A hevederfogaskerekek és a fogaskerekek igazítása golyósmalomban: Műszaki útmutató lépésről lépésre

A golyósmalom kerületi fogaskereke és fogaskereke, amelyek nincsenek összhangban, nem egyszerűen gyorsabban kopnak – tönkreteszik egymást. Az élterhelésű fogérintkező a teljes átvitt erőt a rendelkezésre álló fogfelület egy részére koncentrálja, így az érintkezési feszültséget három-ötszörösére szorozva a helyesen beállított fogaskerekekhez képest. Az eredmény felgyorsult lyukképződés, kipattogzás és végső soron a fogak törése – ez egy olyan meghibásodási mód, amely 200 000–800 000 dollár értékben leírja a fogaskerekeket, és négy-nyolc hétre leállítja a sűrítő- vagy cementgyárat.

Mégis a kerületi fogaskerekek eltolódása az egyik leggyakrabban megelőzhető meghibásodás a nehéziparban. A kiváltó ok szinte soha nem magának a hajtóműnek a gyártási hibája. Szinte mindig a helytelen kezdeti telepítés, a nem megfelelő telepítés utáni ellenőrzés vagy a beállítási eltolódás az eredménye, amelyet a rendszeres karbantartás során nem észleltek és nem javítottak ki.

Ez az útmutató a golyósmalom kerületi fogaskerekének és fogaskerekének beállításához szükséges teljes műszaki eljárást tartalmazza – a beállítás előtti ellenőrzéstől a holtjáték mérésén át, a fogérintkezési mintázat elemzésén, a kifutáskorrekción és a végső ellenőrzésen át. Karbantartó mérnököknek és megbízható szakembereknek írták, akiknek gyakorlatias, a gyakorlatban bevált eljárásokra van szükségük, nem pedig általános elvekre.

Miért jelent egyedülálló kihívást a fogaskerék és a fogaskerekek igazítása?

A golyósmalom körfogaskerekének és fogaskerekének összehangolása olyan kihívásokat jelent, amelyek nem léteznek a hagyományos sebességváltó-beállításnál:

Skála. Egy nagyméretű golyósmalom keresztmetszetű fogaskereke 8-12 méter átmérőjű, 30-80 tonna tömegű, modulja pedig 30-50 tonna lehet. Ennél a léptéknél már 1 mm-es helyzeti hiba is a fogaskerekes csapágyháznál olyan fogérintkező-eltolódást idéz elő, amely egy kisebb fogaskerék-készletben katasztrofális lenne. [1]

Termikus és szerkezeti rugalmasság. A malomhéj nem merev test. A töltés súlya alatt elhajlik, működés közben termikusan kitágul, és idővel héj ovális alakulhat ki. Mindezek a hatások megváltoztatják a fogaskerék helyzetét a fogaskerékhez képest, miután a maró elindult – ami azt jelenti, hogy a tökéletes hidegbeállítás nem garantálja a helyes meleg beállítást.

Szegmentált hajtómű felépítése. A legtöbb nagyméretű golyósmalom keresztmetszetű fogaskerekei két vagy négy szegmensben készülnek, amelyek a malom héjára vannak csavarozva. A szegmenskötések lehetőséget adnak lépcsős hibákra (radiális és tengelyirányú szakadások a csatlakozási felületeknél), amelyeket meg kell mérni és ki kell javítani, mielőtt az igazítás értelmessé válhat.

Kétfogaskerékhajtások. Sok nagy malom két fogaskereket használ, amelyek egyetlen kerületi fogaskereket hajtanak meg, mindkét oldalon egyet. Ebben a konfigurációban a két fogaskerék közötti terhelés megosztása kritikusan függ az igazítástól – a rosszul beállított fogaskerék aránytalanul nagy terhelést hordoz, ami felgyorsítja a kopását, miközben a másik fogaskerék alul van terhelve.

E kihívások megértése elengedhetetlen a mérési eredmények helyes értelmezéséhez és a reális igazítási célok kitűzéséhez.

Nélkülözhetetlen eszközök és felszerelések

Mielőtt elkezdené a fogaskerék-beállítási munkákat, győződjön meg arról, hogy a következő műszerek és berendezések rendelkezésre állnak és kalibrálva vannak:

Mérőeszközök:

• Számlapos tesztjelzők (DTI) mágneses állvánnyal – minimális felbontás 0,01 mm, tartomány 0-10 mm

• Talajmérő készlet – 0,05-3,00 mm tartomány, kalibrálva

• Külső mikrométer vagy nóniuszos tolómérő – a fogvastagság mérésére

• Lézeres beállító rendszer vagy mérőállomás (nagy malomokhoz, ahol a tárcsa mutatója nem elegendő)

• Mérnökkék (jelölőanyag) és kefe – a fogak érintkezési mintázatának értékeléséhez

• Infravörös hőmérő – bejáratás közbeni csapágyhőmérséklet figyelésére

Felszerelés:

• Hidraulikus emelőberendezés – a fogaskerekes csapágyház beállításához

• Precíziós alátétlemez – rozsdamentes acél, 0,05–5,00 mm

• Nyomatékkulcsok – körfogaskerekes szegmenscsavarokhoz és fogaskerekes csapágyak rögzítőcsavarjaihoz

• Lassú fordulatszámú hajtás (határoló fogaskerék) – elengedhetetlen a malom szabályozott körülmények közötti forgatásához igazítás közben

Dokumentáció:

• A malom általános elrendezési rajza a névleges középtávolságot, a holtjáték specifikációját és a fogaskerék-csapágyház beállítási tartományát mutatja

• A fogaskerék gyártási rajza, amelyen látható a fogprofil, a modul, a nyomásszög és a homlokszélesség

• Korábbi igazítási rekordok (ha rendelkezésre állnak) – a trendek összehasonlításához

1. fázis: Beállítás előtti ellenőrzés

Soha ne kezdje el a beigazítási munkákat a körfogaskerekeken és a fogaskerekeken anélkül, hogy előtte nem végzett volna el egy alapos beállítási ellenőrzést. A mögöttes hibás alkatrészek beigazításának kísérlete hibás eredményeket eredményez, és további károkat okozhat.

1.1 Hevederkerék szegmens közös ellenőrzése

Szegmentált körfogaskerekek esetén ellenőrizze az összes szegmenscsukló felületet:

Csavarok meghúzási nyomatékának ellenőrzése: Ellenőrizze, hogy minden szegmenscsukló csavar a megadott értékre van-e meghúzva. Az alulnyomatékos kötések lehetővé teszik a szegmensek egymáshoz képesti elmozdulását terhelés alatt, ami lehetetlenné teszi a stabil beállítást. A nyomatékértékek a fogaskerék rajzán vannak megadva – a nagy átmérőjű fogaskerekes kötések tipikus értékei 800-2000 Nm a csavar méretétől függően.

Lépéshiba a csatlakozási felületeknél: Egy rögzített referenciapontra (nem a maróhéjra) szerelt számlapjelző segítségével mérje meg a radiális és axiális lépést minden egyes szegmenscsuklónál, miközben a maró lassan forog a csatlakozáson keresztül. A 0,3 mm-nél nagyobb lépéshiba a osztási körnél azt jelzi, hogy a csatlakozási felületek nincsenek megfelelően igazítva – ezt a folytatás előtt ki kell javítani. [1]

Fugahézag: Vizsgálja meg vizuálisan és hézagmérőkkel a szegmens csatlakozási felületeit, hogy nincsenek-e hézagok. Bármilyen 0,1 mm-nél nagyobb hézag azt jelzi, hogy a kötés nincs teljesen a helyére – ellenőrizze újra a csavar nyomatékát és a csuklófelület állapotát.

1.2 Hevederfogaskerék rögzítésének ellenőrzése

Rugós lemez vagy tangenciális csavar állapota: A legtöbb kerületi fogaskerekek rugós lemezeken vagy tangenciális csavarokon keresztül vannak a malom héjához rögzítve, amelyek lehetővé teszik a fogaskerék enyhén lebegését a héjhoz képest (a differenciális hőtágulásnak megfelelően). Vizsgálja meg az összes rugólemezt repedés, deformáció vagy lazaság szempontjából. A sérült rugólemezek miatt a sebességváltó helyzetet vált működés közben, ami lehetetlenné teszi a stabil beállítást.

A héj peremének állapota: Vizsgálja meg a maró héj peremét (a körfogaskerék rögzítési felületét), hogy nincs-e benne korrózió, deformáció vagy törmelék. A karimának tisztának és laposnak kell lennie – a magas pontok miatt a hajtómű axiális támolygást okoz (elfutás), amely nem korrigálható a fogaskerék beállításával.

1.3 A fogak felszíni állapotának felmérése

A beállítás mérése előtt ellenőrizze mind a fogaskerék, mind a fogaskerék fogfelületét:

• Gödrösödés és foltosodás: Jegyezze meg a helyét és eloszlását – a lyukak a foghegyekre, a gyökerekre vagy az arc egyik végére koncentrálódnak? A minta feltárja az eltolódás természetét.

• Kopás és kopás: Kenési hibára vagy elcsúszásból eredő túlzott csúszási sebességre utal.

• Plasztikus deformáció (gerinc): Túlterhelést jelez – a fog anyaga megengedett az érintkezési feszültség hatására.

• Fogtörés: Minden törött fogat dokumentálni kell, és fel kell mérni a kiváltó okát, mielőtt az igazítást folytatná.

A kopásminták értelmezése a beállítás előtt: A fogfelület egyik végén koncentrált kopás (élterhelés) megerősíti a tengelyirányú eltérést. A foghegyekre koncentráló kopás túlzott holtjátékra vagy helytelen fogprofilra utal. A foggyökerekre koncentrálódó kopás elégtelen holtjátékot vagy profilhibát jelez. Ezek a minták mutatják meg, hogy hova kell összpontosítani az igazítási korrekciókat.

1.4 A fogaskerekes csapágyak állapotának ellenőrzése

Ellenőrizze a fogaskerekes csapágy hőmérsékletét (normál üzemi hőmérsékleten kell lennie, nem megemelve), és figyeljen a rendellenes zajokra. Ellenőrizze, hogy a csapágyház rögzítőcsavarjai nem lazultak-e meg. A meghibásodott csapágyon futó fogaskereket nem lehet megfelelően beállítani – először a csapágyat kell kicserélni.

2. fázis: A körfogaskerék kifutásának mérése

A fogaskerék kifutása – a fogaskeréknek a marótengely körüli valódi körforgástól való eltérése – minden további beállítási munka alapmértéke. Az összes többi igazítási paraméter értelmetlen, ha a kifutást először nem számszerűsítik, és ahol lehetséges, korrigálják. [2]

2.1 Radiális kifutás mérése

Beállítás: Szereljen fel egy mérőórát egy merev, rögzített támasztékra (ne a maróhéjra vagy bármely olyan alkatrészre, amely a maróval együtt forog). Helyezze el a jelzőcsúcsot úgy, hogy érintkezzen a fogaskerék foghegyeivel (külső átmérő), vagy lehetőleg a fogaskerék osztású hengerével, ha elérhető referenciafelület.

Eljárás:

1. Lassan forgassa a malmot a görgős fogaskerék segítségével – legalább egy teljes fordulattal

2. Minden 10–15°-os elfordulásnál jegyezze fel a tárcsa mutatóját (24–36 leolvasás fordulatonként)

3. Jelölje be a sebességváltón a maximális és minimális leolvasás szöghelyzetét

4. Számítsa ki a teljes radiális lefutást = maximális leolvasás − minimális leolvasás

Elfogadási feltételek:

• Kiváló: ≤ 0,5 mm TIR (teljes indikátor leolvasás)

• Elfogadható: 0,5-1,5 mm TIR

• Vigyázat: 1,5–3,0 mm TIR – vizsgálja meg az okot; javítsa ki, ha lehetséges

• Elfogadhatatlan: > 3,0 mm TIR — a fogaskerék beállításának folytatása előtt ki kell javítani

A túlzott radiális kifutás okai:

• Szegmenskötési lépéshibák (leggyakoribb)

• A fogaskerék helytelen rögzítése a héjperemhez

• A héj ovális, ami miatt a fogaskerék rögzítési átmérője nem kör alakú

• Fogaskerék gyártási hiba (ritka a minőségi gyártású hajtóműveknél)

2.2 Axiális kifutás (Face Runout) mérése

Beállítás: Állítsa át a tárcsajelzőt, hogy érintkezzen a fogaskerék felületével – a fogaskerék oldalfelületével, a lehető legközelebb a dőlésszögű hengerhez.

Eljárás: Ugyanaz a forgatási eljárás, mint a radiális kifutás – 10–15°-onként egy teljes fordulattal rögzítse a leolvasásokat.

Elfogadási feltételek:

• Kiváló: ≤ 0,5 mm TIR

• Elfogadható: 0,5-1,0 mm TIR

• Figyelem: 1,0-2,0 mm TIR

• Elfogadhatatlan: > 2,0 mm TIR – a fogaskerék axiális inogását okozza, így a fogaskerék minden fordulatnál a megfelelő hálóba kerül és kikerül

A túlzott axiális kifutás okai:

• A héj karima nem merőleges a maró tengelyére

• Törmelék vagy magas foltok a héjperem rögzítési felületén

• Szegmenskötés lépéshibái axiális irányban

• Sérült vagy hiányzó rugólemezek, amelyek egyenetlen hajtómű-ülést okoznak

2.3 Kifutáskorrekció

Ha a kifutás meghaladja az elfogadható határokat, a korrekciós megközelítés az októl függ:

• Szegmenskötési lépéshibák: Állítsa be a szegmenscsukló alátéteket (ha a kialakítás lehetővé teszi), vagy gépelje meg a csatlakozási felületeket. Ehhez speciális felszerelésre van szükség, és ezt a hajtómű gyártójának vagy egy szakszerviznek kell elvégeznie.

• A héj peremével kapcsolatos problémák: A karima felületének megmunkálása a síkság és a merőlegesség helyreállítása érdekében. Ez egy jelentős beavatkozás, amely malomleállást és speciális megmunkáló berendezéseket igényel.

• Rugólapproblémák: Cserélje ki a sérült rugólemezeket, és ellenőrizze újra.

Fontos: Ha a kifutást nem lehet az elfogadható határokon belül korrigálni, a későbbi beállítási méréseknek figyelembe kell venniük a kifutási eltéréseket. A fogaskereket úgy kell elhelyezni, hogy az átlagos sebességfokozatban a megfelelő beállítást biztosítsa, és a holtjáték-specifikációt szélesíteni kell, hogy alkalmazkodjon a kifutási ingadozásokhoz.

3. fázis: Holtjáték mérése és beállítása

A holtjáték – a hálófogaskerékpár nem hajtó fogoldalai közötti hézag – a leggyakrabban mért és leggyakrabban félreértett beállítási paraméter a körfogaskerekes hajtásoknál.

3.1 Mi a helyes visszavágás?

A visszacsapás három alapvető funkciót lát el:

1. Megakadályozza a fogak interferenciáját – lehetővé teszi a fogaskerék és a fogaskerék hőtágulását anélkül, hogy a fogak összereteszelnének

2. Helyet biztosít a kenőanyag filmnek – a kenőanyagnak, amely megakadályozza a fém-fém érintkezést a fogoldalakon, hely kell a kialakulásához

3. Kibírja a gyártási tűréseket – a fogtávolság és a profil kis hibáit elnyeli a holtjáték

Cél holtjáték kiszámítása:

A nagy modulú, nyitott kerületű fogaskerekes hajtások esetében a célholtjáték jellemzően a fogaskerék rajzán van megadva. Általános hivatkozásként a következő képletet széles körben használják az iparban:

$$j_{min} = 0,03 x m_n$$

$$j_{max} = 0,05 x m_n$$

Ahol $$m_n$$ a normál modul milliméterben.

Példa: A 40-es modul kerületi fogaskerekeihez:

• Minimális holtjáték: $0,03 x40 = 1,2 ext{ mm}$$

• Maximális holtjáték: 0,05 $ x 40 = 2,0 text{ mm} $ $

Mindig ellenőrizze az adott fogaskerék-rajzot – egyes gyártók különböző holtjáték-tartományokat határoznak meg a fogprofil kialakítása alapján.

3.2 Holtjáték mérése hézagmérőkkel

Eljárás:

1. Forgassa el a marót, hogy a fogak hálópontja a leginkább hozzáférhető helyre kerüljön (jellemzően a maró oldalán, a 3 órás vagy a 9 órás pozícióban)

2. Álló maró és reteszelt hajtás mellett helyezzen be hézagmérőket egy rácsos fogpár nem hajtó oldalai közé

3. Válassza ki a legvastagabb hézagmérő kombinációt, amely fényellenállással csúszik át a résen – ez a holtjáték azon a ponton

4. Jegyezze fel a fogaskerék méretét és szöghelyzetét

5. Forgassa el a marógépet a következő mérési pont helyzetbe állításához – mérjen legalább 4 pozícióban egyenlő távolságra a fogaskerék kerülete körül (0°, 90°, 180°, 270°)

6. Szegmentált fogaskerekek esetén is mérjen közvetlenül minden szegmenscsukló előtt és után

A visszhang variáció értelmezése:

• A holtjáték ingadozása a kerület körül = a körfogaskerék radiális kifutása

• Ha maximális holtjáték − minimális holtjáték ≈ 2 × radiális kifutás: ez várható és helyes

• Ha az eltérés meghaladja a 2-szeres mért kifutást: vizsgálja meg a szegmenscsukló hibáit vagy a fogaskerék csapágy lazaságát

3.3 A holtjáték beállítása

A holtjáték a fogaskerekes csapágyház sugárirányban a kerületi fogaskerék középpontja felé vagy onnan elmozdításával állítható be:

• Túl nagy holtjáték (túl nagy a középtáv): Mozgassa a fogaskerekes csapágyházat a körfogaskerék felé. Távolítsa el az alátéteket a csapágyház alapja alól, vagy állítsa be a radiális pozicionáló csavarokat, ha vannak.

• Túl kicsi a holtjáték (túl kicsi a középtáv): Távolítsa el a fogaskerekes csapágyházat a körfogaskeréktől. Helyezzen alátéteket a csapágyház alapja alá.

Útmutató a beállítási lépéshez:

• 1 mm-es sugárirányú fogaskerék mozgás körülbelül $$2 x sin(alpha)$$-tal változtatja meg a holtjátékot, ahol $$alpha$$ a nyomásszög

• 20°-os nyomásszögű hajtómű esetén: 1 mm-es radiális mozgás ≈ 0,68 mm-es holtjáték változás

• 25°-os nyomásszögű hajtómű esetén: 1 mm radiális mozgás ≈ 0,85 mm holtjáték változás

A beállításokat kis lépésekben végezze el (legfeljebb 0,5–1,0 mm beállításonként), és minden beállítás után mérje meg újra.

4. fázis: A fogak érintkezési mintázatának elemzése

A holtjáték mérése megerősíti a középtávolság helyességét, de semmit sem mond arról, hogy a fogaskerék tengelyei párhuzamosak-e, vagy hogy az érintkező megfelelően oszlik-e el a fogfelületen. A fogak érintkezési mintázatának elemzése a fogaskerék és a fogaskerék beállításának végleges tesztje.

4.1 Jelölő vegyület alkalmazása

Eljárás:

1. Alaposan tisztítsa meg a fogaskerék és a fogaskerék fogfelületét – távolítson el minden kenőanyagot, zsírt és törmeléket legalább 10 egymást követő fogról mindegyik alkatrészen

2. Vigyen fel vékony, egyenletes réteg mérnöki kéket (poroszkék jelölőanyag) csak a fogaskerék fogakra – 6-10 egymást követő fog

3. Vigye fel a keveréket ecsettel vagy hengerrel, hogy egyenletes, körülbelül 0,05–0,10 mm vastagságú filmet kapjon – a túl vastagság félrevezető mintázatot ad; túl vékony, nem biztosít elegendő átvitelt

4. Lassan forgassa a malmot a megjelölt fogakon keresztül a fogaskerekes fogaskerekek segítségével – elegendő egy áthúzás a hálón

5. Vizsgálja meg az áttételi mintát a körfogaskerék fogain – a fogaskerékről átvitt kék a tényleges érintkezési zónát mutatja

4.2 A kapcsolati minta értelmezése

Az érintkezési minta mindent elmond az igazítási állapotról. Tanuld meg helyesen olvasni:

✅ Helyes beállítás – ideális érintkezési minta:

• Az érintkező a fogfelület szélességének 70-80%-át fedi le

• Az érintkező a fogfelület közepén helyezkedik el (nem tolódik el egyik végére sem)

• Az érintkezés körülbelül 30% fogmagasságtól 70% fogmagasságig terjed (a dőlésvonal közepén)

• A minta egységes – nincsenek elszigetelt magas foltok vagy rések az érintkezési zónán belül

❌ A minta eltolódott a fogfelület egyik végére (szélterhelés):

• Az érintkezés a fog hajtó- vagy nem-meghajtó végén koncentrálódik

• jelez Axiális eltérést – a fogaskerék tengelye nem párhuzamos a kerületi fogaskerék tengelyével a tengelyirányú síkban

• Korrekció: Állítsa be az egyik fogaskerekes csapágyház tengelyirányú helyzetét (mozgassa a fogaskerekes tengely egyik végét axiálisan), hogy a tengelyek párhuzamosak legyenek

❌ A fogvégekre koncentrált minta:

• Érintkező a hajtómű fogainak toldalékán (csúcsán).

• jelez Túlzott középtávolságot (túl nagy holtjátékot) vagy profilhibát

• Javítás: Ha a holtjáték a specifikáción belül van, előfordulhat, hogy a profil elkopott – mérje meg a fogvastagságot. Ha túl nagy a holtjáték, csökkentse a középtávolságot.

❌ A foggyökerekre koncentrált minta:

• Érintkezés a hajtómű fogainak dedendumán (gyökérén).

• jelez Nem megfelelő középtávolságot (túl kicsi holtjátékot) vagy profilhibát

• Korrekció: Növelje a középtávolságot a megfelelő holtjáték eléréséhez. Ellenőrizze az interferenciát.

❌ Átlós érintkezési minta:

• Az érintkezőszalag átlósan fut végig a fogfelületen

• jelez Kombinált radiális és axiális eltérést – a fogaskerék tengelye ferde a kerületi fogaskerék tengelyéhez képest mindkét síkban egyszerre

• Korrekció: A radiális helyzet és az axiális párhuzamosság egyidejű beállítását igényli – ez a legbonyolultabb beállítási feltétel

❌ Időszakos vagy foltos érintkezés:

• Az érintkezés elszigetelt foltokként jelenik meg, nem pedig folyamatos sávként

• jelez Felületi egyenetlenségeket – gyártási hibából, korábbi sérülésekből vagy egyenetlen kopásból eredő magas foltokat a fogoldalon

• Javítás: Ha a hajtómű új, forduljon a gyártóhoz. Ha a felszerelés elhasználódott, előfordulhat, hogy a magas pontokat képzett felszerelés-szakembernek kell felöltöznie.

4.3 Az érintkezési minta lefedettségének számszerűsítése

A minta minőségi értelmezése után számszerűsítse a kapcsolattartási lefedettséget:

$$ ext{Arcérintkezési arány} = rac{ ext{Érintkezőszélesség (mm)}}{ ext{Az arc teljes szélessége (mm)}} x100%$$

Minimális elfogadható arcérintkezési arány:

• Új telepítés: ≥ 70%

• Bejáratási időszak (első 500 óra): ≥ 50% (az érintkezés javulni fog, ahogy a felület beágyazódik)

• Kialakult működés: ≥ 60% (a magas helyek bizonyos kopása normális és elfogadható)

Ha az arcérintkezési arány 50% alatt van egy új telepítésnél, ne folytassa a teljes terhelésű üzemmódot – a sebességváltó nincs megfelelően beállítva, és gyorsan megsérül.

5. fázis: Fogaskerekes csapágyház beállítási eljárás

A 2–4. fázis mérési adataival most teljes képet kaphat a beállítási állapotról. Ez a fázis a fogaskerék-csapágyház fizikai beállítási eljárását fedi le.

5.1 A szabadság kiigazítási fokozatainak megértése

A fogaskerekes csapágyház általában négy beállítási szabadságfokkal rendelkezik:

A két fogaskerekes maróknál mindegyik fogaskeréknek saját csapágyháza van, ugyanazzal a négy szabadságfokkal – plusz az a további követelmény, hogy mindkét fogaskerék egyenlően ossza meg a terhelést.

5.2 Beállítási sorrend

Mindig kövesse ezt a sorrendet – a rossz sorrendben történő beállítás olyan interakciókat hoz létre, amelyek megnehezítik a konvergenciát:

1. lépés: Először javítsa ki a hevederfogaskerék axiális kifutását

Ha az axiális kifutás meghaladja az 1,0 mm-es TIR-t, a fogaskerék beállítása előtt szüntesse meg a kiváltó okot (rugólemezek, karima állapota). A billegő fogaskerékhez megfelelően igazított fogaskerék a lökés kijavítása után helytelenül lesz beállítva.

2. lépés: Állítsa be a hozzávetőleges radiális pozíciót (holtjáték)

Állítsa be a fogaskerék radiális helyzetét, hogy a holtjáték a megadott tartomány közepén legyen. Ez egy durva beállítás – az érintkezési minta beállítása után finomítani kell.

3. lépés: Állítsa be a tengelyirányú párhuzamosságot (érintkezőmintázat végeltolása)

Ha az érintkezési minta eltolódik a fogfelület egyik végére, állítsa be a megfelelő fogaskerékcsapágyház végének axiális helyzetét:

• A minta felé tolva a hajtóoldal : mozgassa a hajtóoldali csapágyházat axiálisan el a fogaskeréktől (vagy mozgassa a nem hajtórészt a fogaskerék felé)

• A minta tolva nem hajtási oldalra : ellentétes beállítás

• Beállítási lépések: 0,5–1,0 mm lépésenként; hordja fel újra a jelölőanyagot, és minden beállítás után ellenőrizze újra

4. lépés: Finomítsa a radiális pozíciót

A tengelyirányú párhuzamosság kijavítása után mérje meg újra a holtjátékot – az axiális beállítás kissé megváltoztathatta a tényleges középtávolságot. Finomítsa a radiális pozíciót, hogy visszaállítsa a holtjátékot a célértékre.

5. lépés: Ellenőrizze a kapcsolati mintát

Vigyen fel friss jelölőanyagot, és ellenőrizze újra az érintkezési mintát. A mintának most középre kell helyeznie az érintkezőt, amely az arc szélességének ≥ 70%-át fedi le. Ha nem, állapítsa meg, hogy melyik eltolási mód maradt meg, és ismételje meg a megfelelő beállítást.

6. lépés: Ellenőrizze és húzza meg az összes rögzítőelemet

A helyes beállítás után húzza meg a fogaskerekes csapágyház összes rögzítőcsavarját a specifikációnak megfelelően. Meghúzás után ellenőrizze újra a holtjátékot – a csavar meghúzása kissé eltolhatja a házat.

5.3 A csapágyház beállításának alátétezési eljárása

Radiális beállítás (alátétlemezek a csapágyház alapja alatt):

1. Számítsa ki a szükséges alátétcserét a holtjáték méréséből

2. Lazítsa meg (ne távolítsa el) a csapágyház rögzítőcsavarjait

3. Használja a hidraulikus emelőket a csapágyház enyhén emeléséhez – elegendő az alátétek eltávolításához/behelyezéséhez

4. Távolítsa el vagy adjon hozzá alátétet a számított helyzetváltozás eléréséhez

5. Engedje le a házat az alátétekre, és rögzítse a rögzítőcsavarokat

6. Mérje meg újra a holtjátékot a végső meghúzás előtt

Útmutató az alátét kiválasztásához:

• Használjon rozsdamentes acél alátétet – ne használjon lágy fémeket (réz, alumínium), amelyek terhelés hatására kúsznak

• Használjon minimális számú alátétet – a sok vékony alátétből álló köteg kevésbé stabil, mint kevesebb vastag alátét

• Ügyeljen arra, hogy az alátétlemezek a csapágyház alapterületének legalább 80%-át lefedjék – ne használjon olyan kis alátéteket, amelyek koncentrálják a terhelést

6. fázis: Befutási ellenőrzés és folyamatos felügyelet

A helyes statikus igazítás nem garantálja a megfelelő dinamikus igazítást. A malmot ellenőrzött körülmények között kell bejáratni annak ellenőrzésére, hogy a beállítás üzemi terhelés és hőmérséklet mellett megmarad.

6.1 Kezdeti bejáratási eljárás

1. szakasz: Üres üzem (üres malom), 2-4 óra

• Indítsa el a malmot csökkentett fordulatszámon (a normál üzemi fordulatszám 50%-a, ha változtatható fordulatszámú hajtás áll rendelkezésre)

• Figyelje a fogaskerekes csapágy hőmérsékletét 15 percenként – 65°C alatt kell stabilizálódnia

• Figyeljen a szokatlan zajokra – kattanó, csiszoló vagy időszakos ütési hangok a fogak interferenciáját vagy érintkezési problémákat jeleznek

• 1 óra elteltével állítsa le és ellenőrizze újra a fog érintkezési mintáját – a bejáratott érintkezőnek javulást kell mutatnia a statikus mintázathoz képest

2. szakasz: Részleges terhelésű futás, 8–24 óra

• Töltse fel a malmot a normál golyótöltés 30–50%-ára

• Működtesse normál üzemi sebességgel

• Folyamatosan figyelje a csapágy hőmérsékletét

• 8 óra elteltével álljon meg és vizsgálja meg a fogfelületeket – keresse a megfelelő érintkezést (polírozott érintkezőszalag) és a szorongás hiányát (pontozás, lyukak)

3. szakasz: Teljes terhelésű futás, 48–72 óra

• Töltse fel a normál üzemi szintre

• Figyelje a csapágyak hőmérsékletét és rezgésszintjét

• 48 óra elteltével álljon meg, és hajtsa végre a teljes beállítási újraellenőrzést – mérje meg a holtjátékot 4 pozícióban, és alkalmazzon újra jelölőanyagot az érintkezési minta ellenőrzéséhez

• Dokumentáljon minden mérést a jövőbeni karbantartási referencia alapjaként [3]

6.2 Igazításfigyelés ütemezése

A fogaskerék-beállítás nem egyszeri tevékenység. Állítsa be a rendszeres megfigyelési ütemtervet:

6.3 Az eltolódás kialakulásának főbb mutatói

Tanítsa meg kezelőit és karbantartó csapatát, hogy felismerjék ezeket a korai figyelmeztető jeleket:

• Növekvő vibráció a maró hajtás végén – különösen a fogaskerekek hálófrekvenciájánál (tengely fordulatszám × fogaskerék fogak száma)

• Növekvő fogaskerék-csapágy hőmérséklet – különösen, ha az egyik csapágy melegebb, mint a másik ugyanazon a fogaskerék tengelyen

• Szokatlan zaj – a körfogaskerék minden egyes fordulatánál megjelenő időszakos 'csörgés' vagy 'puffanás' helyi problémát jelez (szegmensízületi lépés, sérült fog vagy súlyos kifutás)

• A kenőanyag állapotának romlása – a megnövekedett fémrészecske-tartalom a hajtóműkenőanyagban a fogak felgyorsult kopását jelzi

• Látható kopásminta eltolódás – ha a fogakon lévő polírozott érintkezőszalag az arc egyik vége felé mozdul, axiális eltolódás alakul ki

Gyakori hibák a hevederfogaskerék beállításában – és hogyan kerüljük el őket

1. hiba: A hideg igazítása a termikus növekedés figyelembevétele nélkül

A malom héja, körfogaskereke és fogaskerék mind termikusan kitágul, amikor a malom eléri az üzemi hőmérsékletet. Nagy golyósmalom esetén a malomhéj átmérőjének hőtágulása 1-3 mm-rel eltolja a fogaskerék középső helyzetét a hideg helyzethez képest. Ha a fogaskerék a hideg sebességfokozathoz van igazítva, működés közben rosszul lesz beállítva.

Megoldás: Vagy végezze el a beállítást üzemi hőmérsékleten (meleg beállítás, az útmutatóban leírtak szerint), vagy számítsa ki a várható hőnövekedést, és ennek megfelelően állítsa elő a hideg beállítást. A termikus eltolást a malomhéj anyagából (jellemzően szénacél, hőtágulási együttható ≈ 12 × 10⁻⁶ /°C) és a várható hőmérséklet-emelkedésből kell kiszámítani.

2. hiba: A holtjáték mérése csak egy pozícióban

A holtjáték egyetlen ponton történő mérése és az igazítás befejezettnek nyilvánítása a leggyakoribb igazítási hiba. A holtjáték a kerület mentén változik a sebességváltó kifutása miatt – előfordulhat, hogy egyetlen mérés a maximum vagy minimum pontra esik, ami teljesen félrevezető képet ad az átlagos középtávolságról.

Megoldás: Mindig legalább 4 pozícióban mérjen, egymástól 90°-os távolságban. Számítsa ki az átlagos holtjátékot és a változást! Az átlagnak a megadott tartományon belül kell lennie; az eltérésnek összhangban kell lennie a mért kifutással.

3. hiba: A szegmenscsukló állapotának figyelmen kívül hagyása az igazítás előtt

Hiábavaló az olyan körfogaskerekek beigazítása, amelyeknél laza szegmenscsuklócsavarok vagy lépéshibák vannak a csatlakozási felületeken – a fogaskerék helyzete minden alkalommal megváltozik, amikor a csukló áthalad a hálón, így lehetetlenné teszi a stabil beállítást.

Megoldás: Mindig ellenőrizze és javítsa ki a szegmenskötés állapotát minden beállítási kampány első lépéseként, mielőtt bármilyen más mérést végezne.

4. hiba: A csapágyház csavarjainak túlhúzása a végső ellenőrzés előtt

A fogaskerék-csapágyház rögzítőcsavarjainak teljes nyomatékkal történő meghúzása a végső érintkezési mintázat ellenőrzése előtt gyakori hiba, amely időt veszít. A csavarok meghúzása 0,2-0,5 mm-rel eltolhatja a ház helyzetét, megváltoztatva a holtjátékot és potenciálisan az érintkezési mintát.

Megoldás: Szorítsa meg a csavarokat (kézzel és egy negyed fordulattal) minden közbenső méréshez. Csak a végső specifikációnak megfelelő nyomatékot kell megerősíteni az érintkezési minta és a holtjáték helyessége után. Ezután a meghúzás után még egyszer ellenőrizze a holtjátékot.

Mikor kell cserélni vagy újra igazítani: döntési keret

Nem minden kerületi fogaskerék beállítási problémát lehet megoldani a fogaskerék helyzetének beállításával. Használja ezt a döntési keretet a helyes cselekvési irány meghatározásához:

Yile gépek: precíziós gyártású hevederes fogaskerekek a helyes beállításhoz

A körfogaskerekeket csak akkor lehet megfelelően beállítani, ha megfelelően gyártották. A fogaskerék mérethibái – kifutás, fogtávolság, profilhiba – olyan beállítási problémákat okoznak, amelyeket semmilyen fogaskerék-beállítás nem tud teljes mértékben kijavítani.

Yile Machinery gyárt nagy teherbírású szegmentált körfogaskerekek golyósmalmokhoz, SAG-malmokhoz és forgókemencékhez, amelyek megfelelnek a következő minőségi szabványoknak, amelyek közvetlenül támogatják a helyes mezőbeállítást:

• A kész fogaskerék sugárirányú kifutása : ≤ 0,5 mm TIR (a szállítás előtti precíziós függőleges esztergagépünkön mérve)

• A kész fogaskerék tengelyirányú kifutása : ≤ 0,5 mm TIR

• Szegmens csatlakozási lépéshiba : ≤ 0,1 mm (a csatlakozási felületek precíziós megmunkálásával vezérelve, mint illesztett készlet)

• Fogtávolság hiba : DIN 3962 szerint 9-es vagy jobb pontossági osztály

• Anyag : ZG42CrMo ötvözött acélöntvény, vákuum gáztalanított (VD), teljes kémiai és mechanikai tulajdonság tanúsítvánnyal

• NDT : 100%-os ultrahangos vizsgálat (UT) + mágneses részecskevizsgálat (MT) minden foggyökérzónán és szegmensízületi területen

Minden körfogaskerékhez tartozik egy teljes méretellenőrzési jelentés – beleértve a kifutási méréseket, a fogtávolság adatait és a szegmensízületi lépések mérését –, így a beállító csapat pontosan tudja, mire számíthat, mielőtt a felszerelés a helyszínre érkezik.

Mert szegmentált körfogaskerekek, amelyek terepi beépítést igényelnek malom szétszerelés nélkül , precíziósan megmunkált csuklófelületekkel összeillő szegmenskészleteket gyártunk és teljes beépítési utasítást adunk.

Mi is gyártjuk a illeszkedő fogaskerekes tengelyek golyósmalom- és kemencehajtásokhoz – a fogaskerekek és a fogaskerekek összeillesztett, ellenőrzött készletként való ellátása kiküszöböli a beállítási nehézségek leggyakoribb forrását: a különböző gyártóktól származó fogaskerekek és fogaskerekek közötti geometriai összeférhetetlenséget.

Gyakran Ismételt Kérdések

1. kérdés: Mi a megfelelő holtjáték egy golyósmalom hengeres fogaskerekéhez?

A megfelelő holtjáték a sebességváltó modultól függ. Az általános iparági irányelv 0,03–0,05 × modul (normál). Például a 36-os modul kerületi fogaskerekének 1,08–1,80 mm-es holtjátékkal kell rendelkeznie. Mindig ellenőrizze az adott fogaskerék-rajzot – egyes gyártók eltérő értékeket adnak meg. Mérjen 4 helyen a kerület körül, és használja az átlagot; a kerület körüli eltérések a fogaskerék kifutását tükrözik, ami normális és várható.

Q2: Milyen gyakran kell mérni a körfogaskerék holtjátékát?

Legalább negyedévente mérje meg a holtjátékot és minden olyan karbantartási esemény után, amely befolyásolhatja a beállítást (alapozás, csapágycsere, maróhéj javítás). Ha a maró növekvő vibrációt vagy zajt mutat, azonnal mérje meg. A holtjáték a fogak kopásával növekszik – az idő múlásával progresszív növekedés normális; a hirtelen nagy változás problémát jelez.

3. kérdés: Az érintkezési mintánk középen jó lefedettséget mutat, de mindkét végén gyenge. Ez mit jelent?

Ez a 'homokóra' vagy 'csak középen' érintkezési minta azt jelzi, hogy a fogaskerék tengely terhelés hatására elhajlik, ami miatt a fogak csak az arc felezőpontjában érintkeznek. Ez szerkezeti probléma – a fogaskerekes tengely alulméretezett az alkalmazott terheléshez, vagy túl széles a csapágyfesztáv. Az igazítási beállítások ezt nem tudják korrigálni. Értékelés céljából forduljon a berendezés gyártójához vagy egy hajtóműszakértőhöz.

4. kérdés: Van egy kétfogaskerék-marónk, és az egyik fogaskerék sokkal melegebben működik, mint a másik. mi az oka?

Az egyenlőtlen csapágyhőmérséklet a kétfogaskerékhajtásban szinte mindig egyenlőtlen terhelésmegosztást jelez – egy fogaskerék a teljes hajtásnyomaték több mint 50%-át hordozza. Ezt a két fogaskerék közötti középtávolság (holtjáték) eltérése okozza. Mérje meg a holtjátékot mindkét fogaskeréken – a melegebben működőnek általában kisebb a holtjátéka (közelebb a fogaskerékhez). Állítsa kissé kifelé a melegebb fogaskereket (növelje a holtjátékát 0,3–0,5 mm-rel), és figyelje a hőmérsékletet.

5. kérdés: Mennyi ideig tart a teljes kerületi fogaskerék beállítás?

A teljes beállítási kampány – beleértve az előzetes ellenőrzést, a kifutásmérést, a holtjáték mérését, az érintkezési mintázat elemzését, a beállításokat és a bejáratás ellenőrzését – jellemzően 3–5 napot vesz igénybe egy fogasfogas maró esetén, és 5–8 napig kétfogas maró esetén. Ez azt feltételezi, hogy nincs szükség nagyobb korrekciós munkákra (szegmens hézagjavítás, alapozás javítása). A tervezett karbantartási leállások ütemezésekor ennek megfelelően tervezzen.

6. kérdés: Elvégezhetjük magunk is a körfogaskerekek beállítását, vagy szükségünk van szakemberre?

Az ebben az útmutatóban leírt mérési eljárásokat egy hozzáértő karbantartó csapat végezheti el a megfelelő műszerekkel. A bonyolult érintkezési minták értelmezése, a túlzott kifutások kiváltó okainak diagnosztizálása és a kétfogaskerék-megosztás kezelése azonban tapasztalatot igényel. A kezdeti szerelési beállításhoz vagy a hajtóműcsere után javasoljuk, hogy legalább a mérési és értelmezési szakaszban szakembert vegyen fel, és csapata irányítása alatt végzi el a fizikai beállításokat.

7. kérdés: Milyen információkat kell megadnom ahhoz, hogy árajánlatot kérjek egy cseregolyós malom kerületi fogaskerékre?

Adja meg: marógyártó és -modell, kerületi fogaskerék külső átmérője, fogak száma, modul, homlokszélesség, szegmensek száma, anyagminőség (ha ismert), és szükséges-e hozzáillő fogaskerék. Ha rendelkezésre állnak rajzok, kérjük, csatolja azokat. Ha nem, akkor kulcsméretek alapján dolgozhatunk. Érintkezés sales@yilemachinery.com — minden műszaki megkeresésre 24 órán belül válaszolunk.

Szakértői támogatást kérhet a golyósmalom heveder felszereléséhez

Függetlenül attól, hogy a rajzai szerint gyártott cseregyűrűs fogaskerékre, egy hozzáillő fogaskerék- és fogaskerék-készletre van szüksége, vagy műszaki támogatásra van szüksége egy nehéz beállítási problémához, a Yile Machinery mérnöki csapata készen áll a segítségére.

Email: jasmine@yileindustry.com

Küldje el ajánlatát: www.yilemachinery.com/contactus.html

Minden műszaki kérdésre 24 órán belül válaszoltak. Sürgős meghibásodás esetén jelölje be üzenetét 'SÜRGŐS', hogy még aznap válaszoljon.

Kapcsolódó termékek és források

• Nagy teherbírású hevederes fogaskerekek golyósmalmokhoz, kemencékhez és szárítókhoz – ZG42CrMo

• Szegmentált hevederfogaskerekek és nagy átmérőjű osztott fogaskerekek

• Precíziós kovácsolt acél fogaskerekek és fogaskerekes tengelyek

• Hevederfogaskerék forgókemencéhez és golyósmalomhoz – Kiválasztási útmutató

• Hogyan válasszunk gyűrűs fogaskerék gyártót

• Rotary kemence igazítási terepi útmutató

• Öntött acél gyűrűk forgókemencékhez

• Forgókemencében futócsapágyak

• Bányászati ​​és cementipari megoldások

• Teljes Gears & Pinions termékpaletta