ผู้แต่ง: Lily Wang เวลาเผยแพร่: 08-2026-06-08 ที่มา: ยี่หลี แมชชีนเนอรี่
สารบัญ
เฟืองและเฟืองของเฟืองและเฟืองของลูกกลิ้งที่ไม่อยู่ในแนวเดียวกันไม่เพียงแต่สึกหรอเร็วขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำลายซึ่งกันและกันอีกด้วย หน้าสัมผัสของฟันที่รับน้ำหนักที่ขอบจะรวมแรงส่งทั้งหมดไปยังเศษส่วนของหน้าฟันที่มีอยู่ โดยคูณความเค้นที่หน้าสัมผัสด้วยปัจจัย 3 ถึง 5 เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ที่จัดตำแหน่งอย่างถูกต้อง ผลลัพธ์ที่ได้คือการเร่งให้เกิดรูพรุน การหลุดร่อน และการแตกหักของฟันในที่สุด ซึ่งเป็นโหมดความล้มเหลวที่สามารถตัดเฟืองเกียร์เส้นรอบวงที่มีมูลค่า 200,000-800,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ออกไป และปิดโรงงานทำสมาธิหรือโรงงานปูนซีเมนต์เป็นเวลาสี่ถึงแปดสัปดาห์
แต่การเยื้องศูนย์ของเฟืองเกียร์เป็นหนึ่งในความล้มเหลวที่สามารถป้องกันได้ที่พบบ่อยที่สุดในอุตสาหกรรมหนัก สาเหตุที่แท้จริงแทบไม่เคยเกิดจากความบกพร่องจากการผลิตในตัวเกียร์เลย แทบจะทุกครั้งเป็นผลมาจากการติดตั้งครั้งแรกที่ไม่ถูกต้อง การตรวจสอบหลังการติดตั้งที่ไม่เพียงพอ หรือการเบี่ยงเบนของการจัดตำแหน่งที่ตรวจไม่พบและแก้ไขระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ
คู่มือนี้ให้ขั้นตอนทางเทคนิคที่สมบูรณ์สำหรับการจัดตำแหน่งเฟืองและเฟืองของเฟืองและเฟืองของลูกกลิ้งมิลล์ ตั้งแต่การตรวจสอบการจัดตำแหน่งล่วงหน้าไปจนถึงการวัดระยะฟันเฟือง การวิเคราะห์รูปแบบการสัมผัสฟัน การแก้ไขความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ และการตรวจสอบขั้นสุดท้าย เขียนขึ้นสำหรับวิศวกรบำรุงรักษาและผู้เชี่ยวชาญด้านความน่าเชื่อถือที่ต้องการขั้นตอนปฏิบัติที่ผ่านการพิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติ แทนที่จะเป็นหลักการทั่วไป
การจัดตำแหน่งเฟืองและเฟืองของเส้นรอบวงของโรงสีลูกกลมทำให้เกิดความท้าทายที่ไม่มีอยู่ในการจัดตำแหน่งกระปุกเกียร์แบบทั่วไป:
มาตราส่วน. เฟืองเส้นรอบวงของโรงสีลูกกลิ้งขนาดใหญ่อาจมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8–12 เมตร หนัก 30–80 ตัน และมีโมดูลขนาด 30–50 ในระดับนี้ แม้แต่ข้อผิดพลาดด้านตำแหน่ง 1 มม. ที่ตัวเรือนแบริ่งเฟืองก็ทำให้เกิดการเปลี่ยนหน้าสัมผัสฟันซึ่งอาจสร้างความเสียหายให้กับชุดเกียร์ขนาดเล็ก [1]
ความยืดหยุ่นทางความร้อนและโครงสร้าง เปลือกโรงสีไม่ใช่ตัวแข็ง มันเบี่ยงเบนไปภายใต้น้ำหนักของประจุ ขยายตัวเนื่องจากความร้อนระหว่างการทำงาน และอาจเกิดการตกไข่เมื่อเวลาผ่านไป ผลกระทบทั้งหมดนี้เปลี่ยนตำแหน่งของเฟืองเส้นรอบวงที่สัมพันธ์กับเฟืองหลังจากที่โรงสีเริ่มทำงาน ซึ่งหมายความว่าการจัดตำแหน่งเย็นที่สมบูรณ์แบบไม่ได้รับประกันการจัดตำแหน่งร้อนที่ถูกต้อง
โครงสร้างเกียร์แบบแบ่งส่วน เฟืองเส้นรอบวงของโรงสีลูกกลมขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นเป็นสองหรือสี่ส่วน โดยยึดติดเข้าด้วยกันบนเปลือกของโรงสี ข้อต่อส่วนทำให้เกิดข้อผิดพลาดในขั้นตอนต่างๆ (ความไม่ต่อเนื่องในแนวรัศมีและแนวแกนที่ผิวหน้าของข้อต่อ) ซึ่งจะต้องวัดและแก้ไขก่อนที่การจัดตำแหน่งจะมีความหมาย
ไดรฟ์แบบปีกนกคู่ โรงงานขนาดใหญ่หลายแห่งใช้เฟืองสองอันในการขับเคลื่อนเฟืองเกียร์เส้นรอบวงอันเดียว ข้างละอัน ในการกำหนดค่านี้ การแบ่งโหลดระหว่างปีกนกทั้งสองนั้นขึ้นอยู่กับการจัดตำแหน่งอย่างยิ่ง โดยเฟืองที่ไม่ตรงแนวจะรับภาระที่ไม่สมส่วน ซึ่งจะเร่งการสึกหรอในขณะที่เฟืองอีกตัวรับน้ำหนักน้อยเกินไป
การทำความเข้าใจความท้าทายเหล่านี้ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการตีความผลลัพธ์การวัดอย่างถูกต้อง และสำหรับการกำหนดเป้าหมายการจัดตำแหน่งที่สมจริง
ก่อนที่จะเริ่มงานการจัดตำแหน่งเฟืองเส้นรอบวง ให้ยืนยันว่ามีเครื่องมือและอุปกรณ์ต่อไปนี้พร้อมและสอบเทียบแล้ว:
เครื่องมือวัด:
ตัวบ่งชี้การทดสอบการหมุน (DTI) พร้อมขาตั้งฐานแม่เหล็ก — ความละเอียดขั้นต่ำ 0.01 มม. ช่วง 0–10 มม.
ชุดฟีลเลอร์เกจ — ช่วง 0.05–3.00 มม. ปรับเทียบแล้ว
ไมโครมิเตอร์ภายนอกหรือเวอร์เนียร์คาลิเปอร์ — สำหรับการวัดความหนาของฟัน
ระบบการจัดตำแหน่งด้วยเลเซอร์หรือสถานีรวม (สำหรับโรงสีขนาดใหญ่ที่ตัวบ่งชี้การหมุนไม่เพียงพอ)
สีฟ้าของวิศวกร (เครื่องหมาย) และแปรง — สำหรับการประเมินรูปแบบการสัมผัสฟัน
เครื่องวัดอุณหภูมิอินฟราเรด — สำหรับการตรวจสอบอุณหภูมิตลับลูกปืนระหว่างการทำงาน
อุปกรณ์:
อุปกรณ์แม่แรงไฮดรอลิก — สำหรับการปรับตัวเรือนแบริ่งปีกนก
แผ่นชิมความแม่นยำสูง — สแตนเลส ช่วง 0.05–5.00 มม
ประแจวัดแรงบิด — สำหรับโบลท์ส่วนเฟืองเส้นรอบวงและโบลท์ยึดลูกปืนเฟือง
การขับเคลื่อนด้วยความเร็วต่ำ (เฟืองท้าย) — จำเป็นสำหรับการหมุนโรงสีภายใต้สภาวะที่ได้รับการควบคุมในระหว่างการตั้งศูนย์
เอกสารประกอบ:
ภาพวาดการจัดเรียงทั่วไปของโรงสีแสดงระยะห่างจากจุดศูนย์กลางที่กำหนด ข้อกำหนดระยะฟันเฟือง และช่วงการปรับตัวเรือนแบริ่งปีกนก
ภาพวาดการผลิตเฟืองเส้นรอบวงแสดงโปรไฟล์ของฟัน โมดูล มุมแรงกด และความกว้างของหน้า
บันทึกการจัดตำแหน่งก่อนหน้า (ถ้ามี) — สำหรับการเปรียบเทียบแนวโน้ม
อย่าเริ่มงานตั้งศูนย์บนเฟืองและเฟืองเส้นรอบวงโดยไม่ได้ตรวจสอบการจัดตำแหน่งล่วงหน้าอย่างละเอียดถี่ถ้วนก่อน การพยายามจัดตำแหน่งส่วนประกอบที่มีข้อบกพร่องพื้นฐานจะทำให้เกิดผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้องและอาจทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติมได้
สำหรับเฟืองเส้นรอบวงแบบแบ่งส่วน ให้ตรวจสอบหน้าข้อต่อทุกส่วน:
การตรวจสอบแรงบิดของโบลต์: ตรวจสอบว่ามีการขันโบลต์ข้อต่อทุกส่วนตามค่าที่ระบุ ข้อต่อที่มีแรงบิดต่ำช่วยให้แต่ละส่วนเคลื่อนตัวโดยสัมพันธ์กันภายใต้ภาระ ซึ่งทำให้การจัดตำแหน่งที่มั่นคงเป็นไปไม่ได้ ค่าแรงบิดระบุไว้บนแบบเฟือง — ค่าทั่วไปสำหรับข้อต่อเฟืองเส้นรอบวงขนาดใหญ่คือ 800–2,000 Nm ขึ้นอยู่กับขนาดของสลักเกลียว
ข้อผิดพลาดของขั้นตอนที่พื้นผิวข้อต่อ: การใช้ตัวบ่งชี้การหมุนที่ติดตั้งบนจุดอ้างอิงคงที่ (ไม่ใช่บนเปลือกเครื่องบด) วัดขั้นตอนในแนวรัศมีและแนวแกนที่ข้อต่อแต่ละส่วนในขณะที่เครื่องกัดจะหมุนช้าๆ ผ่านข้อต่อ ข้อผิดพลาดของขั้นตอนที่มากกว่า 0.3 มม. ที่วงกลมระยะพิทช์ บ่งชี้ว่าใบหน้าของข้อต่อไม่ได้อยู่ในแนวที่ถูกต้อง ต้องแก้ไขก่อนดำเนินการต่อ [1]
ช่องว่างบนใบหน้าของข้อต่อ: ตรวจสอบผิวหน้าของข้อต่อของเซกเมนต์ด้วยสายตาและใช้เกจวัดเพื่อหาช่องว่าง ช่องว่างใดๆ ที่มากกว่า 0.1 มม. แสดงว่าข้อต่อไม่ได้ติดตั้งจนสุด — ตรวจสอบแรงบิดของสลักเกลียวและสภาพหน้าข้อต่ออีกครั้ง
สภาพแผ่นสปริงหรือโบลต์ในแนวดิ่ง: เฟืองเส้นรอบวงส่วนใหญ่จะติดตั้งเข้ากับเปลือกมิลล์ผ่านเพลทสปริงหรือโบลต์ในแนวดิ่งที่ช่วยให้เฟืองลอยสัมพันธ์กับเปลือกเล็กน้อย (รองรับการขยายตัวทางความร้อนที่แตกต่างกัน) ตรวจสอบแผ่นสปริงทั้งหมดว่ามีรอยแตก การเสียรูป หรือการหลวมหรือไม่ แผ่นสปริงที่ชำรุดทำให้เกียร์เปลี่ยนตำแหน่งระหว่างการทำงาน ทำให้ไม่สามารถตั้งตำแหน่งได้อย่างมั่นคง
สภาพหน้าแปลนเปลือก: ตรวจสอบหน้าแปลนเปลือกโรงสี (พื้นผิวการติดตั้งสำหรับเฟืองเส้นรอบวง) ว่ามีการกัดกร่อน การเสียรูป หรือเศษชิ้นส่วนหรือไม่ หน้าแปลนต้องสะอาดและเรียบ — จุดที่สูงใดๆ จะทำให้เกียร์ทำงานด้วยการโยกเยกในแนวแกน (การส่ายหน้า) ซึ่งไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการปรับเฟืองเพียงอย่างเดียว
ก่อนที่จะวัดการจัดตำแหน่ง ให้ตรวจสอบพื้นผิวฟันของทั้งเฟืองและเฟืองเฟืองเส้นรอบวงเพื่อ:
การเกิดรูพรุนและการหลุดเป็นร่อง: สังเกตตำแหน่งและการกระจายตัวของรู - การเกิดรูพรุนกระจุกตัวอยู่ที่ปลายฟัน รากฟัน หรือปลายด้านหนึ่งของใบหน้าหรือไม่ รูปแบบเผยให้เห็นธรรมชาติของการวางแนวที่ไม่ตรง
การให้คะแนนและการครูด: บ่งชี้ถึงความล้มเหลวในการหล่อลื่นหรือความเร็วการเลื่อนที่มากเกินไปจากการวางแนวที่ไม่ตรง
การเสียรูปแบบพลาสติก (การขจัด): บ่งบอกถึงการบรรทุกมากเกินไป — วัสดุฟันได้รับผลกระทบภายใต้แรงเค้นจากการสัมผัส
ฟันหัก: ฟันที่แตกหักจะต้องได้รับการบันทึกและประเมินสาเหตุที่แท้จริงก่อนที่จะดำเนินการจัดตำแหน่ง
การตีความรูปแบบการสึกหรอก่อนการจัดตำแหน่ง: การสึกหรอเน้นที่ปลายด้านหนึ่งของหน้าฟัน (การโหลดขอบ) ช่วยยืนยันการวางแนวที่ไม่ตรงตามแนวแกน การสึกกร่อนที่ปลายฟันบ่งบอกถึงฟันเฟืองที่มากเกินไปหรือลักษณะฟันที่ไม่ถูกต้อง การสึกกร่อนที่รากฟันแสดงว่าฟันเฟืองไม่เพียงพอหรือมีข้อผิดพลาดของโปรไฟล์ รูปแบบเหล่านี้เป็นแนวทางในการแก้ไขการจัดตำแหน่งโฟกัส
ตรวจสอบอุณหภูมิของลูกปืนปีกนก (ควรอยู่ที่อุณหภูมิการทำงานปกติ ไม่ใช่สูง) และรับฟังเสียงที่ผิดปกติ ตรวจสอบสลักเกลียวยึดตัวเรือนแบริ่งว่าหลวมหรือไม่ เฟืองที่วิ่งบนตลับลูกปืนที่ชำรุดไม่สามารถจัดตำแหน่งได้อย่างถูกต้อง ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนก่อน
การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของเฟืองเส้นรอบวง — ค่าเบี่ยงเบนของเฟืองจากการหมุนเป็นวงกลมจริงรอบแกนโรงสี — เป็นการวัดฐานรากสำหรับงานการจัดตำแหน่งที่ตามมาทั้งหมด พารามิเตอร์การจัดตำแหน่งอื่นๆ ทั้งหมดจะไม่มีความหมาย หากค่ารันเอาท์ไม่ได้ถูกวัดปริมาณก่อน และหากเป็นไปได้ มีการแก้ไข [2]
การตั้งค่า: ติดตั้งตัวแสดงหน้าปัดบนส่วนรองรับที่มั่นคงและคงที่ (ไม่ใช่บนเปลือกโรงสีหรือส่วนประกอบใดๆ ที่หมุนด้วยโรงสี) วางตำแหน่งปลายตัวบ่งชี้ให้สัมผัสกับปลายฟันเฟือง (เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก) หรือถ้าจะให้ดี ให้วางตำแหน่งกระบอกเกียร์ หากมีพื้นผิวอ้างอิง
ขั้นตอน:
หมุนโรงสีช้าๆ โดยใช้เฟืองท้าย - หมุนให้ครบหนึ่งรอบเป็นอย่างน้อย
บันทึกการอ่านค่าตัวบ่งชี้การหมุนทุกๆ 10–15° ของการหมุน (การอ่าน 24–36 ครั้งต่อการปฏิวัติ)
ทำเครื่องหมายตำแหน่งเชิงมุมของการอ่านค่าสูงสุดและต่ำสุดบนเฟือง
คำนวณความเบี่ยงเบนหนีศูนย์รวม = การอ่านสูงสุด − การอ่านค่าต่ำสุด
เกณฑ์การยอมรับ:
ดีเยี่ยม: ≤ 0.5 มม. TIR (การอ่านตัวบ่งชี้ทั้งหมด)
ยอมรับได้: TIR 0.5–1.5 มม
ข้อควรระวัง: TIR 1.5–3.0 มม. — ตรวจสอบสาเหตุ ถูกต้องถ้าเป็นไปได้
ยอมรับไม่ได้: TIR > 3.0 มม. — ต้องได้รับการแก้ไขก่อนดำเนินการจัดตำแหน่งปีกนก
สาเหตุของการส่ายไปมาในแนวรัศมีมากเกินไป:
ข้อผิดพลาดขั้นตอนข้อต่อเซ็กเมนต์ (พบบ่อยที่สุด)
การติดตั้งเกียร์กับหน้าแปลนเปลือกไม่ถูกต้อง
รูปไข่ของเปลือกทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งเกียร์ไม่เป็นวงกลม
ข้อผิดพลาดในการผลิตเกียร์ (พบไม่บ่อยในเกียร์ที่ผลิตด้วยคุณภาพ)
การตั้งค่า: ปรับตำแหน่งตัวบ่งชี้หน้าปัดให้สัมผัสกับหน้าเกียร์ — พื้นผิวด้านข้างของเฟืองให้ใกล้กับกระบอกสูบพิทช์มากที่สุด
ขั้นตอน: ขั้นตอนการหมุนเหมือนกับการหมุนหนีศูนย์ในแนวรัศมี — บันทึกการอ่านทุกๆ 10–15° ผ่านการปฏิวัติที่สมบูรณ์หนึ่งครั้ง
เกณฑ์การยอมรับ:
ดีเยี่ยม: ≤ 0.5 มม. TIR
ยอมรับได้: 0.5–1.0 มม. TIR
ข้อควรระวัง: TIR 1.0–2.0 มม
ยอมรับไม่ได้: TIR > 2.0 มม. — ทำให้เกียร์โยกเยกในแนวแกน ขับเฟืองเข้าและออกจากตาข่ายที่ถูกต้องในการหมุนแต่ละครั้ง
สาเหตุของการหมุนหนีศูนย์ในแนวแกนมากเกินไป:
หน้าแปลนเชลล์ไม่ตั้งฉากกับแกนโรงสี
เศษหรือจุดสูงบนพื้นผิวการติดตั้งหน้าแปลนเปลือก
ข้อผิดพลาดขั้นตอนการแบ่งส่วนข้อต่อในทิศทางตามแนวแกน
แผ่นสปริงที่เสียหายหรือหายไปทำให้เบาะนั่งเกียร์ไม่สม่ำเสมอ
หากการวิ่งเกินขีดจำกัดที่ยอมรับได้ วิธีแก้ไขจะขึ้นอยู่กับสาเหตุ:
ข้อผิดพลาดขั้นตอนข้อต่อเซกเมนต์: ปรับแผ่นรองชิมข้อต่อเซกเมนต์ (หากการออกแบบอนุญาต) หรือตัดเฉือนผิวหน้าข้อต่อ ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์เฉพาะทางและควรดำเนินการโดยผู้ผลิตเกียร์หรือผู้ให้บริการที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
ปัญหาของหน้าแปลนเชลล์: ตัดเฉือนผิวหน้าหน้าแปลนเพื่อคืนความเรียบและตั้งฉาก นี่เป็นการแทรกแซงที่สำคัญซึ่งจำเป็นต้องปิดโรงงานและอุปกรณ์ตัดเฉือนเฉพาะทาง
ปัญหาแผ่นสปริง: เปลี่ยนแผ่นสปริงที่ชำรุดแล้วตรวจสอบอีกครั้ง
สิ่งสำคัญ: หากไม่สามารถแก้ไขการหนีศูนย์ให้อยู่ภายในขีดจำกัดที่ยอมรับได้ การวัดการวางตำแหน่งที่ตามมาจะต้องพิจารณาถึงความแปรผันของการหนีศูนย์ด้วย เฟืองจะต้องอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้มีการจัดตำแหน่งที่ถูกต้องที่ตำแหน่งเกียร์เฉลี่ย และต้องขยายข้อกำหนดระยะฟันเฟืองให้กว้างขึ้นเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงการหมุนหนีศูนย์
ฟันเฟือง — ช่องว่างระหว่างสีข้างฟันที่ไม่ขับของคู่เฟืองแบบตาข่าย — เป็นพารามิเตอร์การจัดตำแหน่งที่วัดได้บ่อยที่สุดและมักเข้าใจผิดบ่อยที่สุดในชุดขับเคลื่อนเฟืองรอบเส้นรอบวง
Backlash ทำหน้าที่สำคัญสามประการ:
ป้องกันการรบกวนของฟัน — ช่วยให้มีการขยายตัวเนื่องจากความร้อนของเฟืองและเฟืองโดยไม่ต้องฟันล็อคเข้าด้วยกัน
ให้พื้นที่สำหรับฟิล์มหล่อลื่น — สารหล่อลื่นที่ป้องกันการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะบนสีข้างฟันจำเป็นต้องมีพื้นที่ในการสร้าง
รองรับความคลาดเคลื่อนในการผลิต — ข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ในเรื่องระยะห่างของฟันและโปรไฟล์จะถูกดูดซับโดยฟันเฟือง
การคำนวณฟันเฟืองเป้าหมาย:
สำหรับชุดขับเคลื่อนเกียร์เส้นรอบวงแบบเปิดของโมดูลขนาดใหญ่ โดยทั่วไประยะฟันเฟืองเป้าหมายจะถูกระบุบนการวาดเฟือง ตามข้อมูลอ้างอิงทั่วไป สูตรต่อไปนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม:
$$j_{min} = 0.03 คูณ m_n$$
$$j_{สูงสุด} = 0.05 คูณ m_n$$
โดยที่ $$m_n$$ คือโมดูลปกติในหน่วยมิลลิเมตร
ตัวอย่าง: สำหรับเกียร์เส้นรอบวงของโมดูล 40:
ฟันเฟืองขั้นต่ำ: $$0.03 imes 40 = 1.2 ext{ mm}$$
ฟันเฟืองสูงสุด: $$0.05 imes 40 = 2.0 ext{ mm}$$
ตรวจสอบกับการวาดเฟืองเฉพาะเสมอ — ผู้ผลิตบางรายระบุระยะฟันเฟืองที่แตกต่างกันตามการออกแบบโปรไฟล์ฟันของตน
ขั้นตอน:
หมุนโรงสีเพื่อวางตำแหน่งตาข่ายฟันในตำแหน่งที่เข้าถึงได้มากที่สุด (โดยทั่วไปคือด้านข้างของโรงสี ที่ตำแหน่ง 3 นาฬิกาหรือ 9 นาฬิกา)
ขณะที่โรงสีอยู่กับที่และตัวขับล็อคอยู่ ให้ใส่เกจวัดความรู้สึกระหว่างปีกข้างที่ไม่ขับเคลื่อนของคู่ฟันที่ประกบกัน
เลือกชุดฟิลเลอร์เกจที่หนาที่สุดที่จะเลื่อนผ่านช่องว่างที่มีความต้านทานแสง - นี่คือฟันเฟืองที่จุดนั้น
บันทึกการวัดและตำแหน่งเชิงมุมของเฟืองเส้นรอบวง
หมุนโรงสีเพื่อนำจุดการวัดถัดไปมาไว้ในตำแหน่ง — วัดอย่างน้อย 4 ตำแหน่ง โดยเว้นระยะห่างเท่ากันรอบเส้นรอบวงเฟือง (0°, 90°, 180°, 270°)
สำหรับเฟืองแบบแบ่งส่วน ให้วัดทันทีก่อนและหลังข้อต่อแต่ละส่วนด้วย
การตีความรูปแบบฟันเฟือง:
ความแปรผันของฟันเฟืองรอบเส้นรอบวง = การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีของเฟืองเส้นรอบวง
หากระยะฟันเฟืองสูงสุด - ระยะฟันเฟืองขั้นต่ำ 2 × การเบี่ยงเบนหนีศูนย์: นี่เป็นสิ่งที่คาดหวังและถูกต้อง
หากความแปรผันเกินกว่า 2 × ความหนีจากการวัดที่วัดได้: ให้ตรวจสอบข้อผิดพลาดของข้อต่อส่วนหรือการหลวมของแบริ่งเฟือง
ฟันเฟืองจะถูกปรับโดยการขยับตัวเรือนแบริ่งเฟืองในแนวรัศมีไปทางหรือออกจากศูนย์กลางเฟืองเส้นรอบวง:
ระยะฟันเฟืองมากเกินไป (ระยะศูนย์กลางใหญ่เกินไป): เลื่อนตัวเรือนแบริ่งปีกนกไปทางเกียร์เส้นรอบวง ถอดแผ่นรองเม็ดมีดออกจากใต้ฐานตัวเรือนแบริ่ง หรือปรับสกรูกำหนดตำแหน่งแนวรัศมี หากมีให้
ฟันเฟืองน้อยเกินไป (ระยะกึ่งกลางเล็กเกินไป): ย้ายตัวเรือนแบริ่งปีกนกออกจากเฟืองเกียร์เส้นรอบวง เพิ่มแผ่นรองใต้ฐานตัวเรือนลูกปืน
คำแนะนำการเพิ่มการปรับ:
การเคลื่อนที่ของเฟืองรัศมี 1 มม. เปลี่ยนระยะฟันเฟืองประมาณ $$2 imes sin(alpha)$$ โดยที่ $$alpha$$ คือมุมความดัน
สำหรับเฟืองที่มีมุมรับแรงกด 20°: การเคลื่อนที่ในแนวรัศมี 1 มม. การเปลี่ยนฟันเฟือง 0.68 มม
สำหรับเฟืองที่มีมุมรับแรงกด 25°: การเคลื่อนที่ในแนวรัศมี 1 มม. การเปลี่ยนฟันเฟือง 0.85 มม
ทำการปรับเปลี่ยนทีละน้อย (สูงสุด 0.5–1.0 มม. ต่อการปรับแต่ละครั้ง) และวัดใหม่อีกครั้งหลังการปรับแต่ละครั้ง
การวัดระยะฟันเฟืองช่วยยืนยันว่าระยะห่างจากศูนย์กลางถูกต้อง แต่ไม่ได้บอกคุณว่าแกนเฟืองขนานกันหรือไม่ หรือหน้าสัมผัสกระจายอย่างถูกต้องทั่วหน้าฟันหรือไม่ การวิเคราะห์รูปแบบการสัมผัสฟันเป็นการทดสอบขั้นสุดท้ายของการจัดตำแหน่งเฟืองและเฟืองฟันเฟือง
ขั้นตอน:
ทำความสะอาดพื้นผิวฟันของเฟืองเกียร์เส้นรอบวงและเฟืองอย่างทั่วถึง — ขจัดสารหล่อลื่น จาระบี และเศษซากทั้งหมดออกจากฟันที่อยู่ติดกันอย่างน้อย 10 ซี่ในแต่ละส่วนประกอบ
ทาเคลือบสีฟ้าของวิศวกร (สารประกอบปรัสเซียนบลู) บางและสม่ำเสมอบน ฟันเฟืองเท่านั้น — 6-10 ซี่ติดต่อกัน
ใช้แปรงหรือลูกกลิ้งทาส่วนผสมเพื่อให้ได้ฟิล์มที่มีความหนาสม่ำเสมอประมาณ 0.05–0.10 มม. ซึ่งหนาเกินไปทำให้เกิดรูปแบบที่ทำให้เข้าใจผิด บางเกินไปทำให้มีการถ่ายโอนไม่เพียงพอ
หมุนโรงสีช้าๆ ผ่านฟันที่ทำเครื่องหมายไว้โดยใช้อุปกรณ์กั้น — แค่ผ่านตาข่ายครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว
ตรวจสอบรูปแบบการถ่ายโอนบน ฟันเฟืองเส้นรอบวง สีน้ำเงินที่ถ่ายโอนจากเฟืองจะแสดงโซนสัมผัสจริง
รูปแบบการสัมผัสจะบอกคุณทุกอย่างเกี่ยวกับเงื่อนไขการจัดตำแหน่ง เรียนรู้ที่จะอ่านอย่างถูกต้อง:
✅ การจัดตำแหน่งที่ถูกต้อง — รูปแบบการสัมผัสในอุดมคติ:
หน้าสัมผัสครอบคลุม 70–80% ของความกว้างหน้าฟัน
หน้าสัมผัสอยู่ตรงกลางหน้าฟัน (ไม่เลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่ง)
หน้าสัมผัสขยายจากความสูงของฟันประมาณ 30% เป็นความสูงของฟัน 70% (กึ่งกลางแนวระดับ)
รูปแบบมีความสม่ำเสมอ — ไม่มีจุดสูงหรือช่องว่างที่แยกจากกันภายในโซนสัมผัส
❌ รูปแบบเลื่อนไปที่ปลายด้านหนึ่งของหน้าฟัน (การโหลดขอบ):
การสัมผัสเข้มข้นที่ปลายไดรฟ์หรือปลายที่ไม่ใช่ไดรฟ์ของฟัน
บ่งชี้ แนวแกนที่ไม่ตรง — แกนเฟืองไม่ขนานกับแกนเฟืองเส้นรอบวงในระนาบแนวแกน
การแก้ไข: ปรับตำแหน่งแกนของตัวเรือนแบริ่งเฟืองตัวหนึ่ง (ขยับปลายด้านหนึ่งของเพลาเฟืองในแนวแกน) เพื่อให้แกนอยู่ในแนวขนาน
❌ ลายเน้นที่ปลายฟัน:
ติดต่อในส่วนเสริม (ปลาย) ของฟันเฟืองขับ
ระบุ ระยะห่างจากศูนย์กลางมากเกินไป (ฟันเฟืองมากเกินไป) หรือ ข้อผิดพลาดของโปรไฟล์
การแก้ไข: หากระยะฟันเฟืองเป็นไปตามข้อกำหนด โปรไฟล์อาจถูกสึก — ประเมินความหนาของฟัน หากฟันเฟืองมากเกินไป ให้ลดระยะห่างจากศูนย์กลาง
❌ลายเน้นที่รากฟัน:
สัมผัสกับส่วนเว้า (ราก) ของฟันเฟืองขับ
บ่งชี้ว่า ระยะห่างจากศูนย์กลางไม่เพียงพอ (ฟันเฟืองน้อยเกินไป) หรือ ข้อผิดพลาดของโปรไฟล์
การแก้ไข: เพิ่มระยะห่างจากศูนย์กลางเพื่อให้ได้ฟันเฟืองที่ถูกต้อง ตรวจสอบการรบกวน
❌ รูปแบบการติดต่อในแนวทแยง:
แถบสัมผัสวิ่งในแนวทแยงผ่านหน้าฟัน
บ่งชี้ถึง การวางแนวที่ไม่ตรงในแนวรัศมีและแนวแกนรวมกัน — แกนเฟืองเอียงสัมพันธ์กับแกนเฟืองเส้นรอบวงในระนาบทั้งสองพร้อมกัน
การแก้ไข: ต้องมีการปรับทั้งตำแหน่งในแนวรัศมีและความขนานในแนวแกนพร้อมกัน — เงื่อนไขการจัดตำแหน่งที่ซับซ้อนที่สุด
❌ การสัมผัสเป็นระยะหรือพบเห็น:
หน้าสัมผัสจะปรากฏเป็นจุดที่แยกออกจากกันแทนที่จะเป็นแถบที่ต่อเนื่องกัน
บ่งบอกถึง ความผิดปกติของพื้นผิว — จุดสูงบนสีข้างฟันจากข้อผิดพลาดในการผลิต ความเสียหายครั้งก่อน หรือการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ
วิธีแก้ไข: หากเป็นเกียร์ใหม่โปรดติดต่อผู้ผลิต หากเกียร์สึก จุดสูงอาจต้องได้รับการตกแต่งโดยผู้เชี่ยวชาญด้านเกียร์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
หลังจากตีความรูปแบบในเชิงคุณภาพแล้ว ให้หาปริมาณความครอบคลุมของการสัมผัส:
$$ ext{อัตราส่วนการสัมผัสใบหน้า} = rac{ ext{ความกว้างของการสัมผัส (มม.)}}{ ext{ความกว้างของใบหน้าทั้งหมด (มม.)}} imes 100%$$
อัตราส่วนการสัมผัสใบหน้าขั้นต่ำที่ยอมรับได้:
การติดตั้งใหม่: ≥ 70%
ระยะเวลารันอิน (500 ชั่วโมงแรก): ≥ 50% (การสัมผัสจะดีขึ้นเมื่อพื้นผิวเบดเข้า)
การดำเนินงานที่จัดตั้งขึ้น: ≥ 60% (การสึกหรอของจุดสูงบ้างเป็นเรื่องปกติและยอมรับได้)
หากอัตราส่วนการสัมผัสใบหน้าต่ำกว่า 50% ในการติดตั้งใหม่ อย่าดำเนินการโหลดเต็มต่อไป เพราะเกียร์ไม่อยู่ในแนวที่ถูกต้องและความเสียหายจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว
ด้วยข้อมูลการวัดจากระยะที่ 2-4 คุณจะมีภาพที่สมบูรณ์ของเงื่อนไขการจัดตำแหน่ง ระยะนี้ครอบคลุมถึงขั้นตอนการปรับทางกายภาพสำหรับตัวเรือนแบริ่งเฟือง
โดยทั่วไปแล้วตัวเรือนแบริ่งปีกนกจะมีระดับความอิสระในการปรับสี่ระดับ:
การปรับ |
ผลต่อการจัดตำแหน่ง |
การวัดได้รับผลกระทบ |
ตำแหน่งรัศมี (เข้า/ออกจากเกียร์) |
เปลี่ยนระยะศูนย์กลาง |
ฟันเฟือง |
ตำแหน่งตามแนวแกน (ตามแนวแกนโรงสี) |
เปลี่ยนตำแหน่งตาข่ายตามแนวแกน |
รูปแบบการสัมผัสฟัน (กะท้าย) |
ตำแหน่งแนวตั้ง (ขึ้น/ลง) |
เปลี่ยนระยะกึ่งกลางแนวตั้ง |
ฟันเฟือง + รูปแบบการสัมผัส |
เชิงมุม (เอียง) (ปลายด้านหนึ่งเข้า อีกด้านหนึ่งออกตามแนวแกน) |
เปลี่ยนความขนานของแกน |
รูปแบบการสัมผัสฟัน (แนวทแยง) |
สำหรับโรงงานแบบเฟืองคู่ เฟืองแต่ละอันจะมีตัวตลับลูกปืนของตัวเองซึ่งมีระดับความอิสระสี่ระดับเท่ากัน บวกกับข้อกำหนดเพิ่มเติมที่เฟืองทั้งสองจะรับน้ำหนักร่วมกันเท่าๆ กัน
ปฏิบัติตามลำดับนี้เสมอ — การปรับเปลี่ยนในลำดับที่ไม่ถูกต้องจะสร้างการโต้ตอบที่ทำให้การบรรจบกันยาก:
ขั้นตอนที่ 1: แก้ไขการหมุนหนีศูนย์ตามแนวแกนของเฟืองเกียร์เส้นรอบวงก่อน
หากการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวแกนเกิน 1.0 มม. TIR ให้แก้ไขสาเหตุที่แท้จริง (แผ่นสปริง สภาพหน้าแปลน) ก่อนที่จะปรับเฟือง เฟืองที่จัดตำแหน่งอย่างถูกต้องกับเกียร์โยกเยกจะถูกจัดตำแหน่งอย่างไม่ถูกต้องเมื่อแก้ไขการโยกเยกแล้ว
ขั้นตอนที่ 2: กำหนดตำแหน่งรัศมีโดยประมาณ (ฟันเฟือง)
ปรับตำแหน่งแนวรัศมีของเฟืองเพื่อให้ได้ฟันเฟืองที่อยู่ตรงกลางของช่วงที่ระบุ นี่เป็นการปรับแบบหยาบ — คุณจะปรับแต่งหลังจากตั้งค่ารูปแบบการสัมผัสแล้ว
ขั้นตอนที่ 3: ตั้งค่าความขนานตามแนวแกน (การเปลี่ยนจุดสิ้นสุดของรูปแบบหน้าสัมผัส)
หากรูปแบบการสัมผัสถูกเลื่อนไปที่ปลายด้านหนึ่งของหน้าฟัน ให้ปรับตำแหน่งตามแนวแกนของส่วนปลายตัวเรือนแบริ่งเฟืองที่เหมาะสม:
รูปแบบเปลี่ยนไปที่ ปลายไดรฟ์ : ย้ายตัวเรือนแบริ่งปลายไดรฟ์ในแนวแกนออกจากเกียร์ (หรือย้ายปลายที่ไม่ใช่ไดรฟ์ไปทางเกียร์)
รูปแบบถูกเลื่อนไปที่ ปลายที่ไม่ใช่ไดรฟ์ : การปรับตรงข้าม
เพิ่มการปรับ: 0.5–1.0 มม. ต่อขั้น; ใช้สารประกอบการมาร์กอีกครั้งและตรวจสอบอีกครั้งหลังการปรับแต่ละครั้ง
ขั้นตอนที่ 4: ปรับแต่งตำแหน่งรัศมี
หลังจากแก้ไขความขนานในแนวแกนแล้ว ให้วัดฟันเฟืองอีกครั้ง — การปรับแนวแกนอาจเปลี่ยนระยะห่างจากศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพเล็กน้อย ปรับแต่งตำแหน่งในแนวรัศมีเพื่อนำแบ็คแลชกลับมาที่ค่าเป้าหมาย
ขั้นตอนที่ 5: ตรวจสอบรูปแบบการติดต่อ
ใช้ส่วนผสมการมาร์กใหม่ และตรวจสอบรูปแบบการสัมผัสอีกครั้ง ขณะนี้รูปแบบควรแสดงหน้าสัมผัสตรงกลางครอบคลุม ≥ 70% ของความกว้างใบหน้า ถ้าไม่ ให้ระบุโหมดการวางแนวที่ไม่ตรงและทำซ้ำการปรับที่เหมาะสม
ขั้นตอนที่ 6: ตรวจสอบและขันตัวยึดทั้งหมดให้แน่น
หลังจากได้ตำแหน่งที่ถูกต้องแล้ว ให้ขันสลักเกลียวยึดตัวเรือนแบริ่งเฟืองทั้งหมดให้ตรงตามข้อกำหนด ตรวจสอบระยะฟันเฟืองอีกครั้งหลังจากการขันให้แน่น — การขันโบลต์ให้แน่นอาจทำให้ตัวเรือนขยับได้เล็กน้อย
การปรับแนวรัศมี (แผ่นรองใต้ฐานตัวเรือนแบริ่ง):
คำนวณการเปลี่ยนแปลงแผ่นรองเม็ดมีดที่ต้องการจากการวัดระยะฟันเฟือง
คลาย (ไม่ต้องถอด) โบลท์ยึดตัวเรือนแบริ่ง
ใช้แม่แรงไฮดรอลิกยกตัวเรือนแบริ่งขึ้นเล็กน้อย ซึ่งเพียงพอที่จะถอด/เพิ่มแผ่นรองเม็ดมีดได้
ลบหรือเพิ่มสต็อกแผ่นรองเพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งที่คำนวณไว้
วางตัวเรือนลงบนแผ่นรองเม็ดมีดแล้วขันสลักเกลียวยึดให้แน่น
วัดฟันเฟืองอีกครั้งก่อนที่จะทำการบิดครั้งสุดท้าย
คำแนะนำในการเลือกแผ่นชิม:
ใช้แผ่นรองเม็ดมีดสแตนเลส — อย่าใช้โลหะอ่อน (ทองแดง อลูมิเนียม) ที่จะคืบคลานภายใต้น้ำหนักบรรทุก
ใช้แผ่นรองเม็ดมีดจำนวนน้อยที่สุด — แผ่นรองเม็ดมีดบางหลายๆ กองซ้อนกันจะมีความเสถียรน้อยกว่าแผ่นรองเม็ดมีดที่มีความหนาน้อยกว่า
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผ่นรองเม็ดมีดครอบคลุมอย่างน้อย 80% ของพื้นที่ฐานตัวเรือนตลับลูกปืน — อย่าใช้แผ่นรองเม็ดเล็กที่เน้นภาระ
การจัดตำแหน่งคงที่ที่ถูกต้องไม่รับประกันการจัดตำแหน่งแบบไดนามิกที่ถูกต้อง โรงสีจะต้องทำงานภายใต้สภาวะที่ได้รับการควบคุมเพื่อตรวจสอบว่าการจัดตำแหน่งนั้นได้รับการบำรุงรักษาภายใต้ภาระการทำงานและอุณหภูมิ
ขั้นที่ 1: การทำงานแบบไม่มีโหลด (โรงสีเปล่า) 2–4 ชั่วโมง
เริ่มต้นโรงสีด้วยความเร็วลดลง (50% ของความเร็วการทำงานปกติ หากมีระบบขับเคลื่อนแบบปรับความเร็วได้)
ตรวจสอบอุณหภูมิของแบริ่งเฟืองทุก 15 นาที — ควรคงอุณหภูมิให้ต่ำกว่า 65°C
ฟังเสียงที่ผิดปกติ เช่น เสียงคลิก เสียงบด หรือเสียงกระแทกเป็นระยะๆ บ่งบอกถึงการรบกวนของฟันหรือปัญหาการสัมผัส
หลังจากผ่านไป 1 ชั่วโมง ให้หยุดและตรวจสอบรูปแบบการสัมผัสฟันอีกครั้ง — การสัมผัสแบบรันอินควรแสดงการปรับปรุงมากกว่ารูปแบบคงที่
ขั้นที่ 2: การดำเนินการโหลดบางส่วน 8–24 ชั่วโมง
ชาร์จมิลล์เป็น 30–50% ของชาร์จบอลปกติ
วิ่งด้วยความเร็วการทำงานปกติ
ตรวจสอบอุณหภูมิแบริ่งอย่างต่อเนื่อง
หลังจากผ่านไป 8 ชั่วโมง ให้หยุดและตรวจสอบพื้นผิวฟัน — มองหาหลักฐานของการสัมผัสที่ถูกต้อง (แถบสัมผัสขัดเงา) และไม่มีอาการผิดปกติ (คะแนน รูพรุน)
ขั้นที่ 3: วิ่งเต็มที่ 48–72 ชั่วโมง
ชาร์จสู่ระดับการทำงานปกติ
ตรวจสอบอุณหภูมิแบริ่งและระดับการสั่นสะเทือน
หลังจาก 48 ชั่วโมง ให้หยุดและดำเนินการตรวจสอบการจัดตำแหน่งอีกครั้ง — วัดฟันเฟืองที่ 4 ตำแหน่ง และใช้สารประกอบการมาร์กอีกครั้งเพื่อตรวจสอบรูปแบบการสัมผัส
บันทึกการวัดทั้งหมดเป็นข้อมูลพื้นฐานสำหรับการอ้างอิงการบำรุงรักษาในอนาคต [3]
การจัดตำแหน่งเกียร์เส้นรอบวงไม่ใช่กิจกรรมที่ทำเพียงครั้งเดียว กำหนดตารางการติดตามอย่างสม่ำเสมอ:
ช่วงเวลา |
การวัด |
ทริกเกอร์การกระทำ |
รายเดือน |
แนวโน้มอุณหภูมิของแบริ่งปีกนก |
อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น → ตรวจสอบ |
รายเดือน |
การตรวจสอบพื้นผิวฟันด้วยสายตา |
การเจาะรู/การให้คะแนนใหม่ → วัดระยะฟันเฟือง |
รายไตรมาส |
การวัดระยะฟันเฟือง (4 ตำแหน่ง) |
รูปแบบ > 2 มม. → ตรวจสอบการจัดตำแหน่งเต็ม |
รายไตรมาส |
เส้นรอบวงเฟืองเกียร์รัศมีรันเอาท์ |
> 2.0 มม. TIR → ตรวจสอบสาเหตุ |
เป็นประจำทุกปี |
แบบสำรวจการจัดตำแหน่งแบบเต็ม (พารามิเตอร์ทั้งหมด) |
พารามิเตอร์ใด ๆ ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนด → ถูกต้อง |
ในการปิดระบบตามแผนแต่ละครั้ง |
รูปแบบการสัมผัสฟัน |
< ความครอบคลุม 60% → ปรับก่อนรีสตาร์ท |
หลังจากงานฐานรากใดๆ |
แบบสำรวจการจัดตำแหน่งเต็มรูปแบบ |
เสมอ — งานฐานรากเปลี่ยนแปลงทุกอย่าง |
ฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานและทีมบำรุงรักษาของคุณให้รู้จักสัญญาณเตือนล่วงหน้าเหล่านี้:
การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น ที่ปลายตัวขับเคลื่อนของโรงสี — โดยเฉพาะที่ความถี่ตาข่ายเฟือง (RPM ของเพลา × จำนวนฟันเฟือง)
อุณหภูมิของตลับลูกปืนเฟืองที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากตลับลูกปืนตัวหนึ่งทำงานร้อนกว่าอีกตัวบนเพลาเฟืองตัวเดียวกัน
เสียงรบกวนที่ผิดปกติ — 'เสียงดังกึกก้อง' หรือ 'เสียงดังตุ๊ด' เป็นระยะๆ ในการหมุนเฟืองรอบรอบแต่ละครั้ง บ่งบอกถึงปัญหาเฉพาะที่ (ขั้นตอนของข้อต่อแบ่งส่วน ฟันที่เสียหาย หรือการวิ่งหนีอย่างรุนแรง)
การเสื่อมสภาพของสภาพน้ำมันหล่อลื่น — ปริมาณอนุภาคโลหะที่เพิ่มขึ้นในน้ำมันเกียร์บ่งชี้ว่าการสึกหรอของฟันเร็วขึ้น
รูปแบบการสึกหรอที่มองเห็นได้เปลี่ยนไป — หากแถบหน้าสัมผัสขัดเงาบนฟันเคลื่อนไปทางปลายด้านหนึ่งของใบหน้า แสดงว่าแนวแกนไม่ตรงแนวกำลังเกิดขึ้น
เปลือกโรงสี เฟืองเส้นรอบวง และเฟืองทั้งหมดจะขยายตัวเนื่องจากความร้อนเมื่อโรงสีถึงอุณหภูมิในการทำงาน สำหรับโรงสีลูกกลมขนาดใหญ่ การขยายตัวทางความร้อนของเส้นผ่านศูนย์กลางของเปลือกโรงสีสามารถเปลี่ยนตำแหน่งศูนย์กลางเฟืองเส้นรอบวงได้ 1–3 มม. เมื่อเทียบกับตำแหน่งที่เย็น หากเฟืองอยู่ในตำแหน่งเกียร์เย็น การทำงานจะไม่ตรงแนว
วิธีแก้ไข: จัดตำแหน่งที่อุณหภูมิใช้งาน (จัดตำแหน่งร้อน ตามที่อธิบายไว้ในคู่มือนี้) หรือคำนวณการเติบโตทางความร้อนที่คาดหวัง และชดเชยการจัดตำแหน่งเย็นล่วงหน้าตามลำดับ ค่าชดเชยความร้อนควรคำนวณจากวัสดุเปลือกโรงสี (โดยทั่วไปคือเหล็กกล้าคาร์บอน สัมประสิทธิ์การขยายตัวเนื่องจากความร้อน data 12 × 10⁻⁶ /°C) และอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นที่คาดหวัง
การวัดฟันเฟืองที่จุดเดียวและการประกาศการจัดตำแหน่งเสร็จสมบูรณ์ถือเป็นข้อผิดพลาดในการจัดตำแหน่งที่พบบ่อยที่สุด ฟันเฟืองจะแตกต่างกันไปตามเส้นรอบวงเนื่องจากการเบี่ยงเบนของเกียร์ — การวัดเพียงครั้งเดียวอาจเกิดขึ้นที่จุดสูงสุดหรือต่ำสุด ทำให้เห็นภาพระยะห่างจากศูนย์กลางโดยเฉลี่ยที่ทำให้เข้าใจผิดโดยสิ้นเชิง
วิธีแก้ไข: วัดอย่างน้อย 4 ตำแหน่ง โดยห่างกัน 90° คำนวณฟันเฟืองเฉลี่ยและความแปรผัน ค่าเฉลี่ยควรอยู่ในช่วงที่กำหนด ความแปรผันควรสอดคล้องกับการส่ายที่วัดได้
การพยายามจัดตำแหน่งเฟืองเส้นรอบวงที่มีโบลท์ข้อต่อส่วนที่หลวมหรือมีข้อผิดพลาดของขั้นที่หน้าข้อต่อนั้นไร้ประโยชน์ ตำแหน่งเกียร์จะเปลี่ยนไปทุกครั้งที่ข้อต่อผ่านตาข่าย ทำให้การจัดตำแหน่งเกียร์คงที่เป็นไปไม่ได้
วิธีแก้ไข: ตรวจสอบและแก้ไขสภาพข้อต่อของส่วนต่างๆ เป็นขั้นตอนแรกของแคมเปญการจัดตำแหน่งทุกครั้ง ก่อนที่จะทำการวัดอื่นๆ
การขันโบลต์ยึดตัวเรือนแบริ่งเฟืองให้แน่นจนเต็มแรงบิดก่อนที่จะตรวจสอบรูปแบบการสัมผัสขั้นสุดท้ายถือเป็นข้อผิดพลาดทั่วไปที่ทำให้เสียเวลา การขันโบลต์ให้แน่นสามารถเปลี่ยนตำแหน่งตัวเรือนได้ 0.2–0.5 มม. เปลี่ยนระยะฟันเฟืองและอาจเปลี่ยนรูปแบบหน้าสัมผัสได้
วิธีแก้ไข: ขันโบลต์ (ขันให้แน่นด้วยมือและหมุนหนึ่งในสี่) สำหรับการวัดระดับกลางทั้งหมด มีเพียงแรงบิดจนถึงข้อกำหนดขั้นสุดท้ายหลังจากรูปแบบหน้าสัมผัสและระยะฟันเฟืองเท่านั้นที่ได้รับการยืนยันว่าถูกต้อง จากนั้นตรวจสอบฟันเฟืองอีกครั้งเป็นครั้งสุดท้ายหลังจากการบิด
ไม่ใช่ทุกปัญหาการจัดตำแหน่งเกียร์เส้นรอบวงจะสามารถแก้ไขได้ด้วยการปรับตำแหน่งเฟือง ใช้กรอบการตัดสินใจนี้เพื่อกำหนดแนวทางปฏิบัติที่ถูกต้อง:
เงื่อนไข |
การดำเนินการที่แนะนำ |
ฟันเฟืองอยู่นอกระยะ รูปแบบการสัมผัสที่ดี |
ปรับตำแหน่งปีกนกในแนวรัศมีเท่านั้น |
โหลดขอบของรูปแบบหน้าสัมผัส ฟันเฟืองถูกต้อง |
ปรับความขนานตามแนวแกนของเฟืองเท่านั้น |
การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมี > 3.0 มม. TIR |
ตรวจสอบและแก้ไขสาเหตุก่อนการจัดตำแหน่ง |
การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวแกน > 2.0 มม. TIR |
ตรวจสอบแผ่นสปริงและหน้าแปลนเปลือก ให้ถูกต้องก่อนการจัดตำแหน่ง |
ความหนาของฟันสึก > 30% ของเดิม |
การเปลี่ยนเกียร์ตามแผน — การจัดตำแหน่งจะไม่ทำให้ฟันแข็งแรงขึ้น |
รอยแตกของรากฟันที่ตรวจพบโดยการตรวจ MT |
เปลี่ยนทันที - ห้ามใช้งานต่อ |
ครอบคลุมรู > 30% ของบริเวณหน้าฟัน |
ประเมินชีวิตที่เหลืออยู่ การเปลี่ยนแผนภายใน 6-12 เดือน |
ข้อผิดพลาดขั้นตอนข้อต่อส่วน > 0.5 มม |
ข้อต่อที่ถูกต้องก่อนการจัดตำแหน่ง — ติดต่อผู้ผลิตเกียร์ |
ไม่สามารถจัดตำแหน่งที่ถูกต้องได้ภายในช่วงการปรับเฟือง |
ตรวจสอบการตั้งถิ่นฐานของฐานรากโรงงาน อาจต้องมีการแทรกแซงทางวิศวกรรมโยธา |
สามารถจัดตำแหน่งเฟืองเกียร์เส้นรอบวงได้อย่างถูกต้องหากได้รับการผลิตอย่างถูกต้องเท่านั้น ข้อผิดพลาดด้านมิติในเกียร์ — การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ ข้อผิดพลาดระยะห่างของฟัน ข้อผิดพลาดโปรไฟล์ — สร้างปัญหาการจัดตำแหน่งที่ไม่มีการปรับเฟืองจำนวนเท่าใดสามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์
ผู้ผลิตเครื่องจักร Yile เฟืองเส้นรอบวงสำหรับงานหนักสำหรับโรงสีลูกบอล โรงสี SAG และเตาเผาแบบหมุน ตามมาตรฐานคุณภาพต่อไปนี้ ซึ่งสนับสนุนการจัดตำแหน่งสนามที่ถูกต้องโดยตรง:
การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีของเฟืองสำเร็จรูป : ≤ 0.5 มม. TIR (วัดจากเครื่องกลึงแนวตั้งที่มีความแม่นยำของเราก่อนจัดส่ง)
การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของเฟืองสำเร็จรูป : ≤ 0.5 มม. TIR
ข้อผิดพลาดขั้นตอนข้อต่อส่วน : ≤ 0.1 มม. (ควบคุมโดยการตัดเฉือนใบหน้าข้อต่ออย่างแม่นยำเป็นชุดที่ตรงกัน)
ข้อผิดพลาดของระยะห่างของฟัน : ตามความแม่นยำ DIN 3962 คลาส 9 หรือดีกว่า
วัสดุ : เหล็กหล่อโลหะผสม ZG42CrMo ขจัดแก๊สแบบสุญญากาศ (VD) พร้อมใบรับรองคุณสมบัติทางเคมีและทางกลเต็มรูปแบบ
NDT : การทดสอบอัลตราโซนิก 100% (UT) + การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MT) ในทุกโซนรากฟันและบริเวณข้อต่อเซกเมนต์
เฟืองเส้นรอบวงทุกอันจัดส่งมาพร้อมกับรายงานการตรวจสอบขนาดที่สมบูรณ์ รวมถึงการวัดการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ ข้อมูลระยะห่างของฟัน และการวัดขั้นตอนข้อต่อแบ่งส่วน เพื่อให้ทีมจัดตำแหน่งของคุณทราบได้อย่างชัดเจนว่าจะต้องคาดหวังอะไรก่อนที่เฟืองจะมาถึงไซต์งาน
สำหรับ เฟืองเส้นรอบวงแบบแบ่งส่วนต้องติดตั้งภาคสนามโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนโรงงาน เราผลิตชุดเซกเมนต์ที่ตรงกันพร้อมหน้าข้อต่อที่กลึงด้วยเครื่องจักรอย่างแม่นยำ และให้คำแนะนำในการติดตั้งแบบเต็ม
เรายังผลิต เพลาเฟืองคู่ สำหรับลูกกลิ้งมิลล์และเฟืองขับเตาเผา — การจัดหาเฟืองและเฟืองเป็นชุดที่เข้าคู่กันและได้รับการตรวจสอบแล้ว ช่วยลดปัญหาในการจัดตำแหน่งที่พบบ่อยที่สุด: ความไม่เข้ากันทางเรขาคณิตระหว่างเฟืองและเฟืองจากผู้ผลิตหลายราย
ฟันเฟืองที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับโมดูลเกียร์ แนวทางอุตสาหกรรมทั่วไปคือ 0.03–0.05 × โมดูล (ปกติ) ตัวอย่างเช่น เกียร์เส้นรอบวงของโมดูล 36 ควรมีระยะฟันเฟือง 1.08–1.80 มม. ตรวจสอบกับการวาดเฟืองเฉพาะเสมอ — ผู้ผลิตบางรายระบุค่าที่แตกต่างกัน วัดรอบเส้นรอบวง 4 ตำแหน่งแล้วใช้ค่าเฉลี่ย ความแปรผันรอบๆ เส้นรอบวงสะท้อนถึงการเบี่ยงเบนของเกียร์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติและเป็นไปตามที่คาดไว้
อย่างน้อยที่สุด ให้วัดระยะฟันเฟืองทุกไตรมาสและหลังเหตุการณ์การบำรุงรักษาใดๆ ที่อาจส่งผลต่อการวางตำแหน่ง (งานฐานราก การเปลี่ยนตลับลูกปืน การซ่อมแซมเปลือกโรงสี) หากโรงสีแสดงการสั่นสะเทือนหรือเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น ให้ทำการวัดทันที ฟันเฟืองจะเพิ่มขึ้นเมื่อฟันสึก การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อเวลาผ่านไปถือเป็นเรื่องปกติ การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่อย่างกะทันหันบ่งบอกถึงปัญหา
รูปแบบการสัมผัส 'นาฬิกาทราย' หรือ 'เฉพาะตรงกลาง' นี้บ่งชี้ว่าเพลาเฟืองโก่งตัวภายใต้ภาระ ส่งผลให้ฟันสัมผัสกันที่จุดกึ่งกลางของใบหน้าเท่านั้น นี่เป็นปัญหาเชิงโครงสร้าง — เพลาเฟืองมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับการรับน้ำหนักที่ใช้ หรือระยะลูกปืนกว้างเกินไป การปรับการจัดตำแหน่งไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ ติดต่อผู้ผลิตอุปกรณ์หรือผู้เชี่ยวชาญด้านเกียร์เพื่อทำการประเมิน
อุณหภูมิแบริ่งที่ไม่เท่ากันในไดรฟ์แบบดูอัลพีเนียนมักจะบ่งบอกถึงการแบ่งโหลดที่ไม่เท่ากันเสมอ โดยที่เฟืองตัวหนึ่งจะรับน้ำหนักมากกว่า 50% ของแรงบิดของไดรฟ์ทั้งหมด สาเหตุนี้เกิดจากความแตกต่างของระยะกึ่งกลาง (ฟันเฟือง) ระหว่างปีกนกทั้งสอง วัดฟันเฟืองบนเฟืองทั้งสอง - อันที่ร้อนกว่าปกติจะมีฟันเฟืองน้อยกว่า (ใกล้กับเกียร์มากขึ้น) ปรับเฟืองที่ร้อนกว่าออกไปด้านนอกเล็กน้อย (เพิ่มระยะฟันเฟืองของมัน 0.3–0.5 มม.) และตรวจสอบอุณหภูมิ
แคมเปญการจัดตำแหน่งที่สมบูรณ์ — รวมถึงการตรวจสอบล่วงหน้า การวัดความหนีศูนย์ การวัดฟันเฟือง การวิเคราะห์รูปแบบการสัมผัส การปรับ และการตรวจสอบรันอิน โดยทั่วไปจะใช้เวลา 3–5 วันสำหรับโรงสีเฟืองเดียว และ 5–8 วันสำหรับโรงสีเฟืองคู่ โดยถือว่าไม่จำเป็นต้องมีงานแก้ไขที่สำคัญ (การแก้ไขรอยต่อส่วน การซ่อมแซมฐานราก) วางแผนตามนั้นเมื่อจัดกำหนดการการปิดระบบการบำรุงรักษาตามแผน
ขั้นตอนการวัดที่อธิบายไว้ในคู่มือนี้สามารถดำเนินการโดยทีมบำรุงรักษาที่มีความสามารถพร้อมเครื่องมือที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม การตีความรูปแบบการติดต่อที่ซับซ้อน การวินิจฉัยสาเหตุที่แท้จริงของการวิ่งหนีมากเกินไป และการจัดการการแบ่งปันโหลดแบบปีกนกคู่ต้องอาศัยประสบการณ์ สำหรับการจัดแนวการติดตั้งครั้งแรกหรือหลังการเปลี่ยนเกียร์ เราขอแนะนำให้ว่าจ้างผู้เชี่ยวชาญในขั้นตอนการวัดและการตีความเป็นอย่างน้อย โดยให้ทีมของคุณทำการปรับเปลี่ยนทางกายภาพตามคำแนะนำ
ระบุ: ยี่ห้อและรุ่นของโรงสี เส้นรอบวงเฟือง เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเฟือง จำนวนฟัน โมดูล ความกว้างของหน้าตัด จำนวนเซ็กเมนต์ เกรดวัสดุ (หากทราบ) และไม่ว่าคุณจะต้องการเฟืองที่ตรงกันหรือไม่ หากมีภาพวาดโปรดรวมไว้ด้วย ถ้าไม่เช่นนั้น เราก็สามารถทำงานจากมิติหลักได้ ติดต่อ sales@yilemachinery.com — เราตอบกลับข้อซักถามด้านเทคนิคทั้งหมดภายใน 24 ชั่วโมง
ไม่ว่าคุณจะต้องการเปลี่ยนเฟืองเส้นรอบวงที่ผลิตตามแบบของคุณ ชุดเฟืองและเฟืองที่ตรงกัน หรือการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับปัญหาการจัดตำแหน่งที่ยากลำบาก ทีมวิศวกรของ Yile Machinery ก็พร้อมที่จะช่วยเหลือ
อีเมล: jasmine@yileindustry.com
ส่ง RFQ ของคุณ: www.yilemachinery.com/contactus.html
คำถามทางเทคนิคทั้งหมดตอบภายใน 24 ชั่วโมง สำหรับสถานการณ์เร่งด่วน ให้ทำเครื่องหมายข้อความของคุณว่า 'ด่วน' เพื่อรับการตอบกลับในวันทำการเดียวกัน
