ahol a költségek az abszolút prioritás, és a meghibásodás következménye alacsony

Ahol soha nem szabad öntöttvas csigakereket használni:

• ❌ Folyamatos üzemű sebességváltók

• ❌ 1-2 m/s feletti csúszási sebesség

• ❌ Nagy nyomatékú alkalmazások

• ❌ Alkalmazások, ahol a sebességváltó meghibásodása gyártásleállást vagy biztonsági kockázatot okoz

Anyag-összehasonlítás összegzése

Gyártási folyamat: Miért a centrifugális öntés a megfelelő módszer a bronz csigakerekekhez

A bronz csigakerék gyártási folyamata ugyanolyan fontos, mint az ötvözet kiválasztása. A nagyméretű ipari csigakerekek esetében a centrifugális öntés a megfelelő eljárás – és a Yile Machinery által használt módszer nagy teljesítményű bronz csigakerekek.

Miért állít elő a centrifugális öntés kiváló bronz csigakereket?

A centrifugális öntés során az olvadt bronzot forgó formába öntik. A centrifugális erő (általában 60-80 g) a folyékony fémet kifelé hajtja a formafalhoz képest, ahol nyomás hatására megszilárdul. Ez az eljárás számos kritikus előnnyel rendelkezik a statikus homoköntéssel szemben:

1. Porozitási és zsugorodási hibák kiküszöbölése

A statikus öntés során az olvadt fém kívülről befelé szilárdul, a közepén lévő folyékony fém pedig lehűlés közben összehúzódik. Ha nincs elegendő betáplált fém, ez az összehúzódás zsugorodási porozitást hoz létre – az öntvény belsejében olyan üregeket, amelyek kívülről láthatatlanok, de katasztrofálisan gyengítik a fogszerkezetet. A centrifugális öntés centrifugális ereje alatt a sűrűbb folyékony fém folyamatosan kifelé szorul, és az esetleges zsugorodás a belső furatba kerül (amelyet ezt követően megmunkálnak). Az eredmény egy teljesen sűrű, hézagmentes külső gyűrű – pontosan ott, ahol a fogaskerekek fogait vágják.

2. Finomított szemcseszerkezet a kritikus felületen

A centrifugális erő hatására bekövetkező gyors megszilárdulás finomabb szemcseszerkezetet hoz létre az öntvény külső felületén – azon a területen, amely a fogfelületté válik –, mint a középen képződő durvább szemcsék. A finomabb szemcsék nagyobb szilárdságot, jobb fáradtságállóságot és egyenletesebb keménységet jelentenek a fogfelületen.

3. A szennyeződések természetes szegregációja befelé

Az olvadékban lévő zárványok vagy kisebb sűrűségű szennyeződések befelé, a furat felé centrifugálódnak, távol a kritikus fogzónától. A furatot ezt követően a végső méretig megmunkálják, teljesen eltávolítva ezt a szennyeződésekkel dúsított réteget.

4. Kiváló méretkonzisztencia

A centrifugálisan öntött gyűrűk kiváló méretkonzisztenciával és koncentrikussággal rendelkeznek, csökkentve a szükséges megmunkálási készlet mennyiségét és javítva a kész fogaskerék-nyersanyag állagát.

A kétrészes csigakerék konstrukció

A nagyméretű ipari csigakerekekhez a Yile Machinery kétrészes kompozit szerkezetet használ : centrifugálisan öntött bronzgyűrűt öntöttvas vagy gyártott acél agyra szerelve. Ezt a kialakítást mindkét termékünkben alkalmazzuk ipari sebességváltó csigahajtómű készletek és a mi felvonó vontatógép csigafogaskerekek.

A kétrészes konstrukció előnyei:

• Anyaghatékonyság : A bronzot csak ott használják, ahol szükség van rá – a fogfelületen. A csak torziós és hajlító terhelést viselő agy olcsóbb öntöttvasból vagy acélból készül.

• Javíthatóság : Amikor a bronzgyűrű elhasználódik, csak a gyűrűt kell cserélni – nem a teljes hajtómű-szerelvényt, beleértve az agyat és a furatot is.

• Nagyobb átmérőjű képesség : Könnyebb egy gyűrűt centrifugálisan önteni, mint egy nagy átmérőjű teljes korongot. A kétrészes felépítés lehetővé teszi nagyobb csigakerekek egyenletes minőségben történő gyártását.

• Súlycsökkentés : Az öntöttvas agy könnyebb, mint egy azonos méretű tömör bronzkorong.

Gyűrűs rögzítési módok:

• Interferencia illesztés (présillesztés) : A bronz gyűrű úgy van megmunkálva, hogy szabályozott interferenciát okozzon az agy külső felületével. A gyűrűt fűtik (vagy az agy hűti) és összeszerelik, amíg a hőmérséklet-különbség fennáll, így a hőmérséklet kiegyenlítődésekor biztonságos interferencia illeszkedik.

• Csavarozott felépítés : Nagyon nagy csigakerekek vagy helyszíni cserét igénylő alkalmazások esetén a gyűrűt átmenő csavarok mintájával az agyhoz kell csavarozni.

• Kombinált interferencia + kulcs : Interferencia illesztés további meghajtókulcsokkal a pozitív nyomaték átviteléhez nagy nyomatékú alkalmazásokban.

A csigatengely anyaga és felületi kidolgozása: az egyenlet másik fele

A bronz csigakerék csak akkor tud teljes mértékben teljesíteni, ha megfelelően meghatározott csigatengellyel van párosítva. A csigatengely anyaga és a felület állapota közvetlen és jelentős hatással van a csigakerék kopási sebességére és a sebességváltó hatékonyságára.

A csigatengely anyagkövetelményei

Ipari csigahajtóműveknél a csigatengelyt tokos vagy átedző ötvözött acélból kell gyártani:

A minimális ajánlott csigatengely felületi keménység bronz csigakerekekkel való párosításhoz 54 HRC . Ez alatt a keménység alatt az acélféreg olyan gyorsan vagy gyorsabban kopik, mint a bronzkorong, ami meghiúsítja az anyagpárosítás célját.

Worm szál felületi kikészítés

A csigamenet felületkezelése aránytalanul befolyásolja a csigahajtómű hatékonyságát és kopási sebességét:

• Talajminőség (Ra ≤ 0,4 μm) : Optimális – a legkisebb súrlódás, a legjobb hatásfok, a leghosszabb bronz kerék élettartam. Alumínium bronz kerekekhez és nagy sebességű alkalmazásokhoz szükséges.

• Főzött + polírozott (Ra 0,4–0,8 μm) : Ónbronzhoz elfogadható közepes sebességnél.

• Csak főzőlapos (Ra > 0,8 μm) : Csak nagyon alacsony fordulatszámú, kis teljesítményű alkalmazásokhoz elfogadható öntöttvas kerekekkel.

A Yile Machinery precíziós köszörüléssel végzi az összes csigatengelyt egyedi csigakerék és tengely Ra ≤ 0,4 μm-re van beállítva a menetoldalakon, optimális teljesítményt biztosítva a párosított bronz kerékkel.

Alkalmazás-specifikus anyagválasztási útmutató

Lift vontatógép féreghajtások

Javasolt anyag: ónbronz (CuSn12 vagy foszforbronz)

Miért: A felvonó csigahajtások mérsékelt csúszási sebességgel (3–8 m/s) működnek, nagyon halk működést igényelnek, és abszolút megbízhatóságot igényelnek. Az ónbronz biztosítja azt az alacsony súrlódást és csendes kapcsolódási jellemzőket, amelyeket a felvonóalkalmazások megkövetelnek. A kétrészes konstrukció (kovácsolt bronz gyűrű öntöttvas agyon) a felvonó csigakerekeinél alapfelszereltség. [0]

Főbb specifikációk:

• Bronz minőség: CuSn12 vagy C91100

• Gyártás: Centrifugális öntött gyűrű, precíziós CNC főzőlapos

• Csigatengely: 42CrMo4, indukciósan edzett 56-58 HRC-ig, köszörült Ra ≤ 0,4 μm-re

• Kenés: szintetikus hajtóműolaj, ISO VG 220–460

Acélgyári segédhajtások (hengermalom asztalok, tekercshajtások)

Javasolt anyag: alumínium bronz (CuAl10Fe3 vagy CuAl10Fe3Ni)

Miért? Az acélgyári segédhajtások nagy nyomatékot, gyakori lökésszerű terhelést tapasztalnak az anyagütések miatt, és gyakran rossz a kenés karbantartása. Az alumíniumbronz nagyobb nyomószilárdsága és ütésállósága miatt nagyobb súrlódása ellenére is a megfelelő választás.

Főbb specifikációk:

• Bronz minőség: CuAl10Fe3 vagy CuAl10Ni5Fe4 a maximális teljesítmény érdekében

• Gyártás: Centrifugális öntvénygyűrű

• Csigatengely: 34CrNiMo6, indukciósan edzett 56-60 HRC-ig, köszörült Ra ≤ 0,4 μm-re

• Kenés: nagy viszkozitású hajtóműolaj EP adalékokkal, ISO VG 460-680

Bányászati ​​felszerelések csigahajtásai (szállítószalag meghajtók, adagoló meghajtók)

Javasolt anyag: Ónbronz standard alkalmazásokhoz; alumínium bronz nagy nyomatékú vagy ütésálló alkalmazásokhoz

Miért: A bányászati ​​környezet a nagy terhelést szennyezett kenéssel és a ritka karbantartással kombinálja. Az ónbronz az első választás a közepes sebességgel működő szállítószalag-hajtásokhoz; az alumíniumbronz előnyben részesítendő a nagy csúcsnyomatékú adagolóhajtásokhoz.

Ipari keverő- és keverőhajtások

Ajánlott anyag: ónbronz (CuSn12)

Miért: A keverőhajtások általában mérsékelt, folyamatos terhelés mellett, jó kenéssel működnek. Az ónbronz kiváló élettartamot biztosít ilyen körülmények között, alacsonyabb költséggel, mint az alumíniumbronz.

Olcsó kiegészítő meghajtók (nem kritikus alkalmazások)

Javasolt anyag: Öntöttvas (GG25) – csak akkor fogadható el, ha:

• Csúszási sebesség < 1 m/s

• A terhelés enyhe és szakaszos

• A meghibásodás következménye alacsony (nincs termelési hatás)

A teljes gyártási folyamat a Yile Machinery-nél

A Yile Machinery csigahajtómű-gyártási képessége lefedi a teljes folyamatláncot – a nyersanyagtól a kész, tesztelt fogaskerék-készletig – a mi cégünkön belül. integrált fogaskerekek és fogaskerekek gyártóüzeme.

1. lépés: Bronzgyűrűs centrifugális öntés

A tanúsított bronz tuskókat (az ötvözet összetételét igazoló anyagtanúsítvánnyal) indukciós kemencékben olvasztják meg, és az adott csigakerék külső átmérőjének és homlokszélességének megfelelő méretű forgó formákba öntik. Az öntési paraméterek (forgási sebesség, öntési hőmérséklet, hűtési sebesség) minden ötvözetminőséghez szabályozva vannak.

2. lépés: Gyűrűvizsgálat és durva megmunkálás

Az öntött gyűrűt ultrahangos vizsgálatnak vetik alá a belső hibák szempontjából, majd durván megmunkálják a külső felületen, az átmérőn és a felületeken, hogy eltávolítsák az öntvénybőrt, és a méretek a véglegeshez közelítsék.

3. lépés: Hub gyártás

Az öntöttvas vagy acél agy a végső méretre van megmunkálva, beleértve a furatot (reteszeléssel), a felületeket és a bronzgyűrű külső külső felületét.

4. lépés: Összeszerelés

A bronzgyűrűt a megadott módszerrel (interferencia illesztéssel, csavarral vagy kombinálva) kell az agyhoz rögzíteni. Az interferencia illesztésű szerelvényeknél a gyűrűt a számított hőmérsékletre melegítik, és melegen szerelik össze.

5. lépés: Csigatengely gyártása

A kerékgyártással párhuzamosan:

• Az ötvözött acélrudat vagy kovácsolást durván megmunkálják

• A menetzónán hőkezelést (indukciós keményítés vagy karburálás) alkalmaznak

• A szál közel végleges méretre van hobbolva

• A menetoldalak precíziós köszörülése Ra ≤ 0,4 μm

• A csapágycsapok a végső tűréshatárig vannak köszörülve

6. lépés: A csigakerék CNC fogaskerekes emelése

Az összeszerelt csigakerék nyersdarabot a hobbing gépre szerelik, és a fogformát a csiga vezetési szögéhez és moduljához illeszkedő főzőlap segítségével levágják. Ez egy kritikus lépés – a főzőlap geometriájának pontosan meg kell egyeznie a csiga geometriájával, hogy biztosítsa a fogak megfelelő érintkezését a teljes felület szélességében.

7. lépés: Fogsimítás (opcionális)

A nagy teljesítményű alkalmazásoknál a csigakerék fogai a tényleges csigatengelyhez illeszkednek, hogy javítsák az érintkezési mintát és csökkentsék a felületi érdességeket a fogfelületen.

8. lépés: Minőségellenőrzés

Minden elkészült csigahajtómű-készletet megvizsgálnak:

• Fogprofil és vezetékpontosság (DIN 3974 vagy azzal egyenértékű szabvány szerint)

• Fogérintkezési minta (kék jelölési teszt a párzóférggyel)

• Az összes kritikus jellemző méretvizsgálata (furat, külső külső, homlokszélesség, középtávolság)

• keménységének ellenőrzése A csigatengely menetes zónájának

• felületkezelési mérése A csigamenet oldalainak

Gyakran Ismételt Kérdések

1. kérdés: A meglévő csigakerekem ónbronz, de a vártnál gyorsabban kopik. Mi okozza ezt?

Az ónbronz csigakerekek idő előtti kopása szinte mindig a három kiváltó ok egyikével jár: (1) a csigatengely felületi keménysége 54 HRC alatt van, ami az acél kopását okozza, és koptató részecskék keletkeznek, amelyek felgyorsítják a bronz kopását; (2) a csigamenet felülete túl durva (Ra > 0,8 μm), ami inkább koptató, mint ragasztókopást okoz; vagy (3) a kenés nem megfelelő – rossz viszkozitású, szennyezett vagy nem a megfelelő szinten tartják. Cserekerék rendelése előtt ellenőrizze mind a hármat.

2. kérdés: Átválthatok egy ón-bronz csigakerékről alumínium-bronzra a hosszabb élettartam érdekében?

Nem mindig. Az alumíniumbronznak nagyobb a nyomószilárdsága, de nagyobb a súrlódása is. Ha az alkalmazás sebességkorlátozott (csúszási sebesség > 6 m/s), az alumínium-bronzra váltás növeli a hőtermelést, és inkább csökkentheti az élettartamot, mint meghosszabbíthatja azt. Az alumínium-bronz fejlesztések előnyösek alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú alkalmazásoknál, ahol a fogfelület kifáradása (pitting) a meghibásodási mód. Lépjen kapcsolatba mérnöki csapatunkkal az alkalmazási adatokkal, és tanácsot adunk.

3. kérdés: Mennyi az átfutási idő egy egyedi bronz csigakerékhez?

Rendelkezésre álló rajzokkal ellátott csigakerekek és szabványos bronzminőségek (CuSn12 vagy CuAl10Fe3): 6–10 hét a rajz jóváhagyásától a szállításig. Visszafejtett csere esetén (ahol megmérjük a kopott kereket és rajzot készítünk): adjunk hozzá 2-3 hetet. Komplett csigahajtómű-készletekhez (kerék + tengely): 8-12 hét.

4. kérdés: Gyárt csigakereket meghatározott sebességváltó-márkákhoz?

Igen. OEM-nek megfelelő cserecsigakereket gyártunk minden nagyobb ipari sebességváltó márkához. Dolgozhatunk eredeti cikkszámból és rajzból, vagy visszafejthetünk kopott kerékből. Világszerte szállítottunk cserecsigakereket a cementgyárakban, cukorgyárakban, acélgyárakban, bányászati ​​műveletekben és felvonórendszerekben használt sebességváltókhoz.

Q5: Mekkora a maximálisan gyártható csigakerék mérete?

Körülbelül 2000 mm-es külső átmérőig és 400 mm-es homlokszélességig bronz csigakereket gyártunk . Nagyon nagy csigakerekek esetén forduljon hozzánk egyedi igényeivel.

6. kérdés: El tudja szállítani a teljes csigahajtómű-készletet – kerék és tengely – párosított párként?

Igen, és ez erősen ajánlott. A kerék és a tengely párosítása biztosítja a megfelelő geometriát, a fogak érintkezési mintáját és a középpont távolságát. A kereket a tényleges csigageometriához illeszkedő főzőlappal főzőlapozzuk, és szállítás előtt ellenőrizzük a fogak érintkezési mintáját. Az új kerék összekeverése egy régi kopott tengellyel (vagy fordítva) a cserealkalmazások idő előtti meghibásodásának gyakori oka.

Kérjen árajánlatot egyedi bronz csigakerekekre és csigakerék-készletekre

A Yile Machinery egyedi csigahajtómű-készleteket gyárt az ipari alkalmazások teljes spektrumához – a felvonó-vonógépektől az acélgyári hajtásokon át a bányászati ​​berendezésekig. Integrált képességünk egy fedél alatt lefedi a centrifugális öntést, a CNC főzőlapozást, a hőkezelést, a precíziós köszörülést és a teljes körű minőségellenőrzést.

Árajánlat kéréséhez adja meg:

• ✅ Mérnöki rajz (PDF vagy DWG) – vagy kopott fogaskerék a visszafejtéshez

• ✅ Alkalmazás részletei: berendezés típusa, bemeneti sebesség, kimeneti nyomaték, munkaciklus

• ✅ Szükséges anyagminőség (vagy írja le az alkalmazást, és ajánljuk)

• ✅ Mennyiség és szállítási határidő

Email: sales@yilemachinery.com

Küldje el ajánlatát: www.yilemachinery.com/contactus.html

Minden műszaki megkeresésre 24 órán belül választ kapunk. Sürgős hibaelhárítási igény esetén jelölje be üzenetét 'SÜRGŐS' az aznapi elsőbbségi válaszhoz.

Kapcsolódó termékek és források

• Egyedi csigakerék- és tengelykészletek ipari sebességváltókhoz

• Nagy teljesítményű bronz csigakerekek nagy teherbírású alkalmazásokhoz

• Csigahajtóművek liftes vontatógépekhez

• Teljes Gears & Pinions termékpaletta

• Nagy teherbírású hevederes fogaskerekek kemencékhez, malmokhoz és szárítókhoz

• Egyedi kovácsolt daráló rotortengelyek — 34CrNiMo6 és 42CrMo4

• Öntvények és kovácsolt anyagok – Teljes gyártási kapacitás

• Bányászati ​​és cementipari megoldások