Materialvalsguide för snäckväxel: Brons vs. gjutjärnssnäckhjul för tunga industriella växellådor

I en snäckväxel är snäckhjulet alltid den svagare partnern — designmässigt. Den är avsedd att bäras före det härdade stålsnäckskaftet och fungerar som ett offerelement som skyddar den dyrare och svårare att ersätta masken. Men 'designed to wear' betyder inte 'designad för att misslyckas i förtid.' Skillnaden mellan ett snäckhjul som levererar 80 000 timmars service och ett som misslyckas på 8 000 timmar beror nästan alltid på ett beslut som fattas vid design- eller upphandlingsstadiet: materialval.

Den här guiden ger ingenjörer, underhållsansvariga och inköpsproffs den tekniska grunden för att fatta det beslutet på rätt sätt – som täcker metallurgin, tillverkningsprocesser, last- och hastighetsgränser och applikationsspecifika rekommendationer för de tre huvudsakliga snäckhjulsmaterialfamiljerna som används i tunga industriella växellådor.

Varför val av snäckväxelmaterial är unikt kritiskt

Snäckdrev skiljer sig fundamentalt från cylindriska eller spiralformade drev i ett kritiskt avseende: kontakten mellan snäck och hjul är glidkontakt, inte rullkontakt.

I ett cylindriskt växelnät rullar tänderna över varandra med en liten glidande komponent. I ett maskväxelnät glider masktråden längs hjultandsytan över hela dess ingreppslängd. Denna glidande åtgärd genererar:

• Höga yttryck vid kontaktzonen

• Betydande friktionsvärme som måste ledas bort från nätet

• Kontinuerligt adhesivt slitage om materialparningen är felaktig

Konsekvensen av denna tribologi är att snäckhjulsmaterial måste uppfylla krav som inget enskilt järnmaterial kan uppfylla samtidigt:

1. Låg friktionskoefficient mot härdat stål — för att begränsa värmeutveckling och energiförlust

2. Bra värmeledningsförmåga — för att avleda friktionsvärme innan det orsakar skador eller kramper

3. Tillräcklig tryckhållfasthet – för att motstå utmattning av tandytan (pitting) under belastning

4. Tillräcklig duktilitet – för att tillåta lätt anpassad deformation under belastning, förbättra kontaktfördelningen

5. Beständighet mot adhesivt slitage — materialet får inte 'ta upp' eller svetsas fast vid stålsnäckan under gränssmörjningsförhållanden

Denna kombination av krav är anledningen till att bronslegeringar dominerar snäckhjulsapplikationer i seriösa industriella växellådor - och varför gjutjärn, även om det är användbart i begränsade applikationer, är fundamentalt olämpligt för höglast, höghastighetssnäckdrift.

De tre huvudsakliga snäckhjulsmaterialfamiljerna

Plåtbrons (Phosphor Bronze) — Industristandarden

Typiska kvaliteter: CuSn12 (DIN), C90700/C91100 (UNS), ZCuSn10P1 (GB)

Tennbrons – kopparlegerad med 10–12 % tenn, ofta med små tillsatser av fosfor – är det mest använda materialet för industriella snäckhjul. Det har varit det valda materialet för applikationer med snäckväxel i över ett sekel, och av goda skäl.

Sammansättning (CuSn12, typisk):

• Koppar: 85–88 %

• Tenn: 11–13 %

• Fosfor: 0,05–0,40 %

• Bly: ≤ 0,25 %

Mekaniska egenskaper (centrifugalgjutning, typisk):

Varför tennbrons fungerar så bra mot härdade stålmaskar:

Tennet i legeringen bildar en hård, nötningsbeständig Cu₃Sn intermetallisk fas dispergerad i en mjukare kopparmatris. Denna tvåfasiga mikrostruktur ger:

• Den hårda fasen motstår nötande slitage från stålsnäckan

• Den mjuka kopparmatrisen ger duktilitet och tillåter lätt anpassad deformation

• Fosfortillsatsen förbättrar flytbarheten under gjutningen och bildar en fosfidfas (Cu₃P) som fungerar som ett fast smörjmedel vid tandytan

Resultatet är ett material som går tyst mot härdat stål, genererar relativt låg friktion (friktionskoefficient μ ≈ 0,03–0,06 med bra smörjning) och avleder friktionsvärme effektivt.

Bästa applikationerna för snäckhjul av tennbrons:

• ✅ Medel till höga glidhastigheter (upp till 10 m/s)

• ✅ Applikationer med måttlig till hög belastning

• ✅ Kontinuerliga växellådor

• ✅ Applikationer där buller och vibrationer måste minimeras

• ✅ Snäckdrift för hisstraktionsmaskiner — där säkerhet och tyst drift är av största vikt

• ✅ Transportördrivna växellådor

• ✅ Industriell blandare och omrörare

Begränsningar:

• Högre kostnad än gjutjärn (koppar och tenn är dyra metaller)

• Lägre tryckhållfasthet än aluminiumbrons — inte idealiskt för mycket höga stötbelastningar

• Mottaglig för spänningskorrosionssprickor i vissa kemiska miljöer

Aluminiumbrons — Den tunga uppgraderingen

Typiska kvaliteter: CuAl10Fe3 (DIN), C95400 (UNS), ZCuAl10Fe3 (GB)

Aluminiumbrons ersätter det mesta av tennet med aluminium (8–11%) och tillför järn (2–5%) för styrka. Resultatet är ett betydligt starkare och hårdare material än tennbrons — till priset av något högre friktion och minskad formbarhet.

Sammansättning (CuAl10Fe3, typisk):

• Koppar: 82–87 %

• Aluminium: 8,5–11 %

• Järn: 2–5 %

• Nickel: 0–5 % (i högre kvaliteter)

Mekaniska egenskaper (centrifugalgjutning, typisk):

Aluminiumbrons är ungefär dubbelt så stark som tennbrons i drag- och tryckhållfasthet. Detta gör det till det valda materialet för snäckhjul i:

• Mycket högt vridmoment, låghastighetsapplikationer (där yttrycket är den begränsande faktorn)

• Miljöer med kraftig stötbelastning

• Snäckhjul med stor diameter där tandytan är stor och glidhastigheten måttlig

Avvägningen: Aluminiumbrons har en högre friktionskoefficient mot stål (μ ≈ 0,05–0,08) och är mindre förlåtande för dålig smörjning eller felinställning. Det kräver en hårdare, bättre bearbetad snäckaxelyta (typiskt slipad till Ra ≤ 0,4 μm) och högkvalitativ växellådsolja för att fungera tillförlitligt.

Bästa applikationerna för snäckhjul av aluminiumbrons:

• ✅ Stålverkshjälpmotorer — högt vridmoment, tunga stötbelastningar

• ✅ Drivsystem för gruvutrustning — hög belastning, måttlig hastighet

• ✅ Stora industriella växellådor där tennbrons tandstyrka är otillräcklig

• ✅ Applikationer med intermittent drift och höga toppbelastningar

• ✅ Kransvängdrev och hissväxellådor

Begränsningar:

• Högre friktion än tennbrons — större värmeutveckling vid höga glidhastigheter

• Rekommenderas inte för kontinuerlig höghastighetsdrift (glidhastighet > 8 m/s)

• Kräver högre hårdhet på snäckaxelns yta (minst 58 HRC rekommenderas)

• Svårare att bearbeta än tennbrons

Gjutjärn — Budgetalternativet (med allvarliga begränsningar)

Typiska kvaliteter: GG25 (DIN), Klass 30 (ASTM A48), HT250 (GB)

Snäckhjul av grått gjutjärn används i billiga, lätta växellådor där kostnaden är den primära drivkraften och driftsförhållandena är milda. De är inte lämpliga för seriösa industriella tillämpningar.

Mekaniska egenskaper (grå gjutjärn GG25, typisk):

Varför gjutjärn är begränsat i applikationer med snäckväxlar:

Grått gjutjärn innehåller grafitflingor dispergerade i en perlitmatris. Grafiten ger en del självsmörjande egenskaper, varför gjutjärn överhuvudtaget kan fungera som ett snäckhjul. Dock:

• Hög friktion mot stål : Friktionskoefficienten för gjutjärn mot stål är betydligt högre än för brons (μ ≈ 0,10–0,15), vilket leder till större värmegenerering och energiförlust

• Dålig värmeledningsförmåga i förhållande till brons : Trots rimlig absolut ledningsförmåga avleder gjutjärn värme mindre effektivt än brons i snäckväxelgeometri

• Sprödhet : Noll formbarhet betyder att gjutjärn inte kan anpassa sig till lastfördelningen - spänningskoncentrationer vid tandkanterna orsakar gropbildning och spjälkning

• Kramprisk : Under gränssmörjningsförhållanden (start, smörjningsfel) är gjutjärn mycket känsligt för limförslitning och fastsättning mot stålsnäckan

Där gjutjärnssnäckhjul är acceptabla:

• ✅ Mycket låga glidhastigheter (< 1 m/s)

• ✅ Lätt, intermittent belastning

• ✅ Icke-kritiska hjälpdrev

• ✅ Applikationer där kostnaden är den absoluta prioritet och felkonsekvensen är låg

Där gjutjärnssnäckhjul aldrig ska användas:

• ❌ Kontinuerliga växellådor

• ❌ Glidhastigheter över 1–2 m/s

• ❌ Applikationer med högt vridmoment

• ❌ Tillämpningar där fel på växellådan orsakar produktionsstopp eller säkerhetsrisk

Sammanfattning av materialjämförelse

Tillverkningsprocess: Varför centrifugalgjutning är den korrekta metoden för snäckhjul av brons

Tillverkningsprocessen för snäckhjulsämnet i brons är lika viktig som valet av legering. För stora industriella snäckhjul är centrifugalgjutning den korrekta processen - och den metod som används av Yile Machinery för högpresterande snäckhjul i brons.

Varför centrifugalgjutning producerar överlägsna snäckhjul i brons

Vid centrifugalgjutning hälls smält brons i en roterande form. Centrifugalkraften (typiskt 60–80 g) driver den flytande metallen utåt mot formväggen, där den stelnar under tryck. Denna process ger flera viktiga fördelar jämfört med statisk sandgjutning:

1. Eliminering av porositets- och krympningsdefekter

Vid statisk gjutning stelnar den smälta metallen från utsidan och in, och den flytande metallen i mitten drar ihop sig när den svalnar. Om det inte finns tillräckligt med matarmetall skapar denna sammandragning krympningporositet - hålrum inuti gjutgodset som är osynliga från utsidan men försvagar tandstrukturen katastrofalt. Under centrifugalkraften från centrifugalgjutning tvingas den tätare flytande metallen kontinuerligt utåt och eventuell krympning skjuts till det inre hålet (som därefter bearbetas bort). Resultatet är en helt tät, hålighetsfri yttre ring - exakt där kugghjulen ska skäras.

2. Förfinad kornstruktur vid den kritiska ytan

Den snabba stelningen under centrifugalkraften ger en finare kornstruktur på den yttre ytan av gjutgodset - området som blir tandytan - jämfört med de grövre kornen som bildas i mitten. Finare korn betyder högre hållfasthet, bättre utmattningsmotstånd och jämnare hårdhet över tandytan.

3. Naturlig segregering av föroreningar inåt

Eventuella inneslutningar eller föroreningar med lägre densitet i smältan centrifugeras inåt mot hålet, bort från den kritiska tandzonen. Hålet bearbetas därefter till slutliga dimensioner, vilket tar bort detta föroreningsberikade skikt helt.

4. Överlägsen dimensionell konsistens

Centrifugert gjutna ringar har utmärkt dimensionell konsistens och koncentricitet, vilket minskar mängden bearbetningsmaterial som krävs och förbättrar konsistensen hos det färdiga kugghjulsämnet.

Den tvådelade snäckhjulskonstruktionen

För stora industriella snäckhjul använder Yile Machinery en kompositkonstruktion i två delar : en centrifugalgjuten bronsring monterad på ett nav av gjutjärn eller tillverkat stål. Denna design används i båda våra industriella transmissionssnäckväxlar och våra hiss dragmaskin snäckväxlar.

Fördelar med tvådelad konstruktion:

• Materialeffektivitet : Brons används endast där det behövs — vid tandytan. Navet, som endast bär vrid- och böjbelastningar, är tillverkat av billigare gjutjärn eller stål.

• Reparationsbarhet : När bronsringen slits ut behöver bara ringen bytas ut – inte hela växelenheten inklusive navet och hålet.

• Kapacitet med större diameter : Det är lättare att centrifugalgjuta en ring än en hel skiva med stor diameter. Tvådelad konstruktion gör att större snäckhjul kan tillverkas med jämn kvalitet.

• Viktminskning : Gjutjärnsnavet är lättare än en solid bronsskiva med samma dimensioner.

Ringfästemetoder:

• Interferenspassning (presspassning) : Bronsringen är bearbetad för att ha en kontrollerad interferens med navets OD. Ringen värms upp (eller navet kyls) och monteras medan temperaturskillnaden existerar, vilket skapar en säker interferenspassning när temperaturerna utjämnas.

• Bultad konstruktion : För mycket stora snäckhjul eller applikationer som kräver fältbyte, är ringen bultad till navet med ett mönster av genomgående bultar.

• Kombinerad interferens + nyckel : Interferenspassning med ytterligare drivnycklar för positiv vridmomentöverföring i applikationer med högt vridmoment.

Snäckaxelmaterial och ytfinish: den andra hälften av ekvationen

Ett snäckhjul i brons kan bara prestera till sin potential när det är ihopkopplat med en korrekt specificerad snäckaxel. Snäckaxelns material och yttillstånd har en direkt och betydande inverkan på snäckhjulsslitagehastigheten och växellådans effektivitet.

Materialkrav på snäckaxeln

För industriella snäckväxellådor bör snäckaxeln vara tillverkad av ett fallhärdande eller genomhärdande legerat stål:

Den minsta rekommenderade hårdheten på snäckaxelns ythårdhet för parning med snäckhjul av brons är 54 HRC . Under denna hårdhet kommer stålmasken att slitas lika snabbt som eller snabbare än bronshjulet - vilket motverkar syftet med materialparningen.

Maskgänga ytfinish

Snäckgängans ytfinish har en oproportionerlig effekt på snäckväxelns effektivitet och slitagehastighet:

• Markfinish (Ra ≤ 0,4 μm) : Optimal — lägsta friktion, bästa effektivitet, längsta bronshjulslivslängd. Krävs för aluminiumbronshjul och höghastighetsapplikationer.

• Hobbed + polerad (Ra 0,4–0,8 μm) : Acceptabel för tennbrons vid måttliga hastigheter.

• Endast hällad (Ra > 0,8 μm) : Endast acceptabelt för mycket låga hastigheter, lätta applikationer med gjutjärnshjul.

Yile Machinery precisionsslipar alla snäckaxlar för våra anpassade snäckväxel och axel ställs in på Ra ≤ 0,4 μm på gängflankerna, vilket säkerställer optimal prestanda med det parade bronshjulet.

Applikationsspecifik materialvalsguide

Hiss dragmaskin Worm Drives

Rekommenderat material: Tennbrons (CuSn12 eller fosforbrons)

Varför: Hisssnäckdrifter arbetar med måttliga glidhastigheter (3–8 m/s), kräver mycket tyst drift och kräver absolut tillförlitlighet. Tennbrons ger låg friktion och tysta ingreppsegenskaper som hissapplikationer kräver. Den tvådelade konstruktionen (smidd bronsring på gjutjärnsnav) är standard för hisssnäckhjul. [0]

Viktiga specifikationer:

• Bronskvalitet: CuSn12 eller C91100

• Tillverkning: Centrifugal gjuten ring, precisions CNC hobbed

• Snäckaxel: 42CrMo4, induktionshärdad till 56–58 HRC, slipad till Ra ≤ 0,4 μm

• Smörjning: Syntetisk växelolja, ISO VG 220–460

Stålverkshjälpdrivenheter (valsverksbord, rullmaskiner)

Rekommenderat material: Aluminiumbrons (CuAl10Fe3 eller CuAl10Fe3Ni)

Varför: Stålverkshjälpmotorer upplever högt vridmoment, frekventa stötbelastningar från materialkrockar och ofta dåligt underhåll av smörjningen. Aluminiumbrons högre tryckhållfasthet och stöttålighet gör den till det rätta valet trots sin högre friktion.

Viktiga specifikationer:

• Bronsklass: CuAl10Fe3 eller CuAl10Ni5Fe4 för maximal prestanda

• Tillverkning: Centrifugalgjutring

• Snäckaxel: 34CrNiMo6, induktionshärdad till 56–60 HRC, slipad till Ra ≤ 0,4 μm

• Smörjning: Högviskös växelolja med EP-tillsatser, ISO VG 460–680

Gruvutrustning Snäckdrivningar (transportördrift, matardrift)

Rekommenderat material: Tennbrons för standardapplikationer; aluminiumbrons för högt vridmoment eller stötbelastade applikationer

Varför: Gruvmiljöer kombinerar hög belastning med förorenad smörjning och sällan underhåll. Tennbrons är förstahandsvalet för transportörer som arbetar med måttlig hastighet; aluminiumbrons är att föredra för matardrivningar med höga toppvridmoment.

Industriell blandare och omrörare

Rekommenderat material: Tennbrons (CuSn12)

Varför: Mixerdrifter arbetar vanligtvis med måttliga, kontinuerliga belastningar med bra smörjning. Tennbrons ger utmärkt livslängd under dessa förhållanden till lägre kostnad än aluminiumbrons.

Billiga hjälpenheter (icke-kritiska applikationer)

Rekommenderat material: Gjutjärn (GG25) — acceptabelt endast om:

• Glidhastighet < 1 m/s

• Belastningen är lätt och intermittent

• Konsekvensen av misslyckanden är låg (ingen produktionspåverkan)

Den kompletta tillverkningsprocessen hos Yile Machinery

Yile Machinerys kapacitet för tillverkning av snäckväxlar täcker hela processkedjan – från råmaterial till färdig, testad växelsats – inom vår integrerad produktionsanläggning för kugghjul och kugghjul.

Steg 1: Centrifugalgjutning av bronsring

Certifierade bronsgöt (med materialcertifikat som bekräftar legeringens sammansättning) smälts i induktionsugnar och hälls i roterande formar dimensionerade för den specifika snäckhjulets OD och ytbredd. Gjutparametrar (rotationshastighet, hälltemperatur, kylhastighet) kontrolleras för varje legeringskvalitet.

Steg 2: Ringinspektion och grovbearbetning

Den gjutna ringen testas med ultraljud för interna defekter, och grovbearbetas sedan på OD, ID och ytor för att ta bort gjuthuden och föra dimensionerna nära slutgiltiga.

Steg 3: Navtillverkning

Gjutjärns- eller stålnavet bearbetas till slutliga dimensioner, inklusive hålet (med kilspår), ytor och OD-motytan för bronsringen.

Steg 4: Montering

Bronsringen monteras på navet med den angivna metoden (interferenspassning, bultad eller kombinerad). För interferenspassningsenheter värms ringen till den beräknade temperaturen och monteras medan den är varm.

Steg 5: Tillverkning av snäckaxel

Parallellt med hjultillverkningen:

• Stång eller smide av legerat stål är grovbearbetad till formen

• Värmebehandling (induktionshärdning eller uppkolning) appliceras på gängzonen

• Tråden är hobbad till nästan slutliga dimensioner

• Gängflankerna är precisionsslipade till Ra ≤ 0,4 μm

• Lagertapparna är slipade till slutlig tolerans

Steg 6: CNC-växelhäftning av snäckhjulet

Det sammansatta snäckhjulsämnet monteras på hobbingmaskinen och tandformen skärs med hjälp av en häll anpassad till maskens ledningsvinkel och modul. Detta är ett kritiskt steg — hällens geometri måste exakt matcha maskens geometri för att säkerställa korrekt tandkontakt över hela ytans bredd.

Steg 7: Tandbehandling (valfritt)

För högpresterande applikationer lappas snäckhjulets tänder mot själva snäckaxeln för att förbättra kontaktmönstret och minska ytjämnheten vid tandytan.

Steg 8: Kvalitetsinspektion

Varje färdig snäckväxel inspekteras för:

• Tandprofil och blynoggrannhet (enligt DIN 3974 eller motsvarande)

• Tandkontaktmönster (blåmarkeringstest med parningsmasken)

• Dimensionell inspektion av alla kritiska egenskaper (hål, ytterdiameter, ytbredd, mittavstånd)

• Hårdhetsverifiering av snäckaxelns gängzon

• Ytmått på snäckgängans flanker

Vanliga frågor

F1: Mitt befintliga snäckhjul är av tennbrons men slits ut snabbare än förväntat. Vad är det som orsakar detta?

För tidigt slitage på snäckhjul av tennbrons har nästan alltid en av tre grundorsaker: (1) snäckaxelns ythårdhet är under 54 HRC, vilket gör att stålet slits och genererar nötande partiklar som påskyndar bronsslitage; (2) snäcktrådens ytfinish är för grov (Ra > 0,8 μm), vilket orsakar slitage snarare än adhesivt slitage; eller (3) smörjningen är otillräcklig — fel viskositet, förorenad eller inte hålls på rätt nivå. Kontrollera alla tre innan du beställer ett utbyteshjul.

F2: Kan jag uppgradera från ett snäckhjul av tennbrons till aluminiumbrons för att få längre livslängd?

Inte alltid. Aluminiumbrons har högre tryckhållfasthet men också högre friktion. Om din applikation är hastighetsbegränsad (glidhastighet > 6 m/s), kommer byte till aluminiumbrons att öka värmeutvecklingen och kan minska livslängden snarare än förlänga den. Uppgraderingar av aluminiumbrons är fördelaktiga för applikationer med låg hastighet och högt vridmoment där utmattning av tandytan (pitting) är felläget. Kontakta vårt ingenjörsteam med dina ansökningsuppgifter så ger vi råd.

F3: Vad är ledtiden för ett anpassat bronsmaskhjul?

För snäckhjul med tillgängliga ritningar och standard bronskvaliteter (CuSn12 eller CuAl10Fe3): 6–10 veckor från ritningsgodkännande till leverans. För omvända byten (där vi mäter det slitna hjulet och tar fram en ritning): lägg till 2–3 veckor. För kompletta snäckväxlar (hjul + axel): 8–12 veckor.

F4: Tillverkar du snäckhjul för specifika växellådsmärken?

Ja. Vi tillverkar OEM-ekvivalenta ersättningssnäckhjul för alla större industriväxellådor. Vi kan arbeta utifrån originalartikelnummer och ritning, eller backa från ett slitet hjul. Vi har levererat ersättningssnäckhjul för växellådor som används i cementfabriker, sockerbruk, stålverk, gruvdrift och hisssystem över hela världen.

F5: Vilken är den maximala maskhjulsstorleken du kan tillverka?

Vi tillverkar snäckhjul i brons upp till cirka 2 000 mm ytterdiameter och 400 mm frontbredd . För mycket stora snäckhjul, kontakta oss med dina specifika krav.

F6: Kan du leverera hela snäckväxelsatsen – hjul och axel – som ett matchat par?

Ja, och detta rekommenderas starkt. Att tillföra hjul och axel som ett matchat par säkerställer korrekt geometri, kuggkontaktmönster och centrumavstånd. Vi häller på hjulet med en häll som är anpassad till den faktiska maskens geometri, och vi verifierar tandkontaktmönstret före leverans. Att blanda ett nytt hjul med en gammal sliten axel (eller vice versa) är en vanlig orsak till för tidigt fel i ersättningsapplikationer.

Få en offert för anpassade snäckhjul och snäckväxlar i brons

Yile Machinery tillverkar skräddarsydda snäckväxlar för hela spektrumet av industriella applikationer - från hisstraktionsmaskiner till stålverksdrifter till gruvutrustning. Vår integrerade kapacitet täcker centrifugalgjutning, CNC hobbing, värmebehandling, precisionsslipning och full kvalitetsinspektion under ett tak.

För att få en offert, ange:

• ✅ Teknisk ritning (PDF eller DWG) — eller sliten växel för backteknik

• ✅ Applikationsdetaljer: utrustningstyp, ingångshastighet, utgående vridmoment, arbetscykel

• ✅ Obligatoriskt materialbetyg (eller beskriv ansökan så rekommenderar vi)

• ✅ Kvantitet och önskat leveransdatum

E-post: sales@yilemachinery.com

Skicka in din begäran: www.yilemachinery.com/contactus.html

Alla tekniska förfrågningar får svar inom 24 timmar. För brådskande krav på ersättning av haveri, markera ditt meddelande som 'BRUKT' för svar samma dag.

Relaterade produkter och resurser

• Anpassade snäckväxlar och axelsatser för industriella transmissioner

• Högpresterande snäckhjul i brons för tunga applikationer

• Snäckväxlar för hissmaskiner

• Komplett produktsortiment för kugghjul och kugghjul

• Kraftiga omkretsväxlar för ugnar, kvarnar och torktumlare

• Anpassade smidda krossrotoraxlar — 34CrNiMo6 & 42CrMo4

• Gjutgods och smide — Full produktionskapacitet

• Gruv- och cementindustrilösningar