Ball Mill တစ်ခုပေါ်တွင် Girth Gear နှင့် Pinion ကို ချိန်ညှိနည်း- အဆင့်ဆင့်သော နည်းပညာလမ်းညွှန်

ချိန်ညှိမှုမရှိသော ဘောလုံးကြိတ်စက် လုံးပတ်ဂီယာနှင့် ပင်နီယမ်သည် ရိုးရှင်းစွာ လျှင်မြန်စွာ မဝတ်ဆင်ပါ — ၎င်းတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဖျက်ဆီးပစ်သည်။ Edge-loaded tooth contact သည် မှန်ကန်သော ချိန်ညှိထားသော ဂီယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရရှိနိုင်သော သွားမျက်နှာ၏ အပိုင်းတစ်ပိုင်းသို့ အပြည့်အဝ ပို့လွှတ်သော စွမ်းအားကို စုစည်းပေးသည်၊၊ မှန်ကန်စွာ ညှိထားသော ဂီယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အဆက်အသွယ်ဖိစီးမှုကို အချက်သုံးချက်မှ ငါးခုဖြင့် မြှောက်ပေးသည်။ ရလဒ်မှာ အရှိန်ပြင်းစွာ ပေါက်ခြင်း၊ ကွဲထွက်ခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးတွင် သွားကျိုးသွားခြင်း— $200,000 မှ $800,000 တန်သော girth gear ကိုဖြတ်ပြီး concentrator သို့မဟုတ် ဘိလပ်မြေစက်ရုံကို လေးပတ်မှ 8 ပတ်ကြာ ပိတ်ပစ်နိုင်သည့် မုဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း လုံးပတ်ဂီယာ မှားယွင်းခြင်းသည် အကြီးစားစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အဖြစ်အများဆုံး တားဆီးနိုင်သော ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူလဇစ်မြစ်ကတော့ ဂီယာကိုယ်တိုင်က ထုတ်လုပ်တဲ့ ချို့ယွင်းချက်ဆိုတာ ဘယ်တော့မှ မရှိသလောက်ပါပဲ။ ၎င်းသည် မမှန်ကန်သော ကနဦးတပ်ဆင်မှု၊ တပ်ဆင်မှုပြီးသည့်နောက် မှန်ကန်မှုမရှိသော စစ်ဆေးခြင်း သို့မဟုတ် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၏ ရလဒ်သည် အမြဲတမ်းနီးပါးဖြစ်သည်။

ဤလမ်းညွှန်သည် - ဘောလုံးစက်၏ လုံးပတ်ဂီယာနှင့် ပင်နီယမ်ကို ချိန်ညှိခြင်းအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော နည်းပညာဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ပံ့ပိုးပေးသည် — အကြိုချိန်ညှိစစ်ဆေးခြင်းမှ တုံ့ပြန်မှုတိုင်းတာခြင်း၊ သွားနှင့်ထိတွေ့မှုပုံစံခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ ကုန်သွားအောင် ပြုပြင်ခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးစစ်ဆေးခြင်းတို့မှ။ ယေဘူယျအခြေခံမူများထက် အရေးယူနိုင်သော၊ ကွင်းဆင်းသက်သေလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ လိုအပ်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပညာရှင်များအတွက် ရေးသားထားသည်။

Girth Gear နှင့် Pinion Alignment သည် အဘယ်ကြောင့် ထူးခြားစွာ စိန်ခေါ်မှုဖြစ်သနည်း။

ဘောလုံးကြိတ်စက်တစ်ခုအား လုံးပတ်ဂီယာနှင့် pinion ချိန်ညှိခြင်းသည် သမားရိုးကျဂီယာပုံးချိန်ညှိမှုတွင်မရှိသောစိန်ခေါ်မှုများကိုတင်ပြသည်-

အတိုင်းအတာ။ ကြီးမားသောဘောလုံးကြိတ်စက်သည် အချင်း 8-12 မီတာ၊ အလေးချိန် 30-80 တန်၊ နှင့် 30-50 module တစ်ခုရှိသည်။ ဤစကေးတွင်၊ pinion bearing အိမ်ရာရှိ 1mm positional error သည် သေးငယ်သော gear set တွင် ကပ်ဆိုးဖြစ်စေမည့် tooth contact shift ကိုထုတ်ပေးပါသည်။ 

အပူနှင့်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်။ ကြိတ်ခွံသည် တောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည် မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အားသွင်းမှု၏အလေးချိန်အောက်တွင် ကွဲလွဲသွားကာ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အပူရှိန်ချဲ့ထွင်ကာ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အခွံပုံသဏ္ဍာန်ကို ဖွံ့ဖြိုးလာစေနိုင်သည်။ ဤသက်ရောက်မှုများအားလုံးသည် စက်စတင်လည်ပတ်ပြီးနောက်တွင် ကွင်းပတ်ဂီယာ၏ အနေအထားကို ပြောင်းလဲစေသည် — အဓိပ္ပါယ်မှာ ပြီးပြည့်စုံသော အအေးချိန်ညှိမှုသည် မှန်ကန်သောပူပြင်းသောချိန်ညှိမှုကို အာမမခံနိုင်ပါ။

အပိုင်းလိုက် ဂီယာတည်ဆောက်မှု။ ကြီးမားသောဘောလုံးကြိတ်လုံးပတ်ဂီယာအများစုကို ကြိတ်ခွံပေါ်တွင် အပိုင်းနှစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လေးခုဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသည်။ အပိုင်းအဆစ်များသည် ခြေလှမ်းအမှားအယွင်းများဖြစ်နိုင်ချေများ (အဆစ်မျက်နှာများတွင် အ radial နှင့် axial ပြတ်တောက်မှုများ) ကို အဓိပ္ပါယ်ဖော်နိုင်စေရန် ချိန်ညှိခြင်းမပြုမီ တိုင်းတာပြီး ပြုပြင်ရမည်ဖြစ်သည်။

Dual-pinion drives များ။ စက်ကြီးများစွာသည် လုံးပတ်တစ်ခုတည်းကို မောင်းနှင်သည့် pinion နှစ်ခုကို အသုံးပြုကာ တစ်ဖက်စီတွင် တစ်ခုစီရှိသည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံတွင်၊ pinion နှစ်ခုကြားရှိ ဝန်မျှဝေမှုသည် ချိန်ညှိမှုအပေါ်တွင် အလေးအနက်မူတည်သည် — မှားယွင်းနေသော pinion သည် အခြား pinion အား ဝန်ပိုနေချိန်တွင် အချိုးမညီသောဝန်ကို သယ်ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး အခြား pinion သည် ဝန်အားလျော့နည်းနေချိန်တွင် ၎င်း၏ဝတ်ဆင်မှုကို အရှိန်မြှင့်မည်ဖြစ်သည်။

ဤစိန်ခေါ်မှုများကို နားလည်သဘောပေါက်ခြင်းသည် တိုင်းတာမှုရလဒ်များကို မှန်ကန်စွာအဓိပ္ပာယ်ပြန်ဆိုရန်နှင့် လက်တွေ့ကျသော ချိန်ညှိမှုပစ်မှတ်များကို သတ်မှတ်ရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ကိရိယာများနှင့် စက်ကိရိယာများ

လုံးပတ်ဂီယာချိန်ညှိခြင်းလုပ်ငန်းကို စတင်ခြင်းမပြုမီ၊ အောက်ပါတူရိယာများနှင့် စက်ကိရိယာများရရှိနိုင်ပြီး ချိန်ညှိထားကြောင်း အတည်ပြုပါ-

တိုင်းတာရေးကိရိယာများ

• သံလိုက်အခြေခံခုံများပါရှိသော Dial test indicators (DTI) — အနိမ့်ဆုံး resolution 0.01mm၊ range 0-10mm

• Feeler gauge set — range 0.05–3.00mm၊ ချိန်ညှိထားသည်။

• အပြင်ဘက် မိုက်ခရိုမီတာ သို့မဟုတ် ဗာနီယာ ကာလီပါ — သွားအထူတိုင်းတာခြင်းအတွက်

• လေဆာ ချိန်ညှိမှုစနစ် သို့မဟုတ် စုစုပေါင်း ဘူတာရုံ ( dial ညွှန်မှတ်ရောက်ရှိမှု မလုံလောက်သော စက်ကြီးများအတွက်)

• သွားနှင့်ထိတွေ့မှုပုံစံ အကဲဖြတ်ရန်အတွက် အင်ဂျင်နီယာ၏ အပြာရောင် (အမှတ်အသားပြုခြင်း) နှင့် စုတ်တံ

• အနီအောက်ရောင်ခြည် သာမိုမီတာ — လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်ရန်

ပစ္စည်း-

• Hydraulic Jacking ကိရိယာ — pinion bearing အိမ်ရာ ချိန်ညှိမှုအတွက်

• တိကျသော shim stock — stainless steel, range 0.05–5.00mm

• Torque wrenches — girth gear segment bolts နှင့် pinion bearing hold-down bolts များအတွက်

• အရှိန်နှေးမောင်းခြင်း (အတားအဆီးဂီယာ) — ချိန်ညှိနေစဉ်အတွင်း ထိန်းချုပ်ထားသောအခြေအနေများအောက်တွင် ကြိတ်လှည့်ရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်

စာရွက်စာတမ်း-

• အမည်ခံ အလယ်ဗဟိုအကွာအဝေး၊ တုံ့ပြန်မှု သတ်မှတ်ချက်၊ နှင့် pinion bearing အိမ်ရာ ချိန်ညှိမှုအပိုင်းအခြားကို ပြသသည့် Mill အထွေထွေ အစီအစဉ်ရေးဆွဲခြင်း။

• သွားပရိုဖိုင်၊ မော်ဂျူး၊ ဖိအားထောင့်နှင့် မျက်နှာအနံတို့ကို ပြသသော Girth Gear ထုတ်လုပ်မှုပုံ

• ယခင် ချိန်ညှိမှုမှတ်တမ်းများ (ရရှိနိုင်ပါက) — လမ်းကြောင်းကို နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက်

အဆင့် 1- ကြိုတင်ချိန်ညှိစစ်ဆေးခြင်း။

စေ့စေ့စပ်စပ် အကြိုစစ်ဆေးခြင်းကို ဦးစွာမပြီးဘဲ လုံးပတ်ဂီယာနှင့် pinion တွင် ချိန်ညှိခြင်းလုပ်ငန်းကို ဘယ်သောအခါမှ မစပါ။ အောက်ခြေတွင် ချို့ယွင်းချက်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းများကို ညှိရန်ကြိုးစားခြင်းသည် မှားယွင်းသောရလဒ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး နောက်ထပ်ပျက်စီးမှုများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

1.1 Girth Gear အပိုင်း ပူးတွဲစစ်ဆေးခြင်း။

အပိုင်းခွဲထားသော လုံးပတ်ဂီယာများအတွက်၊ အပိုင်းအဆစ်မျက်နှာများအားလုံးကို စစ်ဆေးပါ-

Bolt torque စစ်ဆေးခြင်း- segment joint bolts အားလုံးကို သတ်မှတ်ထားသော value သို့ torque လုပ်ပြီး စစ်ဆေးပါ။ Under-torqued joints များသည် segments များကို load အောက်တွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆက်စပ်မှုသို့ ပြောင်းနိုင်စေပြီး တည်ငြိမ်သော alignment မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဂီယာပုံဆွဲခြင်းတွင် torque တန်ဖိုးများကို သတ်မှတ်ထားသည် — ကြီးမားသော လုံးပတ်ဂီယာအဆစ်များအတွက် ပုံမှန်တန်ဖိုးများသည် bolt အရွယ်အစားပေါ်မူတည်၍ 800–2,000 Nm ဖြစ်သည်။

အဆစ်မျက်နှာများတွင် အဆင့်အမှားအယွင်း- ပုံသေအကိုးအကား (ကြိတ်ခွံပေါ်တွင်မဟုတ်ဘဲ) ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော ဒိုင်ခွက်ညွှန်ကိန်းကိုအသုံးပြု၍ အပိုင်းတစ်ခုစီရှိ အဆစ်တစ်ခုစီရှိ အချင်းနှင့် အဆစ်အဆင့်ကို တိုင်းတာပြီး အဆစ်ကိုဖြတ်၍ ဖြည်းညှင်းစွာလှည့်သည်။ ကွင်းစက်ဝိုင်းရှိ 0.3 မီလီမီတာထက် ကြီးသော အဆင့်အမှားတစ်ခုသည် အဆစ်မျက်နှာများကို မှန်ကန်စွာ လိုက်မညီကြောင်း ညွှန်ပြနေသည် — ၎င်းကို ဆက်လက်မလုပ်ဆောင်မီ ပြင်ရပါမည်။ [1]

အဆစ်မျက်နှာကွာဟချက်- အပိုင်းအဆစ်မျက်နှာများကို အမြင်အာရုံနှင့် ကွာဟချက်များအတွက် ခံစားချက်တိုင်းထွာများဖြင့် စစ်ဆေးပါ။ 0.1 မီလီမီတာထက် ကြီးသော ကွာဟချက်သည် အဆစ်သည် အပြည့်အ၀ မထိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြသည် — bolt torque နှင့် အဆစ်မျက်နှာအခြေအနေအား ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။

1.2 လုံးပတ်ဂီယာတပ်ဆင်ခြင်းစစ်ဆေးခြင်း။

စပရိန်ပြား သို့မဟုတ် tangential bolt အခြေအနေ- လုံးပတ်ဂီယာအများစုကို စပရိန်ပြားများ သို့မဟုတ် ဂီယာခွံနှင့် ဆက်စပ်မှုအနည်းငယ်မျှပေါ်နိုင်စေသော စပရိန်ပြားများ သို့မဟုတ် tangential bolts များမှတစ်ဆင့် လုံးပတ်ဂီယာများကို ကြိတ်ခွံတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ကွဲအက်ခြင်း၊ ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် လျော့ရဲခြင်းအတွက် စပရိန်ပြားအားလုံးကို စစ်ဆေးပါ။ ပျက်စီးနေသော စပရိန်ပြားများသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဂီယာကို အနေအထားပြောင်းစေကာ တည်ငြိမ်ချိန်ညှိမှုမဖြစ်နိုင်ပါ။

Shell flange အခြေအနေ- သံချေးတက်ခြင်း၊ ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် အပျက်အစီးများအတွက် ကြိတ်ခွံအနားကွပ် (ပတ်ပတ်ဂီယာအတွက် တပ်ဆင်မျက်နှာပြင်) ကို စစ်ဆေးပါ။ အနားကွပ်သည် သန့်ရှင်းပြီး ပြားနေရမည် — မြင့်မားသောအစက်အပြောက်များသည် pinion ချိန်ညှိမှုတစ်ခုတည်းဖြင့် ပြုပြင်၍မရသော axial wobble (မျက်နှာပျက်သွား) ဖြင့် ဂီယာကို လည်ပတ်စေမည်ဖြစ်သည်။

1.3 သွားမျက်နှာပြင် အခြေအနေ အကဲဖြတ်ခြင်း။

ချိန်ညှိမှု မတိုင်းတာမီ၊ girth gear နှင့် pinion နှစ်ခုလုံး၏ သွားမျက်နှာပြင်များကို စစ်ဆေးကြည့်ပါ-

• Pitting နှင့် spalling- တည်နေရာနှင့် ဖြန့်ဖြူးမှုကို သတိပြုပါ — သွားထိပ်ဖျားများ၊ အမြစ်များ၊ သို့မဟုတ် မျက်နှာတစ်စွန်းတစ်စတွင် စူးစိုက်နေပါသလား။ ပုံစံသည် မှားယွင်းမှု၏ သဘောသဘာဝကို ဖော်ပြသည်။

• အမှတ်ပေးခြင်းနှင့် ပွတ်တိုက်ခြင်း- ချောဆီချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် မှားယွင်းမှုမှ လျှောကျနေသော အမြန်နှုန်းကို ညွှန်ပြသည်။

• ပလတ်စတစ်ပုံပျက်ခြင်း (အထစ်ချခြင်း)- ဝန်ပိုနေခြင်းကို ညွှန်ပြသည် — သွားပစ္စည်းများသည် ထိတွေ့ဖိစီးမှုအောက်တွင် အထွက်နှုန်းများလာသည်။

• သွားကျိုးခြင်း- ကျိုးသွားသောသွားများကို စုစည်းမှုမလုပ်ဆောင်မီ အရင်းအကြောင်းအရင်းအတွက် မှတ်တမ်းပြုစုပြီး အကဲဖြတ်ရပါမည်။

ချိန်ညှိခြင်းမပြုမီ ဝတ်ဆင်မှုပုံစံများကို စကားပြန်ဆိုခြင်း- သွားများ၏ တစ်ဖက်စွန်းတွင် စုစည်းထားသော ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် axial misalignment ကို အတည်ပြုသည်။ သွားထိပ်များပေါ်တွင် စုစည်းထားသော ၀တ်ဆင်ခြင်းသည် အလွန်အကျွံ တုံ့ပြန်မှု သို့မဟုတ် မှားယွင်းနေသော သွားပရိုဖိုင်ကို ဖော်ပြသည်။ သွားအမြစ်များတွင် စုစည်းထားသော ၀တ်ဆင်ခြင်းသည် တုံ့ပြန်မှု မလုံလောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပရိုဖိုင် အမှားအယွင်းကို ဖော်ပြသည်။ ဤပုံစံများသည် ချိန်ညှိပြင်ဆင်ချက်များကို အာရုံစိုက်ရမည့်နေရာကို လမ်းညွှန်ပေးသည်။

1.4 Pinion Bearing Condition စစ်ဆေးခြင်း။

pinion bearing အပူချိန်ကို စစ်ဆေးပါ (ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော အပူချိန်တွင် ဖြစ်သင့်သည်၊ မမြင့်သင့်ပါ) နှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများကို နားထောင်ပါ။ လျော့ရဲမှုရှိစေရန် ဝက်ဝံအိမ်ရှိ အဖိအုတ်များကို စစ်ဆေးပါ။ ပျက်ကွက်နေသော ဝက်ဝံပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော pinion သည် မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိ၍မရပါ — ဝက်ဝံကို ဦးစွာ အစားထိုးရပါမည်။

အဆင့် 2- Girth Gear Runout ကို တိုင်းတာခြင်း။

Girth gear runout — ကြိတ်ဝင်ရိုးနှင့်ပတ်သက်သော စစ်မှန်သော စက်ဝိုင်းပုံလည်ပတ်မှုမှ ဂီယာ၏သွေဖည်မှု — သည် နောက်ဆက်တွဲ alignment လုပ်ငန်းအားလုံးအတွက် အခြေခံတိုင်းတာမှုဖြစ်သည်။ ပထမအကြိမ်ရေတွက်ခြင်းမပြုဘဲ ဖြစ်နိုင်လျှင် ပြင်ပေးမည်ဆိုပါက အခြားသော ချိန်ညှိမှုဘောင်များအားလုံးသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ 

2.1 Radial Runout တိုင်းတာခြင်း။

စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း- တောင့်တင်းသော၊ ပုံသေပံ့ပိုးမှုတစ်ခုတွင် ဒိုင်ခွက်ညွှန်ပြချက်ကို တပ်ဆင်ပါ (ကြိတ်ခွံပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ကြိတ်ဆုံနှင့်လှည့်သည့် မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းကိုမျှ မထားပါ)။ ဂီယာသွားထိပ်ဖျား (အပြင်ဘက်အချင်း) ကိုဆက်သွယ်ရန် ညွှန်ပြချက်အစွန်အဖျားကို နေရာချထားပါ သို့မဟုတ် ရည်ညွှန်းမျက်နှာပြင်တစ်ခုရရှိနိုင်ပါက ဂီယာပေါက်ဆလင်ဒါကို ပိုကောင်းအောင်ထားပါ။

လုပ်ထုံးလုပ်နည်း-

1. အတားအဆီးဂီယာကိုသုံးပြီး ကြိတ်စက်ကို ဖြည်းညှင်းစွာ လှည့်ပါ — အနည်းဆုံး ပြီးပြည့်စုံသော တော်လှန်ရေးတစ်ခု

2. လည်ပတ်မှု 10–15° တိုင်းတွင် ဒိုင်ခွက်အညွှန်းဖတ်ခြင်းအား မှတ်တမ်းတင်ပါ (တစ်လှည့်လျှင် 24–36 ကြိမ်ဖတ်ခြင်း)

3. ဂီယာပေါ်ရှိ အများဆုံးနှင့် အနိမ့်ဆုံးဖတ်ခြင်း၏ ထောင့်ကွေးအနေအထားကို မှတ်သားပါ။

4. စုစုပေါင်း radial runout = အများဆုံးဖတ်ခြင်း − အနည်းဆုံးဖတ်ခြင်းကို တွက်ချက်ပါ။

လက်ခံမှုစံနှုန်းများ-

• အကောင်းဆုံး- ≤ 0.5mm TIR (စုစုပေါင်း အညွှန်းဖတ်ခြင်း)

• လက်ခံနိုင်သည်- 0.5-1.5mm TIR

• သတိပြုရန်- 1.5-3.0mm TIR — အကြောင်းရင်းကိုစုံစမ်းပါ။ ဖြစ်နိုင်ရင် ပြင်ပေးပါ။

• လက်မခံနိုင်စရာ- > 3.0mm TIR — pinion ချိန်ညှိမှု မလုပ်ဆောင်မီ ပြင်ရပါမည်။

အလွန်အကျွံ radial runout ၏အကြောင်းရင်းများ-

• အပိုင်း ပူးတွဲအဆင့် အမှားအယွင်းများ (အဖြစ်များဆုံး)

• shell flange တွင် ဂီယာတပ်ဆင်မှု မှားယွင်းနေပါသည်။

• Shell ovality သည် ဂီယာတပ်ဆင်သည့်အချင်းကို စက်ဝိုင်းပုံမဟုတ်စေရန် ဖြစ်စေသည်။

• ဂီယာထုတ်လုပ်မှု အမှားအယွင်း (အရည်အသွေး-ထုတ်လုပ်ထားသော ဂီယာများတွင် ရှားပါး)

2.2 Axial Runout (Face Runout) တိုင်းတာခြင်း။

စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း- ဂီယာမျက်နှာကို ဆက်သွယ်ရန် ဒိုင်ခွက်ညွှန်ကိန်းကို ပြန်လည်နေရာချထားပါ — ဂီယာ၏ဘေးဘက်မျက်နှာပြင်ကို ကွင်းဆလင်ဒါနှင့် တတ်နိုင်သမျှနီးကပ်စွာထားပါ။

လုပ်ထုံးလုပ်နည်း- radial runout ကဲ့သို့ တူညီသော လှည့်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ် — ပြီးပြည့်စုံသော တော်လှန်ရေးတစ်ခုမှ 10-15° တိုင်း စာဖတ်ခြင်းကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။

လက်ခံမှုစံနှုန်းများ-

• အကောင်းဆုံး: ≤ 0.5mm TIR

• လက်ခံနိုင်သည်- 0.5-1.0mm TIR

• သတိပြုရန်- 1.0-2.0mm TIR

• လက်ခံနိုင်စရာမရှိပါ- > 2.0mm TIR — ဂီယာအား လှည့်ပတ်မှုတစ်ခုစီတိုင်းဖြင့် မှန်ကန်သော pinion အား ကွင်းအတွင်းနှင့်အပြင်သို့ တွန်းပို့ကာ ဂီယာကို axially တုန်လှုပ်သွားစေသည်

အလွန်အကျွံ axial runout ၏အကြောင်းရင်းများ-

• Shell flange သည် ကြိတ်ဝင်ရိုးနှင့် မညီပါ။

• shell flange mounting မျက်နှာပြင်တွင် အပျက်အစီးများ သို့မဟုတ် မြင့်မားသောအစက်အပြောက်များ

• axial ဦးတည်ချက်တွင် အပိုင်းတွဲများ ခြေလှမ်းအမှားများ

• ဂီယာထိုင်ခုံများ မညီမညာဖြစ်စေသော စပရိန်ပြားများ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ပျောက်ဆုံးခြင်း။

2.3 Runout Correction

လက်ခံနိုင်သော ကန့်သတ်ချက်များထက် ကျော်လွန်ပါက၊ အမှားပြင်ဆင်ခြင်းနည်းလမ်းသည် အကြောင်းရင်းပေါ်တွင် မူတည်သည်-

• အပိုင်းတွဲအဆစ်အဆင့် အမှားအယွင်းများ- အပိုင်းအဆစ်များကို ချိန်ညှိပါ (ဒီဇိုင်းခွင့်ပြုပါက) သို့မဟုတ် အဆစ်မျက်နှာများကို စက်ဖြင့် ချိန်ညှိပါ။ ၎င်းသည် ကျွမ်းကျင်ကိရိယာများ လိုအပ်ပြီး ဂီယာထုတ်လုပ်သူ သို့မဟုတ် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူမှ လုပ်ဆောင်သင့်သည်။

• Shell flange ပြဿနာများ- ပြားချပ်ချပ်နှင့် ထောင့်မှန်ကို ပြန်လည်ရရှိရန် အနားကွပ်မျက်နှာကို စက်တပ်ပါ။ ၎င်းသည် စက်ရုံပိတ်ခြင်းနှင့် အထူးစက်စက်ကိရိယာများ လိုအပ်သော အဓိက ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

• စပရိန်ပြားပြဿနာများ- ပျက်စီးနေသော စပရိန်ပြားများကို အစားထိုးပြီး ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။

အရေးကြီးသည်- လက်ခံနိုင်လောက်သော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်းသို့ ပြေးထွက်ခြင်းကို မပြင်နိုင်ပါက၊ နောက်ဆက်တွဲ ချိန်ညှိမှု တိုင်းတာမှုများသည် ပြေးထွက်မှု ကွဲလွဲမှုအတွက် တွက်ချက်ရပါမည်။ ပျမ်းမျှဂီယာ အနေအထားတွင် မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှုပေးရန် pinion ကို နေရာချထားရမည်ဖြစ်ပြီး ပြေးထွက်မှုပုံစံကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် backlash specification ကို ချဲ့ရပါမည်။

အဆင့် 3- Backlash တိုင်းတာခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်း။

Backlash — အကွက်ဂီယာအတွဲ၏ မမောင်းနှင်နိုင်သော သွားများကြားမှ ကင်းရှင်းမှုသည် — girth gear drives တွင် မကြာခဏ တိုင်းတာပြီး အဖြစ်များဆုံး နားလည်မှုလွဲသော ချိန်ညှိမှု ကန့်သတ်ဘောင်ဖြစ်သည်။

3.1 မှန်ကန်သော တုံ့ပြန်မှုဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။

Backlash သည် မရှိမဖြစ် လုပ်ဆောင်ချက်များ သုံးခုကို လုပ်ဆောင်ပေးသည်-

1. သွားများ နှောင့်ယှက်ခြင်းကို တားဆီးပေးသည် — သွားများကို သော့ခတ်ခြင်းမရှိဘဲ ဂီယာနှင့် pinion ၏ အပူကို ချဲ့ထွင်နိုင်စေပါသည်။

2. ချောဆီရုပ်ရှင်အတွက် နေရာပေးသည် — သွားဖုံးများပေါ်ရှိ သတ္တုနှင့် သတ္တုထိတွေ့မှုကို တားဆီးပေးသည့် ချောဆီသည် ဖွဲ့စည်းရန် နေရာလိုအပ်သည်။

3. ထုတ်လုပ်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိအောင် ဆောင်ရွက်ပေးသည် — သွားအကွာအဝေးနှင့် ပရိုဖိုင်တွင် သေးငယ်သော အမှားအယွင်းများကို တုံ့ပြန်မှုဖြင့် စုပ်ယူသည်

ပစ်မှတ် တုံ့ပြန်မှု တွက်ချက်ခြင်း-

ကြီးမားသော module open girth gear drives များအတွက်၊ target backlash ကို ဂီယာပုံဆွဲပေါ်တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် သတ်မှတ်ထားသည်။ ယေဘူယျအကိုးအကားအဖြစ်၊ အောက်ပါဖော်မြူလာကို စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုသည်-

$$j_{min} = 0.03 imes m_n$$

$$j_{max} = 0.05 imes m_n$$

$$m_n$$ သည် မီလီမီတာဖြင့် ပုံမှန် module ဖြစ်သည်။

ဥပမာ- Module 40 girth gear အတွက်-

• အနိမ့်ဆုံး တုံ့ပြန်မှု- $$0.03 imes 40 = 1.2 ext{mm}$$

• အများဆုံး တုံ့ပြန်မှု- $$0.05 imes 40 = 2.0 ext{mm}$$

သတ်မှတ်ထားသော ဂီယာပုံဆွဲခြင်းကို အမြဲစစ်ဆေးပါ — အချို့ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ သွားပရိုဖိုင်ဒီဇိုင်းကို အခြေခံ၍ မတူညီသော တုံ့ပြန်မှုအပိုင်းများကို သတ်မှတ်ကြသည်။

3.2 Feeler Gauges ဖြင့် Backlash ကို တိုင်းတာခြင်း။

လုပ်ထုံးလုပ်နည်း-

1. သွားနိုင်သောနေရာအရှိဆုံးနေရာတွင် သွားကွက်အမှတ်ကို နေရာချရန် ကြိတ်စက်ကို လှည့်ပါ (ပုံမှန်အားဖြင့် ကြိတ်၏ဘေး၊ ၃ နာရီ သို့မဟုတ် ၉ နာရီ အနေအထားတွင်)

2. ကြိတ်စက်နှင့် ဒရိုက်ကို သော့ခတ်ထားခြင်းဖြင့်၊ မောင်းနှင်ခြင်းမရှိသော သွားတစ်ချောင်း၏ အစွန်းနှစ်ဖက်ကြားတွင် အာရုံခံကိရိယာများကို ထည့်သွင်းပါ

3. အလင်းခံနိုင်ရည်ဖြင့် ကွာဟချက်တစ်လျှောက် လျှောကျလာသော အထူဆုံးသော အာရုံခံကိရိယာ ပေါင်းစပ်ကို ရွေးပါ — ဤအချက်မှာ တုံ့ပြန်မှုဖြစ်သည်

4. အတိုင်းအတာနှင့် လုံးပတ်ဂီယာ၏ ထောင့်ကွေးအနေအထားကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။

5. နောက်တိုင်းတာမှုအမှတ်ကို အနေအထားသို့ရောက်စေရန် ကြိတ်ကို လှည့်ပါ — အနေအထား 4 ခုကို တိုင်းတာပါ။ ဂီယာပတ်ပတ်လည် (0°၊ 90°၊ 180°၊ 270°) အနည်းဆုံး

6. segmented gear တစ်ခုအတွက်၊ segment joint တစ်ခုစီ၏ ရှေ့နှင့် အပြီးတွင် ချက်ချင်းတိုင်းတာပါ။

တုံ့ပြန်မှု ကွဲလွဲမှုကို ဘာသာပြန်ခြင်း-

• အဝိုင်းပတ်ပတ်လည် တုံ့ပြန်မှု ကွဲလွဲမှု = girth gear ၏ အစွန်းထွက်

• အကယ်၍ အများဆုံး တုံ့ပြန်မှု − အနိမ့်ဆုံး တုံ့ပြန်မှု ≈ 2 × radial runout - ၎င်းသည် မျှော်လင့်ထားပြီး မှန်ကန်ပါသည်။

• ကွဲလွဲမှု 2 × တိုင်းတာပြီး ကျော်လွန်သွားပါက- အပိုင်းအဆစ်အမှားအယွင်းများ သို့မဟုတ် pinion bearing လျော့ရဲခြင်းအတွက် စုံစမ်းစစ်ဆေးပါ

3.3 Backlash ကို ချိန်ညှိခြင်း။

pinion bearing အိမ်ရာကို girth gear center ဆီသို့ သို့မဟုတ် အကွာအဝေးသို့ ရွေ့လျားခြင်းဖြင့် backlash ကို ချိန်ညှိသည်-

• တုံ့ပြန်မှု များလွန်းခြင်း (အလယ်အကွာအဝေး ကြီးလွန်းသည်)- pinion bearing အိမ်ရာကို girth gear သို့ ရွှေ့ပါ။ bearing Housing base အောက်မှ shims များကို ဖယ်ရှားပါ သို့မဟုတ် ထောက်ပံ့ပေးပါက radial positioning screws များကို ချိန်ညှိပါ။

• တုံ့ပြန်မှုနည်းလွန်းခြင်း (အလယ်အကွာအဝေး သေးငယ်လွန်းသည်)- ပင်ယွန် bearing နေရာကို အဝိုင်းဂီယာနှင့်ဝေးရာသို့ ရွှေ့ပါ။ bearing Housing base အောက်မှာ shims ထည့်ပါ။

ချိန်ညှိမှု တိုးမြှင့်ခြင်း လမ်းညွှန်ချက်-

• 1mm of radial pinion လှုပ်ရှားမှုသည် $$2 imes sin(alpha)$$ ဖြင့် တုံ့ပြန်မှုအား $$alpha$$ သည် ဖိအားထောင့်ဖြစ်သည့် $$alpha$$ ဖြစ်သည်

• 20° ဖိအားထောင့်ဂီယာအတွက်- 1mm radial လှုပ်ရှားမှု ≈ 0.68mm ကျောဘက်မျက်နှာပြင်ပြောင်းလဲမှု

• 25° ဖိအားထောင့်ဂီယာအတွက်- 1mm radial လှုပ်ရှားမှု ≈ 0.85mm ကျောဘက်မျက်နှာပြင်ပြောင်းလဲမှု

ချိန်ညှိမှုတစ်ခုချင်းစီကို သေးငယ်သော အတိုင်းအတာ (ချိန်ညှိမှုတစ်ခုလျှင် အများဆုံး 0.5-1.0 မီလီမီတာ) နှင့် ချိန်ညှိမှုတစ်ခုစီပြီးနောက် ပြန်လည်တိုင်းတာပါ။

အဆင့် 4- သွားနှင့်ထိတွေ့မှုပုံစံကို ဆန်းစစ်ခြင်း။

Backlash တိုင်းတာမှုသည် အလယ်အကွာအဝေးကို မှန်ကန်ကြောင်း အတည်ပြုသော်လည်း ၎င်းသည် ဂီယာပုဆိန်များ အပြိုင်ဖြစ်နေခြင်းရှိမရှိ သို့မဟုတ် အဆက်အသွယ်ကို သွားမျက်နှာအနှံ့ မှန်ကန်စွာ ဖြန့်ဝေခြင်းရှိ၊ သွားနှင့်ထိတွေ့မှုပုံစံခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် girth gear နှင့် pinion alignment ၏တိကျသောစမ်းသပ်မှုဖြစ်သည်။

4.1 Marking Compound ကို အသုံးပြုခြင်း။

လုပ်ထုံးလုပ်နည်း-

1. girth gear နှင့် pinion နှစ်ခုစလုံး၏ သွားမျက်နှာပြင်များကို သေချာစွာဆေးကြောပါ — အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီရှိ အနည်းဆုံး 10 သွားများမှ ချောဆီ၊ အဆီနှင့် အညစ်အကြေးအားလုံးကို ဖယ်ရှားပါ။

2. ပါးလွှာသော အင်ဂျင်နီယာ၏ အပြာရောင် (Prussian blue marking compound) အင်္ ကျီကို ပင်နီယံသွားများပေါ်တွင်သာ လိမ်းပါ — 6-10 ဆက်တိုက် သွားများ

3. ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 0.05-0.10 မီလီမီတာ အထူရှိသော ယူနီဖောင်းရုပ်ရှင်တစ်ခုရရှိရန် စုတ်တံ သို့မဟုတ် ကြိတ်စက်ဖြင့် ဒြပ်ပေါင်းကို လိမ်းပါ — အထူကြီးသည် အထင်မှားစေသောပုံစံကို ဖြစ်စေသည်; အလွန်ပါးလွှာသော လွှဲပြောင်းမှု မလုံလောက်ပါ။

4. အတားအဆီးဂီယာကို အသုံးပြု၍ အမှတ်အသားရှိသော သွားများမှတစ်ဆင့် ကြိတ်ဆုံကို ဖြည်းညှင်းစွာ လှည့်ပါ - ကန့်လန့်ဖြတ်တစ်ခုသည် လုံလောက်ပါသည်။

5. ပေါ်ရှိ လွှဲပြောင်းမှုပုံစံကို စစ်ဆေးကြည့်ပါ လုံးပတ်ဂီယာသွားများ — pinion မှ လွှဲပြောင်းထားသော အပြာရောင်သည် အမှန်တကယ် အဆက်အသွယ်ဇုန်ကို ပြသသည်။

4.2 ဆက်သွယ်မှုပုံစံကို ဘာသာပြန်ခြင်း။

အဆက်အသွယ်ပုံစံသည် သင့်အား ချိန်ညှိမှုအခြေအနေအကြောင်း အရာအားလုံးကို ပြောပြသည်။ မှန်ကန်စွာဖတ်ရန် လေ့လာပါ-

✅ မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှု — စံပြဆက်သွယ်မှုပုံစံ-

• အဆက်အသွယ်သည် သွား၏မျက်နှာအကျယ်၏ 70-80% ကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။

• အဆက်အသွယ်သည် သွားမျက်နှာပေါ်တွင် ဗဟိုပြုသည် (အဆုံးတစ်ဖက်ကို မရွှေ့ပါ)

• အဆက်အသွယ်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 30% သွားအမြင့်မှ 70% သွားအမြင့်အထိ (အစေးမျဉ်းကို ဗဟိုပြုသည်)၊

• ပုံစံသည် တူညီသည် — အဆက်အသွယ်ဇုန်အတွင်း သီးခြားမြင့်မားသောနေရာများ သို့မဟုတ် ကွာဟချက်မရှိပါ။

❌ ပုံစံသည် သွား၏ အဆုံးတစ်ဖက်သို့ ပြောင်းသွားသည် (အနားတင်ခြင်း)။

• သွား၏ drive-end သို့မဟုတ် ဒရိုက်မဟုတ်သော အဆုံးတွင် စုစည်းထားသော ဆက်သွယ်ပါ။

• ညွှန်ပြသည် axial misalignment ကို — ပင်ယွန်ဝင်ရိုးသည် axial လေယာဉ်ရှိ girth gear ဝင်ရိုးနှင့်အပြိုင်မဟုတ်ပါ

• အမှားပြင်ခြင်း- ပင်ယွန်တစ်ခုခံအိမ်၏ axial အနေအထားကို ချိန်ညှိပါ ( pinion shaft ၏ အစွန်းတစ်ဖက်ကို axial ရွှေ့ပါ ) axes များကို parallel alignment အဖြစ်သို့ရောက်စေရန်

❌ သွားထိပ်များပေါ်တွင် စုစည်းထားသော ပုံစံ

• ယာဉ်မောင်းဂီယာ၏ ဖြည့်စွက်စာ (tip) တွင် ဆက်သွယ်ပါ။

• ညွှန်ပြသည် ။ အလွန်အကျွံဗဟိုအကွာအဝေး (တုံ့ပြန်မှုအလွန်အကျွံ) သို့မဟုတ် ပရိုဖိုင်အမှားကို

• ပြုပြင်ခြင်း- တုံ့ပြန်မှု သတ်မှတ်ချက်အတွင်း ရှိနေပါက၊ ပရိုဖိုင်ကို ဝတ်ဆင်နိုင်သည် — သွားအထူကို အကဲဖြတ်ပါ။ တုံ့ပြန်မှု လွန်ကဲပါက ဗဟိုအကွာအဝေးကို လျှော့ချပါ။

❌ သွားအမြစ်များတွင် စုစည်းထားသော ပုံစံ

• မောင်းနှင်နေသော ဂီယာသွားများ၏ denendum (အမြစ်) ပေါ်တွင် ဆက်သွယ်ပါ။

• ဖော်ပြသည် ။ အလယ်ဗဟိုအကွာအဝေး မလုံလောက်ခြင်း (တုံ့ပြန်မှုနည်းလွန်းသည်) သို့မဟုတ် ပရိုဖိုင် အမှားအယွင်းကို

• အမှားပြင်ခြင်း- မှန်ကန်သောတုံ့ပြန်မှုရရှိရန် အလယ်အကွာအဝေးကို တိုးပေးပါ။ အနှောင့်အယှက်ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

❌ ထောင့်ဖြတ်အဆက်အသွယ်ပုံစံ

• Contact Band သည် သွား၏မျက်နှာကိုဖြတ်၍ ထောင့်ဖြတ်ပြေးသည်။

• ညွှန်ပြသည် ပေါင်းစပ် radial နှင့် axial misalignment ကို — လေယာဉ်နှစ်စင်းလုံးရှိ girth gear ဝင်ရိုးနှင့် ဆက်စပ်နေသော pinion ဝင်ရိုးကို တပြိုင်နက် လှည့်နေသည်

• အမှားပြင်ခြင်း- အစွန်းကွက်အနေအထားနှင့် axial parallelism နှစ်ခုလုံးကို တပြိုင်နက်တည်း ချိန်ညှိမှု လိုအပ်သည် — အရှုပ်ထွေးဆုံး ချိန်ညှိမှု အခြေအနေ

❌ ခဏတာ သို့မဟုတ် အစက်အပြောက်ရှိသော အဆက်အသွယ်။

• အဆက်မပြတ်တီးဝိုင်းမဟုတ်ဘဲ အဆက်အသွယ်သည် သီးခြားအစက်အပြောက်များအဖြစ် ပေါ်လာသည်။

• ညွှန်ပြသည် မျက်နှာပြင် မမှန်ခြင်းကို — ထုတ်လုပ်မှု အမှားအယွင်း၊ ယခင် ပျက်စီးမှု၊ သို့မဟုတ် မညီညာသော ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် သွားများပေါ်တွင် အစက်အပြောက်များ

• ပြုပြင်ခြင်း- ဂီယာအသစ်ဖြစ်ပါက ထုတ်လုပ်သူထံ ဆက်သွယ်ပါ။ ဂီယာကို ဝတ်ဆင်ထားပါက မြင့်မားသောအစက်အပြောက်များကို အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဂီယာကျွမ်းကျင်သူမှ ဝတ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

4.3 အဆက်အသွယ်ပုံစံ အကျုံးဝင်မှုကို အရေအတွက်သတ်မှတ်ခြင်း။

ပုံစံကို အရည်အသွေးအရ ဘာသာပြန်ဆိုပြီးနောက်၊ အဆက်အသွယ် လွှမ်းခြုံမှုကို တွက်ချက်ပါ-

$$ ext{မျက်နှာ အဆက်အသွယ် အချိုး} = rac{ ext{ အဆက်အသွယ် အကျယ် (မီလီမီတာ)}}{ ext{ စုစုပေါင်း မျက်နှာ အကျယ် (mm)}} imes 100%$$

အနည်းဆုံး လက်ခံနိုင်သော မျက်နှာ အဆက်အသွယ် အချိုး-

• တပ်ဆင်မှုအသစ်- ≥ 70%

• လည်ပတ်သည့်ကာလ (ပထမနာရီ 500): ≥ 50% (မျက်နှာပြင်များတွင် အိပ်ရာဝင်သည်နှင့်အမျှ အဆက်အသွယ် ပိုကောင်းလာမည်)

• စတင်လည်ပတ်ခြင်း- ≥ 60% (အချို့သော အစက်အပြောက်များ ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်)

တပ်ဆင်မှုအသစ်တွင် မျက်နှာထိတွေ့မှုအချိုးသည် 50% အောက်ဖြစ်ပါက၊ အပြည့်အ၀လုပ်ဆောင်ခြင်းသို့ မလုပ်ဆောင်ပါနှင့် — ဂီယာသည် မှန်ကန်စွာချိန်ညှိမှုမရှိပါက ပျက်စီးမှုများ လျင်မြန်စွာဖြစ်ပေါ်လိမ့်မည်။

အဆင့် 5- Pinion Bearing Housing Adjustment လုပ်ထုံးလုပ်နည်း

အဆင့် 2–4 မှ တိုင်းတာမှုဒေတာဖြင့်၊ ယခု သင့်တွင် ချိန်ညှိမှုအခြေအနေ၏ ပြီးပြည့်စုံသောပုံတစ်ပုံရှိသည်။ ဤအဆင့်သည် pinion bearing အိမ်ရာအတွက် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိန်ညှိမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို အကျုံးဝင်သည်။

5.1 လွတ်လပ်မှု ချိန်ညှိမှုဒီဂရီများကို နားလည်ခြင်း။

pinion bearing အိမ်ရာတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် လွတ်လပ်မှု လေးမျိုး ချိန်ညှိမှု ဒီဂရီ ရှိသည်။

ပင်နီယံနှစ်ခုလုံးအတွက်၊ pinion တစ်ခုစီတွင် တူညီသောလွတ်လပ်မှုလေးဒီဂရီနှင့်အတူ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် bearing အိမ်ရာများရှိသည် — နှင့် pinion နှစ်ခုလုံးသည် အညီအမျှ သယ်ဆောင်နိုင်သော ထပ်လောင်းလိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။

5.2 ချိန်ညှိမှု အပိုင်း

ဤအစီအစဥ်ကို အမြဲလိုက်နာပါ — မှားယွင်းသောအစီအစဥ်အတိုင်း ချိန်ညှိခြင်းသည် ပေါင်းစည်းခြင်းကို ခက်ခဲစေသော အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုများကို ဖန်တီးသည်-

အဆင့် 1- လုံးပတ်ဂီယာ၏ axial runout ကို အရင်ပြင်ပါ။

axial runout သည် 1.0mm TIR ထက်ကျော်လွန်ပါက၊ pinion ကိုမချိန်ညှိမီ မူလအကြောင်းအရင်း (နွေဦးပေါက်ပြားများ၊ flange အခြေအနေ) ကိုဖြေရှင်းပါ။ တုန်ခါနေသောဂီယာသို့ မှန်ကန်စွာ ညှိထားသော pinion သည် တုန်လှုပ်ခြင်းကို ပြုပြင်ပြီးသည်နှင့် မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိပါမည်။

အဆင့် 2- ခန့်မှန်းခြေ အစွန်းအထင်း အနေအထား (backlash) ကို သတ်မှတ်ပါ

သတ်မှတ်ထားသောအကွာအဝေး၏အလယ်တွင် တုံ့ပြန်မှုရရှိရန် pinion radial အနေအထားကို ချိန်ညှိပါ။ ၎င်းသည် ကြမ်းတမ်းသော ချိန်ညှိမှုဖြစ်သည် — အဆက်အသွယ်ပုံစံကို သတ်မှတ်ပြီးနောက် ၎င်းကို ပြုပြင်ပေးပါမည်။

အဆင့် 3- axial parallelism ကို သတ်မှတ်ပါ (အဆက်အသွယ်ပုံစံ အဆုံးပြောင်းမှု)

ထိတွေ့မှုပုံစံကို သွား၏တစ်ဖက်စွန်းသို့ ရွှေ့ပါက၊ သင့်လျော်သော pinion bearing အိမ်ရာအဆုံး၏ axial အနေအထားကို ချိန်ညှိပါ-

• ပုံစံကို သို့ပြောင်းထားသည် drive end - ဒရိုက်- end bearing အိမ်ရာကို ဂီယာမှ အဝင်ဆီ ရွှေ့ပါ (သို့မဟုတ် ဒရိုက်မဟုတ်သော အဆုံးကို ဂီယာဆီသို့ ရွှေ့ပါ)

• ပုံစံသည် သို့ ပြောင်းခဲ့သည် ဒရိုက်ဘာမဟုတ်သည့်အဆုံး : ဆန့်ကျင်ဘက် ချိန်ညှိမှု

• ချိန်ညှိမှု တိုးခြင်း- အဆင့်တစ်ဆင့်လျှင် 0.5-1.0mm; အမှတ်အသား ပေါင်းစပ်မှုကို ပြန်လည်အသုံးပြုပြီး ချိန်ညှိမှုတစ်ခုစီပြီးနောက် ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။

အဆင့် 4- အစွန်းအထင်းအနေအထားကို သန့်စင်ပါ။

axial parallelism ကို ပြုပြင်ပြီးနောက် တုံ့ပြန်မှုအား ပြန်လည်တိုင်းတာပါ — axial adjustment သည် ထိရောက်သော ဗဟိုအကွာအဝေးကို အနည်းငယ် ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။ တုံ့ပြန်မှုအား ပစ်မှတ်တန်ဖိုးသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေရန် အစွန်းအထင်းအနေအထားကို ပြုပြင်ပါ။

အဆင့် 5- အဆက်အသွယ်ပုံစံကို အတည်ပြုပါ။

လတ်ဆတ်သော အမှတ်အသားဒြပ်ပေါင်းကို အသုံးပြုပြီး အဆက်အသွယ်ပုံစံကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။ ယခုပုံစံသည် မျက်နှာအကျယ်၏ 70% ကို လွှမ်းခြုံထားသော ဗဟိုအဆက်အသွယ်ကို ပြသသင့်သည်။ မဟုတ်ပါက မည်သည့် misalignment မုဒ်ကျန်သေးသည်ကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပြီး သင့်လျော်သော ချိန်ညှိမှုကို ပြန်လုပ်ပါ။

အဆင့် 6- ချည်နှောင်မှုအားလုံးကို စစ်ဆေးပြီး တင်းကျပ်ပါ။

မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှု အောင်မြင်ပြီးနောက်၊ သတ်မှတ်ချက်အတိုင်း pinion bearing အထိန်းအချုပ် bolts အားလုံးကို torque လုပ်ပါ။ တင်းကျပ်ပြီးနောက် တုံ့ပြန်မှုကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ - ဘော့လုံးတင်းခြင်းသည် အိမ်ရာကို အနည်းငယ်ပြောင်းနိုင်သည်။

5.3 Bearing Housing Adjustment အတွက် Shimming Procedure

Radial ချိန်ညှိမှု ( bearing Housing base အောက်ရှိ shims )

1. တုံ့ပြန်မှုတိုင်းတာခြင်းမှ လိုအပ်သော shim အပြောင်းအလဲကို တွက်ချက်ပါ။

2. ဝက်ဝံအိမ်ရှိ လက်ကိုင်ခလုတ်များကို ဖြေလျော့ပါ (မဖယ်ရှားပါနှင့်

3. ဝက်ဝံအိမ်များကို အနည်းငယ် ရုတ်သိမ်းရန် ဟိုက်ဒရောလစ်ဂျိုက်များကို အသုံးပြုပါ — shims များကို ဖယ်ရှားရန်/ထည့်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

4. တွက်ချက်ထားသော အနေအထားပြောင်းလဲမှုကို ရရှိရန် shim စတော့ကို ဖယ်ရှားပါ သို့မဟုတ် ထည့်ပါ။

5. အိမ်ရာကို shims ပေါ် နှိမ့်ချပြီး ဖိထားသော bolts များကို သပ်သပ်ရပ်ရပ်ထားပါ။

6. နောက်ဆုံး တုန်လှုပ်မှုမဖြစ်စေမီ တုံ့ပြန်မှုအား ပြန်လည်တိုင်းတာပါ။

Shim ရွေးချယ်မှု လမ်းညွှန်ချက်

• stainless steel shim stock ကိုသုံးပါ — ဝန်အောက်မှ စိမ့်ဝင်မည့် ပျော့ပျောင်းသောသတ္တုများ (ကြေးနီ၊ အလူမီနီယံ) ကို အသုံးမပြုပါနှင့်

• အနည်းဆုံး shims အရေအတွက်ကို အသုံးပြုပါ — ပါးလွှာသော shims များစွာ၏ အစုတစ်ခုသည် အထူနည်းသော shim များထက် တည်ငြိမ်မှုနည်းသည်။

• Shims သည် bearing အိမ်ရာအခြေခံဧရိယာ၏အနည်းဆုံး 80% ကိုသေချာစေပါ — သေးငယ်သော shims များကိုအသုံးမပြုပါနှင့်

အဆင့် 6- Run-In Verification နှင့် ဆက်လက်စောင့်ကြည့်ခြင်း။

မှန်ကန်သော တည်ငြိမ် ချိန်ညှိမှုသည် မှန်ကန်သော ရွေ့လျား ချိန်ညှိမှုကို အာမမခံနိုင်ပါ။ ချိန်ညှိမှုကို လည်ပတ်ဝန်နှင့် အပူချိန်အောက်တွင် ထိန်းသိမ်းထားကြောင်း စစ်ဆေးရန်အတွက် ကြိတ်စက်အား ထိန်းချုပ်ထားသော အခြေအနေအောက်တွင် လုပ်ဆောင်ရပါမည်။

6.1 ကနဦးလုပ်ဆောင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်

အဆင့် 1- ဝန်မရှိသောအပြေး (စက်အလွတ်)၊ 2-4 နာရီ

• အရှိန်လျှော့ထားသော ကြိတ်စက်ကို စတင်ပါ (ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်း drive ရှိပါက ပုံမှန်လည်ပတ်နှုန်း၏ 50%)

• 15 မိနစ်တိုင်း pinion bearing အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်ပါ — 65°C အောက် တည်ငြိမ်သင့်သည်။

• ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများကို နားထောင်ပါ — နှိပ်ခြင်း၊ ကြိတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် သက်ရောက်မှုရှိသော အသံများသည် သွားများဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်း သို့မဟုတ် အဆက်အသွယ်ပြဿနာများကို ညွှန်ပြသည်

• 1 နာရီကြာပြီးနောက်၊ ရပ်တန့်ပြီး သွားထိတွေ့မှုပုံစံကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ — ပြေးဝင်သောအဆက်အသွယ်သည် တည်ငြိမ်ပုံစံထက် တိုးတက်မှုကိုပြသသင့်သည်

အဆင့် 2- တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဝန်လည်ပတ်မှု၊ 8-24 နာရီ

• ပုံမှန်ဘောလုံးအားသွင်းမှု၏ 30-50% သို့ ကြိတ်အားသွင်းပါ။

• ပုံမှန်လည်ပတ်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်ပါ။

• အပူချိန်ကို စဉ်ဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်ပါ။

• 8 နာရီအကြာတွင် ရပ်ပြီး သွားမျက်နှာပြင်များကို စစ်ဆေးပါ — မှန်ကန်သောထိတွေ့မှု (ပွတ်တိုက်ခြင်း) နှင့် စိတ်ပူပန်မှု မရှိခြင်း (အမှတ်ပေးခြင်း၊ ပွတ်ခြင်း) အထောက်အထားကို ရှာဖွေပါ။

အဆင့် 3- အပြည့်အ ၀ လည်ပတ်မှု၊ ၄၈-၇၂ နာရီ

• ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအဆင့်သို့ အားသွင်းပါ။

• သယ်ဆောင်ထားသော အပူချိန်နှင့် တုန်ခါမှုအဆင့်များကို စောင့်ကြည့်ပါ။

• ၄၈ နာရီကြာပြီးနောက်၊ ရပ်ပြီး ချိန်ညှိမှု အပြည့်အစုံကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ — တုံ့ပြန်မှုပုံစံကို အနေအထား 4 ခုတွင် တိုင်းတာပြီး အဆက်အသွယ်ပုံစံအတည်ပြုမှုအတွက် အမှတ်အသားဒြပ်ပေါင်းကို ပြန်လည်အသုံးပြုပါ။

• အနာဂတ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကိုးအကားအတွက် တိုင်းတာမှုအားလုံးကို အခြေခံအဖြစ် မှတ်တမ်းတင်ပါ။ 

6.2 ချိန်ညှိမှုစောင့်ကြည့်ရေးအချိန်ဇယား

လုံးပတ်ဂီယာချိန်ညှိခြင်းသည် တစ်ကြိမ်တည်းလုပ်ဆောင်မှုမဟုတ်ပါ။ ပုံမှန်စောင့်ကြည့်ရေးအချိန်ဇယားကို ချမှတ်ပါ-

6.3 Misalignment ဖော်ဆောင်ခြင်း၏ အဓိက အညွှန်းများ

ဤကြိုတင်သတိပေးလက္ခဏာများကို သိရှိနိုင်ရန် သင်၏အော်ပရေတာများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့ကို လေ့ကျင့်ပေးပါ။

• ) အထူးသဖြင့် ဂီယာကွက် ကြိမ်နှုန်း (shaft RPM × pinion teeth အရေအတွက်

• pinion bearing temperature တက်လာခြင်း — အထူးသဖြင့် တူညီသော pinion shaft တွင် အခြား bearing တစ်ခုထက် ပိုပူနေပါက၊

• ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံ — ပတ်ချာလည်ဂီယာ၏ တော်လှန်ရေးတစ်ခုစီတွင် အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် 'clunk' သို့မဟုတ် 'thud' သည် ဒေသဆိုင်ရာပြဿနာ (အပိုင်းအဆစ်ခြေလှမ်း၊ ပျက်စီးသွားသောသွားများ၊ သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာပြေးထွက်သွားသည်)

• ချောဆီအခြေအနေ ယိုယွင်းခြင်း — ဂီယာချောဆီတွင် သတ္တုအမှုန်အမွှားပါဝင်မှု တိုးလာခြင်းသည် သွားများ ယိုယွင်းလာခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။

• မြင်သာသော ဝတ်ဆင်မှုပုံစံပြောင်းခြင်း — သွားများပေါ်ရှိ ပွတ်ထားသော အဆက်အသွယ်ကြိုးသည် မျက်နှာတစ်ဖက်ဆီသို့ ရွေ့သွားပါက၊ axial misalignment သည် ဖွံ့ဖြိုးလာသည်

Girth Gear Alignment တွင် အဖြစ်များသော အမှားများ — နှင့် ၎င်းတို့ကို မည်ကဲ့သို့ ရှောင်ရှားရမည်

အမှား 1- အပူကြီးထွားမှုအတွက် ထည့်မတွက်ဘဲ အအေးကို ချိန်ညှိခြင်း။

ကြိတ်ခွံ၊ လုံးပတ်ဂီယာ နှင့် pinion တို့သည် စက်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်ရှိသောအခါတွင် အပူရှိန်ဖြင့် ကြီးထွားလာပါသည်။ ကြီးမားသောဘောလုံးကြိတ်စက်အတွက်၊ ကြိတ်ခွံအချင်း၏အပူအားချဲ့ထွင်ခြင်းသည် အပတ်ဂီယာဗဟိုအနေအထားကို အေးသောအနေအထားသို့ 1-3 မီလီမီတာသို့ပြောင်းနိုင်သည်။ pinion ကို အေးသောဂီယာ အနေအထားနှင့် လိုက်လျောညီထွေ ဖြစ်ပါက၊ ၎င်းသည် လည်ပတ်မှုတွင် မှားယွင်းနေမည်ဖြစ်ပါသည်။

ဖြေရှင်းချက်- လည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် ချိန်ညှိခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည် (ဤလမ်းညွှန်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ပူသောချိန်ညှိမှု) သို့မဟုတ် မျှော်မှန်းထားသည့် အပူကြီးထွားမှုကို တွက်ချက်ပြီး အအေးချိန်ညှိမှုကို လျော်ညီစွာ ကြိုစားပါ။ အပူနှိမ်ခြင်းအား ကြိတ်ခွံပစ္စည်း (ပုံမှန်အားဖြင့် ကာဗွန်သံမဏိ၊ အပူပိုင်းချဲ့ထွင်မှု ≈ 12 × 10⁻⁶ /°C) နှင့် မျှော်မှန်းထားသော အပူချိန်မြင့်တက်မှုတို့မှ တွက်ချက်သင့်သည်။

အမှား 2- တုံ့ပြန်မှုကို အနေအထားတစ်ခုတည်းတွင် တိုင်းတာခြင်း။

အချက်တစ်ချက်တွင် တုံ့ပြန်မှုကို တိုင်းတာခြင်းနှင့် ချိန်ညှိမှု ပြီးဆုံးကြောင်း ကြေညာခြင်းသည် အဖြစ်အများဆုံး ချိန်ညှိမှု အမှားဖြစ်သည်။ ဂီယာကုန်သွားခြင်းကြောင့် အဝန်းအဝိုင်းပတ်ပတ်လည်တွင် တုံ့ပြန်မှုကွဲပြားသည် — တိုင်းတာမှုတစ်ခုသည် အမြင့်ဆုံး သို့မဟုတ် အနိမ့်ဆုံးအမှတ်တွင် ကျရောက်နိုင်ပြီး ပျမ်းမျှဗဟိုအကွာအဝေး၏ လုံးဝလွဲမှားသောပုံကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

ဖြေရှင်းချက်- အနည်းဆုံး 4 ရာထူး၊ 90° ခြား၍ အမြဲတိုင်းပါ။ ပျမ်းမျှ တုံ့ပြန်မှု နှင့် ကွဲလွဲမှုကို တွက်ချက်ပါ။ ပျမ်းမျှသည် သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးအတွင်း ဖြစ်သင့်သည်။ ကွဲလွဲမှုသည် တိုင်းတာသည့် ပြေးထွက်နှင့် ကိုက်ညီသင့်သည်။

အမှား 3- ချိန်ညှိခြင်းမပြုမီ အပိုင်းအဆစ်အခြေအနေကို လျစ်လျူရှုခြင်း။

အဆစ်မျက်နှာပြင်များ လျော့ရဲနေသော အစိတ်အပိုင်းအဆစ် bolts များပါရှိသော လုံးပတ်ဂီယာကို ချိန်ညှိရန် ကြိုးပမ်းခြင်းသည် အချည်းနှီးဖြစ်သည် — အဆစ်ကွက်ကို ဖြတ်သွားတိုင်း ဂီယာအနေအထား ပြောင်းလဲသွားကာ တည်ငြိမ်သော ချိန်ညှိမှု မဖြစ်နိုင်ပေ။

ဖြေရှင်းချက်- အခြားတိုင်းတာမှုများမပြုလုပ်မီ မည်သည့် ချိန်ညှိမှုလှုံ့ဆော်မှု၏ပထမအဆင့်အဖြစ် အပိုင်းကိုမဆို ပူးတွဲစစ်ဆေးပြီး မှန်ကန်စေပါသည်။

အမှား 4- နောက်ဆုံးစစ်ဆေးခြင်းမပြုမီ တင်းကြပ်လွန်းသော ထမ်းစင်အိမ်ယာ bolts

နောက်ဆုံး ဆက်သွယ်မှုပုံစံကို မစစ်ဆေးမီ pinion bearing အတွင်းရှိ ဖိထားသော bolts အား torque အပြည့်ဖြစ်အောင် တင်းခြင်းသည် အချိန်ကို ဖြုန်းတီးသည့် ဘုံအမှားတစ်ခုဖြစ်သည်။ bolts တင်းကျပ်ခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်သည် အိမ်အနေအထားကို 0.2-0.5mm ဖြင့်ပြောင်းနိုင်ပြီး backlash ကိုပြောင်းလဲကာ အဆက်အသွယ်ပုံစံကိုပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ဖြေရှင်းချက်- အလယ်အလတ်တိုင်းတာမှုအားလုံးအတွက် (လက်တင်းကျပ်ပြီး လေးပုံတစ်ပုံအလှည့်) သော့တံများကို သပ်သပ်ရပ်ရပ်ထားပါ။ ထိတွေ့မှုပုံစံနှင့် တုံ့ပြန်မှု နှစ်ခုစလုံး မှန်ကန်ကြောင်း အတည်ပြုပြီးနောက် နောက်ဆုံးသတ်မှတ်ချက်သို့ torque သာလျှင်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် တုန်လှုပ်သွားပြီးနောက် နောက်ဆုံးတစ်ကြိမ် တုံ့ပြန်မှုကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။

ဘယ်အချိန်မှာ အစားထိုးမလဲ vs. ပြန်လည်ချိန်ညှိပါ- ဆုံးဖြတ်ချက်မူဘောင်

လုံးပတ်ဂီယာချိန်ညှိမှု ပြဿနာတိုင်းကို pinion အနေအထားကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဤဆုံးဖြတ်ချက်မူဘောင်ကို အသုံးပြုပါ-

Yile စက်ယန္တရား- မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှုအတွက် တည်ဆောက်ထားသော တိကျသည့် လုံးပတ်ဂီယာများ

မှန်ကန်စွာထုတ်လုပ်ထားမှသာလျှင် လုံးပတ်ဂီယာကို မှန်ကန်စွာချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဂီယာရှိ အဘက်ဘက်မှ အမှားအယွင်းများ — ကုန်သွားခြင်း၊ သွားအကွာအဝေးအမှား၊ ပရိုဖိုင် အမှားအယွင်းများ — pinion ချိန်ညှိမှု ပမာဏကို အပြည့်အဝ မပြင်နိုင်သော ချိန်ညှိမှု ပြဿနာများကို ဖန်တီးပေးသည်။

Yile Machinery က ထုတ်လုပ်ပါတယ်။ ဘောလုံးစက်များ၊ SAG ကြိတ်စက်များနှင့် rotary မီးဖိုများအတွက် အကြီးစား အပိုင်းပိုင်းခွဲထားသော လုံးပတ်ဂီယာများသည် မှန်ကန်သောကွင်းပြင် ချိန်ညှိမှုကို တိုက်ရိုက်ပံ့ပိုးပေးသော အောက်ပါအရည်အသွေးစံနှုန်းများအတိုင်းဖြစ်သည်-

• အချောထည်ဂီယာ၏ အချင်းများ : ≤ 0.5mm TIR (မပို့ဆောင်မီ ကျွန်ုပ်တို့၏တိကျသောဒေါင်လိုက်စက်ပေါ်တွင် တိုင်းတာသည်)

• အချောဂီယာ၏ ဝင်ရိုးထွက်ခြင်း : ≤ 0.5mm TIR

• အပိုင်းအဆစ်အဆင့် အမှားအယွင်း : ≤ 0.1 မီလီမီတာ (လိုက်ဖက်သောအတွဲအဖြစ် အဆစ်မျက်နှာများကို တိကျစွာ ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်)

• သွားအကွာအဝေး အမှား - DIN 3962 တိကျမှု အတန်း 9 သို့မဟုတ် ပိုကောင်းသည်

• ပစ္စည်း : ZG42CrMo အလွိုင်းသွန်းစတီးလ်၊ ဖုန်စုပ်စက် (VD)၊ ဓာတုနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပိုင်ဆိုင်မှု ထောက်ခံချက် အပြည့်အစုံ

• NDT : 100% ultrasonic စမ်းသပ်ခြင်း (UT) + သွားအမြစ်ဇုန်များနှင့် အဆစ်အပိုင်းအားလုံးရှိ သံလိုက်အမှုန်အမွှားစစ်ဆေးခြင်း (MT)

လုံးပတ်ဂီယာတိုင်းသည် - အပြေးတိုင်းတာမှုများ၊ သွားအကွာအဝေးဒေတာနှင့် အပိုင်းအဆစ်အဆင့်တိုင်းတာခြင်းများအပါအဝင် — ထို့ကြောင့် သင်၏ ချိန်ညှိမှုအဖွဲ့သည် ဆိုက်ပေါ်မရောက်မီ ဘာကိုမျှော်လင့်ရမည်ကို အတိအကျသိသည်။

အဘို့ ကြိတ်ခွဲခြင်းမရှိဘဲ အကွက်တပ်ဆင်ခြင်းမလိုအပ်ဘဲ အပိုင်းပိုင်းခွဲထားသော လုံးပတ်ဂီယာများကို ကျွန်ုပ်တို့သည် တိကျသောစက်အဆစ်မျက်နှာများဖြင့် ထုတ်လုပ်ပြီး တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန်ချက်အပြည့်အစုံကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့လည်း ထုတ်လုပ်ပါသည်။ ဘောလုံးကြိတ်စက်နှင့် မီးဖိုဒရိုက်များအတွက် ကိုက်ညီသော pinion shafts — ကိုက်ညီသော၊ စီစစ်ထားသော set တစ်ခုအဖြစ် ဂီယာနှင့် pinion ကို ထောက်ပံ့ပေးခြင်းသည် ချိန်ညှိမှုအခက်အခဲ၏ အဖြစ်အများဆုံးအရင်းအမြစ်ကို ဖယ်ရှားပေးသည်- မတူညီသောထုတ်လုပ်သူထံမှဂီယာနှင့် pinion အကြား ဂျီဩမေတြီမကိုက်ညီမှု။

အမေးများသောမေးခွန်းများ

Q1- Ball mill လုံးပတ်ဂီယာအတွက် မှန်ကန်သောတုံ့ပြန်မှုကား အဘယ်နည်း။

မှန်ကန်သော backlash သည် gear module ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ယေဘူယျစက်မှုလုပ်ငန်းလမ်းညွှန်ချက်မှာ 0.03–0.05 × မော်ဂျူး (ပုံမှန်) ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Module 36 girth gear တွင် 1.08-1.80mm backlash ရှိသင့်သည်။ သတ်မှတ်ထားသော ဂီယာပုံဆွဲခြင်းကို အမြဲစစ်ဆေးပါ — အချို့သောထုတ်လုပ်သူသည် မတူညီသောတန်ဖိုးများကို သတ်မှတ်သည်။ လုံးပတ်ပတ်လည် အနေအထား 4 ခုကို တိုင်းတာပြီး ပျမ်းမျှကို အသုံးပြုပါ။ လုံးပတ်ပတ်လည် ကွဲလွဲမှုသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး မျှော်လင့်ထားသည့် ဂီယာပြေးထွက်မှုကို ထင်ဟပ်စေသည်။

Q2- girth gear backlash ကို ဘယ်နှစ်ကြိမ် တိုင်းတာသင့်သလဲ။

အနည်းဆုံး၊ တုံ့ပြန်မှုအား သုံးလတစ်ကြိမ်နှင့် ချိန်ညှိမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သည့် မည်သည့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကိစ္စရပ်မဆို (အုတ်မြစ်ချခြင်း၊ ဝက်ဝံအစားထိုးခြင်း၊ ကြိတ်ခွံပြုပြင်ခြင်း) ကို အနည်းဆုံး တိုင်းတာပါ။ စက်သည် တုန်ခါမှု သို့မဟုတ် ဆူညံသံများ တိုးလာပါက ချက်ချင်းတိုင်းတာပါ။ သွားများ နွမ်းလာသည်နှင့်အမျှ ကျောပြင်များ တိုးလာသည် — အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ တဖြည်းဖြည်း တိုးလာသည်မှာ ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ရုတ်တရက် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုသည် ပြဿနာတစ်ခုကို ညွှန်ပြသည်။

Q3- ကျွန်ုပ်တို့၏ဆက်သွယ်မှုပုံစံသည် အလယ်ဗဟိုတွင် ကောင်းမွန်သောလွှမ်းခြုံမှုကိုပြသသော်လည်း နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ညံ့ဖျင်းပါသည်။ ဒါဘာကိုဆိုလိုတာပါလဲ?

ဤ 'hourglass' သို့မဟုတ် 'center-only' ထိတွေ့မှုပုံစံသည် ပင်နီယံရိုးတံသည် ဝန်အောက်တွင် ကွဲလွဲနေသဖြင့် သွားများသည် မျက်နှာ၏ အလယ်ဗဟိုတွင်သာ ထိတွေ့နိုင်စေရန် ညွှန်ပြပါသည်။ ဤသည်မှာ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာပြဿနာဖြစ်သည် — အသုံးချဝန်အတွက် pinion shaft ကို အရွယ်အစားသေးငယ်သည် သို့မဟုတ် bearing span သည် ကျယ်လွန်းသည်။ ချိန်ညှိမှု ချိန်ညှိမှုများသည် ၎င်းကို ပြုပြင်၍မရပါ။ အကဲဖြတ်ရန်အတွက် စက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူ သို့မဟုတ် ဂီယာအထူးကုထံ ဆက်သွယ်ပါ။

Q4- ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပင်နီနှစ်စက်ပါရှိပြီး ပင်နွန်တစ်ခုသည် အခြားကြိုးများထက် ပိုမိုပူပြင်းသည်။ အကြောင်းရင်းကဘာလဲ။

dual-pinion drive တွင် မညီမျှသော bearing temperatures သည် မညီမျှသောဝန်မျှဝေမှုကို အမြဲလိုလိုညွှန်ပြသည် — pinion တစ်ခုသည် စုစုပေါင်း drive torque ၏ 50% ကျော်ကိုသယ်ဆောင်နေသည်။ ၎င်းသည် pinion နှစ်ခုကြားရှိ အလယ်အကွာအဝေး (backlash) ကွာခြားမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ pinion နှစ်ခုလုံးရှိ တုံ့ပြန်မှုအား တိုင်းတာပါ — ပိုပူနေသောတစ်ခုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် တုံ့ပြန်မှုနည်းသည် (ဂီယာနှင့် ပိုနီးကပ်သည်)။ ပိုပူသော pinion ကို အပြင်ဘက်သို့ အနည်းငယ် ချိန်ညှိပါ (၎င်း၏ ကျောပြင်ကို 0.3-0.5 မီလီမီတာ တိုးပါ) နှင့် အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်ပါ။

Q5- လုံးပတ်အပြည့်ဂီယာချိန်ညှိမှု ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။

ပြီးပြည့်စုံသော ချိန်ညှိမှု လှုံ့ဆော်မှု အပါအဝင် — အကြိုစစ်ဆေးခြင်း၊ ကုန်သွားခြင်း တိုင်းတာခြင်း၊ တုံ့ပြန်မှု တိုင်းတာခြင်း၊ အဆက်အသွယ်ပုံစံ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ ချိန်ညှိမှုများ နှင့် အပြေးစစ်ဆေးခြင်း - ပုံမှန်အားဖြင့် ပင်နီယံစက်တစ်ခုအတွက် ၃-၅ ရက်နှင့် ပင်နီယံကြိတ်နှစ်ခုအတွက် ၅-၈ ရက် ကြာသည်။ ၎င်းသည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်း (အပိုင်းတွဲဖက်ပြင်ဆင်ခြင်း၊ ဖောင်ဒေးရှင်းပြုပြင်ခြင်း) မလိုအပ်ဟု ယူဆပါသည်။ စီစဉ်ထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ရပ်ဆိုင်းခြင်းများကို အချိန်ဇယားဆွဲသည့်အခါ လျော်ညီစွာ စီစဉ်ပါ။

Q6- ကျွန်ုပ်တို့သည် လုံးပတ်ဂီယာချိန်ညှိမှုကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်နိုင်သလား၊ သို့မဟုတ် ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦး လိုအပ်ပါသလား။

ဤလမ်းညွှန်တွင်ဖော်ပြထားသော တိုင်းတာခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို မှန်ကန်သောတူရိယာများဖြင့် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့မှ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ သို့သော်လည်း၊ ရှုပ်ထွေးသော အဆက်အသွယ်ပုံစံများကို ဘာသာပြန်ဆိုခြင်း၊ အလွန်အကျွံ ကုန်သွားခြင်း၏ အရင်းခံအကြောင်းတရားများကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ခြင်းနှင့် dual-pinion load မျှဝေခြင်းကို စီမံခန့်ခွဲခြင်း အတွေ့အကြုံ လိုအပ်ပါသည်။ ကနဦးတပ်ဆင်ချိန်ညှိမှု သို့မဟုတ် ဂီယာအစားထိုးပြီးနောက်၊ သင့်အဖွဲ့သည် လမ်းညွှန်မှုအောက်တွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာချိန်ညှိမှုများကို လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် အနည်းဆုံး တိုင်းတာခြင်းနှင့် အဓိပ္ပာယ်ပြန်ဆိုခြင်းအဆင့်များအတွက် ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

Q7- အစားထိုးဘောလုံးကြိတ်စက် လုံးပတ်ဂီယာအတွက် ကိုးကားရရှိရန် မည်သည့်အချက်အလက်ကို ပေးဆောင်ရမည်နည်း။

ပံ့ပိုးပေးသည်- ကြိတ်စက်နှင့် မော်ဒယ်၊ လုံးပတ် ဂီယာ အပြင်ဘက် အချင်း၊ သွားအရေအတွက်၊ မော်ဂျူး၊ မျက်နှာအနံ၊ အပိုင်းအရေအတွက်၊ ပစ္စည်းအဆင့် (သိပါက) နှင့် လိုက်ဖက်သော pinion လိုအပ်သည်ဖြစ်စေ။ ပုံများရရှိနိုင်ပါက၊ ၎င်းတို့ကိုထည့်သွင်းပါ။ မဟုတ်ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဓိကအတိုင်းအတာများမှ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဆက်သွယ်ရန် sales@yilemachinery.com — ကျွန်ုပ်တို့သည် 24 နာရီအတွင်း နည်းပညာဆိုင်ရာ မေးမြန်းမှုများအားလုံးကို တုံ့ပြန်ပါသည်။

သင်၏ Ball Mill Girth Gear အတွက် ကျွမ်းကျင်သူ ပံ့ပိုးမှု ရယူပါ။

သင့်ပုံများရေးဆွဲရန်အတွက် အစားထိုးထုတ်လုပ်ထားသော လုံးပတ်ဂီယာ၊ လိုက်ဖက်သော ဂီယာနှင့် ပင်နွန်အစုံ၊ သို့မဟုတ် ခက်ခဲသော ချိန်ညှိမှုပြဿနာအတွက် နည်းပညာပံ့ပိုးမှု လိုအပ်သည်ဖြစ်စေ Yile Machinery ၏ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် ကူညီရန် အသင့်ရှိပါသည်။

အီးမေးလ်- jasmine@yileindustry.com

သင်၏ RFQ ကိုတင်ပြပါ- www.yilemachinery.com/contactus.html

နည်းပညာဆိုင်ရာစုံစမ်းမေးမြန်းမှုအားလုံးကို 24 နာရီအတွင်းဖြေကြားခဲ့သည်။ အရေးပေါ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအခြေအနေများအတွက်၊ လုပ်ငန်းရက်တူတုံ့ပြန်မှုအတွက် သင့်မက်ဆေ့ဂျ် 'URGENT' ကို အမှတ်အသားပြုပါ။

ဆက်စပ်ထုတ်ကုန်များနှင့် အရင်းအမြစ်များ

• Ball Mills ၊ မီးဖို နှင့် အခြောက်ခံစက်များအတွက် Heavy-duty Girth Gears — ZG42CrMo

• အပိုင်းလိုက် လုံးပတ်တပ်ထားသော ဂီယာများနှင့် ကြီးမားသော လုံးပတ်ခွဲထားသော ဂီယာများ

• တိကျသော Forged Steel Gear Shafts နှင့် Pinion Shafts

• Rotary Kiln နှင့် Ball Mill အတွက် Girth Gear — ရွေးချယ်ရေးလမ်းညွှန်

• Girth Gear ထုတ်လုပ်သူကို ဘယ်လိုရွေးချယ်မလဲ။

• Rotary Kiln Alignment Field လမ်းညွှန်

• Rotary Kilns အတွက် Cast Steel Riding Rings

• Rotary Kiln Trunnion Bearings

• သတ္တုတွင်းနှင့် ဘိလပ်မြေလုပ်ငန်းဖြေရှင်းချက်

• Gears & Pinions ထုတ်ကုန် အမျိုးအစား အပြည့်အစုံ