Kuulveski ümbermõõdu ja hammasratta joondamine: samm-sammult tehniline juhend

Kuulveski ümbermõõt hammasratas ja hammasratas, mis ei ole joondatud, ei kulu lihtsalt kiiremini – need hävitavad teineteist. Servaga koormatud hambakontakt koondab kogu ülekantava jõu olemasoleva hambapinna murdosale, korrutades kontaktpinge kolme kuni viie võrra võrreldes õigesti joondatud hammasratastega. Tulemuseks on kiirendatud täppide tekkimine, lõhenemine ja lõpuks hammaste murd – tõrkerežiim, mis võib maha kanda 200 000–800 000 dollari väärtuses ümbermõõtu ja sulgeda kontsentraatori või tsemenditehase neljaks kuni kaheksaks nädalaks.

Ometi on ümbermõõdu nihked rasketööstuses üks levinumaid välditavaid rikkeid. Algpõhjus ei ole peaaegu kunagi käigu enda tootmisdefekt. Peaaegu alati on see vale esialgse paigalduse, ebapiisava paigaldusjärgse kontrolli või joonduse triivi tulemus, mida rutiinse hoolduse käigus ei tuvastatud ega parandatud.

See juhend pakub täielikku tehnilist protseduuri kuulveski ümbermõõdu hammasratta ja hammasratta joondamiseks – alates joondamise eelkontrollist kuni lõtku mõõtmiseni, hammaste kontaktmustri analüüsi, väljajooksu korrigeerimise ja lõpliku kontrollini. See on kirjutatud hooldusinseneridele ja töökindlusega tegelevatele spetsialistidele, kes vajavad üldisi põhimõtteid asemel rakendatavaid, kohapeal tõestatud protseduure.

Miks on ümbermõõdu ja hammasratta joondamine ainulaadne väljakutse?

Kuulveski ümbermõõdu hammasratta ja hammasratta joondamine kujutab endast väljakutseid, mida tavapärase käigukasti joondamise puhul ei esine:

Skaala. Suure kuulveski ümbermõõduga hammasratas võib olla läbimõõduga 8–12 meetrit, kaal 30–80 tonni ja mooduliga 30–50. Sellel skaalal põhjustab isegi 1 mm asendiviga hammasratta laagrikorpuses hammaste kontakti nihke, mis oleks väiksema käigukomplekti korral katastroofiline. 

Termiline ja struktuurne paindlikkus. Veski kest ei ole jäik korpus. See kaldub laengu raskuse all kõrvale, paisub töötamise ajal termiliselt ja võib aja jooksul tekkida kesta ovaalsus. Kõik need efektid muudavad vööhammasratta asendit hammasratta suhtes pärast veski käivitumist – see tähendab, et täiuslik külmjoondus ei taga õiget kuuma joondust.

Segmenteeritud hammasrataste ehitus. Enamik suuri kuulveski ümbermõõduga hammasrattaid on valmistatud kahe või nelja segmendina, mis on veski kesta külge poltidega kinnitatud. Segmendi liigendid toovad kaasa astmevigade võimaluse (radiaalsed ja aksiaalsed katkestused ühenduspindadel), mida tuleb mõõta ja parandada, enne kui joondamine on mõttekas.

Kahe hammasrattaga ajamid. Paljud suured veskid kasutavad kahte hammasratast, mis käitavad ühte ümbermõõtu, üks mõlemal küljel. Selles konfiguratsioonis sõltub koormuse jagamine kahe hammasratta vahel kriitiliselt joondusest – valesti joondatud hammasratas kannab ebaproportsionaalselt suurt koormust, kiirendades selle kulumist, kui teine ​​hammasratas on alakoormatud.

Nende väljakutsete mõistmine on oluline mõõtmistulemuste õigeks tõlgendamiseks ja realistlike joondamise eesmärkide seadmiseks.

Olulised tööriistad ja seadmed

Enne ümbermõõtu hammasratta joondustööde alustamist veenduge, et järgmised instrumendid ja seadmed on saadaval ja kalibreeritud:

Mõõteriistad:

• Magnetalustega sihverplaadi testindikaatorid (DTI) – minimaalne eraldusvõime 0,01 mm, vahemik 0–10 mm

• Loosimõõturi komplekt – vahemik 0,05–3,00 mm, kalibreeritud

• Välismikromeeter või noonuse nihik – hamba paksuse mõõtmiseks

• Laserjoondamissüsteem või tameeter (suurte veskite jaoks, kus näidiku ulatus on ebapiisav)

• Inseneri sinine (märgistussegu) ja hari — hammaste kontaktmustri hindamiseks

• Infrapunatermomeeter — laagrite temperatuuri jälgimiseks sissesõidu ajal

Varustus:

• Hüdrauliline tõsteseade — hammasratta laagrikorpuse reguleerimiseks

• Täppisseib – roostevaba teras, vahemik 0,05–5,00 mm

• Momendivõtmed — ümbermõõthammasratta segmendi poltide ja hammasrattalaagrite kinnituspoltide jaoks

• Aeglane ajam (tõkestuskäik) – oluline veski pööramiseks kontrollitud tingimustes joondamise ajal

Dokumentatsioon:

• Veski üldise paigutuse joonis, mis näitab keskpunkti nominaalset kaugust, lõtku spetsifikatsiooni ja hammasratta laagrikorpuse reguleerimisvahemikku

• Vööratta valmistamise joonis, mis näitab hambaprofiili, moodulit, survenurka ja näo laiust

• Varasemad joonduskirjed (kui need on saadaval) – trendide võrdlemiseks

1. etapp: joondamise-eelne ülevaatus

Ärge kunagi alustage vööhammasratta ja hammasratta joondamistöid ilma põhjaliku joondamise eelkontrollita. Alusdefektidega komponentide joondamine annab valesid tulemusi ja võib põhjustada täiendavaid kahjustusi.

1.1 Vööhammasratta segmendi ühiskontroll

Segmenteeritud ümbermõõduga hammasrataste puhul kontrollige kõiki segmentide ühenduspindu:

Poltide pöördemomendi kontrollimine: kontrollige, kas kõik segmendiliigeste poldid on pingutatud määratud väärtuseni. Alajõuga liigendid võimaldavad segmentidel koormuse all üksteise suhtes nihkuda, muutes stabiilse joondamise võimatuks. Pöördemomendi väärtused on toodud hammasratta joonisel – tüüpilised väärtused suure ümbermõõduga hammasrataste liigendite puhul on sõltuvalt poldi suurusest 800–2000 Nm.

Astmeviga liitepindadel: Kasutage fikseeritud võrdlusalusele (mitte freesile) paigaldatud sihverplaadi indikaatorit, mõõtke radiaal- ja aksiaalne samm iga segmendi liigendi juures, kui frees aeglaselt läbi liitekoha pöörleb. Sammuviga, mis on suurem kui 0,3 mm sammuringi juures, näitab, et liitepinnad ei ole õigesti joondatud – see tuleb enne jätkamist parandada. [1]

Vuugipinna vahe: Kontrollige segmentide ühenduspindu visuaalselt ja kaliibri abil tühikute suhtes. Mis tahes vahe, mis on suurem kui 0,1 mm, näitab, et liigend ei ole täielikult paigas – kontrollige uuesti poldi pöördemomenti ja liitepinna seisukorda.

1.2 Vöö hammasratta kinnituse ülevaatus

Vedruplaadi või tangentsiaalpoldi seisund: enamik vööhammasrattaid on kinnitatud veski kesta külge vedruplaatide või tangentsiaalsete poltide kaudu, mis võimaldavad hammasrattal korpuse suhtes veidi hõljuda (vastab diferentsiaalsele soojuspaisumisele). Kontrollige kõiki vedruplaate pragude, deformatsiooni või lõtvuse suhtes. Kahjustatud vedruplaadid muudavad käigu töö ajal asendit vahetama, muutes stabiilse joondamise võimatuks.

Korpuse ääriku seisukord: kontrollige veski kesta äärikut (ümbermõõdu hammasratta kinnituspinda) korrosiooni, deformatsiooni või prahi suhtes. Äärik peab olema puhas ja tasane – kõik kõrged kohad põhjustavad käigu telgsuunalise võnkumise (näo väljajooksu), mida ei saa parandada ainult hammasratta reguleerimisega.

1.3 Hammaste pinna seisukorra hindamine

Enne joonduse mõõtmist kontrollige nii ümbermõõdu hammasratta kui ka hammasratta hambapindu, et näha:

• Torude tekkimine ja lõhenemine: pange tähele asukohta ja levikut – kas täppide tekkimine on koondunud hambaotstesse, juurtesse või näo ühte otsa? Muster näitab kõrvalekalde olemust.

• Skoor ja hõõrdumine: viitab määrimisrikkele või nihkest tulenevale liigsele libisemiskiirusele.

• Plastiline deformatsioon (rider): näitab ülekoormust – hambamaterjal on kontaktpinge all järele andnud.

• Hammaste murd: enne joondamise jätkamist tuleb kõik murdunud hambad dokumenteerida ja nende algpõhjuseid hinnata.

Kulumismustrite tõlgendamine enne joondamist: Hamba esikülje ühte otsa koondunud kulumine (servakoormus) kinnitab aksiaalset kõrvalekallet. Hambaotstele koondunud kulumine viitab liigsele tagasilöögile või valele hambaprofiilile. Hambajuurtele koondunud kulumine näitab ebapiisavat tagasilööki või profiiliviga. Need mustrid näitavad, kuhu joonduse parandused keskenduda.

1.4 Hammasratta laagri seisukorra kontroll

Kontrollige hammasratta laagrite temperatuure (peaks olema normaalsel töötemperatuuril, mitte kõrgendatud) ja kuulake ebanormaalset müra. Kontrollige, kas laagrikorpuse kinnituspoldid pole lahti. Rikkega laagril töötavat hammasratast ei saa õigesti joondada – laager tuleb esmalt välja vahetada.

2. etapp: ümbermõõdu käigu mõõtmine

Vööhammasratta väljajooks – hammasratta kõrvalekalle tegelikust ringpöördest ümber freesi telje – on kõigi järgnevate joondustööde vundamendi mõõt. Kõik muud joondusparameetrid on mõttetud, kui väljavoolu esmalt ei kvantifitseerita ja võimalusel ei korrigeerita. 

2.1 Radiaalne läbijooksu mõõtmine

Seadistamine: paigaldage näidik jäigale, fikseeritud toele (mitte veski kestale ega mis tahes komponendile, mis pöörleb koos veskiga). Paigutage näidiku ots nii, et see puutuks kokku hammasratta hammaste otstega (välisläbimõõt) või eelistatavalt hammasratta sammu silindriga, kui võrdluspind on saadaval.

Menetlus:

1. Pöörake veskit aeglaselt, kasutades piiravat hammasratast – vähemalt üks täielik pööre

2. Registreerige näidiku näit iga 10–15° pöörde järel (24–36 näitu pöörde kohta)

3. Märkige käigule maksimaalse ja minimaalse näidu nurgaasend

4. Arvutage kogu radiaalne väljavool = maksimaalne näit − minimaalne näit

Vastuvõtmise kriteeriumid:

• Suurepärane: ≤ 0,5 mm TIR (indikaatori kogunäit)

• Vastuvõetav: 0,5–1,5 mm TIR

• Ettevaatust: 1,5–3,0 mm TIR – uurige põhjust; võimalusel paranda

• Vastuvõetamatu: > 3,0 mm TIR — tuleb enne hammasratta joondamise jätkamist parandada

Ülemäärase radiaalse väljavoolu põhjused:

• Segmendi ühendusastme vead (kõige tavalisemad)

• Hammasratta vale kinnitus korpuse ääriku külge

• Korpuse ovaalsus muudab käigukasti kinnituse läbimõõdu mitteringikujuliseks

• Hammasratta tootmisviga (kvaliteetselt valmistatud hammasrataste puhul harva)

2.2 Aksiaalse läbilöögi (face Runout) mõõtmine

Seadistamine: seadke näidik ümber nii, et see puutuks kokku käigukasti esiküljega — käigukasti külgpinnaga, võimalikult lähedale sammusilindrile.

Protseduur: sama pööramisprotseduur nagu radiaalne jooksmine – registreerige näidud iga 10–15° järel ühe täispöördega.

Vastuvõtmise kriteeriumid:

• Suurepärane: ≤ 0,5 mm TIR

• Vastuvõetav: 0,5–1,0 mm TIR

• Ettevaatust: 1,0–2,0 mm TIR

• Vastuvõetamatu: > 2,0 mm TIR – põhjustab hammasratta võnkumist aksiaalselt, ajades hammasratta iga pöördega õigesse võrku sisse ja välja

Ülemäärase aksiaalse väljavoolu põhjused:

• Korpuse äärik ei ole freesi teljega risti

• Praht või kõrged laigud korpuse ääriku kinnituspinnal

• Segmendi liigendi sammuvead aksiaalsuunas

• Kahjustatud või puuduvad vedruplaadid, mis põhjustavad käigu ebaühtlast istmist

2.3 Läbijooksu korrigeerimine

Kui väljavool ületab vastuvõetavad piirid, sõltub parandusmeetod põhjusest:

• Segmendi vuukide astmevead: reguleerige segmendi vuugivaheseibid (kui konstruktsioon seda võimaldab) või töödelge liitepinnad. See nõuab spetsiaalset varustust ja seda peaks tegema käigukasti tootja või kvalifitseeritud teenusepakkuja.

• Korpuse ääriku probleemid: Töödelge ääriku esiosa tasasuse ja ristikujulisuse taastamiseks. See on suur sekkumine, mis nõuab veski seiskamist ja spetsiaalseid töötlemisseadmeid.

• Vedruplaadi probleemid: asendage kahjustatud vedruplaadid ja kontrollige uuesti.

Tähtis: kui väljajooksu ei saa korrigeerida vastuvõetavates piirides, peavad järgnevad joondusmõõtmised arvestama väljajooksu kõikumist. Hammasratas peab olema paigutatud nii, et see oleks keskmises käiguasendis õiges asendis, ja lõtku spetsifikatsioone tuleb laiendada, et arvestada väljajooksu kõikumisega.

3. faas: tagasilöögi mõõtmine ja reguleerimine

Tagasilöök – lõtk võrehammaste paari mitteveovate hammaste külgede vahel – on ümbermõõtülekande ajamite kõige sagedamini mõõdetud ja kõige sagedamini valesti mõistetav joondusparameeter.

3.1 Mis on õige tagasilöök?

Tagasilöök täidab kolme olulist funktsiooni:

1. Hoiab ära hammaste sekkumise – võimaldab hammasratta ja hammasratta soojuspaisumist ilma, et hambad omavahel lukustuksid

2. Jätab ruumi määrdekihile – määrdeaine, mis takistab metallide kokkupuudet hamba külgedel, vajab moodustamiseks ruumi

3. Võimaldab tootmistolerantse – väikesed vead hammaste vahe ja profiilis neelavad tagasilöögi

Sihtlõigu arvutamine:

Suure mooduli avatud ümbermõõduga hammasrataste puhul on sihtlõtk tavaliselt määratud hammasratta joonisel. Üldise viitena kasutatakse tööstuses laialdaselt järgmist valemit:

$$j_{min} = 0,03 korda m_n$$

$$j_{max} = 0,05 korda m_n$$

Kus $$m_n$$ on tavaline moodul millimeetrites.

Näide: mooduli 40 ümbermõõduga hammasratta jaoks:

• Minimaalne tagasilöök: 0,03 $ korda 40 = 1,2 text{ mm} $ $

• Maksimaalne tagasilöök: 0,05 $ korda 40 = 2,0 text{ mm} $ $

Kontrollige alati konkreetse hammasratta joonise järgi – mõned tootjad määravad oma hambaprofiili kujunduse põhjal erinevad lõtku vahemikud.

3.2 Tagasilöögi mõõtmine kaliibriga

Menetlus:

1. Pöörake veskit, et asetada hambavõrgu punkt kõige juurdepääsetavamasse kohta (tavaliselt veski küljele, kella 3 või 9 asendisse)

2. Kui frees on paigal ja ajam on lukustatud, sisestage kaliibriid haarduva hambapaari mittetöötavate külgede vahele

3. Valige kõige paksem kaliibri kombinatsioon, mis kerge takistusega läbi pilu libiseb – see on tagasilöök sellel hetkel

4. Registreerige ümbermõõdu käigu mõõt ja nurgaasend

5. Pöörake veskit, et viia järgmine mõõtmispunkt paika – mõõtke vähemalt 4 asendis, mis on võrdsete vahedega ümber hammasratta ümbermõõdu (0°, 90°, 180°, 270°)

6. Segmenteeritud käigu puhul mõõtke ka vahetult enne ja pärast iga segmendi liigendit

Vastureaktsiooni variatsiooni tõlgendamine:

• Tagasilöögi kõikumine ümbermõõdu ümber = vööhammasratta radiaalne väljajooks

• Kui maksimaalne lõtk − minimaalne lõtk ≈ 2 × radiaalne väljajooks: see on ootuspärane ja õige

• Kui kõikumine ületab 2 × mõõdetud väljajooksu: uurige segmendi liigendivigu või hammasratta laagri lõtvust

3.3 Tagasilöögi reguleerimine

Lõtku reguleerimiseks liigutatakse hammasratta laagri korpust radiaalselt ümbermõõdu ülekande keskpunkti poole või sellest eemale:

• Liiga suur lõtk (keskkaugus liiga suur): nihutage hammasratta laagri korpust ümbermõõdu hammasratta poole. Eemaldage seibid laagrikorpuse aluse alt või reguleerige radiaalseid positsioneerimiskruvisid, kui need on olemas.

• Liiga väike lõtk (keskkaugus liiga väike): nihutage hammasratta laagri korpus ümbermõõdu hammasrattast eemale. Lisage laagrikorpuse aluse alla seibid.

Reguleerimise juurdekasvu juhised:

• 1 mm radiaalhammasratta liikumist muudab tagasilööki ligikaudu $$2 korda sin(alpha)$$, kus $$alpha$$ on survenurk

• 20° survenurgaga käigu jaoks: 1 mm radiaalne liikumine ≈ 0,68 mm lõtku muutus

• 25° survenurga käigu jaoks: 1 mm radiaalne liikumine ≈ 0,85 mm lõtku muutus

Reguleerige väikeste sammudega (maksimaalselt 0,5–1,0 mm reguleerimise kohta) ja mõõtke pärast iga reguleerimist uuesti.

4. faas: hammaste kontaktimustri analüüs

Lõtku mõõtmine kinnitab, et keskpunkti kaugus on õige, kuid see ei ütle teile midagi selle kohta, kas hammasratta teljed on paralleelsed või kas kontakt on hambapinnal õigesti jaotunud. Hammaste kontaktmustri analüüs on ümbermõõdu ja hammasratta joonduse lõplik test.

4.1 Märgistusühendi pealekandmine

Menetlus:

1. Puhastage põhjalikult nii hammasratta kui ka hammasratta hambapinnad – eemaldage iga komponendi vähemalt 10 järjestikuselt hambalt kogu määrdeaine, rasv ja praht.

2. Kandke õhuke ühtlane kiht insenersinist (Preisi sinine märgistusühend) ainult hammasrataste hammastele – 6–10 järjestikust hammast

3. Kandke segu pintsli või rulliga, et saada ühtlane umbes 0,05–0,10 mm paksune kile – liiga paks annab eksitava mustri; liiga õhuke annab ebapiisava ülekande

4. Pöörake veskit aeglaselt läbi märgitud hammaste, kasutades piirdehammast – piisab ühest võrgust läbilaskmisest

5. Uurige ümbermõõdu hammasratta hammaste ülekandemustrit - hammasrattalt üle kantud sinine näitab tegelikku kontakttsooni

4.2 Kontaktmustri tõlgendamine

Kontaktmuster ütleb teile kõik joondustingimuste kohta. Õppige seda õigesti lugema:

✅ Õige joondus – ideaalne kontaktmuster:

• Kontakt katab 70–80% hamba näo laiusest

• Kontakt on hamba näo keskel (pole nihutatud kummassegi otsa)

• Kontakt ulatub umbes 30% hamba kõrguselt kuni 70% hamba kõrguseni (keskel kaldejoonel)

• Muster on ühtlane – kontakttsoonis pole üksikuid kõrgeid kohti ega lünki

❌ Muster nihutatud hambapinna ühte otsa (serva laadimine):

• Kontakt on koondunud hamba käitavasse või mitteajamisse otsa

• Näitab aksiaalset kõrvalekallet – hammasratta telg ei ole aksiaaltasandil paralleelne ümbermõõdu hammasratta teljega

• Parandus: reguleerige ühe hammasratta laagrikorpuse aksiaalset asendit (nihutage hammasratta võlli ühte otsa aksiaalselt), et viia teljed paralleelsesse joondusse

❌ Hambaotstele koondunud muster:

• Kontakt ajami hammaste lisandil (otsal).

• Näitab liigset keskkaugust (liiga palju tagasilööki) või profiiliviga

• Parandus: kui lõtk on spetsifikatsiooni piires, võib profiil olla kulunud – hinnake hamba paksust. Kui tagasilöök on liiga suur, vähendage keskpunkti kaugust.

❌ Hambajuurtele koondunud muster:

• Kontakt ajami hammaste dedendumil (juurel).

• Näitab ebapiisavat keskkaugust (liiga väike tagasilöök) või profiili viga

• Parandus: suurendage keskpunkti kaugust, et saavutada õige tagasilöök. Kontrollige häireid.

❌ Diagonaalne kontaktmuster:

• Kontaktlint jookseb diagonaalselt üle hamba näo

• Näitab kombineeritud radiaalset ja aksiaalset kõrvalekallet – hammasratta telg on mõlemal tasapinnal samaaegselt ümbermõõdu hammasratta telje suhtes viltu

• Korrektsioon: nõuab samaaegset nii radiaalse asendi kui ka aksiaalse paralleelsuse reguleerimist – kõige keerulisem joondustingimus

❌ Katkendlik või täpiline kontakt:

• Kontakt ilmub pigem eraldatud täppidena kui pideva ribana

• Näitab pinna ebakorrapärasusi – kõrgeid laike hammaste külgedel tootmisvea, varasemate kahjustuste või ebaühtlase kulumise tõttu

• Parandus: kui käik on uus, võtke ühendust tootjaga. Kui varustus on kulunud, võib kõrged kohad vajada kvalifitseeritud varustusspetsialisti riietamist.

4.3 Kontaktmustri katvuse kvantifitseerimine

Pärast mustri kvalitatiivset tõlgendamist kvantifitseerige kontaktide ulatus:

$$ ext{Näo kontakti suhe} = rac{ ext{Kontakt laius (mm)}}{ ext{Kogu laius (mm)}} korda 100%$$

Minimaalne vastuvõetav näokontakti suhe:

• Uus paigaldus: ≥ 70%

• Sissetöötamisperiood (esimesed 500 tundi): ≥ 50% (kontakt paraneb, kui pinnad kinnituvad)

• Väljakujunenud kasutus: ≥ 60% (kõrgete kohtade mõningane kulumine on normaalne ja vastuvõetav)

Kui näokontaktide suhe on uue paigalduse korral alla 50%, ärge jätkake täiskoormusega töötamist – käik ei ole õigesti joondatud ja kahjustused tekivad kiiresti.

5. etapp: hammasratta laagrikorpuse reguleerimise protseduur

Faasi 2–4 mõõtmisandmetega on teil nüüd joondustingimustest täielik pilt. See etapp hõlmab hammasratta laagri korpuse füüsilist reguleerimisprotseduuri.

5.1 Vabadusastmete reguleerimise mõistmine

Hammasratta laagrikorpusel on tavaliselt neli reguleerimisvabadusastet:

Kahe hammasrattaga freeside puhul on igal hammasrattal oma laagrikorpus, millel on samad neli vabadusastet – pluss lisanõue, et mõlemad hammasrattad jagavad koormust võrdselt.

5.2 Reguleerimise järjekord

Järgige alati seda järjestust – vales järjekorras kohandamine tekitab vastastikmõjusid, mis muudavad lähenemise keeruliseks:

1. samm: esmalt korrigeerige ümbermõõdu hammasratta aksiaalne väljavool

Kui aksiaalne väljavool ületab 1,0 mm TIR-i, kõrvaldage enne hammasratta reguleerimist algpõhjus (vedruplaadid, ääriku seisund). Hammasratas, mis on võnkumisrattaga õigesti joondatud, on pärast võnkumise parandamist valesti joondatud.

2. samm: määrake ligikaudne radiaalne asend (lõtk)

Reguleerige hammasratta radiaalset asendit, et saavutada lõtk määratud vahemiku keskel. See on jäme reguleerimine – täpsustate seda pärast kontaktmustri seadistamist.

3. samm: aksiaalse paralleelsuse määramine (kontaktmustri lõpu nihe)

Kui kontaktmuster on nihutatud hamba esikülje ühte otsa, reguleerige sobiva hammasratta laagri korpuse otsa aksiaalset asendit:

• Muster nihutatud veootsa : nihutage veootsa laagrikorpust aksiaalselt käigust eemale (või nihutage mitteveootsa käigu poole)

• Muster nihutatud mitte-ajami otsa : vastupidine reguleerimine

• Reguleerimissamm: 0,5–1,0 mm sammu kohta; kandke uuesti märgistussegu ja kontrollige pärast iga reguleerimist uuesti

4. samm: täpsustage radiaalset asendit

Pärast aksiaalse paralleelsuse korrigeerimist mõõtke lõtk uuesti – aksiaalne reguleerimine võis veidi muuta tegelikku keskkaugust. Täpsustage radiaalset positsiooni, et viia tagasilöök tagasi sihtväärtuseni.

5. samm: kontrollige kontakti mustrit

Kandke peale värsket markeerimismassi ja kontrollige uuesti kontaktmustrit. Muster peaks nüüd näitama tsentreeritud kontakti, mis katab ≥ 70% näo laiusest. Kui ei, siis tuvastage, milline kõrvalekalderežiim jääb alles, ja korrake vastavat reguleerimist.

6. samm: kontrollige ja pingutage kõiki kinnitusvahendeid

Pärast õige joonduse saavutamist keerake kõik hammasratta laagrikorpuse kinnituspoldid vastavalt spetsifikatsioonile. Pärast pingutamist kontrollige lõtku uuesti – poldi pingutamine võib korpust veidi nihutada.

5.3 Laagrikorpuse reguleerimise kihtide protseduur

Radiaalne reguleerimine (seibid laagrikorpuse aluse all):

1. Arvutage nõutav vaheseibi vahetus lõtku mõõtmise põhjal

2. Vabastage (ärge eemaldage) laagrikorpuse kinnituspoldid

3. Kasutage laagrikorpuse kergeks tõstmiseks hüdraulilisi tungraude – piisab vaheseibide eemaldamiseks/lisamiseks

4. Arvutatud asendimuutuse saavutamiseks eemaldage või lisage vaheseib

5. Langetage korpus seibidele ja kinnitage kinnituspoldid

6. Mõõtke lõtk uuesti enne viimast pingutust

Kivi valimise juhised:

• Kasutage roostevabast terasest vaheseib – ärge kasutage pehmeid metalle (vask, alumiinium), mis koormuse all roomavad

• Kasutage minimaalset arvu seibe – paljude õhukeste seibide virn on vähem stabiilne kui vähem paksu seibe

• Veenduge, et seibid katavad vähemalt 80% laagrikorpuse aluspinnast – ärge kasutage väikeseid seibe, mis koondavad koormust

6. etapp: sissesõidukinnitus ja pidev jälgimine

Õige staatiline joondus ei taga õiget dünaamilist joondamist. Veski tuleb sisse töötada kontrollitud tingimustes, et kontrollida, kas joondus püsib töökoormuse ja temperatuuri tingimustes.

6.1 Esmane sissetöötamise protseduur

1. etapp: tühikäik (tühi veski), 2–4 tundi

• Käivitage veski vähendatud kiirusel (50% tavalisest töökiirusest, kui on saadaval muutuva kiirusega ajam)

• Jälgige hammasratta laagrite temperatuuri iga 15 minuti järel – see peaks stabiliseeruma alla 65 °C

• Kuulake ebanormaalset müra – klõpsamine, lihvimine või perioodilised löögihelid viitavad hammaste häiretele või kontaktiprobleemidele

• 1 tunni pärast peatuge ja kontrollige uuesti hammaste kontakti mustrit – sissetöötatud kontakt peaks näitama staatilise mustriga võrreldes paranemist

2. etapp: osalise koormusega sõit, 8–24 tundi

• Laadige veski 30–50% kuuli tavalisest laengust

• Käivitage normaalsel töökiirusel

• Jälgige pidevalt laagrite temperatuure

• 8 tunni pärast peatuge ja kontrollige hammaste pindu – otsige tõendeid õige kontakti (poleeritud kontaktriba) ja stressi puudumise (skoorimine, täppide) kohta.

3. etapp: täiskoormusega töötamine, 48–72 tundi

• Laadige normaalsele töötasemele

• Jälgige laagrite temperatuure ja vibratsioonitaset

• 48 tunni pärast peatuge ja tehke täielik joonduse uuesti kontroll – mõõtke lõtk 4 positsioonis ja kandke uuesti kontaktmustri kontrollimiseks märgistussegu.

• Dokumenteerige kõik mõõtmised edaspidiseks hoolduseks 

6.2 Joondamise jälgimise ajakava

Vöö hammasratta joondamine ei ole ühekordne tegevus. Koostage regulaarne jälgimise ajakava:

6.3 Vale joondumise kujunemise põhinäitajad

Koolitage oma operaatoreid ja hooldusmeeskonda neid varajasi hoiatusmärke ära tundma:

• Suurenev vibratsioon veski ajami otsas – eriti hammasratta võrgusagedusel (võlli pöörete arv × hammasratta hammaste arv)

• Hammasratta laagri temperatuuri tõus – eriti kui üks laager töötab samal hammasratta võllil kuumemini kui teine

• Ebatavaline müra – perioodiline 'köök' või 'mõks' ümbermõõdu hammasratta igal pöördel viitab kohalikule probleemile (segmendi liigendi samm, kahjustatud hammas või tõsine väljavool)

• Määrdeaine seisukorra halvenemine – suurenenud metalliosakeste sisaldus käigukasti määrdeaines viitab hammaste kiirenenud kulumisele

• Nähtav kulumismustri nihe – kui hammaste poleeritud kontaktriba liigub näo ühe otsa poole, tekib aksiaalne nihe

Levinud vead ümbermõõdu joondamisel – ja kuidas neid vältida

Viga 1: külma joondamine ilma termilise kasvu arvestamata

Veski kest, ümbermõõt ja hammasratas paisuvad kõik termiliselt, kui veski saavutab töötemperatuuri. Suure kuulveski puhul võib veski kesta läbimõõdu soojuspaisumine nihutada ümbermõõdu hammasratta keskasendit külma asendi suhtes 1–3 mm võrra. Kui hammasratas on joondatud külma käigu asendisse, on see töötamisel valesti joondatud.

Lahendus: viige joondamine läbi töötemperatuuril (kuum joondamine, nagu on kirjeldatud selles juhendis) või arvutage eeldatav termiline kasv ja nihutage vastavalt külma joondust. Termiline nihe tuleks arvutada veski kesta materjali (tavaliselt süsinikterasest, soojuspaisumise koefitsient ≈ 12 × 10⁻⁶ /°C) ja eeldatava temperatuuritõusu põhjal.

Viga 2: tagasilöögi mõõtmine ainult ühes asendis

Ühes punktis lõtku mõõtmine ja joonduse lõpetatuks kuulutamine on kõige levinum joondusviga. Tagasilöök varieerub ümbermõõdu ulatuses käiguvahetuse tõttu – üks mõõtmine võib juhtuda, et see langeb maksimum- või miinimumpunkti, andes keskmisest keskkaugusest täiesti eksitava pildi.

Lahendus: mõõtke alati vähemalt 4 positsioonist, üksteisest 90° kaugusel. Arvutage keskmine tagasilöök ja variatsioon. Keskmine peaks jääma määratud vahemikku; kõikumine peaks olema kooskõlas mõõdetud väljavooluga.

Viga 3: Segmendi liigendi seisundi ignoreerimine enne joondamist

Katsed joondada ümbermõõtu hammasratast, millel on lahtised segmendiliigendi poldid või astmevead liitepindadel, on asjatu – käigu asend muutub iga kord, kui liigend läbib võrgu, muutes stabiilse joondamise võimatuks.

Lahendus. Enne muude mõõtmiste tegemist kontrollige ja korrigeerige segmendi liigendi seisukorda alati iga joonduskampaania esimese sammuna.

Viga 4: laagrikorpuse poltide üle pingutamine enne lõplikku kontrollimist

Hammasratta laagrikorpuse kinnituspoltide pingutamine täispöördemomendini enne lõpliku kontaktmustri kontrollimist on tavaline viga, mis raiskab aega. Poltide pingutamine võib korpuse asendit nihutada 0,2–0,5 mm võrra, muutes lõtku ja potentsiaalselt kontakti mustrit.

Lahendus: kinnitage poldid (käsitsi ja veerand pööret) kõigi vahepealsete mõõtmiste jaoks. Ainult pöördemoment lõpliku spetsifikatsioonini pärast seda, kui kontaktmuster ja lõtk on mõlemad kinnitatud. Seejärel kontrollige tagasilööki veel üks kord pärast pingutamist.

Millal asendada või uuesti joondada: otsuste raamistik

Mitte iga ümbermõõdu hammasratta joondamise probleemi ei saa hammasratta asendi reguleerimisega lahendada. Kasutage seda otsustusraamistikku, et määrata õige tegevussuund:

Yile masinad: täppistoodetud ümbermõõt hammasrattad, mis on ehitatud õigeks joondamiseks

Ümbermõõt hammasratast saab õigesti joondada ainult siis, kui see on õigesti valmistatud. Mõõtmevead hammasrattas – väljasõit, hammaste vahe, profiiliviga – tekitavad joondusprobleeme, mida ükski hammasratta reguleerimine ei suuda täielikult parandada.

Yile Machinery toodab raskeveokite segmenteeritud vööhammasrattad kuulveskitele, SAG-veskitele ja pöördahjudele, mis vastavad järgmistele kvaliteedistandarditele, mis toetavad otseselt põllu õiget joondamist:

• Valmis hammasratta radiaalne väljavool : ≤ 0,5 mm TIR (mõõdetuna meie täpsel vertikaalsel treipingil enne saatmist)

• Valmis käigu aksiaalne väljavool : ≤ 0,5 mm TIR

• Segmendi liigendi sammu viga : ≤ 0,1 mm (kontrollitud liitepindade täppistöötlusega sobiva komplektina)

• Hammaste vahekauguse viga : DIN 3962 täpsusklass 9 või parem

• Materjal : ZG42CrMo legeeritud valuteras, vaakumdegaseeritud (VD), täieliku keemilise ja mehaanilise omaduse sertifikaadiga

• NDT : 100% ultraheli testimine (UT) + magnetosakeste kontroll (MT) kõigis hambajuure tsoonides ja segmentide liigeste piirkondades

Igale ümbermõõduga hammasrattale on kaasas täielik mõõtmete ülevaatuse aruanne – sealhulgas läbijooksu mõõtmised, hammaste vaheandmed ja segmendi liigendi sammude mõõtmised –, et teie joondusmeeskond teaks täpselt, mida oodata, enne kui käik kohale jõuab.

Sest segmenteeritud ümbermõõduga hammasrattad, mis nõuavad välipaigaldust ilma veski lahtivõtmiseta , valmistame sobivaid segmendikomplekte täppistöödeldud liitepindadega ja pakume täielikke paigaldusjuhiseid.

Valmistame ka sobivad hammasrataste võllid kuulveski- ja ahjuajamite jaoks – hammasratta ja hammasratta tarnimine sobiva kontrollitud komplektina välistab kõige tavalisema joondusraskuse allika: erinevate tootjate hammasratta ja hammasratta geomeetriline kokkusobimatus.

Korduma kippuvad küsimused

K1: Milline on kuulveski ümbermõõdu hammasratta õige tagasilöök?

Õige lõtk sõltub käigukasti moodulist. Tööstuse üldine suunis on 0,03–0,05 × moodul (tavaline). Näiteks mooduli 36 ümbermõõduga hammasratta lõtk peaks olema 1,08–1,80 mm. Kontrollige alati konkreetse käigu joonise järgi – mõned tootjad määravad erinevad väärtused. Mõõtke 4 positsiooni ümbermõõtu ja kasutage keskmist; kõikumine ümbermõõdu ümber peegeldab käigu väljavoolu, mis on normaalne ja ootuspärane.

Q2: Kui tihti tuleks mõõta ümbermõõdu käigu lõtku?

Mõõtke lõtku vähemalt kord kvartalis ja pärast iga hooldust, mis võib joondamist mõjutada (vundamenditööd, laagrite vahetus, freesi kesta remont). Kui frees näitab vibratsiooni või müra suurenemist, mõõtke kohe. Tagasilöök suureneb hammaste kulumisel — aja jooksul järkjärguline suurenemine on normaalne; äkiline suur muutus viitab probleemile.

K3: Meie kontaktmuster näitab head katvust keskel, kuid halb mõlemas otsas. Mida see tähendab?

See 'liivakell' või 'ainult keskele' olev kontaktmuster näitab, et hammasratta võll kaldub koormuse all kõrvale, mistõttu hambad puutuvad kokku ainult näo keskpunktis. See on konstruktsiooniprobleem – hammasratta võll on rakendatava koormuse jaoks alamõõduline või laagrite vahe on liiga lai. Joondamise reguleerimine ei saa seda parandada. Hindamiseks võtke ühendust seadme tootja või käigukasti spetsialistiga.

K4: Meil ​​on kahe hammasrattaga veski ja üks hammasratas töötab palju kuumemini kui teine. Mis on põhjus?

Kahe hammasrattaga ajami ebavõrdsed laagrite temperatuurid viitavad peaaegu alati ebavõrdsele koormuse jagamisele – üks hammasratas kannab üle 50% kogu ajami pöördemomendist. Selle põhjuseks on kahe hammasratta vahelise keskkauguse (tagasilöögi) erinevus. Mõõtke mõlema hammasratta lõtku – kuumemalt töötaval on tavaliselt väiksem lõtk (käigule lähemal). Reguleerige kuumemat hammasratast veidi väljapoole (suurendage selle lõtku 0,3–0,5 mm võrra) ja jälgige temperatuure.

K5: Kui kaua võtab täismõõduga hammasratta joondamine aega?

Täielik joonduskampaania – sealhulgas eelkontroll, läbijooksu mõõtmine, lõtku mõõtmine, kontaktmustri analüüs, reguleerimised ja sissesõidu kontrollimine – võtab tavaliselt ühe hammasrattaga veski puhul 3–5 päeva ja kahe hammasrattaga veski puhul 5–8 päeva. See eeldab, et suuremaid parandustöid (segmendi vuugi korrigeerimine, vundamendi remont) pole vaja. Planeerige vastavalt planeeritud hooldusseisakuid planeerides.

K6: Kas me saame ümbermõõtu ise reguleerida või vajame spetsialisti?

Selles juhendis kirjeldatud mõõtmisprotseduure saab läbi viia pädev hooldusmeeskond õigete instrumentidega. Keeruliste kontaktmustrite tõlgendamine, liigse väljavoolu algpõhjuste diagnoosimine ja kahe hammasrattaga koormuse jagamise juhtimine nõuavad aga kogemusi. Paigaldamise esmaseks joondamiseks või pärast käiguvahetust soovitame vähemalt mõõtmis- ja tõlgendamisfaasis kaasata spetsialist, kusjuures teie meeskond teostab juhendamisel füüsilised reguleerimised.

7. küsimus: millist teavet pean esitama, et saada pakkumist asenduskuulveski ümbermõõdule?

Esitage: freesi mark ja mudel, ümbermõõt hammasratta välisläbimõõt, hammaste arv, moodul, esikülje laius, segmentide arv, materjali klass (kui on teada) ja kas vajate sobivat hammasratast. Kui joonised on saadaval, lisage need. Kui ei, saame töötada võtmemõõtmete järgi. Võtke ühendust sales@yilemachinery.com — vastame kõikidele tehnilistele päringutele 24 tunni jooksul.

Hankige oma kuulveski ümbermõõduga varustuse jaoks asjatundlikku tuge

Yile Machinery insenerimeeskond on valmis aitama, olenemata sellest, kas vajate oma jooniste järgi valmistatud asendusülekannet, sobivat hammasrattakomplekti või tehnilist tuge keerulise joondusprobleemi lahendamiseks.

E-post: jasmine@yileindustry.com

Esitage oma RFQ: www.yilemachinery.com/contactus.html

Kõikidele tehnilistele päringutele vastati 24 tunni jooksul. Kiireloomuliste rikkeolukordade korral märkige oma sõnumiks sama tööpäeva vastuseks 'KIIRE'.

Seotud tooted ja ressursid

• Tugevad ümbermõõduga hammasrattad kuulveskitele, ahjudele ja kuivatitele – ZG42CrMo

• Segmenteeritud ümbermõõduga hammasrattad ja suure läbimõõduga jagatud hammasrattad

• Täppis-sepistatud terasest hammasrattavõllid ja hammasrattavõllid

• Pöördahju vs kuulveski ümbermõõt – valikujuhend

• Kuidas valida ümbermõõtu käigukasti tootja

• Pöördahju joondamise väljajuhis

• Valatud terasest rõngad pöördahjudele

• Rotary ahju laagrid

• Kaevandus- ja tsemenditööstuse lahendused

• Täielik Gears & Pinions tootevalik