المؤلف: ليلي وانغ وقت النشر: 2026-05-26 الأصل: آلات ييل
جدول المحتويات
في محرك التروس الدودي، تكون العجلة الدودية دائمًا هي الشريك الأضعف — حسب التصميم. من المفترض أن يتم ارتداؤها قبل عمود الدودة الفولاذي المقوى، حيث تعمل كعنصر قرباني يحمي الدودة الأكثر تكلفة والتي يصعب استبدالها. لكن عبارة 'مصممة للارتداء' لا تعني 'مصممة للفشل قبل الأوان'. والفرق بين العجلة الدودية التي تقدم 80 ألف ساعة من الخدمة وتلك التي تفشل خلال 8000 ساعة يعود في أغلب الأحيان إلى قرار واحد يتم اتخاذه في مرحلة التصميم أو الشراء: وهو اختيار المواد.
يوفر هذا الدليل للمهندسين ومديري الصيانة ومتخصصي المشتريات الأساس الفني لاتخاذ هذا القرار بشكل صحيح - والذي يغطي علم المعادن وعمليات التصنيع وحدود الحمولة والسرعة والتوصيات الخاصة بالتطبيقات لعائلات مواد العجلة الدودية الرئيسية الثلاث المستخدمة في علب التروس الصناعية الثقيلة.
تختلف محركات التروس الدودية بشكل أساسي عن محركات التروس الحلزونية أو المحفزة في جانب واحد مهم: الاتصال بين الدودة والعجلة هو اتصال منزلق، وليس اتصال متدحرج.
في شبكة التروس المحفزة، تتدحرج الأسنان عبر بعضها البعض بمكون انزلاقي صغير. في شبكة التروس الدودية، ينزلق الخيط الدودي على طول وجه سن العجلة عبر كامل طول التعشيق. يؤدي هذا الإجراء المنزلق إلى إنشاء:
ارتفاع الضغوط السطحية في منطقة الاتصال
حرارة احتكاك كبيرة يجب إجراؤها بعيدًا عن الشبكة
تآكل مستمر للمادة اللاصقة إذا كان اقتران المادة غير صحيح
نتيجة هذا الاحتكاك هي أن مادة العجلة الدودية يجب أن تلبي المتطلبات التي لا يمكن لأي مادة حديدية واحدة أن تلبيها في وقت واحد:
معامل احتكاك منخفض مع الفولاذ المقسى — للحد من توليد الحرارة وفقدان الطاقة
موصلية حرارية جيدة - لتبديد حرارة الاحتكاك قبل أن تسبب التهديف أو التشنج
قوة ضغط كافية — لمقاومة إجهاد سطح الأسنان (التنقر) تحت الحمل
ليونة كافية - للسماح بتشوه طفيف تحت الحمل، مما يحسن توزيع الاتصال
مقاومة التآكل اللاصق — يجب ألا 'تلتقط' المادة أو تلتحم بالدودة الفولاذية تحت ظروف التشحيم الحدية
هذا المزيج من المتطلبات هو السبب وراء سيطرة السبائك البرونزية على تطبيقات العجلات الدودية في علب التروس الصناعية الخطيرة - ولماذا يعتبر الحديد الزهر، على الرغم من كونه مفيدًا في تطبيقات محدودة، غير مناسب بشكل أساسي لمحركات الأقراص الدودية عالية التحميل وعالية السرعة.
الدرجات النموذجية: CuSn12 (DIN)، C90700/C91100 (UNS)، ZCuSn10P1 (GB)
برونز القصدير — النحاس المخلوط بنسبة 10-12% من القصدير، غالبًا مع إضافات صغيرة من الفوسفور — هو المادة الأكثر استخدامًا في صناعة العجلات الدودية الصناعية. لقد كانت المادة المفضلة لتطبيقات التروس الدودية لأكثر من قرن، وذلك لسبب وجيه.
التركيب (CuSn12، نموذجي):
النحاس: 85-88%
القصدير: 11-13%
الفوسفور: 0.05-0.40%
الرصاص: ≥ 0.25%
الخواص الميكانيكية (الصب الطارد المركزي، النموذجي):
ملكية |
قيمة |
قوة الشد (RM) |
270 - 320 ميجا باسكال |
قوة الخضوع (Rp0.2) |
150 - 200 ميجا باسكال |
استطالة (A5) |
5 – 10% |
صلابة |
80 - 100 حصان |
الموصلية الحرارية |
~50 وات/(م·ك) |
لماذا يعمل برونز القصدير بشكل جيد ضد الديدان الفولاذية المتصلبة:
يشكل القصدير الموجود في السبيكة مرحلة متداخلة معدنية صلبة ومقاومة للتآكل منتشرة في مصفوفة نحاسية أكثر ليونة. توفر هذه البنية المجهرية ذات المرحلتين:
المرحلة الصلبة تقاوم التآكل الكاشطة من الدودة الفولاذية
توفر المصفوفة النحاسية الناعمة ليونة وتسمح بتشوه طفيف في المطابقة
تعمل على إضافة الفوسفور تحسين السيولة أثناء الصب وتشكل مرحلة الفوسفيد (Cu₃P) التي تعمل كمادة تشحيم صلبة على سطح السن.
والنتيجة هي مادة تعمل بهدوء ضد الفولاذ المتصلب، وتولد احتكاكًا منخفضًا نسبيًا (معامل الاحتكاك μ ≈ 0.03–0.06 مع تشحيم جيد)، وتبدد حرارة الاحتكاك بكفاءة.
أفضل التطبيقات للعجلات الدودية البرونزية والقصدير:
✅ سرعات انزلاق متوسطة إلى عالية (تصل إلى 10 م/ث)
✅ تطبيقات ذات حمل متوسط إلى عالي
✅ علب تروس للخدمة المستمرة
✅ التطبيقات التي يجب فيها التقليل من الضوضاء والاهتزازات
✅ المحركات الدودية لآلة جر المصعد - حيث تكون السلامة والتشغيل الهادئ أمرًا بالغ الأهمية
✅ علب تروس القيادة الناقلة
✅ محركات الخلاطات والمحرضات الصناعية
القيود:
تكلفة أعلى من الحديد الزهر (النحاس والقصدير معادن باهظة الثمن)
قوة ضغط أقل من برونز الألومنيوم — ليست مثالية لأحمال الصدمات العالية جدًا
عرضة للتشقق الناتج عن التآكل في بيئات كيميائية معينة
الدرجات النموذجية: CuAl10Fe3 (DIN)، C95400 (UNS)، ZCuAl10Fe3 (GB)
يستبدل برونز الألومنيوم معظم القصدير بالألمنيوم (8-11%) ويضيف الحديد (2-5%) لمزيد من القوة. والنتيجة هي مادة أقوى وأكثر صلابة بكثير من برونز القصدير - على حساب احتكاك أعلى إلى حد ما وانخفاض التوافق.
التركيب (CuAl10Fe3، نموذجي):
النحاس: 82-87%
الألومنيوم: 8.5-11%
الحديد: 2-5%
النيكل: 0-5% (في الدرجات الأعلى)
الخواص الميكانيكية (الصب الطارد المركزي، النموذجي):
ملكية |
قيمة |
قوة الشد (RM) |
500 - 650 ميجا باسكال |
قوة الخضوع (Rp0.2) |
200 - 280 ميجا باسكال |
استطالة (A5) |
8 – 15% |
صلابة |
140 - 180 حصان |
الموصلية الحرارية |
~58 وات/(م·ك) |
برونز الألومنيوم أقوى بحوالي ضعف قوة برونز القصدير في قوة الشد والضغط. وهذا يجعلها المادة المفضلة للعجلات الدودية في:
عزم دوران مرتفع جدًا، وتطبيقات منخفضة السرعة (حيث يكون ضغط السطح هو العامل المحدد)
بيئات تحميل الصدمات الثقيلة
عجلات دودية ذات قطر كبير حيث تكون مساحة وجه السن كبيرة وسرعة الانزلاق متوسطة
المقايضة: يتمتع برونز الألومنيوم بمعامل احتكاك أعلى مع الفولاذ (μ ≈ 0.05–0.08) وهو أقل تسامحًا مع سوء التشحيم أو عدم المحاذاة. فهو يتطلب سطح عمود دودي أكثر صلابة وأفضل تشطيبًا (عادةً ما يتم طحنه إلى Ra ≥ 0.4 ميكرومتر) وزيت تروس عالي الجودة لأداء موثوق به.
أفضل التطبيقات لعجلات دودة الألومنيوم البرونزية:
✅ محركات مساعدة لمصانع الصلب - عزم دوران عالي، وأحمال صدمات ثقيلة
✅ محركات معدات التعدين - حمولة عالية، وسرعة معتدلة
✅ علب التروس الصناعية الكبيرة حيث قوة أسنان البرونز القصدير غير كافية
✅ تطبيقات ذات تشغيل متقطع وأحمال ذروة عالية
✅ محركات الدوران للرافعات وعلب التروس للرفع
القيود:
احتكاك أعلى من برونز القصدير — توليد حرارة أكبر بسرعات انزلاق عالية
لا يُنصح بالتشغيل المستمر عالي السرعة (سرعة الانزلاق > 8 م/ث)
يتطلب صلابة أعلى لسطح العمود الدودي (يوصى بحد أدنى 58 HRC)
أكثر صعوبة في الماكينة من البرونز القصدير
الدرجات النموذجية: GG25 (DIN)، الفئة 30 (ASTM A48)، HT250 (GB)
تُستخدم العجلات الدودية المصنوعة من الحديد الزهر الرمادي في علب تروس منخفضة التكلفة وخفيفة الوزن حيث تكون التكلفة هي المحرك الأساسي وتكون ظروف التشغيل معتدلة. فهي ليست مناسبة للتطبيقات الصناعية الخطيرة.
الخواص الميكانيكية (الحديد الزهر الرمادي GG25، النموذجي):
ملكية |
قيمة |
قوة الشد (RM) |
250 ميجا باسكال |
قوة ضاغطة |
600 - 900 ميجا باسكال |
صلابة |
180 - 240 حصان |
الموصلية الحرارية |
~45 وات/(م·ك) |
استطالة |
~0% (هش) |
لماذا يقتصر استخدام الحديد الزهر في تطبيقات التروس الدودية:
يحتوي الحديد الزهر الرمادي على رقائق الجرافيت المنتشرة في مصفوفة بيرليتية. يوفر الجرافيت بعض خصائص التشحيم الذاتي، ولهذا السبب يمكن للحديد الزهر أن يعمل كعجلة دودية على الإطلاق. لكن:
احتكاك عالي مع الفولاذ : معامل احتكاك الحديد الزهر مع الفولاذ أعلى بكثير من معامل احتكاك البرونز (μ ≈ 0.10–0.15)، مما يؤدي إلى زيادة توليد الحرارة وفقدان الطاقة
ضعف التوصيل الحراري مقارنة بالبرونز : على الرغم من الموصلية المطلقة المعقولة، فإن الحديد الزهر يبدد الحرارة بشكل أقل فعالية من البرونز في هندسة التروس الدودية
الهشاشة : الليونة الصفرية تعني أن الحديد الزهر لا يمكن أن يتوافق مع توزيع الحمل - وتتسبب تركيزات الضغط عند حواف الأسنان في حدوث تأليب وتشظي
خطر الاستيلاء : في ظل ظروف التشحيم الحدية (بدء التشغيل، فشل التشحيم)، يكون الحديد الزهر معرضًا بدرجة كبيرة للتآكل اللاصق والمصادرة ضد الدودة الفولاذية
حيث تكون العجلات الدودية من الحديد الزهر مقبولة:
✅ سرعات انزلاق منخفضة جدًا (< 1 م/ث)
✅ أحمال خفيفة ومتقطعة
✅ محركات الأقراص المساعدة غير الحرجة
✅ التطبيقات التي تكون فيها التكلفة هي الأولوية المطلقة وتكون نتيجة الفشل منخفضة
حيث لا ينبغي أبدا استخدام عجلات دودة الحديد الزهر:
❌ علب التروس للخدمة المستمرة
❌ سرعات الانزلاق أعلى من 1-2 م/ث
❌ تطبيقات عزم الدوران العالي
❌التطبيقات التي يؤدي فيها فشل علبة التروس إلى إيقاف الإنتاج أو خطر على السلامة
ملكية |
القصدير البرونزي (CuSn12) |
برونز الألومنيوم (CuAl10Fe3) |
الحديد الزهر الرمادي (GG25) |
قوة الشد |
270-320 ميجا باسكال |
500-650 ميجا باسكال |
250 ميجا باسكال |
صلابة |
80-100 غيغابايت |
140-180 حصان |
180-240 حصان |
الاحتكاك مقابل الفولاذ (μ) |
0.03-0.06 |
0.05-0.08 |
0.10-0.15 |
أقصى سرعة انزلاق |
~10 م/ث |
~8 م/ث |
~1–2 م/ث |
مقاومة حمل الصدمات |
معتدل |
عالي |
منخفض (هش) |
المطابقة |
جيد |
معتدل |
فقير |
تبديد الحرارة |
جيد |
جيد |
معتدل |
مقاومة النوبات |
ممتاز |
جيد |
فقير |
القدرة على التصنيع |
ممتاز |
جيد |
جيد |
التكلفة النسبية |
واسطة |
متوسطة - عالية |
قليل |
الموصى بها لعلب التروس الصناعية؟ |
نعم - الاختيار القياسي |
نعم - واجب ثقيل |
استخدام محدود فقط |
إن عملية تصنيع العجلة الدودية البرونزية الفارغة لا تقل أهمية عن اختيار السبائك. بالنسبة للعجلات الدودية الصناعية الكبيرة، فإن الصب بالطرد المركزي هو العملية الصحيحة - والطريقة التي تستخدمها شركة Yile Machinery عجلات دودة برونزية عالية الأداء.
في عملية الصب بالطرد المركزي، يُسكب البرونز المنصهر في قالب دوار. تدفع قوة الطرد المركزي (عادةً 60-80 جم) المعدن السائل إلى الخارج مقابل جدار القالب، حيث يتصلب تحت الضغط. تنتج هذه العملية العديد من المزايا الهامة مقارنة بصب الرمل الثابت:
1. القضاء على عيوب المسامية والانكماش
في عملية الصب الساكن، يتصلب المعدن المنصهر من الخارج إلى الداخل، وينكمش المعدن السائل الموجود في المركز عندما يبرد. إذا لم يكن هناك ما يكفي من معدن التغذية، فإن هذا الانكماش يخلق مسامية انكماشية - فراغات داخل القالب تكون غير مرئية من الخارج ولكنها تضعف بنية الأسنان بشكل كارثي. تحت قوة الطرد المركزي للصب بالطرد المركزي، يتم دفع المعدن السائل الأكثر كثافة بشكل مستمر إلى الخارج، ويتم دفع أي انكماش إلى التجويف الداخلي (الذي يتم إزالته لاحقًا). والنتيجة هي حلقة خارجية كثيفة تمامًا وخالية من الفراغات — حيث سيتم قطع أسنان التروس بالضبط.
2. بنية الحبوب المكررة على السطح الحرج
يؤدي التصلب السريع تحت قوة الطرد المركزي إلى إنتاج بنية حبيبية أكثر دقة على السطح الخارجي للسبك - المنطقة التي تصبح وجه السن - مقارنة بالحبيبات الخشنة التي تتشكل في المركز. الحبوب الدقيقة تعني قوة أعلى، ومقاومة أفضل للتعب، وصلابة أكثر تجانسًا على وجه السن.
3. الفصل الطبيعي للشوائب إلى الداخل
يتم طرد أي شوائب أو شوائب منخفضة الكثافة في المصهور إلى الداخل باتجاه التجويف، بعيدًا عن منطقة الأسنان الحرجة. يتم بعد ذلك تشكيل التجويف إلى الأبعاد النهائية، مما يؤدي إلى إزالة هذه الطبقة الغنية بالشوائب بالكامل.
4. اتساق الأبعاد متفوقة
تتميز الحلقات المصبوبة بالطرد المركزي بتناسق أبعاد وتركيز ممتازين، مما يقلل من كمية مخزون المعالجة المطلوبة ويحسن اتساق الترس الفارغ النهائي.
بالنسبة للعجلات الدودية الصناعية الكبيرة، تستخدم Yile Machinery بناء مركب من قطعتين : حلقة من البرونز المصبوب بالطرد المركزي مثبتة على محور من الحديد الزهر أو الفولاذ المُصنع. يستخدم هذا التصميم في كلا منا مجموعات التروس الدودية لنقل الحركة الصناعية ولدينا التروس الدودية لآلة الجر للمصعد.
مزايا البناء من قطعتين:
كفاءة المواد : يستخدم البرونز فقط عند الحاجة إليه – على سطح الأسنان. المحور، الذي يحمل فقط الأحمال الالتوائية والانحناء، مصنوع من الحديد الزهر أو الفولاذ منخفض التكلفة.
قابلية الإصلاح : عندما تتآكل الحلقة البرونزية، يجب استبدال الحلقة فقط - وليس مجموعة التروس بأكملها بما في ذلك ميزات المحور والتجويف.
قدرة قطر أكبر : من الأسهل صب حلقة بالطرد المركزي من قرص كامل بقطر كبير. يسمح البناء المكون من قطعتين بتصنيع عجلات دودية أكبر بجودة متسقة.
تخفيض الوزن : يعتبر محور الحديد الزهر أخف من القرص البرونزي الصلب بنفس الأبعاد.
طرق ربط الحلقة:
تناسب التداخل (ضغط مناسب) : تم تصنيع الحلقة البرونزية بحيث يكون لها تداخل متحكم فيه مع المحور OD. يتم تسخين الحلقة (أو تبريد المحور) وتجميعها أثناء وجود فرق في درجة الحرارة، مما يؤدي إلى تداخل آمن عندما تتساوى درجات الحرارة.
البناء المثبت بمسامير : بالنسبة للعجلات الدودية الكبيرة جدًا أو التطبيقات التي تتطلب استبدالًا ميدانيًا، يتم تثبيت الحلقة بمسامير على المحور بنمط من البراغي.
التداخل المشترك + المفتاح : يتناسب التداخل مع مفاتيح القيادة الإضافية لنقل عزم الدوران الإيجابي في التطبيقات ذات عزم الدوران العالي.
لا يمكن للعجلة الدودية البرونزية أن تؤدي إمكاناتها إلا عند إقرانها بعمود دودي محدد بشكل صحيح. إن مادة العمود الدودي وحالة السطح لها تأثير مباشر وهام على معدل تآكل العجلة الدودية وكفاءة علبة التروس.
بالنسبة لعلب التروس الدودية الصناعية، يجب أن يتم تصنيع العمود الدودي من سبائك فولاذية تصلب الهيكل أو تصلب من خلال:
طلب |
المواد الموصى بها |
المعالجة الحرارية |
صلابة السطح |
الصناعية القياسية |
42CrMo4 / 4140 |
تصلب الحث |
54-58 لجنة حقوق الإنسان |
عالية الأداء |
20CrMnTi/8620 |
مكربنة ومروي |
58-62 لجنة حقوق الإنسان |
حمل صدمة ثقيلة |
34CrNiMo6 / 4340 |
سؤال وجواب + تصلب الحث |
54-58 لجنة حقوق الإنسان |
الحد الأدنى الموصى به لصلابة سطح العمود الدودي للاقتران بالعجلات الدودية البرونزية هو 54 HRC . تحت هذه الصلابة، سوف تتآكل الدودة الفولاذية بنفس سرعة العجلة البرونزية أو أسرع منها، مما يتعارض مع غرض اقتران المواد.
إن تشطيب سطح الخيط الدودي له تأثير غير متناسب على كفاءة التروس الدودية ومعدل التآكل:
التشطيب الأرضي (Ra ≥ 0.4 μm) : الأمثل - أقل احتكاك، وأفضل كفاءة، وأطول عمر للعجلة البرونزية. مطلوب للعجلات البرونزية المصنوعة من الألومنيوم والتطبيقات عالية السرعة.
مخدد + مصقول (Ra 0.4–0.8 μm) : مقبول لبرونز القصدير بسرعات معتدلة.
Hobbed فقط (Ra > 0.8 μm) : مقبول فقط للتطبيقات ذات السرعة المنخفضة جدًا والخفيفة مع عجلات من الحديد الزهر.
تعمل شركة Yile Machinery على طحن جميع الأعمدة الدودية بدقة من أجلنا يتم ضبط التروس الدودية والعمود المخصص على Ra ≥ 0.4 ميكرومتر على جوانب الخيط، مما يضمن الأداء الأمثل مع العجلة البرونزية المقترنة.
المادة الموصى بها: برونز القصدير (CuSn12 أو برونز الفوسفور)
السبب: تعمل المحركات الدودية للمصاعد بسرعات انزلاقية معتدلة (3-8 م/ث)، وتتطلب تشغيلًا هادئًا للغاية، وتتطلب موثوقية مطلقة. يوفر برونز القصدير احتكاكًا منخفضًا وخصائص شبكية هادئة تتطلبها تطبيقات المصاعد. يعتبر البناء المكون من قطعتين (حلقة برونزية مزورة على محور من الحديد الزهر) قياسيًا لعجلات المصعد الدودية. [0]
المواصفات الرئيسية:
درجة البرونز: CuSn12 أو C91100
التصنيع: حلقة مصبوبة بالطرد المركزي، ومسطحة بدقة باستخدام الحاسب الآلي
العمود الدودي: 42CrMo4، مقسى بالحث إلى 56-58 HRC، مطحون إلى Ra ≥ 0.4 ميكرومتر
التشحيم: زيت ناقل الحركة الاصطناعي، ISO VG 220-460
المادة الموصى بها: برونز الألومنيوم (CuAl10Fe3 أو CuAl10Fe3Ni)
السبب: تواجه محركات الأقراص المساعدة لمصانع الفولاذ عزم دوران عاليًا، وأحمال صدمات متكررة من تأثيرات المواد، وغالبًا ما تكون صيانة التشحيم سيئة. إن قوة الضغط العالية لبرونز الألومنيوم ومقاومته للصدمات تجعله الاختيار الصحيح على الرغم من احتكاكه العالي.
المواصفات الرئيسية:
الدرجة البرونزية: CuAl10Fe3 أو CuAl10Ni5Fe4 للحصول على أقصى قدر من الأداء
التصنيع: حلقة صب بالطرد المركزي
العمود الدودي: 34CrNiMo6، مقسى بالحث إلى 56-60 HRC، مطحون إلى Ra ≥ 0.4 ميكرومتر
التشحيم: زيت تروس عالي اللزوجة مع إضافات EP، ISO VG 460–680
المادة الموصى بها: برونز القصدير للتطبيقات القياسية؛ برونز الألومنيوم للتطبيقات ذات عزم الدوران العالي أو المحملة بالصدمات
السبب: تجمع بيئات التعدين بين الأحمال العالية والتشحيم الملوث والصيانة النادرة. يعتبر برونز القصدير هو الخيار الأول لمحركات النقل التي تعمل بسرعة معتدلة؛ يُفضل برونز الألومنيوم لمحركات التغذية ذات عزم الدوران العالي.
المادة الموصى بها: برونز القصدير (CuSn12)
السبب: تعمل محركات الخلاط عادةً بأحمال متوسطة ومستمرة مع تشحيم جيد. يوفر برونز القصدير عمر خدمة ممتاز في هذه الظروف بتكلفة أقل من برونز الألومنيوم.
المادة الموصى بها: الحديد الزهر (GG25) - مقبولة فقط إذا:
سرعة الانزلاق < 1 م/ث
الحمل خفيف ومتقطع
نتيجة الفشل منخفضة (لا يوجد تأثير على الإنتاج)
تغطي القدرة على تصنيع التروس الدودية الخاصة بشركة Yile Machinery سلسلة العمليات الكاملة - بدءًا من المواد الخام وحتى مجموعة التروس النهائية والمختبرة - ضمن منتجاتنا منشأة متكاملة لإنتاج التروس والتروس.
يتم صهر سبائك البرونز المعتمدة (مع شهادات المواد التي تؤكد تكوين السبائك) في أفران الحث وتصب في قوالب دوارة بحجم مناسب للعجلة الدودية OD وعرض الوجه. يتم التحكم في معلمات الصب (سرعة الدوران، درجة حرارة الصب، معدل التبريد) لكل درجة من السبائك.
يتم اختبار الحلقة المصبوبة بالموجات فوق الصوتية للتأكد من عدم وجود عيوب داخلية، ثم يتم تصنيعها بشكل خشن على القطر الخارجي والمعرف والوجوه لإزالة جلد الصب وتقريب الأبعاد من الشكل النهائي.
يتم تصنيع محور الحديد الزهر أو الفولاذ وفقًا للأبعاد النهائية، بما في ذلك التجويف (مع مجرى المفاتيح)، والوجوه، وسطح التزاوج OD للحلقة البرونزية.
يتم تجميع الحلقة البرونزية في المحور بالطريقة المحددة (تناسب التداخل، أو تثبيتها بمسامير، أو دمجها). بالنسبة للتجميعات الملائمة للتداخل، يتم تسخين الحلقة إلى درجة الحرارة المحسوبة ويتم تجميعها وهي ساخنة.
بالتوازي مع تصنيع العجلة:
يتم تصنيع شريط أو تزوير سبائك الصلب بشكل خشن
يتم تطبيق المعالجة الحرارية (التصلب التعريفي أو الكربنة) على منطقة الخيط
يتم ثني الخيط إلى أبعاد شبه نهائية
تتميز جوانب الخيط بدقة الأرض حتى Ra ≥ 0.4 ميكرومتر
تحمل المجلات الأرض إلى التسامح النهائي
يتم تركيب العجلة الدودية المجمعة الفارغة على آلة اللولبة ويتم قطع شكل السن باستخدام موقد مطابق لزاوية ووحدة قيادة الدودة. هذه خطوة حاسمة - يجب أن تتطابق هندسة الموقد تمامًا مع هندسة الدودة لضمان الاتصال الصحيح للأسنان عبر عرض الوجه بالكامل.
بالنسبة للتطبيقات عالية الأداء، يتم وضع أسنان العجلة الدودية على العمود الدودي الفعلي لتحسين نمط التلامس وتقليل خشونة السطح عند وجه السن.
يتم فحص كل مجموعة تروس دودية مكتملة للتأكد من:
ملف تعريف الأسنان ودقة الرصاص (لكل DIN 3974 أو ما يعادله)
نمط ملامسة الأسنان (اختبار العلامة الزرقاء مع دودة التزاوج)
فحص الأبعاد لجميع الميزات المهمة (التجويف، القطر الخارجي، عرض الوجه، المسافة المركزية)
التحقق من صلابة منطقة موضوع عمود الدودة
قياس التشطيب السطحي لجوانب الخيوط الدودية
دائمًا ما يكون للتآكل المبكر للعجلات الدودية المصنوعة من برونز القصدير أحد الأسباب الجذرية الثلاثة: (1) صلابة سطح العمود الدودي أقل من 54 HRC، مما يتسبب في تآكل الفولاذ وتوليد جزيئات كاشطة تعمل على تسريع تآكل البرونز؛ (2) تشطيب سطح الخيط الدودي خشن جدًا (Ra > 0.8 ميكرومتر)، مما يتسبب في تآكل كاشط بدلاً من تآكل المادة اللاصقة؛ أو (3) التشحيم غير كافٍ — لزوجة خاطئة، أو ملوث، أو لا يتم الحفاظ عليه عند المستوى الصحيح. تحقق من الثلاثة قبل طلب عجلة بديلة.
ليس دائما. يتمتع برونز الألومنيوم بقوة ضغط أعلى ولكن أيضًا احتكاك أعلى. إذا كان تطبيقك محدود السرعة (سرعة الانزلاق > 6 م/ث)، فإن التحول إلى برونز الألومنيوم سيزيد من توليد الحرارة وقد يقلل من العمر بدلاً من تمديده. تعد ترقيات برونز الألومنيوم مفيدة للتطبيقات ذات السرعة المنخفضة وعزم الدوران العالي حيث يكون إجهاد سطح الأسنان (النقر) هو وضع الفشل. اتصل بفريقنا الهندسي لتزويدك ببيانات طلبك وسنقوم بتقديم المشورة لك.
بالنسبة للعجلات الدودية ذات الرسومات المتاحة والدرجات البرونزية القياسية (CuSn12 أو CuAl10Fe3): 6-10 أسابيع من الموافقة على الرسم إلى الشحن. بالنسبة للبدائل ذات الهندسة العكسية (حيث نقيس العجلة البالية وننتج رسمًا): أضف 2-3 أسابيع. لمجموعات التروس الدودية الكاملة (العجلة + العمود): 8-12 أسبوعًا.
نعم. نقوم بتصنيع العجلات الدودية البديلة المكافئة لـ OEM لجميع العلامات التجارية الكبرى لعلب التروس الصناعية. يمكننا العمل من رقم الجزء الأصلي والرسم، أو إجراء هندسة عكسية من عجلة بالية. لقد قمنا بتوريد عجلات دودة بديلة لعلب التروس المستخدمة في مصانع الأسمنت، ومصانع السكر، ومصانع الصلب، وعمليات التعدين، وأنظمة المصاعد في جميع أنحاء العالم.
نقوم بتصنيع العجلات الدودية البرونزية التي يصل قطرها الخارجي إلى 2000 مم تقريبًا وعرض الوجه 400 مم . بالنسبة للعجلات الدودية الكبيرة جدًا، اتصل بنا وأخبرنا بمتطلباتك المحددة.
نعم، وهذا ينصح به بشدة. إن توفير العجلة والعمود كزوج متطابق يضمن الهندسة الصحيحة ونمط ملامسة الأسنان والمسافة المركزية. نحن نشعل العجلة باستخدام موقد مطابق لهندسة الدودة الفعلية، ونتحقق من نمط ملامسة الأسنان قبل الشحن. يعد خلط عجلة جديدة مع عمود قديم مهترئ (أو العكس) سببًا شائعًا للفشل المبكر في تطبيقات الاستبدال.
تقوم شركة Yile Machinery بتصنيع مجموعات التروس الدودية المخصصة لمجموعة كاملة من التطبيقات الصناعية - بدءًا من آلات جر المصاعد إلى محركات مصانع الصلب إلى معدات التعدين. تغطي قدرتنا المتكاملة الصب بالطرد المركزي، والتوجيه باستخدام الحاسب الآلي، والمعالجة الحرارية، والطحن الدقيق، وفحص الجودة الكامل تحت سقف واحد.
للحصول على عرض أسعار، قم بتقديم:
✅ الرسم الهندسي (PDF أو DWG) — أو المعدات البالية للهندسة العكسية
✅ تفاصيل التطبيق: نوع المعدات، سرعة الإدخال، عزم الدوران الناتج، دورة العمل
✅ درجة المادة المطلوبة (أو قم بوصف التطبيق وسنوصي به)
✅الكمية وموعد التسليم المطلوب
بريد إلكتروني: sales@yilemachinery.com
أرسل طلب عرض الأسعار الخاص بك: www.yilemachinery.com/contactus.html
يتم الرد على جميع الاستفسارات الفنية خلال 24 ساعة. بالنسبة لمتطلبات الاستبدال العاجلة، ضع علامة على رسالتك 'عاجلة' للاستجابة ذات الأولوية في نفس اليوم.
